Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«F-8» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. F8 (значения) .
F-8 (F8U) Крестоносец
F-8E VMF-212 CVA-34 1965 года (обрезано) .jpg
F-8E от VMF (AW) -212 в 1965 году
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительВоут
Первый полет25 марта 1955 г.
ВступлениеМарт 1957 г.
На пенсии1976 г. (истребитель, ВМС США)
29 марта 1987 г. (фоторазведка, ВМС США)
1991 г. ( Филиппины )
19 декабря 1999 г. (истребитель, ВМС Франции )
Положение делПолностью вышел на пенсию в 1999 г.
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США ВМС
Франции
ВВС Филиппин
Количество построенных1,219 [1]
Разработан вVought XF8U-3 Crusader III
LTV A-7 Corsair II

Воут F-8 Crusader (первоначально F8U ) является одним двигателем, сверхзвуковой, палубная превосходство в воздухе реактивного самолета [2] построен Vought для ВМС Соединенных Штатов и корпуса морской пехоты США (замена Воут F7U кортик ), и для французского флота . Первый прототип F-8 был готов к полету в феврале 1955 года. F-8 в основном использовался во время войны во Вьетнаме . "Крестоносец" был последним американским истребителем с ружьем в качестве основного оружия, за что получил титул "Последний из стрелков". [3]

RF-8 Crusader был фото-разведывательное развитием и работать дольше в службе США , чем любой из версий истребителей. RF-8 сыграли решающую роль в кубинском ракетном кризисе , предоставив важные фотографии низкого уровня, которые невозможно получить другими способами. [3] Подразделения резерва ВМС США продолжали эксплуатировать RF-8 до 1987 года.

Дизайн и разработка [ править ]

F8U-1 Crusader BuNo 141435 и командир «Герцог» Виндзор покидают Чайна-Лейк для успешной попытки установить рекорд скорости, 21 августа 1956 года.
Знаки отличия пилотов F-8

В сентябре 1952 года ВМС США объявили о потребности в новом истребителе. Он должен был иметь максимальную скорость 1,2 Маха на высоте 30 000 футов (9 144,0 м), скорость набора высоты 25 000 футов / мин (127,0 м / с) и посадочную скорость не более 100 миль в час (160 км / ч). [4] Опыт Корейской войны показал, что пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) уже недостаточно, и в результате новый истребитель должен был нести 20-мм (0,79 дюйма) пушку. Фактически, 4x20 мм стали стандартом для ВМФ еще до корейской войны: F2H, F9F, F3D, а также F7U и F4D, среди прочих, предшествовали F8U. В ответ команда Vought во главе с Джоном Расселом Кларком создала V-383.. Необычный для истребителя, самолет имел высоко расположенное крыло, что потребовало использования короткого и легкого шасси на фюзеляже. Однако основным вкладом в короткое основное шасси было крыло с изменяемым углом падения, которое означало, что самолет не взлетал и приземлялся чрезвычайно носом вверх, что было характерно для крылатых истребителей с малой стреловидностью и малым удлинением.

Crusader был оснащен турбореактивным двигателем Pratt and Whitney J57. Двигатель был оборудован форсажной камерой, которая, в отличие от более поздних двигателей, была либо полностью зажжена, либо выключена (т.е. не имела «зон»). Двигатель создавал тягу в 16000 фунтов на статическом уровне моря без учета первоначального значения -44, что недостаточно, чтобы позволить F-8 поддерживать вертикальное положение в чистой конфигурации, особенно когда тяга падает с установкой, дозвуковой скоростью и высотой. Crusader был первым реактивным истребителем на вооружении США, разогнавшимся до 1000 миль в час; Пилот ВМС США Р. У. Виндзор в полете в 1956 году разогнался до скорости 1015 миль в час [5].

Самым новаторским аспектом конструкции было крыло с изменяемым углом падения, которое при взлете и посадке поворачивалось на 7 ° из фюзеляжа (не путать с крылом с изменяемой стреловидностью ). Это позволило увеличить угол атаки , увеличив подъемную силу без ухудшения видимости вперед. [3] [4] Это нововведение помогло команде разработчиков F-8 выиграть Трофей Кольера в 1956 году. [6] Одновременно, подъемная сила была увеличена за счет опускания передней кромки закрылков на 25 ° и внутренних закрылков на 30 °. Остальная часть самолета воспользовался современными аэродинамическими инновациями с площадью правил фюзеляжем, цельноповоротный цие, зубчатые выемки на складках крыла для улучшения устойчивости к рысканью и широкое использование титана в планере. Вооружение, по данным ВМФ, состояло в основном из четырех 20-мм (0,79 дюйма) автопушек; «Крестоносец» оказался последним истребителем США, в котором в качестве основного оружия использовалось оружие. [3] Они были дополнены выдвижным лотком с 32 неуправляемыми ракетами Mk 4 / Mk 40 Folding-Fin Aerial Rocket (Mighty Mouse FFAR) и пилонами для двух управляемых ракет AIM-9 Sidewinder класса воздух-воздух. [4] На практике, ракеты AIM-9 Sidewinder были основным оружием F-8; 20-мм пушки были «вообще ненадежными». Более того, он добился почти всех своих убийств с помощью Sidewinders. [7]Воут также представил тактическую разведывательную версию самолета под названием V-392 .

Основным конкурентом стал Grumman F-11 Tiger , модернизированный двухмоторный McDonnell F3H Demon (который в конечном итоге стал McDonnell Douglas F-4 Phantom II ) и, наконец, североамериканский F-100 Super Sabre, поспешно адаптированный для использования на авианосцах. и окрестили "Super Fury".

В мае 1953 года дизайн Vought был объявлен победителем, а в июне Vought получил заказ на три прототипа XF8U-1 (после принятия единой системы обозначений в сентябре 1962 года F8U стал F-8). Первый прототип поднялся в воздух 25 марта 1955 года под управлением Джона Конрада. Самолет превысил скорость звука во время своего первого полета. [3] Разработка была настолько беспроблемной, что второй прототип, вместе с первым серийным F8U-1, вылетел в тот же день, 30 сентября 1955 года. 4 апреля 1956 года F8U-1 выполнил свой первый запуск катапульты с Форрестола. .

Crusader III [ править ]

Параллельно с F8U-1 и -2 команда разработчиков Crusader также работала над более крупным самолетом с еще более высокими характеристиками, внутренним обозначенным как V-401 . Хотя Vought XF8U-3 Crusader III был внешне похож на Crusader и разделял с ним такие конструктивные элементы, как крыло с изменяемым углом падения, новый истребитель был больше и имел несколько общих компонентов.

История операций [ править ]

Два крестоносца готовятся к запуску с USS  Midway ; их крылья с переменным углом падения находятся в верхнем положении.

