Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военный корабль США "Филиппинское море" (CVA-47) на ходу в море 9 июля 1955 г. (80-GK-18429) .jpg
Обзор класса
Имя:Эссекс класс
Строители:
Операторы: ВМС США
Предшествует:
Преемник:Класс Midway
Подклассы:Класс тикондероги
Расходы:
  • 68–78 миллионов долларов США (1942 г.), [1]
  • ~ 1 миллиард долларов США (2011 г.)
Построено:1941–1950
В комиссии:1942–1991
Планируется:32
Завершенный:24
Отменено:8
Активный:0
Потерял:0
На пенсии:24
Сохранилось:
Общие характеристики ( вся статистика как построенная )
Тип:Авианосец
Смещение:
  • Конструкция: 27 100 длинных тонн (27 500 т) стандарт, 33 000 длинных тонн (34 000 т) полный
  • Фактический: 30 800 длинных тонн (31 300 т) стандарт, 36 380 длинных тонн (36 960 т) полный
  • После модификации SCB-125 / 127A / 127C до ~ 46380 длинных тонн (47120 т) в полном объеме
Длина:
  • 820 футов (249,9 м) pp
  • 872 футов (265,8 м) oa (единицы с короткими луками); 888 футов (270,7 м) oa (длинные носовые части)
  • Полетная палуба 862 футов (262,7 м) (с укороченным носом); 844 футов (257,3 м) (длинный нос) полетная палуба
Луч:93 футов (28,3 м) шир. 147,5 футов (45,0 м) макс.
Проект:23 фута (7,0 м) стандартное; 27,5 футов (8,4 м) эт.
Установленная мощность:150 000 л.с. (110 000 кВт)
Движение:Турбины с редуктором Westinghouse , соединенные с 4 валами; 8 Babcock & Wilcox котлов
Скорость:32,7 узла (37 миль / ч 60,6 км / ч)
Классифицировать:20000 миль (37000 км) при скорости 15 узлов (28 км / ч)
Дополнение:268 офицеров, 2363 военнослужащих
Датчики и
системы обработки:
  • 1 × РЛС воздушного поиска СК
  • 1 × РЛС воздушного поиска КА
  • 2 × РЛС наземного поиска СГ
  • 1 × РЛС истребителя СМ (более поздние модели)
  • 2 × Mk 4 РЛС управления огнем (ранее)
  • 2 × Mk 12 РЛС управления огнем (более поздние модели)
  • 2 × высотные РЛС Mk 22 (более поздние модели)
  • 10–17 × Mk 51 AA директоров
Вооружение:
Броня:
  • Ремень: 2,5–4 дюйма (64–102 мм) на 0,75 дюйма (19 мм) STS
  • Палубы: ангарная палуба STS 2,5 дюйма (64 мм); 4-я дека STS 1,5 дюйма (38 мм)
На самолетах:90–100
Примечания:В конструкцию базового класса неоднократно вносились изменения, в основном за счет дополнительных зенитных ракет и радаров. Поперечная ангарно-палубная катапульта на CV-10, 11, 12, 17, 18 (позже снята). CV-9 сдан без катапульты кабины экипажа; CV-10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 20 с одним; все остальные с двумя. CV-34 завершили послевоенный проект в сильно измененном виде.

Essex класс был классом из авианосцев в ВМС Соединенных Штатов . Самый многочисленный класс капитальных кораблей 20-го века , класс состоял из 24 судов, которые были в версиях с коротким и длинным корпусом. Было заказано тридцать два корабля, но после окончания Второй мировой войны шесть были списаны до постройки, а два - после начала строительства. Четырнадцать кораблей этого класса участвовали в боевых действиях во время Великой Отечественной войны. Ни один корабль класса « Эссекс» не погиб от вражеских действий, хотя несколько из них получили серьезные повреждения. EssexАвианосцы класса Midway составляли основу боевой мощи ВМС США во время Второй мировой войны с середины 1943 года и, наряду с тремя авианосцами класса Midway, добавленными сразу после войны, продолжали составлять основу военно-морской мощи США до тех пор, пока не появились суперкары. вошел в состав флота в 1960-х и 1970-х годах.

Обзор [ править ]

Предыдущие авианосцы класса Yorktown и список конструкторов компромиссов и ограничений, навязанных обязательствами по договору о контроле над вооружениями, сформировали развитие класса Essex - дизайн, вызванный отказом Японии и Италии от ограничений, предложенных в редакции 1936 года. Вашингтонский договор Naval 1922 (обновлен в октябре 1930 в Договоре London Naval ). Фактически, этот отказ позволил всем пяти подписавшим сторонам возобновить прерванную гонку морских вооружений 1920-х годов в начале 1937 года.

Во время отказов и Италия, и Япония имели колониальные амбиции, намеревались или уже проводили военные завоевания. После отмены договорных ограничений и растущей напряженности в Европе специалисты по военно-морскому планированию могли свободно применять как уроки, которые они извлекли из эксплуатации авианосцев в течение пятнадцати лет, так и уроки эксплуатации авианосцев класса Йорктаун, к новой конструкции.

Разработанный для перевозки более крупной авиагруппы и не обремененный последними из ряда довоенных военно-морских соглашений , USS  Essex был более чем на шестьдесят футов длиннее, почти на десять футов шире и более чем на треть тяжелее. Более длинная и широкая кабина экипажа и лифт с краю палубы (который доказал свою эффективность на единственном военном корабле USS  Wasp ) способствовали более эффективной работе авиации, увеличивая наступательную и оборонительную мощь авиации корабля.

Расположение машин и броневая защита были значительно улучшены по сравнению с предыдущими разработками. Эти особенности, а также наличие большего количества зенитных орудий значительно повысили живучесть кораблей. Фактически, во время войны ни один из авианосцев класса Essex не был потерян, а два, USS  Franklin и USS  Bunker Hill , вернулись домой своим ходом и были успешно отремонтированы даже после получения чрезвычайно серьезных повреждений. Некоторые корабли этого класса прослужили долго после окончания войны во Вьетнаме, и были введены новые классы, в том числе суперкары .

По поводу бронирования ангарной палубы бушевали споры . Комментарии британских дизайнеров имели тенденцию пренебрегать использованием брони ангарной палубы , но некоторые историки, такие как Д.К. Браун в книге Nelson to Vanguard , считают, что американское устройство лучше. В конце 1930-х годов размещение силовой палубы на уровне ангарной палубы в предлагаемых кораблях класса Essex уменьшило вес, расположенный высоко на корабле, что привело к меньшим опорным конструкциям и большей вместимости самолета для желаемого водоизмещения. Последовавший за ним класс Midway бронировал и ангар, и полетную палубу (последняя более тяжелая).

Впоследствии, больший размер первых суперкаров потребовал более глубокого корпуса и смещения центра тяжести и центра устойчивости ниже, что позволило переместить силовую палубу на летную палубу, что позволило архитекторам ВМС США поднять броню выше и оставаться в рамках требований характеристик остойчивости ВМС США, не подвергая опасности мореходные качества. [2] Одно из проектных исследований, подготовленных для проекта Эссекса , «Дизайн 9G», включало бронированную кабину экипажа, но уменьшало грузоподъемность самолета и водоизмещение 27 200 тонн, что примерно на 1200 тонн больше, чем у «Дизайн 9F», который лег в основу актуальный дизайн Эссекса ; [3] 9G стал предком 45 000-тонных самолетов класса Midway .

