Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Curtiss Модель D
Кертисс Д.JPG
Толкач Curtiss Model D с «головой» (фото 1916 г.); более поздние «безголовые» модели включали лифты вокруг руля направления в хвосте (как и большинство самолетов с тех пор).
Роль
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Вступление1911 г.
Положение делисторический
Основной пользовательВыставочные пилоты, авиационные экспериментаторы Авиационная дивизия
ВМС
США, Корпус связи США

1911 Curtiss Model D (или часто « Curtiss Pusher ») был одним из первых США толкатель самолет с двигателем и пропеллером за сиденьем пилота. Это был один из первых самолетов в мире, построенных в любом количестве, и все они были произведены компанией Curtiss в эпоху проб и ошибок и не менее важных параллельных технических разработок в технологиях двигателей внутреннего сгорания .

Это был также тип самолета, который совершил первый взлет с палубы корабля (его пилотировал Юджин Б. Эли с палубы авианосца  Бирмингем 14 ноября 1910 года, недалеко от Хэмптон-роудс, Вирджиния) и совершил первую посадку на борт корабля. ( USS  Pennsylvania ) 18 января 1911 года, недалеко от Сан-Франциско, Калифорния.

Первоначально он был оснащен носовой частью для управления тангажем, но от этого отказались, когда было случайно обнаружено, что в нем нет необходимости. Новая версия без форплана была известна как Headless Pusher. [1]

Как и во всех конструкциях Curtiss, в самолете использовались элероны , которые сначала существовали на планере, разработанном Curtiss, в виде четырехкратных элеронов с «законцовкой крыла» на июньской ошибке 1908 года для управления креном в полете, что позволило избежать использования запатентованной братьями Райт технологии деформации крыла. .

Развитие [ править ]

Гленн Кертисс за штурвалом Curtiss Reims Racer, который использовал показанный аппарат "плечевой люльки" (как и его более поздняя модель D) для управления тросами управления элеронов.

Модель D представляла собой биплан с трехколесным шасси . Конструкция была в основном из ели , с ясенем, используемым в частях опор двигателя и балок ходовой части, с натянутым на него легированным полотном. Балки выносных опор были сделаны из бамбука. [2] предотвращены патентами от использования Wright Brothers " крыло коробления техники , чтобы обеспечить боковое управление, и ни Wrights , ни сам вероятно, известно о его предварительном патентовании в 1868 г. Англии , Кёртиссы не использовали ошибку в июне «крыло-наконечник "конфигурация элеронов, но вместо этого используется" межплоскостной "между панелями крылаэлероны , вместо этого, прямо заимствованные из его более ранних толкателей Curtiss № 1 и Curtiss № 2 . В конце концов, это оказалось превосходным решением. И межплановые, и задние элероны на этих ранних самолетах не использовали ручные или ножные механизмы для их управления, но очень похожи на более ранние Santos-Dumont 14-bis.Принятый в ноябре 1906 г., требовал, чтобы пилот "наклонялся" в повороте для управления элеронами - на толкателях Curtiss, металлический каркас "плечевой люльки" с поперечным качанием, шарнирно закрепленный продольно по обе стороны от кресла пилота - первоначально в виде прямых металлических трубок, упирающихся в предплечья пилота; и позже достигнута с "подлокотниками" в аналогичном месте; достигнута связь между пилотом и кабелями управления элеронами. [3] Почти все модели D были сконструированы с толкающей конфигурацией с пропеллером позади пилота. Из-за такой конфигурации их часто называли «Curtiss Pusher». Ранние образцы были построены в форме утка с лифтами.установлен на стойках в передней части самолета в дополнение к горизонтальному стабилизатору в задней части. Позже рули высоты были встроены в хвостовое оперение, и от них отказались, в результате чего появились так называемые «безголовые» толкачи Curtiss.

В дополнение к авиаторам-любителям модель D была приобретена в апреле 1911 года Авиационным подразделением Корпуса связи армии США в качестве тренировочного (SC № 2) и ВМС в качестве воздушной наблюдательной платформы. Некоторые из них были отправлены на экспорт в вооруженные силы иностранных государств, в том числе ВМФ России . 14 ноября 1910 года Юджин Эли вылетел из USS Birmingham на модели D. Это был первый раз, когда самолет взлетел с корабля. [4] 18 января 1911 года Эли посадил модель D на борт военного корабля « Пенсильвания» . Это был первый самолет, приземлившийся на корабль.

