USS Midway (CV-41)

USS Midway (CV-41)

USS Midway идет у берегов Окинавы , Япония, 1983 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:	USS Midway
Тезка:	Битва за Мидуэй
Упорядоченный:	1 августа 1942 г.
Строитель:	Ньюпорт-Ньюс Судостроение
Выложено:	27 октября 1943 г.
Запущено:	20 марта 1945 г.
Введен в эксплуатацию:	10 сентября 1945 г.
Списано:	11 апреля 1992 г.
В сервисе:	1945 г.
Не работает:	1992 г.
Поражены:	17 марта 1997 г.
Псевдоним (ы):	Midway Magic
Положение дел:	Корабль - музей в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния
Примечания:	Единственный музей авианосцев в США времен Второй мировой войны, не относящийся к классу Эссекса.
Общие характеристики
Класс и тип:	Авианосец класса Midway
Смещение:	45000 тонн при вводе в эксплуатацию 64000 тонн при выводе из эксплуатации
Длина:	1,001 фут (305 м) [1]
Луч:	121 футов (37 м) 136 футов (41 м), 238 футов (73 м) в кабине экипажа после модернизации
Проект:	34,5 футов (10,5 м)
Движение:	12 котлов, четыре паровых турбины Westinghouse с редуктором [2]
Скорость:	33 узлов (61 км / ч; 38 миль / ч)
Дополнение:	4,104 офицеров и солдат
Вооружение:	В состоянии постройки : 18 × 5 "/ 54 калибра орудия Mark 16 , 84 × 40-мм орудия Bofors , 68 × 20-мм пушки Oerlikon После установки: 2 8-элементных пусковых установки Sea Sparrow , 2 фаланги CIWS
На самолетах:	137 теоретических, 100 (1940–1950), 70 (Вьетнам - пенсия)

USS Midway (CVB / CVA / CV-41) является авианосец , ранее работавший в ВМС США , на головной корабль в своем классе . Построенный через неделю после окончания Второй мировой войны, Midway был самым большим кораблем в мире до 1955 года, а также первым авианосцем США, слишком большим для транзита через Панамский канал . Она проработала 47 лет, в течение которых она участвовала в войне во Вьетнаме и служила флагманом Персидского залива в операции 1991 года « Буря в пустыне» . Списанный в 1992 году, он теперь является кораблем-музеем на USS Midway.Museum в Сан-Диего, Калифорния , и является единственным оставшимся неактивным авианосцем США, не относящимся к авианосцу класса « Эссекс ».

История обслуживания [ править ]

Ранние операции и развертывание с 6-м флотом [ править ]

Мидуэй был заложен 27 октября 1943 года на корабле Shipway 11 на судостроительной компании Newport News Shipbuilding Co., Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния ; запущен 20 марта 1945 г. при поддержке г-жи Брэдфорд Уильям Рипли-младший; и сдан в эксплуатацию 10 сентября 1945 года (через восемь дней после капитуляции Японии ) под командованием капитана Джозефа Ф. Болджера.

После шейкдауна в Карибском море Мидуэй присоединилась к графику тренировок Атлантического флота США , а Норфолк стал ее портом приписки. С 20 февраля 1946 года, она была флагманом для отдела Carrier 1 . В марте она участвовала в операции «Frostbite», тестировавшей « Огненный шар» Ryan FR и методы спасения с вертолета для операций в холодную погоду в Лабрадорском море . В сентябре 1947 года трофейная немецкая ракета Фау-2 была испытана с кабины экипажа в ходе операции «Сэнди»., первый запуск большой ракеты с движущейся платформы и единственный запуск с движущейся платформы для Фау-2. Когда ракета взлетела, она затем наклонилась и разлетелась на высоте 15 000 футов (4600 м). ^[3]

29 октября 1947 года « Мидуэй» отправился в первое из своих ежегодных боевых действий в составе 6-го флота в Средиземном море. Между развертываниями Midway тренировалась и получала изменения, чтобы приспособить более тяжелые самолеты по мере их разработки.

