Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
American Aviation AA-1 Yankee будучи заправляться 100LL Avgas

Avgas ( авиационный бензин , также известный как авиационный дух в Великобритании ) является авиационным топливо используется в самолетах с искровым зажиганием двигателей внутреннего сгорания . Avgas отличается от обычного бензина (бензина), используемого в транспортных средствах , который в контексте авиации называется mogas (автомобильный бензин). В отличии от автомобильного бензина, который был сформулирован с 1970 - х , чтобы разрешить использование платины -компонента каталитических нейтрализаторов для уменьшения загрязнения, наиболее часто используемых сорта Avgas все еще содержат тетраэтилсвинец(TEL), токсичное вещество, используемое для предотвращения детонации (детонации) двигателя . В настоящее время проводятся эксперименты, направленные на сокращение или отказ от использования TEL в авиационном бензине.

Керосин основанное топливо для реактивных двигателей разработано с целью удовлетворить требования турбин двигателей , которые не имеют требования октанового и работают в гораздо более широком огибающей полета , чем поршневые двигатели. Керосин также используется в большинстве дизельных поршневых двигателей, разработанных для использования в авиации, таких как двигатели SMA Engines , Austro Engine и Thielert .

Свойства [ править ]

Основным нефтяным компонентом, используемым при смешивании авиационного газа, является алкилат , который представляет собой смесь различных изооктанов. Некоторые нефтеперерабатывающие заводы также используют продукт риформинга . Все марки avgas, которые соответствуют требованиям CAN 2–3, 25-M82, имеют плотность 6,01 фунта на галлон США (720 г / л) при 15 ° C (59 ° F). (6 фунтов / галлон США обычно используются в Америке для расчета веса и баланса .) [1] Плотность увеличивается до 6,41 фунта на галлон США (768 г / л) при температуре –40 ° C (–40 ° F) и уменьшается на около 0,1% на 1 ° C (1,8 ° F) повышения температуры. [2] [3] Avgas имеет коэффициент (или коэффициент) выбросов 18,355 фунтов на галлон США (2,1994 кг / л)CO 2 [4] [5] или около 3,07 единиц веса CO
2произведено на единицу веса использованного топлива. Avgas менее летуч, с диапазоном давления паров по Рейду от 5,5 до 7 фунтов на квадратный дюйм, чем автомобильный бензин, с диапазоном от 8 до 14 фунтов на квадратный дюйм. Минимальный предел обеспечивает достаточную летучесть для запуска двигателя. Верхние пределы относятся к атмосферному давлению на уровне моря, 14,7 фунтов на квадратный дюйм, для автомобилей и атмосферному давлению на высоте 22000 футов, 6,25 фунтов на квадратный дюйм для самолетов. Более низкая летучесть Avgas снижает вероятность образования паров в топливных магистралях на высоте до 22 000 футов [6].

Конкретные смеси, которые используются сегодня, такие же, как когда они были впервые разработаны в 1940-х годах, и использовались в авиационных и военных авиадвигателях с высоким уровнем наддува ; особенно двигатель Rolls-Royce Merlin, используемый в истребителях Spitfire и Hurricane, истребителе-бомбардировщике Mosquito и тяжелом бомбардировщике Lancaster (для Merlin II и более поздних версий требуется 100-октановое топливо), а также двигателя Allison V-1710 с жидкостным охлаждением , и радиальные двигатели с воздушным охлаждением от Pratt & Whitney, Wright и других производителей по обе стороны Атлантики. Высокое октановое число традиционно достигается за счет добавления тетраэтилсвинца , высокотоксичного вещества, котороев большинстве стран в конце 20 века отказались от автомобильного использования .

Этилированный газ в настоящее время доступен в нескольких марках с разными максимальными концентрациями свинца. (Также доступен неэтилированный газ.) Поскольку тетраэтилсвинец является токсичной присадкой, используется минимальное количество, необходимое для доведения топлива до требуемого октанового числа; фактические концентрации часто ниже допустимого максимума. [ необходима цитата ] Исторически сложилось так, что многие маломощные 4- и 6-цилиндровые поршневые авиационные двигатели, разработанные после Второй мировой войны, были разработаны для использования этилированного топлива; подходящее заменяющее неэтилированное топливо еще не разработано и не сертифицировано для большинства этих двигателей. Некоторым самолетам с поршневым двигателем по-прежнему требуется этилированное топливо, а некоторым нет, а некоторые могут сжигать неэтилированный бензин, если используется специальная присадка к маслу.

Lycoming предоставляет список двигателей и топлива, которые с ними совместимы. Согласно диаграмме от августа 2017 года, ряд их двигателей совместим с неэтилированным топливом. Однако все их двигатели требуют, чтобы при использовании неэтилированного топлива использовалась масляная присадка: «При использовании неэтилированного топлива, указанного в Таблице 1, присадка Lycoming к маслу P / N LW-16702 или эквивалентный готовый продукт, такой как Aeroshell 15W- 50, необходимо использовать ". [7] Лайкоминг также отмечает, что октановое число используемого топлива также должно соответствовать требованиям, указанным в спецификации топлива, в противном случае может произойти повреждение двигателя из-за детонации.

Между тем, Teledyne Continental Motors указывает (в документе X30548R3, последний раз пересмотренном в 2008 г.), что этилированный бензин требуется в их двигателях: «В современных авиационных двигателях используются компоненты клапанной передачи, которые разработаны для совместимости с этилированным топливом ASTM D910. Свинец действует как смазка, покрывая области контакта между клапаном, направляющей и седлом. Использование неэтилированного автомобильного топлива в двигателях, предназначенных для этилированного топлива, может привести к чрезмерному износу седла выпускного клапана из-за отсутствия свинца, что приведет к ухудшению рабочих характеристик цилиндра до недопустимые уровни менее чем за 10 часов ». [8]

Потребление [ править ]

Годовое потребление автомобильного газа в США в 2008 году составило 186 миллионов галлонов США (700 000 м 3 ), что составляет примерно 0,14% от потребления автомобильного бензина. С 1983 по 2008 год потребление автомобильного газа в США неуклонно снижалось примерно на 7,5 миллионов галлонов США (28 000 м 3 ) ежегодно. [9]

В Европе авиационный газ остается наиболее распространенным топливом для поршневых двигателей. Однако цены настолько высоки, что предпринимались попытки перейти на дизельное топливо , которое более доступно, менее дорого и имеет преимущества для использования в авиации. [10]

Оценки [ править ]

Многие сорта бензина обозначаются двумя числами, связанными с его моторным октановым числом (MON) . [11] Первая цифра указывает октановое число топлива, испытанного в соответствии со стандартами " авиационной бедности ", которое аналогично антидетонационному индексу или "рейтингу насоса", присвоенному автомобильному бензину в США. Второе число указывает октановое число топлива, испытанного в соответствии со стандартом « богатой авиацией », который пытается имитировать состояние с наддувом с богатой смесью, повышенными температурами и высоким давлением в коллекторе. Например, 100/130avgas имеет октановое число 100 при обедненных настройках, обычно используемых для крейсерского полета, и 130 при богатых настройках, используемых для взлета и других условий полной мощности. [12]

Такие добавки, как TEL, помогают контролировать детонацию и обеспечивают смазку. Один грамм TEL содержит 640,6 миллиграмма свинца .

