Бруклинская военно-морская верфь

Бруклинская военно-морская верфь
Бруклин , Нью-Йорк , Нью-Йорк
Аэрофотоснимок, сделанный в апреле 1945 года.
Тип	Верфь
Информация о сайте
Контролируется	ВМС США
История сайта
Построено	1801 г.
В использовании	1806–1966
Исторический район Бруклинской военно-морской верфи
Национальный регистр исторических мест США
Исторический район США
Показать карту Нью-Йорка Показать карту Нью-Йорка Показать карту США
Место расположения	Нейви-стрит и Флашинг- энд-Кент-авеню, Бруклин , Нью-Йорк
Координаты	40 ° 42′07 ″ N 73 ° 58′08 ″ з.д. / 40,70194 ° с.ш. 73,96889 ° з.д. / 40.70194; -73,96889 Координаты: 40 ° 42′07 ″ N 73 ° 58′08 ″ з.д.  / 40,70194 ° с.ш. 73,96889 ° з.д. / 40.70194; -73,96889
Площадь	225,15 акров (91,11 га)
Построено	1801 г.
Архитектурный стиль	Ранняя республика, середина XIX века, конец викторианской эпохи, современное движение
NRHP ссылка  No.	14000261 [1]
Добавлено в NRHP	22 мая 2014 г.

Brooklyn Navy Yard (первоначально известный как Нью - Йорк Navy Yard ) является верфи и промышленный комплекс , расположенный на северо - западе Бруклин в Нью - Йорке , Нью - Йорк . Военно-морская верфь расположена на Ист-Ривер в заливе Уоллабаут , полукруглом излучине реки напротив Корлирс-Хук на Манхэттене . Он ограничен Военно-морской улицей на западе, Флашинг-авеню на юге, Кент-авеню на востоке и Ист-Ривер на севере. Этот участок площадью 91,11 га занесен в Национальный реестр исторических мест .

Бруклинская военно-морская верфь была основана в 1801 году. С начала 1810-х до 1960-х годов она была действующей верфью для ВМС США , а также была известна как Военно-морская верфь США, Бруклинская и Нью-Йоркская военно-морские верфи на разных этапах своего развития. история. Бруклинская военно-морская верфь производила деревянные корабли для ВМС США в течение 1870-х годов и стальные корабли после Гражданской войны в США в 1860-х годах.

Бруклинская военно-морская верфь несколько раз расширялась, и на пике своего развития она занимала более 356 акров (1,44 км ² ). Усилиями 75 000 рабочих во время Второй мировой войны верфь получила прозвище «Верфь Can-Do». ^[2] Военно-морская верфь была деактивирована как военный объект в 1966 году, но продолжала использоваться частными предприятиями. В настоящее время на объекте находится промышленно-торговый комплекс, управляемый правительством города Нью-Йорка, связанный как с ремонтом и техническим обслуживанием судов, так и с офисными и производственными помещениями для неморской промышленности.

Бруклинская военно-морская верфь включает в себя десятки построек, некоторые из которых относятся к 19 веку. Военно - морской госпиталь Бруклина , медицинский комплекс на восточной стороне участка Brooklyn Navy Yard, служил в больнице верфи с 1838 до 1948. Dry Dock 1, один из шести сухих доков на дворе, был завершен в 1851 году и занесен в списке Нью - Йорк назначенного ориентира . Среди бывших строений - Адмиралс Роу , группа офицерских резиденций в западной части двора, которая была снесена в 2016 году для строительства нового здания. Несколько новых зданий были построены в конце 20 - начале 21 века в рамках городского торгово-промышленного комплекса. А резиденция коменданта, также являющийся национальным историческим памятником, расположен вдали от главной военно-морской верфи. Подразделение морских операций FDNY и их пожарные катера расположены в здании 292.

История [ править ]

Сайт [ править ]

Сайт Бруклин ВМС завод был первоначально Мадфлэт и приливные болота заселены Канарси индейцев . Голландцы колонизировали этот район в начале 17 века, а к 1637 году голландский поселенец Йорис Янсен Рапелье купил у индейцев 335 акров (136 га) земли вокруг современного залива Уоллабаут . ^{[3] [4]} Позже это место стало его фермой, хотя сам Рапелье не проживал на нем примерно до 1655 года. ^[5] Рапелье был валлонцем.из Бельгии, и территория вокруг его фермы стала известна как «Ваал-бохт» или «Ваал-бохт», что примерно переводится как «Валлонский залив»; вероятно, отсюда и было заимствовано название Wallabout Bay. ^{[3] [6]} Семья Рапелье и их потомки владели фермой, по крайней мере, столетие спустя, и в основном занимались сельским хозяйством на осушенных илистых равнинах и приливных болотах. К 1710 году они построили на этом месте мельницу и мельничный пруд. ^[3] Пруд продолжал использоваться в течение 19 века. ^{[4] [7]} Семья Ремсен были последними потомками Рапельсов, владевшими фермой, и они владели близлежащими земельными участками до середины 19 века. ^[8]

Во время американской войны за независимость британцы держали военнопленных на дряхлых кораблях, пришвартованных в заливе. Многие из заключенных погибли и были похоронены в окопах на близлежащей земле. ^{[8] [7] [9]} Около 12 000 заключенных умерли к 1783 году, когда оставшиеся заключенные были освобождены. Памятник мученикам на тюремном корабле в соседнем форте Грин был построен в честь этих жертв. ^{[10] [11]} В 1781 году судостроитель Джон Джексон и двое его братьев приобрели разные части имения Рапелье. Джексон создал район Уоллабаут , а также судостроительный завод на этом месте. ^{[12] [13]}Первым кораблем, который Джексон построил на этом месте, было торговое судно Canton , которое он построил в конце 1790-х годов. ^{[13] [14] [15]}

Развитие и ранние годы [ править ]

Покупка земли [ править ]

Семья Джексонов выставила землю на продажу в 1800 году, и вскоре федеральное правительство узнало о продаже. ^[13] 7 февраля 1801 года федеральные власти приобрели старые доки и 40 акров (16 га) земли у Джона Джексона за 40 000 долларов через посредника, Фрэнсиса Чайлдса. ^{[13] [16] [17] [18]} Чайлдс продал участок федеральному правительству 16 дней спустя. ^[12] Покупка была частью планов уходящего президента США Джона Адамса по созданию серии военно-морских верфей в Соединенных Штатах. ^[13] Это конкретное место было выбрано, потому что считалось, что участок находится недалеко от Нижнего Манхэттена и гавани Нью-Йорка.идеально подходит для размещения оборонительных сооружений; Однако этого так и не произошло. ^[19]

Имущество не использовалось в течение нескольких лет, потому что преемник Адамса Томас Джефферсон выступал против наращивания военного потенциала. ^[14] Бруклинская военно-морская верфь стала действующей верфью для ВМС США в 1806 году, когда первый комендант верфи Джонатан Торн переехал на территорию. ^{[13] [20] [21]} Потребовалось несколько десятилетий, прежде чем Бруклинская военно-морская верфь была полностью разработана; по большей части, ранние разработки были сосредоточены вокруг западной стороны нынешнего двора. ^[22] Это было примерно в то же время, что и квартал А в федеральном стиле.Комендантский дом был построен в северо-западном углу Бруклинской военно-морской верфи. ^{[23] [24]} В 1810 году федеральное правительство приобрело еще 131 акр (53 га) земли у штата Нью-Йорк. ^{[17] [25]} Большая часть этой земли находилась под водой во время прилива. ^[25] Во время войны 1812 года Бруклинская военно-морская верфь отремонтировала и модернизировала более 100 кораблей, хотя еще не использовалась для судостроения. ^{[25] [26] [27]}

Начальные операции [ править ]

Первым линейным кораблем, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был американский корабль «  Огайо» , деревянный корабль, спроектированный Генри Экфордом . Ее киль был заложен в 1817 году, и она была запущена 30 мая 1820 года ^{[28] [29] [27]} первая верфью Принимающего судна , типа судна , используемый для размещения новых рекрутов для ВМФ, был Роберт Фултон «s паровой фрегат , USS  Fulton . Fulton изначально назывался Demologos и проектировался как плавучая батарея для защиты гавани Нью-Йорка.. Однако пароход был признан непригодным для этой цели, и когда Фултон умер в 1815 году, судно было переименовано в Фултон . ^[29] Фултон тогда служил принимающим кораблем , пришвартованным у береговой линии Военно-морской верфи, пока он не был уничтожен взрывом 4 июня 1829 года. ^{[9] [30]}

К 1820-м годам военно-морская верфь состояла из комендантского дома, здания морских казарм, нескольких меньших зданий и корабельных корпусов на том, что сейчас является северо-западным углом верфи. Из них единственное сохранившееся сооружение - комендантский дом. ^[31] В 1824 году флот приобрел у Сары Шенк дополнительные 25 или 33 акра (10 или 13 га), на которых построил Бруклинский военно-морской госпиталь. ^{[32] [31] [33]} В том же году он был преобразован в «первоклассный» двор. ^{[34] [31]} Больница открылась в 1838 году. ^[35] Во время Великого пожара в Нью-Йорке16 декабря 1835 года военно-морская верфь послала отряд морских пехотинцев и моряков США для помощи в борьбе с огнем, который быстро поглотил большую часть территории, ныне находящейся в Финансовом районе . Отряд взорвал здания на пути пожара, что создало перегородки и уменьшило способность огня распространяться, в результате чего The Long Island Star сообщила, что «отряд морских пехотинцев под командованием лейтенанта Рейнольдса и матросов под командованием капитана Микса оказал самое ценное. сервис ... » ^[36] Аналогично. во время Великого пожара в Нижнем Манхэттене 19 июля 1845 года , «отряд моряков и морских пехотинцев с военно - морского флота дворе под командованием капитана Хадсон, присутствовали, и сделал хорошее обслуживание. USS North Carolinaкоторый служил приемным кораблем для новых военнослужащих, также отправлял своих моряков на лодках на берег » ^[37] . Военно-морская верфь также прислала материалы для взрыва зданий и создания противопожарных заграждений. ^[38]

Адмирал Мэтью С. Перри прибыл на Бруклинскую военно- морскую верфь в 1831 году и был комендантом с 1841 по 1843 год. ^[39] Перри помог основать военно-морской лицей США на военно-морской верфи в 1833 году. ^{[39] [40]} Его первым президентом был Чарльз Г. Риджли . ^[40] Лицей, расположенный в красивом кирпичном здании, ^[23] издавал несколько журналов и содержал музей документов со всего мира. В его состав входили младшие офицеры, лейтенанты, гардемарины и несколько президентов США. ^[40] Когда лицей был расформирован в 1889 году, его документы и артефакты были переданы в Музей Военно-морской академии США в Мэриленде,^[40], а здание музея было снесено. ^[39] Кроме того, когдав 1837 году на Бруклинской военно-морской верфи был построенпервый военный корабль ВМС США « Фултон II» , Перри помогала руководить постройкой корабля, а позже он стал ее первым командиром. ^{[41] [39]} Перри также присутствовал при строительстве Сухого дока А, но он оставил свою должность коменданта Бруклинской военно-морской верфи в 1843 году. ^[39]

Первые гражданские служащие [ править ]

Вначале механики и рабочие Бруклинской военно-морской верфи получали суточные с подневной оплатой. Как сотрудники, выплачивающие суточные, они редко могли договариваться о заработной плате. ^[a] Заработная плата значительно колебалась в зависимости от распределения Конгресса на тот год. ^[43]Бруклинская военно-морская верфь вскоре стала крупным работодателем из-за расширения судостроения. 1835 год был важным годом для американских рабочих, когда рабочие в крупных северо-восточных городах ходатайствовали о повышении заработной платы; лучшие условия труда и десятичасовой рабочий день. 26 марта 1835 года механики на военно-морской верфи Нью-Йорка обратились в Совет военно-морских комиссаров с просьбой сократить рабочий день до десяти часов, что было «подписано тысячей граждан Нью-Йорка и Бруклина». 24 апреля 1835 г. Правление отклонило их ходатайство, поскольку «регулирование рабочего времени на военно-морских верфях, как это было предложено в мемориале, было бы несовместимым с общественными интересами». ^[44] Десятичасовой рабочий день не будет введен до 31 марта 1840 года, когда президент Мартин Ван Бюреннаконец, установил десятичасовой рабочий день для всех механиков и рабочих, занятых на общественных работах » ^[45]. В 1848 году на верфи было 441 служащий, которые обычно работали десять часов в день шесть дней в неделю ^[46].