В июне 1951 года Midway действовала в Атлантике у мысов Вирджиния во время испытаний авианосной пригодности F9F-5 Panther . 23 июня как Cdr. Джордж Чемберлен Дункан попытался приземлиться в BuNo 125228 , нисходящий поток сразу за кормой привел к тому, что Дункан разбился . Передняя часть фюзеляжа его самолета оторвалась и покатилась по палубе, и он получил ожоги. Кадры авиакатастрофы использовались в нескольких фильмах, в том числе в « Людях бойцовской леди» , « Мидуэй» и «Охота за красным октябрем» . ^[4]

В 1952 году корабль участвовал в операции «Майнбрейс» - маневрах в Северном море с силами НАТО . В мае у Midway была нарисована угловая взлетно-посадочная полоса на летной палубе для приземления с касанием и уходом после новаторских испытаний этой техники на борту HMS  Triumph . Успешная демонстрация возможностей повлекла за собой широкое внедрение наклонной кабины летного экипажа в конструкции будущих авианосцев и модификации существующих авианосцев. ^[3] 1 октября корабль был переименован в CVA-41 .

Midway очистили Норфолк 27 декабря 1954 года для кругосветного плавания, плавание через мыс Доброй Надежды на Тайвань , где она стала первым крупным перевозчиком в 7 - й флоте для операций в западной части Тихого океана до 28 июня 1955 года ^[3] В ходе этих операций, Пилоты Midway прикрывали эвакуацию с островов Тачен ^[5] после кризиса Quemoy-Matsu ^[5] с 15 000 китайских националистических солдат и 20 000 китайских мирных жителей вместе с их домашним скотом.

Инцидент апартеида [ править ]

Споры возникли во время круиза, когда Мидуэй пришвартовался в Кейптауне , Южная Африка . Сенатор- демократ Герберт Леман отправил телеграмму министру военно-морского флота Чарльзу Томасу, когда узнал о предполагаемом плане ВМС США изолировать 400 неевропейских членов экипажа Мидуэй, пока она находилась в Кейптауне. Коллега сенатора-демократа Хьюберта Хамфри вскоре присоединился к Lehman, дополнительно направив письмо госсекретарю Джону Фостеру Даллесу , в котором просил «незамедлительно принять меры для обеспечения равного обращения с американскими военнослужащими, которым разрешен отпуск на берег в Южной Африке, или ликвидировать Кейп Город какпорт захода ", и что:" Для меня это шокирующий акт дискриминации, с которым не должно мириться наше правительство. Каждый американский солдат или моряк является американцем, независимо от расы, цвета кожи или вероисповедания, и имеет право на уважение и обращение как таковое в любой точке мира » ^[6].

Анонимный представитель военно-морского флота заявил, что военно-морское ведомство не знало о договоренностях, которые должны были быть достигнуты между офицерами Мидуэя и властями Южной Африки, и что афро-американские члены экипажа не будут изолированы, пока они все еще находятся на борту Мидуэя . ^[6]

Кларенс Митчелл-младший . также призвал Томаса не позволять Мидуэй стыковаться в Кейптауне. Джеймс Х. Смит-младший , исполнявший обязанности министра военно-морского флота в то время, ответил, что остановка в Кейптауне была просто «удовлетворением оперативных логистических требований» и что при посещении иностранных портов было принято соблюдать местные законы и правила. ^[6]

Капитан Рейнольд Делос Хогл из Мидуэя заявил, что в порту Мидуэй будет территорией Соединенных Штатов и будут применяться федеральные законы Соединенных Штатов . В конце концов, команду Midway не заставили подчиняться апартеиду , заявив, что « сегодня днем ​​в Хартлейвейле (стадионе) и на сегодняшнем концерте приглашены европейские и неевропейские члены экипажа. не будет никакой сегрегации ». ^[6]

Модернизации [ править ]

28 июня 1955 года корабль отправился на верфь Puget Sound Naval Shipyard , где Midway прошел обширную программу модернизации ( SCB-110 , аналогичный SCB-125 для авианосцев класса Essex ). Мидуэй получил закрытый ураганный нос , лифт на корме палубы, угловую полетную палубу и паровые катапульты, которые вернулись в строй 30 сентября 1957 г. ^[3]