После своего избрания в ноябре 1915 года конгрессмен Оррин Даббс Бликли стал первым правительственным чиновником, вылетевшим из своего штата в Вашингтон, округ Колумбия. Поездка была совершена на биплане Curtiss мощностью 75 л.с. (56 кВт) из Филадельфии, пилотируемом сержантом Уильямом Окером. в то время находился в отпуске из авиационного корпуса США. Поездка заняла 3 часа 15 минут, включая незапланированную остановку на пшеничном поле в Мэриленде. [5]

Варианты [ править ]

Модель D-4
с одним четырехцилиндровым рядным двигателем Curtiss мощностью 40 л.с. (30 кВт) [4]
Модель D-8
Сигнальный корпус № 2 , один двигатель Curtiss Vee мощностью 40 л.с. (30 кВт), максимальная скорость 60 миль в час (97 км / ч) на уровне моря [4]
Модель D-8-75
с одним восьмицилиндровым двигателем Curtiss Vee мощностью 75 л.с. (56 кВт) [4]
Берджесс Модель D
единственный прототип, построенный по лицензии компанией Burgess Company из Марблхед, Массачусетс [6]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Армия США
    • Авиационная дивизия, Корпус связи США
      • СК №2 (1911-1914)
  • ВМС США

Выживший самолет [ править ]

"Голова" Модель D в Музее авиации Колледж-Парк
"Безголовая" копия модели D в Миннеаполисе-Стрит. Международный аэропорт Пола

Существует ряд оригинальных и репродуктивных самолетов Curtiss Pusher, а репродукции дизайна относятся к той эпохе, когда оригинальные самолеты производились, в основном, частными сторонами.

  • Оригинал - Модель D хранится в отделении истории штата Огайо в Колумбусе, штат Огайо . Он был собран Полом и Джошем Уилберами в Норуолке, штат Огайо, в 1911-1912 годах и впервые поднялся в воздух 7 октября 1912 года. Первоначальный четырехцилиндровый двухтактный двигатель Roberts мощностью 50 лошадиных сил был заменен шестицилиндровым четырехцилиндровым двигателем Kirkham. такт, двигатель мощностью 50 лошадиных сил. Самолет в настоящее время находится на хранении. [7] Примерно девяносто процентов самолетов являются оригинальными. [ необходима цитата ]
  • Копия модели D находится в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . [8] [9]
  • Копия - Модель D пригодна к полету на аэродроме Олд-Рейнбек в Ред-Хук, Нью-Йорк . Он был построен для коллекции в 1976 году и был оснащен сначала двигателем Hall-Scott V8, а в последнее время - винтажным двигателем Curtiss V8. [10] [11]
  • Реплика - Модель D находится в транспортном музее Совы Хед в штате Мэн . На нем установлен двигатель Continental O-300. [12] [13]
  • Неизвестно - модель D пригодна к полету в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон . На нем установлен двигатель Curtiss OX-5. Он был перестроен в 1934 году, но в нем есть части, датируемые 1910 годом. [14] [15]
  • Реплика - Модель D экспонируется в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон. На нем установлен двигатель Continental C-85. [16] [17]
  • Копия - Модель D на статической выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Она была построена в 1919 году и включает детали оригинального планера. Первоначально на нем был установлен двигатель OX-5, но он был заменен на Curtiss V8. Он был подарен Смитсоновскому институту в 1925 году [18].
  • Реплика - Модель D на статической выставке в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол в Сент-Поле, Миннесота . Он был построен в 1964 году и ранее принадлежал Чаку Дойлу. [19] [20]
  • Реплика - Модель D на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был построен в 1987 году и имеет точную копию двигателя из дерева и пластика. [21]
  • Реплика - Модель D на статической выставке в Музее авиации Колледж-Парк в Колледж-Парке, штат Мэриленд . Он был завершен в 2010 году. [22]
  • Реплика - Модель D на статической выставке в Музее узкоколейной железной дороги Дуранго Сильвертон в Дуранго, штат Колорадо . Он был построен Дэйвом Клауссеном и установлен в апреле 2013 года. [23]
  • Реплика - Модель D на статической выставке в Музее Национальной гвардии Небраски в Сьюарде, Небраска . Он был построен Дэйвом Клауссеном и установлен в июле 2016 года. [24]
  • Реплика - Модель D на статической выставке в музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине , Альберта , Канада . Он включает оригинальный двигатель Curtiss Pusher. [ необходима цитата ]
  • Реплика - Модель D на статической выставке в международном аэропорту Гектор в Фарго, Северная Дакота . Он был построен, восстановлен и управлялся Чарльзом Клессигом из Гейлсбурга, Северная Дакота . [ необходима цитата ]