Создание уличной сетки [ править ]

В 1826 году Конгресс Соединенных Штатов потребовал, чтобы все военно-морские верфи Соединенных Штатов разработали генеральный план будущего развития. Из-за различных проблем, таких как грязная география, узость близлежащего судоходного канала, небольшие размеры Бруклинской военно-морской верфи и плотность застройки в окрестностях, ВМФ не смог представить осуществимый генеральный план верфи. ^[31]

Инженер Луамми Болдуин-младший был нанят для создания проекта строительства сухого дока на верфи в 1825 году. План Болдуина, опубликованный в 1826 году, создавал систему уличной сетки для Бруклинской военно-морской верфи. ^[31] Были спроектированы два других сухих дока: первый сухой док на Бостонской военно-морской верфи и первый сухой док на военно-морской верфи Норфолка . Из-за нехватки средств строительство дока Бруклинской военно-морской верфи было отложено до 1836 года, когда были завершены два других сухих дока. Строительство сухого дока началось в 1841 году и было завершено в 1851 году. ^{[47] [48] [18]}В середине 19 века границы Wallabout Creek были помещены в канал, и ручей был углублен, что способствовало развитию окрестностей как промышленной верфи. ^[49]

Середина и конец 19 века [ править ]

Гражданская война [ править ]

К 1860 году, незадолго до гражданской войны в США , многие европейские иммигранты переехали в Бруклин, который стал одним из крупнейших городов США (он не был частью Нью-Йорка до 1898 года). ^[50] Двор расширился, и теперь здесь работают тысячи квалифицированных механиков с людьми, работающими круглосуточно. В начале войны, в 1861 году, на Бруклинской военно-морской верфи работало 3700 человек. В журналах вокзалов Морской верфи на 17 января 1863 г. числилось 3 933 рабочих в штате. ^[51] К концу войны в 1865 году на верфи работало 6200 человек. ^{[52] [53]}

Во время гражданской войны Бруклинская военно-морская верфь произвела 14 крупных судов и модернизировала еще 416 коммерческих судов для поддержки военно-морской блокады Союза против флота Конфедерации . По слухам, Монтичелло переоборудовали менее чем за 24 часа. ^{[53] [27] В} течение трех месяцев после провозглашения президентом Линкольном «75 000 добровольцев» в апреле 1861 года военно-морская верфь была занята размещением оружия и вооружений на судах или ремонтом существующего оружия и вооружений. В статье, опубликованной в июле того же года, The New York Times заявила: «В течение нескольких недель руки постоянно работали, часто ночью и в субботу». ^[54] Винтовой паровой шлюп Oneida , спущенный на воду 20 ноября 1861 года, был первым судном, построенным на Военно-морской верфи, специально предназначенным для Гражданской войны в США. ^[53] Она участвовала в битве при фортах Джексон и Сент-Филипп в 1862 году и в битве при Мобил-Бэй в 1864 году. ^[55] Еще одним судном, оснащенным на военно-морской верфи, был Monitor , построенный на Continental Iron Works в Гринпойнт, Бруклин , ^[53] и введен в эксплуатацию на Бруклинской военно-морской верфи 25 февраля 1862 года. ^[56] Позже в том же году она боролась с CSS  Вирджиния.(первоначально USS  Merrimack ) в битве при Хэмптон-Роудс . ^{[53] [57]} Другие корабли, построенные для ВМС Союза в это время, включали Адирондак , Тикондерога , Шемрок , Макино , Пеория , Таллахома , Мауми , Найак , Вампаноаг и Миантономох . ^{[53] [30]}

Из-за роли Военно-морской верфи в создании кораблей для блокады Союзом Конфедерации, она была мишенью для сторонников Конфедерации, которые попытались поджечь складские помещения верфи. ^{[58] [59]} После того, как военно-морской флот Союза быстро осознал заговор, он мобилизовал моряков и столичную полицию Бруклина для наблюдения за двором, и конфедераты никогда не пытались организовать настоящую атаку. ^{[60] [59]}

После гражданской войны [ править ]

В 1866 году, после окончания гражданской войны, количество людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи, значительно сократилось, хотя верфь продолжала добивать суда, которые уже строились. ^{[61] За} время войны методы судостроения значительно улучшились, а технологии кораблестроения, которые использовались ВМФ, теперь устарели; это усугублялось рядом других проблем, с которыми ВМФ сталкивался в целом, например, коррупцией. Вероятно, в результате Бруклинская военно-морская верфь не начала строительство каких-либо судов в период с 1866 по 1872 год. ^[62] Некоторые лодки были спущены на воду в этот период, например, Kenosha , который был спущен на воду в 1868 году. ^[63]К концу 1860-х - началу 1870-х годов Морская верфь создавала стальные пароходы, поскольку они были быстрее и легче маневрировали по сравнению с деревянными судами. ^[64] Для постройки таких судов был построен цех металлизации. ^{[62] «} Трентон» , спущенный на воду в 1876 году, ^[65] был последним деревянным судном с парусами, построенным на Бруклинской военно-морской верфи. ^[62] В конце 19 века звучали призывы закрыть верфь навсегда, но они так и не были реализованы. ^[66]

К 1872 году штат Бруклинской военно-морской верфи насчитывал 1200 человек, и в случае войны это число могло быть увеличено в четыре раза. ^[67] Рабочие Бруклинской военно-морской верфи, которые были служащими федерального правительства, получили защиту занятости, которая в то время считалась новинкой. Например, закон, принятый в 1867 году, защищал права сотрудников Военно-морской верфи на политическую свободу слова, а закон, принятый в 1872 году, ограничивал рабочих, механиков и рабочих более восьми часов в день. ^[62]

К концу 1880-х годов судостроительная промышленность на Бруклинской военно-морской верфи снова стала активной, поскольку военно-морской флот начал расширять свой флот. Военно-морская верфь создавала более крупные линкоры, а также торпедные катера и подводные лодки, и многие из судов, спущенных с верфи, имели современные боеприпасы, двигательные установки, навигацию и броню. ^[62] Новое строительство потребовало расширения судоходных путей для спуска на воду кораблей. С 1820 года Бруклинская военно-морская верфь использовала деревянные стапели с деревянными корабельными домиками над каждым стапелем, которые защищали корпуса деревянных кораблей , но в 1880-х годах эти стапели были обновлены гранитными балками. ^[68]

Военно-морской флот также построил два дополнительных сухих дока ^[68], оба из которых вскоре столкнулись с проблемами. ^[66] Сухой док 2, первоначально представлявший собой сухой док из древесины, был построен в 1887 году и вскоре столкнулся с проблемами из-за низкого качества строительства. ^{[68] [69]} Сухой док 2 обрушился во время сильного шторма в июле 1899 года ^{[69] [70]} и был восстановлен каменной кладкой в ​​1901 году. ^[68] Сухой док 3, деревянный док, был похож по конструкции на Сухой док 2 Строительство началось в 1893 году и было завершено в 1897 году. ^{[68] [71]} Вскоре после этого выяснилось, что Сухой док 3 был слишком коротким на четыре дюйма и слишком мелким на два фута, поэтому его отремонтировали. ^[66]Первоначальное деревянное строительство Сухих доков 2 и 3 потребовало больших затрат на обслуживание, в отличие от кирпичного Сухого дока 1, который потребовал лишь одной реконструкции за 40 лет. ^[72] Оба сухих дока все еще существуют, но сейчас не работают. ^[48] Чтобы поддержать дополнительные сухие доки и вместимость судов, в 1890-х годах было построено несколько сооружений, таких как большие механические цеха, административное здание и типовое здание. ^[68]

В отличие от других верфей ВМС США того времени, Бруклинская военно-морская верфь активно занималась судостроением. ^[73] Одним из самых известных кораблей Бруклинской военно-морской верфи в конце 19 века был Мэн , который спустился со стапеля Building Way 1. Мэн «сек киль был заложен в 1888 году, началась в 1895 году и разрушен в Кубе Гавана - Харбор в 1898 году ^{[74] [30] [68]} USS  Цинциннати , заложен в 1892 году и введен в эксплуатацию в 1894 году, был ведущим крейсер Цинциннати класс . ^[73]

Бруклинской военно-морской верфи требовалось большое количество национальных флагов, военно-морских вымпелов и парусиновых мешков для пороха. Задание по шитью этих материалов исторически выполнялось мужчинами, но верфь начала нанимать женщин для этой работы из-за потребности в квалифицированной рабочей силе. К концу 1890-х многие из недавно нанятых мастеров верфи были женщинами, и большинство из этих женщин были вдовами солдат, погибших на войне. Мастерам флагов, которые работали по 14 часов в день, приходилось сшивать от 30 до 40 флагов на судно. ^[75] Одной из этих женщин была Мэри Энн Вудс, ^[76] швея первого класса по изготовлению флагов, которая была нанята в 1882 году и повышена до «Квартирницы по производству флагов» в 1898 году. ^{[77] [78] [79]}

Операции 20-го века [ править ]

1900-е и 1910-е годы [ править ]

После того, как Бруклин был присоединен к Нью-Йорку в 1898 году, он пережил быстрое развитие, включая строительство мостов Вильямсбург и Манхэттен на Манхэттен, а также первых линий метро Нью-Йорка , которые были построены компанией Interborough Rapid Transit Company . Бруклинская военно-морская верфь извлекла выгоду из этого, так как она была очень близко к Манхэттенскому мосту, и жители Манхэттена могли легко получить доступ к Военно-морской верфи. Там была большая рабочая сила, которая в основном состояла из иммигрантов, недавно приехавших в Нью-Йорк через остров Эллис . ^[80] Примерно в это же время появилось предложение перенести военно- морскую верфь в Коммунипо, штат Нью-Джерси., или просто закрыть двор совсем, но это не удалось. ^{[80] [18]}

После того, как США выиграли испанско-американскую войну 1898 года, президент Теодор Рузвельт , бывший помощник министра военно-морского флота, увеличил присутствие военно-морского флота. ^[80] Таким образом, он организовал постройку шестнадцати кораблей для «путешествия доброй воли» по миру. ^[81] Главный корабль, USS  Connecticut , был заложен на Бруклинской военно-морской верфи в 1903 году и спущен на воду в 1904 году; ^[82] она также была флагманом линейных кораблей класса Коннектикут . ^{[81] [83]} Для строительства Коннектикута, Building Way 1 был перестроен в 1903 году. Другой эллинг, Building Way 2, был построен в 1917 году, одновременно с расширением Building Way 1. Строительные пути 1 и 2 вместе назывались строительными путями Коннектикута. ^[81] Корабельные пути использовались для запуска дредноутов , больших линкоров с тяжелыми орудиями. ^[81] Одним из таких кораблей был военный корабль США  Флорида , головной корабль линейных кораблей класса Флорида , который был спущен на воду в 1910 году. ^{[30] [84]} Другие ведущие линкоры, спущенные на воду со строительных путей Коннектикута, включали Нью-Йорк в 1912 году, ^{[85] [81]} Аризонав 1915, ^{[86] [81]} Нью-Мексико в 1917, ^{[87] [81]} и Теннесси в 1919. ^{[88] [81]} К этому времени все суда на Бруклинской военно-морской верфи строились на открытом воздухе, а не внутри судостроительных корпусов. , как это было проще с мостовыми кранами. ^[81]

За это время набережная была перестроена. Сухой док 4, кирпичный и бетонный сухой док с вместимостью судов длиной до 717 футов (219 м), был спроектирован в 1900 году и построен между 1905 и 1913 годами. Во время строительства из-за серьезных проблем с зыбучими песками в конечном итоге погибло 20 рабочих. и получили ранения 400 человек. ^[89] После того, как проект был оставлен пятью различными частными строителями, федеральное правительство вмешалось и завершило строительство «Сухого дока 4», который стал известен как док «Худу». ^{[89] [90]} В связи со строительством Сухого дока 4 было также предложено удлинить деревянный Сухой док 3 с 668 до 800 футов (с 204 до 244 м) в длину. ^[91]Также были построены касса, строительно-ремонтная мастерская / склад и локомотивное депо для ныне не существующей железнодорожной системы Военно-морского флота. ^[89] К 1914 году военно-морская верфь занимала 114 акров (46 га). ^[34]

