Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Jumo 205 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Jumo 205
Jumo205 cutview.JPG
Jumo 205 в разрезе
ТипАвиационный дизельный двигатель
ПроизводительЮнкерс
Первый забег1930-е годы
Основные приложенияЮнкерс Ju 86
Blohm & Voss BV 138
Blohm & Voss BV 222
Разработано изЮнкерс Юмо 204

Junkers Jumo 205 двигатель самолета был самым известным из серии самолетов дизельных двигателей , которые были первыми, и для более чем половины столетия, единственные успешные авиационные дизельные энергетические установки. Jumo 204 первых введен в эксплуатации в 1932 г. Более поздних двигателей этого типа составила экспериментальную Jumo 206 и Jumo 208 , с Jumo 207 , произведенными в некотором количестве для Junkers Ju 86 P и -R высотного самолета - разведчика, и 46- метровый размах крыльев, шестимоторная летающая лодка Blohm & Voss BV 222 Wiking . [1]Все три варианта различались ходом, цилиндром и наддувом. Всего в 1930-х годах и на протяжении большей части Второй мировой войны было произведено более 900 таких двигателей .

Дизайн и разработка [ править ]

Авиационный дизельный двигатель Junkers Jumo 207 с аналогичной секцией.

Все эти двигатели использовали двухтактный цикл с 12 поршнями, совместно использующими шесть цилиндров, от днища поршня к днищу поршня в противоположной конфигурации. Эта необычная конфигурация требовала двух коленчатых валов, один в нижней части блока цилиндров, а другой вверху, соединенных вместе. Во время рабочего цикла поршни двигались навстречу друг другу. Впускной и выпускной коллекторы продублированы с обеих сторон блока. Были использованы два нагнетательных насоса с кулачковым приводом на цилиндр, каждый из которых питал две форсунки, всего четыре форсунки на цилиндр.

Как это типично для двухтактных конструкций, в Jumos использовались не клапаны, а фиксированные отверстия впускного и выпускного каналов, прорезанные в гильзах цилиндров во время их изготовления, которые открывались, когда поршни достигли определенной точки своего хода. Обычно такие конструкции имеют низкую объемную эффективность, поскольку оба порта открываются и закрываются одновременно и обычно расположены в цилиндре напротив друг друга. Это приводит к плохой очистке сгоревшего заряда, поэтому бесклапанные двухтактные двигатели обычно производят дым и неэффективны.

Jumo решила эту проблему в значительной степени благодаря грамотному расположению портов. Впускной канал находился под «нижним» поршнем, а выпускной - под «верхним». Нижний коленчатый вал находился на 11 ° позади верхнего, что означало, что выпускные отверстия открывались и, что более важно, закрывались первыми, что позволяло производить надлежащую продувку. Эта система позволила двухтактным Jumos работать так же чисто и почти так же эффективно, как четырехтактные двигатели с клапанами, но со значительно меньшей сложностью.

У этой системы также есть некоторые недостатки. Во-первых, поскольку соответствующие поршни не закрывались в одно и то же время, а один двигался «впереди» другого, двигатель не мог работать так плавно, как настоящий двигатель противоположного типа. Кроме того, мощность двух противоположных коленчатых валов должна была быть согласована, что увеличивало вес и сложность - проблема, характерная для двигателей с Н-образным блоком .

В Jumo этих проблем удалось до некоторой степени избежать за счет получения мощности в основном от «верхнего» вала, несколько смещенного вверх на передней части двигателя. Все аксессуары, такие как топливные насосы, форсунки и продувочный компрессор, приводились в действие с нижнего вала, что означает, что более половины его мощности уже было израсходовано. То, что осталось, затем направлялось на верхний вал, по которому двигался гребной винт. В целом, около трех четвертей мощности гребного винта двигателя поступало от верхнего коленчатого вала. [ сомнительно - обсудить ]

Теоретически плоская компоновка двигателя могла позволить установить его внутри толстых крыльев более крупных самолетов, таких как авиалайнеры и бомбардировщики . Детали системы очистки масла предполагают, что это было невозможно, и двигатель должен был работать «вертикально», как это было на всех конструкциях, в которых он использовался.

Варианты [ править ]

Jumo 205
Jumo 206
Экспериментальная версия. Разработка остановилась в пользу Jumo 208.
Jumo 207
Высотная версия с двумя рядными центробежными нагнетателями и предварительным охладителем. Модель 207 B-3 оснащалась системой впрыска закиси азота GM-1 .
Jumo 208
с большим водоизмещением, не выпускается
Jumo 218
12-цилиндровая версия Jumo 218 была спроектирована, но так и не построена.
Jumo 223
Был построен и испытан одинарный 24-цилиндровый Jumo 223 с четырьмя коленчатыми валами.
CLM Lille 6As
Версия, созданная по лицензии CLM Lille, мощностью 650 л.с. (480 кВт) [2] [3] (CLM была предшественницей производителя двигателей Indenor  [ fr ] , дочерней компании Peugeot )
CLM Lille 6BrS
Развитая версия 6As, используемая для питания Bernard 86 [3]

Приложения [ править ]

Jumo 205 приводил в действие ранние версии бомбардировщика Junkers Ju 86 , но был признан слишком невосприимчивым к боевым действиям и склонным к отказу на максимальной мощности, что является обычным для боевых самолетов. В более поздних версиях конструкции также использовался двигатель для экстремального использования на большой высоте, как в версиях Ju 86P и -R для высотной разведки над Британскими островами. В январе 1940 года Люфтваффе испытали прототип Ju 86P с дизельными двигателями Jumo 207A-1 с турбонаддувом . Он был гораздо более успешным в качестве силовой установки для дирижаблей , для которых его характеристики были идеальными, и для небоевых применений, таких как авиалайнер Blohm & Voss Ha 139 . Его более экономичный режим работы пригодился немногим в Германии.проекты морских патрульных летающих лодок во время Второй мировой войны, такие как BV 138 и BV 222 .

