Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«F-20» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см. F20 .

F-20 Тигершарк
F-20 flying.jpg
F-20 прототип 82-0062
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКорпорация Нортроп
Первый полет30 августа 1982 г.
Положение делОтменено
Количество построенных3 [1]
Разработано изНортроп F-5

Нортроп F-20 Tigershark (первоначально F-5G ) был светло - истребитель , разработанный и построенный Нортропа . Его разработка началась в 1975 году как дальнейшее развитие F-5E Tiger II от Northrop , с новым двигателем, значительно улучшившим общие характеристики, и современным комплектом авионики, включая мощный и гибкий радар . По сравнению с F-5E, F-20 был намного быстрее, обладал способностью «воздух-воздух» за пределами видимой дальности и имел полный набор режимов «воздух-земля», способных стрелять большинством американских вооружений. Благодаря этим улучшенным возможностям F-20 стал конкурентоспособным с современными истребителями, такими как General Dynamics F-16 Fighting Falcon., но было намного дешевле покупать и эксплуатировать.

Большая часть разработки F-20 проводилась в рамках проекта Министерства обороны США под названием «FX». FX стремилась разработать истребители, которые могли бы сражаться с новейшими советскими самолетами, но исключая чувствительные передовые технологии, используемые собственными самолетами ВВС США . FX была продуктом военно-экспортной политики администрации Картера , направленной на обеспечение иностранных государств высококачественным оборудованием без риска попадания передовых технологий США в руки Советского Союза. Northrop возлагал большие надежды на F-20 на международном рынке, но изменения в политике после избрания Рональда Рейгана привели к тому, что F-20 должен был конкурировать за продажи с такими самолетами, какF-16 , новейший истребитель ВВС США. Программа разработки была прекращена в 1986 году после того, как три прототипа были построены, а четвертый был частично завершен. [1]

Развитие [ править ]

F-5 [ править ]

Когда Джон Ф. Кеннеди вступил в должность в 1961 году, министерству обороны США было поручено найти недорогой истребитель, который Соединенные Штаты могли бы предложить своим союзникам в соответствии с Законом о взаимной защите . Был изучен ряд проектов, в том числе урезанные версии Lockheed F-104 Starfighter и Vought F-8 Crusader , а также недавно разработанный Northrop N-156F. 23 апреля 1962 года ВВС США (ВВС США) проинформировали министра обороны США о том, что был выбран N-156F под обозначением F-5 и получил название «Истребитель свободы». [2] Будет произведено 847 F-5 различных ранних марок. [3]

По мере того как МиГ-21 Микояна-Гуревича становился все более распространенным, ВВС США инициировали программу International Fighter Aircraft (IFA), чтобы предоставить союзникам аналог. ВВС США хотели получить легкий истребитель с конкурентоспособными характеристиками по сравнению с МиГом, недорогим при покупке в больших количествах и с разумными эксплуатационными расходами для потенциальных стран-заказчиков. Несмотря на то, что многие компании занимались разработками, существующие F-5 Northrop поставили их на лидирующие позиции. Они представили модернизированный F-5E Tiger II с радаром AN / APQ-153 и другими изменениями, позволяющими запускать ракету AIM-9 Sidewinder с направляющих крыла. 20 ноября 1970 года Нортроп был объявлен победителем IFA. [4]К моменту окончания производства в 1986 году Northrop произвела в общей сложности 1399 F-5E / F Tiger II [5].

F-5G и экспортные ограничения [ править ]

В конце 1970-х годов ВВС Тайваньской Республики Китай начали поиск истребителя, который соответствовал бы усовершенствованиям, сделанным в ВВС Китайской Народно-освободительной армии . В частности, им нужна была платформа, способная запускать ракету дальнего действия AIM-7 Sparrow . В то время США находились в процессе налаживания связей с Китайской Народной Республикой после знаменитого визита президента Никсона в 1972 году . Китай считал поддержку Тайваня Соединенными Штатами против своих интересов, и Государственный департамент США хотел действовать осторожно. Они заблокировали экспорт всех самолетов с AIM-7, даже устаревших ранних моделей McDonnell Douglas F-4 Phantom II.. Вместо этого Госдепартамент предложил израильский IAI Kfir ; однако он был отклонен. [6] Тайвань уже производил F-5E по лицензии, поэтому министерство обороны попросило Northrop изучить возможность добавления радара с функцией AIM-7 к Tiger II в качестве альтернативы. Эта работа стала первым из нескольких исследований F-5G. [7]

Весной 1977 года администрация Джимми Картера провозгласила новую военную экспортную политику, ограничивающую продажи передовых образцов в НАТО , Австралию и Японию. [8] Картер тогда заявил, что США не могут быть «одновременно мировым борцом за мир и ведущим мировым поставщиком оружия войны». [8] Раньше не было согласованной экспортной политики, что подпитывало опасения, что новейшие технологии США могут быстро оказаться в руках Советского Союза. [8]

Были сделаны многочисленные исключения; Израиль и Египет могли закупить передовые разработки в соответствии с Кэмп-Дэвидскими соглашениями , Израилю даже разрешили купить McDonnell Douglas F-15 Eagles , ключевой компонент в технологиях ПВО США. Иран уже получал Grumman F-14 Tomcat , и это продемонстрировало проблему с расширенным экспортом в феврале 1979 года, когда появились сообщения о том, что Иран продал Советскому Союзу ракету AIM-54 Phoenix . [9] Заказ Южной Кореи на F-16 был первоначально заблокирован в рамках этой политики, но позже разрешен в контексте укрепления отношений. [10]Несмотря на исключения, экспортная политика была реализована, охватив многих потенциальных и текущих клиентов. Поскольку F-5G был относительно скромным обновлением по сравнению с F-5E, F-5G оказался в сильной позиции для продаж, учитывая ограничения, наложенные на конкурирующие конструкции, однако президент Картер лично заблокировал продажу F-5G для Тайвань. [8] [11]