Развитие [ править ]

После отмены Японией договоров о разоружении в 1936 году США реалистично оценили свою военно-морскую мощь. С Законом Конгресса о расширении военно-морского флота 17 мая 1938 года было разрешено увеличение авианосцев на 40 000 тонн. Это позволило построить « Хорнет» , который был третьим авианосцем класса « Йорктаун », и « Эссекс» , который был головным кораблем нового класса.

Проектные планы 1941 года для класса Эссекс .

CV-9 должен был стать прототипом 27000-тонного авианосца (стандартное водоизмещение), значительно больше, чем Enterprise , но меньше, чем Saratoga ( линейный крейсер, преобразованный в авианосец). 3 июля 1940 года ВМФ заказал у компании Newport News Shipbuilding & Drydock первые три авианосца новой конструкции - CV-9 , CV-10 и CV-11 . Они стали известны как авианосцы класса « Эссекс» . [4] В соответствии с Законом о двух океанских флотах было запрограммировано еще десять таких авианосцев. Восемь были заказаны 9 сентября, CV-12 через -15 из Ньюпорт-Ньюса и CV-16 через -19 изBethlehem Steel «s River Фор Shipyard ; последние два, CV-20 и CV-21 , были заказаны через восемь дней после Перл-Харбора с Бруклинской военно-морской верфи и Ньюпорт-Ньюса соответственно.

После объявления войны США Конгресс выделил средства еще на девятнадцать авианосцев класса « Эссекс» . В августе 1942 года было заказано десять (CV-31 и 33-35 из Бруклина, CV-32 из Ньюпорт-Ньюса, CV-36 и -37 из Военно-морской верфи Филадельфии , CV-38 через -40 из Военно-морской верфи Норфолка ) и три больше в июне 1943 г. (CV-45 из Филадельфии, -46 из Ньюпорт-Ньюса и -47 из Фор-Ривер). Только два из них были завершены вовремя, чтобы принять участие в действующей службе во время Второй мировой войны. Шесть заказанных в 1944 г. кораблей (от CV-50 до -55) были списаны еще до начала строительства.

В Эссексе -класса носители совмещал политику именования авианосцев после исторических сражений начали с Lexington класса с политикой именования их исторических корабли ВМФ обычно следует за Йорктаун класса. Первым восьми корпусам первоначально были присвоены названия от исторических кораблей ВМФ ( Essex , Bon Homme Richard , Intrepid , Kearsarge , Franklin , Hancock , Randolph , Cabot ). Лексингтон первоначально был заложен как Кэбот , но был переименован во время строительства после предыдущего военного корабля США. Lexington  (CV-2) был потерян в битве за Коралловое море в мае 1942 года. Yorktown , первоначально называвшийся Bon Homme Richard , был переименован после того, как предыдущий USS  Yorktown  (CV-5) был потерян в битве за Мидуэй 7 Июнь 1942 года. Лексингтон и Йорктаун имеют уникальное отличие: они названы в честь исторических кораблей и исторических сражений.

Аналогичным образом, название Wasp было изменено с Oriskany после того, как оригинальный USS  Wasp  (CV-7) был потоплен в сентябре 1942 года в южной части Тихого океана недалеко от Гуадалканала , а имя Hornet было изменено с Kearsarge после оригинального USS  Hornet  (CV-8). ) погиб в октябре 1942 года в битве у островов Санта-Крус . Бывший Valley Forge был переименован в Princeton после того, как USS  Princeton  (CVL-23) был потоплен в битве при заливе Лейте в октябре 1944 года.Тикондерога и Хэнкок поменялись местами во время их строительства: компания по страхованию жизни Джона Хэнкока предложила провести кампанию по сбору облигаций для сбора денег для Хэнкока, если это название будет использоваться для перевозчика, строящегося в родном штате компании, Массачусетс. [5] USS Shangri-La был назван в честь шутливого замечания президента Франклина Делано Рузвельта о том, что Рейдеры Дулиттла прилетели из вымышленного Гималайского королевства в романе « Затерянный горизонт» .

По завершении войны шесть заказанных, но так и не заложенных кораблей (CV-50-55) были аннулированы. Из девяти еще незавершенных шесть были завершены, два ( Reprisal и Iwo Jima ) были списаны, а Oriskany был взят в руки для модификации улучшенной конструкции, завершенной в 1950 году. Таким образом, во время Второй мировой войны и до ее завершения США ВМС заказали 32 авианосца класса « Эссекс », в том числе подгруппу « Тикондерога» , из которых 26 заложены и 24 введены в эксплуатацию.

Лейте

Дизайн [ править ]

Йорктаун в море в 1943 году

При разработке эскизного проекта « Эссекс» особое внимание было уделено размеру как летной, так и ангарной палуб. Конструкция самолетов сильно отличалась от сравнительно легких самолетов, которые использовались на авианосцах в 1930-х годах. Летные палубы теперь требовали больше взлетного пространства для разрабатываемых более тяжелых самолетов. Более того, американская авианосная доктрина основывалась на «ударе палубной нагрузки», который запускал как можно быстрее столько самолетов, сколько можно было заранее заметить на кабине экипажа. Большинство авианосцев первой линии довоенных лет были оснащены катапультами заподлицо , но из-за скорости и размеров этих кораблей катапульты выполнялись очень мало, за исключением экспериментальных целей.

С началом войны масса самолетов стала расти по мере того, как стали тяжелее броня и вооружение; Также увеличился состав летных экипажей. К концу войны в 1945 году запуски с катапульты стали более обычным явлением в этих условиях, и некоторые командиры авианосцев сообщали о 40% запусков с помощью катапульты.

Проект ангара стал предметом многих конференций по проектированию между военно-морскими бюро. Мало того, что поддерживающие конструкции кабины экипажа должны были выдерживать увеличившийся вес приземляющихся и припаркованных самолетов, но они должны были иметь достаточную прочность для хранения запасных фюзеляжей и деталей (50% каждого рабочего типа самолета на борту, следовательно, 33 % перевозимого воздушного судна) под кабиной экипажа и по-прежнему обеспечивает достаточное рабочее пространство для мужчин, использующих пространство ниже.

Одним из нововведений в Эссексе стал левый бортовой лифт в дополнение к двум внутренним лифтам. Лифт на краю палубы был использован в конструкции после того, как он оказался успешным на Wasp . [6] Также были проведены эксперименты с подъемом самолета с помощью крана по пандусу между ангаром и летной палубой, но этот метод оказался слишком медленным. Военно - морской флот Бюро Судов и главный инженер ABC Elevator Co.разработан двигатель для бокового элеватора. Это был стандартный лифт размером 60 на 34 футов (18 на 10 м) с платформой, который перемещался вертикально по левому борту корабля. Когда руль высоты находится в положении «вниз», в кабине пилота не будет большой дыры, что является критическим фактором, если лифт когда-либо выйдет из строя во время боевых действий. Его новое положение облегчило нормальную работу на палубе, независимо от положения лифта. Лифт также увеличил полезное пространство на палубе, когда он находился в «верхнем» положении, предоставив дополнительное место для парковки вне обычных контуров кабины экипажа, и увеличил полезную площадь на палубе ангара за счет отсутствия лифтовых ям. Кроме того, его оборудование было менее сложным, чем два внутренних лифта,требует примерно на 20% меньше человеко-часов обслуживания.

