Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F7U Cutlass
Сабля Vought F7U-3 в полете c1955 (обрезано) .jpg
около 1955 г.
РольВоенно-морской многоцелевой истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительШанс Воут
Первый полет29 сентября 1948 г.
ВступлениеИюль 1951 г.
На пенсии2 марта 1959 г.
Основной пользовательВМС США
Произведено1948–1955
Количество построенных320

Воут F7U Cutlass был ВМС США операторского -На реактивный истребитель и истребитель-бомбардировщик в начале холодной войны эпохи. Это был бесхвостый самолет, для которого были использованы аэродинамические данные по проектам немецких компаний Arado и Messerschmitt, полученные в конце Второй мировой войны немецкими учеными, работавшими над проектами; хотя в то время дизайнеры Vought отрицали какую-либо связь с немецкими исследованиями. [1] F7U был последним самолетом, разработанным Рексом Бейзелем , который создал первый истребитель, когда-либо разработанный специально для ВМС США.Curtiss TS-1 образца 1922 года.

Рассматриваемый как радикальный отход от традиционной конструкции самолетов, Cutlass страдал от множества технических проблем и проблем с управлением на протяжении всей своей короткой службы. Этот тип был ответственен за гибель четырех летчиков-испытателей и 21 пилота ВМС США. [1] Более четверти всех построенных саблей было уничтожено в результате несчастных случаев. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Первый запуск F7U-1 с авианосца Midway в 1951 году.

Cutlass был Воут запись «сек на конкурс военно - морского флота США для нового носителя с поддержкой дневного истребителя, был открыт 1 июня 1945 года Бывший Messerschmitt AG старший дизайнер Вальдемар Фойгт , который руководил разработкой многочисленных экспериментальных реактивных истребителей в нацистской Германии, способствовали его дизайн с учетом его опыта в разработке проектов Messerschmitt P.1110 и P.1112 . [3] [4] Требования заключались в том, чтобы самолет мог летать со скоростью 600 миль в час (970 км / ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м). [1]

Дизайн признаки широкого аккорда , низкий коэффициент сжатия прокатился крыла, с двумя крылами , установленных хвостовыми плавниками обе стороны от короткого фюзеляжа . Кабина была расположена далеко вперед , чтобы обеспечить хорошую видимость для пилота во время авианосных подходов . Этому проекту был присвоен заводской номер V-346, а затем официальное обозначение «F7U», когда он был объявлен победителем конкурса. [1]

Управление тангажем и креном обеспечивалось элевонами , хотя Воут в то время называл эти поверхности «элеваторами». Планка была установлена на весь промежуток от передней кромки . Все органы управления имели гидравлический привод .

Очень длинная стойка стойки шасси, необходимая для взлета с большим углом атаки, поднимала пилота на 14 футов в воздух и была полностью управляемой. [2] Высокие напряжения зацепления с барьером и боковые нагрузки, возникающие во время посадки носителя на раннем этапе развертывания, вызвали отказ внутренних фиксаторов втягивающего цилиндра, что привело к поломке передней опоры и, как следствие, травмам позвоночника пилота. [5]

Самолет имел полностью гидравлическое управление, обеспечивающее искусственную обратную связь, чтобы пилот мог чувствовать аэродинамические силы, действующие на самолет. Гидравлическая система работала под давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм, что вдвое больше, чем у других самолетов ВМС. Гидравлическая система не была готова к работе на передовой и была ненадежной. [2]

F7U был оснащен турбореактивными двигателями Westinghouse J34 , двигателем, который, как любили говорить некоторые пилоты, «вырабатывает меньше тепла, чем тостеры Westinghouse». Военно-морские авиаторы называли F7U «Gutless Cutlass» и / или «Ensign Eliminator» или, в более подходящих случаях, «Praying Mantis». [5]

Тестирование [ править ]

Ни один из 14 F7U-1, построенных между 1950 и 1952 годами, не был одобрен для использования в эскадрилье. [2]