Таблица марок авиационного топлива
ОценкаЦвет (краситель)Максимальное содержание свинца (Pb) (г / л)ДобавкиИспользуетДоступность
80/87 ("avgas 80")красный
(красный + немного синего)		0,14ТЕЛПрименялся в двигателях с низкой степенью сжатия .Выведен из употребления в конце 20 века. Его доступность очень ограничена. [ необходима цитата ]
82ULфиолетовый
(красный + синий)		0ASTM D6227; аналогичен автомобильному бензину, но без автомобильных добавокПо состоянию на 2008 год 82UL не производился, и ни один нефтеперерабатывающий завод не объявлял о планах его ввода в производство. [13] [14]
85ULникто0без оксигенатовИспользуется для питания сверхлегких самолетов с поршневыми двигателями.
Октановое число двигателя мин. 85. Октановое число по исследованиям мин. 95. [15]
91/96коричневый [16]
(оранжевый + синий + красный)		почти ничтожноТЕЛСделано специально для использования в военных целях.
91 / 96ULникто0безэтанольные, антиоксидантные и антистатические добавки; [17] ASTM D7547В 1991 году Hjelmco Oil представила неэтилированный бензин 91 / 96UL (также соответствующий стандарту ASTM D910 для этилированного бензина 91/98, за исключением прозрачного цвета) и без свинца [ ссылка необходима ] в Швеции. Производители двигателей Teledyne Continental Motors, Textron Lycoming, Rotax и производитель радиальных двигателей Kalisz одобрили Hjelmco avgas 91 / 96UL, что на практике означает, что топливо может использоваться более чем в 90% парка поршневых самолетов во всем мире. [18] [19] [20] [21] Может использоваться в двигателях Rotax , [22] и двигателях Lycoming согласно SI1070R. [23]В ноябре 2010 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) одобрило это топливо для всех самолетов, на которых производитель авиационных двигателей одобрил это топливо, на основании около 20 лет беспроблемной эксплуатации неэтилированного бензина 91 / 96UL, производимого Hjelmco Oil. [24]
B91 / 115зеленый
(желтый + синий)		1,60ТЕЛ; см. ГОСТ 1012-72. [25]Специально разработан для Швецов АШ-62 и Ивченко АИ-14 - девятицилиндровых радиальных авиационных двигателей воздушного охлаждения.Содружество Независимых Государств , производится исключительно компанией OBR PR.
100LLсиний0,56 [16]TEL
По состоянию на январь 2010 г. в 100LL содержится максимум 0,56 грамма свинца (0,875 грамма TEL) [26] на литр.		Чаще всего используется авиационный бензин.Распространен в Северной Америке и Западной Европе, ограниченный доступ во всем мире.
100/130зеленый
(желтый + синий)		1,12ТЕЛВ основном заменен на 100ЛЛ.По состоянию на август 2013 года в Австралии , Новой Зеландии , Чили и штатах Гавайи и Юта в США .
G100ULникто0ароматические соединения, такие как ксилол или мезитиленСостоит в основном из авиационного алкилата (тот же, что и для 100LL).По состоянию на август 2013 года для тестирования произведено ограниченное количество.
UL102никто0н / дSwift Fuels LLC смесь 83% мезитилена и 17% изопентанаДля тестирования производится ограниченное количество.
115/145 ("avgas 115")фиолетовый
(красный + синий)		1,29 [27]ТЕЛПервоначально использовалось в качестве основного топлива для самых крупных радиальных двигателей с наддувом, для которых требовались антидетонационные свойства этого топлива. [28]Ограниченные партии производятся для специальных мероприятий, таких как неограниченное количество воздушных гонок.

100LL (синий) [ править ]

Отбор пробы топлива из дренажа под крылом с помощью пробоотборника топлива GATS Jar. Синий краситель указывает на то, что это топливо 100LL.

100LL (произносится как «сто с низким содержанием свинца») может содержать максимум половину TEL, разрешенного для 100/130 (зеленого) avgas и этилированного автомобильного бензина премиум-класса до 1975 года. [16] [29]

Некоторые из маломощных (100–150 лошадиных сил или 75–112 киловатт) авиационных двигателей, которые были разработаны в конце 1990-х годов, предназначены для работы на неэтилированном топливе и на 100LL, примером является Rotax 912 . [18]

Автомобильный бензин [ править ]

EAA Cessna 150, используемая для сертификации американского автомобильного топлива STC

Автомобильный бензин,  известный среди авиаторов как «могаз» или «автогаз», не содержащий этанола, может использоваться в сертифицированных самолетах, имеющих Дополнительный сертификат типа на автомобильный бензин, а также в экспериментальных самолетах и сверхлегких самолетах . [ необходима цитата ] Некоторые оксигенаты, кроме этанола, одобрены, но эти STC запрещают бензины с добавлением этанола. [ необходима цитата ] Бензин, обработанный этанолом, подвержен фазовому расслоению, что очень возможно из-за изменений высоты / температуры, которым подвергаются легкие самолеты в обычном полете. [ необходима цитата ] Это обработанное этанолом топливо может залить топливную систему водой, что может вызвать отказ двигателя в полете. [ необходима цитата ] Кроме того, в топливе с разделением фаз могут оставаться оставшиеся части, которые не соответствуют требованиям по октановому числу из-за потери этанола в процессе водопоглощения. Кроме того, этанол может атаковать материалы в авиастроении, которые использовались до «газоголового» топлива. [ необходима цитата ] Большинство из этих подходящих самолетов имеют двигатели с низким уровнем сжатия, которые первоначально были сертифицированы для работы на среднем топливе 80/87 и требуют только "обычного" автомобильного бензина с антидетонационным индексом 87 . Примеры включают популярный Cessna 172 Skyhawk илиPiper Cherokee с вариантом Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (110 кВт) . [ необходима цитата ]

Некоторые авиадвигатели изначально были сертифицированы с использованием бензина avgas 91/96 и имеют STC для работы на автомобильном бензине "премиум" с антидетонационным индексом 91 . Примеры включают некоторые Cherokees с Lycoming O-320 мощностью 160 л.с. (120 кВт) или 180 л.с. (130 кВт) O-360 , или Cessna 152 с O-235 . Оценка AKI типичного автомобильного топлива может не соответствовать напрямую 91/96 avgas, используемому для сертификации двигателей, поскольку автомобильные насосы в США используют так называемую систему среднего октанового числа автомобилей «(R + M) / 2» как размещены на АЗС насосами. Чувствительностьсоставляет примерно 8–10 баллов, что означает, что топливо 91 AKI может иметь MON всего 86. Обширный процесс тестирования, необходимый для получения STC для комбинации двигатель / планер, помогает гарантировать, что для подходящих самолетов топливо 91 AKI обеспечивает достаточный запас по детонации при нормальных условиях. [ необходима цитата ]

Автомобильный бензин не является полностью жизнеспособной заменой авиационного газа во многих самолетах, потому что многие высокопроизводительные и / или авиационные двигатели с турбонаддувом требуют топлива с октановым числом 100, и необходимы модификации для использования топлива с более низким октановым числом. [30] [31]