Йорктаун кормовой вид
Бесстрашный , в Филиппинском море , ноябрь 1944 г.

Постоянные улучшения в классе были сделаны, особенно в отношении системы вентиляции, систем освещения, а также конструкции и реализации горелки для мусора.

Эти авианосцы обладали лучшей броневой защитой, чем их предшественники, лучшими средствами обращения с боеприпасами, большей безопасностью и большей емкостью заправки и более эффективным оборудованием для борьбы с повреждениями. Тем не менее, эти корабли также были спроектированы так, чтобы ограничить вес и сложность конструкции, например, с широким использованием плоских и прямых металлических деталей [7], а также стали со специальной обработкой (STS), сплава никель-хромовой стали, обеспечивающего то же самое. защитные качества как бронеплита класса B, но который был полностью конструктивным, а не собственным весом. [8]

Первоначальный дизайн класса предполагал набор из 215 офицеров и 2171 рядового. Однако к концу Второй мировой войны большинство экипажей было на 50% больше. [9]

Тактическое применение авианосцев США менялось по мере развития войны. В начале операций, вплоть до 1942 года, доктрина заключалась в том, чтобы действовать поодиночке или парами, объединяясь для нападения и разделяясь при защите - теория заключалась в том, что разделение атакующих авианосцев не только обеспечивало защитный экран для каждого, но и разогнал цели и разделил атаку противника. Боевой опыт тех первых операций не подтвердил теорию, и новые предложения по тактическому развертыванию были предметом многочисленных дискуссий.

Когда стали доступны новые авианосцы классов Essex и Independence , тактика изменилась. Опыт научил мудрости объединенной силы. При атаке объединенный зенитный огонь авианосцев целевой группы и их прикрытие обеспечивали более эффективную защиту от мародерствующих самолетов противника, чем это было возможно при разделении авианосцев.

Когда две или более из этих рабочих групп поддерживали друг друга, они составляли оперативную оперативную группу . Уроки, извлеченные из эксплуатации авианосцев как единой группы из шести человек, как двух групп из трех и трех групп из двух человек, послужили основой для многих тактик, которые позже характеризовали операции оперативной группы авианосцев, с развитием оперативной группы быстрых авианосцев и ее успешное трудоустройство в будущей деятельности.

Вооружение [ править ]

"Воскресный пунш" [ править ]

Гордостью авианосца, известного как «Sunday Punch» [10], была наступательная мощь 36  истребителей , 36  пикирующих бомбардировщиков и 18  торпедоносцев . Grumman F6F Hellcat будет стандартный истребителем, Curtiss SB2C Helldiver стандартный разведчика самолет и пикирующий бомбардировщик, и Grumman TBF Avenger как торпедоносец, но также часто используются в других ролях атаки. Позже во время войны некоторые Эссексские эскадрильи , такие как Банкер Хилл , также включили Vought F4U Corsairs в истребительно-бомбардировочные эскадрильи (VBF), предшественники современных истребительно-штурмовых эскадрилий (VFA). [11]В последний год войны на Тихом океане на все палубные боевые самолеты можно было установить несколько 5-дюймовых высокоскоростных авиационных ракет (HVAR), что значительно повысило их эффективность против наземных целей.

Боеприпасы работают над бомбами среди F6F-3 Hellcats, припаркованных на палубе ангара авианосца, c. Октябрь – декабрь 1943 г. Остальные члены экипажа смотрят фильм на заднем плане.

Пушки, радары и радио [ править ]

Оборонительный план заключался в совместном использовании радио и радаров для сосредоточения зенитного огня.

В конструкции были установлены двенадцать орудийных турелей калибра 5 дюймов (127 мм) / 38 (4 сдвоенные башни, расположенные рядом с островом по правому борту, и 4 одиночные открытые установки, расположенные по левому борту впереди и по левому борту в корме), эти пушки имели максимальную дальность стрельбы. семь миль и скорость стрельбы пятнадцать выстрелов в минуту. Кроме того, имелось семнадцать четырехместных 40-мм зенитных орудий Bofors и 65 одноместных 20-мм пушек Oerlikon . 5-дюймовые пушки могли стрелять снарядами VT, известными как бесконтактные взрыватели.- снаряды, которые взорвались бы при приближении к вражескому самолету. 5-дюймовые пушки также могли целиться в воду, создавая водяные смерчи, которые могли сбивать низколетящие самолеты, такие как торпедоносцы. Орудия Bofors 40 мм были значительным улучшением по сравнению с орудиями калибра 1,1 дюйма / 75, установленными в более ранних классах Lexington и Yorktown .

Класс « Эссекс » также использовал новейшие технологии и оборудование связи. Все подразделения были оснащены РЛС воздушного поиска СК и РЛС воздушного поиска СК и СГ. Несколько самолетов этого класса получили РЛС истребителя СМ. Были установлены два диспетчера управления огнем Mark 37, оснащенные радаром слежения FD Mark 4 для батареи 5 дюймов / 38; Mk4 оказался неспособен отличить низкоуровневых злоумышленников от наземных помех и был быстро заменен улучшенной комбинацией Mark 12 / Mark 22. батареи 40мм AA контролировались Mark 51 оптических директоров с интегрированными гироскопами пушечного прицелом свинцово-угловых калькуляторами. план Индикатор положения(PPI) дисплей использовался для отслеживания кораблей и позволял группировке авианосцев поддерживать высокоскоростной строй ночью или в ненастную погоду. Новый навигационный инструмент, известный как Dead Reckoning Tracer, также был реализован для навигации и отслеживания надводных кораблей. Идентификация друга или врага (IFF) использовалась для идентификации вражеских кораблей и самолетов, особенно ночью или в неблагоприятную погоду. Четырехканальная радиосвязь на очень высоких частотах (VHF) допускала изменение канала, чтобы предотвратить перехват передач противником. Это также позволяло поддерживать одновременную радиосвязь с другими кораблями и самолетами в оперативной группе.

"Длиннокорпусный" Эссекс ( класс Ticonderoga ) [ править ]

Boxer празднует 75000 посадок в 1955 году.

Начиная с марта 1943 года, для кораблей, находившихся на ранних этапах постройки, было внесено одно очень значительное изменение в визуальном плане. Это включало удлинение носа над ватерлинией в форму "клипера". Увеличенные грабли и раструб предоставили место на палубе для дополнительной четырехместной 40-миллиметровой опоры; У этих единиц также была немного укорочена кабина пилота, чтобы обеспечить лучшую дугу огня. [12] Из кораблей класса Essex, заложенных после 1942 года, только Bon Homme Richard следовали оригинальной конструкции «короткого лука». Более поздние корабли по-разному упоминались как «подразделения с длинным носом», [13] [14] «группа с длинным корпусом» [15] [16] или «Класс тикондероги ". [1][17] Однако ВМС США никогда не проводили каких-либо институциональных различий между длиннокорпусными и короткокорпусными членами класса « Эссекс », и послевоенные переоборудование и модернизация применялись к обеим группам в равной степени. [17] Менее заметные аспекты модификации конструкции от марта 1943 года включали более безопасную вентиляцию и системы авиационного топлива, перемещение центра боевой информации под бронепалубу, добавление второй катапульты для летной палубы, ликвидацию катапульты на ангарной палубе, и третий директор управления огнем Mk 37; некоторые из этих изменений были также внесены в корабли с короткими носами, близкие к завершению или когда они возвращались на верфи.