7 июля 1950 года летчик-испытатель Vought Пол Тайер катапультировался из своего горящего прототипа на глазах у толпы авиашоу. [2]

20 декабря 1951 года версия F7U-3 взлетела в свой первый полет. У F7U-3 были другие двигатели, более прочный планер, увеличенный на треть, и дополнительная панель обслуживания для доступа для обслуживания. [2]

Летчик-испытатель, а позже астронавт Вальтер Ширра написал в своей автобиографии, что считает F7U-3 склонным к авариям и «создателем вдов». С положительной стороны, летчики-испытатели сочли, что это устойчивая оружейная платформа, маневренная, с удовольствием летать, а усиленный планер - прочным. Летчики-испытатели особенно хвалили его высокую скорость крена - 570 град / с, что в три раза превышало скорость большинства серийных самолетов того времени. [2]

Летные характеристики [ править ]

Cutlass будет вращаться после стойла. Когда лейтенант Морри Лозо обнаружил, что кувыркается в кабине своего кувыркающегося самолета после сваливания, он обнаружил, что когда он отпустил ручку управления, чтобы дотянуться обеими руками до ручки катапультирования, Cutlass самокорректировался. Это означало, что обычные процедуры восстановления неприменимы к Cutlass, и позже результат был подтвержден в ходе испытаний в аэродинамической трубе. [2]

История операций [ править ]

Сабля Vought F7U-3

В 1946 году было заказано три прототипа, первый из которых полетел 29 сентября 1948 года под управлением главного летчика-испытателя Воута Дж. Роберта Бейкера. Первый полет проходил с военно - морской воздух Patuxent реки в штате Мэриленд , [6] [7] и не без проблем. Во время испытаний один из прототипов достиг максимальной скорости 625 миль в час (1058 км / ч). [8]

Производственные заказы были размещены на F7U-1 в спецификации, очень близкой к прототипам, и были доработаны версии F7U-2 и F7U-3 с более мощными двигателями. Однако из-за проблем с разработкой силовой установки F7U-2 никогда не был построен, в то время как F7U-3 будет включать в себя множество усовершенствований, предложенных испытаниями -1. Первые 16 F7U-3 имели двигатели без дожигания Allison J35 -A-29. Модель -3 с ее турбореактивными двигателями Westinghouse J46 -WE-8B в конечном итоге станет окончательной серийной версией: 288 самолетов будут оснащать 13 эскадрилий ВМС США. Дальнейшая разработка прекратилась после того, как Vought F8U Crusader взлетел.

Характеристики F7U пострадали из-за недостаточной тяги двигателя ; следовательно, его посадочные и взлетные характеристики были заведомо плохими. Известно, что J35 загорается под дождем, что является очень серьезной неисправностью.

Первой эскадрильей флота, получившей F7U, была Fighter Squadron 81 (VF-81) в апреле 1954 года. Несколько эскадрилий развернулись с этим типом, и большинство «выбрало» их на берег во время части похода из-за эксплуатационных трудностей. Те единицы, которые, как известно, вывели этот тип в море, были:

  • VF-124 , USS  Hancock , август 1955 - март 1956. После того, как пилот Джордж Миллард погиб в результате аварии при приземлении «Катласс», капитан приказал убрать все «Катлассы» с корабля, и эскадрилья провела свой круиз по Тихому океану на военно-морской авиабазе Ацуги в Японии . [2]
  • VF-81 , USS  Ticonderoga , ноябрь 1955 - август 1956; после того, как пилот получил травму в результате крушения носового вооружения, эскадрилья была направлена ​​на берег на военно-морской авиабазе Порт Лиотей . [2]
  • VA-86 , USS  Forrestal , январь - март 1956 г.
  • VA-83 , USS  Intrepid , март - сентябрь 1956 г .;
  • VA-116 , USS Hancock , апрель - сентябрь 1957 г .;
  • VA-151 , USS  Lexington , май - декабрь 1956 г .;
  • VA-212 , USS  Bon Homme Richard , август 1956 - февраль 1957.
  • Авиационная испытательная и оценочная эскадрилья 4 (VX-4) , USS  Shangri-La и USS Lexington