Многие авиадвигатели авиации общего назначения были разработаны для работы на октане 80/87, [ цитата ] примерно стандартном (только в качестве неэтилированного топлива с октановым числом 87 "{R + M} / 2" ) для современных автомобилей Северной Америки. Прямое преобразование для работы на автомобильном топливе довольно распространено в соответствии с дополнительным сертификатом типа (STC). Однако сплавы, используемые в конструкции авиационных двигателей, выбираются из-за их долговечности и синергетического взаимодействия с защитными свойствами свинца, а износ клапанов двигателя является потенциальной проблемой при конверсии автомобильного бензина. [ необходима цитата ]

К счастью, значительная история двигателей, преобразованных в газогаз, показала, что очень немногие проблемы с двигателями вызваны автомобильным бензином [ необходима цитата ] . Более серьезная проблема проистекает из более высокого и широкого диапазона допустимых значений давления паров автомобильного бензина; это может представлять определенный риск для авиационных пользователей, если не будут приняты во внимание соображения конструкции топливной системы. Автомобильный бензин может испаряться в топливопроводах, вызывая паровую пробку.(пузырь в магистрали) или кавитация топливного насоса, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Это не является непреодолимым препятствием, а просто требует осмотра топливной системы, обеспечения адекватной защиты от высоких температур и поддержания достаточного давления в топливных магистралях. Это основная причина, по которой как конкретная модель двигателя, так и самолет, на котором он установлен, должны быть дополнительно сертифицированы для переоборудования. Хорошим примером этого является Piper Cherokee с двигателями высокой компрессии мощностью 160 или 180 л.с. (120 или 130 кВт). Только более поздние версии планера с другим капотом двигателя и устройством выхлопа применимы для автомобильного топлива STC, и даже в этом случае требуют модификации топливной системы. [ необходима цитата ]

Паровая пробка обычно возникает в топливных системах, где топливный насос с механическим приводом, установленный на двигателе, забирает топливо из бака, установленного ниже насоса. Пониженное давление в трубопроводе может привести к тому, что более летучие компоненты автомобильного бензина превратятся в пар, образуя пузыри в топливопроводе и прерывая поток топлива. Если в топливном баке установлен электрический подкачивающий насос для подачи топлива к двигателю, что является обычной практикой в ​​автомобилях с впрыском топлива, давление топлива в магистралях поддерживается выше давления окружающей среды, предотвращая образование пузырьков. Точно так же, если топливный бак установлен над двигателем и топливо течет в основном под действием силы тяжести, как в самолете с высокорасположенным крылом, паровая пробка не может возникнуть при использовании авиационного или автомобильного топлива. Двигатели с впрыском топлива в автомобилях также обычно имеют «возврат топлива».Линия для отправки неиспользованного топлива обратно в бак, что позволяет уравнять температуру топлива по всей системе, что дополнительно снижает вероятность образования паровой пробки.[ необходима цитата ]

В дополнение к способности блокировать пар, автомобильный бензин не имеет такого же качества отслеживания, как авиационный бензин. Чтобы помочь решить эту проблему, была разработана спецификация авиационного топлива, известного как 82UL, как автомобильного бензина с дополнительным отслеживанием качества и ограничениями по допустимым добавкам. Это топливо в настоящее время не производится, и никакие нефтеперерабатывающие предприятия не взяли на себя обязательства его производить. [14]

Газохол [ править ]

Rotax допускает использование до 10% этанола (аналогично топливу E10 для автомобилей) в топливе для двигателей Rotax 912 . Легкие спортивные самолеты, допускающие наличие алкоголя в топливной системе, могут использовать до 10% этанола. [18]

Смотрите также: Общие топливные смеси этанола

Топливные красители [ править ]

Топливные красители помогают наземному экипажу и пилотам определять и различать сорта топлива [13], и большинство из них указаны в ASTM D910 или других стандартах. [16] В некоторых странах требуются красители для топлива. [32]

Таблица авиатопливных красителей
Краситель (номинальный цвет)химический
синийалкильные производные 1,4-диаминоантрахинона, такие как Oil Blue A и Oil Blue 35
желтыйп-диэтиламиноазобензол или 1,3-бензолдиол, 2,4-бис [(алкилфенил) азо-]
красныйалкильные производные азобензол-4-азо-2-нафтола
апельсинбензол-азо-2-нафтол

Поэтапный отказ от использования этилированного авиационного бензина [ править ]

Поэтапный отказ от 100LL был назван «одной из самых насущных проблем современной гражданской авиации » [33], потому что 70% авиационного топлива 100LL используется 30% самолетов в парке авиации общего назначения, которые не могут использовать ни одну из существующих альтернатив. . [34] [35] [36]

В феврале 2008 года Teledyne Continental Motors (TCM) объявила, что компания очень обеспокоена доступностью 100LL в будущем, и в результате они разработают линейку дизельных двигателей . [37] В интервью в феврале 2008 года президент TCM Ретт Росс выразил уверенность в том, что авиационная промышленность будет «вынуждена» отказаться от использования 100LL в ближайшем будущем, оставив автомобильное топливо и авиакеросин в качестве единственной альтернативы. В мае 2010 года компания TCM объявила, что получила лицензию на разработку дизельного двигателя SMA SR305 . [38] [39] [40]

В ноябре 2008 года президент Национальной ассоциации воздушного транспорта Джим Койн указал, что воздействие авиации на окружающую среду, как ожидается, станет большой проблемой в ближайшие несколько лет и приведет к постепенному отказу от 100LL из-за содержания в нем свинца. [41]

К маю 2012 года Федеральное управление гражданской авиации США (нормотворческий комитет FAA по переходу на неэтилированный бензин) совместно с промышленностью разработало план по замене этилированного бензина альтернативным неэтилированным в течение 11 лет. Учитывая прогресс, уже достигнутый с 100SF и G100UL, время замены может быть меньше, чем предполагалось в 2023 году. Каждое потенциальное топливо должно соответствовать контрольному списку из 12 параметров спецификации топлива и 4 параметров распределения и хранения. FAA запросило максимум 60 миллионов долларов США для финансирования администрирования перехода. [42] [43] В июле 2014 года девять компаний и консорциумов представили предложения по инициативе Piston Aviation Fuels Initiative.(PAFI) для оценки топлива без тетраэтилсвинца. Первый этап испытаний проводится в Техническом центре Уильяма Дж. Хьюза для одобренной FAA промышленной замены к 2018 г. [44]

Новые марки неэтилированного топлива [ править ]

93UL (автомобильный бензин 93AKI, не содержащий этанола) [ править ]

Фирма Airworthy AutoGas провела испытания автомобильного бензина премиум-класса с антидетонационным индексом 93, не содержащего этанола, на Lycoming O-360-A4M в 2013 году. Топливо сертифицировано в соответствии с инструкцией по обслуживанию Lycoming 1070 и ASTM D4814. [45]

UL94 (ранее 94UL) [ править ]

Неэтилированный моторный бензин с октановым числом 94 ( UL94 ) по существу составляет 100LL без свинца. В марте 2009 года компания Teledyne Continental Motors (TCM) объявила, что протестировала топливо 94UL, которое может быть лучшей заменой 100LL. Этот 94UL соответствует техническим характеристикам газового топлива, включая давление паров, но не был полностью протестирован на детонационные качества во всех двигателях Continental или при любых условиях. Летные испытания проводились на IO-550-B, установленном на Beechcraft Bonanza, и наземные испытания на Continental O-200 , 240 , O-470 и O-520.двигатели. В мае 2010 года TCM указала, что, несмотря на скептицизм отрасли, они продолжают выпуск 94UL и что сертификация ожидается в середине 2013 года. [46] [47]