Технические характеристики (Модель D Тип IV) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 чел.
  • Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
  • Размах крыла: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
  • Высота: 7 футов 10 дюймов (2,39 м)
  • Пустой вес: 700 фунтов (318 кг)
  • Полная масса: 1300 фунтов (590 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss E-4 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 40 л.с. (30 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 кН)
  • Выносливость: 3 часа 30 минут.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Ошибка июня AEA
  • Кертисс № 1
  • Curtiss Модель E

Связанные списки

  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список военных самолетов США
  • Список военно-морских самолетов США
  • Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Casey 1981, стр. 73-95.
  2. ^ Джарретт 2002, стр. 154.
  3. ^ "Старый Рейнбек Аэродром Коула Палена - Коллекции - Самолет Pioneer - Модель D Curtiss" . oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. Архивировано из оригинального 24 апреля 2014 года . Проверено 28 января, 2016 . Curtiss Pusher для аэродрома был построен в 1976 году и оснащен оригинальным двигателем Холла-Скотта 1911 года мощностью 80 л.с. (с тех пор заменен восстановленным двигателем Curtiss OX-5 ), полученным от Смитсоновского института. Он использует оригинальную систему управления Curtiss. Плечевая вилка управляет элеронами, когда пилот наклоняется из стороны в сторону.
  4. ^ a b c d Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 . 
  5. ^ "Изменяющаяся сцена, Том I, ВЧС". Историческое общество округа Венанго, округ Венанго, Франклин, Пенсильвания, 2000 г., стр. 127–128.
  6. Перейти ↑ Taylor 1989, p. 216.
  7. ^ "Отображение полной записи OHC" . Связь истории Огайо . Дата обращения 11 мая 2017 .
  8. ^ «Первая мировая война - Самолет» . Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2016 года . Дата обращения 11 мая 2017 .
  9. ^ "РЕГИСТР FAA [N44VY]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 11 мая 2017 .
  10. ^ "Curtiss Pusher Model D" . Аэродром Старый Рейнбек . Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинального 18 апреля 2016 года . Дата обращения 11 мая 2017 .
  11. ^ "РЕГИСТР FAA [N4124A]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 11 мая 2017 .
  12. ^ "1912 Curtiss Model D Pusher" . Музей транспорта Совы головы . Музей транспорта Совы головы . Дата обращения 11 мая 2017 .
  13. ^ "РЕГИСТР FAA [N1GJ]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 11 мая 2017 .
  14. ^ "Curtiss 1910 Pusher" . Западный музей старинных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Дата обращения 11 мая 2017 .
  15. ^ "РЕГИСТР FAA [N8Y]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 11 мая 2017 .
  16. ^ "Реплика безголового толкателя Curtiss 1912 года" . Западный музей старинных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Дата обращения 11 мая 2017 .
  17. ^ "РЕГИСТР FAA [N5704N]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 11 мая 2017 .
  18. ^ "Curtiss D-III Безголовый толкатель" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Дата обращения 11 мая 2017 .
  19. ↑ Коэн, Бен (29 апреля 2008 г.). «Жизненной страстью Чака Дойла была авиация» . Звездная трибуна . Звездная трибуна . Дата обращения 11 мая 2017 .
  20. ^ "Досье на планер - Curtiss Model D (копия), c / n MR1, c / r N28CD" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Дата обращения 11 мая 2017 .
  21. ^ "Curtiss 1911 Модель D" . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 . Дата обращения 11 мая 2017 .
  22. ^ "1911 Curtiss Model D Репродукция" . Музей авиации Колледж-Парк . Архивировано из оригинального 19 июня 2010 года . Проверено 14 декабря 2017 года .
  23. ^ "Музей D & SNG в Дуранго" . Музей узкоколейной железной дороги Дуранго и Сильвертон . Дуранго и Сильвертон . Дата обращения 11 мая 2017 .
  24. ^ Мейер, Джерри; Мартин, Джилл (29 июня 2016 г.). «Посадка в музее» . Независимый округ Сьюард . Проверено 26 июля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Кейси, Луи С. Кертисс, Эра Хаммондспорта, 1907-1915 , Нью-Йорк: Crown Publishers, 1981, стр. 12-15, ISBN 978-0-517543-26-9 . 
  • Джарретт, Филип, редактор. Pioneer Aircraft Early Aviation до 1914 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0 . 
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео полета репродукции старого Райнбека Curtiss Model D
  • Рассказанное обходное видео репродукции старого Райнбека Curtiss Model D