Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ju 86
Юнкерс Ju-86 K-2 típusú repülőgép. Фортепан 11072.jpg
Ju 86 K-2 Королевских ВВС Венгрии, демонстрирующий управляющие поверхности крыла Junkers doppelflügel
РольБомбардировщик , авиалайнер , самолет-разведчик
ПроизводительЮнкерс
ДизайнерЭрнст Зиндель [1]
Первый полет4 ноября 1934 г.
Вступление1936 г.
На пенсии1958 (ВВС Швеции)
Положение делна пенсии
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных~ 900

Junkers Ju 86 был немецкий моноплан бомбардировщик и гражданский авиалайнер разработан в начале 1930 - х годов, и используются различными военно - воздушных сил с обеих сторон во время Второй мировой войны . Гражданская модель Ju 86B могла перевозить десять пассажиров. Два были доставлены Swissair и пять - Deutsche Luft Hansa . Кроме того, шведской компании AB Aerotransport был доставлен единственный гражданский Ju 86Z . [2]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1934 году Юнкерсу и Хейнкелю была выдана спецификация на современный двухмоторный самолет, способный работать как высокоскоростной авиалайнер для немецкой авиакомпании Luft Hansa, так и в качестве среднего бомбардировщика для зарождающегося Люфтваффе . У каждой компании было заказано по пять прототипов; Junkers Ju 86 и Heinkel He 111 . [3]

Конструкция Юнкерса представляла собой двухмоторный низкоплан с цельнометаллической усиленной обшивкой . В отличие от большинства предыдущих конструкций Junkers, он отказался от типичной гофрированной обшивки в пользу гладкой металлической обшивки, которая помогала уменьшить сопротивление. Корабль был оснащен узкоколейной обычной ходовой частью с убирающимся основным шасси с фиксированным хвостовым колесом , а также сдвоенными килями и рулями направления . Он должен был оснащаться дизельными двигателями Junkers Jumo 205 , которые, хотя и были тяжелыми, давали лучший расход топлива, чем обычные бензиновые двигатели. [3] [4]

Схема Ju 86 в разрезе
Единственный оставшийся полный Junkers Ju 86 (1976)

В конструкции крыла использовались характерные элементы управления Junkers doppelflügel , похожие на те, что были на Junkers Ju 52 . Они были шарнирно закреплены под задней кромкой крыла, при этом внешние секции с каждой стороны функционировали как элероны , а внутренняя секция - как закрылки . Бомбардировщик имел экипаж из четырех человек; летчик, штурман, радист- бомбардир и наводчик. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов, расположенных в носовой части; в спинном положении; и в выдвигающемся вентральном положении. Бомбы несли вертикально в четырех отсеках фюзеляжа за кабиной. [5]В версии авиалайнера отсеки бомбы были заменены на места для десяти пассажиров, а топливные баки были перемещены с фюзеляжа на крылья. [6]

Когда был закончен первый прототип планера, Jumo 205 отсутствовали. Вместо этого бомбардировщик Ju 86ab1 был оснащен радиальными двигателями Siemens SAM 22 и впервые поднялся в воздух 4 ноября 1934 года. [3] Второй прототип, также бомбардировщик, поднялся в воздух в январе 1935 года. Третий Ju 86, первый гражданский прототип, совершил полет 4 апреля 1935 года. [6] Производство предсерийных военных и гражданских самолетов началось в конце 1935 года, [6] полное производство бомбардировщика Ju 86A-1 началось в апреле 1936 года. Производство быстро переключилось на улучшенные модели. Ju 86D с измененным хвостовым обтекателем для повышения устойчивости. [7]

Раннее использование бомбардировщика Ju 86 с двигателем Jumo во время гражданской войны в Испании показало, что он уступает He 111, а его дизельные двигатели не подходят для грубого обращения во время боя; [8] и производственные планы были сокращены. Один Ju 86 уже был переоборудован для использования радиальных двигателей в качестве испытательного стенда для возможных экспортных версий, и это показало повышенную надежность. Производство переключилось на версию с двигателем BMW 132 Ju 86E, производство которой продолжалось до 1938 года [9].

Венгерский Ju-86K-2, 1941 г.