Опытные образцы XF8U-1 были испытаны VX-3, начиная с конца 1956 года, с некоторыми отмеченными проблемами. Разработка оружия велась на базе военно-морского вооружения China Lake, а самолет China Lake F8U-1 установил национальный рекорд скорости в США в августе 1956 года. Командир "Герцог" Виндзор установил, побил и установил новый рекорд скорости горизонтального полета - 1015,428 миль в час (1634,173). км / ч) 21 августа 1956 года, побив предыдущий рекорд 822 миль / ч (1323 км / ч), установленный ВВС США F-100. (Он не побил мировой рекорд скорости в 1132 миль / ч (1822 км / ч), установленный британской Fairey Delta 2 10 марта 1956 г. [8] [ неудавшаяся проверка ] [ ненадежный источник? ] )

Ранний F8U-1 был модифицирован как самолет фоторазведки, став первым F8U-1P. Впоследствии RF-8A оснастили камерами, а не пушками и ракетами. 16 июля 1957 года майор Джон Х. Гленн- младший из морской пехоты США совершил первый сверхзвуковой трансконтинентальный полет на F8U-1P из NAS Лос-Аламитос , Калифорния, до Флойд-Беннетт-Филд , Нью-Йорк, за 3 часа 23 минуты и 8,3 секунды. [9]

Операторы первого флота [ править ]

VX-3 был одним из первых агрегатов, получивших F8U-1 в декабре 1956 года, и первым, кто эксплуатировал этот тип в апреле 1957 года с военного корабля США  Франклин Д. Рузвельт . VX-3 был первым подразделением, прошедшим квалификацию для операций с авианосцем, но несколько самолетов были потеряны в результате несчастных случаев, некоторые из которых были фатальными для их пилотов.

Первой эскадрильей флота, которая пилотировала Crusader, была VF-32 на NAS Cecil Field , Флорида, в 1957 году, которая была развернута в Средиземном море в конце того же года на Saratoga . VF-32 переименовал эскадрилью в «Мечников» в соответствии с тематикой крестоносцев. Тихоокеанский флот принял первых Crusaders на NAS Moffett Field в северной Калифорнии, и VF-154 «Grandslammers» (названный в честь новых самолетов со скоростью 1000 миль в час и впоследствии переименованный в «Black Knights») начали свои операции с F-8. Позже в 1957 году в Сан-Диего ВМФ-122 принял первые крестоносцы морской пехоты. [ необходима цитата ]

В 1962 году министерство обороны стандартизировало обозначения военных самолетов в целом по линии ВВС. Следовательно, F8U стал F-8 , а оригинальный F8U-1 был переименован в F-8A .

F-8 авиакомпании Орискани перехватывает Ту-95 «Медведь-Б» .

Служба флота [ править ]

«Крестоносец» стал « дневным истребителем », действующим с авианосцев. В то время авианосцы ВМС США прошли через серию дневных и ночных истребителей из-за стремительного развития двигателей и авионики. Некоторые эскадрильи эксплуатировали самолеты в течение очень коротких периодов времени, прежде чем были оснащены более новыми самолетами с более высокими характеристиками. Crusader был первым самолетом после Корейской войны, который имел относительно долгое владение флотом, и, как и современный дизайн USAF Republic F-105 Thunderchief , мог бы оставаться в эксплуатации дольше, если бы не война во Вьетнаме и соответствующая истощение в результате боевых действий. и операционные потери. [ необходима цитата ] [ предположение? ]

Кубинский ракетный кризис [ править ]

Невооруженный RF-8A оказался хорош для получения детализированных снимков на малой высоте, что привело к развертыванию авианосцев в составе эскадрилий ВМФ VFP-62 и VFP-63 и VMCJ-2 морской пехоты . [10] Начиная с 23 октября 1962 года во время кубинского ракетного кризиса , RF-8A выполнили чрезвычайно опасные миссии по фоторазведке на малых высотах над Кубой, это были первые по-настоящему оперативные полеты F-8. Два рейса RF-8A вылетали из Ки-Уэста дважды в день, чтобы пролететь над Кубой на малой высоте , а затем вернуться в Джексонвилл, где пленка была выгружена и проявлена, чтобы быть доставленной на север, в Пентагон. [11]

Эти полеты подтвердили, что Советский Союз устанавливал БРСД на Кубе. RF-8A также контролировали отвод советских ракет. После каждого пролета самолету выдавали трафарет с мертвым цыпленком. Облеты продолжались около шести недель и вернули в общей сложности 160 000 изображений. Пилоты, выполнявшие задания, были награждены Знаками отличия , а VFP-62 и VMCJ-2 были отмечены престижной наградой ВМС США . [12]

Уровень ошибок [ править ]

Выброс из ВФП-62 РФ-8А в 1963 году.

«Крестоносец» был нелегким в управлении самолетом, и он часто был неумолим при посадке на авианосец, где он страдал от плохого восстановления после высокой скорости снижения , а плохо спроектированная ходовая часть с закругленным носом затрудняла управление на палубе. Для безопасной посадки авианосцы должны были двигаться на полной скорости, чтобы снизить относительную посадочную скорость для пилотов Crusader. Стопы нефтесодержащих авианосцев, на которых служил «Крестоносец», изрыгали густой черный дым, иногда закрывая кабину экипажа, вынуждая пилота «Крестоносца» полагаться на инструкции, переданные по радио сигнальщику приземления . [6] Он заработал репутацию « элиминатора прапорщиков » на раннем этапе его внедрения. [13]Сопло и воздухозаборник были настолько низкими, когда самолет находился на земле или в кабине экипажа, что экипажи назвали его «Gator». Неудивительно, что количество неудач Crusader было относительно высоким по сравнению с его современниками, Douglas A-4 Skyhawk и F-4 Phantom II . Тем не менее, самолет действительно обладал некоторыми желательными характеристиками, что было доказано, когда несколько пилотов Crusader взлетели со сложенными крыльями. Один из этих эпизодов произошел 23 августа 1960 г .; Крестоносец со сложенными крыльями вылетел из Неаполя в Каподикинона полном форсаже, поднялся на высоту 5000 футов (1500 м) и затем успешно вернулся на посадку. Пилот, рассеянный, но, очевидно, хороший «человек с палкой», пожаловался, что сила управления была выше, чем обычно. В этом состоянии Crusader был способен летать, хотя пилоту требовалось уменьшить вес самолета, выбрасывая запасы и топливо перед посадкой. [3] Всего было построено 1261 крестоносец. К моменту вывода из состава флота 1106 машин попали в аварию. [14]

Вьетнамская война [ править ]