Компания Midway начала ежегодное развертывание в Аламеде, штат Калифорния , в результате чего McDonnell F3H Demons , североамериканский FJ-4 Furys , Vought F-8 Crusaders , Douglas A-1 Skyraiders и Douglas A-3 Skywarriors прибыли на 7-й флот в 1958 году и в Южно - Китайское море во время лаосского кризиса весны 1961 г. в течение 1962 г. развертывания, Midway записал ее 100.000ную арестованную посадку ^[3] , как самолет корабельного протестировал системы ПВО Японии, Корея , Окинава , на Филиппинах и Тайвань. Мидуэйснова отплыл на Дальний Восток 6 марта 1965 года, а с середины апреля нанес удары по военным и логистическим объектам в Северном и Южном Вьетнаме, включая первое боевое применение ракет класса «воздух-поверхность» AGM-12 «Буллпап ». 17 июня 1965 года два VF-21 McDonnell Douglas F-4 Phantom II, летевшие с Мидуэя, были признаны первыми подтвержденными уничтоженными МиГами во время вьетнамского конфликта с использованием ракет AIM-7 Sparrow, сбивших два МиГ-17. Через три дня, четыре из Midway ' s A-1 Skyraiders использовали Второй мировой войны Тач Weave тактику вниз атакующего МиГ-17. ^[3]

Midway потеряла F-4 Phantom и два A-4 Skyhawk из-за северных вьетнамских зенитных ракет S-75 Dvina, после чего 23 ноября вернулась в Аламеду и 11 февраля 1966 года вошла на военно-морскую верфь в заливе Сан-Франциско для масштабной модернизации (SCB -101,66), что оказалось дорогим и неоднозначным. Кабина летного экипажа была увеличена с 2,8 до 4 акров (от 11 300 до 16 200 квадратных метров (от 122 000 до 174 000 квадратных футов)), а угол посадочной площадки кабины экипажа увеличен до 13,5 градусов. Лифты были увеличены, перемещены и увеличены почти вдвое по весу. Мидуэйтакже получили новые паровые катапульты, аэрофинишеры и централизованную установку кондиционирования воздуха. Перерасход средств поднял цену этой программы с 88 миллионов долларов до 202 миллионов долларов США и помешал аналогичной модернизации, запланированной для Франклина Д. Рузвельта . После того, как 31 января 1970 года « Мидуэй» был окончательно введен в эксплуатацию, выяснилось, что модификации нанесли ущерб мореходным возможностям корабля и его способности проводить воздушные операции в бурном море, что потребовало дальнейших модификаций для решения проблемы. ^[3]

Вернуться во Вьетнам [ править ]

Мидуэй вернулся во Вьетнам и 18 мая 1971 года, после освобождения Хэнкока на станции Янки , начал операции с одним авианосцем. Мидуэй покинул станцию ​​Янки 5 июня, завершив последний линейный период судна 31 октября 1971 года, и вернулся в порт приписки 6 ноября 1971 года.

Мидуэй с загруженным авиакрылом Carrier Air Wing 5 (CVW 5) снова вылетел из Аламеды для операций у берегов Вьетнама 10 апреля 1972 года. 11 мая самолеты из Мидуэя , а также из Кораллового моря , Китти Хок и Constellation начали установку морских мин. у портов Северного Вьетнама, включая Тхань Хоа , Онг Хи , Винь , Хон Гай , Куанг Кхе и Кам Фа, а также другие подходы к Хайфону. Судам, находившимся в порту Хайфона, сообщили, что минирование будет произведено и что мины будут заминированы через 72 часа.

Летом 1972 года Midway продолжала операции во Вьетнаме во время операции Linebacker . 7 августа 1972 года вертолет HC-7 Det 110, летевший из Мидуэя , при поддержке самолетов с авианосца и из Саратоги , искал пилота А-7. Самолет Corsair II из Саратоги , сбитый накануне ракетой класса «земля-воздух» примерно в 20 милях (32 км) от суши, к северо-западу от Винь. Пролетая над горами, вертолет HC-7 засек прожектором сбитого авиатора, под сильным наземным огнем подобрал его и вернулся к ЛПД.от побережья. Это было самое глубокое проникновение спасательного вертолета в Северный Вьетнам с 1968 года. В конце 1972 года HC-7 Det 110 спасло 48 пилотов, из них 35 летчиков в боевых условиях.