Гражданские варианты, представленные в 1936 году, получили обозначение Ju 86Z в трех разных моделях, различающихся двигателями. Ju 86Z-1 с двигателем Jumo (соответствующий бывшим B-0 или C-1) был продан Swissair (один), Airlines of Australia (один) и LAN-Chile (три). Ju 86Z-2 с двигателем BMW 132H был продан DLH (два) и военно-полицией Manchukuo Air Transport (пять или больше). Pratt & Whitney R-1690 Hornet -engined Ju 86Z-7 был доставлен AB Aerotransport (ABA) Швеции (одна, для использования в качестве почтальона), Ллойд aéreo Боливиано (три), и South African Airways - SAA - ( 17). Позднее самолет ABA был передан ВВС Швеции., С которым он служил, под обозначением Tp 9, пока первоначальное намерение 1958. South African Airways' был иметь свои 86S Ju питание от 745 л.с. Rolls-Royce пустельги . Шесть самолетов SAA, оснащенных этими двигателями, перед поставкой были переоборудованы на Hornet, а остальные также были оснащены двигателями Hornet.

Ju 86K была экспортная модель, также построенный по лицензии в Швеции Saab как B 3 с (905 л.с.) Bristol Mercury XIX радиальных двигателей . Несколько самолетов оставались на вооружении ВВС Швеции до 1958 года. [10] Некоторые были переоборудованы для работы по радиоперехвату . [11]

История операций [ править ]

Высотный разведывательный самолет Ju 86P с дизельной силовой установкой Jumo 207 с турбонаддувом .

Бомбардировщик прошел полевые испытания во время гражданской войны в Испании , где он уступил He 111. Четыре Ju 86D-1 прибыли в Испанию в начале февраля 1937 года, но после нескольких боевых вылетов один из них был сбит 23 февраля республиканцами. истребители с потерей трех членов экипажа убитыми и одного пленными. Один самолет на замену был отправлен из Германии, но летом 1937 года другой был потерян в аварии, а три оставшихся самолета были проданы ВВС националистов. Ju 86 снова использовались во время вторжения в Польшу в 1939 году , но вскоре были сняты с вооружения. В январе 1940 года Люфтваффе испытали прототип Ju 86P с увеличенным размахом крыла , герметичной кабиной,Junkers Jumo 207A-1 с турбонаддувом, двухтактные дизельные двигатели с оппозитными поршнями и экипаж из двух человек. Ju 86P мог летать на высоте 12000 м (39000 футов) и выше, где он чувствовал себя в безопасности от истребителей противника . Британский Westland Welkin и советский Яковлев Як-9ПД были разработаны специально для противодействия этой угрозе. [12]

С началом Второй мировой войны южноафриканские Ju 86Z были военизированы и вооружены как бомбардировщики с оборонительными орудиями и внешними бомбодержателями. Эти самолеты первоначально использовались для берегового патрулирования вместе с единственным Ju 86K-1, сыграв важную роль в перехвате немецкого блокировщика SS Watussi в декабре 1939 года. В мае 1940 года они использовались для переоснащения 12-й эскадрильи. SAAF , который был развернут в Восточноафриканской кампании с июня 1940 года. Он выполнил свои первые бомбардировки 14 июня 1940 года. [13] По мере появления более современных самолетов южноафриканские Ju 86 переходили из одной эскадрильи в эскадрилью. использовать с № 22 эскадрильи SAAF, который использовал его вместе с Avro Anson в качестве береговой разведки, окончательно списав свои Ju 86 в сентябре 1942 года [14].

Удовлетворенный с испытаниями нового Ju 86P прототипа, люфтваффе приказал , что некоторые 40 старых моделей бомбардировщиков быть преобразованы в Ju 86P-1 с высоким уровнем высоты бомбардировщиков и Ju 86P-2 фотопроводимости самолета - разведчика . Они успешно работали в течение нескольких лет в Великобритании, Советском Союзе и Северной Африке. В августе 1942 года модифицированный Supermarine Spitfire V сбил один над Египтом на высоте около 14 500 м (49 000 футов); когда еще два были потеряны, в 1943 году Ju 86P были сняты с вооружения.

Юнкерс разработал Ju 86R для Люфтваффе , используя более крупные крылья и новые двигатели, способные работать на еще больших высотах - до 16 000 м (52 500 футов), - но производство ограничилось прототипами.

Выживший самолет [ править ]

Единственный оставшийся полный Junkers Ju 86, выставленный в Музее ВВС Швеции.

