Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Inline Engine (авиация) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mercedes D.II рядный двигатель на дисплее

В авиации , рядный двигатель является поршневой двигатель с банками цилиндров, один за другим, а не рядами цилиндров, с каждым банком , имеющим любое количество цилиндров, хотя и более чем шесть редко. Основной альтернативной конфигурацией поршневого двигателя является радиальный двигатель , в котором цилиндры расположены по кругу или по схеме «звезда».

Термин «рядный» используется для авиационных двигателей несколько иначе, чем для автомобильных двигателей. Для автомобильных двигателей термин «рядный» относится только к прямым двигателям (с одним рядом цилиндров). Но для самолетов «рядный» также может относиться к двигателям, не имеющим прямой конфигурации, например v, w, или горизонтально расположенным. [ необходима цитата ]

Конфигурации встроенного двигателя [ править ]

Прямой или встроенный
Двигатели с одним блоком цилиндров, которые могут быть расположены под любым углом, но обычно в вертикальном или перевернутом положении (например, вертикальный ADC Cirrus , перевернутый de Havilland Gipsy Major ).
V
Двигатели с двумя рядами цилиндров с углом между ними менее 180 °, приводящие в движение общий коленчатый вал, обычно расположенный вертикально или перевернутый (например, вертикальный Liberty L-12 , перевернутый Argus As 410 ). [1] [2]
W-12 Напьер лев двигатель
O или горизонтально противоположно
Двигатели с двумя рядами цилиндров, расположенными под углом 180 ° друг к другу, приводящими в движение общий коленчатый вал, почти универсально устанавливаемые горизонтальными рядами для использования в самолетах или с вертикальным коленчатым валом для использования на вертолете (например, горизонтально установленный Continental O-190 , вертикально установленный Franklin 6ACV- 245 ).
H-24 Napier Dagger двигатель на выставке в Royal Air Force Museum Хендоне.
W
Двигатели с тремя рядами, приводящими в движение общий коленчатый вал, расположенные так, что первый и последний ряды находятся на расстоянии 180 ° или меньше друг от друга (например, вертикальный Lorraine 12Eb , перевернутый Napier Lioness ). [3] [4]
Икс
Множественные двигатели с четырьмя рядами, расположенными вокруг общего коленчатого вала, как правило, равномерно разнесенными (например, равномерно разнесенный Rolls-Royce Vulture , неравномерно разнесенный Napier Cub ).
Отцепки Jumo 205 2-тактных оппозитные поршни дизельного двигателя
Поклонник
Двигатели с более чем тремя рядами с углом 180 ° или меньше между первым и последним креном, аналогично двигателям W.

Примечание. Вентиляторные двигатели с одноцилиндровыми рядами, как правило, производства Anzani, обычно рассматриваются как варианты двигателя Radial .

Бугатти U-16 двигатель
U
Двигатели с двумя рядами цилиндров, расположенными бок о бок, приводящими в движение отдельные коленчатые валы, подключенные к одному выходу (например, Bugatti U-16 ).
ЧАС
Двигатели с четырьмя рядами цилиндров, приводящие в движение два коленчатых вала, привязанных к одному выходу, по сути, два двигателя с оппозитными двигателями, соединенные вместе и установленные либо горизонтально, либо вертикально (например, горизонтально Napier Sabre , вертикально Napier Dagger ).
Противоположный поршень
Двухтактные двигатели, обычно с воспламенением от сжатия / дизельные, с одним блоком цилиндров, приводящим в движение два коленчатых вала, где поршни движутся навстречу друг другу, образуя отдельные камеры сгорания (например, Jumo 207 ).
Deltic: двигатели с тремя рядами цилиндров с противоположным расположением поршней, расположенными в треугольнике, с тремя коленчатыми валами, предназначенными для привода одного выходного вала (например, Napier Deltic )
Ромбовидные: двигатели с четырьмя или более рядами цилиндров с противоположным расположением поршней, расположенными в квадрате с четырьмя коленчатыми валами, предназначенными для привода одного выходного вала (например, Jumo 223 ).

Примечание. Теоретических ограничений на количество банков в двигателе с оппозитным поршнем нет, ограничения включают стоимость, сложность и надежность.

Множественный банк
Двигатели с более чем двумя рядами, расположенными вокруг общей оси и / или коленчатого вала с углом поворота более 180 ° между первым и последним рядами.
Звезда: Двигатели с несколькими рядами рядов с четным числом рядов (более четырех), расположенными вокруг общей оси и / или приводящими общий коленчатый вал с углом поворота более 180 ° между первым и последним рядами (например, Jumo 222 , Добрынин ВД-4К ).
Юнкерс Jumo 222 мультибанковских авиационный двигатель, четыре цилиндра в банку.
Рядный радиальный : двигатели с несколькими рядами, обычно с жидкостным охлаждением, с нечетным числом рядов (три или более), расположенных вокруг общей оси и / или приводящие в движение общий коленчатый вал под углом более 180 ° между первым и последним рядами (например, воздушным с охлаждением Armstrong Siddeley Deerhound , с жидкостным охлаждением BMW 803 ).