В июне 2010 года Lycoming Engines выразили несогласие с 94UL. Генеральный менеджер компании Майкл Крафт заявил, что владельцы самолетов не осознают, насколько будет потеряна производительность при использовании 94UL, и охарактеризовал решение использовать 94UL как ошибку, которая может стоить авиационной отрасли миллиарды убытков. Лайкоминг считает, что отрасль должна перейти на 100UL. Позицию Lycoming поддерживают клубы авиационного типа, представляющие владельцев самолетов, которые не могут работать на топливе с более низким октановым числом. В июне 2010 года такие клубы, как Американское общество Bonanza, Ассоциация владельцев и пилотов Малибу Мираж и Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus объединились в Коалицию Clean 100 Octane Coalition.представлять их по этому вопросу и продвигать неэтилированный бензин с октановым числом 100. [48] [49] [50] [51]

В ноябре 2015 года UL94 был добавлен как вторичный сорт неэтилированного авиационного бензина в ASTM D7547, который является спецификацией, регулирующей неэтилированный бензин UL91. UL91 в настоящее время продается в Европе. UL94 соответствует всем тем же ограничениям характеристик, что и 100LL, за исключением более низкого моторного октанового числа (минимум 94,0 для UL94 по сравнению с минимумом 99,6 для 100LL) и пониженного максимального содержания свинца. UL94 является неэтилированным топливом, но, как и в случае со всеми техническими условиями на неэтилированный бензин ASTM International, допускается минимальное количество непреднамеренно добавленного свинца. [52]

С мая 2016 года UL94, теперь продукт Swift Fuels, доступен для продажи в десятках аэропортов США. Swift Fuels имеет соглашение о распространении в Европе. [53] [54] [55]

UL94 не предназначен для полной замены 100LL, а скорее предназначен для замены самолетов с двигателями с более низким октановым числом, такими как те, которые утверждены для эксплуатации на бензине класса 80 (или ниже), UL91 , или мога. Подсчитано, что до 65% парка современных самолетов общего назначения с поршневыми двигателями могут работать на UL94 без каких-либо модификаций двигателя или планера. Однако для некоторых самолетов требуется приобретение одобренного FAA дополнительного сертификата типа (STC), позволяющего использовать UL94. [54] [56] [57]

UL94 имеет минимальное моторное октановое число (MON, которое является октановым числом, используемым для классификации авиационного бензина) 94,0. 100LL имеет минимальное значение MON 99,6. [16] [52]

AKI - это октановое число, используемое для оценки всего автомобильного бензина в США (типичные значения на насосе могут включать 87, 89, 91 и 93), а также топлива 93UL от Airworthy AutoGas.

Минимальный AKI UL94, продаваемый Swift Fuels, составляет 98,0.

Одновременно с добавлением UL94 к ASTM D7547 FAA опубликовало специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) HQ-16-05, в котором говорится, что «UL94 соответствует эксплуатационным ограничениям или воздушные суда и двигатели, одобренные для работы с бензиновым газом UL91», что означает, что «Авиационный газ класса UL94, соответствующий спецификации D7547, приемлем для использования на тех самолетах и ​​двигателях, которые утверждены для работы с ... авиационным газом класса UL91, который соответствует спецификации D7547». [58] В августе 2016 года FAA пересмотрело SAIB HQ-16-05, включив в него аналогичную формулировку относительно допустимости использования UL94 в самолетах и ​​двигателях, которые утверждены для работы с авиационным газом с минимальным октановым числом 80 или ниже, включая Оценка 80/87. [59]

Публикация SAIB, особенно редакции от августа 2016 года, устранила необходимость в продаже многих STC UL94 компанией Swift Fuels, поскольку большинство самолетов в утвержденном модельном списке STC сертифицированы для использования с октановым числом 80 или ниже. avgas.

6 апреля 2017 года Lycoming Engines опубликовала инструкцию по эксплуатации 1070V, в которой добавлен UL94 в качестве одобренного сорта топлива для десятков моделей двигателей, 60% из которых - карбюраторные. Двигатели с рабочим объемом 235, 320, 360 и 540 кубических дюймов составляют почти 90% моделей, одобренных для UL94. [60]

UL102 (ранее 100SF Swift Fuel) [ править ]

Демонстрационный образец Cessna 150M Swift Fuel университета Purdue

Swift Fuels, LLC получила разрешение на производство топлива для испытаний на своем пилотном заводе в Индиане. Топливо, состоящее примерно из 85% мезитилена и 15% изопентана , согласно сообщениям, планируется для всесторонних испытаний FAA для получения сертификации в соответствии с новым руководством ASTM D7719 для неэтилированного топлива, заменяющего 100LL. В конечном итоге компания намеревается производить топливо из возобновляемого сырья биомассы и стремится производить что-то конкурентоспособное по цене с 100LL и доступными в настоящее время альтернативными видами топлива. Swift Fuels предполагает, что топливо, ранее называвшееся 100SF, будет доступно для «высокопроизводительных самолетов с поршневым двигателем» до 2020 г. [53]

Джон и Мэри-Луиза Русек основали Swift Enterprises в 2001 году для разработки возобновляемых видов топлива и водородных топливных элементов. Они начали испытания «Swift 142» в 2006 году [61] и запатентовали несколько альтернатив топливам на безалкогольной основе, которые могут быть получены путем ферментации биомассы. [62] В течение следующих нескольких лет компания стремилась построить пилотную установку для производства топлива, достаточного для крупномасштабных испытаний [63] [64], и представила топливо в FAA для испытаний. [65] [66] [67] [68]

В 2008 году статья писателя-технолога и энтузиаста авиации Роберта X. Кринджли привлекла внимание общественности к топливу [69], как и полет по пересеченной местности Дэйва Хиршмана из AOPA . [70] Заявления Swift Enterprises о том, что в конечном итоге топливо можно будет производить намного дешевле, чем 100LL, обсуждались в авиационной прессе. [65] [71] [72] [73] [74] [75] [76]

FAA обнаружило, что Swift Fuel имеет моторное октановое число 104,4, 96,3% энергии на единицу массы и 113% энергии на единицу объема как 100LL, и соответствует большей части стандарта ASTM D910 для этилированного авиационного топлива. . После испытаний двух двигателей Lycoming, FAA пришло к выводу, что он работает лучше, чем 100LL при испытании на детонацию, и обеспечивает экономию топлива на 8% на единицу объема, хотя он весит 1 фунт на галлон США (120 г / л) больше, чем 100LL. Испытания GC - FID показали, что топливо состоит в основном из двух компонентов: один составляет около 85% по весу, а другой - около 14% по весу. [77] [78] Вскоре после этого AVweb сообщил, что Continental начала процесс сертификации нескольких своих двигателей на использование нового топлива.[79]

С 2009 по 2011 год 100SF был одобрен ASTM International в качестве испытательного топлива , что позволило компании провести сертификационные испытания. [80] , [81] удовлетворительно протестированы FAA, [82] протестированы Университетом Пердью [83] и одобрены в соответствии со спецификацией ASTM D7719 для высокооктанового класса UL102, что позволяет компании проводить более экономичные испытания на неэкспериментальных самолетах. [84]