FX [ править ]

В 1979 году стали очевидными проблемы с экспортной политикой. Советы продолжали продавать своим клиентам новые конструкции самолетов, ставя союзников США в невыгодное положение. США отрицали, что страны обращались к другим поставщикам современных истребителей, в частности к французскому Dassault Mirage 2000 . [12] Барри Н. Блехман, помощник директора Агентства по контролю над вооружениями и разоружению , засвидетельствовал, что сокращение США иностранных поставок оружия на самом деле стимулировало другие страны и увеличило продажи оружия во всем мире. [13] В то же время существовало значительное давление с целью предоставить Тайваню подходящий самолет. [14]

Госдепартамент утверждал, что США нужен современный аналог для роли, которую F-5E занимал в 1960-х и 1970-х годах. В свете опасений Картера они предложили разработать для этой роли новый самолет, основанный на технологиях, которые не будут представлять угрозы для США. После длительного исследования в январе 1980 года президент Картер разрешил разработку нового экспортного истребителя: FX. [8] FX должен был превзойти F-5E; однако он не мог использовать какие-либо передовые системы авионики, которые также использовались в самолетах США. В отличие от программ Закона о взаимной защите, которые привели к созданию F-5E, FX будет полностью финансироваться из частных источников. Более того, компании не могли продавать самолет напрямую; все продажи будут осуществляться Министерством обороны. [8]

И Northrop, и General Dynamics (GD) откликнулись на требование валютного курса. F-16/79 GD был вариантом F-16A, заменив турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney F100 на турбореактивный J79 и оборудовав его авионикой более ранней версии; [10] Northrop ответила F-5G. [15]

F-20 [ править ]

Когда в 1981 году к власти пришла администрация Рональда Рейгана , экспортные ограничения, введенные администрацией Картера, были постепенно ослаблены. [15] Сначала программа FX продолжалась в обычном режиме, но ряд событий подорвали ценность программы и ограничили потенциальные продажи F-5G. Подписание Совместного коммюнике США и КНР 1982 г. стало важным соглашением о продаже оружия, которое продолжало блокировать продажу F-5G Тайваню. К этому моменту тайваньцы запустили собственный проект легкого истребителя AIDC F-CK-1 Ching-kuo.. Подписывая коммюнике, США давали понять, что Тайвань не получит современные самолеты, поэтому Цзин-куо стал основным направлением Тайваня. В результате потенциал продаж F-5G остался нераскрытым. [16]

Летом 1982 года заместитель министра обороны Фрэнк Карлуччи направил военно-воздушным силам меморандум, призывая их искать потенциальных иностранных клиентов для приобретения самолетов FX. [17] Однако четыре месяца спустя Карлуччи отправил секретную записку в те же службы, чтобы отказаться от FX и разрешить экспорт фронтовых истребителей за границу. [18] В декабре, после подсказки из Белого дома, Карлуччи снова изменил свою позицию и поручил ВВС профинансировать небольшое количество F-20 в бюджете на 1984 финансовый год. [19]

Будущее валютной программы казалось сомнительным. После соглашения о продаже F-16 Пакистану [20] Northrop посчитал, что F-5G должен соответствовать характеристикам F-16. Это потребует не только лучшей производительности двигателя, но и нового сопоставимого комплекта авионики. Нортроп увидел, что F-5G по-прежнему рассматривается как «истребитель FX», недорогой вариант для ВВС второго уровня. Чтобы бороться с этим восприятием, Northrop запросил обозначение «F-20»; USAF одобрил в конце 1982 года, а название Tigershark - в марте 1983 года. [8] [21]

Дизайн [ править ]

Макет кабины прототипа с двумя многофункциональными дисплеями и HUD.

Основным изменением конструкции между более ранним F-5E и F-20 было использование одного двигателя General Electric F404 , который изначально был разработан для F / A-18 Hornet. [22] Новый двигатель обеспечивал на 60% большую тягу, чем суммарная мощность двух двигателей General Electric J85 на F-5E . [23] Это улучшило тяговооруженность самолета с 1,0 до 1,13. Новый двигатель развивал скорость более 2,0 Маха, потолок более 55 000 футов (16 800 м) и начальную скорость набора высоты 52 800 футов в минуту (16 100 м / мин). [2] [24]

Профиль крыла остался таким же, как у F-5E, но имел модифицированные удлинители передней кромки (LEX), которые улучшили максимальный коэффициент подъемной силы крыла примерно на 12% при увеличении площади крыла всего на 1,6%. Первоначальный самолет был довольно медленным по тангажу, поэтому горизонтальный стабилизатор был увеличен в размерах на 30% и добавлена ​​новая двухканальная система управления полетом по проводам . Дестабилизация самолета по тангажу и изменение LEX улучшили мгновенную скорость разворота на 7% до 20 ° / сек. Устойчивая скорость поворота на скорости 0,8 Маха и 4572 м увеличилась до 11,5 ° / сек, что хорошо по сравнению с 12,8 ° / сек у F-16. Скорострельность сверхзвукового поворота была на 47% выше, чем у F-5E.

