Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Jumo 213
Jumo 213.jpg
Юнкерс Юмо 213
ТипПоршневой перевернутый авиадвигатель В-12
ПроизводительЮнкерс
Первый забег1940 г.
Основные приложенияФокке-Вульф Fw 190D
Фокке-Вульф Ta 152
Юнкерс Ju 188
Количество построенных9 000
Разработано изJumo 211

Юнкерс Jumo 213 был Второй мировой войны -era V-12 жидкостного охлаждения двигателя летательного аппарата , развитием Юнкерс Motoren ранее конструкции «с, Jumo 211 . В конструкцию были добавлены две функции: система охлаждения под давлением, которая требовала значительно меньше охлаждающей жидкости, что позволило сделать двигатель меньше и легче, и ряд улучшений, которые позволили ему работать на более высоких оборотах. Эти изменения увеличили мощность более чем на 500 л.с. и сделали 213 одним из самых востребованных двигателей Axis в конце войны.

Дизайн и разработка [ править ]

Когда Jumo 211 поступил в производство в конце 1930-х годов, в нем использовалась негерметичная система жидкостного охлаждения, основанная на «открытом цикле». Вода прокачивалась через двигатель, чтобы он оставался прохладным, но система работала при атмосферном давлении или лишь немного выше. Поскольку температура кипения воды снижается с высотой (давлением), это означало, что температура охлаждающей воды должна была поддерживаться достаточно низкой, чтобы избежать кипения на большой высоте, что, в свою очередь, означало, что вода отводила меньше тепла от двигателя перед тем, как течь в радиатор для охлаждения.

В отличие от этого, Daimler-Benz DB 601E 1940 года использовал систему охлаждения под давлением, которая работала при одинаковом давлении независимо от высоты, повышая температуру кипения примерно до 110 ° C. Это позволяло использовать значительно меньше воды для того же охлаждающего эффекта, который оставался неизменным на всех высотах. Хотя во всем остальном он был похож на Jumo 210, 601 был меньше и легче, чем 211, и мог работать с более высокими настройками мощности на больших высотах, что делало его популярным в конструкции истребителей. 211 был отведен на «второстепенные» роли в бомбардировщиках и транспортных средствах.

Junkers Motorenwerke фирма не была довольна таким положением дел, и начала свои усилия по производству с давлением системы охлаждения уже в 1938 г. Экспериментов по 211 оказались настолько успешным , что стало ясно , что не только может двигатель будет построен меньше и легче (за счет уменьшения потребности в воде) [1], но может работать на более высоких настройках мощности без перегрева. Дополнительные изменения для усиления коленчатого вала и добавления полностью закрытого нагнетателя для увеличения наддува привели к модели Jumo 211F , которая выдавала 1340 л.с. (1322 л.с., 986 кВт) при 2600 об / мин, по сравнению с 1000 л.с. при 2200 об / мин в первой версии 211A.

Компоненты системы топливных форсунок Jumo 213 в техническом музее Шпейера

Но это было только начало. После изменения конструкции блока цилиндров до меньшего внешнего размера в соответствии с увеличенной мощностью охлаждения - при сохранении тех же значений диаметра / хода 150 мм x 165 мм, с сохранением рабочего объема 35 литров, как у серии Jumo 211, - а затем дальнейшего увеличения настроек наддува на нагнетатель, получившаяся модель 213A смогла выдать 1750 л.с. (метрическая л.с.) при 3250 об / мин. Это сделало его значительно более мощным, чем соответствующий DB 601E, который обеспечивал 1350 л.с., и примерно такой же мощностью, как и гораздо больший DB 603. объемом 44,52 литра. Юнкерс решил последовать примеру 603-го и разместил точки крепления и гидравлические соединения 213-го в тех же местах, что и 603-й, что позволило «поставить» его в качестве замены, за исключением стандартного воздухозаборника компрессора правого борта Jumo. (В двигателях Daimler-Benz с перевернутым двигателем V12 воздухозаборники нагнетателя всегда находились слева).

213A (основная производственная серия с одноступенчатым двухскоростным наддувом) [2] впервые была запущена в 1940 году, но претерпела длительные задержки, прежде чем, наконец, была объявлена ​​«производственным качеством» в 1943 году. чтобы избежать задержек в существующем производстве Jumo 211. К тому времени, когда в 1944 году двигатели были доступны в любом количестве, бомбардировки союзников неоднократно разрушали производственные линии. Производство модели A было ограничено примерно 400-500 в месяц в течение большей части 1944/45 года.

В течение длительного периода прореживания был разработан ряд усовершенствованных версий. 213B был разработан , чтобы работать на 100 октана топлива «C3», позволяя давление наддува , чтобы быть увеличено и взлет мощности улучшился до 2000 PS. 213c был по существу модель А с переоформлена вторичного оборудования (нагнетателя, масляный насос и т.д.) , чтобы позволить Motorkanone пушку , чтобы огонь через карданный вал. 213D добавлен новый трехскоростной нагнетатель для более плавного кривых мощности и повышения производительности высоты, но это не было произведено.

Junkers Jumo 213E-1 в Flugmuseum Aviaticum в Винер-Нойштадте, Австрия

Следующими крупными производственными версиями были 213E и аналогичный 213F . Эти двигатели были оснащены новым двухступенчатым двухступенчатым нагнетателем, который значительно улучшил высотные характеристики. Единственная разница между двумя моделями заключалась в том, что E имел промежуточный охладитель [2] для дополнительных высотных характеристик, в то время как модель F не имела этого и была оптимизирована для немного меньших высот. Модели E и F были большим спросом на многих поздних военных самолетов, в том числе Junkers Ju 188 , Junkers Ju 388 , в Langnasen-Дора модели Focke-Wulf Fw 190D и Focke-Wulf Ta 152h пояска. Все эти самолеты использовали кольцевые радиаторы, характерные для более ранних установок двигателей Jumo 211 на двухмоторных самолетах, часто стандартизированных как Kraftei ( power-egg ), полностью унифицированные «модули» силовой установки для любого двух- или многодвигательного самолета, во многом как Jumo 211 эволюционировал для более ранних конструкций самолетов, но с кольцевыми радиаторами, значительно измененными для лучшего охлаждения более мощного двигателя Jumo 213.

