Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Авиационный дизельный двигатель Thielert Centurion .

Дизельный двигатель самолета или аэродинамический дизель является дизель Приведено авиационных двигателей . Они использовались в дирижаблях и испытывались в самолетах в конце 1920-х и 1930-х годах, но так и не получили широкого распространения. Их основными преимуществами являются превосходный удельный расход топлива , пониженная воспламеняемость и несколько более высокая плотность топлива, но они перевешиваются комбинацией присущих им недостатков по сравнению с бензиновыми или турбовинтовыми двигателями. Постоянно растущая стоимость авиационного газа и сомнения относительно его доступности в будущем [1] спровоцировали возрождение производства авиационных дизельных двигателей в начале 2010-х годов. [2]

Использование дизельных двигателей в самолетах имеет дополнительные преимущества с точки зрения защиты окружающей среды, а также здоровья человека, поскольку антидетонационный компонент тетраэтилсвинца в составе авиационного газа давно [3] известен своей высокой токсичностью [4] [5] [6]. а также загрязнение. [7]

Развитие [ править ]

Ранний дизельный самолет [ править ]

Ряд производителей построили дизельные авиадвигатели в 1920-х и 1930-х годах; Самыми известными были радиальные машины Packard с воздушным охлаждением и Junkers Jumo 205 , которые были умеренно успешными, но оказались непригодными для боевого применения во время Второй мировой войны . Однако тримоторный морской патрульный летающий катер Blohm & Voss BV 138 был оснащен более развитой силовой установкой Junkers Jumo 207, и был более успешным с его тройкой дизельных Jumo 207, обеспечивающих боевой радиус до 2100 км (1300 миль). почти 300 экземпляров BV 138, построенных во время Второй мировой войны.

Первым успешным дизельным двигателем, разработанным специально для самолетов, был радиальный дизель Packard DR-980 1928–1929 годов, который был выполнен в знакомом радиальном формате с воздушным охлаждением, подобном конструкциям Wright и Pratt & Whitney, и был современником Beardmore Tornado. Используется в дирижабле R101 . Использование дизельного топлива было рекомендовано из-за его топлива с низкой пожароопасностью. Первый успешный полет дизельного самолета был совершен 18 сентября 1928 года на самолете Stinson model SM-1DX Detroiter, регистрационный номер X7654. [8] Примерно в 1936 году более тяжелые, но менее требовательные дизельные двигатели были предпочтительнее бензиновых, когда время полета составляло всего 6–7 часов. [9]

Двигатель Jumo 205 с оппозитными поршнями, секционный

Поступивший на вооружение в начале 1930-х годов, двухтактный двигатель Junkers Jumo 205 с оппозитными поршнями получил гораздо большее распространение, чем предыдущие авиадизели. Он был умеренно успешным при использовании в Blohm & Voss Ha 139 и даже больше в использовании дирижаблей . В Великобритании компания Napier & Son по лицензии построила более крупный Junkers Jumo 204 под названием Napier Culverin , но в таком виде производство не использовалось. Дизельный двигатель Daimler-Benz был также использован в дирижаблях , в том числе злополучного LZ 129 Гинденбург. Этот двигатель оказался непригодным для использования в военных целях, и последующая разработка немецких авиационных двигателей была сосредоточена на бензиновых и реактивных двигателях.

Советский II времен Первой мировой войны четырехмоторный стратегический бомбардировщик Пе-8 был построен с АЧ-30 дизельных двигателей; но только после завершения войны , как ее дизелями и бензиновыми двигателями Микулина рядный V12 двигателей для выживающих Пе-8 планеров были заменены Швецов -разработана радиальных бензиновых двигателей из - за проблем эффективности. Ермолаев Ер-2 дальний средний бомбардировщик был построен с дизельными двигателями авиадизель А.Д. Чаромского.

Другие производители также экспериментировали с дизельными двигателями в этот период, например, французский Bloch (позже Dassault Aviation ), чей прототип бомбардировщика MB203 использовал дизели Clerget радиальной конструкции. Royal самолет Учреждение разработало экспериментальное воспламенение от сжатия (дизель) версии Rolls-Royce Condor в 1932 году, полет его в Hawker Horsley для целей тестирования. [10]

Послевоенное развитие [ править ]

Интерес к дизельным двигателям в послевоенное время был спорадическим. Более низкое отношение мощности к массе дизелей, особенно по сравнению с турбовинтовыми двигателями, давило на дизельный двигатель. Из-за дешевой доступности топлива и большого интереса исследователей к турбовинтовым и реактивным двигателям для высокоскоростных авиалайнеров самолеты с дизельными двигателями практически исчезли. На грани смерти рынка авиации общего назначения в 1990-х годах наблюдался резкий спад в разработке любых новых типов авиационных двигателей.