F-20 также будет больше использовать композитные материалы в своей конструкции. [22] Во время разработки несколько областей, в которых использовался металл, были перепроектированы для использования стекловолокна , а также было проведено множество обновлений различных механических частей. [25]

Комплект авионики F-20 был совершенно новым и значительно улучшился по сравнению с предыдущими проектами. General Electric AN / APG-67 многорежимный радар был сердцем свите датчика, предлагая широкий спектр класса " воздух-воздух " и в режиме воздух-земля. Электромеханическая навигационная система F-5 была заменена полностью электронной версией на основе кольцевого лазерного гироскопа . В результате время от включения до взлета было значительно сокращено, примерно до 22 секунд, и Northrop хвасталась, что у этого самолета было самое короткое время взлета и посадки среди всех современных самолетов. [26] Кабина F-5 была полностью переработана с большим проекционным дисплеем.(HUD) и два монохромных многофункциональных дисплея, расположенных высоко на панели управления, и добавление полной системы управления ручным управлением дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS). Многие из авионики обещали иметь надежность, превосходящую надежность любых конкурирующих самолетов, которые тогда находились на вооружении. [27]

F-20 мог бы использовать большую часть обычного оружия, имеющегося в арсенале США, включая весь спектр бомб серии Mark 80 , ракеты класса "воздух-земля" AGM-65 Maverick , а также AIM-9 Sidewinder и AIM- 7 ракет класса "воздух-воздух" Sparrow . Как и более ранние F-5, испытательные F-20 были оснащены двумя пушками M39, установленными в носовой части. [28] Серийные F-20 могли заменить две пушки Ford Aerospace Tigerclaw вместо M39; в то время как Tigerclaw был основан на M39, он был легче и имел более высокую скорострельность, чем M39A2. [29]

Однако у F-20 было несколько проблем, связанных с его небольшими размерами. Низко расположенное крыло означало ограниченный дорожный просвет, а положение шасси означало, что нагрузки приходилось размещать по направлению к внешним концам крыльев. Ограниченный вес точки крепления составляет 1000 фунтов (454 кг). [30] Одна жесткая точка под фюзеляжем могла нести больше, одну бомбу Mk 84 2000 фунтов или до пяти бомб Mk 82 500 фунтов . [30]Кроме того, хотя профилирование крыла улучшило подъемную силу на больших углах атаки (AoA) во время маневрирования, оно не улучшило характеристики крейсерской подъемной силы при нормальном AoA. Это не представляло проблемы для истребителя, но серьезно снижало его полезную нагрузку и дальность полета по сравнению с аналогичными самолетами, такими как F-16. [31]

F-20 был значительно дороже, чем F-5E предыдущего поколения. Однако среди его современников из Подростковой серии F-20 предлагался как недорогой вариант; С точки зрения затрат в 1983 году было подсчитано, что стоимость взлета F-20 (исходя из покупки 150 единиц) составила 10,7 миллиона долларов, по сравнению с F-16/79 в 11 миллионов долларов и F-16A в 10 миллионов долларов. 12,4 миллиона долларов. Стоимость жизненного цикла единицы для F-20 оценивается на 40–50% ниже, чем для F-16. Другая оценка F-20 показала, что он дешевле, чем другие конструкции, такие как F-15 Eagle за 30 миллионов долларов [32] или F-16 Fighting Falcon за 15 миллионов долларов. [33]Предполагалось, что F-20 будет потреблять на 53% меньше топлива, потребовать на 52% меньше обслуживающего персонала, иметь на 63% более низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание и быть в четыре раза более надежным, чем средние передовые разработки того времени. [28] F-20 также обладал способностью стрелять ракетами AIM-7 Sparrow вне зоны видимости - возможности, которой F-16 не хватало в то время, и не получал ее до F-16A / B Block 15. Версия ADF в феврале 1989 года. [34]

История операций [ править ]

Тестирование [ править ]

F-20 запускает Maverick AGM-65 ракет

30 августа 1982 года оригинальный F-5G с заменой двигателя (серийный 82-0062, c / n GG1001, регистрационный N4416T) совершил свой первый полет под управлением Расс Скотта. [35] Во время 40-минутного полета прототип поднялся на высоту 40 000 футов (12 000 м) и достиг 1,04 Маха. [35] GG1001 продемонстрировал выдающуюся надежность; К концу апреля 1983 года было выполнено 240 полетов, включая оценочные полеты с 10 странами-потенциальными заказчиками. [35] Второй прототип (серийный номер 82-0063, регистрационный N3986B, c / n GI1001), с полным комплектом авионики, совершил свой первый полет 26 августа 1983 года. [36] Всего F-20 будет летать на 1500 самолетах. полеты до его прекращения; [37]хотя они летали исключительно в идеальных условиях. [38] Примечание: «... Northrop не использовала подход к прототипу с F-20 ... Первый F-20 был задуман как самолет производственного качества ...» стр. 5 Отчет Rand Corporation Пример из практики F-20 Tigershark июнь 1987 г.

Во время программы испытаний F-20 стрелял из AIM-9 Sidewinder, а в феврале 1985 года из AIM-7 Sparrow. В ходе испытаний воздух-земля он стрелял из ракет AGM-65 Maverick , 2,75 дюйма (70 мм), сбрасывал Mk. 82 бомбы и стреляли из 30-мм (1,18 дюйма) гондолы (GPU-5 / A, четырехствольный GAU-13 / A ) в дополнение к двум внутренним 20-мм (0,79 дюйма) пушкам M39 . [39] Одной из летных характеристик F-20 была способность летать со скоростью только 124 км / ч (77 миль в час) при 35 ° AoA (угле атаки), в то время как F-16 был ограничен 30 °; разгон с 0,9 до 1,2 Маха за 29 секунд (на высоте 9150 м); подняться на высоту 12 200 м (или 40 000 футов) за 2,3 минуты (включая 55 секунд для старта и 22 для установки INS). [40]

Первый F-20 в цветах Northrop.