5 октября 1973 года Midway с CVW 5 был введен в Йокосука , Япония, что ознаменовало собой первое передовое развертывание полной авианосной группы в японском порту, результат соглашения, достигнутого 31 августа 1972 года между США и Японией. . Этот шаг позволил морякам жить со своими семьями в порту; более стратегически это позволило трем перевозчикам остаться на Дальнем Востоке, несмотря на то, что экономическая ситуация требовала сокращения авианосцев в парке. CVW 5 стал базироваться на находящемся поблизости военно-морском авиационном комплексе Ацуги . ^[3]

За службу во Вьетнаме с 30 апреля 1972 года по 9 февраля 1973 года Midway и CVW 5 получили от Ричарда Никсона Президентскую грамоту . Это читать:

За экстраординарный героизм и выдающееся выполнение долга в боях против сил противника в Юго-Восточной Азии с 30 апреля 1972 года по 9 февраля 1973 года. В этот критический период во Вьетнамском конфликте военный корабль USS MIDWAY и находившийся на борту авианосца Attack Carrier Air Wing FIVE нанесли сокрушительные воздушные удары по врагу. сооружения, транспорт и линии связи перед лицом чрезвычайно сильного сопротивления, включая огонь многокалиберной зенитной артиллерии и зенитные ракеты. Показав превосходное летное мастерство и непоколебимое мужество, пилоты MIDWAY / CVW-5 сыграли значительную роль в снятии затяжных осад в Ан-Локе, Кон-Туме и Куонг-Тро и в нанесении сосредоточенных воздушных ударов по промышленному центру противника, что в конечном итоге привело к прекращение огня. Отличной командной работой, целеустремленностью,и поддерживая превосходные характеристики, офицеры и солдаты MIDWAY и Attack Carrier Air Wing FIVE проявили большую заслугу перед собой и поддержали высшие традиции военно-морской службы Соединенных Штатов ».^[7]

Самолеты с Мидуэя совершили первые убийства МИГов во Вьетнамской войне и последнюю победу в войне в воздухе. 17 июня 1965 года авиаторы ударного авианосного крыла 2 « Мидуэй » , VF-21, сбили первые два МиГа, зачисленных на вооружение американских войск в Юго-Восточной Азии. ^[8] 12 января 1973 года боевой самолет из Мидуэя одержал последнюю победу в войне во Вьетнаме в воздухе. ^[8]

Операция "Частый ветер" [ править ]

19 апреля 1975 года, после того, как Северный Вьетнам захватил две трети Южного Вьетнама, Midway вместе с Coral Sea , Hancock , Enterprise и Okinawa были отправлены в воды Южного Вьетнама. Десять дней спустя силы 7-го флота США провели операцию «Частый ветер» по эвакуации Сайгона. Для этого Midway , выгрузившая половину регулярного боевого авиационного крыла корабля в NS Subic Bay , Филиппины, направилась в Таиланд и взяла на борт восемь CH-53 ВВС США из 21-й эскадрильи специальных операций и два вертолета HH-53 из40-я авиационная спасательно-восстановительная эскадрилья . ^[9] Когда Сайгон пал перед Северным Вьетнамом, эти вертолеты переправили сотни американских военнослужащих и вьетнамцев на Мидуэй и другие корабли США в Южно-Китайском море.

29 апреля 1975 года майор ВВС Вьетнама (RVNAF) Буанг-Ли (также известный как Буанг Ли) погрузил свою жену и пятерых детей в двухместный самолет Cessna O-1 Bird Dog и вылетел с острова Кон Сон . Уклонившись от наземного огня противника, Буанг направился к Южно-Китайскому морю, нашел Мидуэй и начал кружить над головой с включенными посадочными огнями. Мидуэй 'Экипаж безуспешно пытался связаться с самолетом на аварийных частотах. Когда корректировщик сообщил, что в двухместном самолете было как минимум четыре человека, все мысли о том, чтобы заставить пилота сесть рядом, были оставлены. После трех попыток майору Буангу удалось сбросить записку с низкого прохода над палубой: «Можете ли вы переместить вертолет на другую сторону, я могу приземлиться на вашу взлетно-посадочную полосу, я могу летать еще час, у нас достаточно времени, чтобы двигайтесь. Пожалуйста, спасите меня! Майор Буанг, жена и пятеро детей ». Капитан Ларри Чемберс , командир корабля, приказал снять фиксирующие тросы и перебросить все вертолеты, которые нельзя быстро и безопасно переместить. Он вызвал добровольцев, и вскоре на палубу прибыли все доступные моряки, чтобы помочь. По оценкамЗа борт были выброшены вертолеты UH-1 Huey на сумму 10 миллионов долларов . С потолком 500 футов (150 м), видимостью 5 миль (8,0 км), небольшим дождем и ветром у поверхности 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), Чемберс приказал судну развивать скорость 25 узлов (46 км). / ч; 29 миль / ч) против ветра. Предупреждения об опасных нисходящих потоках, создаваемых пароходом, передавались вслепую как на вьетнамском, так и на английском языках. Что еще хуже, еще пять UH-1 приземлились и завалили палубу. Без колебаний Чемберс приказал и их затопить. Капитан Чемберс напомнил, что