Когда конфликт вспыхнул в небе над Северным Вьетнамом, он был ВМС США крестоносцами из USS  Hancock , который первый запутанный с ВВС Вьетнамской народной (северовьетнамцы Air Force) МиГ-17 , 3 апреля 1965 года [15] МиГи утверждали сбиты Крестоносца, и камера орудия лейтенанта Фам Нгок Лана показала, что его пушки подожгли F-8, но лейтенант-коммандер Спенс Томас сумел посадить своего поврежденного крестоносца на авиабазе Дананг , [16] [17]остальные F-8 благополучно возвращаются на свой авианосец. В то время "Крестоносец" был лучшим истребителем в Соединенных Штатах против проворных северных вьетнамских МиГов. ВМС США расширили свою роль «ночного истребителя» в авиакрыле до всепогодного перехватчика F-4 Phantom II, оборудованного для поражения приближающихся бомбардировщиков на больших расстояниях с помощью таких ракет , как AIM-7 Sparrow.как их единственное оружие класса «воздух-воздух», и в их конструкции не подчеркивалась маневренность. Некоторые эксперты полагали, что эра воздушных боев закончилась, поскольку ракеты класса "воздух-воздух" сбивают противника задолго до того, как он сможет подобраться достаточно близко, чтобы вступить в воздушный бой. Когда с 1965 по 1968 год последовали воздушные бои над Северным Вьетнамом, стало очевидно, что воздушные бои еще не закончились, а F-8 Crusader и сообщество, обученное превосходству в боях воздух-воздух, были ключевым ингредиентом успеха. [ необходима цитата ]

Crusader также стал «грузовиком с бомбами» на войне, когда корабельные подразделения ВМС США и наземные эскадрильи Корпуса морской пехоты США атаковали коммунистические силы как в Северном, так и в Южном Вьетнаме. [13]

Крестоносцы морской пехоты США летали только на юге, в то время как Крестоносцы ВМС летали только на небольших авианосцах класса Эссекс . Морские крестоносцы также действовали в миссиях поддержки с воздуха. [ необходима цитата ]

F-8E из VMF (AW) -235 в Дананге в апреле 1966 года с датчиком IRST перед куполом.

Несмотря на прозвище «последний стрелок», F-8 одержали только четыре победы с пушкой; остальные были выполнены с помощью ракет AIM-9 Sidewinder [18], отчасти из-за способности питающего механизма 20-мм (0,79 дюйма) пушек Colt Mk 12 заклинивать под перегрузкой во время маневров воздушного боя на высокой скорости. [19] В период с июня по июль 1966 года, во время 12 боев в Северном Вьетнаме, крестоносцы забрали четыре МиГ-17 и потеряли два. [20] «Крестоносец» претендует на лучшее соотношение убийств среди всех американцев во Вьетнамской войне - 19: 3. [3] Из 19 самолетов, заявленных в ходе воздушных боев, 16 были МиГ-17 и три - МиГ-21 . [18]Согласно данным США, только три F-8 были потеряны в воздушных боях, все из-за огня пушек МиГ-17 в 1966 году, но VPAF заявила, что 11 F-8 были сбиты МиГами. [21] [22] [23] В общей сложности 170 F-8 Crusaders будут потеряны по всем причинам - в основном наземные пожары и аварии - во время войны. [24] [25]

VF-24 F-8J возвращение к Hancock в Тонкинском заливе .

Конец службы в ВМС США [ править ]

Часть VFP-206 RF-8G Crusaders в конце 1986 года, когда они были последними F-8 на военно-морской службе США.

LTV построила и доставила 1219-й (и последний) Crusader ВМС США для VF-124 в NAS Miramar 3 сентября 1964 г. [1]

Последние действующие варианты истребителей Navy Crusader были сняты с вооружения VF-191 и VF-194 на борту Oriskany в 1976 году после почти двух десятилетий службы, став первым истребителем ВМС. [ необходима цитата ]

Вариант фоторазведки продолжал служить в действующем военно-морском флоте еще 11 лет, с VFP-63 на RF-8G до 1982 года и с военно-морским резервом на RF-8G в двух эскадрильях (VFP-206 и VFP- 306) на авиабазе ВМС Вашингтон / Эндрюс до снятия с эксплуатации VFP-306 в 1984 году и VFP-206 29 марта 1987 года, когда последний действующий крестоносец был передан Национальному музею авиации и космонавтики . [26]

F-8 Crusader - единственный самолет, который использовал AIM-9C, который представляет собой вариант Sidewinder с радиолокационным наведением. Когда Crusader ушел в отставку, эти ракеты были преобразованы в противорадиационные ракеты AGM-122 Sidearm, используемые ударными вертолетами США против радаров противника. [ необходима цитата ]

НАСА [ править ]

Стенд NASA TF-8A для испытаний сверхкритического крыла

Несколько модифицированных F-8 использовались НАСА в начале 1970-х годов, что доказало жизнеспособность как цифровой технологии автономного полета (с использованием оборудования для обработки данных, адаптированного от компьютера управления Apollo ) [27], так и сверхкритической конструкции крыла . [28]

Французский флот [ править ]

Когда авианосное подразделение ВМС Франции , Аэронаваль , в начале 1960-х нуждалось в авианосном истребителе для службы на новых авианосцах Клемансо и Фош , F-4 Phantom, поступивший тогда на вооружение ВМС США, оказался слишком большим для небольшие французские корабли. После испытаний авианосца на борту Клемансо 16 марта 1962 года двумя VF-32 F-8 с американского авианосца Саратога был выбран Crusader, и было заказано 42 F-8, последние произведенные Crusaders. [ необходима цитата ]

Французские крестоносцы были основаны на F-8E, но были модифицированы для работы с небольшими французскими авианосцами, при этом максимальный угол атаки крыла самолета был увеличен с пяти до семи градусов и установлены закрылки . Система вооружения самолета была модифицирована для установки двух французских радаров Matra R.530 или инфракрасных ракет в качестве альтернативы Sidewinders, хотя способность нести американскую ракету была сохранена. [29] Поставки нового самолета, окрестили F-8E (FN), не началась в октябре 1964 года и продолжалась до февраля 1965 года, с Aeronavale ' первой эскадры s, Flotille 12F возобновлена на 1 октября 1964 года [29] Для того, чтобы заменить старые корсарыФлотилия 14.F приняла своих крестоносцев 1 марта 1965 года. [30] [31]

В октябре 1974 г. (на Клемансо ) и июне 1977 г. (на Фош ) крестоносцы из эскадрильи 14.F участвовали в миссиях "Сапфир" над Джибути. 7 мая 1977 года два крестоносца по отдельности отправились на патрулирование якобы французских ВВС (4/11 эскадрильи Джура) F-100 Super Sabre, дислоцированных в Джибути. Командир перехватил два истребителя и вступил в воздушный бой (предполагалось, что это будет тренировка), но быстро позвал своего ведомого на помощь, поскольку он фактически атаковал два йеменских МиГ-21. Два французских истребителя переключили свое основное вооружение на «включено», но, в конце концов, все вернулись на свои базы. Это был единственный боевой перехват французских крестоносцев. [ необходима цитата ]

F-8E (FN) приземляется на борт Дуайта Д. Эйзенхауэра , 1983 год.