Известно, что сегодня существует только один Junkers Ju 86. Самолет был построен в Германии и продан Швеции в 1938 году. До того, как он был выведен из эксплуатации в Швеции в 1958 году, самолет использовался в фильме 1955 года « Des Teufels General» . Он находится в постоянной статической экспозиции в Музее ВВС Швеции недалеко от Линчёпинга . [15]

Варианты [ править ]

Ju 86abl
Первый прототип бомбардировщика.
Ju 86bal
Второй транспортный прототип.
Ju 86cb
Третий прототип бомбардировщика.
Ju 86V4
Прототип коммерческого транспортного самолета Ju 86B.
Ju 86V5
Опытный образец бомбардировщика Ju 86A.
Ju 86A-0
13 предсерийных бомбардировщиков.
Ju 86A-1
Первоначальный вариант бомбардировщика.
Ju 86B-0
Семь предсерийных транспортных самолетов.
Ju 86C-1
Шесть транспортных самолетов Deutsche Luft Hansa с двумя дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C.
Ju 86D-1
Версия бомбардировщика.
Ju 86E-1
Версия бомбардировщика для Люфтваффе с двумя радиальными двигателями BMW 132F .
Ju 86E-2
Приводится в действие двумя радиальными приводами BMW 132N.
Ju 86G - обратите внимание на радиальные двигатели и закругленную остекленную носовую часть
Ju 86G-1
С круглым стеклянным носиком.
Ju 86E-2
Модернизированная версия Ju 86E-1.
Ju 86K-1
Экспортная версия для ЮАР и Швеции.
Венгерский Ju 86K-2
Ju 86K-2
Экспортная версия для Венгрии.
Ju 86K-4
Экспортная версия для Швеции, аналогичная Ju 86K-1, но оснащенная двумя радиальными двигателями Bristol Pegasus III.
Ju 86K-5
Бомбардировщик шведского производства, оснащенный двумя радиальными бомбами Bristol Pegasus XII шведского производства.
Ju 86K-6
Экспортная версия для Чили и Португалии.
Ju 86K-7
Экспортная версия для Австрии с радиальными колесами BMW 132. [16]
Ju 86K-13
Шведский бомбардировщик с двигателями Pegasus шведского или польского производства.
Ju 86P-1
Вариант высотного бомбардировщика, оснащенный двумя дизельными двигателями Jumo 207 и турбокомпрессорами .
Ju 86P-2
Вариант высотной фоторазведки, все еще оборудованный для бомбометания. Те же двигатели, что и у Р-1.
Ju 86R-1
Вариант высотной фоторазведки. Сохранилось 207 двигателей.
Ju 86R-2
Вариант высотного бомбардировщика.
Ju 86R-3
Работает на двух двигателях Jumo 208.
Ju 86Z серии
Гражданские экспортные модели
Ju 186
Предлагается четырехмоторный высотный бомбардировщик. Не построен.
Ju 286
Предлагается шестидвигательный высотный бомбардировщик. Не построен.
К 85
предлагаемый вариант бомбардировщика-торпедоносца для ВВС Швеции.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Австрия
  • Австрийские ВВС
Боливия
  • Боливийские ВВС
Чили
  • Чилийские ВВС
Германия
  • Люфтваффе
Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии
Япония
  • Кемпэйтай использовал несколько в качестве транспортных средств в секретных и военизированных операциях в Маньчжоу-Го. [ необходима цитата ]
Маньчжоу-Го (Маньчжурия)
  • Имперские ВВС Маньчжоу-Го использовали Ju-86Z-2 в качестве правительственных транспортных средств.
Португалия
  • ВВС Португалии
Румыния
  • Румынские ВВС
Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС В составе SAAF было 18 самолетов, а именно 17 Ju 86Z и один Ju 86K (производства South African Airways ). Эти самолеты эксплуатировались 12-й и 16-й эскадрильями. [17] [18]
Испания
  • Испанские ВВС
Швеция
  • ВВС Швеции [10] [19]

Гражданские операторы [ править ]

Австралия
  • Южные авиалинии и грузовые авиалинии Австралии
Боливия
  • Ллойд Аерео Боливиано
Чили
  • LAN Чили
Германия
  • Deutsche Luft Hansa
Маньчжоу-Го (Маньчжурия)
Junkers Ju 86Z, Национальные авиалинии Маньчжоу-Го. М-223 "Хуанлонг"
  • Manchukuo National Airways
Южная Африка
  • Южноафриканские авиалинии
Испанское государство
Швеция
  • AB Аэротранспорт
Швейцария
  • Swissair

Технические характеристики (Ju 86 R-1) [ править ]