Примечание BMW 803 - это не только рядный радиальный двигатель, но и сдвоенный двигатель с двумя двигателями, расположенными вплотную друг к другу на общей оси, приводящими в движение отдельные коаксиальные гребные винты через общую коробку передач.

Перевернутый двигатель [ править ]

Перевернутый двигатель V8 с воздушным охлаждением Argus As 10

Некоторые рядные авиационные двигатели, в том числе de Havilland Gipsy Major, используемый в de Havilland Tiger Moth , и Daimler-Benz DB 601, используемый в Messerschmitt Bf 109 , были разработаны для установки в перевернутых корпусах самолетов, так что коленчатый вал находился наверху. двигателя и ГБЦ были внизу. Преимущества перевернутых двигателей включают улучшенную видимость для пилота, улучшенный доступ к головкам цилиндров и коллекторам для наземной бригады, [5] [6] [7] наличие центра масс многоблочного двигателя ниже в двигателе и самая широкая часть многоблочного двигателя находится ближе к средней линии фюзеляжа, которая также обычно является широкой. [5]

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ↑ Johnson, ER, United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars , p.326: «INLINE ENGINE - тип поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением, в котором даже (4-6-8-12) количество цилиндров расположено либо по прямой, либо в V-образной конфигурации непосредственно над (или под) картером. Большинство ранних рядных авиационных двигателей охлаждались водой через систему радиаторов, хотя типы с воздушным охлаждением начали появляться во время 1930-е годы ".
  2. Перейти ↑ Bowman, M., Hector, G, P-47 Thunderbolt Vs. Bf 109G / K: Европа 1943-45 , стр.8
  3. ^ "Napier Lion" . Гоночные Кэмпбеллы . Архивировано из оригинала на 2009-09-14 . Проверено 30 июня 2012 . Lion представлял собой 12-цилиндровый рядный авиационный двигатель с W-образным блоком, построенный компанией Napier & Son с 1917 по 1930 годы. Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  4. ↑ Johnson, ER, United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars , p.303: «Общие характеристики: тип, одноместный торпедоносец; один рядный двигатель Napier Lion 1B мощностью 450 л.с.; длина ... "
  5. ^ a b Уилкинсон, Стефан (2005). «ДБ-601» . Человек и машина: лучшее из Стефана Уилкинсона . Globe Pequot. п. 174. ISBN 1-59228-812-X. Проверено 24 января 2013 . Самая широкая часть двигателя - два ряда головок блока цилиндров - располагалась около и без того широкой средней линии фюзеляжа.
  6. Перейти ↑ Meyers, WG (сентябрь 1925 г.). Митчелл, Харли В. (ред.). «Возможности будущего в проектировании авиационных двигателей» . Аэронавтика . Чикаго, Иллинойс, США: Аэронавигационные публикации. 5 (3): 85 . Проверено 24 января 2013 . (4) Его высокий центр тяги обеспечивает лучшие летные качества, компенсируя тенденцию корабля набирать высоту, когда внезапно включается полная мощность,
  7. ^ Сделки SAE, Том 20, Часть 1 . Общество автомобильных инженеров . 1926. Перевернутый тип имеет четыре основных преимущества: (а) улучшенная видимость, (б) высокий центр тяги, (в) доступность для обслуживания, и (г) гравитационная подача топлива, которая особенно желательна для грузовых самолетов. ..

Библиография

  • Боуман, Мартин; Гектор, Гарет (19 августа 2008 г.). "Дизайн и развитие". P-47 Thunderbolt Vs. Bf 109G / K: Европа 1943-45 гг . Дуэль. 11 . Иллюстрации: Джим Лорье, Крис Дэйви. Osprey Publishing. п. 8. ISBN 978-1-84603-315-5. Тем временем у Картвели был на чертежной доске новый проект истребителя под названием AP-10, который представлял собой относительно легкую машину, сконструированную вокруг рядного двигателя V-12 с жидкостным охлаждением Allison V-1710-39 мощностью 1150 л.с. и оснащенную двумя 0,50-дюймовыми двигателями. пулеметы в носу.
  • Джонсон, ER (20 апреля 2011 г.). Военно-морская авиация США, 1919-1941: Самолеты, дирижабли и корабли между войнами (иллюстрированный ред.). Макфарланд. ISBN 978-0-78644-550-9.