В 1983 году Aéronavale Crusaders совершали боевые вылеты над Ливаном в сопровождении ударных самолетов Dassault-Breguet Super Étendard . В октябре 1984 года Франция отправила Фоша для операции «Мирмильон» у берегов Ливии с целью успокоить полковника Каддафи с эскадрильей 12.F. Эскалация ситуации в Персидском заливе из-за ирано-иракского конфликта привела к развертыванию оперативной группы Клемансо и ее авиакрыла, включая эскадрилью 12.F. В 1993 году начались миссии над бывшей Югославией. Крестоносцы были спущены на воду с обоих авианосцев, курсировавших в Адриатическом море. Эти миссии прекратились в июне 1999 г. операцией "Трайдент" над Косово. [ необходима цитата ]

Французские крестоносцы подвергались ряду модификаций на протяжении всей своей жизни: в 1969 году они были оснащены новыми крыльями типа F-8J, а в 1979 году были установлены модифицированные форсажные камеры . [32] Вооружение было улучшено за счет добавления R550 Magic с инфракрасным наведением. ракеты в 1973 году, с улучшенной, всесторонней Magic 2, установленной с 1988 года. Устаревшая R.530 была снята с эксплуатации в 1989 году, оставив Crusaders без ракеты с радиолокационным наведением. [33]В 1989 году, когда стало известно, что Crusader не будет заменен в течение нескольких лет из-за задержек в разработке Rafale, было решено обновить Crusaders, чтобы продлить срок их службы. На каждом самолете была проведена реконструкция электропроводки и отремонтирована его гидравлическая система, а планер был усилен, чтобы продлить усталостный ресурс. Авионика была улучшена, с измененным комплектом навигации и новым приемником радиолокационных предупреждений. [34] [35] 17 отремонтированных самолетов были переименованы в F-8P (P используется для "Prolongé" - расширенный - и не следует путать с филиппинским F-8P). [36] Хотя ВМС Франции участвовали в боевых действиях в 1991 году во время операции «Буря в пустыне» и над Косово.В 1999 году Crusaders остались, и в 2000 году их заменил Rafale M как последний представитель этого типа на военной службе. [ необходима цитата ]

Филиппинские ВВС [ править ]

F-8H Crusader ВВС Филиппин . c. 1978 г.

В конце 1977 года правительство Филиппин закупило 35 подержанных самолетов F-8H ВМС США, которые хранились на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. [37] Двадцать пять из них были отремонтированы компанией Vought, а остальные 10 были использованы для запчастей. [37] В рамках сделки США будут обучать филиппинских пилотов, использующих TF-8A. [37] Крестоносцы были укомплектованы 7-й тактической истребительной эскадрильей на авиабазе Баса и в основном использовались для перехвата советских бомбардировщиков. [37] Но из-за отсутствия запасных частей и быстрого износа самолета оставшиеся F-8 были остановлены в 1988 году и оставлены на открытом травяном поле на авиабазе Баса [ необходимы разъяснения ]. Они были окончательно выведены из эксплуатации в 1991 году после того, как были сильно повреждены извержением вулкана Пинатубо , и с тех пор были выставлены на продажу на металлолом. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

VF-32 F8U-1 в 1958 году.
Одноместный XF8U-1T в 1962 году.
Цифровой испытательный стенд НАСА F-8C для испытаний по проводам
F-8H из VF-202 приземлился на борт Джона Ф. Кеннеди в 1971 году.
Директор по ракетам и дронам DF-8F на USN China Lake в 1971 году.
  • XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 ) - два оригинальных невооруженных прототипа.
  • F8U-1 (F-8A) - первая серийная версия, двигатель J57-P-12 заменен на более мощный J57-P-4A, начиная с 31-го серийного самолета, построено 318 штук.
  • YF8U-1 (YF-8A) - один истребитель F8U-1, использованный для опытно-конструкторских испытаний.
  • YF8U-1E (YF-8B) - один F8U-1, преобразованный в прототип F8U-1E.
  • F8U-1E (F-8B) - добавлены ограниченные всепогодные возможности благодаря радару AN / APS-67, неуправляемый ракетный поддон был закрыт, поскольку он никогда не использовался в оперативном режиме, первый полет: 3 сентября 1958 года, построено 130 штук.
  • XF8U-1T - один XF8U-2NE, используемый для оценки как двухместный тренажер.
  • F8U-1T (TF-8A) ( V-408 ) - двухместный учебно-тренировочный вариант на базе F8U-2NE, удлиненный фюзеляж на 2 фута (0,61 м), внутреннее вооружение уменьшено до двух пушек, двигатель J57-P-20, первый полет 6 февраля 1962 г. Королевский флот изначально интересовался версией TF-8A с двигателем Rolls-Royce Spey, но вместо этого выбрал Phantom II. Был построен только один TF-8A, хотя несколько списанных F-8A были переоборудованы в аналогичные двухместные учебно-тренировочные самолеты.
  • YF8U-2 (YF-8C) - два F8U-1, использованные для летных испытаний турбореактивного двигателя J57-P-16.
  • F8U-2 (F-8C) - двигатель J57-P-16 с форсажной тягой 16900 фунтов силы (75 кН), подфюзеляжные ребра добавлены под задней частью фюзеляжа в попытке устранить нестабильность рыскания, Y-образные пилоны на щеках позволяют установить две ракеты Sidewinder с каждой стороны фюзеляжа были модернизированы радары AN / APQ-83 в ходе последующих модернизаций. Первый полет: 20 августа 1957 г., построено 187 экземпляров. Этот вариант иногда упоминался как Crusader II. [38]
  • F8U-2N (F-8D) - всепогодная версия, неуправляемая ракетная установка заменена дополнительным топливным баком, двигатель J57-P-20 с тягой на форсажном режиме 18000 фунтов силы (80 кН), система посадки, которая автоматически поддерживает текущую скорость полета при заходе на посадку , установка РЛС AN / APQ-83. Первый полет: 16 февраля 1960 г., построено 152 экземпляра.
  • YF8U-2N (YF-8D) - один самолет, использованный при разработке F8U-2N.
  • YF8U-2NE - один F8U-1 преобразован в прототип F8U-2NE.
  • F8U-2NE (F-8E) - двигатель J57-P-20A, радар AN / APQ-94 в большем носовом конусе, задняя горбинка между крыльями, содержащая электронику для ракеты AGM-12 Bullpup , полезная нагрузка увеличена до 5000 фунтов (2270 фунтов). кг), катапультное кресло Martin-Baker , РЛС AN / APQ-94 заменила РЛС AN / APQ-83 в более раннем F-8D. IRST датчик блистер (круглый шар) был добавлен в передней части навеса. [39] Первый полет: 30 июня 1961 г., построено 286 экземпляров.
  • F-8E (FN) - истребитель завоевания превосходства в воздухе для ВМС Франции , значительно увеличенная подъемная сила крыла за счет большего отклонения предкрылка и закрылка и добавления системы контроля пограничного слоя , увеличенных стабилизаторов, встроенной РЛС AN / APQ-104, модернизированной версия AN / APQ-94. Всего построено 42.
  • F-8H - модернизированный F-8D с усиленным планером и шасси, с РЛС AN / APQ-84. Всего отстроено 89 штук.
  • F-8J - модернизированный F-8E, аналог F-8D, но с модификациями крыла и BLC, как на F-8E (FN), «мокрые» пилоны внешних топливных баков, двигатель J57-P-20A, с AN / APQ- 124 радар. Всего перестроено 136 домов.
  • F-8K - модернизированный F-8C с возможностью Bullpup и двигателями J57-P-20A, с РЛС AN / APQ-125. Всего 87 перестроено.
  • F-8L - модернизированный F-8B с подкрыльными узлами подвески, с РЛС AN / APQ-149. Всего 61 перестроен.
  • F-8P - 17 F-8E (FN) в Аэронавале в конце 80-х годов прошлого века подверглись значительному ремонту, чтобы продлить срок их службы еще на 10 лет. Они вышли на пенсию в 1999 году. [40]
  • F8U-1D (DF-8A) - несколько списанных F-8A, модифицированных для самолетов-диспетчеров для испытаний крылатой ракеты SSM-N-8 Regulus . DF-8A также был модифицирован для управления дроном (F-9 Cougar), который широко использовался VC-8, NS Roosevelt Rds, PR; Ракетный полигон Атлантического флота.
  • DF-8F - списанный F-8A, модифицированный как самолет-диспетчер для испытаний ракет, в том числе на базе USN на Чайна-Лейк.
  • F8U-1KU (QF-8A) - списанный F-8A, модифицированный в дистанционно управляемые дроны-мишени
  • YF8U-1P (YRF-8A) - прототипы, использованные при разработке фоторазведывательного самолета F8U-1P - V-392.
  • F8U-1P (RF-8A) - невооруженный фоторазведывательный вариант F8U-1E, построено 144 экземпляра.
  • РФ-8Г - модернизированный РФ-8А.
  • LTV V-100 - переработанная «недорогая» разработка на основе более ранних вариантов F-8, созданная в 1970 году для конкуренции с F-4E Phantom II , Lockheed CL-1200 и F-5-21 в тендере для американских военных. Финансирование Программы помощи (MAP). В конечном итоге неудачный дизайн был всего лишь «бумажным упражнением». [41]
  • XF8U-3 Crusader III ( V-401 ) - новый дизайн, в значительной степени основанный на более ранних вариантах F-8, созданный для конкуренции с F-4 Phantom II; Двигатель J75-P-5A с тягой на форсаже 29 500 фунтов силы (131 кН), первый полет: 2 июня 1958 года, в испытательных полетах достиг 2,39 Маха, отменен после постройки пяти самолетов, поскольку Phantom II выиграл контракт с ВМФ.