В 1957 году компания Chance Vought проанализировала историю происшествий и обнаружила, что при 78 авариях и потере четверти планеров за 55 000 летных часов Cutlass имел самый высокий уровень аварийности среди всех истребителей ВМС со стреловидным крылом. [2]

Плохой показатель безопасности означал, что вице-адмирал Гарольд М. «Красавица» Мартин, командующий авиации Тихоокеанского флота США, заменил свой самолет Cutlass на Grumman F9F-8 Cougars . [2]

Голубые ангелы [ править ]

Демонстрационная эскадрилья ВМФ « Голубые ангелы» управляла двумя саблями F7U-1 (BuNos 124426 и 124427) в качестве боковой демонстрации во время выставочного сезона 1953 года, пытаясь продвигать новый самолет, но не использовала их как часть своих обычных самолетов. формирование демонстрация. И пилоты, и наземные экипажи сочли самолет в целом неудовлетворительным, и было очевидно, что этот тип все еще испытывал многочисленные проблемы с прорезыванием зубов. [8] Среди отказов были поломки шасси, отказы гидравлики, возгорание двигателя в воздухе, а в одном случае дверь шасси упала на трибуну для зрителей, но по счастливой случайности никому не повредила. [2]

Во время первого появления на авиашоу «Голубых ангелов» в 1953 году пилот лейтенант Эдвард «Уайти» Фейтнер , бывший менеджер программы F7U, испытал полную потерю гидравлики при взлете на полном форсажном режиме и на крутом подъеме. Пытаясь набрать достаточную высоту для катапультирования, он смог оставаться с самолетом до срабатывания резервной системы. Он подрезал деревья в конце взлетно-посадочной полосы, в результате чего загорелся левый двигатель. Гидравлическая жидкость текла обратно в ярком пламени, он сделал резкий поворот и вернул самолет на взлетно-посадочную полосу, к большому волнению толпы. Позже, во время поездки на авиашоу на военно-морской авиабазе Гленвью в Чикаго, штат Иллинойс.Другой пилот «Голубого ангела», лейтенант Хардинг Макнайт, испытал возгорание двигателя в его Cutlass, что вынудило его совершить аварийную посадку в NAS Glenview. Путешествуя с ним, Фейтнер был перенаправлен на посадку в бывшем аэропорту Чикаго Orchard Airpark, который был расширен и переименован в аэропорт О'Хара . Взлетно-посадочная полоса только что была завершена и была покрыта корзинами для персиков, чтобы предотвратить посадку самолетов, пока она не будет открыта. Файтнеру сказали не обращать внимания на корзины и приземлиться на новую взлетно-посадочную полосу. В результате F7U Фейтнера стал первым самолетом, приземлившимся на новую взлетно-посадочную полосу международного аэропорта О'Хара в Чикаго.

После этих инцидентов две сабли были признаны непригодными для демонстрационных полетов и были доставлены на военно-морской аэродром Мемфис , штат Теннесси, где они были оставлены в качестве учебных планеров по техническому обслуживанию самолетов для Военно-морского технического учебного центра. [9]

Варианты [ править ]

XF7U-1
Три прототипа заказаны 25 июня 1946 года (BuNos 122472, 122473 и 122474). Первый полет, 29 сентября 1948 г., все три самолета разбились в крушении. [10]
F7U-1
Начальная серийная версия, построено 14 штук. Работает от двух двигателей J34-WE-32.
F7U-2
Предлагаемый вариант, планировалось оснащать двумя двигателями Westinghouse J34-WE-42 с форсажной камерой , но заказ на 88 самолетов был отменен.
XF7U-3
Обозначение присвоено одному самолету, построенному в качестве прототипа для F7U-3, BuNo 128451. Первый полет: 20 декабря 1951 года.
F7U-3
Окончательная серийная версия, построено 180 экземпляров. Работает на двух турбореактивных двигателях Westinghouse J46-WE-8B . Первые шестнадцать самолетов, включая прототип, были оснащены промежуточными двигателями без дожигания J35-A-29.
Самолет-разведчик Ф7У-3П
F7U-3P
Фоторазведывательная версия, 12 построено. Ни один из этих самолетов с удлиненным носом длиной 25 дюймов и картриджами для фотовспышек не эксплуатировался и использовался только для исследовательских и оценочных целей. [10]
Ф7У-3М
Этот вариант с ракетным вооружением был вооружен четырьмя ракетами класса "воздух-воздух" AAM-N-2 Sparrow I. 98 построено, из них 48 строящихся планеров F7U-3 были модернизированы до стандарта F7U-3M. Заказ на 202 дополнительных самолета был отменен.
A2U-1
Назначение дано отмененному заказу на 250 самолетов для использования в качестве штурмовика.