Хотя Первая мировая война началась в 1914 году, она продолжалась несколько лет без американского вмешательства до вступления Америки в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года. Персонал Бруклинской военно-морской верфи, насчитывающий 6000 человек, за год вырос до 18000 человек, а временно Лагерь разбили вне территории Военно-морской верфи. В рамках подготовки к войне сотрудникам военно-морской верфи были выданы удостоверения личности для предотвращения саботажа, а в лодочной мастерской Военно-морской верфи проводились митинги по ссуде свободы. ^[92] секретарь ВМС США , Иосиф Дэниелс , утверждал , что Brooklyn Navy Yard должны была быть расширено еще дальше на запад , чтобы обеспечить более судостроительную деятельность. ^[93]Тем временем второстепенные виды деятельности были перенесены на терминал Буша в Сансет-парке, Бруклин . Несколько новых зданий были построены в ответ на вступление США в Первую мировую войну, в том числе депо для локомотивов, склад снабжения, лодочный навес, строительный цех и цех легкой механики, а также пирс C и Machine Way 2. Большинство этих построек были построены. соединен с четырьмя сухими доками и двумя судоходными путями через систему железных дорог Бруклинской военно-морской верфи. ^[92] К концу 1918 года правительство США инвестировало 40 миллионов долларов в военно-морскую верфь (что эквивалентно 680 000 000 долларов в 2019 году). ^[18]

Во время Первой мировой войны шесть военно-морских верфей в Бруклине, Бостоне , Чарльстоне (Южная Каролина) , Норфолке , Портсмуте (Мэн) и Филадельфии начали специализироваться на строительстве различных типов судов для военных нужд. Бруклинская военно-морская верфь специализировалась на создании линкоров, изготовив 49 из них за восемнадцать месяцев. ^[94] Первая мировая война закончилась в 1919 году, и после войны Теннесси был последним линкором Первой мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи. Никаких новых судов не было построено в течение десяти лет до USS  Pensacola в 1929 году. ^{[95] [27] [94]}

1920-е и 1930-е годы [ править ]

В 1920 году, после Первой мировой войны закончилась, Brooklyn Navy Yard начал строительство Южная Дакота и Индиана , оба они Южной Дакоты -класса линкоров . ^[96] Вашингтонский договор Naval из 1921-1922, мирный договор между Соединенными Штатами и четырьмя другими странами, ограничивается КОНСТРУКЦИЯ подписавших линкоров, крейсеров и авианосцев . В результате отпала необходимость ни в строительстве Южной Дакоты и Индианы , ни в найме судостроителей, которые работали над этими лодками. ^[97]Начиная с 1921 г. было уволено большое количество рабочих Военно-морской верфи, а к декабрю 1921 г. было уволено 10 000 рабочих. ^[98] Работы по частично завершенным проектам «Южная Дакота» и « Индиана» были остановлены в феврале 1922 г. ^[99], и оба судна были отправлены на слом . ^{[98] [100] [97]} Конгресс не выделял средств на строительство каких-либо других кораблей. Таким образом, до 1929 года оставшимся рабочим в основном было поручено ремонтировать корабли в сухих доках. ^[97]

Пенсакола , один из восьми «договорных кораблей», разрешенных в 1924 году после Вашингтонской конференции, был спущен на воду с Бруклинской военно-морской верфи в апреле 1929 года. ^{[95] [101]} и был завершен и сдан в эксплуатацию в следующем году. ^{[102] [103]} Завершение строительства Пенсаколы произошло в начале Великой депрессии , и в результате сразу после этого количество сотрудников, составлявших 4000 человек, сократилось на четверть. ^{[97] [103]} Из-за задержек с подписанием Лондонского военно-морского договора , а также двухлетнего продления Вашингтонского договора, киль следующего корабля, « Новый Орлеан» , был заложен только в 1931 году. ^[103]Однако верфь оставалась открытой для текущего ремонта судов. ^[103]

Избрание президента Франклина Д. Рузвельта в 1933 году в сочетании с обострением отношений с Германией, Италией и Японией привело к возобновлению судостроительной деятельности Бруклинской военно-морской верфи. ^[97] USS  Brooklyn , головной корабль крейсеров класса Brooklyn , был заложен на верфи в марте 1935 года. ^[104] К концу 1935 года было построено десять крейсеров. ^[105] Сухой док 4 был немного удлинен, чтобы приспособиться к закладке киля линкора « Северная Каролина» в 1937 году. ^[106]

Новое строительство потребовало дополнительных рабочих. ^[105] К 1935 году Бруклинская военно-морская верфь насчитывала 4000 рабочих. Все они получали хорошо оплачиваемую работу, получая зарплату в размере шести дней за каждую пятидневную рабочую неделю, а гражданские лица получали значительные пенсионные фонды в зависимости от продолжительности их службы. ^[107] На Бруклинскую военно-морскую верфь к середине 1936 года работало 8 200 человек, из которых 6 500 строили корабли, а 1700 были наняты через программы WPA. ^[108] К 1938 году на верфи работало около 10 000 человек, треть из которых получала зарплату от ВПА. ^[105] В то время в окрестностях было множество салунов и ветхих домов, как описано в Руководстве по Нью-Йорку 1939 г., выпущенному Администрацией по продвижению работ (WPA).. Была надежда, что дополнительные работы помогут восстановить этот район. ^{[105] [109]} Рабочие возвели мусоросжигательную печь, гараж, офис угольной станции и дамбу; кроме того, проложили дороги Военно-морской верфи и проложили новые железнодорожные пути. ^[105]

Вторая мировая война [ править ]

В рамках подготовки к Второй мировой войне Бруклинская военно-морская верфь была полностью реконструирована. Военно-морская верфь была немного расширена на запад на 1,5 акра (0,61 га), в результате чего ее общая площадь составила 356 акров (144 га), а части уличной сети середины 19-го века были устранены в пользу новых разработок. Эти сооружения включали строительство одноэтажного башенно-монтажного цеха размером 800 на 100 футов (244 на 30 м); расширение строительных путей Коннектикута; и удлинение сухого дока 4. ^[106] К 1939 году на верфи было более пяти миль (8,0 км) мощеных улиц, четыре сухих дока.длиной от 326 до 700 футов (от 99 до 213 м), два стальных судовых пути, шесть понтонов и цилиндрических поплавков для аварийно-спасательных работ, казармы для морской пехоты, электростанция, большая радиостанция и железнодорожная ветка, а также литейные, механические, складские. ^[109] Новое строительство включало обширные операции по захоронению мусора, некоторые из которых принесли артефакты многовековой давности. ^[106] В одном случае тюремный бриг времен Гражданской войны был найден на высоте восьми футов под землей, ^{[110] в} то время как в другом рабочие раскопали скелет, предположительно принадлежавший одному из мучеников на корабле-тюрьме. ^[106]

Военно-морские верфи в Бруклине и Филадельфии предназначались для строительства линкоров. ^[111] Первым линкором времен Второй мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, была Северная Каролина , ^[112] который начал строительство в 1937 году ^[113] и был сдан в эксплуатацию в апреле 1941 года. ^[114] Второй линкор, Айова , начал строительство в Бруклин ВМС завод в 1939 г. ^[115] и был завершен в 1942 г. ^[74] Третий броненосец быть построена в Бруклине ВМС заводе было Миссури , ^[112] , который был запущен в 1944 году ^[116] и был сайт капитуляции Японии2 сентября 1945 года. ^[74] После завершения строительства линкоров было размещено два заказа на авианосцы: один для USS  Bennington , заложенный в декабре 1942 года, и один для USS  Franklin D. Roosevelt , заложенный в 1944 году. ^[117] По данным Службы национальных парков, Бруклинская военно-морская верфь построила «три линкора, две плавучие мастерские, восемь десантных кораблей и бесчисленное количество барж и лихтеров». Также верфь оборудовала для боя 250 кораблей, а также отремонтировала 5 000 кораблей. ^[111]

Для строительства линкоров были построены сухие доки 5 и 6. Военно-морской флот повторно приобрел 25 акров (10 га) земли, которые были проданы Нью-Йорку в 1890-х годах для создания рынка Wallabout. Первоначальные планы состояли в том, чтобы построить сухие доки в Байонне, штат Нью-Джерси , но это место было неподходящим из-за близости к арсеналу боеприпасов, и сухие доки на Бруклинской военно-морской верфи были одобрены в 1941 году. м) длиной, шириной 200 футов (61 м) и глубиной 60 футов (18 м); в то время не было таких больших линкоров. ^[112] Доки в конечном итоге были построены длиной 1067 футов (325 м), что по-прежнему делало их длиннее, чем любые другие сухие доки. ^{[111] [118]}Подряд на строительство был заключен в 1941 году. Было снесено несколько строений, в том числе рынок и Док Коб . Кроме того, было засыпано отделение Wallabout Basin, ведущее к рынку, и из бассейна было извлечено около 2,3 миллиона кубических ярдов (1 800 000 м ³ ) ила. ^[119] Соседний бассейн Кент-авеню на восточной стороне участка также был засыпан. ^[118] После этого в песчаное дно бассейна было забито 13 000 свай и залито двести бетонных форм из расчета 350 куб. ярдов (270 м ³ ) в час. ^[119] Сухой док 5 был завершен к 1942 году. ^[119]Работы также повлекли за собой строительство опор J и K, а также молоточкового крана на 350 тонн (310 длинных тонн) на пирсе G, добавленного в 1943 году. ^{[119] [118]}

В декабре 1941 года, сразу после нападения на Перл-Харбор, на Бруклинской военно-морской верфи было занято 18 000 рабочих . ^[120] После Перл-Харбора США официально вступили во Вторую мировую войну, и количество сотрудников Бруклинской военно-морской верфи увеличилось. ^[111] К июню 1942 года было нанято более 42 000 рабочих. ^[121] Бруклинская военно-морская верфь начала работу круглосуточно и без выходных , в три смены по восемь часов. Помимо кораблестроения, рабочие на верфи создавали униформу и флаги, а также фасованную еду и боевую провизию для моряков и солдат. ^[111] В разгар Второй мировой войны на верфи работало 75 000 человек, а фонд заработной платы составлял 15 миллионов долларов в месяц. ^{[122][123] [124]} Верфь получила прозвище «Верфь Can-Do» из-за того, что она произвела огромное количество работ по постройке десятков кораблей и замене сотен других. ^[2] Вплоть до окончания войны в 1945 году ВМС США ежегодно награждали Бруклинскую военно-морскую верфь «E» за выдающиеся достижения. ^[122]

Во время Второй мировой войны военно-морская верфь начала обучать и нанимать женщин и рабочих из числа меньшинств на должности, которые ранее занимали белые мужчины, которые с тех пор присоединились к вооруженным силам. ^[125] Женщины в основном строили корабли, самолеты и оружие, а также оборудование связи, стрелковое оружие и резиновые изделия. ^[125] Другие женщины работали в подразделении WAVES, где они управляли оборудованием связи и декодировали сообщения. ^[126] К 1942 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 200 женщин. ^[127] Однако женщины, работавшие на верфи, сталкивались с дискриминацией по признаку пола и гендерным разрывом в оплате труда , что не позволяло им продвигаться на более высокие должности, ^{[128] [ 122]}и многие женщины занимали должности «помощников» по ​​отношению к остающимся квалифицированным рабочим-мужчинам. ^[129] После принятия Закона о справедливой занятости 1941 года афроамериканцы также были наняты для работы в торговле на Бруклинской военно-морской верфи, секторе, в котором им ранее было запрещено работать. ^[122] К январю 1945 года, в период пика занятости, 4657 женщин работали на Бруклинской военно-морской верфи на высококвалифицированных профессиях, например, слесарей-монтажников, электриков, сварщиков, крановщиков, водителей грузовиков и мастеров листового металла. ^{[130] [122]} Еще 2300 женщин работали на административных должностях. ^{[122] В} совокупности женщины составляли 10% рабочей силы Военно-морской верфи, хотя это было ниже, чем уровень занятости женщин в отрасли, составлявший 11,5%;^[131] меньшинства, в основном афроамериканцы, составляли 8% рабочей силы. ^[122] После войны большинство женщин были уволены со своих должностей, и к 1946 году производственная рабочая сила полностью состояла из мужчин. ^[132] Рабочая сила меньшинств продолжала расти в течение 1960-х годов, когда меньшинства составляли пятую часть всех рабочих на Бруклинской военно-морской верфи. ^[122]