Операторы [ править ]

VF-33 F-8E на предприятии , 1964 год.

Бывшие операторы

 Франция
  • Французский флот ( Аэронаваль )
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США
  • НАСА

Самолет на дисплее [ править ]

Франция [ править ]

F-8E (FN)
  • 151732 (номер стороны французского флота 1) - Musee des Avions de Chasse, Бон . [42]
  • 151750 (номер 19 французского флота) - Musée des Ailes Anciennes, Тулуза . [43]
F-8P
Французский F-8P на выставке в Тулузе
  • 151733 (Боковой номер 3 ВМС Франции) - аэропорт Ланн Биху, Ле Менеген. [44]
  • 151735 (номер 4 военно-морского флота Франции) - Европейский музей авиации Шасс, Монтелимар-Анконе. [45]
  • 151738 (Боковой номер 7 ВМС Франции) - База Аэронавале, Ландивизау. [46]
  • 151741 (номер 10 военно-морского флота Франции) - Musee de l air et de l Espace (Музей авиации и космонавтики), Париж, Франция . [47]
  • 151742 (номер 11 военно-морского флота Франции) - Musee de l aeronautique navale, Рошфор . [48]
  • 151754 (бортовой номер 23 ВМС Франции) - База Аэронавале, Ландивизау. [49]
  • 151760 (Боковой номер 29 ВМС Франции) - База Аэронавале, Ландивизау. [50]
  • 151767 (французский флот бортовой номер 36) - Musee des Avions de Chasse, Бон . [51]
  • 151768 (Боковой номер 37 ВМС Франции) - аэропорт в Куэре . [52]
  • 151770 (бортовой номер 39 ВМС Франции) - База Аэронавале, Ландивизау. [53]

Филиппины [ править ]

F-8H
  • 147056 - Philippine Air Force аэрокосмический музей, Villamor Air Base , Манила . [54]
  • 147060 - Авиабаза Баса , Флоридабланка, Пампанга .
  • 148661 - Авиабаза Кларк , Анхелес . [55]
  • 148696 - Форт-дель-Пилар, Багио .

Соединенные Штаты [ править ]

Прототип XF8U-1 Crusader на выставке в Музее авиации
XF8U-1 (XF-8A)
  • 138899 - Музей авиации в Сиэтле, Вашингтон . [56]
XF8U-2 (XF-8C)
  • 140448 - Центр открытий МакОлиффа-Шепарда в Конкорде, Нью-Гэмпшир . [57]
F8U-1 (F-8A)
  • 141351 - Парк наследия NAS Jacksonville , военно-морская авиабаза Джексонвилл , Флорида (перемещена из бывшего NAS Cecil Field ). [58]
  • 141353 - авиабаза Эдвардс , Калифорния . [59]
  • 143703 - Музей USS Hornet , бывшая военно-морская авиабаза Аламеда , Аламеда, Калифорния . [60]
  • 143755 - Авиационная база морской пехоты Мирамар , Калифорния . [61]
  • 143806 - Музей авиации «Крылья свободы» , бывшая военно-воздушная база Уиллоу-Гроув , Уиллоу-Гроув, Пенсильвания . [62]
  • 144427 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, Аризона . [63]
  • 145336 - Самолеты славы в Чино , Калифорния . [64]
  • 145347 - Национальный музей морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . [65]
  • 145349 - Музей самолетов Пуэбло Вейсброд , Пуэбло, Колорадо . [66]
  • 145397 - Военно-морская авиационная инженерная станция Лейкхерст , Лейкхерст, Нью-Джерси . [67]
F8U-2 (F-8C)
  • 145527 - восстанавливается до летной годности частным владельцем в Сиэтле, штат Вашингтон , [68]
  • 145546 - авиабаза Эдвардс , Калифорния . [69]
  • 145592 - восстанавливается до летной годности частным владельцем в Сиэтле, штат Вашингтон , [70]
  • 146963 - Авиабаза морской пехоты Бофорт , Южная Каролина . [71]
  • 146973 - Авиационная станция морской пехоты Канеохе-Бэй , Гавайи [72]
  • 147034 - (только носовая часть) USS Hornet Museum , бывший NAS Alameda , Alameda, California . [73]
  • 149150 - Парк наследия авиации NAS Oceana, военно-морская авиабаза Oceana , штат Вирджиния . [74]
F8U-2N (F-8D)
  • 148693 - Музей авиации Средней Америки в Либерале, штат Канзас . [75]