Операторы [ править ]

VF-83 F7U-3 запускается с USS Intrepid в 1954 году во время испытаний катапульты.
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
    • ВК-3
    • VX-3
    • VX-4
    • VX-5
    • ВА-12
    • ВА-34
    • ВФ-81 / ВА-66
    • ВФ-83 / ВА-83
    • ВА-86
    • ВА-116
    • VF-122
    • VF-124
    • ВА-126
    • ВФ-151 / ВА-151
    • ВФ-212 / ВА-212

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Удар по рампе Vought F7U-3 Cutlass BuNo 129595, Modex 412, VF-124 на USS Hancock 14 июля 1955 года. LCDR Джей Т. Алкир (староста USN VF-124 «Stingrays») погиб в результате крушения, и несколько палубных экипажей получили ранения.
  • 26 июля 1954 года пилот лейтенант Флойд Ньюджент катапультировался из «Катласса», вооруженного 2,75 ракетами. Cutlass продолжал лететь и в течение 30 минут кружил над Северным островом Сан-Диего со своим отелем Del Coronado, прежде чем, наконец, разбился у берега. [2]
  • 11 декабря 1954 года во время демонстрации во время крещения авианосца USS  Forrestal пилот лейтенант Дж. У. Худ погиб, когда у его F7U-3 возникла неисправность механизма блокировки крыла, и самолет упал в море. [2]
  • 30 мая 1955 года на самолете «Катласс» летчика-лейтенанта Пола Харвелла произошло возгорание двигателя при взлете во время его первого полета на самолете. Харвелл катапультировался и больше никогда не управлял саблей. К тому времени, как он приземлился на землю, он провел больше времени в воздухе на парашюте, чем в самолете. [2]
  • Когда пилот Tom Quillin's Cutlass взлетел вместе с четырьмя саблями. В самолете Куиллина произошел сбой в электросети, что вынудило его прервать тренировочную миссию и вернуться на базу. На авиабазе ему пришлось ждать по схеме посадки, потому что два других самолета в полете также были прерваны из-за неисправности самолета. [2]
  • 14 июля 1955 года пилот LCDR Джей Т. Алкир погиб в результате удара по эстакаде на USS Hancock . [11]
  • 4 ноября 1955 года пилот лейтенант Джордж Миллард погиб, когда его Cutlass вошел в кабельный барьер в конце посадочной площадки кабины экипажа USS  Hancock . Носовое устройство вышло из строя, и в кабину попала стойка, которая привела в действие катапультное сиденье и сместила фонарь. Миллард был запущен на 200 футов (61 м) вперед и попал в хвост припаркованного A-1 Skyraider, а позже скончался от полученных травм. Капитан Хэнкока приказал спустить с корабля все сабли. [2]

Самолет на дисплее [ править ]

F7U-3 BuNo 129655 в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида

Известно, что уцелели семь самолетов F7U-3 Cutlass:

  • 128451 - NAS Северный остров - Сан-Диего, Калифорния. Опытный образец F7U-3. Хранится в ожидании косметической реставрации. Первоначально планировалось показать в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . [12] Ранее работал в Горно-технологическом институте Нью-Мексико в Сокорро, штат Нью-Мексико .
  • 129554 - Аэропорт округа Снохомиш - Пейн Филд, Эверетт, Вашингтон . Ex VA-212. Куплена Леном Берриманом из Гейгер-Филд, Вашингтон в мае 1958 года, и выставлена ​​за пределами Военного мемориального парка Берриман в Бриджпорте, штат Вашингтон, с 1958 по 1992 год. В июне 1992 года она была продана Тому Кэткарту из Эфраты, Вашингтон. Продан в сентябре 2014 года и ожидает транспортировки в Феникс, штат Аризона, для дальнейшего восстановления до летного состояния. [13]
  • 129565 - Гранд-Прери, Техас. Ex VA-212. В процессе косметической реставрации Vought Retirees Group для возможной демонстрации в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . [14]
  • 129622 - Феникс, Аризона . Бывший самолет VA-34 / VA-12, который использовался в учебном подразделении военно-морского резерва (NARTU) в Гленвью, NAS Glenview , штат Иллинойс, где он время от времени летал пилотами военно-морского резерва и использовался для обучения зачисленного в военно-морской резерв обслуживающего персонала; Затем право собственности было передано Гражданской ассоциации Востока Нортбрук, а самолет был переведен в начальную школу Оклейна для использования на игровой площадке. Впоследствии он был снят и рассечен для продажи для двигателей. Передний фюзеляж был частью коллекции Эрла Рейнарта в Манделейне, штат Иллинойс, в то время как остальная часть самолета досталась производителю драгстеров J-46 Фреду Сибли в Элкхарте, штат Индиана. Его компоненты в настоящее время воссоединены в коллекции историка F7U Эла Касби. [цитата необходима ]
  • 129642 - Музей авиации «Крылья свободы» в Хоршаме, штат Пенсильвания . [15] В мае 1957 года самолет Ex VA-12 вылетел в NAS Willow Grove для участия в авиашоу. По прибытии самолет был выведен из эксплуатации. Он был передан в Военно-морской резерв для использования в качестве учебно-тренировочного самолета и в конечном итоге поставлен в качестве охранника ворот перед базой на трассе 611 США. Общий налет планера составляет всего 326,3 часа. В настоящее время проходит косметический ремонт для возврата к отображению статуса.
  • 129655 - Национальный музей морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида . [16] Ex VA-212. Косметически отреставрированный, но неправильно обозначенный как F7U-3M, это самолет F7U-3. Ранее выставлялся в Гриффит-парке, Калифорния .
  • 129685 - Коллекция самолетов покойного Уолтера Соплата в Ньюбери, штат Огайо . [17] Ex VA-12. Демилитаризованный и неполный, он открыт для стихий и не восстановлен.

Технические характеристики (F7U-3M) [ править ]

Данные из " Военно-морских истребителей номер шесть", [18] Энциклопедия авиации Джейн [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 41 фут 3,5 дюйма (12,586 м)
  • Размах крыла: 39 футов 8 дюймов (12,1 м)
  • Размах крыльев в сложенном виде: 22,3 фута (6,80 м)
  • Высота: 14 футов 0 дюймов (4,27 м)
  • Площадь крыла: 496 кв.м (46,1 м 2 )
  • Пустой вес: 18210 фунтов (8260 кг)
  • Полная масса: 26,840 фунтов (12,174 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 31 643 фунта (14 353 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Westinghouse J46-WE-8B с дожиганием, тяга 20 кН каждый, сухой, 6000 фунтов силы (27 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 606 кН (697 миль / ч, 1122 км / ч) на уровне моря с военной мощностью + форсаж
  • Крейсерская скорость: 490 узлов (560 миль / ч, 910 км / ч) на высоте от 38700 футов (11796 м) до 42700 футов (13,015 м)
  • Скорость сваливания: 112 узлов (129 миль / ч, 207 км / ч) с отключенной мощностью при взлете
93,2 узлов (173 км / ч) с мощностью захода на посадку для посадки
  • Боевая дальность: 800 миль (920 миль, 1500 км)
  • Практический потолок: 40600 футов (12375 м)
  • Скороподъемность : 14420 фут / мин (73,3 м / с) с военной мощью + форсаж
  • Время набора высоты: 20 000 футов (6096 м) за 5,6 минут
30 000 футов (9 144 м) за 10,2 минуты
  • Нагрузка на крыло: 50,2 фунта / кв. Фут (245 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,45
  • Разбег: в штиле 1595 футов (486 м) с системой Military Power + форсаж