Юнкерс Ju 86K

Данные из Военных самолетов Третьего Рейха, [20] Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны [21] и Warbirds Resource Group [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и радист)
  • Длина: 16,46 м (54 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 32 м (105 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,08 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 97,06 м 2 (1044,7 кв. Фута)
  • Пустой вес: 6780 кг (14947 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 11530 кг (25419 фунтов)
  • Запас топлива: 1937 л (512 галлонов США; 426 имп галлонов)
  • Силовая установка: 2 × Junkers Jumo 207B-3 6-цилиндровые двухтактные оппозитные дизельные двигатели с жидкостным охлаждением мощностью 750 кВт (1000 л.с.) каждый на взлете.
560 кВт (750 л.с.) на высоте 12000 м (40000 футов) с впрыском закиси азота GM-1
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 420 км / ч (260 миль / ч, 230 узлов) на высоте 9000 м (30 000 футов)
370 км / ч (230 миль / ч; 200 узлов) на высоте 9000 м (30 000 футов)
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) на высоте 13 700 м (44 900 футов)
  • Диапазон: 1750 км (1090 миль, 940 миль)
  • Выносливость: 7 часов 10 минут.
  • Практический потолок: 14 400 м (47 200 футов)

См. Также [ править ]

  • Воздушная разведка во Второй мировой войне

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Heinkel He 111
  • Дорнье До 17
  • Fokker TV
  • Савойя-Маркетти SM.79

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Zoeller Хорст. "Юнкерс - кто есть кто?" . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 .CS1 maint: unfit URL (link)
  2. ^ "Tp 9 - Junkers Ju 86Z-7 (1940-1958)." Архивировано 5 декабря 2007 г. на Wayback Machine Avrosys.nu . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  3. ^ a b c Грин и Суонборо 1982, стр. 15.
  4. ^ Смит и Kay 1972, стр. 370-371.
  5. ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 18.
  6. ^ a b c Грин и Суонборо 1982, стр. 17.
  7. ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 19.
  8. ^ Dressel и Griel 1994, с.22.
  9. ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 27-28.
  10. ^ a b "B 3 - Junkers Ju 86K (1936-1958)." Архивировано 13 декабря 2007 г. на Wayback Machine Avrosys.nu . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  11. ^ Андерссон, Леннарт и Лейф Хеллстрём. Bortom Horisonten: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952 . Стокгольм: Стенбом, 2002. ISBN 978-91-7243-015-0 . 
  12. ^ Джеймс 1982, стр. 115.
  13. ^ Грин 1968, стр. 41.
  14. ^ Грин 1968, стр. 42.
  15. ^ Sundgren 2011, стр. 23.
  16. ^ Haubner, F. Die Flugzeuge дер Österreichischen Имперские военно-воздушные силы Германии фор 1938. Грац, Германия: H Weishaupt Verlag, 1982.
  17. ^ "ВВС: Самолет Ju 86 K-3 / Z". saairforce.co. Дата обращения: 18 августа 2010.
  18. ^ "Аварийный бомбардировщик" . www.ww2incolor.com . Дата обращения 5 мая 2013 .
  19. ^ "T 3 - Junkers Ju 86K." Avrosys.nu . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  20. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 414–427. ISBN 0385057822.
  21. ^ Бриджмена 1946, стр. 171.
  22. ^ "Юнкерс Ju 86". Группа ресурсов Warbirds . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
Библиография
  • Бриджмен, Леонард. «Юнкерс Ju 86P и Ju 86R». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Дрессель, Иоахим и Манфред Гриль. Бомбардировщики люфтваффе . Лондон: Arms and Armor Press, 1994, ISBN 1-85409-140-9 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том десять бомбардировщиков и самолетов-разведчиков . Лондон: Макдональд, 1968.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Юнкерс Ju 86 ... Диморфус Дессауэр". Air Enthusiast , Number Twenty, декабрь 1982 г. - март 1983 г., стр. 15–30. Бромли, Великобритания: Pilot Press.
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд: История . Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd., 2002. ISBN 0-7524-2772-5 . 
  • Смит, младший и Энтони Л. Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны , Лондон: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 . 
  • Сандгрен, Анита. Flygvapenmuseum: Музей ВВС Швеции. Линчёпинг, Швеция: Эдита Вестра Арос AB, 2011. ISBN 978-91-633-8910-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея Junkers Ju 86K-4
  • Немецкое руководство по эксплуатации Ju 86 G-1 времен Второй мировой войны
  • Немецкое руководство времен Второй мировой войны для Ju 86 P-1