Самолет [Буанга] выехал за пределы трапа и приземлился на центральной линии в нормальной точке приземления. Если бы у него был задний крюк, он мог бы забить проволоку номер 3. Один раз он подпрыгнул и остановился на траверсе острова в окружении бешено аплодирующей и размахивающей руками экипажа в кабине экипажа. ^[10]

Буанга сопроводили на мостик, где Чемберс поздравил его с выдающимся летным мастерством и его храбростью, когда он рискнул всем в азартной игре за пределами точки невозврата, не зная наверняка, что авианосец окажется там, где он нуждался. Команда Midway была настолько впечатлена, что учредила фонд, чтобы помочь ему и его семье обосноваться в Соединенных Штатах. ^[11] O-1, на котором приземлился майор Буанг, теперь выставлен в Музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида. ^[12] Майор Буанг стал первым вьетнамским пилотом, когда-либо приземлившимся на палубу авианосца.

После завершения переправы людей на другие корабли, Мидуэй вернулся в Таиланд и высадил вертолеты ВВС на аэродроме Королевских военно-морских сил Таиланда в У-Тапао . Затем CH-53 доставили на корабль более 50 самолетов RVNAF. ^[13] С почти 100 вертолетами и самолетами бывшего RVNAF на борту, судно направилось на Гуам, где самолеты и вертолеты были выгружены за 24 часа. Во время транзита обратно на Филиппины, чтобы забрать воздушное крыло корабля, Мидуэй был перенаправлен на плавучий аэродром для поддержки сил специальных операций по спасению SS Mayagüez . МидуэйЧерез месяц, когда авианосец возвратил NAS Cubi Point , Филиппины, снова поднял регулярное воздушное крыло корабля .

После Вьетнама [ править ]

21 августа 1976 года оперативная группа ВМС во главе с Мидуэем предприняла демонстрацию силы у берегов Кореи в ответ на неспровоцированное нападение на двух офицеров армии США, убитых северокорейскими солдатами 18 августа. (Реакцией США на этот инцидент стала операция «Пол Баньян» ). Midway " участие сек была частью американской демонстрации военной озабоченности визави Северной Кореи .

16 апреля 1979 года Midway сменила Constellation в качестве резервного авианосца в Индийском океане . Это незапланированное развертывание произошло из-за столкновения USS  Ranger с танкером Liberian Fortune возле Малаккского пролива, когда Midway взяла на себя миссию Ranger , пока она шла на ремонт. Мидуэй и ее сопровождение продолжали значительное присутствие американских военно-морских сил в нефтедобывающем регионе Аравийского моря и Персидского залива . 18 ноября авианосец вышел в Северное Аравийское море в связи с продолжающимся кризисом с заложниками.в Иране. Боевые сторонники аятоллы Хомейни , пришедшего к власти после свержения шаха , 4 ноября захватили посольство США в Тегеране и взяли в заложники 63 американских граждан. 21 ноября прибыла Китти Хоук , и 22 января 1980 года к обоим авианосцам вместе со своими кораблями сопровождения присоединились Нимиц и ее эскорт. 5 февраля Мидуэй был заменен Коралловым морем . ^[3]

Миссии в 1980-х [ править ]

После периода в Йокосуке 30 мая 1980 года « Мидуэй» освободил Коралловое море в резерве к югу от островов Чеджудо в Японском море из- за возможных гражданских беспорядков в Республике Корея .

29 июля, проходя транзитом между островом Палаван на Филиппинах и побережьем Северного Борнео , панамское торговое судно Cactus столкнулось с Мидуэем . Кактус находился в 450 морских милях (830 км) к юго-западу от Субик-Бей и направлялся в Сингапур, когда он ударился возле завода по производству жидкого кислорода авианосца ; два моряка, работавшие на заводе, погибли, трое получили ранения. Мидуэй получил легкие повреждения, также были повреждены три самолета F-4 Phantom, припаркованные на кабине экипажа. ^[8]

17 августа Midway освободила Constellation для начала еще одного развертывания в Индийском океане и для дополнения оперативной группы Дуайта Д. Эйзенхауэра, все еще находящейся на дежурстве в Аравийском море. В 1980 году Мидуэй провел в Индийском океане 118 дней подряд.