Компания Napier & Son в Великобритании разработала Napier Culverin, производную от Junkers Jumo 205 , перед Второй мировой войной и снова занялась дизельными двигателями в 1950-х годах. Британское министерство авиации поддержало разработку Napier Nomad мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) , сочетания поршневых и турбовинтовых двигателей, который был исключительно эффективным с точки зрения удельного расхода топлива на тормоза , но был признан слишком громоздким и сложным и в 1955 году был отменен.

Современные разработки [ править ]

Появилось несколько факторов, изменивших это уравнение. Во-первых, появился ряд новых производителей самолетов авиации общего назначения, разрабатывающих новые конструкции. Во-вторых, особенно в Европе, бензин стал очень дорогим. В-третьих, в некоторых (особенно удаленных) местах добыть автомобильный газ труднее, чем дизельное топливо. Наконец, автомобильные дизельные технологии значительно улучшились в последние годы, предлагая более высокие отношения мощности к массе, более подходящие для применения в самолетах.

В настоящее время доступны сертифицированные легкие самолеты с дизельными двигателями, и ряд компаний разрабатывают для этих целей новые конструкции двигателей и самолетов. Многие из них работают на доступном авиационном топливе (керосине) или на обычном автомобильном дизельном топливе.

Моделирование показывает меньшую максимальную полезную нагрузку из-за более тяжелого двигателя, но также большую дальность полета при средней полезной нагрузке. [11]

Приложения [ править ]

Дирижабли [ править ]

Beardmore Торнадо

В дирижаблях LZ 129 Гинденбург и LZ 130 Граф Цеппелин II , были в движение с помощью реверсивных дизелей. Направление работы изменялось переключением шестерен на распредвале. При переходе на полную мощность двигатели можно было остановить, переключить и перевести на полную мощность при движении задним ходом менее чем за 60 секунд.

Невил Шуте из Норвегии писал, что демонстрационный полет дирижабля R100 был изменен с Индии на Канаду, «когда она получила бензиновые двигатели, потому что считалось, что полет в тропики с бензином на борту будет слишком опасным. двадцать лет, чтобы вспомнить, как все боялись бензина в те дни (около 1929 г.), потому что с тех пор самолеты с бензиновыми двигателями совершали бесчисленные часы полета в тропиках и не загорались при каждом полете. Я думаю, правда в том, что в те дни все были склонны к дизельному топливу; казалось, что дизельный двигатель для самолетов был не за горами, обещая большую экономию топлива ». [12]

Таким образом, злополучный дизельный R101,  разбившийся в 1930 году, должен был лететь в Индию, хотя у ее дизельных двигателей были бензиновые стартерные двигатели, и было только время заменить один дизельным стартером. [13] R101 использовал авиационный дизельный двигатель Beardmore Tornado , причем два из пяти двигателей были реверсивными посредством регулировки распределительного вала. Этот двигатель был разработан на основе двигателя, используемого в железнодорожных вагонах .

Сертифицированные двигатели [ править ]

ПроизводительМодельСертификацияМощностьПропор. Об / минМассаУдельная мощность
Technify MotorsTAE 1256 марта 2007 г. [14]114 кВт (153 л.2309134 кг (295 фунтов)0,85 кВт / кг (0,52 л.с. / фунт)
Technify MotorsTAE 125-02-12522 июля 2020 [15]125 кВт (168 л.2309156 кг (344 фунта)0,8 кВт / кг (0,49 л.с. / фунт)
DieselJetTDA CR 1.9 8V11 июня 2010 [16]118 кВт (160 л.2450205 кг (452 ​​фунта)0,58 кВт / кг (0,35 л.с. / фунт)
Austro EngineE4P26 марта 2015 [17]132 кВт (177 л.2300185 кг (408 фунтов)0,71 кВт / кг (0,43 л.с. / фунт)
DieselJetTDA CR 2.0 16V8 марта 2016 г. [16]142 кВт (193 л.2306219 кг (483 фунтов)0,65 кВт / кг (0,40 л.с. / фунт)
SMASR305-23020 апреля 2001 г. [18]169 кВт (227 л.2200195 кг (430 фунтов)0,87 кВт / кг (0,53 л.с. / фунт)
SMASR305-26015 фев 2019 [18]194 кВт (260 л.2200206 кг (454 фунта)0,94 кВт / кг (0,57 л.с. / фунт)
Technify MotorsЦентурион 3.020 июня 2017 г. [19]221 кВт (296 л.2340265 кг (584 фунта)0,83 кВт / кг (0,50 л.с. / фунт)
Technify MotorsЦентурион 4.026 сен 2007 [20]257 кВт (345 л.2309286 кг (631 фунт)0,9 кВт / кг (0,55 л.с. / фунт)
Красный СамолетКРАСНЫЙ A0319 декабря 2014 г. [21]368 кВт (500 л.2127363 кг (800 фунтов)1,01 кВт / кг (0,61 л.с. / фунт)