Northrop подписала Меморандум о соглашении с ВВС в мае 1983 года, согласно которому ВВС были ответственны за сертификацию характеристик, летной годности и программы фиксированных цен F-20. Легенда авиакосмической отрасли Чак Йегер , работавший представителем Northrop, назвал самолет «великолепным» и был показан в рекламе. [26] [36]

В ноябре 1982 года первым заказчиком стал Бахрейн. Южная Корея также изучила местное производство F-20, и в поддержку были внесены улучшения. Они включали модернизацию авионики, расширенный топливный бак и использование композитов из стекловолокна. Изменения были настолько обширными, что для их тестирования был построен четвертый прототип. К 1983 году Northrop была вовлечена в ряд одновременных переговоров по F-20, и ее перспективы казались положительными. [41]

10 октября 1984 года GG1001 разбился в Южной Корее во время демонстрационного полета, в результате чего погиб пилот Northrop Даррелл Корнелл . Расследование устранило F-20 от механических или конструктивных неисправностей; он пришел к выводу, что Корнелл отключился из-за чрезмерных перегрузок . [42] GI1001 разбился в мае 1985 года в Гуз-Бэй , Лабрадор, в результате чего погиб пилот Northrop Дэйв Барнс. И снова в аварии возложили ответственность на G-LOC ; Барнс отрабатывал фигуры высшего пилотажа для Парижского авиашоу . [43]

Битва за продажи [ править ]

В декабре 1981 года президент Рейган, реагируя на советское вторжение в Афганистан , подписал крупный пакет экономической и военной помощи Пакистану, который включал 40 F-16A. [20] Это предложение соответствовало политике США по отношению к Советскому Союзу и идее « сдерживания » внутри кольца дружественных США стран. Советское вторжение в Афганистан изначально рассматривалось как попытка вырваться из организованной системы сдерживания, поэтому США сделали приоритетом быстрое создание нового уровня защиты. [44] Однако другие союзники США увидели в этом потенциальный прорыв в валютной политике и начали запрашивать только «самое лучшее». [45] [46]

Такое одобрение все чаще предоставлялось, начиная с 1982 года. [47] В мае Венесуэла, которая долгое время изучала проект FX, согласилась купить 18 F-16A и шесть F-16B, заменив флот перехватчиков Mirage III и наземных Mirage 5. штурмовик. [48] Швеция решила разработать собственную конструкцию JAS 39 Gripen . [49] В сентябре 1983 года Турция объявила о планах закупить 132 F-16C и 28 F-16D для замены их истребителей Lockheed F-104G / ​​S и Northrop F-5A / B. [50] Греция, уязвленная своим давним соперником, получившим F-16, закупила в ноябре 1984 года 34 F-16C и шесть F-16D, дав твердую клятву секретности. [51]

Затем, в конце 1983 года, правительство США взяло на себя финансовое обязательство помочь Израилю в разработке его собственного нового истребителя IAI Lavi . Нортроп возражал против этого, поскольку Lavi был бы потенциальным конкурентом F-20 на экспортном рынке; в то время как Northrop пришлось частным образом финансировать F-20, правительство напрямую субсидировало иностранного конкурента. [52] Поддержка Израиля Конгрессом отклонила жалобы Нортропа наряду с жалобами других ветвей власти. [53]

В то время как другие компании продавали напрямую иностранным военно-воздушным силам, в рамках программы FX, продавать F-20 мог только Государственный департамент. В рамках этой политики компания Northrop должна была направлять все маркетинговые материалы на рассмотрение правительства, что могло занять месяцы. Государственный департамент не был заинтересован в продаже валюты; с ее точки зрения, это был один из многих самолетов, что привело к вялому подходу [54] и вызвало жалобы от Northrop на то, что правительство недостаточно продвигает F-20. [55]

Расследование Конгресса [ править ]

Начиная с марта 1984 г. Конгресс провел серию слушаний по FX. Уильям Шнайдер-младший , заместитель государственного секретаря по вопросам безопасности, науки и технологий, заявил, что валютная политика может не привести к каким-либо продажам, несмотря на любую государственную поддержку. [56] Он заявил, что продажа оружия, такого как FX, была в первую очередь вопросом внешней политики, а во вторую - коммерческим предприятием. Томас В. Джонс , генеральный директор Northrop, утверждал, что нет смысла самостоятельно разрабатывать самолеты, если компании полагаются на то, что государство будет их продавать. Он предложил отказаться от валютной политики и разрешить продавцу продавать F-20. [56]Кроме того, бригадный генерал Томас Бейкер, директор по международным программам ВВС США, показал, что ВВС не занимались активным маркетингом FX. [57] Он заметил, что за четыре года США продали 100 истребителей в 29 стран, ни одна из которых не была FX. Он также сравнил экспорт самолетов Франции, показав, что существует рынок недорогих истребителей. В заключительных замечаниях Комитета Государственный департамент и Министерство обороны были обвинены в риторике и отсутствии поддержки на валютном рынке. [56]

В апреле 1984 г., после слушаний в Конгрессе, USAF было поручено активно продвигать валютный рынок. В мае и июне 1984 года несколько потенциальных заказчиков были проинформированы о характеристиках и стоимости как F-20, так и F-16/79. [57] ВВС опубликовали внутренний отчет по FX в конце июня 1984 года. F-20 был охарактеризован как обладающий выдающимися характеристиками против реальных угроз; и рассматривается как кандидат на требование агрессора ВВС. В отчете также говорилось, что F-20 был профинансирован подрядчиком на общую сумму более 750 миллионов долларов по сравнению с 60 миллионами долларов для F-16/79. Тем не менее, в отчете сделан вывод о том, что у нее мало или совсем нет рынка для продажи. [58]

Роли агрессора и авиации Национальной гвардии [ править ]

F-20 «GI1001» с идентификационным номером «340» на Парижском авиасалоне.