Военно-морской флот построил не менее 18 зданий на Бруклинской военно-морской верфи во время Второй мировой войны, используя любую доступную землю. Эти структуры включали лабораторию по испытанию материалов, литейный цех, два сборочных цеха, механический цех по производству боеприпасов и строительный цех. ^[111] Подсборочные конструкции были построены в конце каждого сухого дока; каждая из них имела размер 800 на 100 футов (244 на 30 м) в периметре и 105 футов (32 м) в высоту. ^[118] Они изготовили секции кораблей до того, как готовые детали были присоединены к корпусу, что, наряду с введением сварки , позволило повысить эффективность процесса судостроения. ^{[133] [134]} Еще одним крупным строением, построенным на Военно-морской верфи, было Здание 77., шестнадцатиэтажное здание, служившее дворовым штабом, а также складскими помещениями. ^[133] Кроме того, жилой комплекс был построен исключительно для рабочих Военно-морской верфи в Форт-Грин , районе, расположенном к югу от Военно-морской верфи. Строительство Fort Greene Houses было завершено в 1942 году. ^{[135] [136]} Обмен фильмами для вооруженных сил был построен в восточной части Бруклинской военно-морской верфи, недалеко от военно-морского госпиталя, и служил для восстановления, обзора, и распространять фильмы для использования военнослужащими ВМС США по всему миру. ^[133]

После Второй мировой войны [ править ]

В ноябре 1945 года Бруклинская военно-морская верфь была официально переименована в «Нью-Йоркскую военно-морскую верфь» по приказу федерального правительства. ^{[117] [137] [138]} С момента основания верфи в 1801 году до смены названия верфь официально называлась «Нью-Йоркская военно-морская верфь», но в народе ее называли «Бруклинская военно-морская верфь», и Правительство называло это «Военно-морская верфь США, Бруклин». По словам одного морского офицера, изменение названия было произведено, потому что «это приведет к повышению эффективности». ^[138]

После окончания Второй мировой войны в 1945 году промышленный спрос в Бруклине резко упал, и многие белые семьи переехали из Бруклина в пригороды Лонг-Айленда . Вокруг нью-йоркской военно-морской верфи были построены государственные жилые комплексы. Строительство приподнятой скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс на юге дополнительно изолировало верфь от окружающего сообщества, хотя сегмент скоростной автомагистрали рядом с военно-морской верфью не открывался до 1960 года. ^[117] Персонал был сокращен примерно до 10 000 человек за счет конец 1947 года. В то же время ВМФ распродавал неиспользуемый флот, и новые контракты на суда ВМФ передавались частным верфям. ^[139]Нью-Йоркская военно-морская верфь отметила свое 150-летие в 1951 году. ^{[140] [27]} К этому времени верфь в основном перешла на производство авианосцев, три из которых находились в стадии строительства. ^[27]

Когда в 1950 году началась война в Корее , Нью-Йоркская военно-морская верфь временно снова стала активной, и к 1953 году на ней работало 20 000 рабочих. Верфь приступила к переоборудованию авианосцев под реактивные самолеты . ^[139] Например, в 1952 году Нью-Йоркская военно-морская верфь реконструировала Antietam времен Второй мировой войны в первый в США авианосец с наклонной палубой. ^{[141] [142]} Контракт на строительство Constellation , супер авианосца, был присужден Нью-Йоркской военно-морской верфи в августе 1952 года. Также был заключен контракт на строительство Саратоги и Индепенденс.в конце 1950-х, а также шесть десантных транспортов в 1960-х. ^[139] Несмотря на возросшую активность, Нью-Йоркская военно-морская верфь потеряла около половины своих сотрудников, когда военные действия в Корее закончились в 1953 году. ^[143]

Киль Constellation был заложен в 1957 году. ^[144] Constellation была почти завершена, когда она была повреждена в результате большого пожара 19 декабря 1960 года, в результате чего погибло 49 человек и было ранено еще 323. ^[145] Это привело к тому, что ее ввод в эксплуатацию был отложен на несколько человек. месяцев, до октября 1961 года. ^[146] В дополнение к ущербу, нанесенному пожаром Constellation , Нью-Йоркская военно-морская верфь постепенно становилась технологически устаревшей. Новые корабли были слишком большими, чтобы пройти под близлежащими Манхэттенским и Бруклинским мостами , и поэтому не могли попасть на верфь. ^[143]Число рабочих на верфи Нью-Йорка продолжало сокращаться, и в 1963 году это привлекло внимание сенатора США Кеннета Б. Китинга , который попытался сохранить оставшиеся 11 000 рабочих мест. ^[147]

Закрытие [ править ]

В 1963 году министр обороны Роберт С. Макнамара начал изучать возможность закрытия избыточных военных объектов, особенно верфей военно-морских судов, с целью экономии денег. В мае 1964 года Министерство обороны объявило, что рассматривает возможность закрытия Нью-Йоркской военно-морской верфи, а также Форт-Джей и Бруклинского военного терминала . ^[148] Рабочие протестовали против предложенного закрытия двора в Вашингтоне, округ Колумбия , а также в Мэдисон-Сквер-Гарден . ^[149] В результате ожидаемого закрытия верфи новые контракты на судостроение были присуждены частным судостроителям, а не Нью-Йоркской военно-морской верфи.^[150] В октябре 1964 года, после лоббирования рабочих верфи и местных политиков, верфь получила несколько контрактов на строительство судов; в то время численность сотрудников составляла 9 100 человек и сокращалась. ^[151] Однако в следующем месяце Макнамара объявил, что Нью-Йоркская военно-морская верфь станет одним из почти сотни военных объектов, которые будут закрыты. ^{[152] [153] [154]}

Когда было объявлено о закрытии верфи, на ней работало 10 600 гражданских служащих и 100 военнослужащих с годовой заработной платой около 90 миллионов долларов. Ожидалось, что закрытие позволит ежегодно экономить около 18,1 миллиона долларов. ^[152] Многие сотрудники Нью-Йоркской военно-морской верфи были судостроителями, специально обученными этой практике. ^[155] Судостроители в последний момент попытались убедить ВМФ не закрывать верфь. ^[156] Несмотря на эти попытки, в январе 1965 года официальные лица объявили, что дата закрытия верфи назначена на 30 июня 1966 года, и начали увольнять оставшихся 9 500 рабочих. ^{[149] [157]} К середине года на нью-йоркской военно-морской верфи было всего 7000 рабочих. ^[143]

После того, как было объявлено о закрытии Нью-Йоркской военно-морской верфи, было предложено несколько альтернативных вариантов использования, но ни один из них не был реализован. В начале 1965 года производители начали рассматривать возможность аренды площадей во дворе. ^[155] Сеймур Мелман , инженер-экономист из Высшей инженерной школы Колумбийского университета , разработал подробный план преобразования Бруклинской военно-морской верфи в коммерческую верфь, что могло бы сэкономить большую часть квалифицированных рабочих мест на верфи. ^[158] Администрация мэра Роберта Ф. Вагнера-младшего обратилась к автопрому с просьбой построить во дворе автомобильный завод. ^[159] Еще один план предусматривал строительство федеральной тюрьмы на этом месте.^[160]

В августе 1965 года военно-морской флот спустил на воду свой последний корабль с нью-йоркской военно-морской верфи - десантный транспортный док класса Austin Duluth . ^[161] Последние корабли ВМФ были введены в эксплуатацию на верфи в декабре 1965 года. ^[162] Официальное закрытие Нью-Йоркской военно-морской верфи было отмечено церемонией 25 июня 1966 года ^[163], а в июне верфь была выведена из эксплуатации. 30. ^{[149] [164]} Многие из рабочих впоследствии нашли другую работу на военно-морской верфи Филадельфии или в других местах. ^[149]

Продажа в город, коммерческое использование и отклонение [ править ]

В феврале 1966 года федеральное правительство объявило, что Бруклинская военно-морская верфь имеет право на помощь в размере около 10 миллионов долларов, чтобы помочь превратить верфь в промышленный парк. ^[165] Двухпартийная делегация Конгресса штата начала переговоры с федеральным правительством о получении этой помощи. ^[166] Вскоре после этого город объявил о планах приобрести двор и превратить его в промышленный комплекс ^[167], несмотря на проблемы со стороны нескольких федеральных агентств, которые также хотели использовать части двора. ^[168] В июле 1966 года город переехал, чтобы купить Бруклинскую военно-морскую верфь. ^{[169] [170] [171]}

Администрация Джонсона изначально отказалась продать двор городу Нью-Йорку. Администрация хотела продать двор за 55 миллионов долларов, в то время как город хотел более низкую цену. ^[172] В мае 1967 года федеральное правительство и город согласовали цену продажи в 24 миллиона долларов. ^[173] Администрация Никсона , вступившая в должность в январе 1969 года, была более склонна продать Бруклинскую военно-морскую верфь городу и предложила продать верфь более чем на 1 миллион долларов ниже ранее согласованной цены продажи. ^[174] В следующем месяце право собственности на двор перешло к городу. ^[175] Окончательное соглашение Конгресса о продаже было дано в ноябре 1969 г. ^{[176] [177]}а в следующем месяце город получил официальный контракт на покупку двора за 22,5 миллиона долларов. ^[178] Городское правительство внесло свой первый первоначальный взнос за собственность в июне 1970 года. ^[179]

Первая аренда [ править ]

Торгово-промышленная корпорация королей (CLICK) была основана в 1966 году как некоммерческая организация для управления двором города. ^{[149] [180]} CLICK прогнозировал, что он создаст от 30 000 до 40 000 рабочих мест на Бруклинской военно-морской верфи в течение десяти лет, что, в свою очередь, должно было оживить экономику Бруклина. ^{[181] [182] [183]} Первый договор аренды внутри двора был подписан в мае 1968 года, еще до того, как продажа городу была завершена. ^[184] К началу 1969 года в четырех компаниях верфи работало 300 человек, и больше компаний переезжали. ^[74] Арендаторы верфи работали в различных отраслях промышленности, таких как производство и сбыт. ^{[149] [185]}

Город передал CLICK контроль над Военно-морской верфью после того, как покупка верфи была завершена. ^[186] Однако CLICK и город вскоре зашли в тупик, в котором CLICK отказался разрешить городу участвовать в управлении Военно-морской верфью. ^[180] Утверждалось, что руководители CLICK предпочитали предоставлять рабочие места местным жителям, а не помогать предприятиям переезжать во двор. ^[187] В 1971 году The New York Times сообщила, что CLICK работал с чистыми убытками, и что CLICK создал менее половины рабочих мест, которые первоначально были обещаны на конец 1970 года. ^[186] К декабрю 1971 года CLICK и у города было соглашение об управлении. ^[180]Руководство CLICK было полностью переработано: в совет директоров вошли 37 независимых директоров, которые согласились с тем, что CLICK будет «единой деловой организацией», а не группой, находящейся под влиянием политики. ^[188]

Пики занятости [ править ]

Компания Seatrain Shipbuilding, полностью принадлежащая компании Seatrain Lines , была основана в 1968 году ^[189] и подписала договор аренды на Бруклинской военно-морской верфи в 1969 году. ^[190] В договоре аренды предусматривалось, что Seatrain нанимает местных рабочих, когда это возможно, ^[191] Seatrain стал один из крупнейших арендаторов Бруклинской военно-морской верфи с 2700 сотрудниками к 1973 году, большинство из которых проживало в Бруклине. ^{[192] Компания} Seatrain планировала построить пять очень больших судов для перевозки сырой нефти (VLCC) и семь контейнеровозов для компании Seatrain Lines. В конечном итоге он построил четыре корабля VLCC, которые были самыми большими кораблями, когда-либо построенными на Бруклинской военно-морской верфи, а также восемь барж и одну баржу-ледокол. ^[189]Первое судно Seatrain, турбо-танкер Brooklyn , было спущено на воду в 1973 году. ^{[192] [193] [164]} Coastal Dry Dock and Repair Corp. в 1972 году арендовала у компании CLICK три небольших сухих дока и несколько зданий внутри верфи. только отремонтированные и переоборудованные корабли ВМС США. ^{[194] [195]}

В 1974 г. компания Seatrain временно уволила 3000 сотрудников из-за нефтяного кризиса 1973 г. , что привело к резкому сокращению числа сотрудников Бруклинской военно-морской верфи. ^[196] Вскоре после этого Seatrain начал уходить из судостроительного бизнеса. ^{[197] [164]} Последним кораблем, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был VLCC Bay Ridge , построенный компанией Seatrain; ^[198] это судно было переименовано в Kuito и работает для Chevron у берегов Анголы на глубине 400 м (1300 футов) на нефтяном месторождении Kuito. ^[199]

Пик занятости на верфи пришелся на 1978 год. К тому моменту CLICK сдавал в аренду помещения на Бруклинской военно-морской верфи 38 арендаторам, которые вместе наняли 5 500 арендаторов и занимали 3,5 миллиона квадратных футов (330 000 м ² ) площадей. Во дворе было еще 550 000 квадратных футов (51 000 м ² ) площади, но в то время считалось, что можно использовать только 6 000 квадратных футов (560 м ² ). Общая загрузка Бруклинской военно-морской верфи составила 97% по сравнению с 50% в 1972 году ^[180].