Technify Motors [ править ]

Дочерняя компания Continental Motors, Inc. Technify Motors GmbH из Санкт-Эгидиена , Германия, является новым обладателем TC двигателя Thielert TAE 110, сертифицированного EASA 8 марта 2001 года, 4-цилиндрового четырехтактного двигателя объемом 1689 см³ с прямым впрыском Common Rail. турбокомпрессор, редуктор 1: 1.4138 и FADEC, производящие 81 кВт (109 л.с.) на взлете при 3675 об / мин и 66 кВт (89 л.с.) непрерывно при 3400 об / мин для 141 кг (311 фунтов). [14]TAE 125-01, сертифицированный 3 мая 2002 г., совпадает с коробкой передач 1: 1.689, весит 134 кг (295 фунтов) и развивает максимальную мощность 99 кВт (133 л.с.) при 3900 об / мин, как и более поздний TAE 125-02 1991 см³. -99 сертифицирован 14 августа 2006 г., затем TAE 125-02-114 6 марта 2007 г. на 114 кВт (153 л.с.) при 3900 об / мин и TAE 125-02-125 мощностью 125 кВт (168 л.с.) при 3400 об / мин для 156 кг (344 фунта). [15]

Centurion 4.0 - это четырехтактный 8-цилиндровый двигатель объемом 3996 см3, с общей топливораспределительной рампой, 2 турбонагнетателями, редуктором 1: 1.689, регулятором пропеллера и FADEC весом 286 кг (631 фунт), сертифицированный 26 сентября 2007 г. на мощность до 257 кВт (345 фунтов). л.с.) максимальная, 243 кВт (326 л.с.) при 3900 об / мин. [20] Centurion 4.0 V8 не был сертифицирован для установки на планер.

Сертифицированный EASA 20 июня 2017 года Centurion 3.0 представляет собой четырехтактный двигатель V6 объемом 2987 см³, также с системой Common Rail, турбонагнетателем, электронным блоком управления двигателем (EECU) и редуктором 1: 1,66, весом 265 кг (584 фунта) и мощностью 221 кВт. (300 л.с.) на взлете, 202 кВт (272 л.с.) постоянно, оба при 2340 об / мин гребного винта. [19]

Тилерт [ править ]

Компания Thielert , базирующаяся в немецком Лихтенштейне, Саксония, была первоначальным обладателем TC двигателя 1.7 на базе турбодизеля Mercedes A-класса , работающего на дизельном и реактивном топливе A-1. Он был сертифицирован для модернизации Cessna 172s и Piper Cherokees , заменив 160 л.с. (120 кВт) Lycoming O-320 320 куб. Дюймов (5200 см 3 ) двигателя Avgas . 134 кг (295 фунтов) двигателя 1,7 мощностью 99 кВт (133 л.с.) аналогичен O-320, но его рабочий объем меньше трети, а максимальная мощность достигается при 2300 об / мин вместо 2700.

Австрийский производитель самолетов Diamond Aircraft Industries предложил однодвигательный Diamond DA40 -TDI Star с двигателем 1,7 и Diamond DA42 Twin Star с двумя двигателями , предлагая низкий расход топлива - 15,1 л / ч (4,0 галлона США / ч). Robin Aircraft также предлагал DR400 Ecoflyer с двигателем Thielert.

В мае 2008 года Thielert обанкротился, и хотя управляющий по делам о несостоятельности Thielert, Бруно М. Кублер, смог объявить в январе 2009 года, что компания «в убытке и работает на полную мощность», к тому времени Cessna отказалась от планов по установке двигателей Thielert в некоторые модели, и компания Diamond Aircraft теперь разработала собственный собственный дизельный двигатель: Austro Engine E4 . Летят несколько сотен самолетов с двигателями Thielert.

SMA Engines [ править ]

SMA Engines , расположенная в Бурже , Франция, разработала SMA SR305-230 : четырехтактный турбодизель с прямым приводом, воздушным и масляным охлаждением, состоящий из четырех горизонтально противоположных цилиндров с рабочим объемом 4988 см 3 (304,4 куб. Дюйма) с электронно-управляемым двигателем. с управляемым впрыском топлива с механическим насосом , он получил сертификат EASA 20 апреля 2001 года на мощность 169 кВт (227 л.с.) при 2200 об / мин, вес 195 кг (430 фунтов). SR305-260 мощностью 194 кВт (260 л.с.) был сертифицирован в феврале 2019 года. [18] SR305-230 получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США в июле 2002 года. В настоящее время он сертифицирован как модифицированный на нескольких Cessna 182.моделей в Европе и США, а Maule работает над сертификацией M-9-230. Команда инженеров SMA пришла из Renault Sport (Формула 1) и разработала его с нуля.