Возможность закупки США открылась в 1984 году для небольшого количества «самолетов-агрессоров» для разнородных учебных боевых действий в воздухе . В ноябре 1984 года Конгресс поручил ВВС и ВМФ изучить возможность использования самолетов одного типа для выполнения одинаковых ролей агрессора для обеих служб. [59] В январе 1985 года ВМС объявили, что выбрали специально сконфигурированную версию F-16. Ходили слухи, что самолет был продан с убытком, чтобы не допустить с рынка F-20 Northrop. [60] [61]

Еще один шанс для F-20 был в качестве обновления для Воздушной национальной гвардии (ANG). Нортроп утверждал, что быстрое время схватывания F-20 делает его естественным для этой роли, его более низкая стоимость позволит ANG использовать большее количество самолетов и что он поддерживает AIM-7, а F-16 - нет. [62] Тем не менее, требования ВВС имели приоритет в пользу F-16 для этой роли; если бы ANG управляли F-16, они бы еще больше снизили стоимость единицы, поддержали бы общность между ANG и регулярными военно-воздушными силами и лучше оснастили бы подразделения ANG для выполнения боевых задач на передовой. Бюджетное управление Конгресса СШАтакже оспорили заявление Northrop о более низкой стоимости в своем собственном исследовании. 31 октября 1986 года ВВС объявили, что был выбран F-16C, который был модернизирован для поддержки AIM-7. [63] [64] Поскольку несколько стран предложили принять F-20 при условии, что он будет введен в состав ВВС США, выбор был тяжелым ударом для Northrop. [65]

Отмена [ править ]

После шести лет отсутствия покупателей в конце 1986 года Northrop отменила проект стоимостью 1,2 миллиарда долларов. [66] [67] Нортроп не хотел протестовать против предполагаемого фаворитизма F-16, опасаясь потерять поддержку проекта бомбардировщика-невидимки Northrop Grumman B-2 Spirit . [68] Текущие переговоры с Королевскими ВВС Марокко о 20 F-20 были отменены; [39] вместе с небольшим заказом Бахрейна. [69] Позже разразился скандал о взяточничестве из-за попыток продать F-20 в Южную Корею, что привело к отставке нескольких менеджеров Northrop и выговору генеральному директору Томасу В. Джонсу , который вышел на пенсию в 1989 году. [68] [ 70][71]

В конце 1980-х годов вопрос о местном производстве F-20 обсуждался с Индией. В 1980-х годах был также сделан шаг к продаже самолета ВВС Пакистана с лицензионным производством самолета. Его оценивал пакистанский контингент в Соединенных Штатах, а F-20 пилотировал Аббас Мирза, старший пилот-истребитель пакистанских ВВС. [72] Из компонентов F-20 радар оказался бы наиболее успешным; Тайвань выбрал его для Ching-kuo, Южная Корея также приняла его для учебно-тренировочного самолета KAI T-50 Golden Eagle . Поскольку перспективы продаж на раннем этапе не были очевидны, GE продала свое подразделение радаров, которое в конечном итоге было приобретено Lockheed Martin . [73]

Писатель-авиастроитель Стив Пейс назвал F-20 «одним из лучших истребителей, никогда не выпускавшихся в производство». [74] Обсуждая военные закупки, Томас Макнафер заявил, что конкуренция между F-20 и F-16 способствовала снижению цен и «значительной экономии» для правительства США. [75] В письменной форме до отмены контракта Ральф Надер и Уильям Тейлор отметили, что F-20 обычно описывался как «первый в новейшей истории американский боевой самолет, финансируемый из частных источников». [76] Мажер А. Хамид в 1986 году прокомментировал, что F-20 был «логическим выбором» для стран Персидского залива и Саудовской Аравии; однако у него были «скудные шансы быть избранным» из-за политических факторов,а также конкуренция со стороны других кандидатов, таких как Mirage 2000 иПанавиа Торнадо АДВ . [77]

Расположение самолета [ править ]

Оставшийся F-20 выставлен в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе.
  • 82-0062 (серийный номер Northrop GG.1001) - разбился на авиабазе Сувон , Южная Корея, 10 октября 1984 года. Пилот погиб. [78]
  • 82-0063 (серийный номер Northrop GI.1001) - разбился в CFB Goose Bay , Канада, 14 мая 1985 года. Пилот погиб. [78]
  • 82-0064 (серийный номер Northrop GI.1002) - Калифорнийский научный центр в Экспозиционном парке , Лос-Анджелес, Калифорния . [79]

Технические характеристики (F-20) [ править ]