F8U-2NE (F-8E)

  • 150920 - Музей авиации Flying Leatherneck на авиабазе морской пехоты Мирамар , Калифорния [76]

F-8E (FN)

  • 151765 - восстанавливается до летной годности частным владельцем в Форт Майерс, Флорида [77]
Ф8У-1П (РФ-8Г)
  • 144617 - Музей авиации Flying Leatherneck на авиабазе морской пехоты Мирамар , Калифорния [78]
  • 144618 - Селебрити Роу, авиабаза Дэвис-Монтан (Северная сторона), Тусон, Аризона . [79]
  • 145607 - Замковый музей авиации (бывший Castle AFB ), Этуотер, Калифорния . [80]
  • 145608 - (только носовая часть) Музей авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния . [81]
  • 145609 - Национальный музей военно-морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Пенсакола, Флорида . [82]
  • 145645 - Мемориальный парк линкора USS Alabama , Мобил, Алабама . [83]
  • 146860 - Смитсоновский институт «s Национальный музей авиации и космонавтики Udvar-Хейзи в Шантийи, Вирджиния , рядом с международного аэропорта Даллес . [84]
  • 146858 - на хранении в Музее авиации Flying Leatherneck на авиабазе морской пехоты Мирамар , Калифорния [76]
  • 146882 - Музей границ полета в Далласе, штат Техас . [85]
  • 146898 - Музей авиации Форт-Уэрта в Форт-Уэрте, Техас . [86]
F-8H
  • 147909 - Парк сороптимисток NAD, озеро Китсап , Бремертон, Вашингтон , примерно в 1,6 км от военно-морского госпиталя Бремертона. Самолет взят в аренду в Национальном музее военно-морской авиации , Пенсакола, Флорида . [87]
F-8J
F-8J Crusader на выставке в воздушном зоопарке
  • 150904 - Воздушный зоопарк в Каламазу, штат Мичиган . [88]
F8U-2 (Ф-8К)
  • 145550 - Музей USS Intrepid в Нью-Йорке, Нью-Йорк . [89]
  • 146931 - Музей боевых птиц Estrella в Пасо Роблес, Калифорния . [90]
  • 146939 - Военно-морской музей « Пэтриотс-Пойнт» на борту бывшего военного корабля «Йорктаун» (CV-10) , Маунт-Плезант, Южная Каролина . [91]
  • 146983 - Авиационная станция морской пехоты Канеохе-Бэй , Гавайи . [92]
  • 146985 - Музей боевых птиц Valiant Air Command в региональном аэропорту Космического побережья в Титусвилле, Флорида [93]
  • 146995 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , примыкающий к аэропорту округа Сонома в Санта-Роза, Калифорния [94]
  • 147030 - Музей USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . [95]
F-8L
  • 145449 - военно-морская авиабаза Фаллон , Фаллон, Невада . [96]
Кабина F8U
  • 145399 - восстановление Под в Историческом музее Моффетфильда , федеральный аэродром Моффетт, Калифорния

Технические характеристики (F-8E) [ править ]

Два боковых винта AIM-9D, установленных на Y-образных пилонах F-8 Crusader
Оружие F-8 Crusader

Данные из Большой книги истребителей [97] и Quest for Performance [98] Боевые самолеты с 1945 года [99] Джозеф Ф. Баугер [100] [ ненадежный источник? ] [101]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 55 футов 11,6 дюйма (17,059 м) [102]
  • Размах крыла: 35 футов 8 дюймов (10,87 м) [103]
  • Высота: 15 футов 9,1 дюйма (4,803 м) [104]
  • Площадь крыла: 375 кв.м (34,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 3,4
  • Профиль : корень: NACA 65A006 mod ; совет: мод NACA 65A005
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C D 0,0133
  • Площадь сопротивления: 5,0 кв. Футов (0,46 м 2 )
  • Пустой вес: 18 800 фунтов (8 528 кг) [105]
  • Вес брутто: 29000 фунтов (13154 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 34000 фунтов (15 422 кг)
  • Запас топлива: 1348 галлонов США (1122,4 имп гал; 5102,7 л)
  • Двигатель: 1 × Pratt & Уитни J57-P-20A дожигания турбореактивный двигатель, 11400 фунт - сила (51 кН) тяги [106]  сухой, 18000 фунт - сила (80 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1066 узлов (1227 миль / ч, 1974 км / ч) на высоте 36000 футов (10973 м)
  • Максимальная скорость: 1,8 Маха
  • Крейсерская скорость: 268 узлов (308 миль / ч, 496 км / ч) [107]
  • Скорость сваливания: 135 узлов (155 миль / ч, 250 км / ч) [108]
  • Боевая дальность: 394 миль (453 миль, 730 км)
  • Перегоночная дальность: 1 507 миль (1734 миль, 2791 км) с внешним топливом
  • Практический потолок: 58000 футов (18000 м)
  • Скорость подъема: 19 000 футов / мин (97 м / с) [109] [ ненадежный источник? ]
  • Подъемная сила к сопротивлению: 12,8
  • Нагрузка на крыло: 77,3 фунта / кв. Фут (377 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 0,62

Вооружение

  • Пушки: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Colt Mk 12 в нижней части фюзеляжа, 125 выстрелов
  • Узлы подвески: 2 боковых Y- образных пилона (для установки боковых опор AIM-9 и ракет Zuni) и 2 подкрыльевых опорных стойки грузоподъемностью 2000 фунтов (2000 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 2 ракетных блока LAU-10 (каждая с 4х5- дюймовыми (127 мм) ракетами Zuni )
    • Ракеты:
      • 4 × AIM-9 Sidewinder или Matra Magic (только ВМС Франции) ракеты воздух-воздух
      • 2 ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-12 Bullpup
    • Бомбы:
      • 12 × 250 фунтов (113 кг) бомб Mark 81 или
      • 8 × 500 фунтов (227 кг) бомб Mark 82 или
      • 4 × 1000 фунтов (454 кг) бомб Mark 83 или
      • 2 × 2000 фунтов (907 кг) бомбы Mark 84

Авионика
Magnavox AN / APQ-84 или AN / APQ-94 РЛС управления огнем

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • LTV A-7 Corsair II
  • Vought XF8U-3 Crusader III
  • Воут Я-7Ф

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Грумман F-11 Тигр
  • Североамериканский F-100 Super Sabre