SMA разрабатывает шестицилиндровую версию SR460 мощностью 330-400 л.с. [22] На выставке AERO Friedrichshafen 2016 компания SMA представила демонстрационный образец двигателя с высокой удельной мощностью: одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 135 л.с. (100 кВт), объемом 38 кубических дюймов (0,62 литра) и мощностью 215 л.с. (160 кВт) на литр, масштабируемый от 400 до 800 лошадиных сил и до 1,5 л.с. / фунт. (2,5 кВт / кг) удельная мощность с удельным расходом топлива 0,35 фунта / л.с. / час (210 г / кВт · ч). [23]

Austro Engine [ править ]

28 января 2009 года Austro Engine GmbH, базирующаяся в Винер-Нойштадте , Австрия, получила сертификат E4 от EASA . Это 4-цилиндровый четырехтактный двигатель объемом 1991 см³ с прямым впрыском Common Rail , турбонагнетателем, редуктором 1: 1,69 и электронным двигателем. Блок управления двигателем . Он развивает 123,5 кВт (165,6 л.с.) на взлете и в непрерывном режиме при 2300 оборотах винта в минуту для веса 185 кг (408 фунтов). E4P такого же веса был сертифицирован 26 марта 2015 года: 132 кВт (177 л.с.) на взлете с той же скоростью и 126 кВт (169 л.с.) в непрерывном режиме при 2200 об / мин гребного винта. [17]

В 2011 году Austro Engine в сотрудничестве со Steyr Motors разрабатывала 6-цилиндровый двигатель мощностью 280 л.с. (210 кВт) на основе их 3,2-литрового блока для использования в Diamond DA50 . [24]

DieselJet [ править ]

Компания DieselJet srl из Кастель-Маджоре , Италия, получила сертификат TDA CR 1.9 8V EASA 11 июня 2010 года: 4-цилиндровый 4-тактный 8-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1,9 л, с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail, сокращение 1: 0,644. коробка передач и двойной FADEC, он выдает 118 кВт (160 л.с.) на взлете и 107 кВт (146 л.с.) в непрерывном режиме при 2450 оборотах винта в минуту для 205 кг (452 ​​фунта). TDA CR 2.0 16V, сертифицированный 8 марта 2016 года, представляет собой 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л с передаточным числом 1: 0,607 и аналогичной конфигурацией, производящий 142 кВт (193 л.с.) в непрерывном режиме и 160 кВт (217,5 л.с.) на взлете на 2306 об / мин винта на 219 кг (483 фунта). [16] В 2016 году DieselJet разрабатывал двигатель TDA CR 3.0 24V мощностью 240 кВт (320 л.с.). [25]

Continental Motors [ править ]

Компания Continental Motors, Inc. из г. Мобил, штат Алабама , получила 19 декабря 2012 г. сертификат типа на свой Continental CD-230 под официальным обозначением TD-300-B: четырехтактный четырехтактный плоский четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и прямым приводом 4972 см3, с прямым впрыском топлива и электронным блоком управления с механическим дублированием, непрерывная выдача 230 л.с. (170 кВт) при 2200 об / мин для 431 фунта (195,5 кг) сухой. [26] Он разработан на основе SMA SR305-230 .

RED Aircraft [ править ]

Компания RED Aircraft GmbH из Аденау , Германия, получила сертификат типа EASA 19 декабря 2014 года на свой четырехтактный двигатель RED A03 V12 объемом 6134 см³ с общей топливораспределительной рампой, турбонагнетателем, редуктором 1: 1,88 и однорычажным FADEC / EECS мощностью 368 кВт (500 л. ) при взлете при 2127 об / мин гребного винта и 338 кВт (460 л.с.) при 1995 об / мин непрерывно для 363 кг (800 фунтов) сухого. [21] RED A05 - это предварительный проект с двигателем V6 объемом 3550 куб. См, мощностью 300 л.с. (220 кВт) на взлете при 2127 оборотах винта в минуту и ​​280 л.с. (210 кВт) в непрерывном режиме при оборотах гребного винта 1995 года, с мощностью 210 г / кВт / ч (0,35 фунта). / л.с. / ч) лучший тормозной удельный расход топлива . [27]

Экспериментальные двигатели [ править ]

Ряд других производителей в настоящее время разрабатывают экспериментальные дизельные двигатели, многие из которых используют конструкцию для конкретных самолетов, а не адаптированные автомобильные двигатели. Многие используют двухтактные модели, а некоторые конструкции с оппозитными поршнями напрямую вдохновлены оригинальной конструкцией Junkers. [28] [ неудачная проверка ]

Компании Diesel Air Limited, Wilksch и Zoche столкнулись с серьезными проблемами при запуске в производство своих прототипов с задержками в несколько лет. Дирижабль с двигателем Diesel Air Limited больше не зарегистрирован Управлением гражданской авиации Великобритании.