Вооружение

  • Орудия: 4 20-мм пушки M3 над воздухозаборниками, 180 выстрелов.
  • Точки подвески: 4 грузоподъемностью 5 500 фунтов (2 500 кг) с приспособлениями для переноски следующих комбинаций:
    • Ракеты: 4 ракеты воздух-воздух AAM-N-2 Sparrow I

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас F4D Skyray

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ a b c d Angelucci 1987, стр. 447.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r «В раннем возрасте реактивных самолетов у пилотов были все основания опасаться F7U» . Журнал Air & Space . Проверено 13 января 2019 .
  3. ^ LePage 2009, стр. 275-276.
  4. ^ Шик и Мейер 1997, стр. 167.
  5. ^ а б О'Рурк, Г. Г., CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Слушания военно-морского института США , июль 1968 г.
  6. ^ Фаррингтона, Роберт М. (19 ноября 1948). «Представлен новый истребитель» . Читающий орел . Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. п. 43.
  7. ^ "Военно-морской флот" . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. (Фото AP). 22 ноября 1948 г. с. 9.
  8. ^ a b Angelluci 1987, стр. 448.
  9. ^ Пауэлл 2008, стр. 37.
  10. ^ а б Ганстон 1981, стр. 235.
  11. ↑ Уолтон, Билл (14 июля 2018 г.). "Ramp Strike: F7U Cutlass разбивается на палубе Хэнкока" . avgeekery.com . Проверено 28 мая 2020 года .
  12. ^ "F7U Cutlass / 128451." Архивировано 27 июля 2014 года в музее Wayback Machine USS Midway. Дата обращения: 16 января 2015.
  13. ^ "F7U Cutlass / 129554." aerialvisuals.ca . Дата обращения: 8 апреля 2015.
  14. ^ "F7U Cutlass / 129565." Архивировано 27 июля 2014 года в музее Wayback Machine USS Midway. Дата обращения: 29 октября 2012.
  15. ^ "F7U Cutlass / 129642." Музей авиации "Крылья свободы". Дата обращения: 16 января 2015.
  16. ^ "F7U Cutlass / 129655." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 16 января 2015.
  17. ^ "F7U Cutlass / 129685" aerialvisuals.ca . Дата обращения: 16 января 2015.
  18. Перейти ↑ Ginter, Steve (1982). Chance Vought F7U Cutlass . Военно-морские истребители. Номер 6. Калифорния: Стив Гинтер. ISBN 0 942612 06 Х.
  19. ^ Тейлор 1993, стр. 253-254.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо. Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Гинтер, Стив. Chance Vought F7U Cutlass (Морские истребители номер шесть) . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1982. ISBN 0-942612-06-X . 
  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Самолет мира . Лондон: Макдональд, 1955.
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых . Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 . 
  • Лепаж, Жан-Дени Г. Г. Самолеты Люфтваффе, 1935-1945: Иллюстрированное руководство . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2009. ISBN 978-0-7864-3937-9 . 
  • Пауэлл, Р.Р. "Бум". "Сказки Cutlass". Flight Journal , Volume 13, Issue 4, август 2008 г.
  • Шик, Вальтер и Ингольф Майер. Секретные проекты Люфтваффе: Истребители, 1939-1945 гг . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 1997. ISBN 978-1-8578-0052-4 . 
  • Тейлор, Джон WR "Vought F7U Cutlass". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Тейлор, Майкл JH, изд. "Chance Vought F7U Cutlass". Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8 . 
  • Винчестер, Джим, изд. "Воут F7U Cutlass". Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Vought Aircraft Industries, F-7U Фотогалерея