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Труды Военно-морского института США , январь 1965 г., стр. 136.
  2. ^ Мишель 2007, стр. 11.
  3. ^ a b c d e f g Тиллман 1990 г.
  4. ^ a b c Goebel, Грег. «Воут F-8 Crusader». Воздушные векторы . Дата обращения: 7 марта 2006 г. Архивировано 17 мая 2006 г., в Wayback Machine.
  5. ↑ Bjorkman, Eileen, Gunfighters, Air & Space, ноябрь 2015 г., стр. 61
  6. ^ а б Бьоркман, Эйлин. Стрелки. Air & Space, ноябрь 2015 г. с. 62.
  7. ↑ Уивер, F-8 Crusader, стр. 65.
  8. ^ «Записи». Архивировано 9 февраля 2007 г. на сайте Wayback Machine cloudnet.com . Дата обращения: 28 декабря 2009.
  9. ^ Гленн и Тейлор 2000, стр. 231.
  10. ^ Косби, Сэмюэл. «Самолет эпохи кубинского кризиса на Дне открытой кабины экипажа в Этуотере». Архивировано 24августа 2011 г.на Wayback Machine Modesto Bee, 27 мая 2011 г. Дата обращения: 1 августа 2011 г.
  11. ^ Mersky 1986, стр. 25.
  12. ^ Mersky 1986, стр. 25-26.
  13. ^ а б Мерский, 1998, с. задняя, ​​боковая и таблица в Приложении Б.
  14. ^ «Переход ВМС США к реактивным самолетам». Архивировано 13 сентября 2012 г. на Wayback Machine usnwc.edu. Дата обращения: 23 июля 2012.
  15. ^ Андертон 1987, стр. 71.
  16. ^ Toperczer 2001, стр. 26, 28, 29, 88.
  17. ^ Хобсон стр. 17
  18. ^ a b Гроссник и Армстронг 1997
  19. ^ «Крестоносец в действии». faqs.org . Дата обращения: 28 декабря 2009.
  20. ^ Мишель 2007, стр. 51,
  21. ^ Хобсон стр. 271
  22. ^ "Вьетнамские победы в воздухе, часть 1." Acig.org. Дата обращения: 7 марта 2011.
  23. ^ "Вьетнамские победы в воздухе, часть 2" Acig.org. Дата обращения: 7 марта 2011.
  24. Перейти ↑ Hobson 2001, pp. 269–270.
  25. ^ "Последний стрелок" . www.crusader.gaetanmarie.com .
  26. ^ Баугер, Джо. "Крестоносец на флоте / службе морской пехоты". F8 Crusader: истребитель ВМС США , 6 августа 2003 г. Дата обращения: 11 июня 2011 г.
  27. ↑ Витт, Стивен (24 июня 2019 г.). «Аполлон-11: Миссия вышла из-под контроля» . Проводной . Сан-Франциско: публикации Condé Nast . Проверено 18 сентября 2019 года .
  28. ^ [1] НАСА F-8 www.nasa.gov. Дата обращения 3 июня 2010.
  29. ^ a b Stijger Air International, октябрь 1993 г., стр. 192.
  30. ^ Stijger Air International октябрь 1993, стр. 192-193.
  31. ^ Rochotte, Léon С. Рамон Josa и Александр Gannier. "Capitaine de Frégate (H): Les Corsair français". NetMarine.net , 1999. Дата обращения : 14 июля 2009 г.
  32. ^ Stijgers Air International октябрь 1993, стр. 195.
  33. ^ Stijgers Air International октябрь 1993, стр. 194.
  34. ^ Stijgers Air International октябрь 1993, стр. 195-196.
  35. Перейти ↑ Michell 1993, p. 58.
  36. ^ Mersky Крылья славы 1996, с. 83.
  37. ^ a b c d "F-8 Crusader". Milavia .
  38. ^ Пайк, Дж. «F8U-3 Crusader III». GlobalSecurity.org . Дата обращения: 9 июля 2009.
  39. ^ "Chance Vought / LTV History" Дата обращения: 30 июля 2013 г.
  40. ↑ Winchester 2006, стр. 242.
  41. ^ "Недорогой истребитель США". Air Pictorial, Volume 32, No. 3, март 1970 г.
  42. ^ "F8U Crusader / 151732." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  43. ^ "F8U Crusader / 151750." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  44. ^ "F8U Crusader / 151733." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  45. ^ "F8U Crusader / 151735." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  46. ^ "F8U Crusader / 151738." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  47. ^ "F8U Crusader / 151741." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  48. ^ "Музей" . www.anaman.fr .
  49. ^ "F8U Crusader / 151754." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  50. ^ "F8U Crusader / 151760." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  51. ^ "F8U Crusader / 151767." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  52. ^ "F8U Crusader / 151768." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  53. ^ "F8U Crusader / 151770." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  54. ^ "F8U Crusader / 147056." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  55. ^ "F8U Crusader / 148661." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  56. ^ "XF8U Crusader / 138899." Музей авиации. Дата обращения: 26 октября 2012.
  57. ^ "XF8U Crusader / 140448." Центр открытий МакОлиффа-Шепарда. Дата обращения: 26 октября 2012.
  58. ^ "F8U Crusader / 141351." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  59. ^ "F8U Crusader / 141353." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  60. ^ "F8U Crusader / 143703." Архивировано 29 октября 2012 года в музее Wayback Machine USS Hornet. Дата обращения: 26 октября 2012.
  61. ^ "F8U Crusader / 143755." Реестр Warbird. Дата обращения: 26 октября 2012.
  62. ^ "F8U Crusader / 143806." Музей авиации "Крылья свободы". Дата обращения: 22 января 2015.
  63. ^ "F8U Crusader / 144427." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 23 июня 2015.
  64. ^ "F8U Crusader / 145336." Архивировано 6 августа 2017 года на Wayback Machine Planes of Fame. Дата обращения: 7 октября 2013.
  65. ^ "F8U Crusader / 145347." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 22 января 2015.
  66. ^ "F8U Crusader / 145349." Архивировано 25 декабря 2016 года в музее самолетов Wayback Machine Пуэбло Вайсброд. Дата обращения: 23 июня 2015.
  67. ^ "F8U Crusader / 145397." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  68. ^ "Реестр FAA: N37TB faa.gov Дата обращения : 22 октября 2018 г.
  69. ^ "F8U Crusader / 145546." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  70. ^ "Реестр FAA: N19TB faa.gov Дата обращения : 22 октября 2018 г.
  71. ^ "F8U Crusader / 146963." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  72. ^ "F8U Crusader / 146973." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  73. ^ "F8U Crusader / 147034." Архивировано 23 июня 2015 года в музее Wayback Machine USS Hornet. Дата обращения: 23 июня 2015.
  74. ^ "F8U Crusader / 149150." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  75. ^ "F8U Crusader / 148693." Музей авиации Средней Америки. Дата обращения: 23 июня 2015.
  76. ^ a b "F8U Crusader / 150920" Музей авиации Летающего Лезёнка и Исторический фонд. Дата обращения: 22 января 2015.
  77. ^ "FAA Registry: N3512Z" faa.gov. Дата обращения: 22 октября 2018.
  78. ^ "F8U Crusader / 144617" Музей авиации Flying Leatherneck и исторический фонд. Дата обращения: 22 января 2015.
  79. ^ [Celebrity Row, авиабаза Дэвис-Монтан (Северная сторона), Тусон, Аризона, "F8U Crusader / 144618."] Aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015 г.
  80. ^ "F8U Crusader / 145607." Архивировано 7 июля 2014 года в Воздушном музее Wayback Machine Castle. Дата обращения: 23 июня 2015.
  81. ^ "F8U Crusader / 145608." Музей авиации Тихоокеанского побережья. Дата обращения: 23 июня 2015.
  82. ^ "F8U Crusader / 145609." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 23 июня 2015.
  83. ^ "F8U Crusader / 145645." Архивировано 18 декабря 2015 года в мемориальном парке линкора США Wayback Machine в Алабаме. Дата обращения: 23 июня 2015.
  84. ^ "F8U Crusader / 146860." NASM. Дата обращения: 26 октября 2012.
  85. ^ "F8U Crusader / 146882." Архивировано 17 октября 2013 года в музее Wayback Machine Frontiers of Flight. Дата обращения: 26 октября 2012.
  86. ^ "F8U Crusader / 146898." Музей авиации Форт-Уэрта. Дата обращения: 22 января 2015.
  87. ^ "F8U Crusader / 147909." Воздушные визуализации. Дата обращения: 27 февраля 2013.
  88. ^ "F8U Crusader / 150904." Воздушный зоопарк. Дата обращения: 26 октября 2012.
  89. ^ "F8U Crusader / 145550." Музей USS Intrepid . Дата обращения: 22 января 2015.
  90. ^ "F8U Crusader / 146931." Музей боевых птиц Эстрелла. Дата обращения: 20 апреля 2013.
  91. ^ "F8U Crusader / 146939." Военно-морской музей Patriots Point. Дата обращения: 26 октября 2012.
  92. ^ "F8U Crusader / 146983." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  93. ^ "F8U Crusader / 146985." Архивировано 13 января 2015 года в музее Wayback Machine Valiant Air Command Warbird. Дата обращения: 22 января 2015.
  94. ^ "F8U Crusader / 146995." Музей авиации Тихоокеанского побережья. Дата обращения: 1 мая 2012.
  95. ^ "F8U Crusader / 147030." Музей USS Midway. Дата обращения: 26 октября 2012.
  96. ^ "F8U Crusader / 145449." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июня 2015.
  97. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  98. ^ Loftin, LKмладший "Quest для исполнения: Эволюция современных самолетов, NASA SP-468." НАСА . Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  99. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 141.
  100. ^ Баугер, Джо. «Воут F8U-2NE (F-8E) Crusader» . joebaugher.com . Проверено 20 сентября 2015 года .
  101. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 НАТОPS Боевая инструкция Navy Model F-8D, F-8E Aircraft p. 3, стр. 11, стр. 48А, стр. 98
  102. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 НАТОPS Боевая инструкция Navy Model F-8D, F-8E Aircraft p. 3
  103. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 НАТОPS Боевая инструкция Navy Model F-8D, F-8E Aircraft p. 3
  104. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 НАТОPS Боевая инструкция Navy Model F-8D, F-8E Aircraft p. 3
  105. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 НАТОPS Боевая инструкция Navy Model F-8D, F-8E Aircraft p. 3
  106. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 НАТОPS Боевая инструкция Navy Model F-8D, F-8E Aircraft p. 11
  107. ^ NAVAIR 01-45HHD-1A Дополнительное боевое руководство NATOPS Navy Model F-8D, F-8E Aircraft p. 75
  108. ^ NAVAIR 01-45HHD-1 НАТОPS Боевая инструкция Navy Model F-8D, F-8E Aircraft p. 98
  109. ^ "Воут F-8 Crusader Carrier-Борн Naval Fighter Aicraft [ так в оригинале ]" . Militaryfactory.com .