Двухтактный [ править ]

Британская компания Wilksch Airmotive разрабатывает трехцилиндровый двухтактный дизель (WAM-120) мощностью 120 л.с. (89 кВт) и работает над четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. (120 кВт) (WAM-160). В 2007 году Wilksch заявила, что они выполнили несколько испытаний LSA WAM-100 в соответствии со стандартом ASTM F 2538 - LSA WAM-100 является уменьшенным WAM-120. Первоначально Wilksch показывал прототип с двумя цилиндрами наряду с моделями с тремя и четырьмя цилиндрами. В апреле 2008 года компания IndUS Aviation представила первый дизельный легкий спортивный самолет с WAM 120, налетавший 400 часов на Thorp T211 в Англии за последние четыре года. [29]К середине 2009 года было продано около 40 единиц WAM-120, примерно половина из которых находится в эксплуатации. Британский владелец VANS RV-9A, оснащенного WAM-120, сообщает о достижении 125 узлов (232 км / ч) TAS на высоте 6000 футов (1800 м) на 15 литрах / час топлива Jet A-1. Рутан LongEz-толкач (G-LEZE) также летал с двигателем WAM-120 с испытательными полетами, показавшими TAS 160 узлов (300 км / ч) на высоте 11000 футов (3400 м) и 22 литра в час. В экономичном крейсерском режиме 125 узлов (232 км / ч) на высоте 2000 футов (610 м) расход топлива составляет 12 л / час, что дает запас хода 1890 нм (3500 км). [30]

Американская компания DeltaHawk Engines в настоящее время разрабатывает три модели V-4 мощностью 160, 180 и 200 л.с. (150 кВт), причем две последние версии имеют турбонаддув. Используя переносную двухтактную конструкцию, они также использовали прототип двигателя в толкающей конфигурации . Самолеты Velocity заявляют о поставке несертифицированных двигателей с 2005 года и надеются получить сертификацию в начале 2011 года. Двигатели DeltaHawk имеют сухой масляный поддон, поэтому они могут работать в любом положении: вертикальном, перевернутом или вертикальном валу за счет изменения расположения масла. порт для мусора. Они также могут вращаться в противоположных направлениях для установки в сдвоенные двигатели, чтобы устранить критическую проблему с двигателем . [31] [32] Двигатель DeltaHawk с водяным охлаждением был успешно установлен на Rotorway. вертолет , имеющий такой же вес, как бензиновый двигатель с воздушным охлаждением аналогичной мощности и способный поддерживать эту мощность на высоте 17 000 футов. [33]

Дизельный двигатель GAP - это разработка НАСА . [34]

Под брендом Zoche aero-diesel компания Michael Zoche Antriebstechnik из Мюнхена / Германия произвела опытный образец из трех двухтактных дизельных двигателей с радиальным воздушным охлаждением , включая V-образный двухцилиндровый двигатель и однорядный поперечный двигатель. 4 и двухрядная крестовина 8. [35] Двигатель Zoche успешно прошел испытания в аэродинамической трубе . [36] Zoche, кажется, едва ли ближе к производству, чем десять лет назад.

Энди Хиггс из Advanced Component Engineering разработал ступенчатый поршневой двигатель V12 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) и весом 665 фунтов / 302 кг с редуктором для замены низкокачественных PT6 мощностью от 580 до 1200 л.с., как в Cessna Caravan ; четырехцилиндровый двигатель мощностью 350 л.с. (260 кВт), 302 фунта / 137 кг с коробкой передач для уменьшения опоры. оборотов до 2300 с 5300; и 1,5-литровый V4 весом 103 фунта / 47 кг и мощностью 120 л.с. (89 кВт). [37] 1000 в 3 (16 л) может приводить в движение генераторы, танки, лодки или дирижабли, а также версии v4 и v8. [38]

Двигатели с оппозитными поршнями [ править ]

Двигатель Бурка , разработанный Расселом Бурком из Петалумы, Калифорния, представляет собой двухцилиндровую конструкцию с оппозитным жестким соединением, использующую принцип детонации. [ необходима цитата ]