Отклонить [ править ]

Несмотря на коммерческий успех Brooklyn Navy Yard, бывшую верфь также обвиняли в коррупции и рэкете. Кроме того, введение больших контейнеровозов , которые были слишком большими для доступа к Бруклинской военно-морской верфи, означало, что потенциальные арендаторы вместо этого работали в Нью-Джерси, которые инвестировали в терминалы контейнерных перевозок. В результате большая часть из 30 000-40 000 рабочих мест никогда не работала. материализовался. ^[200]

В 1978 году компания Seatrain понесла финансовые убытки в размере 13,5 миллионов долларов из-за различных забастовок и падения спроса на нефтяные танкеры. ^[191] В январе 1979 года компания Seatrain Lines внезапно закрылась. Более 1300 сотрудников были уволены, и только 150 остались для завершения оставшихся проектов. ^{[201] [197]} Это привело к резкому сокращению числа сотрудников на верфи, и после того, как сотрудники Seatrain были уволены, на Бруклинской военно-морской верфи работало 3970 человек. ^[187] После того, как Seatrain закрылся, Coastal Dry Dock стал крупнейшим арендатором на верфи, где в любой момент времени работало от 600 до 1000 человек. ^[200]

Нью - Йорк контролер , Харрисон Дж Голдин , опубликовала отчет о проверке его офиса операций Brooklyn Navy Yard в июле 1980 года он пришел к выводу , что на дворе был жертвой «комбинации мошенничества, бесхозяйственности и расточительства» из - за ненужной или высокие расходы, понесенные сотрудниками CLICK. ^[187] После публикации отчета Голдина директор CLICK был вынужден уйти в отставку. ^[202] В последующих отчетах Голдин обнаружил, что контракты выполнялись плохо, ^[203] и что город не получал деньги за аренду от Бруклинской военно-морской верфи. ^[204]Количество людей, работающих на верфи, продолжало сокращаться, и к октябрю 1980 года верфь наняла 2 900 человек, из которых почти половина работала в прибрежном сухом доке. По самым оптимистичным оценкам предполагалось, что на Военно-морской верфи будет добавлено 10 000 новых рабочих мест, если его реконструкция достигнет пика. ^[182] Местные жители выразили разочарование по поводу отсутствия рабочих мест на Бруклинской военно-морской верфи, а также по поводу отсутствия прозрачности в CLICK, поскольку жителям было запрещено посещать собрания CLICK. Кроме того, компании на Военно-морской верфи обвинялись в чрезвычайно высоких стандартах работы, которые лишали большинство жителей права занимать должности на верфи. ^[205] CLICK была заменена некоммерческой организацией Brooklyn Navy Yard Development Corporation в 1981 году. ^[206]

Прибрежный сухой док объявил о банкротстве в мае 1986 ^{[194] [195]} и закрылся в следующем году. ^{[194] [195]} С потерей прибрежного сухого дока выручка Бруклинской военно-морской верфи снизилась более чем наполовину. ^[195] К 1987 году Brooklyn Navy Yard Development Corporation потерпела неудачу во всех попытках сдать в аренду любой из шести сухих доков и зданий какой-либо судостроительной или судоремонтной компании. Тем не менее, у морской верфи было 83 арендатора и 2600 сотрудников, которые в совокупности приносили ей 2,7 миллиона долларов в год. ^[194] Другая судоремонтная компания, Brooklyn Ship Repair, имела предварительный контракт на аренду помещения на Военно-морской верфи ^[207], но вышла из нее в 1988 году ^[208].С другой стороны, после спасения верфи в 1986 году, Brooklyn Navy Yard Development Corporation начала получать свою первую прибыль. ^[208]

План установки для сжигания [ править ]

Установка для сжигания мусора была предложена на Бруклинской военно-морской верфи еще в 1967 году. Городские власти предложили, чтобы она выполняла функции когенерационной установки, вырабатывающей тепло и электричество за счет сжигания мусора и поставляющей это тепло и энергию коммунальной компании Consolidated Edison . ^[209] Установка для сжигания отходов не только уменьшит количество отходов, размещаемых на полигоне Fresh Kills Landfill на Стейтен-Айленде и на полигоне Fountain Avenue в восточной части Бруклина, но и будет производить электричество для города. ^[210] В 1976 году мэр Абрахам Бимпредложила построить комбинированную установку для сжигания отходов и электростанцию ​​на Бруклинской военно-морской верфи. ^[211] Контракт был заключен позже в том же году, и в этот момент было подсчитано, что строительство мусоросжигательного завода будет стоить 226 миллионов долларов. ^[212] «Временная» когенерационная установка, которая вырабатывала пар для арендаторов Военно-морской верфи, открылась в конце 1982 года в качестве временной меры до тех пор, пока не будет построен постоянный мусоросжигательный завод. ^[206]

Проект вызвал широкую оппозицию со стороны латиноамериканских и хасидских евреев, проживающих в соседнем Вильямсбурге . ^[213] Мэр Эд Кох отозвал два предложения по контракту в 1982 году из-за возражений контролера Голдина, который заявил, что воздействие на здоровье предлагаемого завода будет пагубным для общества. ^[214] В декабре 1984 г. Сметный совет города Нью-Йорка утвердил установку предлагаемого мусоросжигательного завода на Бруклинской военно-морской верфи, одном из пяти объектов, которые будут построены в городе в ближайшие годы. ^[215]Однако государство отказало в выдаче разрешения на строительство завода на несколько лет, сославшись на то, что в городе нет плана утилизации . ^[216] Предлагаемый мусоросжигательный завод был ключевым вопросом на выборах мэра 1989 года, потому что евреи-хасиды, жители Вильямсбурга, которые выступали против мусоросжигательного завода, также обладали политическим влиянием. ^[217] Дэвид Динкинс , который в конечном итоге победил на выборах мэра 1989 года, выступал за то, чтобы проект строительства мусоросжигательной верфи Бруклинского военно-морского флота был приостановлен. ^[218] В 1989 году государство отказало в разрешении на установку мусоросжигательной установки, заявив, что у города нет плана по сокращению выбросов золы от завода. ^[219]

После избрания Динкинс предпринял действия, которые показали, что он не будет выступать против строительства мусоросжигательного завода. ^{[220] [221]} В 1993 году штат отменил свое предыдущее решение и предоставил разрешение. ^[222] К тому времени Руди Джулиани был избран мэром, и он был против строительства мусоросжигательного завода, вместо этого предпочитая, чтобы город разработал план утилизации. ^[221] В 1995 году его администрация отложила строительство мусоросжигательного завода на три года, в то время как город разработал новый план управления твердыми отходами. ^[223] В ноябре того же года члены сообщества подали иск о блокировании строительства мусоросжигательного завода. ^{[224] [225]}Дальнейшее расследование предполагаемого места установки мусоросжигательного завода показало, что токсичные химические вещества присутствуют в таком большом количестве, что место соответствует требованиям для экологической очистки Суперфонда . ^[221] В следующем году город полностью отказался от планов строительства мусоросжигательного завода, вместо этого сосредоточившись на расширении своей программы утилизации и закрытии полигона Fresh Kills Landfill. ^[226]

Промышленная перепланировка [ править ]

1990-е и 2000-е [ править ]

После упадка судостроения на Бруклинской военно-морской верфи, она превратилась в зону частной производственной и коммерческой деятельности ^[227], хотя военно-морское подразделение оставалось на Бруклинской военно-морской верфи до 1993 года. ^[228] К началу 1990-х там было большое количество крупных предприятий. увеличение количества малых предприятий на верфи из-за ее близости к Манхэттену, а также большого количества площадей по относительно невысокой цене. В 1990 году двадцать два малых предприятия подписали договор аренды на 88 000 квадратных футов (8 200 м ² ), а к следующему году жилые части Бруклинской военно-морской верфи были сданы в аренду на 97%. ^[229]У Военно-морской верфи было 180 арендаторов, которые к 1991 году наняли в общей сложности 3500 сотрудников. Реконструкция Бруклинской военно-морской верфи и Бруклинского армейского терминала подтолкнула к появлению идей по возрождению набережной Бруклина. ^[230] Из-за оппозиции общественности завод по переработке медицинских отходов на Военно-морской верфи не был построен. ^[231]

В 1995 году началось строительство новой когенерационной установки, первой в Соединенных Штатах, построенной в соответствии с требованиями федерального закона о чистом воздухе . ^[232] Новое когенерационное сооружение, расположенное в здании 41, ^[233] должно было заменить временное сооружение, а также существующие нефтяные котельные на площадке. ^[232] Он был завершен в 1996 году и эксплуатируется ConEdison. ^[234] Также в 1996 году Бруклинская корпорация развития военно-морской верфи получила 739 000 долларов на изучение возможных вариантов использования Военно-морской верфи. Лидеры сообщества поддержали строительство жилья во дворе, в то время как они выступили против строительства предлагаемой мусоросжигательной установки. ^[235]Город начал включать военно-морскую верфь в свой капитальный бюджет в 1997 году, взяв на себя обслуживание верфи. ^[228]

В апреле 1999 года актер Роберт Де Ниро и Miramax Films объявили, что изучают возможность строительства киностудии на Бруклинской военно-морской верфи. ^[236] Однако сделка с группой Де Ниро сорвалась позже в том же году, отчасти из-за отсутствия обязательств. Город выбрал нового застройщика, Дугласа С. Штайнера , который подписал 70-летний договор аренды с Brooklyn Navy Yard Development Corporation в октябре 1999 года. ^{[237] [238]} Первоначально предложение вызвало споры среди хасидского еврейского населения окрестностей. , лидеры которого возражали, что киноиндустрия была слишком нескромной для хасидских еврейских принципов. ^[239] В конечном итоге, Steiner Studiosбыл построен за 118 миллионов долларов ^[240] и открыт на верфи в 2004 году. ^{[241] [242]}

В начале 2000 года правительство Нью-Йорка запустило программу под названием Digital NYC, чтобы убедить технологические компании переехать в семь «технологических районов» по ​​всему городу, включая Бруклинскую военно-морскую верфь. Первоначально эта попытка не увенчалась успехом, поскольку сначала ни одна компания не подписывалась на переезд на Бруклинскую военно-морскую верфь. ^[243] В 2004 году мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг объявил, что город будет развивать западную часть Бруклинской военно-морской верфи с 560 000 квадратных футов (52 000 м ² ) площадей для производства, розничной торговли и промышленного использования. Строительство обойдется в 71 миллион долларов, которые будут оплачены инвесторами, в то время как город также потратит 60 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры в этом районе. ^[244]В то время большая часть Военно-морской верфи была ограждена стеной, но ее собирались частично снести в рамках модернизации. Бывшие главные ворота на Сэндс-стрит, на западной стороне двора, должны были быть восстановлены, а буксирный пост Управления полиции Нью-Йорка (NYPD) должен был быть перемещен. ^[228]