В 2012 году была создана Swift Fuels LLC с целью использования опыта в нефтегазовой отрасли, увеличения производства и вывода топлива на рынок. К ноябрю 2013 года компания построила пилотную установку и получила разрешение на производство топлива на ней. [85] Его последний патент, одобренный в 2013 году, описывает методы, с помощью которых можно производить топливо из ферментируемой биомассы. [86]

FAA назначило UL102 на 2 года испытаний фазы 2 в рамках своей инициативы PAFI, начиная с лета 2016 г. [87]

G100UL [ править ]

В феврале 2010 года компания General Aviation Modifications Inc. объявила, что находится в процессе разработки замены 100LL, которая будет называться G100UL («неэтилированный»). Это топливо производится путем смешивания существующих продуктов нефтепереработки и дает запас по детонации, сравнимый с 100LL. Новое топливо немного более плотное, чем 100LL, но его термодинамический выход на 3,5% выше. G100UL совместим с 100LL и может смешиваться с ним в баках самолетов для использования. Экономичность производства этого нового топлива не подтверждена, но ожидается, что оно будет стоить как минимум 100LL. [73] [88]

На демонстрациях, проведенных в июле 2010 года, G100UL показал лучшие результаты, чем 100LL, что соответствует минимальным спецификациям, и показал такие же характеристики, как и средние производственные 100LL. [89]

Неэтилированное 100-октановое топливо Shell [ править ]

В декабре 2013 года Shell Oil объявила, что они разработали неэтилированное топливо с октановым числом 100 и представят его на испытания FAA с сертификацией, ожидаемой в течение двух-трех лет. [90] Топливо изготовлено на основе алкилата с добавлением ароматических присадок. Информация о его характеристиках, возможности производства или цене еще не опубликована. Аналитики отрасли указали, что это будет стоить столько же или больше, чем существующие 100LL. [91]

Экологическое регулирование [ править ]

TEL, обнаруженный в этилированном газе и продуктах его сгорания, являются сильнодействующими нейротоксинами , которые, как было показано в научных исследованиях, мешают развитию мозга у детей. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) отметил , что воздействие даже очень низкий уровень загрязнения свинцом был окончательно связан с потерей IQ в функции мозга тестов детей, обеспечивая тем самым высокую степень мотивации , чтобы устранить свинца и его соединений из среда. [92] [93]

Хотя концентрация свинца в воздухе снизилась, научные исследования показали, что неврологическое развитие детей страдает от гораздо более низких уровней воздействия свинца, чем предполагалось ранее. Воздействие низкого уровня свинца было явно связано с потерей IQ при тестировании производительности. Даже средняя потеря IQ у детей на 1-2 балла имеет значимое влияние на страну в целом, поскольку это приведет к увеличению числа детей, классифицируемых как умственно отсталые, а также к пропорциональному уменьшению числа рассматриваемых детей " одаренный ". [93]

16 ноября 2007 года экологическая группа « Друзья Земли» официально обратилась в Агентство по охране окружающей среды с просьбой отрегулировать этилированный бензин. EPA ответило уведомлением о петиции для нормотворчества. [14]

В уведомлении о петиции указано:

Друзья Земли подали петицию в EPA, требуя, чтобы EPA обнаружило в соответствии с разделом 231 Закона о чистом воздухечто выбросы свинца от самолетов авиации общего назначения вызывают или способствуют загрязнению воздуха, которое, как можно разумно ожидать, угрожает здоровью или благополучию населения, и что EPA предлагает стандарты выбросов свинца от самолетов авиации общего назначения. В качестве альтернативы организация «Друзья Земли» просит EPA начать изучение и расследование воздействия выбросов свинца от самолетов авиации общего назначения на здоровье человека и окружающую среду, если EPA считает, что информации для такого вывода недостаточно. Петиция, представленная организацией «Друзья Земли», объясняет их мнение о том, что выбросы свинца от самолетов авиации общего назначения ставят под угрозу здоровье и благополучие населения, в связи с чем Агентство по охране окружающей среды обязано предлагать стандарты выбросов. [94]

Период общественного обсуждения этой петиции завершился 17 марта 2008 г. [94]

В соответствии с постановлением федерального суда об установлении нового стандарта к 15 октября 2008 г. EPA снизило допустимые пределы содержания свинца в атмосфере с прежнего стандарта 1,5 мкг / м 3 до 0,15 мкг / м 3 . Это было первое изменение стандарта с 1978 года и представляет собой сокращение на порядок по сравнению с предыдущими уровнями. Новый стандарт требует, чтобы оставшиеся в США 16000 источников свинца, включая плавку свинца, топливо для самолетов, военные объекты, горнодобывающую промышленность и плавку металлов, производство чугуна и стали, промышленные котлы и технологические нагреватели, сжигание опасных отходов и производство аккумуляторов, были сокращены. их выбросы к октябрю 2011 года. [92] [93] [95]

Собственные исследования EPA показали, что для предотвращения заметного снижения IQ детей, считающихся наиболее уязвимыми, стандарт необходимо установить намного ниже, до 0,02 мкг / м 3 . Агентство по охране окружающей среды определило, что автомобильный газ является одним из наиболее «значительных источников свинца».

На общественных консультациях Агентства по охране окружающей среды, проведенных в июне 2008 года по новым стандартам, Энди Себула, исполнительный вице-президент Ассоциации владельцев самолетов и пилотов по делам правительства, заявил, что авиация общего назначения играет ценную роль в экономике США и любые изменения в стандартах свинца. изменение нынешнего состава авиационного газа окажет «прямое влияние на безопасность полетов и само будущее легких самолетов в этой стране». [96]

В декабре 2008 года AOPA подала официальные комментарии к новым правилам EPA. AOPA попросила EPA учесть стоимость и проблемы безопасности, связанные с удалением свинца из avgas. Они указали, что в авиационном секторе США занято более 1,3 миллиона человек, и его прямой и косвенный экономический эффект «превышает 150 миллиардов долларов в год». AOPA интерпретирует новые правила как не затрагивающие авиацию общего назначения в том виде, в котором они написаны в настоящее время. [97]

Публикация в Федеральном реестре США предварительного уведомления о предлагаемом нормотворчестве Агентства по охране окружающей среды США произошла в апреле 2010 года. Агентство по охране окружающей среды указало: «Это действие будет описывать перечень свинца, связанный с использованием этилированного авиационного газа, информацию о качестве воздуха и воздействии, дополнительную информацию Агентство собирает данные о влиянии выбросов свинца от самолетов с поршневыми двигателями на качество воздуха и запросит комментарии по этой информации ». [98] [99]

Несмотря на утверждения в средствах массовой информации о том, что этилированный бензин будет ликвидирован в США не позднее 2017 года, EPA подтвердило в июле 2010 года, что даты прекращения производства нет и что ее установка будет являться обязанностью FAA, поскольку EPA не имеет полномочий. над avgas. Администратор FAA заявил, что регулирование содержания свинца в avgas является обязанностью EPA, что привело к широкой критике обеих организаций за то, что они вызывают путаницу и откладывают решения. [100] [101] [102] [103] [104]

