 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
MW 50 ( метанол- Wasser 50 ) представлял собой смесь метанола и воды в соотношении 50-50 (нем. Wasser ), которую часто распыляли в нагнетатель авиационных двигателей времен Второй мировой войны , прежде всего из-за его антидетонационного эффекта, что позволяло использовать повышенный наддув. давления. Вторичными эффектами были охлаждение двигателя и охлаждение заряда. Более высокий наддув был эффективен только на высотах ниже высоты полностью открытой дроссельной заслонки , где нагнетатель все еще мог обеспечивать дополнительное давление наддува, которое в противном случае было бы потрачено впустую, в то время как меньшие вторичные эффекты были полезны даже выше этой высоты.
Состав [ править ]
MW 50 - это что-то вроде неправильного названия, поскольку на самом деле это смесь трех жидкостей: 50% метанол, действующий в первую очередь для достижения оптимального антидетонирующего эффекта, во вторую очередь как антифриз; 49,5% воды; и 0,5% Schutzöl 39, антикоррозийная присадка на масляной основе . Аналогичный MW 30 увеличил содержание воды до 69,5% и снизил содержание метанола до 30%. [1] Это повысило эффективность охлаждения, но упростило замораживание при -18 ° C по сравнению с -50 ° C для MW 50). В результате эта смесь предназначалась для использования на малых высотах. Существовали также смеси EW 30 и EW 50, в которых метанол заменяли этанолом ; в случае аварии можно использовать чистую воду.
Эффект [ править ]
Эффект от инъекции MW 50 может быть драматичным. Простое включение системы позволило двигателю втянуть больше воздуха из-за эффекта охлаждения наддувом, повысив производительность примерно на 100 л.с. (75 кВт) на BMW 801 и DB 605 . Тем не менее, MW 50 также позволял нагнетателю работать с гораздо более высокими уровнями наддува, что в совокупности увеличивало мощность на 500 л.с. (370 кВт). На уровне моря это позволяло двигателю мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) работать с мощностью более 2000 л.с. (1500 кВт). MW 50 был полностью эффективен на высоте примерно до 6000 м (20 000 футов), выше которых он добавил лишь около 4% дополнительной мощности, в основном из-за охлаждения заряда.
Сроки [ править ]
Увеличенную мощность можно было использовать не более 10 минут за раз, что очень похоже на настройку аварийной мощности в американской войне для своих самолетов, с интервалом не менее пяти минут между каждым применением. [2] Самолеты обычно несли мощность MW 50 примерно на два десятиминутных периода использования, что позволяло им увеличивать скорость набора высоты и горизонтальную скорость в бою для миссий по перехвату .
Приложения [ править ]
Фитинги для MW 50 впервые появились на BMW 801D в 1942 году, но так и не пошли в производство для этого двигателя, потому что при использовании MW 50 на головках цилиндров образовались микротрещины. Вместо этого, более поздние версии Messerschmitt Bf 109 с двигателем DB 605 , начиная с начала 1944 года, были оснащены системой впрыска MW 50. Все более поздние конструкции двигателей также включали в себя фитинги, особенно Junkers Jumo 213 , который полагался на нее для увеличения без повышения производительности и настройте нагнетатель для работы на больших высотах.
Другие системы [ править ]
MW 50 был не единственной системой охлаждения заряда, которую использовали немцы. Некоторые двигатели, предназначенные для работы на больших высотах, вместо этого включали промежуточный охладитель, так как им требовалось охлаждение в течение более длительных периодов времени. 801D также имел возможность распылять бензин в нагнетатель [2] (система Erhöhte Notleistung [Повышенная аварийная производительность]) вместо MW 50. Хотя это было не так эффективно, оно увеличивало наддув без сложности дополнительная заправка и водопровод. Кроме того, многие из двигателей конца войны также включали систему высотного наддува GM-1 , которая предназначалась для добавления кислорода в топливно-воздушную смесь путем впрыска закиси азота в нагнетатель [2]вместо использования более высоких уровней наддува - перевернутый двигатель V12 Jumo 213E на Ta 152H мог « разгоняться » с обеими системами наддува до скорости более 560 км / ч (350 миль / ч) на малых высотах.
См. Также [ править ]
- Впрыск воды (двигатели)
- Военное аварийное питание
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Бриджмена 1989, стр. 296.
- ^ a b c Бриджмен 1989, стр. 297.
Библиография [ править ]
- Бриджмен, Л. (ред.) (1989) Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны. Полумесяц. ISBN 0-517-67964-7