Модификации были внесены в программу строительства Эссекса . Значительно увеличено количество 20-мм и 40-мм зенитных орудий, добавлены новые и улучшенные радары, удалена оригинальная катапульта ангарной палубы, существенно переработана система вентиляции, изменены детали защиты и сотни других крупных и внесены небольшие изменения. Тем временем более ранние корабли постоянно модернизировались, поскольку они возвращались на верфь для ремонта и капитального ремонта. Например, Intrepid, одна из первых, пущенных в строй, к концу войны получила две пилотажные катапульты H-4B взамен своего первоначального одноместного H-4A; три четверных 40-миллиметровых крепления под островом по правому борту, еще три по левому борту и по одному на правую четверть и корму; двадцать одно дополнительное 20 мм крепление; РЛС управления истребителем СМ; РЛС FD Mk 4 заменена на Mk 12/22; и увеличенный флагманский мост. [18] На самом деле, для опытного наблюдателя нет двух кораблей этого класса, которые выглядели бы одинаково. [ необходима цитата ]

Послевоенное восстановление [ править ]

Озеро Шамплейн с прямой палубой
Тикондерога с угловой полетной палубой.
Пять подразделений класса « Эссекс» на военно-морской верфи Лонг-Бич в 1966 году; Bennington , Yorktown и Hornet (наклонные полетные палубы; без ловушек ) сконфигурированы как противолодочные авианосцы; Bon Homme Richard (наклонная колода; с ловцами уздечки) - атакующий авианосец; Valley Forge (осевая полетная палуба) служит LPH.
Модернизация класса Эссекс 1944–1960 гг.

Большое количество новых кораблей вместе с их более крупными современниками класса Midway поддерживали военно-воздушную мощь ВМФ до конца 1940-х годов, в эпоху Корейской войны и в последующий период. В то время как в просторных ангарах размещались реактивные самолеты, различные модификации значительно улучшили способность пятнадцати кораблей справляться с возросшими массой и скоростью реактивных двигателей. Эти модификации включали в себя дефлекторы реактивной струи (JBD); оптическая система посадки (британские инновации); больший запас авиационного топлива; более сильные палубы, лифты и катапульты; и, наконец, угловая кабина экипажа . [19]

Все короткокорпусные суда были поставлены на прикол в 1946–47 вместе с пятью длиннокорпусами. Восемь из последних девяти построенных кораблей остались на действительной службе, чтобы сформировать, с тремя Midway , основу боевой мощи послевоенного флота. Хотя в 1949 году оборонная экономика администрации Трумэна отправила три активных Эссекса в «нафталиновые шары», они вскоре вернулись в строй после начала корейской войны. В конечном итоге все, кроме двух короткокорпусных и все тринадцать длиннокорпусных, несли активную службу в период холодной войны .

Oriskany , который остался незавершенным в конце войны, был построен в период с августа 1948 года по сентябрь 1950 года до улучшенной конструкции с гораздо более прочной (прямой) полетной палубой и измененным островом. Восемь ранее корабли были тщательно восстановлен в Oriskany конструкции под SCB-27 программы А в начале 1950х годов. [20] Еще шесть из более ранних кораблей были перестроены в улучшенную конструкцию 27C как последний этап программы SCB-27; эти корабли получили паровые катапульты вместо менее мощных гидроагрегатов. В остальном немодифицированный Antietam получил экспериментальную колоду под углом 10,5 градусов в 1952 г. [20]Угловая полетная палуба и закрытый ураганный нос стали отличительными чертами программы SCB-125 , которая была реализована одновременно с последними тремя переоборудованием 27C и позже применялась ко всем кораблям 27A и 27C, кроме Lake Champlain . [20] Shangri-La стал первым действующим в США авианосцем с наклонной палубой в 1955 году. [20] Oriskany , первый из модернизированных кораблей, но последний из которых был переоборудован с наклонной палубой, получил уникальную модернизацию SCB-125A, которая повысила его до 27C. стандарт, и включал паровые катапульты и алюминиевую кабину экипажа. [20]

Корейская война и последующая холодная война потребовали, чтобы двадцать два из двадцати четырех кораблей имели обширную службу после Второй мировой войны ( Банкер Хилл и Франклин понесли тяжелые повреждения и никогда не были повторно введены в эксплуатацию). [21] Все первоначально несли ударные авиагруппы; Однако к 1955 год семь необращенные Эссекс эс действовал под борьбой с подводными лодками носителя (CVS) обозначение создано в августе 1953 г. [20] В качестве Форрестол -класса « Суперкарриер » вошли в парк, восемь 27A преобразования были назначены CVS , чтобы заменить оригинальные непереконвертированные корабли; [20]последние начали покидать действительную службу в конце 1950-х годов. Две модификации 27C получили обозначение CVS в 1962 году (хотя CVS-11 Intrepid будет использоваться в качестве боевого авианосца у Вьетнама) и еще две в 1969 году. [20] Семь угловых 27A и один 27C получили специализированные модификации CVS, включая носовые SQS. -23 гидролокатора под SCB-144 программы в начале 1960 - х годов. [20] Обновленные агрегаты оставались активными до тех пор, пока они не устарели, а растущее количество суперкаров сделало их устаревшими с конца 1960-х до середины 1970-х годов. Однако один из первых таких кораблей, Lexington , до 1991 года служил учебным кораблем. Четыре модернизированных корабля ( Yorktown ,Интрепид , Хорнет и Лексингтон ) сохранились как музеи; остальные были списаны, начиная с 1970-х годов, за исключением Орискани , который ВМФ планировал реактивировать в 1980-х годах и который в конечном итоге был затоплен как искусственный риф у побережья Флориды в 2006 году.

Из unmodernized Эссекс Э.С., Boxer , Принстон и Valley Forge были переименованы Landing Platform Helicopter (ЛПХ) десантных кораблей для морской пехоты , и не оставались в комиссии с оригинальными прямолинейных колод примерно до 1970 года [20] Остальные списан в в конце 1950-х - начале 1960-х годов и были быстро реклассифицированы как авиатранспортные средства (АВТ), что отражает их очень ограниченную способность безопасно управлять современными самолетами. Немодернизированный Эссекс был предложен Королевскому флоту Австралии в 1960 году в качестве замены HMAS  Melbourne.но предложение было отклонено из-за расходов на модификации, необходимые для обеспечения оперативной совместимости с флотом RAN, спроектированным в первую очередь британцами. [22] Все были списаны, большинство в 1970-х годах.