Данные из «Northrop F-5 / F-20 / T-38», [24] Полная энциклопедия мировых самолетов , [2] Джейн's All the World's Aircraft 1984–85 [80]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 47 футов 4 дюйма (14,43 м)
  • Размах крыла: 27 футов 11,875 дюйма (8,53123 м) с ракетами с законцовкой крыла
26 футов 8 дюймов (8,13 м) в чистом виде
  • Высота: 13 футов 10,25 дюйма (4,2228 м)
  • Профиль : модифицированный NACA 65A004.8 [81]
  • Пустой вес: 11,810 фунтов (5,357 кг)
  • Полная масса: 16 015 фунтов (7264 кг) Боевой TOW - 50% топлива 2x AIM-9
  • Максимальный взлетный вес: 27 500 фунтов (12 474 кг)
  • Запас топлива: 5050 фунтов (2291 кг) во встроенном баке и баке-дозаторе
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель General Electric F404-GE-100 с форсажным двигателем, тяга 11000 фунтов силы (49 кН) в сухом состоянии, 17700 фунтов силы (79 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1147 узлов (1320 миль / ч, 2124 км / ч)
  • Максимальная скорость: 2 Маха
  • Дальность: 320 миль (370 миль, 590 км) в миссии на превосходство в воздухе с 2 × AIM-9 и 5-минутным воздушным боем
150 миль (170 миль; 280 км) при непосредственной поддержке с воздуха с 2 × AIM-9 + 7 × Mk 82s + 2 × 330 галлонов США (270 имп гал; 1200 л)
300 миль (350 миль; 560 км) в боевом воздушном патрулировании с 2 × AIM-9 + 3 × 330 американских галлонов (270 имп гал; 1200 л), 138 минут на месте + 20 минут резерва
550 миль (630 миль; 1020 км) для запрета высот-низов с 2 × AIM-9 + 5 × Mk 82 + 2 × 330 галлонов США (270 имп галлонов; 1200 л) сбрасываемых баков [82]
  • Перегоночная дальность: 2015 миль (2319 миль, 3732 км) с полным внутренним топливом и 3 х 330 галлонов США (270 имп галлонов; 1200 л) сбрасываемых баков
  • Практический потолок: 56 800 футов (17 300 м)
  • Боевой потолок: 15000 футов (4572 м)
  • Пределы g: + 9
  • Мощность / масса : 1,1
  • Устойчивая скорость поворота: 13,2 ° / с при M0,8 на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Разбег : 1425 футов (434 м)
  • Разбег на максимальной взлетной массе: 3550 футов (1082 м)
  • Посадочный пробег: 2150 футов (655 м)

Вооружение

  • Орудия: 2 20-мм (0,79 дюйма) пушки Pontiac M39A2 в носовой части, по 280 выстрелов каждая и 30-миллиметровая пушка General Electric, которую можно установить на фюзеляже.
  • Узлах подвески: 7 внешних узлах подвески с мощностью 8000 фунтов (3600 кг) бомб, ракет, ракеты, пушки стручки и до 3 -х ПТБ для расширенного диапазона,
  • Ракеты: 2 ракетных блока CRV7 или
    2 ракетных блока LAU-10 с 4 ракетами Zuni 5 дюймов (127 мм) каждая или
    2 ракетных блока Matra с 18 ракетами SNEB 68 мм каждая
  • Ракеты: 2 × AIM-9 Sidewinders на пусковых планках законцовки крыла (аналогично F-16 и F / A-18)
    До 4 × AIM-7 Sparrows или AIM-120 AMRAAM на подкрыльевых пусковых рельсах
    AGM-65 Maverick air-to -поверхности ракеты и AGM-84 Harpoon противокорабельных ракет на узлах подвески и или фюзеляж
  • Бомбы: различные боеприпасы класса "воздух-земля", такие как неуправляемые железные бомбы серии Mark 80 (включая учебные бомбы весом 3 и 14 кг), кассетные боеприпасы CBU-24 /49/52/58, бомба Leaflet M129.

Авионика

  • General Electric AN / APG-67

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Нортроп F-5
  • Нортроп Т-38 Коготь

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AIDC F-CK-1 Ching-kuo
  • HAL Tejas
  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon (Блок 10)