Список приложений [ править ]

  • Blohm & Voss BV 138
  • Blohm & Voss Ha 139
  • Blohm & Voss BV 222
  • Дорнье До 18
  • Dornier Do 24 (прототипы V1 и V2)
  • Дорнье До 26
  • Юнкерс Ju 86

Технические характеристики (Jumo 205E) [ править ]

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [4]

Общие характеристики

  • Тип: шестицилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 105 мм (4,13 дюйма)
  • Ход : 160 мм (6,30 дюйма) x2
  • Объем : 16,62 л (1014,21 куб. Дюймов)
  • Длина: 2051 мм (80,7 дюйма)
  • Ширина: 600 мм (23,6 дюйма)
  • Высота: 1325 мм (52,2 дюйма)
  • Сухой вес : 570 кг (1257 фунтов) в сухом состоянии, без оборудования

Составные части

  • Нагнетатель : нагнетатель с приводом от двигателя при 8,85: 1
  • Топливная система: прямой впрыск через четыре форсунки на цилиндр
  • Тип топлива: Дизельное топливо
  • Масляная система: сухой картер, подача под давлением с продувкой
  • Система охлаждения: жидкостное охлаждение

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) при 2500 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
  • 630 л.с. (621 л.с., 463 кВт) при 2420 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
  • 560 л.с. (552 л.с., 412 кВт) при 2250 об / мин (макс. Продолжительная) на уровне моря
  • 500 л.с. (493 л.с., 368 кВт) при 2000 оборотах в минуту (крейсерский режим) на уровне моря
  • Удельная мощность : 42,1 л.с. / л (0,68 л.с. / куб. Дюйм; 30,96 кВт / л)
  • Степень сжатия : 17: 1
  • Удельный расход топлива : 0,170 кг / л.с. / ч (0,380 фунта / л.с. / ч; 0,231 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
  • Расход масла: 0,006–0,008 кг / л. С. / Ч (0,013–0,018 фунт / л.с. / ч; 0,008–0,011 кг / кВт / ч)
  • Мощность-к весу : 1,228 PS / кг (0,549 л.с. / фунт; 0,903 кВт / кг)
  • BMEP: 7,6 атм (7,7 бар; 112 фунтов на кв. Дюйм)
  • Редуктор: 0,633: 1

Другие известные двигатели с оппозитными поршнями [ править ]

  • Commer TS3 двигатель коммерческого транспорта "Commer Knocker"
  • Танковый двигатель Leyland L60 , использовавшийся в танке Chieftain , по компоновке был аналогичен Junkers Jumo 205 и Napier Culverin .
  • Двигатель Rolls-Royce K60 использовался в боевых бронированных машинах серии FV430 и шведском танке Strv 103 .
  • Napier Deltic
  • Советский двигатель 5ТДФ использовался на танке Т-64 .
  • Советский двигатель 6ТД использовался на танках Т-80УД , Т-84 , Аль-Халид .
  • Фэрбенкс Морс 38 8 1/8

См. Также [ править ]

  • Чаромский АЧ-30 и Чаромский М-40 : два советских авиационных дизельных двигателя, построенные в небольших количествах.
  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики - Junkers Jumo 207 D-V2 рядный 6-ти дизельный двигатель" . airandspace.si.edu . Смитсоновский институт. 2016-03-20 . Проверено 29 декабря 2017 года .
  2. ^ "МОЩНОСТЬ в САЛОНЕ j Подробный обзор британских и континентальных двигателей на выставке: замечательное разнообразие типов" . Полет . 26 ноября 1936 г. с. 577 . Проверено 14 марта 2015 года .
  3. ^ a b "Charqacteristiques et Description du Moteur Type Lille 6Brs de 600CV" (на французском языке) . Проверено 6 ноября 2017 года .
  4. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (Перепечатка факсов, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 396. ISBN. 381120484X.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бингхэм, Виктор (1998). Крупные поршневые авиадвигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и Двигатели 1913–1945 . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.
  • Кац, Ганс (доктор Ин) (1940). Der Flugmotor. Bauteile und Baumuster. Группа Luftfahrt Lehrbücherei Band 7 . Берлин: де Грюйтер.

Внешние ссылки [ править ]

  • Мультиколенчатые двигатели с оппозитными поршнями (фр.)
  • описание и вид в разрезе
  • Музей Королевских ВВС - Jumo 205
  • YouTube-видео восстановленного / работающего Jumo 205 Diesel на испытательном стенде
  • Страница Jumo 205 от OppposedPistonEngines.com
  • Страница Jumo 207 от OppposedPistonEngines.com