Эволюция воздушного крыла [ править ]

Для типичной конфигурации ударного авианосца (CVA) в 1956–57 на борту Bennington авиакрыло состояло из одной эскадрильи: FJ-3 Furies , F2H Banshees , F9F Cougars , AD-6 , AD-5N и AD- 5W Skyraiders, AJ-2 Savages и F9F-8P фото Cougars . [23]

К середине-концу 1960-х годов произошло развитие авиакрыла. Орискани развернут с двумя эскадрильями F-8J Crusaders , тремя эскадрильями A-4E Skyhawks , E-1 Tracers , EKA-3B Skywarriors и RF-8G photo Crusaders . В 1970 году три эскадрильи A-4 были заменены двумя эскадрильями A-7A Corsair II . [24] F-4 Phantom II и А-6 Интрудер считались слишком тяжелыми , чтобы работать от Эссекса -класса.

Поставлена задача и оборудован в качестве носителя ASW (CVS), воздух крылом Эссекс , таких как Беннингтоном в 1960 - х состоял из двух эскадронов S2F трекеров и один эскадрон SH-34 SeaBat вертолетов ПЛО (заменен в 1964 году SH-3A моря Королей ). Бортовое раннее предупреждение было впервые обеспечено модифицированными самолетами EA-1E ; в 1965 году они были модернизированы до E-1B. Небольшой отряд A-4B или A-4C (4 самолета) также был отправлен на борт для обеспечения дневной истребительной защиты противолодочных самолетов. [23] [25]

На кораблях, переоборудованных для посадки вертолетов, таких как Boxer, никогда не устанавливалась угловая посадочная палуба, и они управляли только вертолетами, такими как UH-34 Seahorse и CH-46 Sea Knight . Четыре переоборудованных корабля класса « Эссекс» служили вместе со специально построенными десантными кораблями класса « Иводзима», обеспечивая плавучие вертолетные базы для морской пехоты США. LPH иногда также использовались в качестве паромов для самолетов для всех видов вооруженных сил США. AV-8A прибыл в инвентаре морской пехоты слишком поздно , чтобы увидеть обычные операции с неподвижным крылом вернуться к этим судам. Можно было запускать и восстанавливать небольшие самолеты, такие как OV-10 Bronco. без катапульты или фиксирующих тросов, но это очень редко разрешалось на этих прямопалубных судах по соображениям безопасности и во избежание прерывания работы вертолетов.

Военные взносы [ править ]

Один автор назвал класс Essex «самым значительным классом военных кораблей в истории американского флота», сославшись на большое количество произведенных кораблей и «их роль в том, что авианосец стал основой ВМС США». [26]

Корабли класса « Эссекс» играли центральную роль на тихоокеанском театре Второй мировой войны с 1943 года до конца войны, начиная с рейдов в центральной части Тихого океана и вторжения в Тараву на островах Гилберта . Корабли успешно выполнили ряд задач, включая превосходство в воздухе, атаку японского флота, поддержку высадки, защиту флота, бомбардировку японских островов, а также транспортировку самолетов и войск. По пути авианосцы пережили бомбы , торпеды , камикадзе и тайфуны, не потопив ни одного корабля.

Одиннадцать авианосцев Эссекса участвовали в Корейской войне. [27] Эти корабли играли важную роль на протяжении всей войны. Задачи включали атаки по всем типам наземных целей, превосходство в воздухе и противолодочное патрулирование.

Тринадцать из двадцати четырех авианосцев, построенных изначально, участвовали во Вьетнамской войне , включая прелюдию и продолжение. [27] Однако их неспособность поддерживать новейшие самолеты вынуждала некоторые из этих кораблей выполнять специализированные роли в качестве вертолетоносцев или противолодочных платформ. Корабли, все еще выполняющие боевую задачу, обычно имели более старые типы самолетов, чем суперкары. Тем не менее, класс Эссекса по- прежнему вносил значительный вклад во все аспекты военных действий США. В одном знаменательном событии во время инцидента в Тонкинском заливе самолеты из Тикондероги обстреляли северовьетнамские торпедные катера, атаковавшие американский эсминец. [28]

Авианосцы также внесли свой вклад в период между войнами, проецируя мощь США по всему миру и выполняя противолодочное патрулирование. Когда разгорелась холодная война, часто были задействованы авианосцы из Эссекса , в том числе Кемой и острова Мацу , вторжение в залив Свиней и кубинский ракетный кризис . [29] Кроме того, с 1957 по 1991 год в качестве учебного авианосца ВМФ служил корабль класса Essex - Antietam с 1957 по 1962 год и Lexington все остальное время. [30]

Космическая программа [ править ]

В период с 1960 по 1973 год несколько кораблей класса Эссекс участвовали в программе пилотируемых космических полетов США в качестве спасательных кораблей для беспилотных и пилотируемых космических полетов.

USS Valley Forge был подъем судна для беспилотного полета Mercury-Redstone 1A 19 декабря 1960 года первый космический полет американец был на Mercury-Redstone 3 (Freedom 7), извлекали озера Чэмплэйн 5 мая 1961 г. Randolph выздоровел следующий полет, Меркурий-Редстоун 4 (Колокол Свободы 7), 21 июля 1961 года, и он был основным спасательным кораблем для Меркурий-Атлас 6 (Дружба 7), первого орбитального полета американца. Следующий пилотируемый полет, Меркурий-Атлас 7 (Аврора 7), был обнаружен Intrepid 24 мая 1962 года, и Кирсардж обнаружил два последних космических корабля Меркурий.Атлас Меркурия 8 (Сигма 7) 3 октября 1962 г. и Атлас Меркурия 9 (Вера 7) 16 мая 1963 г. [31]

Когда преемник программы Mercury, Project Gemini , начал свою работу, Эссекс снова был активно вовлечен. Озеро Шамплейн восстановило второй беспилотный полет, Близнецы 2 , 19 января 1965 года; и Intrepid восстановили первый пилотируемый полет, Gemini 3 . 7 июня Оса обнаружила экипаж Близнецов IV , а 29 августа озеро Шамплен подняло Близнецы 5 после восьми дней пребывания в космосе. В декабре 1965 года Wasp вошел в историю, подняв два космических корабля всего за два дня: Gemini VI-A 16 декабря и Gemini 7.18 декабря, после их испытательного орбитального сближения. Она также восстановила Gemini 9A 6 июня 1966 года и последний космический полет Gemini 12 - 15 ноября. [32]

Выставка программы Apollo на борту Hornet .

Успешное использование авианосцев в качестве спасательных кораблей продолжилось в программе Apollo . 26 февраля 1966 года Boxer извлек командный модуль из AS-201 , первого беспилотного полета серийного командно-служебного модуля Apollo . AS-202 , еще один суборбитальный испытательный полет командного модуля, был обнаружен в августе компанией Hornet ; командный модуль этого полета в настоящее время демонстрируется на борту « Хорнета» . Беннингтон обнаружил командный модуль Аполлона 4 , первого беспилотного полета ракеты-носителя Сатурн V , 9 ноября 1967 года [33].

Одиннадцать месяцев спустя Эссекс обнаружил астронавтов Аполлона 7 , первой пилотируемой миссии в программе Аполлона, после одиннадцати дней на орбите. Йорктаун восстановил астронавтов Аполлона-8 после их исторического полета вокруг Луны в декабре 1968 года; и Принстон восстановили вторую команду, которая вышла на орбиту Луны на борту « Аполлона-10» в мае 1969 года [33].