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b Johnsen 2006 , стр. 92–98.
  2. ^ a b c Дональд 1997, стр. 708.
  3. ^ "Factsheet: Northrop F-5 Freedom Fighter" архивация 12 октября 2012 в Wayback Machine , Национальный музей Военновоздушных сил Соединенных Штатов. Дата обращения: 28 октября 2012.
  4. ^ Иден, Пол, изд. «Семейство Northrop F-5». Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  5. Перейти ↑ Johnsen 2006 , p. 90
  6. ^ Инбар 2008 , стр. 33.
  7. ^ Финк, Дональд. «Тайвань предложил F-5G с Sparrow». Авиационная неделя и космические технологии , 21 августа 1978 г., стр. 12.
  8. ^ a b c d e f g Фрей, подполковник Уильям. «F-20, сага о FX». Обзор авиационного университета , май – июнь 1986 г.
  9. ^ "Иранский оружейный концерн". Авиационная неделя и космические технологии , 19 февраля 1979 г.
  10. ^ а б Торнтон 2004, стр. 252.
  11. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 13.
  12. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 2.
  13. ^ «Заявления Барри Н. Блехмана в Комитете Сената Конгресса США по международным отношениям, Разрешение на международную помощь в области безопасности в 1980 финансовом году». Государственная типография 1979, стр. 41.
  14. Перейти ↑ Thornton 2004, p. 251.
  15. ^ а б Мартин и Шмидт 1987, стр. 14.
  16. ^ Шеммер, Бенджамин. «На министерство обороны вынуждается покупать и помогать продавать Northrop F-5G, поскольку его бизнес-перспективы выглядят мрачнее, чем объявлялось». Международный журнал вооруженных сил , сентябрь 1982 г., стр. 98–104.
  17. ^ Starsiak, MH «Последствия отказа от официальных зарубежных продаж военной продукции (FMS): процедуры продажи самолетов». Проект ASD-XOR, Департамент ВВС США , 1982, стр. 22–23.
  18. ^ Барнард, Ричард. «Карлуччи меняет валютную политику для Персидского залива». Неделя защиты , 22 ноября 1982 г., стр. 1.
  19. ^ Барнард, Ричард. «Карлуччи AF:« Покупайте F-20 »». Неделя защиты , 20 декабря 1982 г., стр. 1.
  20. ^ а б Сингх, Пушпиндар. «F-16 для Пакистана: реакции и взгляды». Asian Defense Journal , сентябрь 1981 г., стр. 41.
  21. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 15.
  22. ^ а б Мартин и Шмидт 1987, стр. 4.
  23. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 12.
  24. ^ а б Йонсен 2006 , стр. 94, 96.
  25. ^ Андерсон, Дэвид. «Почему F-20 не продается». «Популярная механика» , март 1986 г., стр. 145.
  26. ^ a b «Почему не продается F-20». Popular Mechanics , 163 (3), март 1986 г., стр. 145.
  27. ^ Блинкен 1986, стр. 95.
  28. ^ a b "F-20 Tigershark". Федерация американских ученых , 7 июня 1999 г. Дата обращения : 13 августа 2011 г.
  29. ^ Уильям 2000, стр. 78.
  30. ^ a b «Таблица расстановки F-20». Архивировано 10 июля 2011 г. в Archive.today , Northrop.
  31. ^ Jurkus, Энтони Ф. (1990), "Реквием по Lightweight: Стратегическая инициатива Northrop F-20", стратегического управления Journal , 11 (1): 59-68, DOI : 10.1002 / smj.4250110105 , JSTOR 2486557 
  32. ^ "F-15 Eagle Fact Sheet." Архивировано 30 июля 2012 года в Национальном музее ВВС США Archive.today , март 2008 года. Дата обращения : 6 августа 2008 года.
  33. ^ "F-16 Fighting Falcon Fact Sheet." Архивировано 29 июля 2012 года в Национальном музее ВВС США Archive.today , октябрь 2007 года. Дата обращения : 6 августа 2008 года.
  34. ↑ Дэвид Дональд и Джон Лейк, Энциклопедия мировых военных самолетов, 1994.
  35. ^ а б в Дорр 2009 , стр. 33.
  36. ^ а б Дорр 2009 , стр. 36.
  37. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 6.
  38. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 25.
  39. ^ a b «Информационные бюллетени: Northrop F-20 Tigershark». Архивировано 2 апреля 2015 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 18 июля 2011.
  40. ^ Сгарлато, Нико. «Ф-20». Aeronautica & Difesa , февраль 1988 г., стр. 47–48.
  41. ^ Ламберт, Марк. "Является ли 1984 год годом Тигровой акулы?" Interavia , апрель 1984 г., стр. 363.
  42. Перейти ↑ Dorr 2009 , p. 37.
  43. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 16.
  44. ^ Хартман, Эндрю (2002), " ' Красный шаблон': Политика США в советско-оккупированный Афганистан", третий мир Quarterly , 23 (3): 467-489, DOI : 10,1080 / 01436590220138439 , JSTOR 3993537 
  45. ^ Койн, Джеймс. «Испытания тигрового акула». ВВС , январь 1985 г., стр. 74.
  46. ↑ Мартин и Шмидт, 1987, стр. 14–15.
  47. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 21.
  48. ^ «Нортроп ломает истребитель F-20:« Убийство из милосердия »на 1,2 миллиарда долларов». Майами Геральд , 18 ноября 1986 г.
  49. ^ Уильямс и др. 2002 , стр. 72.
  50. Перейти ↑ New Statesman , Volume 105, 1983, p. 16.
  51. ^ "Греция дает обещание в покупке самолетов F-16". Boston Globe , 14 января 1986 г.
  52. ^ «Рейган утверждает кредиты Израилю для Лави». Авиационная неделя и космические технологии , 28 ноября 1983 г., стр. 27–49.
  53. ^ Хантер, Джейн. «Внешняя политика Израиля: Южная Африка и Центральная Америка». South End Press , 1987, стр. 45.
  54. ↑ Хили, Мелисса. "Правительство не энергичный продавец для Northrop F-20". Неделя защиты , 2 апреля 1984 г., стр. 2.
  55. ^ Педерсен 2002, стр. 306.
  56. ^ a b c Подкомитет Палаты представителей по международной безопасности и науке, а также по делам Азии и Тихого океана , 1984, стр. 14–15.
  57. ^ a b Козичаров, Евгений. «ВВС США повысят роль экспортных истребителей». Авиационная неделя и космические технологии , 9 апреля 1984 г., стр. 20–21.
  58. ^ «Заявление о политике в отношении FX». USAF / PRIP , 20 июня 1984 г., стр. 1–9.
  59. ↑ Хили, Мелисса. «Еще один выстрел по продаже« красных »истребителей ВМФ». Неделя защиты , 13 ноября 1984 г., стр. 10.
  60. ^ Коул, Стивен. "Конец F-20?" Только для ваших глаз , 21 января 1985 г., стр. 3.
  61. ↑ Мартин и Шмидт, 1987, стр. 16–17.
  62. ^ "Guard Studies F-20". Авиационная неделя и космические технологии , 26 ноября 1984 г., стр. 17.
  63. ^ «Динамика побеждает, Northrop проигрывает реактивным истребителям; но оба получат шанс спроектировать следующее поколение боевых самолетов США». Нью-Йорк Таймс , 1 ноября 1986 г.
  64. ↑ Мартин и Шмидт, 1987, стр. 17–18.
  65. ^ Yenne 1990, стр. 153.
  66. ^ Yoshihashi, Полин. «Новости компании: Northrop отменяет истребитель F-20». The New York Times , 18 ноября 1986 г., стр. 4, раздел D, столбец 5. Дата обращения: 13 августа 2011 г.
  67. ^ «Нортроп уходит на F-20». Flight Global, 29 ноября 1986 г. Дата обращения: 12 июня 2011 г.
  68. ^ a b Паттилло 2001, стр. 340.
  69. ↑ Johnsen 2006 , стр. 97–98.
  70. ^ «Выговор в Northrop». Нью-Йорк Таймс , 8 марта 1989 г.
  71. ^ Clinard 1990, стр. 126.
  72. ^ Гангули, Сумит. «Индия и США: они строят новые оборонные связи». Christian Science Monitor , 5 января 1987 г.
  73. ^ "Многомодовый радар APG-67". Архивировано 25 мая 2011 года в Wayback Machine Lockheed Martin Maritime Systems and Sensors , B0201-APG-67 (SA) 03/04. Дата обращения: 6 августа 2008 г.
  74. Перейти ↑ Pace 2003, p. 89.
  75. ^ McNaugher 1990, стр. 171-173.
  76. Перейти ↑ Nader and Taylor 1986, p. 386.
  77. ^ Хамид 1986, стр. 128.
  78. ^ a b "F-20 Tigershark / 82-0062." Серийные номера Джо Баугера. Дата обращения: 10 мая 2013.
  79. ^ "F-20 Tigershark / 82-0064." Калифорнийский научный центр . Дата обращения: 6 августа 2008 г.
  80. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1984). Все самолеты мира 1984-85 (75-е изд.). Лондон: Джейн. п. 463. ISBN. 0-7106-0801-2.
  81. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Селиг . U Illinois . Проверено 16 апреля 2019 .
  82. ^ "F-20 Tigershark" . Федерация американских ученых. 7 июня 1999 г.