16 марта 1981 года самолет-нарушитель A-6 с VA-115 на борту Midway заметил сбитый гражданский вертолет в Южно-Китайском море. Midway немедленно отправила на место происшествия вертолеты HC-1 Det 2. Все 17 человек на борту сбитого вертолета были спасены и доставлены на борт авианосца. Уставной гражданский вертолет был также вынули из воды и поднимается на полпути » полетной палубы s.

25 марта 1986 года последний запуск авианосца F-4S Phantom II флота ВМС состоялся у Мидуэя во время полетов в Восточно-Китайском море . Фантомы были заменены новыми F / A-18 Hornets .

Midway продолжала служить в западной части Тихого океана на протяжении 1980-х годов. Для того, чтобы облегчить постоянные проблемы с мореходностью, в 1986 году Midway получил вздутие корпуса. Во время его переоборудования в 1986 году (названного «Расширенный доступ к дополнительному выборочному ремонту») были добавлены пузыри для улучшения устойчивости корабля. Модификация оказалась неудачной и фактически увеличила неустойчивость корабля в бурном море. Во время чрезмерных кренов в умеренном море он проливал воду над кабиной экипажа, что затрудняло выполнение полетов. До того, как был одобрен еще один ремонт стоимостью 138 миллионов долларов для устранения проблем со стабильностью, было даже предложено вывести из эксплуатации Midway.. Тем не менее, она заработала себе прозвище «рок-н-ролл». Во время тайфуна в Японском море во время Олимпийских игр в Корее 8 октября 1988 года « Мидуэй» , который не должен был выдерживать более 24 градусов крена, выдержал крен на 26 градусов.

30 октября 1989 года самолет F / A-18 Hornet из Мидуэя по ошибке сбросил бомбу общего назначения массой 500 фунтов (227 кг) на палубу Ривза во время учений в Индийском океане, образовав 5-футовую (1,5 м) дыру. в носовой части, возникли небольшие пожары и были ранены пять моряков. Во время инцидента Ривз находился в 32 милях (51 км) к югу от Диего-Гарсиа . ^[14]

Трагедия обрушилась на Мидуэй 20 июня 1990 года. Во время выполнения обычных полетов примерно в 125 морских милях (232 км; 144 мили) к северо-востоку от Японии, корабль был серьезно поврежден двумя взрывами на борту. Эти взрывы привели к пожару, который длился более десяти часов. Помимо повреждения корпуса корабля, два члена экипажа были убиты и еще 9 ранены; ^[15] один из раненых позже скончался от полученных травм. ^[16] Все 11 членов экипажа принадлежали к морской пожарной команде, известной как Flying Squad. Когда на следующий день Мидуэй вошел в гавань Йокосука, 12 японских вертолетов СМИ кружили и парили на высоте около 150 футов (46 м) над кабиной экипажа. На пристани ждали три автобуса с репортерами. Примерно через 30 минут послеМидуэй бросила свою первую строчку, более 100 международных журналистов печатных и электронных СМИ взяли на себя обязательство освещать это событие. Средства массовой информации сделали этот инцидент серьезным, поскольку он произошел на фоне нескольких других военных происшествий. Считалось, что авария приведет к немедленному выходу корабля из строя из-за ее возраста, но Мидуэй был оставлен для участия в последнем крупном конфликте.

Операция «Буря в пустыне и 1990-е» [ править ]

2 августа 1990 года Ирак вторгся в соседний Кувейт, и американские войска двинулись в Саудовскую Аравию в рамках операции «Щит пустыни» для защиты этой страны от вторжения Ирака. 1 ноября 1990 года « Мидуэй» снова находился в Северном Аравийском море, являясь носителем боевых сил Зулу (в который входили военные корабли из США, Австралии и других стран), освобождая Индепенденс . 15 ноября авианосец участвовал в восьмидневных совместных учениях по десантированию на северо-востоке Саудовской Аравии, в операции Imminent Thunder , в которой участвовали около 1000 американских морских пехотинцев , 16 боевых кораблей и более 1100 самолетов. Между тем, ООН установил крайний срок 15 января 1991 года для вывода Ирака из Кувейта.