Дальнейшая существенная модернизация была спроектирована как 213J , который заменил три клапана более ранней модели новой конструкцией с четырьмя клапанами на цилиндр для повышения объемной эффективности . Он также должен был иметь двухступенчатый трехступенчатый нагнетатель мощностью 2350 л.с. (1750 кВт; 2380 л.с.) при 3700 об / мин на взлете. Он весил бы 1055 кг (2326 фунтов). [2] Не было времени внедрять это изменение в производственную линию до окончания войны. Другие экспериментальные модели включали 213S для использования на малых высотах и 213T с турбонаддувом .

Дальнейшая разработка Jumo 213 проводилась в Arsenal de l'Aéronautique во Франции после Второй мировой войны .

Варианты [ править ]

Ju 188 с двигателем Jumo 213 с измененными кольцевыми радиаторами
213A
Первая версия, взлетная мощность 1750 л.с. (2100 л.с. с наддувом MW50), основная серийная версия.
213B
Проект, 213A с топливом C3 (октановое число 100) и взлетной мощностью до 2000 л.с.
213C
Аналогичен 213A , но оборудован для установки пушки, стреляющей через ось винта ( Motorkanone ), производство ограничено.
213D
213С с новым трехступенчатым нагнетателем в производство не пошел.
213E
Высотная версия 213A, оснащенная трехступенчатым двухступенчатым нагнетателем с промежуточным охлаждением и обеспечивающая взлетную мощность 1750 л.с. (2050 л.с. с наддувом 50 МВт).
213F
Аналогично 213Е, но без интеркулера.
213J
Проект, измененный с четырьмя клапанами на цилиндр и двухступенчатым трехступенчатым нагнетателем, развивает 2380 л.с. на взлете.
J13T
Предлагаемый вариант с турбонаддувом.
Арсенал 12Н
Послевоенная разработка Junkers Jumo 213, который производился для немцев на заводах Arsenal de l'Aéronautique .
Арсенал 12Н-Тандем
2 двигателя 12H в тандемном приводе соосными винтами.
Арсенал 12К
Дальнейшее развитие 12H.
Арсенал 24Ч
24-цилиндровый двигатель H-24, в котором используются блоки цилиндров 12H, коленчатые валы и поршни, установленные на новом картере, приводящем в движение единственный гребной винт. [3]
Арсенал 24H-Тандем
2 двигателя 24H в тандемном приводе соосными гребными винтами. [3]
SFECMAS 12H
Арсенал 12H после того, как SFECMAS поглотил Арсенал.
SFECMAS 12K
«Арсенал 12К» после того, как СФЕКМАС поглотил «Арсенал».

Приложения [ править ]

  • Heinkel He 111H-22
  • Юнкерс Ju 88
  • Юнкерс Ju 188
  • Юнкерс Ju 388
  • Фокке-Вульф Fw 190D
  • Фокке-Вульф Та 152
  • Фокке-Вульф Та 154
  • Мессершмитт Me 209-II
  • Норд Норойт
  • SNCASO SO.8000 Нарвал

Технические характеристики (Jumo 213E) [ править ]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый наддувом с жидкостным охлаждением перевернутой Vee двигатель поршневых авиационных
  • Диаметр цилиндра : 150 мм (5,906 дюйма)
  • Ход : 165 мм (6,496 дюйма)
  • Объем : 35 л (2135,2 дюйма³)
  • Длина: 2266 мм (89,2 дюйма)
  • Ширина: 777 мм (30,6 дюйма)
  • Высота: 980 мм (38,6 дюйма)
  • Сухая масса : 940 кг (2072 фунта)

Составные части

  • Клапанный механизм : три клапана на цилиндр
  • Нагнетатель : двухступенчатый трехскоростной центробежный нагнетатель свпрыском MW50 во впускной канал и промежуточным охладителем.
  • Система охлаждения: вода под давлением до 120 ° C (248 ° F)

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 1750 л.с. (1726 л.с., 1287 кВт) при 3250 оборотах в минуту на взлете; номинальная высота 9600 м (31500 футов)
  • 2050 л.с. (2022 л.с., 1508 кВт) для взлета с впрыском MW50
  • Удельная мощность : 50 л.с. / л (0,81 л.с. / дюйм³, 36,8 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6,5: 1 (топливо B4, октановое число 87)
  • Мощность к весу отношение : 1,37 кВт / кг (0,83 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Эллисон V-1710
  • Даймлер-Бенц ДБ 603
  • Даймлер-Бенц ДБ 605
  • Климов ВК-107
  • Микулин АМ-35
  • Роллс-Ройс Гриффон

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Кристофер, стр. 78
  2. ^ a b c Кристофер, стр. 79
  3. ^ a b Пирс, Уильям (26.02.2016). "Арсенал 24H и 24H тандемные авиационные двигатели" . oldmachinepress.com . Дата обращения 8 мая 2016 .

Библиография [ править ]

  • Бингхэм, Виктор (1998). Крупные поршневые авиадвигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гонка за самолетами Икс Гитлера: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и Двигатели 1913–1945 . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео о запуске двигателя Fw 190D с двигателем Jumo 213
  • Страница Enginehistory.org Junkers Jumo 213