Хорнет вернулся к программе и вытащил астронавтов из первых двух миссий по высадке на Луну: Аполлон-11 в июле 1969 года [33] и Аполлон-12 в ноябре. [34] Первые шаги вернувшихся на Землю астронавтов Нила Армстронга , Базза Олдрина и Майка Коллинза отмечены на ее ангарной палубе, как часть ее программы «Аполлон». В трех последующих миссиях в качестве вспомогательных судов использовались десантные корабли; тем не менее, Тикондерога обнаружил астронавтов последних двух лунных миссий, Аполлона-16 [35] и Аполлона-17 в апреле и декабре 1972 года [36].

В эпоху после Аполлона Ticonderoga снова действовал как спасательный корабль для астронавтов Skylab 2 , первой пилотируемой миссии на Skylab , первую орбитальную космическую станцию ​​США , в июне 1973 г. [37]

Сегодняшние корабли [ править ]

Четыре корабля класса Эссекс были сохранены и открыты для публики как музеи:

  • Йорктаун , Патриотс-Пойнт , Маунт-Плезант, Южная Каролина
  • Бесстрашный , в Нью-Йорке
  • Хорнет , в Аламеда, Калифорния
  • Лексингтон , Корпус-Кристи, Техас .

До открытия Midway в Сан-Диего каждый сохранившийся авианосец в США был Essex .

Орискани затопили в 2006 году, чтобы сформировать искусственный риф у побережья Пенсаколы, Флорида , и его могут посетить опытные дайверы. [38]

Корабли в классе [ править ]

№ корпусаКорабльТезкаПлощадкаУпорядоченныйКиль заложенЗапущенКомиссияВосстановить (и)ПереназначенияDecommСудьба
CV-9ЭссексВоенный корабль США Эссекс (1799 г.)NNSDФевраль 1940 г.Апрель 1941 г.Июль 1942 г.Декабрь 1942
янв 1951		SCB-27A, 1951
SCB-125, 1956
SCB-144, 1962		CVA-9, 1952
CVS-9, 1960		Янв.1947
июнь 1969		Продан Оборонной службе повторного использования и маркетинга (DRMS) и списан (июнь 1975 г.) в Кирни, штат Нью-Джерси.
CV-10Йорктаун
(бывший Bon Homme Richard )		Военный корабль США "Йорктаун" (CV-5)NNSDМай 1940 г.Декабрь 1941Январь 1943 г.Апрель 1943,
Январь 1953		SCB-27A, 1953
SCB-125, 1955
SCB-144, 1966		CVA-10, 1953
CVS-10, 1957		Янв.1947
июн 1970		Музей в Чарльстоне, Южная Каролина (1975)
CV-11БесстрашныйUSS Intrepid (1798)NNSDМай 1940 г.Декабрь 1941Апрель 1943 г.Август 1943 г.,
февраль 1952 г.,
октябрь 1954 г.		SCB-27C, 1954
SCB-125, 1957
SCB-144, 1965		CVA-11, 1952
CVS-11, 1961 год		Март 1947 г.
апрель 1952 г.
март 1974 г.		Музей в Нью-Йорке (1982)
CV-12Hornet
(бывший Kearsarge )		USS Hornet (CV-8)NNSDСентябрь 1940Август 1942 г.Август 1943 г.Ноя 1943
март 1951
сен 1953		SCB-27A, 1953
SCB-125, 1956
SCB-144, 1965		CVA-12, 1953
CVS- 12, 1958		Янв.1947
май 1951
июнь 1970		Музей в Аламеда, Калифорния (1998)
CV-13ФранклинВоенный корабль США Франклин (1775 г.)NNSDСентябрь 1940Декабрь 1942 г.Октябрь 1943 г.Январь 1944 г.Февраль 1947 г.Продан Портсмутской спасательной компании из Чесапика, Вирджиния и списан на слом (август 1966 г.)
CV-14Тикондерога *
(бывший Хэнкок )		Битва при ТикондерогеNNSDСентябрь 1940Февраль 1943 г.Февраль 1944 г.Май 1944
Октябрь 1954		SCB-27C, 1954
SCB-125, 1957		CVA-14, 1954
CVS-14, 1969		Янв.1947
сен 1973		Продан DRMS ​​и списан (сентябрь 1975 г.)
CV-15Рэндольф *USS Randolph (1776 г.)NNSDСентябрь 1940Май 1943 г.Июнь 1944 г.Октябрь 1944
июль 1953		SCB-27A, 1953
SCB-125, 1956
SCB-144, 1961		CVA-15, 1953
CVS-15, 1959		Февраль 1948
Февраль 1969		Утилизация (май 1975 г.) в Кирни, штат Нью-Джерси
CV-16Лексингтон
(бывший Кэбот )		Военный корабль США Лексингтон (CV-2)FRSYСентябрь 1940Июль 1941 г.Сентябрь 1942 г.Фев 1943
авг 1955		SCB-27C / 125, 1955 г.CVA-16,1955
CVS-16, 1962
CVT-16, 1969
AVT-16, 1978		Апр 1947
ноя 1991		Музей в Корпус-Кристи, Техас (1992)
CV-17Bunker HillБитва при Банкер-ХиллеFRSYСентябрь 1940Сентябрь 1941 г.Декабрь 1942 г.Май 1943 г.Январь 1947 г.Продан Zidell Explorations, Incorporated of Oregon и списан (май 1973 г.)
CV-18Оса
(бывшая Орискани )		USS Wasp (CV-7)FRSYСентябрь 1940Март 1942 г.Август 1943 г.Ноя 1943
сен 1951		SCB-27A, 1951
SCB-125, 1955
SCB-144, 1964		CVA-18, 1952
CVS-18, 1956		Фев 1947
июль 1972		Продан Union Minerals and Alloys Corporation из Нью-Йорка и списан (май 1973 г.)
CV-19Хэнкок *
(бывший Тикондерога )		Военный корабль США Хэнкок (1776 г.)FRSYСентябрь 1940Январь 1943 г.Январь 1944 г.Апрель 1944
фев 1954
ноя 1956		SCB-27C, 1954
SCB-125, 1956 год		CVA-19, 1952
CV-19, 1975		Май 1947
апр 1956
янв 1976		Продан DRMS ​​и списан (сентябрь 1976 г.) в районе Лос-Анджелеса.
CV-20БеннингтонБитва при БеннингтонеBNYДекабрь 1941Декабрь 1942 г.Февраль 1944 г.Август 1944 года,
ноябрь 1952 года		SCB-27A, 1952
SCB-125, 1955
SCB-144, 1963 год		CVA-20, 1952
CVS-20, 1959		Ноя 1946
янв 1970		Утилизация (январь 1994 г.) в Индии
CV-21Боксер *HMS Boxer (1812 год)NNSDДекабрь 1941Сен 1943Декабрь 1944 г.Апрель 1945 г.АмфибияЦВА-21, 1952 г.,
ЦВС-21, 1956 г.,
ЛПХ-4, 1959 г.		Декабрь 1969Scrapped (февраль 1971 г.)
CV-31Bon Homme RichardВоенный корабль США Bonhomme Richard (1765 г.)BNYАвгуст 1942 г.Февраль 1943 г.Апрель 1944 г.Ноя 1944
янв 1951
сен 1955		SCB-27C / 125, 1955 г.CVA-31, 1952 г.Янв.1947
май 1953
июль 1971		Продан Southwest Marine, Сан-Педро, Калифорния , и сдан на слом (март 1992 г.)
CV-32Лейте *
(бывший Crown Point )		Битва при заливе ЛейтеNNSDАвгуст 1942 г.Февраль 1944 г.Август 1945 г.Апрель 1946 г.CVA-32, 1952
CVS-32, 1953 год		Май 1959 г.На слом (март 1970) в Чесапике, Вирджиния
CV-33Кирсардж *Военный корабль США "Кирсардж" (1861 г.)BNYАвгуст 1942 г.Март 1944 г.Май 1945 г.Март 1946 г.,
февраль 1952 г.		SCB-27A, 1952
SCB-125, 1957
SCB-144, 1962		CVA-33, 1952
CVS-33, 1958 год		Июн 1950
фев 1970		Scrapped (февраль 1974 г.)
CV-34Орисканы **Битва при ОрисканиBNYАвгуст 1942 г.Май 1944 г.Октябрь 1945 г.Сен 1950
март 1959		SCB-27, 1950
SCB-125A, 1959		CVA-34, 1952
CV-34, 1975		Янв.1957
сен 1976		Заказ отменен, но никаких действий не предпринято, и он был затоплен как искусственный риф в Мексиканском заливе (май 2006 г.)
CV-35Репрессалии ***USS Reprisal (1776 год)BNYАвгуст 1942 г.Июль 1944 г.Декабрь 1945 г.Утилизировано (ноябрь 1949 г.) компанией Boston Metals Co., Балтимор, Мэриленд
CV-36Антиетам *Битва при АнтиетамеPNYАвгуст 1942 г.Март 1943 г.Август 1944 г.Янв 1945
янв 1951		Экспериментальная угловая дека, 1952 г.CVA-36, 1952
CVS-36, 1953 год		1949
май 1963		Продана Union Minerals & Alloys Corp и списана (февраль 1974 г.)
CV-37Принстон *
(бывший Valley Forge )		Битва за ПринстонPNYАвгуст 1942 г.Сен 1943Июль 1945 г.Ноя 1945
авг 1950		АмфибияЦВА-37, 1952 г.,
ЦВС-37, 1954 г.,
ЛПХ-5, 1959 г.		Июн 1949
янв 1970		На слом (май 1971)
CV-38Шангри-Ла *Рейд Дулиттла (из шутливого замечания Рузвельта о том, что бомбардировщики прибыли «из Шангри-ла»)NNYАвгуст 1942 г.Январь 1943 г.Февраль 1944 г.Сентябрь 1944
май 1951		SCB-27C / 125, 1955 г.CVA-38, 1952
CVS-38, 1969 год		Ноя 1947
июль 1971		Утилизация (август 1988 г.) на Тайване
CV-39Озеро Шамплейн *Битва при озере ШамплейнNNYАвгуст 1942 г.Март 1943 г.Ноя 1944Июн 1945 г.
сен 1952 г.		SCB-27A, 1952 г.CVA-39, 1952
CVS-39, 1957 год		Февраль 1947 года
Май 1966 года		Scrapped (апрель 1972 г.)
CV-40Тарава *Битва при ТаравеNNYАвгуст 1942 г.Март 1944 г.Май 1945 г.Декабрь 1945,
февраль 1951		CVA-40, 1952
CVS-40, 1955 год		Июнь 1949
май 1960		Продан DRMS ​​и списан (октябрь 1968 г.)
CV-45Valley Forge *Битва при долине-кузницеPNYИюнь 1943 г.Сен 1944Ноя 1945Ноя 1946 г.АмфибияЦВА-45, 1952 г.,
ЦВС-45, 1953 г.,
ЛПХ-8, 1961 г.		Январь 1970 г.Продан Nicolai Joffre Corporation, Беверли-Хиллз, Калифорния , и списан (октябрь 1971 г.)
CV-46Иводзима ***Битва при ИводзимеNNSDИюнь 1943 г.Январь 1945 г.Отменено во время строительства. Списанный 1946 в слип в Ньюпорт-Ньюс
CV-47Филиппинское море *Битва на Филиппинском мореFRSYИюнь 1943 г.Август 1944 г.Сентябрь 1945 г.Май 1946 г.CVA-47, 1952
CVS-47, 1955 год		Декабрь 1958 г.Продана Zidell Explorations, Incorporated и списана (март 1971 г.)

