Бюро аэронавтики (BuAer) были военно - морской флот США организации материально-поддержка «с для морской авиации с 1921 по 1959 г. Бюро было„узнавание“( то есть , ответственность) для проектирования, закупок и поддержки авиации ВМФ и связанных с ними системы . Подъемное оружие, однако, под присмотром ВМФ Бюро Артиллерии (BuOrd).
Истоки [ править ]
Первая попытка ВВС США создать военно-морскую авиацию началась в 1908 году, когда он провел наблюдения за самолетом братьев Райт в Форт-Майере, штат Вирджиния . [1]
[ править ]
Первое испытание самолета с военного корабля состоялось в 1910 году, когда в начале 1911 года самолет Curtiss Model D, пилотируемый Юджином Бертоном Эли, взлетел с авианосца Бирмингем (CL-2) и снова на авианосце Пенсильвания (ACR-4). достаточно для того, чтобы ВВС США создали подразделения морской авиации летом 1911 года. [1] Покупка первых военно-морских самолетов в мае 1911 года [2] и принятие закона о морских ассигнованиях в августе 1916 года привели к созданию Военно- морского резервного авиационного корпуса. , который будет обучать и развертывать авиационные корпуса для Первой мировой войны . [1]
[ править ]
Конгресс учредил BuAer в 1921 году с целью создания единого организационного центра для морской авиации. До 1921 года ответственность за авиацию была разделена между различными военно-морскими управлениями и другими организациями. Первым начальником BuAer был контр-адмирал Уильям А. Моффет (1869–1933), награжденный Почетной медалью и командир линкора, долгое время поддерживавший развитие морской авиации. Он занимал пост начальника бюро с 1921 года до своей смерти в 1933 году при крушении дирижабля USS Akron (ZRS-4) . Тесно сотрудничая с RADM Moffett, капитан Генри К. Мустин (1874–1923) был первым помощником начальника БуАера, помогая вывести военно-морскую авиацию на передний план американской военной мощи.
Талантливый администратор, Моффетт обеспечил непрерывную независимость морской авиации в течение 1920-х годов, когда бригадир армии США. Генерал Билли Митчелл и другие стремились объединить всю военную авиацию США в единые независимые военно-воздушные силы. После смерти Моффета его сменил на посту начальника бюро контр-адмирал Эрнест Дж. Кинг , будущий адмирал флота и начальник военно-морских операций во время Второй мировой войны . Среди других важных руководителей бюро был контр-адмирал Джон С. Маккейн-старший , дед сенатора США Джона С. Маккейна III ( Республика Аризона).
В течение 1930-х годов BuAer руководил быстрыми технологическими изменениями в военно-морской авиации. Политика бюро заключалась в ограничении собственного производства для поддержки гражданской авиастроительной промышленности. Компания BuAer использовала завод морских самолетов в Филадельфии , штат Пенсильвания , в качестве завода для создания небольшого количества прототипов самолетов.
Вторая мировая война и послевоенный период [ править ]
Вторая мировая война также принесла огромные изменения. BuAer была вынуждена быстро расширяться, чтобы удовлетворить потребности страны в защите. К концу войны бюро разработало административную структуру, которая контролировала тысячи сотрудников, а также закупала и обслуживала десятки тысяч самолетов. В 1943 году военно-морской флот учредил должность заместителя начальника военно-морских операций по авиации, или DCNO (авиация), что частично сняло с BuAer ответственность за операции флота. РЭДМ Маккейн , получивший теперь звание вице-адмирала, был первым, кто занял эту должность.
После войны штат компании BuAer сократился, но продолжал заниматься исследованиями и разработками в области авиации. Но по мере того, как военно-морская техника становилась все более сложной, стало ясно, что материальная организация флота недостаточна. В частности, ВМФ нуждался в лучшей интеграции авиационного вооружения с военно-морской авиацией. Был также вопрос о «беспилотном самолете» (предки в конце 20 - го века беспилотных летательных аппаратов ); BuAer считал это самолетами, а BuOrd считал их управляемыми ракетами.
Чтобы решить эту проблему, в 1959 году ВМС объединили BuAer и BuOrd, чтобы создать Бюро военно-морского вооружения (BuWeps). Однако это было лишь временным решением, и в 1966 году военно-морской флот провел полную ревизию своей материальной организации. Система бюро , существовавшая с 1840-х годов, была заменена «Системными командами» (SYSCOM). BuWeps был заменен нынешним командованием авиационных систем ВМС (NAVAIR).
Начальники бюро [ править ]
| Контр-адмирал Уильям А. Моффетт | 26 июля 1921 г. - 4 апреля 1933 г. |
| Контр-адмирал Эрнест Дж. Кинг | 3 мая 1933 г. - 12 июня 1936 г. |
| Контр-адмирал Артур Б. Кук | 12 июня 1936 г. - 1 июня 1939 г. |
| Контр-адмирал Джон Х. Тауэрс | 1 июня 1939 г. - 6 октября 1942 г. |
| Контр-адмирал Джон С. Маккейн-старший. | 9 октября 1942 г. - 7 августа 1943 г. |
| Контр-адмирал ДеВитт С. Рэмси | 7 августа 1943 - 1 июня 1945 гг. |
| Контр-адмирал Гарольд Б. Саллада | 1 июня 1945 г. - 1 мая 1947 г. |
| Контр-адмирал Альфред М. Прайд | 1 мая 1947 г. - 1 мая 1951 г. |
| Контр-адмирал Томас С. Комбс | 1 мая 1951 г. - 30 июня 1953 г. |
| Контр-адмирал Аполлон Соучек | 30 июня 1953 г. - 4 марта 1955 г. |
| Контр-адмирал Джеймс С. Рассел | 4 марта 1955 г. - 15 июля 1957 г. |
| Контр-адмирал Роберт Э. Диксон | 15 июля 1957 г. - 1 декабря 1959 г. |
См. Также [ править ]
- Фотографическое подразделение морской авиации
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.airplanesofthepast.com/us-naval-marine-aviation.htm
Внешние ссылки [ править ]
- Управление / филиал истории военно-морской авиации, Военно-морской исторический центр, Вашингтон, округ Колумбия
- Выдержки из книги «Военно-морская авиация США 1910–1995», изданной Военно-морским историческим центром.
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Командования морской истории и наследия .