Diesel Air Limited - британская компания, разрабатывающая двухцилиндровый (т.е. четырехпоршневой) двухтактный двигатель с оппозитными поршнями мощностью 100 л.с. (75 кВт), вдохновленный оригинальной конструкцией Junkers. Их двигатель использовался в испытательных самолетах и ​​дирижаблях. В отличие от Junkers, он предназначен для горизонтальной установки с центральным выходным валом для кривошипов с зубчатой ​​передачей, поэтому общая установленная форма приблизительно напоминает четырехтактный четырехцилиндровый двигатель . [39]

Британская компания Powerplant Developments разрабатывает двигатель с оппозитными поршнями мощностью 100 и 120 л.с. (75 и 89 кВт) под названием Gemini 100/120, который напоминает двигатель Diesel Air Limited и использует двухкривошипный принцип Junkers, опять же для горизонтальной установки. с центральным выходным валом для кривошипов. Однако Gemini 100 - это двигатель. Как и Diesel Air Limited, компания Powerplant Developments утверждает, что использует для производства Weslake Air Services. Недавно они объявили, что Tecnam проведет испытания прототипа с двигателем Gemini. [40]

Превосходные воздушные деталиДочерняя компания Gemini Diesel разрабатывает трехцилиндровые двухтактные конструкции с шестью оппозитными поршнями, мощностью 100 л.с. / 75 кВт и весом 159,5 фунтов / 72,5 кг и 125 л.с. / 118 кВт с турбонаддувом и массой 175 фунтов / 72,5 кг, шириной 23 дюйма × 16 дюймов в высоту × 23 дюйма в длину (58 × 40 см × 58 см) и достигающие 0,38 и 0,378 фунта / л.с. / ч (231 и 230 г / кВт / ч) BSFC соответственно; в то время как более крупный трехцилиндровый шестипоршневой двигатель будет производить 180-200 л.с. / 134-149 кВт при весе 276 фунтов / 125 кг при размерах 29 дюймов × 16 дюймов × 29 дюймов (73 × 41,5 × 72,5 см) и 300–360 см. 224-268 кВт с турбонаддувом при весе 386 фунтов / 175 кг в пределах 29 дюймов × 19 дюймов × 37 дюймов (73 × 47,5 × 95 см), в то время как пять цилиндров, 10 поршней будут производить 450 л.с. / 336 кВт при взвешивании. 474 фунта / 215 кг в пределах 29 дюймов × 22 дюйма × 43 дюйма (73 × 55 × 110 см) и шести цилиндров,12-поршневые двигатели развивали бы мощность 550 л.с. / 410 кВт при весе 551 фунт / 250 кг при габаритах 29 дюймов × 22 дюйма × 48 дюймов (73 × 55 × 122 см), сжигая от 0,386 до 0,360 фунта / л.с. / ч ( От 235 до 219 г / кВт / ч)[41] Версия на 100 л.с. будет стоить менее 25 000 долларов. [42]

Еще одна британская компания Weslake Engine представила свой легкий дизельный двигатель A80 на выставке Friedrichshafen Aero 2015. [43]

Четырехтактный [ править ]

Компания Engineered Propulsion Systems из Висконсина разрабатывает двигатель V-8 с жидкостным охлаждением Graflight со стальными поршнями и картером из чугуна с уплотненным графитом, который обеспечивает лучшую прочность и долговечность, чем алюминий при аналогичном весе, увеличивая время между капитальными ремонтами до 3000 часов. Он управляется ЭБУ Bosch и потребляет Jet A, JP-8 или прямое дизельное топливо для самолетов авиации общего назначения и небольших вертолетов , военных дронов , небольших лодок или авианосцев, а его низкая вибрация позволяет использовать композитные или алюминиевые винты . [44]При 262 л.с. (195 кВт), 75% от максимальной мощности 350 л.с. (261 кВт), он потребляет 77 фунтов / ч (35 кг / ч) по сравнению с Continental TSIO-550 -E, который сжигает 110 фунтов / ч. ч (50 кг / ч) [45]

Автомобильное происхождение [ править ]

Американская компания Raptor Turbo Diesel LLC в настоящее время разрабатывает дизельный двигатель Raptor 105. Это четырехтактный рядный двигатель с турбонаддувом. Ранее Vulcan Aircraft Engines (до сентября 2007 г.). [46]

ECO Motors разработала 4-тактный 4-цилиндровый дизельный двигатель EM 80 и EM 100 л.с. (75 кВт) с FADEC на основе автомобильного двигателя массой 98 кг (216 фунтов) сухого топлива, но исчез с 2008 года. [47]

FlyEco дизель трехцилиндровый, 0.8L двигателем мощностью 80 л.с. / 58,8 кВт до 3800 оборотов в минуту и уменьшается на 1: 1,50-1,79, полученный из салона автомобиля . [48] Он используется в гибридном электрическом летательном аппарате Siemens-FlyEco Magnus eFusion . [49]

Teos / Austro Engine AE440 [ редактировать ]