На следующий день началась операция «Буря в пустыне» , и ВМС совершили 228 боевых вылетов из Мидуэй и Рейнджер в Персидском заливе, из Теодора Рузвельта по пути к Персидскому заливу и из Джона Ф. Кеннеди , Саратоги и Америки в Красном море. Кроме того, ВМС выпустили более 100 ракет « Томагавк » с девяти кораблей в Средиземном море, Красном море и Персидском заливе. Официально «Буря в пустыне» закончилась 27 февраля, а Мидуэй покинул Персидский залив 11 марта 1991 года и вернулся в Йокосуку.

В июне 1991 года Мидуэй отправилась в свою последнюю командировку, на этот раз на Филиппины, чтобы принять участие в операции «Огненное бдение» , которая заключалась в эвакуации 20000 военнослужащих и их семей с авиабазы ​​Кларк на острове Лусон после извержения вулкана. Mt. Пинатубо . Мидуэй вместе с двадцатью другими военно-морскими кораблями США переправили эвакуированных на остров Себу , где их сняли с корабля на вертолете. Приняв участие в эвакуации, авианосец снова вернулся в Йокосуку.

Заключительный круиз [ править ]

В августе 1991 года « Мидуэй» покинул Йокосуку и вернулся в Перл-Харбор . Там она перешла на сторону Independence, которая должна была заменить Midway в качестве авианосца передового базирования в Йокосуке . Контр-адмирал Джозеф Прюэр и сотрудники Carrier Group ONE вышли из Индепенденса . Прюэр был последним адмиралом, сломавшим свой флаг на Мидуэе . Затем она отправилась в Сиэтл с визитом в порт. Там корабль высадил «тигров» (гостей членов экипажа) перед тем, как отправиться в последний рейс в Сан-Диего .

Как корабль-музей [ править ]

Внешнее видео
3D-прохождение USS Midway , виртуальный тур

Мидуэй был выведен из эксплуатации на военно-морской авиабазе Северный остров 11 апреля 1992 года на церемонии, на которой главным докладчиком был министр обороны Дик Чейни . Во время вывода из эксплуатации Мидуэй , ее моряки и их семьи были сняты для фильма « В море» , документального фильма о жизни авианосца, показанного только в Военно-морском музее в Вашингтоне, округ Колумбия . Судно исключено из Регистра военно-морских судов 17 марта 1997 года.

30 сентября 2003 года экс- Мидуэй начала свой путь из Неактивного корабля технического обслуживания ВМС , Бремертон, Вашингтон , в Сан-Диего, Калифорния, в рамках подготовки к использованию в качестве музея и мемориала. Авианосец был пристыкован в начале октября к терминалу Чарльза П. Ховарда в Окленде, штат Калифорния , в то время как работы продолжались на пирсе Бродвея в центре Сан-Диего. 10 января 2004 года судно было пришвартовано в месте своего последнего пребывания, где оно было открыто для публики 7 июня 2004 года в качестве музея. В первый год работы музей посетил 879 281 человек, что вдвое превышает ожидаемую посещаемость.

11 ноября 2012 года на летной палубе состоялся баскетбольный матч колледжа между Syracuse Orange и ацтеками штата Сан-Диего . Оранжевый победил, 62–49. ^[17]

15 июля 2015 года сотрудники музея были эвакуированы с территории бывшего Мидуэя из-за дыма, вызванного явным возгоранием. Пожарная служба Сан-Диего быстро отреагировала, но пожара обнаружено не было, и музей смог открыться в течение дня по расписанию. ^[18]

Награды и награды [ править ]

См. Также [ править ]

• Список авианосцев
• Список авианосцев ВМС США

Ссылки [ править ]

• Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Цитаты

Дальнейшее чтение [ править ]

• Макгоу, Скотт Мидуэй Мэджик: устная история легендарного авианосца Америки , CDS Books, Нью-Йорк, 2004, ISBN 1-59315-027-X . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: USS Midway (CV-41) (категория)

• Музей USS Midway
• Сообщение музея USS Midway на AirMuseumGuide.com
• history.navy.mil: USS Midway
• MidwaySailor.com .
• USS Midway (CV-41) в Ассоциации исторических военно-морских кораблей
• navsource.org: USS Midway (CV-41)
• Подкаст из журнала "Говоря об истории" о туре по авианосцу USS Midway в июле 2006 г.
• Кадры видеоклипа приземления Major Buang на USS Midway

Координаты : 32.713789 ° N 117.174940 ° W32°42′50″N 117°10′30″W /  / 32.713789; -117.174940