Город положил начало расширению в 2006 году. ^[245] Во время ремонта проектировщики сверились с некоторыми из 32 000 чертежей в архиве Военно-морской верфи, некоторые из которых датированы двумя столетиями. ^[246] К 2007 году военно-морская верфь насчитывала более 230 предприятий в 40 зданиях, в которых работало около 5000 сотрудников. На тот момент администрация Bloomberg уже потратила 30 миллионов долларов на ремонт и предлагала потратить еще 180 миллионов долларов, что представляет собой крупнейшее расширение Военно-морской верфи со времен Второй мировой войны. Хотя военно-морская верфь была занята на 99% в течение предыдущих пяти лет, она столкнулась с некоторыми неудачами, такими как удаленность от ближайших станций метро. ^[247]Дальнейшая модернизация Бруклинской военно-морской верфи потребовала израсходовать 250 миллионов долларов на добавление 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 м ² ) торговых и производственных площадей, а также 1500 рабочих мест к 2009 году. ^[248] В рамках этих обновлений должен был быть построен Admiral's Row. снесен и заменен супермаркетом и промышленной башней, хотя возникли разногласия по поводу того, следует ли сохранить Адмиралтейский ряд. ^[249] К 2010 году для Военно-морской верфи было предложено около 40 проектов консервации, и на верфи на полную ставку работал архивариус. ^[250]

2010-е [ править ]

В 2011 году Brooklyn Navy Yard Development Corporation начала масштабную программу по развитию Navy Yard. В рамках долгосрочного плана корпорации было предложено отремонтировать Центр экологичного производства, Здание 77, площадку Адмиралс Роу и Бруклинский военно-морской госпиталь . ^[251] В ноябре того же года на Флашинг-авеню открылся Бруклинский центр морской верфи на BLDG 92, музей, посвященный истории и будущему верфи. ^{[252] [253]}

К 2015 году на верфи располагалось более 330 предприятий, в которых работало около 7000 человек. ^[123] Brooklyn Grange Farms управляла коммерческой фермой площадью 65 000 квадратных футов (6000 м ² ) на вершине Здания 3. ^[254] Steiner Studios стала одной из крупнейших производственных студий США за пределами Голливуда . ^[255] Многие художники также арендовали помещения и основали ассоциацию под названием Brooklyn Navy Yard Arts. Для ребрендинга этого района было нанято брендинговое агентство CO OP Brand Co. ^[256]

Реконструкция Адмиралс Роу была окончательно одобрена в 2015 году; В рамках плана большая часть Адмиралс Роу будет снесена и переделана. ^[257] Зеленый производственный центр площадью 250 000 квадратных футов, расположенный внутри бывшего здания 128, был завершен в 2016 году. ^[258] Док 72, офисное здание площадью 675 000 квадратных футов , завершилось в октябре 2017 года и в нем размещаются офисы WeWork , a коворкинг. ^[259] Ремонт 18-этажного здания 77 площадью 1 миллион квадратных футов (93 000 м ² ) обошелся в 143 миллиона долларов ^[123], и здание было вновь открыто в ноябре 2017 года. ^[260] Строительство на 399 Sands улице, производственный комплекс на месте Его адмирала, начались в июне 2018 года, и , как ожидается , откроются в 2021. ^[261] смежный Wegmans супермаркет был открыт в 2019 году, ^[262] вместе с частью 399 Sands 'парковка. ^[263] Реконструкция Адмиралс Роу будет включать 360 000 квадратных футов (33 000 м ² ) легких промышленных и офисных помещений и 165 000 квадратных футов (15 300 м ² ) торговых площадей. ^[264]

Во время президентских праймериз от демократов в 2016 году Хиллари Клинтон и Берни Сандерс провели дебаты на Бруклинской военно-морской верфи в здании 268, Duggal Greenhouse. ^[265] Позже Клинтон провела вечеринку победы на Военно-морской верфи, как только получила назначение от партии. ^[266]

В январе 2018 года Brooklyn Navy Yard Development Corporation опубликовала обновленный генеральный план с ориентировочной стоимостью 2,5 миллиарда долларов. ^{[267] [268]} Дополнительные 5,1 миллиона квадратных футов (470 000 м ² ) будут добавлены на Бруклинской военно-морской верфи; большая часть этого будет производственным помещением, но небольшая часть пространства в каждом новом здании будет отведена под офис. ^[269] Это пространство, которое будет построено как часть нового технологического центра, сможет разместить 13 000 дополнительных рабочих и примерно в два раза больше, чем производственные и офисные площади на Военно-морской верфи. ^[267]Осенью 2018 года Brooklyn Navy Yard Development Corporation и архитектурная фирма WXY обнародовали дополнительную информацию о генеральном плане. Бруклинская военно-морская верфь будет включать в себя несколько вертикальных производственных зданий, а различные места в пределах Военно-морской верфи будут перестроены, чтобы интегрировать их в окружающее сообщество. Развитие будет сосредоточено на трех участках на Navy Street и Flushing and Kent Avenue. ^{[270] [271]} В декабре того же года корпорация по развитию начала подавать заявки на ремонт последнего незастроенного пирса Бруклинской военно-морской верфи. ^[272]

Описание [ править ]

Бруклинская военно-морская верфь имеет пять причалов, обозначенных C, D, G, J и K с запада на восток, всего с десятью причалами . Длина опор составляет от 350 до 890 футов (от 110 до 270 м), высота палубы составляет 10 футов (3,0 м), а глубина по бокам - от 25 до 40 футов (от 7,6 до 12,2 м). ^[273] На пике своего развития во время Второй мировой войны Бруклинская военно-морская верфь имела девять пирсов и 5028 м места для стоянки. ^[274] Рядом с пирсами находится порт приписки для паромной системы Нью-Йорка . ^{[275] [276]}

Военно-морская верфь также содержит шесть сухих доков, пронумерованных с запада на восток номерами 1, 4, 2, 3, 5 и 6. ^{[273] [277]} Сухие доки в настоящее время находятся в ведении GMD Shipyard Corp. ^{[48] ​​По} крайней мере, с 1920-х годов в рамках федерального проекта поддерживается русло глубиной 35 футов (10 м) от Throggs Neck до верфи, около двух миль ( 3 км) от западного входа, а оттуда 40 футов (12 м) до глубокой воды в Верхнем заливе. ^[278] Как указано в отчете 1917 года, глубина канала ранее поддерживалась на уровне 40 футов от Троггс-Нек до Верхнего Нью-Йоркского залива, с шириной канала от 550 до 1000 футов (170 до 300 м) от Троггс-Нек до Бруклинского флота. Двор, а оттуда 1000 футов до глубины в Верхнем заливе. ^[279]

Географически Бруклинская военно-морская верфь расположена в западной части Лонг-Айленда . Он окружает залив Уоллабаут , бывшее приливное болото на юго-восточном берегу Ист-Ривер , приливной эстуарий, который соединяется с проливом Лонг-Айленд на востоке и заливом Нью-Йорк на юге. Залив, в свою очередь, расположен в излучине реки к югу от Вильямсбургского моста , где река переходит с юга на запад. Окрестности расположены недалеко от северо-восточной оконечности прибрежной атлантической равнины , плоской низменной физико - географической области, которая простирается до юга Соединенных Штатов.^[280] Раньше этот район питался ручьем Уоллабаут, который тек с холма с холмистой конечной морены в центре Лонг-Айленда ивпадалв небольшую невысокую территорию перед заливом Уоллабаут. Это привело к образованию грязевых отмелей, которые раньше были распространены на Бруклинской военно-морской верфи, хотя территория верфи находится на географической границе между грязевыми отмелями и приливными болотами. ^[281]

Улицы Бруклинской военно-морской верфи не показаны на официальных картах города, так как все дороги находятся в частном состоянии. Адрес всей Военно-морской верфи: 63 Flushing Avenue. ^[16] В Бруклинскую военно-морскую верфь можно попасть через ворота на улицах Сэндс / ВМС, Камберленд-стрит / Флашинг-авеню, Клинтон / Флашинг-авеню и Кент-авеню / Клаймер-стрит. ^[277] Кирпичная стена, окружавшая военно-морскую верфь, отделяла ее от домов Фаррагут и Уксусного холма на западе; Форт Грин на юге; и Вильямсбург на восток. ^[228]

Транспорт [ править ]

Транспорт до Бруклинской военно-морской верфи обеспечивает автобус B67 компании MTA , который останавливается внутри двора. B57 , B62 и B69 автобусы останавливаются по периметру Ярда. ^[282] Ближайшая станция метро Нью-Йорка находится на Йорк-стрит , ее обслуживают поезда F и <F> . ^{[282] [283]} самостоятельного вождения трансфер ван службы работает исключительно в Бруклин ВМС завод , как ожидается , начнет работать в середине-2019. ^{[284] [285]}

Первоначально планировалось открыть паромную остановку NYC на Бруклинской военно-морской верфи в 2018 году. ^[286] Остановка на маршруте Astoria NYC Ferry в доке 72 была включена в расширение NYC Ferry, о котором было объявлено в январе 2019 года ^{[287] [288] [289]} и остановка паромов в Нью-Йорке открылась, как и было запланировано, 20 мая 2019 года. ^{[290] [291]} На Бруклинской военно-морской верфи также находится порт приписки NYC Ferry, где обслуживается флот системы. ^[275]

Маршрутный автобус [ править ]

С 2016 года Brooklyn Navy Yard Development Corporation обслуживает два бесплатных маршрутных автобуса для арендаторов Navy Yard и их гостей. Один маршрут проходит до станции York Street и Хай - стрит станции на A и C поездов. Другой путь к Атлантик Авеню-Барклайс Центр станции на 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q и R поезда; Атлантический терминал на железной дороге Лонг-Айленда ; иСтанция Клинтон-Вашингтон-авеню поездом G. ^[292] Услуги используют 30-футовые вылеты Grande West Vicinity и Freightliner .

Известные сооружения [ править ]

Бруклинский военно-морской госпиталь [ править ]

Военно - морской госпиталь Бруклин был создан в 1825 году на участке , который не был изначально смежный с главным Navy Yard. ^[16] Главное здание было завершено в 1838 году и впоследствии было расширено несколькими крыльями, в том числе двумя постоянными крыльями, построенными в 1840 году, которые существуют до сих пор. ^{[35] [33] [293]} Двухэтажный Дом хирурга был построен в 1863 году. ^{[294] [293] В} начале 20 века было добавлено больше строений, в том числе склад медицинских товаров, сарай для пиломатериалов и жилые дома. ^[294] Больница также управляла кладбищем с 1831 по 1910 год, когда кладбище достигло своей вместимости. ^[295]В 1948 году больница была выведена из эксплуатации, и большая часть ее функций была переведена в другие учреждения. ^{[296] [297] [39]}

В 2012 году Steiner Studios предложила построить медиа-кампус на территории бывшей больницы в качестве пристройки к существующему кампусу на Военно-морской верфи. ^{[298] [20]} Парк на территории госпитального кладбища, Пейзаж Морского кладбища, был открыт в мае 2016 года. ^{[299] [300]} В то время Steiner Studios планировала отреставрировать здания госпиталя, начиная с 2017 года, и провести реставрацию. ожидалось, что это займет почти десять лет. ^[299]

Бруклинский военно-морской центр (здание 92) [ править ]

Первоначальное здание 92, построенное в 1857 году по проекту Томаса Астика Уолтера , представляет собой бывшую резиденцию коменданта морской пехоты США. ^[301] Дом площадью 9 500 квадратных футов (880 м ² ) ^[302] трехэтажный, с кирпичным фасадом, шатровой крышей и тремя оконными проемами с каждой стороны. ^[303] Здание 92 - единственный остаток территории казарм морской пехоты США на Флашинг-авеню. Территория была построена на земле, приобретенной в 1848 году, и включала в себя каюты морских офицеров, казармы (бывшее здание 91), сторожку и центральный плац . ^[301] Все эти здания были построены вГреческий стиль возрождения . Здание 92 имело почти идентичный аналог, Здание 93, которое было снесено в 1941 году, чтобы освободить место под склад. ^[50]