Библиография [ править ]

  • Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre . Лондон: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN 0-85045-662-2 . 
  • Гленн, Джон и Ник Тейлор. Джон Гленн: Мемуары . Нью-Йорк: Бантам, 2000. ISBN 0-553-58157-0 . 
  • Грант, Залин. Над пляжем: Воздушная война во Вьетнаме . Нью-Йорк: Карманные книги, 1988. ISBN 978-0-393-32727-4 . 
  • Гроссник, Рой А. и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской исторический центр, 1997. ISBN 0-16-049124-X . 
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США, ВМС, ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Маккарти, Дональд Дж., Младший. Убийцы МиГ, Хронология воздушных побед США во Вьетнаме 1965–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2009. ISBN 978-1-58007-136-9 . 
  • Мерский, Петр. F-8 Crusader Units времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft # 7) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1998. ISBN 978-1-85532-724-5 . 
  • Мерский, Петр. RF-8 Crusader Units над Кубой и Вьетнамом (Боевой самолет Osprey № 12) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1999. ISBN 978-1-85532-782-5 . 
  • Мерски, Питер Б. Воут F-8 Crusader (Osprey Air Combat). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1986. ISBN 0-85045-905-2 . 
  • Мерский, Питер Б. Воут F-8 Crusader: МиГ-Мастер . Крылья славы , том 5, 1996, стр. 32–95. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-90-5 . ISSN 1361-2034 .  
  • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2007, первое издание 1997 года. ISBN 1-59114-519-8 . 
  • Мойс, Эдвин Э. Тонкинский залив и эскалация войны во Вьетнаме . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Издательство Университета Северной Каролины, 1996. ISBN 0-8078-2300-7 . 
  • Стиджер, Эрик. Крестоносцы Аэронавала . Air International , Vol. 45, № 4, октябрь 1993 г., стр. 192–196. ISSN 0306-5634 . 
  • Тиллман, Барретт . Мастер МиГ: История F-8 Crusader (второе издание) . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1990. ISBN 0-87021-585-X . 
  • Toperczer, István. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN 1-84176-162-1 . 
  • Уивер, Майкл Э. «Исследование F-8 Crusader из архивных источников». Журнал истории авиации, 2018. https://www.aerosociety.com/media/8037/an-examination-of-the-f-8-crusader-through-archival-sources.pdf
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 
  • Винчестер, Джим, изд. Vought F-8 Crusader . Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень F-8 Crusader на GlobalSecurity.org
  • "Ознакомление с самолетом - F8U-2N (1961 г.)" на YouTube
  • (1968) NAVAIR 01-45HHB-1 NATOPS Руководство по летной эксплуатации Navy Model F-8D, F-8E Aircraft [ постоянная мертвая ссылка ]
  • (1978) NAVAIR 01-45HHB-1 NATOPS Руководство по летной эксплуатации ВМС Модель RF-8G [ постоянная мертвая ссылка ]