Библиография [ править ]

  • Бинкин, Мартин. Военные технологии и кадры обороны . Вашингтон, округ Колумбия: издательство Brookings Institution Press, 1986. ISBN 0-8157-0977-3 . 
  • Клинард, Маршалл Бэррон. Корпоративная коррупция: злоупотребление властью . Орландо, Флорида : Издательская группа Гринвуд, 1990. ISBN 978-0-275-93485-9 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. «Семейство Northrop F-5». «Нортроп F-20A Тигершарк». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Дорр, Роберт Ф (ноябрь 2009 г.). «Что могло быть: F-20 Tigershark». Самолет . Лондон: Издательство Иана Аллана. С. 32–38. ISSN  2041-2150 .
  • Хамид, Мажер А. Саудовская Аравия, Запад и безопасность Персидского залива . Лондон: Рутледж, 1986. ISBN 0-7099-4663-5 . 
  • Инбар, Эфраим (2008), Национальная безопасность Израиля: проблемы и вызовы после войны Судного дня , Лондон: Рутледж, ISBN 978-0-415-44955-7.
  • Йонсен, Фредерик А (2006). Нортроп F-5 / F-20 / Т-38 . Северное отделение, Миннесота : Специальная пресса. ISBN 1-58007-094-9.
  • Мартин, Том и Рэйчел Шмидт. «Пример F-20 Tigershark». Корпорация РЭНД , июнь 1987 г.
  • Макнафер, Томас Л. Новое оружие, Старая политика: путаница с военными закупками Америки . Вашингтон, округ Колумбия: издательство Brookings Institution Press, 1989. ISBN 0-8157-5625-9 . 
  • Надер, Ральф и Уильям Тейлор. Большие мальчики: власть и положение в американском бизнесе . Нью-Йорк: Книги Пантеона, 1986. ISBN 978-0-394-53338-4 . 
  • Пейс, Стив. X-Planes: раздвигая границы полета . Сент-Пол, Миннесота : Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-7603-1584-1 . 
  • Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган : Мичиганский университет Press, 2001. ISBN 0-472-08671-5 . 
  • Педерсон, Джей П. Международный справочник историй компаний, том 45 . Лондон: Сент-Джеймс Пресс, 2002. ISBN 1-55862-463-5 . 
  • Торнтон, Ричард С. Революция Рейгана II: восстановление западного альянса. Блумингтон, Индиана , США: Trafford Publishing, 2004. ISBN 1-4120-1356-9 . 
  • Уильямс, Мел, изд. (2002). Супер истребители: новое поколение боевых самолетов . Лондон: Издательство AIRtime. ISBN 1-880588-53-6.
  • Йенн, Билл. Худший самолет в мире . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1990. ISBN 0-88029-490-6 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кросби, Фрэнсис (2002). Истребитель . Лондон: Книги Лоренца. ISBN 0-7548-0990-0.
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Сент-Пол, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота : Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . 
  • Скаттс, Джерри. Нортроп F-5 / F-20 . Лондон: Ян Аллан, 1986. ISBN 0-7110-1576-7 . 
  • Шоу, Робби. F-5: Боевой самолет для всего мира . Сент-Пол, Миннесота , США: Motorbooks International Inc, 1990. ISBN 0-87938-487-5 . 
  • Уильямс, Энтони Г. Быстрый огонь: разработка автоматической пушки, крупнокалиберных пулеметов и боеприпасов к ним для армий, военно-морских сил и ВВС . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-84037-435-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Самолет», Патент США D285062.
  • Национальный музей ВВС США
  • Чак Йегер на F-20 (YouTube)
  • (1984) Руководство по летной эксплуатации самолета NTM 1F-20A-1 Northrop F-20A