GM-1 ( Göring Mischung 1) - система для впрыска закиси азота (веселящий газ) в авиационные двигатели, которая использовалась Люфтваффе во время Второй мировой войны . Это увеличило количество кислорода в топливной смеси и тем самым улучшило высотные характеристики. GM-1 использовался в ряде модификаций существующих истребителей, чтобы противостоять возрастающим характеристикам истребителей союзников на больших высотах.
Также использовалась другая система для низковысотного наддува, известная как MW 50 , хотя GM-1 и MW 50 редко использовались на одном и том же двигателе. МВт-50 был метанол - вода система впрыска топлива, который впрыскивается смесь метанола и воды в цилиндры , чтобы охладить смесь. При охлаждении воздух становится более плотным, поэтому в каждый цилиндр при заданном объеме попадает больше воздуха. Это тот же принцип, который используют интеркулеры.
GM-1 был разработан в 1940 году Отто Лутцем для улучшения высотных характеристик. Его могли использовать истребители, эсминцы , бомбардировщики и разведывательные самолеты, хотя впервые его использовали на истребителе Bf 109 E / Z. Первоначально его сжижали под высоким давлением и хранили в нескольких сосудах высокого давления, пока не было обнаружено, что низкотемпературный сжиженный закись азота дает лучшие характеристики из-за улучшенного охлаждения заряда. Его также можно было более удобно хранить и обращаться с ним, и он был менее уязвим для вражеского огня.
GM-1 обычно распылялся в жидкой форме непосредственно во впускной патрубок нагнетателя из двух форсунок с разным диаметром канала, в то же время поток топлива увеличивался, чтобы использовать дополнительный кислород из закиси азота. Форсунки могут работать по отдельности или в комбинации, что дает три ступени увеличения мощности, например, 120/240/360 л.с. при различных расходах GM-1 (60, 100 и 150 грамм / сек). Рассматривалась разработка бесступенчатой системы впрыска, но, по всей видимости, она так и не получила практического применения.
Первоначально предназначенный в качестве стандартного оборудования для Люфтваффе , в боевой эксплуатации было обнаружено, что GM-1 имеет некоторые недостатки. Дополнительный вес оборудования снизил производительность на всех задачах, в то время как система использовалась только в тех случаях, когда самолет выходил на очень большие высоты. GM-1 также стал менее привлекательным, чем предполагалось первоначально, когда в 1943 году прекратилась прежняя тенденция к постоянному увеличению боевой высоты.
В то время как GM-1 мало использовался во второй половине войны, Focke-Wulf Ta 152H , который был разработан как специальный высотный перехватчик, также получил систему GM-1, обеспечивающую превосходные характеристики на большой высоте. . Ta 152H был одним из немногих проектов, поддерживающих как GM-1, так и MW 50.
Подобные системы использовались в гоночных автомобилях и хот-родах .