Бывшая резиденция коменданта морской пехоты США теперь является частью музея, посвященного верфи, Бруклинского центра военно-морского флота в здании 92. ^[304] Здание 92 было отремонтировано и расширено компанией Beyer Blinder Belle в 2011 году ^[305] за 25 миллионов долларов. . ^[306] Бруклинский центр морской верфи открылся в ноябре 2011 года в рамках программы Brooklyn Navy Yard Development Corporation. ^{[306] [307]} Центр предлагает выставки, общественные экскурсии, образовательные программы, архивные ресурсы и услуги по развитию персонала. ^[308]Основная выставка музея посвящена истории Бруклинской военно-морской верфи и ее влиянию на американскую промышленность, технологии, инновации и производство, а также на труд, политику, образование, городское и экологическое планирование в стране и Нью-Йорке. В здании также размещены дисплеи и видеоролики о новых предприятиях на объекте. ^{[306] [307]} Планы музея, посвященного Бруклинской военно-морской верфи, датируются 1975 годом, хотя изначально музей предполагалось разместить в другом здании. ^[309]

Центр включает пристройку площадью 24 500 квадратных футов (2280 м ² ) с металлическим фасадом, вырезанным лазером. ^[303] Пристройка соединена с первоначальным домом через 3-этажный вестибюль. ^[302] Вестибюль включает в себя стальной якорь массой 22 500 фунтов (10 200 кг) с десантного корабля « Остин» (1964 г.). ^[306]

Сухие доки [ править ]

Бруклинская военно-морская верфь состоит из шести сухих доков, расположенных вдоль северной окраины Бруклинской военно-морской верфи, вдоль Ист-Ривер. Сухой док 1 был достроен первым. ^{[48] [301]} За ним последовали Сухой Док 2 в 1887 году, Сухой Док 3 в 1897 году, ^[68] Сухой Док 4 в 1913 году, ^[89] и Сухие Доки 5 и 6 в 1941 году. ^[119] Сухие Доки 1, 5 и 6 - единственные сухие доки, которые остаются в эксплуатации. ^[48]

Сухой док 1 [ править ]

Сухой док 1 расположен в заливе Уоллабаут, на северо-востоке Бруклинской военно-морской верфи. ^{[20] [304]} Построенный в 1851 году, ^{[48] [301]} это третий по возрасту сухой док в Соединенных Штатах после сухих доков на военно-морских верфях Бостона и Норфолка. ^[310] Сухой док 1 - самый маленький из сухих доков Военно-морской верфи. ^[301] Строительство первого постоянного сухого дока в Нью-Йорке обошлось в 2 миллиона долларов (что эквивалентно 49 568 000 долларов в 2019 году). ^[311] На протяжении многих лет «Сухой док-1» обслуживал такие лодки, как « Монитор» , который участвовал в битве при Хэмптон-Роудс во время Гражданской войны, и « Ниагара» , заложивший первые лодки.трансатлантический кабель . ^{[301] [312]}

Каменная надстройка Сухого дока 1 использует 23 000 кубических ярдов (18 000 м ³ ) гранита из Мэн и Коннектикут, а также дополнительные материалы из Нью-Йорка. ^{[301] [313]} Каменный пол сухого дока имеет ширину 30 футов (9,1 м), и пол изгибается в виде перевернутой арки к краям сторон и к берегу (юго-западному). Центр пола в основном плоский, с канавкой 1 фут (0,30 м). Ступеньки ведут вниз по бокам сухого дока. ^[313] В морском конце дока есть ворота, которые открываются без использования петель. ^[312] A Magazine ХарпераВ статье 1871 года говорилось, что сухой док 1 имел емкость 610 000 галлонов США (2 300 000 л) и мог быть опорожнен в течение двух часов и десяти минут. Сухой док имел ширину 66 футов (20 м) и глубину 36 футов (11 м), а когда док был заполнен во время прилива, глубина воды составляла 26 футов (7,9 м). ^[314] Бруклин Ежедневный Орел в 1918 году описал основную камеру сухого дока как 286 футов (87 м) длиной 35 футов (11 м) в ширину на дне, а верхняя часть как 370 футов (110 м) длиной 98 футов (30 м) в ширину. Насосный двигатель, построенный для этого сухого дока, когда-то был самым большим в США. ^[18]

Исследование сухого дока началось в 1826 году, хотя финансирование не было предоставлено до 1836 года. ^[311] Строительство сухого дока началось в 1841 году, но было остановлено через год из-за отсутствия финансирования. ^{[47] [18]} В это время велись споры о том, следует ли прекратить работы над этим сухим доком и построить еще один на Манхэттене, где только что открылся новый Кротонский акведук . ^[47] Когда строительство возобновилось в 1844 году, проектом руководили два инженера-строителя в быстрой последовательности, пока Уильям Дж. Макальпайн не был назначен на эту должность в 1846 году. В то время проект был охвачен несколькими проблемами, в том числе наличием зыбучих песков. и подземные источники, а также неисправная конструкция перемычки, которая дважды затопляла место раскопок водой из залива Уоллабаут. ^{[311] [315]} Коффердам был закреплен путем установки глубоких фундаментов из гравия на самой внешней перемычке. ^{[315] [301]} Источники были покрыты смесью свай, досок и сухого цемента под слоем кирпича и римского раствора . ^{[301] [313]} Зыбучие пески были глубиной 75 футов (23 м), поэтому рабочие погрузили в залив более 6500 деревянных свай (первое использование парового копра.в истории США) и залил пространство вокруг свай бетоном. ^{[301] [313] [18]} В 1847 году после завершения строительства деревянных свай, каменотес Тортон Макнесс Нивен руководил установкой каменной надстройки сухого дока. ^{[301] [313]}

Макальпайн был уволен по неизвестным причинам в 1849 году, и Чарльз Б. Стюарт взял на себя остальную часть проекта. ^{[301] [313]} Сухой док 1 обслужил свое первое судно, Дейл , в 1850 году. ^[301] Сухой док был завершен в следующем году. ^[48] Из-за своей конструкции Сухой Док 1 никогда не требовал какого-либо обширного обслуживания, ^[301] хотя часть кирпичной кладки в передней части сухого дока была отремонтирована в 1887–1888 годах. ^{[72] [69]} Сухой док 1 был признан достопримечательностью Нью-Йорка в 1975 году. ^{[47] [316]}

Деревянный сарай [ править ]

Деревянный сарай Бруклинской военно-морской верфи (здание 16), построенный между 1833 и 1853 годами, является одним из старейших зданий Бруклинской военно-морской верфи, позади дома коменданта 1806 года и здания военно-морского госпиталя 1838 года. ^[317] Это кирпичное здание с двускатной крышей, расположенное на западной стороне Бруклинской военно-морской верфи, рядом с Военно-морской улицей. ^[318] У деревянного сарая была двойная постройка, 15-я постройка, которая находилась прямо на севере и сейчас снесена. Изначально размер здания 16 составлял 60 на 300 футов (18 на 91 м), а в здании 15 - 60 на 400 футов (18 на 122 м). Оба здания использовались для хранения древесины для судостроения после того, как она была обработана в соседнем заводском пруду. ^[317]Документы 1837 года предполагают, что ВМС США выделили почти 90 000 долларов (что эквивалентно 2 034 000 долларов в 2019 году) на строительство до четырех деревянных сараев на Бруклинской военно-морской верфи. ^[319]

После Гражданской войны сараи использовались для хранения древесины, хотя количество деревянных кораблей, построенных на Военно-морской верфи, неуклонно сокращалось. В конце 19 века вокруг деревянных сараев был построен Адмиралс Роу , группа резиденций, в которых раньше размещались офицеры Военно-морской верфи. В рамках реконструкции Администрации хода работ часть здания 15 была снесена в 1937 году. ^[317] В 1940-х годах здание 16 использовалось как полицейский участок, а также как здание для хранения пиломатериалов, а в 1950-х и 1960-х годах оно было Также используется как гараж. В результате реконструкции в 1963 году здания 16 часть здания была снесена, а оставшаяся часть была преобразована в частный каток для полицейских. ^[311]Остальная часть корпуса 15 была снесена, вероятно, после 1979 года, а дом 16 был заброшен примерно в это же время. ^[317]

К 2010 году дом 16 предлагали под перепланировку, хотя он сильно обветшал. ^[320] В начале 2011 года инженеры Бюро Национальной гвардии рекомендовали снести это сооружение, так как его восстановление обошлось бы в 40 миллионов долларов. ^[321] К 2018 году велась реконструкция деревянного сарая. ^[322] Дуглас С. Штайнер , занимавшийся реконструкцией участка Адмиралс Роу, заявил в январе 2018 года, что Корпус 16, вероятно, будет разработан для использования в пищевых целях, например, для ресторан. ^[264]

Ворота Сэндс-стрит [ править ]

Ворота на Сэндс-стрит, на западной границе Бруклинской военно-морской верфи, были главным входом во двор в начале 20 века. Он состоит из одноэтажной сторожки в средневековом стиле в форме замка с плинтусами , башенками и столбами с орлами на вершинах. ^{[73] [323]} Этот вход расположен на пересечении Сэндс-стрит и Нейви-стрит, недалеко от Адмиралс-Роу, и был окружен двумя сараями. Деревянный мостик над воротами, построенный после Второй мировой войны, раньше соединял два сарая. ^[73] Сторожка претерпела изменения на протяжении многих лет, включая добавление второго и третьего этажей (с тех пор, как они были удалены) и удаление башен. ^[323]В какой-то момент ворота на Сэндс-стрит представляли собой неудавшуюся конструкцию подводной лодки с ручным заводом под названием Intelligent Whale , а также Трофи-парк, в котором находилась мемориальная шахта двенадцати американским морякам, погибшим во время битвы при Кантоне в 1856 году. ^[109]

Ворота на Сэндс-стрит заменили другие ворота на соседней Йорк-стрит, ^[324], и их строительство стоило 20 000 ^[323] или 24 000 долларов. ^[73] Как первоначально предлагалось в 1893 году, сторожка должна была быть 4-этажной структурой с остроконечной крышей , зубцами и декоративным фасадом. ^{[325] [326]} Однако сторожка была уменьшена до ее нынешнего дизайна, потому что другое предложение было слишком дорогим. ^[323] Опасаясь потери бизнеса, владельцы салунов на Йорк-стрит протестовали против строительства ворот на Сэндс-стрит, ^[326] безуспешно. ^[323]

Строительство ворот началось в 1895 г. ^[327], а через год они открылись. ^{[324] [66]} Новые ворота на Сэндс-стрит находились не только ближе к трамвайным линиям на Флашинг-авеню, но и избегали грязных и «зловонных» окрестностей вокруг ворот Йорк-стрит. ^{[324] [73]} Через год после открытия ворот газета Brooklyn Daily Eagle отметила, что близость ворот Сэндс-стрит «очень ценится молодыми женщинами Бруклина, которые с энтузиазмом посещают военно-морскую верфь». ^[328] Вскоре вокруг этих ворот открылись салоны, ^[323] и к 1924 году морякам было запрещено пользоваться входом. ^[329] Начиная с испано-американской войныи продолжая через обе крупные мировые войны, потенциальные кандидаты ВМФ выстроились в очередь за воротами Сэндс-стрит, чтобы записаться на военно-морской флот. ^{[323] [73]} Через некоторое время после того, как военно-морская верфь была выведена из эксплуатации, ворота на Сэндс-стрит стали входом в Бруклинский буксирный пост полицейского управления Нью-Йорка, и к 2004 году планировалось отремонтировать ворота. ^[228] Сторожка была восстановлена ​​до своего первоначального состояния в 2012 году ^[323], а с 2015 года в ней размещалась дегустационная комната винокурни округа Кингс . ^[330]

Хранилище снабжения [ править ]

Одиннадцатиэтажный склад снабжения Бруклинской военно-морской верфи (здание 3), расположенный к востоку от здания 92, был первым железобетонным зданием, построенным на верфи. Построенный Turner Construction в неоклассическом стиле , он содержит одноэтажное основание и одноэтажный чердак с девятью этажами между ними. Погрузочная платформа, покрытая плоским металлическим навесом, окружает основание здания и содержит входы в погрузочную платформу в различных точках. Также раньше были подъездные пути с западной и северной стороны здания. ^[331] Девять этажей над основанием содержат колонны широких прямоугольных окон, организованных в « отсеки».". Каждый пролет отделен бетонными опорами, а под каждым окном еще есть бетон. На десятом и одиннадцатом этажах есть карнизы . На одиннадцатом этаже в каждом пролете есть тройные окна, есть лестница и Конструкции переборок лифтов, а также световые люки. ^[331] На момент постройки эта конструкция содержала 712 000 квадратных футов (66 100 м ² ) площади пола. ^[96]