В апреле 2011 года на Sun 'n Fun Пит Банс, глава Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), и Крейг Фуллер, президент и генеральный директор Ассоциации владельцев самолетов и пилотов , заявили, что они оба уверены, что этилированный бензин не будет устранены, пока не будет установлена ​​подходящая замена. «Нет никаких оснований полагать, что в обозримом будущем 100 единиц с низким содержанием свинца станут недоступны», - заявил Фуллер. [105]

Окончательные результаты проведенного Агентством по охране окружающей среды исследования моделирования в аэропорту Санта-Моника показывают, что уровни за пределами аэропорта ниже нынешних 150 нг / м 3 и возможных будущих уровней 20 нг / м 3 . [106] Пятнадцать из 17 аэропортов, мониторинг которых проводился в США в течение года Агентством по охране окружающей среды, имеют выбросы свинца значительно ниже действующих национальных стандартов качества окружающего воздуха (NAAQS). [107]

Другое использование [ править ]

Avgas иногда используется в любительских гоночных автомобилях, поскольку его октановое число выше, чем у автомобильного бензина, что позволяет двигателям работать с более высокими степенями сжатия. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Относительные выбросы CO 2 от различных видов топлива

Ссылки [ править ]

  1. ^ Справочник пилота авиационных знаний (FAA-H-8083-25A) . FAA . стр. раздел 9–7.
  2. ^ Макдональд, Сэнди А.Ф .; Пепплер, Изабель Л. (2004) [1941]. «Глава 10. Летное мастерство». С нуля (изд. Millennium). Оттава, Онтарио, Канада: Aviation Publishers Co. Limited. стр. 265, 261. ISBN 978-0-9680390-5-2.
  3. Перейти ↑ Nav Canada : Canada Flight Supplement , page A40. Nav Canada, 23 ноября 2006 г.
  4. ^ Управление энергетической информации США (2017). «Коэффициенты выбросов углекислого газа» . Веб-сайт Управления энергетической информации США . Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 12 февраля 2017 года .
  5. ^ Управление энергетической информации США (2005). «Приложение F. Коды источников топлива и энергии и коэффициенты выбросов» (PDF) . Форма EIA-1605EZ Краткая форма добровольной отчетности по парниковым газам (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия. п. 22 . Проверено 3 декабря 2007 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Нефть от доисторической нефтехимии, GAPurdy 1957, Copp Clark Publishing Company, Ванкувер, Торонто, Монреаль, стр.312 и 342
  7. ^ «Указанные виды топлива для моделей авиационных двигателей с искровым зажиганием» . Textron Lycoming . Лайкоминг. Архивировано из оригинала 4 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 года .
  8. ^ «Использование автомобильного бензина в авиационных двигателях TCM» (PDF) . Teledyne Continental Motors . Пасифик Континентал Моторс. Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 года .
  9. ^ Управление энергетической информации США. «Объемы продаж нефтепродуктов главным поставщиком США» .
  10. ^ «Факты и будущее AVGAS» . www.shell.com . Проверено 27 августа 2018 года .
  11. ^ "Свинец в фигне" . AV Web. Апрель 2002 . Проверено 18 ноября 2011 года .
  12. ^ . п. 20. ISBN 0-9690054-2-3. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  13. ^ a b «Сорта и спецификации Avgas» . Shell Aviation. Июль 2008. Архивировано из оригинала 14 июля 2008 года . Проверено 30 ноября 2009 года .
  14. ^ a b c Пью, Гленн (ноябрь 2007 г.). «Avgas: Group просит EPA вывести информацию» . Архивировано 24 февраля 2008 года . Проверено 18 февраля 2008 года .
  15. ^ "Бензин авиационный 85 UL - ОБР" . Обр.пл. Архивировано из оригинального 28 ноября 2014 года . Проверено 22 мая 2013 года .
  16. ^ a b c d e "ASTM D910" . Вест Коншохокен, Пенсильвания, США: ASTM International . Проверено 6 марта 2015 года .
  17. ^ "Бензин авиационный UL 91 - ОБР" . Обр.пл. Архивировано из оригинального 29 ноября 2014 года . Проверено 21 мая 2013 года .
  18. ^ a b c Rotax (апрель 2009 г.). «Выбор подходящих рабочих жидкостей для двигателей 912 и 914 (серии) - ред. 2» (PDF) . Проверено 31 октября 2010 года .
  19. ^ Уилок, Джим (январь 1991). "Континентальное письмо Теледайна" (PDF) . Проверено 13 февраля 2010 года .
  20. ^ Lycoming (апрель 2012 г.). "Сервисная инструкция Lycoming 1070R" (PDF) . Проверено 17 мая 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ Майринг, Роберт (октябрь 2006 г.). «Сервисный бюллетень 129 / S / 2006» (PDF) . Проверено 13 февраля 2010 года .
  22. ^ "Инструкция Rotax" (PDF) . lightaircraftassociation.co.uk. 2011 . Проверено 22 мая 2013 года .
  23. ^ "Инструкция по обслуживанию Lycoming" (PDF) . Lycoming.com . Проверено 21 мая 2013 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ "Информационный бюллетень EASA по безопасности 2010–31: Неэтилированный авиационный бензин (Avgas) Hjelmco 91/96 UL и Hjelmco 91/98 UL" . Европейское агентство по авиационной безопасности. 8 ноября 2010 . Проверено 6 ноября 2012 года .
  25. ^ "Бензин авиационный В 91/115 - ОБР" . Обр.пл. Архивировано из оригинального 29 ноября 2014 года . Проверено 21 мая 2013 года .
  26. ^ «Технические характеристики Avgas» . Ассоциация экспериментальной авиации . 2009. Архивировано из оригинального 13 июня 2010 года . Проверено 30 ноября 2009 года .
  27. ^ "MIL-G-5572 Rev F" . Военные США. 24 января 1978 . Проверено 6 марта 2015 года .
  28. ↑ VP Fuels (30 сентября 2010 г.). "Горючее для авиационных гонок" . Архивировано из оригинала на 5 января 2016 года.
  29. ^ Seyferth Дитмар (2003). «Взлет и падение тетраэтилсвинца» . Металлоорганические соединения . 22 (25): 5154–5178. DOI : 10.1021 / om030621b .
  30. ^ Берри, Майк. «Авгаз vs Автогаз» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2009 года . Проверено 31 декабря 2008 года .
  31. ^ Берри, Майк (nd). «Автогаз Часть 2» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2010 года . Проверено 31 декабря 2008 года .
  32. ^ "Авиационное топливо - авиационный бензин информации о газе" . CSG . Проверено 10 мая 2012 года .
  33. ^ передовая статья (август 2008 г.). "Avgas Revolution?" . Аэромаркет (235) . Проверено 28 августа 2008 года .
  34. ^ Владельцев воздушных судов и пилотов ассоциации (9 августа 2006). «Нормативная информация: АЛЬТЕРНАТИВЫ AVGAS (100LL)» . Архивировано 2 августа 2008 года . Проверено 28 августа 2008 года .