Модель AE440, представленная Mecachrome в 2017 году

В рамках программы экологических исследований Green Rotorcraft European Clean Sky Joint Technology Initiative, стартовавшей в 2011 году, демонстратор технологии Airbus Helicopters H120 Colibri, оснащенный дизельным двигателем высокой степени сжатия HIPE AE440, работающим на реактивном топливе , совершил первый полет 6 ноября 2015 года [50]. Силовая установка представляет собой 4,6-литровый двигатель V8 под углом 90 ° с жидкостным охлаждением и смазкой с сухим картером, с прямым впрыском Common Rail на 1800 бар , полностью обработанными алюминиевыми блоками, титановыми шатунами, стальными поршнями и гильзами, одним турбонагнетателем на ряд цилиндров. [51]

С воздушно-воздушным промежуточным охладителем он весит 197 кг (без коробки передач), а установленный силовой агрегат мощностью 330 кВт (440 л.с.) весит 249 кг. [50] Его удельный расход топлива на тормоз составляет 200 г / кВт.ч. [52] Он производится Teos Powertrain Engineering, совместным предприятием Mecachrome и D2T (группа IFPEN) для механического проектирования, производства, сборки и испытаний основных деталей двигателя, а также Austro Engine для двухканального FADEC и ремня безопасности, топливной системы, летной годности . [50] [ требуется пояснение ]

См. Также [ править ]