Федеральное правительство заказало Turner Construction случайно, когда правительственные чиновники совершили набег на завод Тернера, основываясь на отчете о производстве немецкого оружия, и обнаружили, что Тернер вместо этого производил фундаменты для двигателей. ^[94] Контракт на строительство Здания 3 был заключен в апреле 1917 года. ^[332] Работы начались через четыре дня после подписания контракта. Перестройка 11 этажей была произведена в процессе строительства. ^[96] Строительство продвигалось со скоростью один этаж в неделю, чему способствовала близость железнодорожной системы Военно-морского флота, по которой можно было доставлять материалы. Строительство было завершено к сентябрю и обошлось в 1,2 миллиона долларов, и 1 октября 1917 года военно-морской флот переехал в здание. ^{[96] [333]}На чердаке располагались офисы коменданта, дворника и управляющего. ^[96] Здание 3 было оборудовано радиолокационными лабораториями во время Второй мировой войны, а к зданиям 5 и 77 были построены пешеходные мосты, хотя с тех пор оба пешеходных моста были снесены. ^[331] На крыше здания 3 теперь находится ферма на крыше, которой управляет Brooklyn Grange , а остальная часть здания занята различными промышленными и коммерческими арендаторами. ^[334]

Здание 77 [ править ]

Здание 77 представляет собой шестнадцатиэтажное строение, построенное во время Второй мировой войны по проекту Джорджа Т. Бассета . ^[133] Площадь строения составляет 952 000 квадратных футов (88 400 м ² ). Фундамент здания поддерживается кессонами из бетона и стали, которые спускаются под землю на 150 футов (46 м). ^[233] Самые нижние одиннадцать этажей были построены со стенами толщиной 25 дюймов (64 см) и без окон, что составило 21 акр (85 000 м ² ) складских помещений. ^{[335] [233]} Эти этажи, вероятно, использовались для хранения боеприпасов. ^[233] Окна на эти этажи были установлены при ремонте здания в 2017 году. ^[260]

В середине 1940 года компания Turner Construction была нанята для возведения здания по контракту с фиксированной оплатой, который ускорил строительство. ^{[336] [133]} Фундамент здания был построен в июне 1941 года, и строительство шло быстро, один этаж строился примерно каждые три рабочих дня. Строительство было завершено к сентябрю 1941 года и обошлось в 4 миллиона долларов. ^{[337] [335]} Структура первоначально включала штаб-квартиру двора, а также другие помещения, такие как офисы, складские помещения, лаборатории и библиотеку. ^[133] Здание 77 было отремонтировано в 2017 году компанией Beyer Blinder Belle ^{[338] [260]} и теперь в нем размещаются предприятия легкой промышленности, а также коммерческие арендаторы. ^{[123] [339]}

Другие известные строения [ править ]

• Комендантский дом, квартал А (построен в 1807 году), представляет собой строение федерального стиля в Винегар-Хилл, которое является частью Адмиралс-Роу. ^[31] Чарльза Булфинча , который также проектировал ротонду Капитолия Соединенных Штатов , часто называют архитектором этого дома, хотя нет никаких доказательств того, что Булфинч действительно участвовал в проектировании. ^{[13] [340]}
• Корпус 1 (бывший Корпус 291, построенный в 1941-1942 гг.) Был лабораторией по испытанию материалов, использовавшейся для тестирования электронной продукции во время Второй мировой войны. На крыше находятся радиовышки, построенные во время Второй мировой войны, которые существуют до сих пор. Он использовался ВМФ даже после вывода из эксплуатации верфи и был заброшен в 1994 году. ^[233] В настоящее время он используется Steiner Studios. ^[341]
• Корпус 5 (построен в 1920 г.), расположенный к северу от корпуса 3, ^[277], представляет собой шестиэтажное кирпичное прямоугольное строение с мансардой. В разные периоды своей истории он использовался в качестве цеха легкой механики, электрического и артиллерийского сооружения, а также радиостанции и лаборатории. ^[342]
• Здание 41 (построено в 1942 году), расположенное на Моррис-авеню между Четвертой и Пятой улицами, ^[277] изначально было электростанцией, заменив другую на том же месте. ^[233] В 1995 году он был преобразован в когенерационную установку с использованием одного из крупнейших в мире кранов. ^[343]
• Здание 128 (построенное примерно в 1899-1900 гг.) Расположено на Моррис-авеню и Шестой улице, недалеко от входа на Камберленд-стрит. ^[277] Здание представляет собой одноэтажное Г-образное сооружение из стали, камня и стекла с высокой двускатной крышей. Раньше это был механический и монтажный цех, с длинной стрелой буквы L, направленной на северо-восток, чтобы разместить длинный передвижной кран. ^{[344] В} здании 128 сейчас находится Центр экологичного производства. ^[258]
• Здание 132 (построенное в 1905 году), расположенное на Уоррингтон-авеню и Четвертой улице, ^[277] раньше было мастерской по ремонту паровых двигателей, а теперь содержит легкое производство. ^[124]
• Здание 280 (построено в 1942 году) расположено на Моррис-авеню и Шестой улице, недалеко от входа на Камберленд-стрит. ^[277] Это восьмиэтажное прямоугольное строение, которое раньше использовалось как механический цех по производству боеприпасов. ^[345]
• Здание 293 (построено примерно в 1970-х годах) находится к северо-востоку от Сухого дока №6, на северо-восточной стороне двора. ^[277] Это сооружение с двускатной крышей размером 305 на 30 м, которое служило центром снабжения и распределения. Здание 293 должно было быть цехом по производству красок для судостроительной компании Seatrain, но разрешения так и не были выданы. ^[345] Затем здание было преобразовано в производственный комплекс модульных квартир для Forest City Ratner (а затем и для FullStack Modular), который производил квартиры для соседнего комплекса Pacific Park . ^[346] В 2016 году в здании 293 была установлена ​​одна из крупнейших солнечных крыш в Нью-Йорке.установки, 3152 панели, которые могут генерировать 1,1 миллиона киловатт-часов (4 000 000 МДж) энергии. ^[347]

Бывшие структуры [ править ]

В Адмиралс Роу было десять домов в различных архитектурных стилях (а именно в стилях греческого возрождения , итальянского стиля и французского ампира ). Построенные между 1864 и 1901 годами, они служили резиденциями высокопоставленным офицерам Военно-морской верфи. ^[348] Собственность также включала деревянный сарай, плац, теннисные корты и гаражи, прикрепленные к каждому дому. ^[349] Ряд был заброшен, когда военно-морская верфь была выведена из эксплуатации в 1966 году, ^[348] и большинство домов были снесены в 2016 году. ^[350]

Бруклинская военно-морская верфь также содержала искусственный остров под названием Cob Dock. Первоначально это была грязь в заливе Уоллабаут, и, как сообщается, она была расширена за счет балласта, сброшенного отходящими судами. Cob Dock стал удобным местом для швартовки кораблей, ^[59] и когда-то также использовался для первых стай курьерских голубей, используемых военно-морским флотом. ^[351] Док Коб был отделен от материковой верфи Уоллабаутским каналом, каналом глубиной от 5 до 20 футов (от 1,5 до 6,1 м) вокруг южной половины острова, который соединялся с заливом Уоллабаут на западе и востоке. заканчивается. ^[352]Во время гражданской войны вокруг острова были построены структурные опоры, а в центре острова был построен бассейн для корабля, а канал Уоллабаут был углублен на меньшую глубину, чтобы позволить большему количеству лодок пришвартоваться. После гражданской войны северная часть острова использовалась для хранения боеприпасов, а южная часть стала парком и тренировочной площадкой. ^[59] Первоначально между Коб-Доком и остальной частью Военно-морской верфи ^[59] служил паром, ^[59] но к 1900 году он был заменен дамбой через пролив Уоллабаут. ^[352] Южную часть Cob Dock снесли в начале 1910-х годов, чтобы освободить место для более крупных кораблей. ^{[348] [353]}Остальная часть острова была снесена во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для сухих доков 5 и 6, построенных в 1942 году. ^[348]

Рынок Wallabout, городской продовольственный рынок, ранее расположенный в восточной части Бруклинской военно-морской верфи, был построен в конце 19 века. ^[354] Военно-морское ведомство США начало сдавать в аренду 25 акров (10 га) прибрежной земли городу Бруклину в 1877 году, чтобы город мог начать работу рынка, ^{[354] [355]} и военно-морской флот получил разрешение на запуск управление рынком в 1884 году. ^[23] Правительство Бруклина приобрело владение рынком Уоллабаут в 1890 году, а позже рынок перешел в ведение Нью-Йорка. ^{[354] [23]}Рынок находился очень близко к гавани Нью-Йорка, поэтому было легко импортировать и экспортировать товары, но земля была грязной, и этот район часто посещала жестокая банда, уклоняющаяся от полиции. На Wallabout Market были проложены дороги, каркасные здания и канализация. ^[354] К концу 1890-х на рынке были пирсы, а также плавучие причалы для Делавэр, Лакаванна, Западная железная дорога и Пенсильванская железная дорога . ^[23] Рынок Wallabout был повторно приобретен военно-морским флотом и снесен во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для сухих доков 5 и 6. ^[119]

Обозначения достопримечательностей [ править ]

В 2014 году весь двор был внесен в Национальный реестр исторических мест (NRHP) как исторический район . ^[356] Некоторым зданиям также был присвоен статус памятников архитектуры. Квартал А , здание командира, является национальным историческим памятником . ^[357] Сухой док 1, ^[47] Здание госпиталя военно-морского флота (R95), ^[358] и Резиденция хирурга (R1) внутри Бруклинского военно-морского госпиталя - все это обозначенные достопримечательности Нью-Йорка . ^[359]

В отчете, подготовленном Национальной гвардией в 2008 году, говорится, что вся собственность Admiral's Row удовлетворяет критериям для включения в NRHP. ^[360] Однако в 2010 году Адмиралс Роу вызвал бурную дискуссию о достопримечательностях, потому что его состояние ухудшилось до краха. ^[361] В конце концов, город одобрил план реконструкции Адмиралс Роу. ^{[257] [362]} В 2016 году девять из десяти исторических домов на Адмиралс-Роу были снесены, чтобы разместить на улице 399 Sands Street, супермаркет Wegmans и парковку. ^[350]

Бронзовый маркер на Бруклинском мосту содержит раздел, посвященный истории верфи. Мемориальная доска упоминает несколько известных кораблей, построенных на Бруклинской военно-морской верфи, в том числе « Мэн» ; Миссури ; и последний корабль, построенный там, Дулут . ^[363]

Коменданты [ править ]

В популярной культуре [ править ]

За исключением фильмов, снятых на Steiner Studios, следующие фильмы, телешоу, видеоигры, книги и культурные мероприятия установлены или были записаны на Бруклинской военно-морской верфи:

• Бруклинская военно-морская верфь показана в фильме « В городе» (1949) с Фрэнком Синатрой в главной роли . ^[365]
• Отрывки из фильма 1986 года « Холокост роботов» были сняты на Бруклинской военно-морской верфи. ^[366]
• Верфь представлена ​​в видеоигре Deus Ex 2000 года как игровой уровень, на котором главный герой должен затопить грузовое судно, пришвартованное к базе. ^[367]
• Бруклинская военно-морская верфь представлена ​​в видеоигре Tom Clancy's EndWar 2008 года как игровое поле битвы. В игре верфь переоборудовает авианосец USS Ronald Reagan в мобильную оффшорную базу. ^[368]
• Задание на тему Гарри Гудини было выполнено на Бруклинской военно-морской верфи в заключительном этапе The Amazing Race 21 (2012). ^[369]
• Бруклинская военно-морская верфь занимает видное место в романе Дженнифер Иган « Манхэттен-Бич» 2017 года ( ISBN Скрибнера 978-1-5011-8991-3 ). Главная героиня, Анна Керриган, работает на Военно-морской верфи инспектором по запчастям, а впоследствии первой водолазкой верфи. ^[370] 
• ArtRave , промо-концерт, устроенный певицей Леди Гагой для ее альбома Artpop , прошел в Duggal Greenhouse Бруклинского военно-морского флота 10 и 11 ноября 2013 года. ^[371]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]