  35. ↑ Тейлор Грэм (28 августа 2008 г.). «Быстрая разработка синтетического топлива для замены 100LL» . Деловые новости аэропорта . Бизнес в аэропорту. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 28 августа 2008 года .
  36. ^ AOPA ePublishing персонал (19 марта 2006). «AOPA работает над будущим газом» . АОПА онлайн . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Архивировано из оригинального 21 июня 2008 года . Проверено 28 августа 2008 года .
  37. ^ Сотрудники AvWeb (февраль 2008 г.). "Teledyne Continental планирует сертифицировать дизельное топливо в течение двух лет" . Архивировано 26 февраля 2008 года . Проверено 18 февраля 2008 года .
  38. ^ Bertorelli, Пол (февраль 2008). «Освободите место на рынке аэродизельного топлива, Тилерт - TCM сообщает потребителю авиации о некоторых планах по созданию крупных двигателей» . Архивировано из оригинального 28 февраля 2008 года . Проверено 18 февраля 2008 года .
  39. ^ Пол, Берторелли (май 2010 г.). «Continental представляет дизельный проект» . Архивировано 15 мая 2010 года . Проверено 12 мая 2010 года .
  40. ↑ Пол, Берторелли (12 мая 2010 г.). "TCM покупает дизельное топливо: имеет ли это смысл?" . Архивировано из оригинального 20 мая 2010 года . Проверено 13 мая 2010 года .
  41. Перейти ↑ Niles, Russ (ноябрь 2008 г.). "Авиационный радар постоянного тока" . Проверено 7 ноября 2008 года .
  42. ^ Bertorelli, Пол (20 мая 2012). «Топливный комитет FAA: 11-летний график замены Avgas» . AVweb . Проверено 21 мая 2012 года .
  43. ↑ Вуд, Дженис (29 сентября 2013 г.). «Будущее топлива» . Общие авиационные новости .
  44. ^ Дэйв Хиршман (сентябрь 2014 г.). «FAA оценит девять видов неэтилированного топлива». Пилот AOPA : 28.
  45. ^ "Пайпер летит на автомобильном бензине". General Aviation News : 5. 19 июля 2013 г.
  46. ^ Bertorelli, Пол (март 2009). «Континенталь: возможно, полетит неэтилированное топливо 94» . Архивировано 6 апреля 2009 года . Проверено 13 апреля 2009 года .
  47. ^ Bertorelli, Пол (май 2010). «Может ли 94UL заменить 100LL? TCM так думает» . Архивировано 15 мая 2010 года . Проверено 12 мая 2010 года .
  48. ^ Bertorelli, Пол (11 июня 2010). «Лайкоминг: 94UL было бы огромной ошибкой» . Проверено 14 июня 2010 года .
  49. ^ Пью, Гленн (июнь 2010 г.). «Группы действуют в целях установления правил, связанных с использованием этилированного топлива» . Проверено 14 июня 2010 года .
  50. Перейти ↑ Niles, Russ (июнь 2010). «Группы типа« большой двигатель »объединяются по топливному вопросу» . Проверено 14 июня 2010 года .
  51. ^ Ли, Б. (2010). "Неэтилированное авиационное топливо с октановым числом 100 - спрос не меньше!" . Архивировано 30 августа 2010 года . Проверено 11 сентября 2010 года .
  52. ^ a b «Стандартные технические условия ASTM D7547 - 15e1 для углеводородного неэтилированного авиационного бензина» . www.astm.org . Проверено 14 апреля 2017 года .
  53. ^ a b Дэйв Хиршман (13 сентября 2016 г.). «Испытание Swift Fuels 94UL» . Новости АОПА . Проверено 12 февраля 2017 года .
  54. ^ a b "Неэтилированный бензин UL94" . Архивировано из оригинального 13 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 года .
  55. ^ Лабода, Эми (6 апреля 2016 г.). «Swift Fuels представляет неэтилированный бензин 94UL Avgas по всей стране» . AINOnline . Авиационные международные новости . Проверено 13 февраля 2017 года .
  56. ^ "Дополнительный сертификат типа UL94" . swiftfuels.com . Архивировано из оригинального 15 апреля 2017 года . Проверено 14 апреля 2017 года .
  57. ^ "FAA STC SA01757WI" . rgl.faa.gov . Проверено 14 апреля 2017 года .
  58. ^ "FAA SAIB HQ-16-05" (PDF) . rgl.faa.gov . 10 ноября 2015 года . Проверено 14 апреля 2017 года .
  59. ^ "FAA SAIB HQ-16-05R1" (PDF) . 30 августа 2016 . Проверено 14 апреля 2017 года .
  60. ^ "Сервисная инструкция № 1070 В" . lycoming.com . Архивировано из оригинального 15 апреля 2017 года . Проверено 14 апреля 2017 года .
  61. ↑ Дженнифер Арчибальд (21 июня 2006 г.). «Не содержит нефти: в аэропорту Дельфи обнаружено новое топливо для сельского хозяйства» . Комета округа Кэрролл . Флора, Индиана, США. Архивировано из оригинального 10 августа 2008 года . Проверено 28 августа 2008 года .
  62. ^ Патентные списки Мэри-Луиз Русек и Джон Ziulkowskiкачестве изобретателей. Заявка США 2008168706 , RUSEK, Mary-Louise, R & ZIULKOWSKI, Jonathon, D., «Возобновляемое моторное топливо», опубликованная 17 июля 2008 г., передана компании SWIFT ENTERPRISES, LTD. Заявка WO 2008013922A1 , RUSEK, Mary-Louise, R & ZIULKOWSKI, Jonathon, D., «Возобновляемое моторное топливо», опубликована 31 января 2008 г., передана SWIFT ENTPR LTD [США]  
  63. ↑ Лоу, Дебби (7 ноября 2007 г.). «Требуется разрешение для работы с деревьями в Delphi» . Комета округа Кэрролл . Флора, Индиана, США. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 18 сентября 2008 года .
  64. ^ Эрик Weddle (13 июня 2008). «Delphi может стать примером возобновляемого авиационного топлива» . Журнал и Курьер . Федеративная Publisher Inc . Проверено 18 июня 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  65. ^ a b Сарджент, Сара (26 августа 2008 г.). «Swift Enterprises надеется начать производство возобновляемого авиационного газа» . Отчеты Medill . Чикаго: Школа журналистики Медилла Северо-Западного университета. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2008 года . Проверено 28 августа 2008 года .
  66. ^ «Новое авиационное топливо, разработанное в Индиане» . Внутри Индианы Бизнеса . 5 июня 2008 года Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 18 июня 2008 года .
  67. ↑ Лоу, Дебби (30 июля 2008 г.). «Ускорен проект демонстрационного горючего» . Комета округа Кэрролл . Флора, Индиана, США. Архивировано из оригинального 19 - го января 2013 года . Проверено 28 августа 2008 года .
  68. ↑ Лоу, Дебби (9 июля 2008 г.). «Годовой запрос EDC, одобренный Delphi» . Комета округа Кэрролл . Флора, Индиана, США. Архивировано из оригинала на 18 января 2013 года . Проверено 18 сентября 2008 года .
  69. ^ Роберт X Cringely (6 июня 2008). «Это платформа, тупица» . PBS.
  70. ↑ Дэйв Хиршман (3 сентября 2009 г.). «Трава для газа - Летание на настоящем возобновляемом топливе» . АОПА. Архивировано из оригинального 25 февраля 2013 года .
