Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"F4C" перенаправляется сюда. Для истребителя F-4C см McDonnell Douglas F-4 Phantom II .
ТС-1
NAF-Curtiss TS-1 в полете в 1920.jpg
TS-1 назначен на USS  Langley
РольВоенно-морской истребитель
ПроизводительЗавод морских самолетов и компания Curtiss Airplane and Motor Company
ДизайнерБюро воздухоплавания ; Рекс Бурен Байзель [1]
ВведениеДекабрь 1922 г.
Ушедший на пенсию1929 г.
Статусушедший на пенсию
Основной пользовательВМС США
Количество построенных46

Naval Aircraft Factory TS-1 была одним из первого биплана истребителя в ВМС Соединенных Штатов , выступающая с 1922 по 1929 году .

Развитие [ править ]

Хотя Vought VE-7 хорошо служили флоту в начале 1920-х годов, они изначально не проектировались как истребители. Завод морской авиации разработал простую конструкцию, приводимую в движение радиальным двигателем воздушного охлаждения Lawrance J-1 мощностью 200  л.с. (150  кВт ) . Его квадратный фюзеляж был подвешен между верхним и нижним крыльями (по существу, имел как спинной, так и нижний комплекты распорок кабана ), при этом центральная часть нижнего крыла была увеличена для размещения топливного бака. [2]

NAF предоставила компании Curtiss план постройки самолета, и результат, получивший обозначение TS-1 , прибыл в Анакостию 9 мая 1922 года. TS-1 от Curtiss поставлялся с колесами , поэтому NAF также разработала деревянные поплавки, позволяющие их использование на других судах, кроме авианосцев . Испытания прошли успешно, и в конце 1922 года ВМС заказали у Curtiss 34 самолета, первый из которых прибыл на борт авианосца USS  Langley в декабре. NAF построила еще пять для проверки относительной стоимости, а также еще четыре, которые использовались для экспериментов с рядными двигателями с водяным охлаждением . [2]

Две цельнометаллические версии самолета F4C-1 были разработаны компанией Curtiss. Этот самолет совершил свой первый полет 4 сентября 1924 года. Крылья имели трубчатые лонжероны и штампованные дюралюминиевые нервюры, фюзеляж был изготовлен из дюралюминиевых труб в форме фермы Уоррена. По сравнению с ТС-1 нижнее крыло было поднято к основанию фюзеляжа. F4C-1 был вооружен двумя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и оснащался 9-цилиндровым радиальным двигателем Wright J-3 мощностью 200 л.с.

История операций [ править ]

Помимо работы с палубы авианосца, TS-1 несколько лет служили в конфигурации гидроплана на борту эсминцев , крейсеров и линкоров . Самолет был переброшен краном через борт . Эскадрилья VO-1 действовала таким образом с 1922 года, а VF-1 управлял своими поплавковыми TS-1 с линкоров в 1925 и 1926 годах [3].

ТС-1 не всем понравился экипажам. Расположение нижнего крыла под фюзеляжем привело к укороченным стойкам колес. Это, а также расположение колес близко друг к другу, вызывало значительные проблемы с заземлением . [4]

Варианты [ править ]

НАФ ТС-1
пять построено [3]
Кертисс ТС-1
Кертисс ТС-1
34 построен [3]
НАФ ТС-2
два встроенных двигателя Aeromarine мощностью 240 л.с. (180 кВт) [3]
НАФ ТС-3
два построенных двигателя Wright-Hispano E мощностью 180 л.с. (130 кВт) [3]
Первый F4C-1 в 1924 году.
F4C-1
NAF TR-2
один построен, TS-3 модифицирован путем изменения профиля крыла для гонки Curtiss Marine Trophy 1922 года [3]
Кертисс-Холл [5] F4C-1
Все металлические версии для сравнения с оригинальной конструкцией из дерева и проволоки; два построил. [3]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США
    • VO-1 (эскадрилья наблюдательных или наблюдательных самолетов) 1922-?
    • ВФ-1 (Боевая эскадрилья) 1925-1926 гг.

Выживший самолет [ править ]

  • A6446 - TS-2/3, принадлежащий Национальному музею авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия [6]. Ранее он выставлялся в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида . [7]

Технические характеристики (наземный самолет ТС-1) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [8] Самолеты ВМС США с 1911 года [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 фута 1,375 дюйма (6,74053 м)
  • Размах крыла: 25 футов 0,3125 дюйма (7,627938 м)
  • Высота: 8 футов 11,9375 дюйма (2,741613 м)
  • Площадь крыла: 227,8 кв.м (21,16 м 2 )
  • Профиль : USA 27 [10]
  • Пустой вес: 1239 фунтов (562 кг)
  • Вес брутто: 1 927,5 фунтов (874 кг)
  • Силовая установка: 1 × Lawrance J-1 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 200 л.с. (150 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 131 миль / ч (211 км / ч, 114 узлов)
  • Крейсерская скорость: 104,8 миль / ч (168,7 км / ч, 91,1 узлов)
  • Дальность: 468 миль (753 км, 407 миль)
  • Практический потолок: 14400 футов (4400 м)
  • Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 2x неподвижных пулемета Browning калибра 0,300 дюйма (7,62 мм), ведущего вперед

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джонсон, ER, Военно-морская авиация США, 1919-1941: Самолеты, дирижабли и корабли в период между войнами ; МакФарланд, 2011; ISBN  078648585X , 9780786485857
  2. ^ a b Ллойд С. Джонс, Военно-морские истребители США (Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, ISBN 0-8168-9254-7 ), стр. 14-17 
  3. ^ a b c d e f g "Самолеты ВМС США с 1911 года" Гордона Суонборо и Питера М. Бауэрса (Naval Institute Press Annapolis, MD, ISBN 0-87021-968-5 ) 1976, 546 стр. 
  4. ^ Мелтон USNR, лейтенант Comdr. Дик. Сорокалетняя неувязка . Виандотт, Мичиган: Консультационные услуги издателей, 1970 г.
  5. ^ "Смитсоновский Национальный музей авиации и космонавтики Справочник самолетов их конструкторов и производителей" изд. Дана Белл, ISBN 1-85367-490-7 , 2002, стр. 88 
  6. ^ "Curtiss (NAF) TS-2/3" . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 26 октября 2019 года .
  7. ^ "Curtiss TS.1 SN: A6446" . Уголок энтузиастов авиации . Архивировано из оригинального 21 сентября 2007 года . Проверено 26 октября 2019 года .
  8. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 184–186. ISBN 0370100298.
  9. ^ Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис: издательство военно-морского института. С. 368–370. ISBN 0-87021-792-5.
  10. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  • Мелтон USNR, лейтенант Comdr. Дик. Сорокалетняя неувязка . Виандотт, Мичиган: Консультационные услуги издателей, 1970 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Curtiss TS-1 SN: A6446 на выставке в Национальном музее морской авиации [1]
  • Curtiss TS-1 SN: фотография A6315 в коллекции Национального музея морской авиации [2]