* Удлиненные луки
** Доработана до измененной конструкции
*** Не завершена

NNSD = Newport News Shipbuilding и сухой док , Ньюпорт - Ньюс, штат Вирджиния
FRSY = River Фор Shipyard , Квинси, Массачусетс
BNY = New York Navy Yard , Бруклин, Нью - Йорк
NNY = Norfolk Navy Yard , Портсмут, штат Вирджиния
PNY = Филадельфия Navy Yard , Филадельфия, Пенсильвания

Боевые номера 22–30 в последовательности авианосцев были присвоены легким авианосцам (CVL) класса « Независимость» ; бортовые номера 41–44 были присвоены большим авианосцам (CVB) класса Midway .

Reprisal , заложенный в июле 1944 года на верфи Нью-Йорка и спущенный на воду в 1945 году, привел к отмене его строительства из-за аварии 12 августа 1945 года, когда корабль был построен примерно наполовину. После испытаний она была списана в неполном виде. Иводзима  (CV-46) был заложен на судостроительных верфях Ньюпорт-Ньюс в январе 1945 года, но был отменен в августе 1945 года и разбился на стапеле.

Шесть кораблей 1945 финансового года, ни одно из которых не получило названий, были назначены на Fore River (CV-50), Brooklyn Navy Yard (CV-51 и CV-52), Philadelphia Navy Yard (CV-53) и Norfolk Navy Yard ( CV-54 и CV-55). Их строительство было отменено в марте 1945 года.

Oriskany  (CV-34) был заказан и заложен каксудно класса Essex , было завершено в 1950 году до сильно измененной конструкции SCB-27 и с момента ввода в эксплуатацию до реконструкции в 1957–59 годах числилось головным кораблем отдельного корабля Oriskany. учебный класс.

Более поздние задания в классе [ править ]

Последовательные перестройки и смена ролей означали, что первоначальный унитарный класс Эссекса был разделен флотом на несколько классов, которые претерпели множество изменений и переименований. Согласно Регистру военно-морских судов США [39] окончательные присвоения класса были

  • CVS-10 Yorktown class (SCB-27A): Essex, Yorktown, Hornet, Randolph, Wasp, Bennington, Kearsarge, Lake Champlain.
  • CVS-11 Класс Intrepid (SCB-27C + SCB-144): Intrepid
  • CVA-19 класс Хэнкока (SCB-27C): Тикондерога, Хэнкок, Бон Хомм Ричард, Орискани, Шангри-Ла
  • АВТ-8 Франклин класса (непереконструированные корабли): Франклин, Банкер Хилл, Лейте, Антиетам, Тарава, Филиппинское море
  • АВТ-16 Lexington class (учебно-тренировочный самолет): Lexington
  • LPH-4 Boxer class (конверсионные вертолеты): Boxer, Princeton, Valley Forge

См. Также [ править ]

СМИ, связанные с авианосцами класса Essex на Викискладе?