  71. ^ Bertorelli, Пол (март 2009). «FAA оценивает альтернативу 100LL» . Архивировано 10 марта 2009 года . Проверено 5 марта 2009 года .
  72. ^ Bertorelli, Пол (март 2009). "Swift Fuel: реально ли это?" . Архивировано 12 марта 2009 года . Проверено 5 марта 2009 года .
  73. ^ a b Берторелли, Пол (февраль 2010 г.). «Эксклюзивное видео: летные испытания AVweb G100UL» . Архивировано 13 февраля 2010 года . Проверено 8 февраля 2010 года .
  74. ^ Bertorelli, Пол (май 2010). «Нефтяные пятна и авгаз» . Архивировано 7 мая 2010 года . Проверено 3 мая 2010 года .
  75. ↑ Американское общество Bonanza (июнь 2010 г.). «Стратегия развития топливных ресурсов АБС» . Архивировано 25 июня 2010 года . Проверено 19 июня 2010 года .
  76. ^ Bertorelli, Пол (июль 2010). "Свифт Топливо: Тенденция к природному газу" . Проверено 5 июля 2010 года .
  77. ^ Bertorelli, Пол (4 марта 2009). «FAA оценивает альтернативу 100LL» . AvWeb . 7 (9).
  78. ↑ Дэвид Этвуд (январь 2009 г.). "DOT / FAA / AR-08/53 Полномасштабная детонация двигателя и оценка энергетических характеристик топлива Swift Enterprises 702" (PDF) . Управление авиационных исследований и разработок FAA .
  79. ↑ Расс Найлс (23 апреля 2009 г.). "Бонанза с континентальной тягой на Swift Fuel" . AVweb .репортаж о пресс-релизе "Continental Motors совершил первый полет на неэтилированном газе" (PDF) (Пресс-релиз). Teledyne Continental Motors, Inc. 31 марта 2009 г. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2009 г. После завершения первых полетов компания TCM начнет процесс сертификации нескольких моделей двигателей для удовлетворения потребностей существующих и будущих самолетов.
  80. ↑ Грэди, Мэри (декабрь 2009 г.). «Усилия продвигаются по производству альтернативных видов авиационного топлива» . Проверено 5 марта 2009 года .
  81. Перейти ↑ Purdue Research Park (декабрь 2009 г.). «Разработчик топлива авиакомпании Indiana движется вперед с тестированием» . Архивировано из оригинала 18 января 2011 года . Проверено 17 декабря 2009 года .
  82. Перейти ↑ Niles, Russ (август 2010). «Результаты испытаний двигателя Swift Fuel в целом положительные» . Avweb . Авиационная издательская группа . Проверено 23 августа 2010 года .
  83. ↑ Грейди, Мэри (октябрь 2010 г.). «Тестирование расширений Swift Fuel» . Avweb . Авиационная издательская группа. Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 28 октября 2010 года .
  84. ^ «SwiftFuel соответствует новому стандарту ASTM» . Общие авиационные новости . 25 мая 2011 г.
  85. ↑ Джим Мур (11 ноября 2013 г.). «Swift Fuels получает одобрение ASTM» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов.
  86. ^ Патент США 8556999 , RUSEK JOHN J; RUSEK MARY-LOUISE R & ZIULKOWSKI JONATHON D et al., «Возобновляемое моторное топливо и метод его производства», опубликовано 17 июля 2008 г., передано Swift Enterprises LTD. 
  87. ↑ Линч, Керри (30 марта 2016 г.). «FAA переходит к следующему этапу испытаний неэтилированного бензина» . AINOnline . Авиационные международные новости . Проверено 13 февраля 2017 года .
  88. ^ Bertorelli, Пол (февраль 2010). «AVweb летает на новом топливе G100UL» . Проверено 8 февраля 2010 года .
  89. ^ Bertorelli, Пол (июль 2010). «Пелтон, Фуллер. Взгляните на G100UL GAMI» . Проверено 8 июля 2010 года .
  90. ^ Bertorelli, Пол (3 декабря 2013). «Shell объявляет о выпуске неэтилированного 100-октанового топлива» . Avweb . Проверено 3 декабря 2013 года .
  91. ^ Bertorelli, Пол (11 декабря 2013). «Новый Avgas Shell: комментарии изнутри» . Avweb . Проверено 12 декабря 2013 года .
  92. ^ a b Пью, Гленн (октябрь 2008 г.). «EPA устанавливает новый стандарт содержания свинца в воздухе» . Проверено 20 октября 2008 года .
  93. ^ a b c Бальбус, Джон (октябрь 2008 г.). «Новый стандарт EPA на свинец значительно улучшен для защиты здоровья детей» (PDF) . MarketWatch.com . Проверено 20 октября 2008 года .
  94. ^ a b Агентство по охране окружающей среды (ноябрь 2007 г.). «Федеральный реестр: 16 ноября 2007 г. (том 72, номер 221)» . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  95. ^ Канадская радиовещательная корпорация (октябрь 2008 г.). «США ужесточают стандарты здравоохранения для содержания свинца в воздухе» . CBC News . Проверено 17 октября 2008 года .
  96. Перейти ↑ Hirschman, Dave (октябрь 2008 г.). «EPA устанавливает новый стандарт качества воздуха» . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2008 года . Проверено 20 октября 2008 года .
  97. ↑ Пью, Гленн (5 декабря 2008 г.). «Этилированное топливо, выбросы, EPA и AOPA» . Проверено 8 декабря 2008 года .
  98. ↑ Грейди, Мэри (10 апреля 2007 г.). «Проблема с переносом свинцового бензина на переднюю горелку» . Проверено 8 апреля 2010 года .
  99. ↑ Грейди, Мэри (10 апреля 2010 г.). «EPA продвигает процесс установления правил 100LL» . Проверено 22 апреля 2010 года .
  100. ^ Bertorelli, Пол (4 июля 2010). «Топливная борьба: самое время» . Архивировано 10 июля 2010 года . Проверено 5 июля 2010 года .
  101. ^ Bertorelli, Павел (28 июля 2010). «EPA по свинцу в топливе: не сразу» . Проверено 28 июля 2010 года .
  102. ^ Bertorelli, Павел (28 июля 2010). «Лидеры отрасли: не паникуйте по поводу Avgas» . Проверено 28 июля 2010 года .
  103. ^ Bertorelli, Павел (28 июля 2010). «AirVenture 2010: Avgas - довершение 100 галлонов запутанного сообщения» . Проверено 29 июля 2010 года .
  104. ↑ Пью, Гленн (28 июля 2010 г.). «100LL: Бэббит FAA противоречит заявлению EPA» . Проверено 29 июля 2010 года .
  105. ↑ Грейди, Мэри (апрель 2011 г.). « » Город собрание «Проблемы: авиабензин, Pilot Отклонить» . AvWeb . Проверено 3 апреля 2011 года .
  106. ^ «Окончательные результаты ведущего исследования моделирования EPA в аэропорту Санта-Моники, Арнольд Ден, старший научный советник, 22 февраля 2010 г.» (PDF) . smgov.net . Проверено 27 августа 2018 года .
  107. ^ "Сообщество GA работает над заменой 100LL" . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. 20 июня 2013 . Проверено 23 июня 2013 года . В 15 из [17] аэропортов, мониторинг которых проводился в течение года, выбросы свинца значительно ниже действующих национальных стандартов качества окружающего воздуха (NAAQS) для свинца.

Внешние ссылки [ править ]

  • ASTM D910