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. Рианна Виссер, Бен (21 февраля 2013 г.). «Проверка реальности будущего 100LL» . Общие авиационные новости . Проверено 20 апреля 2017 года .
  2. ↑ Папа, Стивен. «Революция дизельных авиадвигателей» . Журнал "Летающий" . Проверено 20 апреля 2017 года .
  3. ^ Коварик, W. (2005). «Этил-этилированный бензин: как классическое профессиональное заболевание стало международной катастрофой для общественного здравоохранения». Int J Occup Environ Health . 11 (4): 384–97. DOI : 10.1179 / oeh.2005.11.4.384 . PMID 16350473 . S2CID 44633845 .  
  4. ^ Цай, PL; Хатфилд, штат TH (декабрь 2011 г.). «Глобальные выгоды от поэтапного отказа от этилированного топлива» (PDF) . Журнал гигиены окружающей среды . 74 (5): 8–14.
  5. ^ Стасик, М .; Byczkowska, Z .; Szendzikowski, S .; Федорчук, З. (1969). «Острое отравление тетраэтилсвинцом» . Arch. Токсикол . 24 (4): 283–291. DOI : 10.1007 / BF00577576 (неактивный 2021-01-16). PMID 5795752 . CS1 maint: DOI неактивен с января 2021 г. ( ссылка )
  6. ^ Нидлман, Х. (2000). «Удаление свинца из бензина: исторические и личные размышления». Экологические исследования . 84 (1): 20–35. Bibcode : 2000ER ..... 84 ... 20N . DOI : 10.1006 / enrs.2000.4069 . PMID 10991779 . S2CID 29241344 .  
  7. ^ «Поэтапный отказ от этилированного бензина приносит огромные выгоды для здоровья и затрат» . 27 октября 2011 г.
  8. ^ Обещания Mystery Engine . 56 . Популярная механика . Сентябрь 1931 г. с. 456 . Проверено 22 сентября 2012 .
  9. ^ Одел, Аксель. " Teknikken i luftfartens tjeneste " стр. 18-20 Ingeniøren , 2 мая 1936 г. Дата обращения : 28 декабря 2014 г.
  10. ^ "Rolls-Royce Condor | 1932 | 1172 | Архив полетов" . Flightglobal.com. 1932-11-17. п. 1094 . Проверено 22 сентября 2012 .
  11. ^ Вассилиоса Pachidis. Оценка экологических характеристик винтокрылого автомобиля специалистом по оценке технологий Clean Sky. Архивировано 27 января 2016 г. в Wayback Machine , стр. 36. Университет Крэнфилда, 20 октября 2015 г.
  12. ^ Шут, Невил (1954). Слайд-правило . Лондон: Хайнеманн. С. 98–99.
  13. ^ Лисор, Джеймс (2001) [1957]. Миллионный шанс: история R.101 . Лондон: Стратус Букс. п. 78. ISBN 978-0-7551-0048-4.
  14. ^ a b Таблицы данных сертификата типа № E.019 (PDF) , EASA, 19 августа 2013 г.
  15. ^ a b Таблицы данных сертификата типа № E.055 (PDF) , EASA, 22 июля 2020 г.
  16. ^ a b c Таблицы данных сертификата типа № E.079 (PDF) , EASA, 8 марта 2016 г.
  17. ^ a b Таблицы данных сертификата типа № E.200 (PDF) , EASA, 18 апреля 2016 г., заархивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2017 г. , получено 7 августа 2017 г.
  18. ^ a b c "Таблицы данных сертификата типа № E.076" (PDF) . EASA. 15 февраля 2019.
  19. ^ a b Таблицы данных сертификата типа № E.104 (PDF) , EASA, 18 сентября 2015 г.
  20. ^ a b Таблицы данных сертификата типа № E.014 (PDF) , EASA, 20 июня 2017 г.
  21. ^ a b "Типовой паспорт сертификата № E.150" (PDF) . EASA. 19 декабря 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 10 сентября 2016 года . Дата обращения 9 августа 2017 .
  22. ^ "Инновация SMA, SR460" (пресс-релиз). Safran SMA. 3 сентября 2015 г.
  23. ^ "SMA представляет свой двигатель высокой плотности мощности" . AviationPros . 13 октября 2016 г.
  24. ^ "STEYR MOTORS и Austro Engine формируют партнерство по разработке 6-цилиндрового авиационного двигателя мощностью 280 л.с." (PDF) (пресс-релиз). STEYR MOTORS GmbH. 3 марта 2011 г.
  25. ^ "Брошюра" (PDF) . DieselJet. Март 2016 г.
  26. ^ "Типовой паспорт сертификата E00017AT, редакция 0" (PDF) . FAA. 19 декабря 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 года .
  27. ^ "КРАСНЫЙ A05 - V6 - 3550 куб. См / 216 куб. Дюймов" (PDF) . КРАСНЫЙ самолет. Июль 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 09.08.2017 . Проверено 9 августа 2017 .
  28. ^ "Diesel Air Newsletter" . DieselAir Research, Inc. Архивировано из оригинала на 2016-10-23.
  29. ^ "Дебют LSA с дизельным двигателем на Sun 'n Fun" . EAA. 11 апреля 2008 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 года.
  30. ^ "Longeze Diesel" .
  31. ^ "Дизельные двигатели DeltaHawk" .
  32. ^ "Объявлен SR20 DeltaHawk с дизельным двигателем" (пресс-релиз). DeltaHawk. 10 августа 2009 г.
  33. ^ Дельта D2 Джонсон, Пэм. стр. 46 Pacific Wings . Доступ 2 января 2010 г.
  34. ^ "Движение малых самолетов: будущее здесь" . НАСА. 22 ноября 2004 г.
  35. ^ "Брошюра" (PDF) . Зоче.
  36. ^ "Видео испытаний авиационных дизелей Zoche" . Зоче. 14 октября 2015 г.
  37. ^ Найджел Молл (8 ноября 2016 г.). "Эксклюзив: Дизель Хиггса" . AIN .
  38. ↑ Кевин Элдридж (6 марта 2016 г.). «Дизайн нашего двигателя на тяжелом топливе v12» . Продвинутая разработка компонентов.
  39. ^ "Дизель Эйр Лимитед" .
  40. ^ "Близнецы Дизель" .
  41. ^ "Общие информационные данные" (PDF) . Близнецы Дизель.
  42. ^ "ТЕОРИЯ ДВИГАТЕЛЯ: Дизельные двигатели" (PDF) . КИТПЛАНЫ . Август 2016 г.
  43. ^ "Новости" . Уэслейк. Апрель 2015. Архивировано из оригинала на 2014-07-14 . Проверено 8 июля 2014 .
  44. ^ «Обзор двигателя» . Инженерные силовые установки.
  45. ^ «Экономия топлива» . Инженерные силовые установки.
  46. ^ "Raptor Diesel GT" . Самолет Raptor.
  47. ^ "Производители авиационных дизелей" . Информация об экспериментальном самолете .
  48. ^ «Умный дизельный двигатель» . FlyEco.
  49. ↑ Джейсон Бейкер (22 апреля 2018 г.). "Aero: Siemens и FlyEco демонстрируют гибрид" . AvWeb .
  50. ^ a b c «Итоговый отчет - HIPE AE 440 (дизельный силовой агрегат для демонстратора легкого вертолета)» . КОРДИС . Европейская комиссия. 19 февраля 2016 г.
  51. ^ «Airbus Helicopters начинает летные испытания с поршневым двигателем с высокой степенью сжатия» (пресс-релиз). Вертолет Airbus. 10 ноября 2015 года.
  52. ^ "Реактивный авиационный двигатель А-1" . Teos Powertrain Engineering.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Дизельные двигатели в авиации» . Веб-страницы Питера и Риты Форбс . Oldengine.org.
  • Стивен Поуп (28 октября 2013 г.). «Революция дизельных авиадвигателей» . Журнал "Летающий" .
  • «Авиационные дизельные двигатели» . Информация об экспериментальном самолете.