  • Список классов кораблей Второй мировой войны

Примечания [ править ]

  1. ^ а б Сент-Джон 1999, стр. 10.
  2. ^ Faltum 1996, стр. 12.
  3. ^ Фридман, таблица 7-1. «Эволюция схем длядизайна Эссекса , 1939–40». 9G имел 2,5-дюймовую бронепалубу STS, длину по ватерлинии 830 футов и ширину 96,3 фута по сравнению с 820 на 91 фут у Design 9F.
  4. ^ Хотя эта классификация была позже отброшена в 1950-х, когда Эссекс после реконструкции SCB-27A присоединился кклассу Орискани .
  5. ^ Faltum 1996, стр. 28.
  6. ^ Faltum 1996, стр. 6.
  7. ^ Faltum 1996, стр. 29.
  8. Перейти ↑ Roberts 1982, p. 11.
  9. ^ Faltum 1996, стр. 39.
  10. ^ Марк Стайл и Тони Брайан, "Авианосцы ВМС США 1942–45: Корабли, построенные во время Второй мировой войны", Соединенное Королевство: Osprey, 2007. стр. 48
  11. ↑ USS Bennington , "Отчет о действиях, Операции в поддержку оккупации Окинавы, включая удар по аэродрому Каноя, Кюсю. 28 мая - 10 июня 1945 г.", стр. 18. 5 июня 1945 года военный корабль США « Беннингтон» сообщил, что его максимальная вместимость ангара составляла 51 самолет, 15 самолетов SB2C и 36 самолетов F4U, а 52 были размещены на палубе. В то время у нее было 15 TBM, 15 SB2C, а остальные были смесью F6F и F4U. Ей было предложено использовать максимальное хранилище в ангаре из-за тайфуна и сообщить о нем.
  12. ^ Sowinski 1980, стр. 30.
  13. ^ Sowinski 1980, стр. 30, 97.
  14. Перейти ↑ Raven 1988, pp. 42, 56.
  15. Перейти ↑ Fahey 1950, p. 5.
  16. Перейти ↑ Friedman 1983, p. 151.
  17. ^ а б Сент-Джон 2000, стр. 11.
  18. ^ Робертс (1982)
  19. ^ Faltum 1996, стр. 116, 132.
  20. ^ a b c d e f g h i j Кросс, Ричард Ф., III. «Эссекс: больше, чем корабль, больше, чем класс». Труды Военно-морского института США , сентябрь 1975 г., стр. 58–69.
  21. ^ На самом деле это было не потому, что они были в плохом состоянии, а, как ни парадоксально, потому, что они были в отличном состоянии благодаря тому, что были эффективно восстановлены после боевых повреждений; ВМФ зарезервировал их для предполагаемого «окончательногопреобразования Эссекса », которого так и не произошло.
  22. Перейти ↑ Frame, Tom (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений . п. 101. ISBN 0-340-56685-X.
  23. ^ a b "ВОЗДУШНЫЕ ГРУППЫ - USS BENNINGTON" . www.uss-bennington.org . Архивировано 19 сентября 2017 года . Дата обращения 5 мая 2018 .
  24. ^ История корабля с. 3 Архивировано 2 сентября 2012 года в Wayback Machine.
  25. ↑ VA-93 Blue Blazers. Архивировано 4 октября 2008 года в Wayback Machine . Домашняя страница ассоциации Skyhawk. По состоянию на 10 июля 2009 г.
  26. ^ Faltum 1996, стр. 1.
  27. ^ a b Faltum 1996, стр. 167–74.
  28. ^ Faltum 1996, стр. 141.
  29. ^ Faltum 1996, стр. 139-40.
  30. ^ Faltum 1996, стр. 134, 154, 169.
  31. ↑ This New Ocean: A History of Project Mercury. Архивировано 13 июля 2009 г. на Wayback Machine . Специальная публикация НАСА-4201. Лойд С. Свенсон-младший, Джеймс М. Гримвуд, Чарльз С. Александер, 1989.
  32. ↑ На плечах титанов: история проекта «Близнецы». Архивировано 7 декабря 2003 г. в Wayback Machine . Специальная публикация НАСА-4203. Бартон К. Хакер и Джеймс М. Гримвуд, 1977.
  33. ^ a b c Колесницы для Аполлона: история пилотируемых лунных космических кораблей. Архивировано 9 февраля 2008 года в Wayback Machine . Специальная публикация НАСА-4205. Кортни Дж. Брукс, Джеймс М. Гримвуд, Лойд С. Свенсон, 1979.
  34. ^ Apollo 12 , NASA (NSSDC ID: 1969-099A)
  35. ^ Apollo 16 , NASA (NSSDC ID: 1972-031A)
  36. ^ Apollo 17 , NASA (NSSDC ID: 1972-096A)
  37. ^ SP-4012 КНИГА ИСТОРИЧЕСКИХ ДАННЫХ НАСА: ПРОГРАММЫ И ПРОЕКТЫ ТОМ III 1969–1978 Архивировано 26 декабря 2017 г. в Wayback Machine , Таблица 2-49, Характеристики Skylab 2
  38. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 6 марта 2013 года . Проверено 20 февраля 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  39. ^ "Домашняя страница NVR" . www.nvr.navy.mil . Архивировано 8 декабря 2017 года . Дата обращения 5 мая 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Дональд, Дэвид; Дэниел Дж. Марч (2001). Авиационный справочник перевозчика . Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-43-9.
  • Фэйи, Джеймс (1950). Корабли и самолеты флота США (шестое издание) . Вашингтон, округ Колумбия: Корабли и самолеты. ISBN 0-87021-645-7.
  • Фалтум, Эндрю (1996). Авианосцы Эссекса . Балтимор, Мэриленд: Морская и авиационная издательская компания Америки. ISBN 1-877853-26-7.
  • Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-739-9.
  • Рэйвен, Алан (1988). Перевозчики класса Эссекс . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-021-1.
  • Робертс, Джон (1982). Анатомия корабля: авианосец "Бесстрашный" . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-251-X.
  • Совински, Лоуренс (2000). "Перевозчики класса Эссекс". Том II военного корабля . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-976-6 .
  • Сент-Джон, Филипп (1999). Военный корабль США Эссекс (CV / CVA / CVS-9) . Нэшвилл, Теннесси: Издательская компания Тернера. ISBN 1-56311-492-5.
  • Сент-Джон, Филипп (2000). USS Randolph (CV / CVA / CVS-15) . Нэшвилл, Теннесси: Издательская компания Тернера. ISBN 1-56311-539-5.
  • ВМС США, Судовое бюро (1999). "Истории проектирования военных кораблей Соединенных Штатов во время Второй мировой войны: Класс Эссекс CV-9-21, 31-40, 45-47 (Часть 1)". Военный корабль International . XXXVI (4): 325–340. ISSN  0043-0374 .
  • Райт, CC (1999). «Техническое приложение (Часть 2) - Отдельные характеристики судна класса Эссекс (CV-9)». Военный корабль International . XXXVI (4): 341–398. ISSN  0043-0374 .
  • Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .