Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Октановое число , или октановое число , является стандартной мерой двигателя или авиационного бензина против возможности сжатия. Чем выше октановое число, тем большее сжатие может выдержать топливо перед взрывом. Октановое число не связано напрямую с выходной мощностью, вместо этого октановое число просто относится к способности бензина против сжатия. Итак, октановое число не имеет ничего общего с содержащейся в нем энергией (на литр или килограмм). В общих чертах, топливо с более высоким октановым числом используется в бензиновых двигателях с более высокой степенью сжатия, которые потенциально обеспечивают более высокую мощность. Обратите внимание, что такая более высокая мощность происходит из-за более высокой компрессии двигателя, а не обязательно из-за бензина.

Напротив, топливо с более низким октановым числом (но более высоким цетановым числом ) идеально подходит для дизельных двигателей , поскольку дизельные двигатели (также называемые двигателями с воспламенением от сжатия) не сжимают топливо, а сжимают только воздух, а затем впрыскивают топливо в двигатель. воздух, нагретый за счет сжатия. Бензиновые двигатели основаны на воспламенении воздуха и топлива, сжатых вместе в виде смеси, которая воспламеняется ближе к концу такта сжатия с помощью электрически активируемых свечей зажигания . Поэтому высокая сжимаемость топлива имеет значение в основном для бензиновых двигателей. Использование бензина с более низким октановым числом может привести к детонации двигателя . [1]

Принципы [ править ]

Проблема: преждевременное зажигание и стук [ править ]

Основная статья: Стук двигателя

В нормальном двигателе с искровым зажиганием с циклом Отто топливовоздушная смесь нагревается в результате сжатия и затем мгновенно запускается свечой зажигания. Во время этого процесса сгорания, если несгоревшая часть топлива в камере сгорания нагревается (или сжимается) слишком сильно, карманы несгоревшего топлива могут самовоспламеняться (детонировать) до того, как главный фронт пламени достигнет их. Ударные волны, возникающие в результате детонации, могут вызывать гораздо более высокое давление, чем рассчитаны на компоненты двигателя, и могут вызывать звук «стука» или «звона». Детонация может привести к серьезному повреждению двигателя.

Наиболее часто используемые системы управления двигателем, используемые сегодня в автомобилях, имеют датчик детонации, который отслеживает, возникает ли детонация из-за используемого топлива. В современных двигателях с компьютерным управлением угол опережения зажигания автоматически изменяется системой управления двигателем, чтобы снизить детонацию до приемлемого уровня.

Изооктан в качестве эталона [ править ]

2,2,4-Триметилпентан (изооктан) (верхний) имеет октановое число 100, тогда как н- гептан (нижний) имеет октановое число 0.

Октаны - это семейство углеводородов, которые являются типичными компонентами бензина. Это бесцветные жидкости, температура кипения около 125 ° C (260 ° F). Один член семейства с октановым числом, изооктан, используется в качестве эталона для определения способности бензина или сжиженного нефтяного газа сопротивляться самовоспламенению.

Октановое число бензина измеряется на испытательном двигателе и определяется путем сравнения со смесью 2,2,4-триметилпентана (изооктана) и гептана, которая будет иметь такую ​​же антидетонационную способность, что и тестируемое топливо: объемное процентное содержание 2,2,4-триметилпентана в этой смеси является октановым числом топлива. Например, бензин с такими же детонационными характеристиками, что и смесь 90% изооктана и 10% гептана, будет иметь октановое число 90. [2]Рейтинг 90 не означает, что бензин содержит только изооктан и гептан в этих пропорциях, но что он имеет такие же свойства сопротивления детонации (как правило, бензин, продаваемый для общего использования, никогда не состоит исключительно из изооктана и гептана; это смесь многих углеводородов и часто других добавок).

Октановое число не является показателем энергоемкости топлива. (См. Эффекты ниже и Теплота сгорания ). Они являются лишь мерой тенденции топлива к контролируемому сгоранию, а не к неконтролируемому взрыву. [3] Это важно знать при выборе топлива для конкретного двигателя. Производительность оптимизируется, когда используется топливо с самым низким октановым числом, которое можно использовать без детонации. [ необходима цитата ]

Когда октановое число повышается за счет добавления этанола, содержание энергии на единицу объема уменьшается. Плотность энергии этанола можно сравнить с бензином в таблицах теплоты сгорания.

У топлива может быть октановое число по исследовательскому методу (RON) более 100, поскольку изооктан не является наиболее устойчивым к детонации веществом. Спортивные топливо, авиационный бензин , сжиженный нефтяной газ и спирт топливо , такие как метанол может иметь октановое число из 110 или значительно выше. Типичные присадки к бензину для повышения октанового числа включают МТБЭ , ЭТБЭ , изооктан и толуол . Свинец в форме тетраэтилсвинца когда-то был обычной добавкой, но начиная с 1970-х годов его использование в качестве топлива для дорожных транспортных средств постепенно прекращается во всем мире. [4]

Методы измерения [ править ]

Насос для бензоколонки в США с пятью различными (R + M) / 2 октановыми числами

Октановое число по исследованиям (RON)[ редактировать ]

Наиболее распространенный тип октанового числа во всем мире - это октановое число по исследовательскому методу ( RON ). RON определяется путем запуска топлива в испытательном двигателе с переменной степенью сжатия в контролируемых условиях и сравнения результатов с результатами для смесей изооктана и н-гептана. Степень сжатия варьируется во время испытания, чтобы бросить вызов антидетонационной способности топлива, поскольку увеличение степени сжатия увеличивает вероятность детонации.

Октановое число двигателя (MON)[ редактировать ]

Другой тип октанового числа, называемый октановым числом двигателя ( MON ), определяется при частоте вращения двигателя 900 об / мин вместо 600 об / мин для RON. [1] При тестировании MON используется двигатель, аналогичный тому, который использовался при тестировании RON, но с предварительно нагретой топливной смесью, более высокой частотой вращения двигателя и изменяемой синхронизацией зажигания, чтобы дополнительно усилить сопротивление детонации топлива. В зависимости от состава топлива МОН современного бензина для насосов будет примерно на 8–12 с октановым числом ниже, чем октановое число с октановым числом, но прямой связи между АИ и МОН нет. Спецификации бензинового насоса обычно требуют как минимум RON, так и минимум MON. [ необходима цитата ]

Антидетонационный индекс (AKI) или (R + M) / 2[ редактировать ]

В большинстве стран Европы (а также в Австралии, Пакистане и Новой Зеландии) "заголовок" октанового числа, отображаемый на насосе, - это RON, но в Канаде, США, Бразилии и некоторых других странах число заголовка является простым. среднее или среднее значение RON и MON, называемое антидетонационным индексом ( AKI ), и часто записывается на насосах как (R + M) / 2 .

Разница между RON, MON и AKI[ редактировать ]

Из-за разницы в октановом числе от 8 до 12 между RON и MON, указанной выше, AKI, показанное в Канаде и США, на 4-6 октановых чисел ниже, чем где-либо в мире для того же топлива. Эта разница между RON и MON известна как чувствительность топлива [5] и обычно не публикуется для тех стран, которые используют систему маркировки Anti-Knock Index.

Для сравнения см. Таблицу в следующем разделе.

Наблюдаемое октановое число дороги (RdON) [ править ]

Другой тип октанового числа, называемый наблюдаемым октановым числом на дороге ( RdON ), получен в результате тестирования бензинов в реальных многоцилиндровых двигателях, обычно при полностью открытой дроссельной заслонке. Он был разработан в 1920-х годах и до сих пор надежен. Первоначальные испытания проводились на автомобилях на дороге, но по мере развития технологий испытания были перенесены на динамометры шасси с контролем окружающей среды для повышения согласованности. [6]

Октановый индекс [ править ]

Для оценки октанового числа двумя лабораторными методами требуется стандартный двигатель, а процедура испытания может быть как дорогостоящей, так и трудоемкой. Стандартный двигатель, необходимый для испытания, не всегда может быть доступен, особенно в труднодоступных местах или в небольших или мобильных лабораториях. Эти и другие соображения привели к поиску экспресс-метода оценки антидетонационных качеств бензина. К таким методам относятся FTIR, оперативные анализаторы ближнего инфракрасного диапазона и другие. Получение уравнения, которое можно использовать для расчета октанового числа, также послужит той же цели с дополнительными преимуществами. Термин октановый индекс часто используется для обозначения рассчитанного октанового числа в отличие от (измеренного) исследовательского или моторного октанового числа. Октановый индекс может быть очень полезен при смешивании бензина.Автомобильный бензин в том виде, в котором он продается, обычно представляет собой смесь нескольких типов нефтеперерабатывающих заводов, полученных в результате различных процессов, таких как прямогонный бензин, продукт риформинга, крекинг-бензин и т.д. . Большинство нефтеперерабатывающих заводов производят и продают более одного сорта автомобильного бензина, различающиеся в основном антидетонационными качествами. Возможность прогнозировать октановое число смесей перед смешиванием очень важна, для чего рассчитанный октановый индекс особенно подходит.Большинство нефтеперерабатывающих заводов производят и продают более одного сорта автомобильного бензина, различающиеся в основном антидетонационными качествами. Возможность прогнозировать октановое число смесей перед смешиванием очень важна, для чего рассчитанный октановый индекс особенно подходит.Большинство нефтеперерабатывающих заводов производят и продают более одного сорта автомобильного бензина, различающиеся в основном антидетонационными качествами. Возможность прогнозировать октановое число смесей перед смешиванием очень важна, для чего рассчитанный октановый индекс особенно подходит.[7]

Октановое число авиационного бензина [ править ]

Авиационные бензины, используемые в поршневых авиационных двигателях, распространенных в авиации общего назначения, имеют несколько иной метод измерения октанового числа топлива. Подобно AKI, он имеет два разных рейтинга, хотя упоминается только по более низкому из двух. Один из них называется рейтингом «авиационной бедности» и является таким же, как MON топлива до 100. [8] Второй - рейтинг «авиационного обогащения» и соответствует октановому числу испытательного двигателя с принудительной индукцией. операция распространена в высокопроизводительных и военных поршневых самолетах. В нем используется нагнетатель и значительно более высокое соотношение топливо / воздух для повышения сопротивления детонации. [5] [ ненадежный источник? ]

Наиболее часто используемое в настоящее время топливо, 100LL , имеет рейтинг авиационной бедности 100 с октановым числом и рейтинг авиационной экономичности 130. [9]

Примеры [ править ]

Значения RON / MON для н- гептана и изооктана равны 0 и 100, соответственно, по определению октанового числа. В следующей таблице перечислены октановые числа для различных других видов топлива. [10] [11]

ТопливоРОНПНAKI или (R + M) / 2
гексадекан<-30
н- октан−20−17−18,5
н- гептан (RON и MON 0 по определению)000
дизельное топливо15–25
2-метилгептан2323,823
н- гексан2526,026
1-пентен34
2-метилгексан4446,445,2
3-метилгексан55,0
1-гептен60
н- пентан6261,962
требование для типичного двухтактного подвесного мотора [12]696567
Пертамина "Премиум" в Индонезии887883
Pertamina "Pertalite" в Индонезии90
"Плюс 91" (Обычный) в Коста-Рике91
"Súper" (Премиум) в Коста-Рике95
«Обычный бензин» в Японии ( Японские промышленные стандарты )90
н- бутанол927183
Неопентан (диметилпропан)80,2
н- бутан94 [13]90,192
Изопентан (метилбутан)90,3
«Обычный бензин / нефть» в Австралии , Новой Зеландии , Канаде и США.91-9282-8387
Pertamina "Pertamax" в Индонезии928287
"Shell Super" в Индонезии , "Total Performance 92" в Индонезии92
2,2-диметилбутан93,4
2,3-диметилбутан94,4
«Бензин среднего класса» в США и Канаде.94-9584-8589-90
"YPF Super" в Аргентине958490
«Супер / Премиум» в Новой Зеландии и Австралии958590
«Aral Super 95» в Германии, «Aral Super 95 E10» (10% этанол) в Германии.958590
Shell V-Power в Индонезии , Total Performance 95 в Индонезии , Shell FuelSave в Малайзии95
«EuroSuper» или «EuroPremium» или «Обычный неэтилированный» в Европе, «SP95» во Франции, «Super 95» в Бельгии.9585-8690-91
Бензин "премиум" или "неэтилированный бензин" в США и Канаде (смесь 10% этанола)9787-8892-93
"Shell V-Power 97" в Малайзии и Чили97
«Премиум бензин» в США.96-9886-8891-93
«IES 98 Plus» в Италии , «Aral SuperPlus 98» в Германии , Pertamina «Pertamax Turbo» в Индонезии98
"YPF Infinia" в Аргентине988793
"Corriente (Regular)" в Колумбии91,5 [14]7081 [15]
«Экстра (Супер / Плюс)» в Колумбии95 [16]7987 [17]
«SuperPlus» в Германии988893
«Shell V-Power 98», «Caltex Platinum 98 с Techron», «Esso Mobil Synergy 8000» и «SPC LEVO 98» в Сингапуре , «BP Ultimate 98 / Mobil Synergy 8000» в Новой Зеландии , «SP98» во Франции , «Супер 98» в Бельгии , Великобритании, Словении и Испании.9889-9093-94
"Shell V-Power Nitro + 99" "Tesco Momentum 99" в Соединенном Королевстве998793
Pertamina "Pertamina Racing Fuel" (смесь биоэтанола) в Индонезии1008693
Бензин «премиум» в Японии (японские промышленные стандарты), «IP Plus 100» в Италии , «Tamoil WR 100» в Италии , «Shell V-Power Racing» в Австралии - снято с производства в июле 2008 г. [18]100
"Shell V-Power" в Италии и Германии1008894
"Eni (или Agip) Blu Super + (or Tech)" в Италии1008794
"изооктан" (RON и MON 100 по определению)100100100
"Petron Blaze 100 Euro 4M" на Филиппинах и в Малайзии100
"San Marco Petroli F-101" в Италии (только север Италии, всего несколько заправок)101
бензол101
2,5-диметилфуран101,3 [19]88,1 [19]94,7 [19]
Petro-Canada "Ultra 94" в Канаде [20]101,58894
Aral Ultimate 102 в Германии1028895
Gulf Endurance 102 Racing Fuel (продается только на трассе Silverstone Circuit в Соединенном Королевстве )10293-9497-98
ExxonMobil Avgas 100 [21]99,5 (мин)
Подиум Petrobras в Бразилии [22]1028897
Е85 бензин102-10585-8794-96 [23]
я изобутан102 [13]97,6100
"BP Ultimate 102" - снято с производства [24]10293-9497-98
т- бутанол1039197
2,3,3-триметилпентан106,1 [25]99,4 [25]103
этан108
этиловый спирт108,6 [26]89,7 [26]99,15
метанол108,7 [26]88,6 [26]98,65
2,2,3-триметилпентан109,6 [25]99,9 [25]105
пропан11297105
этилбензол [27]11299106
изопропилбензол (кумол) [27]112102107
2,2,3-триметилбутан112,1 [25]101,3 [25]106
VP C16 Race Fuel [28]117118117,5
изопропанол11898108
1-пропанол118 [29]98108 [29]
ксилол118115116,5
метан120120120
толуол121107114
водород> 13060 [30]


Эффекты [ править ]

Более высокое октановое число коррелирует с более высокой энергией активации : количеством приложенной энергии, необходимой для начала горения. Поскольку для топлива с более высоким октановым числом требуется более высокая энергия активации, маловероятно, что данное сжатие вызовет неконтролируемое воспламенение, также известное как самовоспламенение или детонация.

Поскольку октановое число - это измеренная и / или рассчитанная оценка способности топлива противостоять самовоспламенению, чем выше октановое число топлива, тем труднее воспламенить топливо и тем больше тепла требуется для его воспламенения. В результате для зажигания требуется более горячая искра зажигания. Для создания более горячей искры требуется больше энергии от системы зажигания, что, в свою очередь, увеличивает паразитную электрическую нагрузку на двигатель. Искра также должна начаться раньше, чтобы произвести достаточно тепла в нужное время для точного зажигания. По мере увеличения октанового числа, энергии искры зажигания и необходимости точного выбора момента, двигатель становится все труднее «настраивать» и поддерживать «в тонусе». В результате неоптимальная энергия искры и синхронизация могут вызвать серьезные проблемы с двигателем из-за простого «промаха».до неконтролируемой детонации и катастрофического отказа двигателя.

Другая редко обсуждаемая реальность с высокооктановым топливом, связанная с «высокими характеристиками», заключается в том, что по мере увеличения октанового числа удельный вес и энергосодержание топлива на единицу веса снижаются. Конечный результат состоит в том, что для выработки заданной мощности двигатель должен сжигать больше высокооктанового топлива. Более легкое и «более тонкое» топливо также имеет более низкую удельную теплоемкость , поэтому практика работы двигателя, «богатого» для использования избыточного топлива для помощи в охлаждении, требует более богатых и богатых смесей по мере увеличения октанового числа.

«Более тонкие» топлива с более высоким октановым числом и меньшей плотностью энергии часто содержат соединения спирта, несовместимые с компонентами стандартной топливной системы, что также делает их гигроскопичными . Они также испаряются намного легче, чем более тяжелое топливо с более низким октановым числом, что приводит к большему накоплению загрязняющих веществ в топливной системе. Обычно это соляные кислоты, которые образуются из-за этой воды [ ссылка необходима ], и соединения в топливе, которые оказывают наиболее вредное воздействие на компоненты топливной системы двигателя, поскольку такие кислоты разъедают многие металлы, используемые в бензиновых топливных системах.

Во время такта сжатия двигателя внутреннего сгорания температура топливовоздушной смеси повышается по мере ее сжатия в соответствии с законом идеального газа . Более высокая степень сжатия обязательно увеличивает паразитную нагрузку на двигатель и необходима только в том случае, если двигатель специально разработан для работы на высокооктановом топливе. Двигатели самолетов работают на относительно низких оборотах и ​​имеют неквадратную". Они лучше всего работают на низкооктановом топливе, которое медленно сгорает и требует меньше тепла и меньшей степени сжатия для оптимального испарения и равномерного смешивания топлива с воздухом, при этом искра зажигания появляется как можно позже, чтобы увеличить производство цилиндров. давление и крутящий момент как можно ниже на рабочем ходе.Основная причина использования высокооктанового топлива в двигателях с воздушным охлаждением заключается в том, что оно легче испаряется в холодном карбюраторе и двигателе и поглощает меньше тепла всасываемого воздуха, что значительно снижает тенденцию для обледенения карбюратора произойти.

Другим очевидным преимуществом с их уменьшенной плотностью и массой на единицу объема топлива является то, что самолет с любым заданным объемом топлива в баках автоматически легче. А поскольку многие самолеты летают только изредка и могут простаивать неделями или месяцами, более легкое топливо, как правило, испаряется и оставляет после себя меньше отложений, таких как «лак» [ требуется разъяснение ] . Самолеты также обычно имеют двойные «резервные» системы зажигания, которые практически невозможно настроить, и время для получения идентичных моментов зажигания, поэтому использование более легкого топлива, которое менее склонно к самовоспламенению, является мудрой «страховкой». По тем же причинам более легкие виды топлива, которые являются лучшими растворителями, с гораздо меньшей вероятностью вызовут "лак" или другие загрязнения на "резервные »свечи зажигания. [цитата необходима ]

Из-за высокой стоимости неэтилированного высокооктанового газа и возможного увеличения дальности полета до дозаправки некоторые пилоты авиации общего назначения пытаются сэкономить деньги, настраивая свои топливно-воздушные смеси и время зажигания для работы в режиме «обедненная или пиковая» [ необходимы пояснения ] . Кроме того, пониженная плотность воздуха на больших высотах (например, в Колорадо) и температурах (например, летом) требует наклона (уменьшения количества топлива на объем или массу воздуха) для максимальной мощности (что имеет решающее значение для взлета). Практически во всех поршневых двигателях авиации общего назначения топливная смесь управляется непосредственно пилотом с помощью ручки и троса или рычага, аналогичного (и рядом с ним) дроссельной заслонке.контроль. Наклон должен выполняться осторожно, так как некоторые комбинации топливной смеси и положения дроссельной заслонки (которые дают самый высокий EGT ) могут вызвать детонацию и / или преждевременное зажигание, в худшем случае приводящее к разрушению двигателя в течение нескольких секунд. [ необходимая цитата ] На начальном этапе обучения пилотов учат избегать настроек, которые производят самые высокие температуры выхлопных газов, и запускать двигатель либо в режиме «насыщенный пик» (больше топлива, чем можно сжечь с доступным воздухом), либо в режиме «пиковая обеднение» ( меньше топлива, оставляя некоторое количество кислорода в выхлопе), так как любой из них будет препятствовать преждевременной детонации топливно-воздушной смеси. [ необходима цитата ]

Региональные варианты [ править ]

Выбор октанового числа, доступного на заправочных станциях, может сильно различаться в зависимости от страны.

  • Австралия: «обычное» неэтилированное топливо имеет октановое число 91, неэтилированный бензин высшего качества с октановым числом 95 широко доступен, и топливо с октановым числом 98 также достаточно распространено. Ранее Shell продавала топливо с октановым числом 100 (содержание этанола 5%) на небольшом количестве заправочных станций, большинство из которых расположены в крупных городах (остановлено в августе 2008 г.). United Petroleum раньше продавала неэтилированное топливо с октановым числом 100 (содержание этанола 10%) на небольшом количестве своих автозаправочных станций (первоначально только на двух, но затем расширилась до 67 точек по всей стране) (остановлено в сентябре 2014 г.). [31] [32] Все топливо в Австралии неэтилированное, за исключением некоторых видов авиационного топлива. Неэтилированный бензин E85 также доступен на нескольких заправочных станциях United по всей стране. [33] В последнее время довольно распространено топливо E10, [34]и доступен почти на всех крупных заправочных станциях, кроме Западной Австралии. Правительство Австралии заставляет станции рекламировать E10 как 94 RON. [34] [ неудачная проверка ]
  • Бахрейн: 91 и 95 (RON), стандартные на всех автозаправочных станциях в стране и рекламируются как (Jayyid) для Regular или 91 и (Mumtaz) для Premium или 95 и 98 (RON) как super.
  • Бангладеш: на заправочных станциях в Бангладеш можно найти два вида топлива. Обычный автомобильный бензин (продается как «Бензин») с рейтингом RON 80 и автомобильный бензин премиум-класса (продается как «Octane») с рейтингом RON 95. [35] Заправочные станции в Бангладеш приватизированы, но цены регулируются властями и имеют фиксированную цену на уровне 86,00 BDT (1,04 доллара США) и 89,00 BDT (1,07 доллара США) (по состоянию на 1 марта 2018 года) за литр соответственно. [36]
  • Бразилия: В соответствии с определением федерального закона используется стандарт RON, и все виды бензина, продаваемые на всех заправочных станциях по всей стране, не содержат этилированный бензин (последний с 1991 года). По умолчанию федеральное правительство определило, что обычный (и самый низкий) октановый стандарт в Бразилии составляет 92 RON, известный на португальском языке как Gasolina Comum (английский: «Обычный бензин») - станции Petrobras маркируют его как Gasolina Regular (английский : "Обычный бензин"). [22] Этот тип бензина можно найти на большинстве бразильских автозаправочных станций и не содержит каких-либо добавок, кроме 27% этанола (в соответствии с требованиями Национального агентства нефти, природного газа и биотоплива Бразилии - португальский:Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis или просто ANP - с 2011 г.). [37] Наряду с «обычным» бензином существует второй тип бензина, который также можно найти на большинстве заправочных станций в Бразилии. Этот бензин также смешан с 27% этанола (в соответствии с правилами ANP, которые запрещают продажу 100% "чистого бензина" на всех бразильских станциях) [37], но также включены несколько моющих и диспергирующих присадок. в комплексе. Этот тип бензина известен на португальском языке как Gasolina Aditivada (английский: «Бензин с добавками») - на станциях Petrobras его называют «Petrobras Grid»; [22]тем не менее, октановое число также составляет 92 RON (эти присадки используются для улучшения характеристик и эффективности двигателя, но они не указывают на более высокое октановое число). Тем не менее, бензин с более высоким октановым числом встречается на многих станциях (все станции в Бразилии, независимо от октанового числа, должны соответствовать требованию ANP о 27% этанола, смешанном с бензином, [37] и как «Обычный», так и » Бензин с добавками также можно найти на большинстве этих станций), например, «Премиум Бензин» [22] (известный по-португальски как Бензина Премиум - 97 RON), «OctaPro» (103 RON), продаваемый на станциях Ипиранга , и «Подиум Petrobras» [22] (97 RON),продается на станциях Petrobras.
  • Канада: в Канаде октановое число отображается в AKI. В большинстве областей стандартными классами являются 87 (обычная), 89 (средняя) и 91-94 (премиальная) AKI. В атлантических провинциях бензин часто доступен без какой-либо смеси этанола, но только до 91 AKI. [38]
  • Китай: 92 и 95 (RON) (ранее 93 и 97 [39] ) обычно предлагаются. В ограниченных областях доступен более высокий рейтинг, например 98 RON. В некоторых сельских районах бывает трудно найти топливо с АИ более 92.
  • Чили: 93, 95 и 97 RON являются стандартными почти на всех заправочных станциях в Чили. Эти три типа неэтилированы.
  • Колумбия: «Ecopetrol», колумбийская монополия на переработку и сбыт бензина, устанавливает минимальный AKI с октановым числом 81 для бензина «Corriente» [15] и минимальный AKI с октановым числом 87 для бензина «Extra». [17] (91,5 леевского корриента, [14] и 91 леев за дополнительные [16] )
  • Коста-Рика: RECOPE, дистрибьюторская монополия Коста-Рики, устанавливает следующие рейтинги: Plus 91 (не менее 91 RON) и Super (не менее 95 RON). [40]
  • Хорватия: Все заправочные станции предлагают неэтилированный бензин Eurosuper BS (аббревиатура «BS» означает «без содержания серы») с октановым числом 95, многие также предлагают топливо с октановым числом 98 Eurosuper Plus. [41] [42] Некоторые компании предлагают топливо с октановым числом 100 вместо 98. [43]
  • Кипр: все заправочные станции предлагают неэтилированный бензин с октановым числом 95 и 98, а на некоторых также предлагается 100 сорт.
  • Дания: 95 RON - это обычный бюджетный выбор, 95 и 98 широко доступны, а 92 - редко, поскольку в 2010-х годах он был отменен. Выбор брендов предлагает более 100 вариантов под зарегистрированными торговыми марками. Тем не менее, несколько заправочных станций отказываются от использования 92 RON. По закону решено, что все бензиновые компании с июля 2010 года по январь 2020 года должны использовать смесь, содержащую 5% биоэтанола в бензине, а после января 2020 года этот показатель увеличится до 10% [44].
  • Эквадор: «Extra» с 87 и «Super» с 92 (RON) доступны на всех заправочных станциях. Чаще всего используется «Extra». Все виды топлива неэтилированные. [45]
  • Египет: на египетских заправочных станциях было 90 леев до июля 2014 года, когда правительство не нашло для них дальнейшего использования, оставив только 92 и 95 леев. 80 RON встречается на очень ограниченном количестве заправочных станций, поскольку они используются только для очень старых автомобилей, которые не могут работать с высокооктановым топливом. 95 RON использовались ограниченно из-за его высокой цены (более чем вдвое превышающей цену 92 RON). [46] Но после повторного повышения цен в 2018 году [47] цена 95 RON стала только на 15% выше, чем 92 RON, поэтому она начала набирать популярность.
  • Эстония: 95 RON и 98 RON широко доступны.
  • Финляндия: 95 и 98 (RON), рекламируются как таковые почти на всех заправках. Большинство автомобилей работают на 95-м, но 98-й доступен для транспортных средств, которым требуется топливо с более высоким октановым числом, или для более старых моделей, детали которых легко повреждаются из-за высокого содержания этанола. Shell предлагает V-Power, рекламируемый как «с октановым числом более 99», вместо 98. В начале 2011 года с октановым числом 95 было заменено на 95E10, содержащее 10% этанола, и с октановым числом 98 на 98E5, содержащее 5% этанола. ST1 также предлагает RE85 на некоторых станциях, который на 85% состоит из биоразлагаемых отходов (отсюда и происходит рекламируемое название «ReFuel»). RE85 подходит только для автомобилей с гибким топливом, которые могут работать на высокопроцентном этаноле. [48]
  • Германия: "Super E10" с октановым числом 95 и "Super Plus E5" с октановым числом 98 доступны практически везде. Крупные поставщики, такие как Shell или Aral, предлагают бензин с октановым числом 100 ( Shell V-Power , Aral Ultimate) почти на каждой заправочной станции. «Нормальный» с ИИ-91 предлагается редко, потому что при меньших объемах производства он дороже, чем «Супер» с ИИ-95. В соответствии с новым законом Европейского Союза, заправочные станции должны предлагать минимальную норму новой смеси «Super» с октановым числом 95 с содержанием этанола до 10% под маркой «Super E10». [ необходима цитата ] Производители прекращают выпуск "Super E5" с октановым числом 95 с содержанием этанола <5% [ необходима ссылка ] поэтому автомобили, которые не могут использовать E10, должны использовать вместо этого автомобильный бензин с октановым числом 98.
  • Греция (Греция): 95 RON (стандартный неэтилированный), 97+ и 100 RON неэтилированный, предлагаемые некоторыми компаниями (например, EKO, Shell, BP). Также доступен Super LRP 96 RON для старых (некаталитических) автомобилей.
  • Гонконг: на рынке доступно только 98 RON. Были призывы повторно ввести 95 RON, но они были отклонены всеми сетями автомобильных заправочных станций, ссылаясь на то, что 95 RON было постепенно прекращено из-за рыночных сил.
  • Индия: Обычный и премиальный бензин в Индии стоит 91 RON. Бензины премиум-класса обычно представляют собой обычное топливо с присадками, которые на самом деле не изменяют октановое число. Были запущены два варианта, «Speed ​​93» и «Speed ​​97», со значениями RON 93 и 97. Недавно Hindustan Petroleum запустила мощность 99 со значением RON 99, который в настоящее время доступен только в Бангалоре, Пуне, а теперь и в Мумбаи. но ожидается, что скоро он появится в других крупных городах. [49] Индийские автомобили эконом-класса обычно имеют степень сжатия ниже 10: 1, что позволяет им использовать бензин с низким октановым числом без детонации двигателя.
  • Индонезия: индонезийский бензин премиум-класса с оценкой 88 RON. Другие варианты: Pertalite с RON 90, Pertamax с рейтингом 92 RON и Pertamax Plus с рейтингом 95 RON и Pertamax Racing, топливо с RON 100 RON, продаваемое на нескольких станциях. Начиная с августа 2016 года Pertamina начала продавать новый вариант топлива с RON 98, продаваемый под названием Pertamax Turbo, который заменяет Pertamax Plus. На заправках Total и Shell продаются только бензины с октановым числом 92 и 95. Однако в начале 2018 года Shell выпустила новый вариант «Обычный», оцененный в 90 RON и в настоящее время продающийся в определенных местах. Petronas решила закрыть свой розничный бизнес в Индонезии в 2012 году после нескольких лет вялых продаж.
  • Иран: 87 RON (продается как обычный) и 95 RON (продается как Super) широко доступны на заправочных станциях. Из-за высокого уровня загрязнения воздуха в некоторых крупных городах вводится более качественный газ, продаваемый как Евро-4, с октановым числом 91 и содержанием серы не более 50 ppm.
  • Ирландия: «Неэтилированный» бензин с октановым числом 95 - единственный бензин, доступный на заправках, хотя все более распространенным становится бензин E5 (с октановым числом 99).
  • Италия: 95 RON - единственный предлагаемый обязательный бензин ( verde , «зеленый»), только несколько заправочных станций (Agip, IP, IES, OMV) предлагают 98 RON как премиум-тип, многие заправочные станции Shell и Tamoil, расположенные недалеко от городов, предлагают также бензин V-Power номиналом 100 RON. Недавно компания Agip представила бензин «Blu Super +» с октановым числом 100.
  • Израиль: 95 RON и 98 RON обычно доступны на большинстве автомобильных заправочных станций. 96 RON также доступен на большом количестве заправочных станций, но 95 RON более предпочтителен, потому что он дешевле, а разница в производительности не очень велика и заметна. «Обычное» топливо - 95 АИ. Все варианты неэтилированные.
  • Япония: с 1986 года «обычный» имеет RON> = 89, а «высокооктановый» -> = 96 RON, без свинца. Эти значения определены в стандарте JIS K 2202. Иногда «высокооктановый» продается под другими названиями, например «F-1».
  • Латвия: 95 RON и 98 RON широко доступны.
  • Ливан: 95 и 98 леев широко доступны.
  • Литва: 95 RON и 98 RON широко доступны. На некоторых заправках доступны бензин Е85 (биоэтанол), 98Е15 (15% этанола), 98Е25 (25% этанола).
  • Малайзия: 95 леев, 97 леев и 100 леев. «Обычное» неэтилированное топливо - 95 RON; "Премиум" топливо оценивается как 97 RON (Shell V-Power Racing оценивается как минимум 97 RON). Petron продает 100 RON в избранных торговых точках. [50]
  • Мексика: Стандартный октановый индекс составляет 87 AKI для «обычного» топлива и 92 AKI для «высокооктанового» топлива. С 1938 по 2018 год правительство Мексики обладало монополией на сбыт топлива, а его торговые марки неэтилированного топлива были Pemex Magna и Pemex Premium. Мексиканские правила не предусматривают каких-либо конкретных этикеток для обозначения различных сортов топлива при условии, что каждый сорт четко обозначен разными названиями и цветами [51], но долгая история цветов Pemex установила традицию маркировать "обычное" топливо зеленым , «высокооктановое» топливо - красным, а дизельное - черным. Бренды АЗС, использующие разные цвета, включают Royal Dutch Shell , KPetrom и Akron.
  • Монголия: 92 RON и 95 RON (рекламируются как A92 и A95 соответственно) доступны почти на всех станциях, в то время как немного меньше станций предлагают 80 RON (рекламируются как A80). 98 RON (рекламируется как A98) доступен на некоторых некоторых станциях.
  • Черногория: 95 RON продается как «обычное» топливо. В качестве «премиального» топлива продается АИ 98. Оба варианта не содержат свинца.
  • Мьянма: на большинстве заправочных станций в стандартной комплектации стоит 92 RON, особенно в сельской местности. За последние несколько лет в большинстве крупных городов и на автомагистралях было введено 95 RON. Самый высокий доступный сорт составляет 97 RON, который продается только на нескольких станциях в Янгоне и Найпьидау (например, PTT, MMTM, Petrotrans).
  • Нидерланды: 95 RON "евро" продается на каждой станции, в то время как 98 RON "Super Plus" постепенно заменяются на "премиум" топлива, которые представляют собой топливо 95 RON с дополнительными присадками. Shell V-Power имеет октановое число 97 (обозначено как 95 из-за законности использования маркировки только 95 или 98), некоторые независимые тесты показали, что через год после введения [ когда? ] он был понижен до 95 RON, [ необходима цитата ], тогда как в соседней Германии Shell V-Power состоит из обычного топлива с RON 100.
  • Новая Зеландия: 91 RON «Обычный» и 95 RON «Премиум» широко доступны. 98 RON доступен вместо 95 RON на некоторых заправочных станциях (BP, Mobil, Gull) в крупных городах (более новые станции BP также предлагают 95, смешивая 91 и 98, где доступно 98). 100 RON доступны на отдельных заправочных станциях NPD на Южном острове и в очень ограниченных местах на Северном острове. [52]
  • Норвегия: 95 RON широко доступны, но 98 RON также доступны в Shell; оно на 10-20% дороже топлива с октановым числом 95. Statoil прекратил производство и продажу из-за низкого спроса. [53]
  • Пакистан: доступно 3 вида топлива. 92, HOBC 95 и HOBC 97 RON. Супер продается как 92 RON, 95 RON, продаваемый Shell как V-Power и 97 RON, Total Parco Пакистан и Пакистан State Oil (PSO). Из-за близости к Ирану владельцы насосов часто смешивают низкое качество топлива с продуктами Super & HOBC в южных регионах Пакистана. Он открыто доступен по всей провинции Белуджистан, так как на 30-40% дешевле, чем правительственный. выдал расценки на Супер. Ценообразование HOBC было отменено в октябре 2016 года.
  • Филиппины: Бренд Petron , Petron Blaze оценивается в 100 RON (единственная марка бензина на Филиппинах без этанольной смеси). Другие «супер-премиальные» бренды, такие как Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power, имеют рейтинг 95-97 RON, а Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver и Shell Super Unleaded имеют рейтинг 93 RON.
  • Польша: Eurosuper 95 (RON 95) продается на каждой заправке. Super Plus 98 (RON 98) доступен на большинстве станций, иногда под маркой (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) и обычно содержит присадки. Shell предлагает топливо V-Power Racing с октановым числом 100.
  • Португалия: 95 RON "евро" продается на каждой станции, а 98 RON "Super" предлагается почти на каждой станции.
  • Россия и страны СНГ : минимально доступный 92 RON, стандарт 95 RON продается на каждой АЗС. 98 RON доступен на большинстве станций. В качестве «премиального» топлива продается 100 АИ, Газпромнефть и Лукойл - оба варианта - неэтилированные.
  • Саудовская Аравия: на всех автозаправочных станциях Саудовской Аравии есть два вида топлива. «Premium 91» (RON 91) имеет зеленые насосы, а «Super Premium 95» (RON 95) - красные. Топливные красители используются для того, чтобы топливо соответствовало цвету насоса. В то время как заправочные станции в Саудовской Аравии приватизированы, цены регулируются властями и установлены на уровне SR.1,44 (0,38 доллара США) и 2,10 сома (0,56 доллара США) (по состоянию на 14 апреля 2019 года) за литр соответственно; и в настоящее время увеличивается ежеквартально, чтобы довести его до среднемирового уровня к 2020 году. До 2006 года был доступен только Super Premium RON 95, а насосы не окрашивались в какой-либо определенной последовательности. Общественность не знала, что такое рейтинг Octane, поэтому проводились большие просветительские кампании, призывая людей использовать «красный бензин» только для автомобилей высокого класса и экономить деньги на использовании «зеленого бензина» для обычных автомобилей и грузовиков.
  • Сингапур: все четыре поставщика, Caltex , ExxonMobil , SPC и Shell, имеют бензин трех марок. Обычно это 92, 95 и 98 RON. Однако с 2009 г. Shell удалила 92 RON.
  • Южная Африка: "обычное" неэтилированное топливо в прибрежных районах стоит 95 RON. «Обычное» неэтилированное топливо для внутреннего судоходства (большая возвышенность) - 93 RON; опять же, на большинстве заправочных станций предлагается 95 RON.
  • Южная Корея: «обычное» неэтилированное топливо стоит 91 ~ 94 RON, «премиальное» - 95+ RON. Однако не все АЗС имеют «премиум».
  • Испания: 95 RON "евро" продается на каждой станции, а 98 RON "Super" предлагается на большинстве станций. Многие станции в городах и на автомагистралях предлагают другие высокооктановые марки премиум-класса.
  • Шри-Ланка: На заправочных станциях Ceypetco 92 RON является обычным автомобильным топливом, а 95 RON называется «Super Petrol» [54], что имеет повышенную цену. На заправочных станциях LIOC 90 RON остается обычным автомобильным топливом, а 92 RON доступно как «премиум бензин». Стоимость бензина премиум-класса ниже стоимости бензина высшего сорта. (Шри-Ланка 1 января 2014 года перешла на использование обычного бензина с 90 RON на 92 RON). С 2011 года заправочные станции LIOC предлагают новое топливо с маркировкой «XtraPremium» с октановым числом 93, которое продается как бензин стандарта «Евро 3». Аналогичным образом бензин с октановым числом 95 теперь предлагается как бензин XtraPremium 95.
  • Швеция: 95 RON, 98 RON и E85 широко доступны.
  • Тайвань: 92 RON, 95 RON и 98 RON широко доступны на заправочных станциях Тайваня.
  • Таиланд: 95 RON широко доступны. 1 января 2013 г. было изъято автомобильное топливо с октановым числом 91, чтобы увеличить потребление бензинового топлива.
  • Тринидад и Тобаго: 92 RON (Super) и 95 RON (Premium) широко доступны.
  • Турция: 95 RON и 95+ RON широко доступны на заправочных станциях. 91 RON (обычный) был исключен в 2006 году. 98 и 100 RON (Shell V-Power Racing) был исключен в конце 2009 года. Газ, который рекламировался 97 RON, был исключен в 2014 году и переименован в 95+.
  • Украина: доступен бензин с АИ 80 и 98. Стандартный бензин с октановым числом 95, но бензин с октановым числом 92 также широко доступен и популярен для старых автомобилей. Не существует государственного регулирования для бензина с RON выше 98, поэтому некоторые станции продают бензин с RON 100, тогда как в действительности это может быть что-нибудь выше 98 RON с дополнительными чистящими присадками.
  • Великобритания: «обычный» бензин имеет октановое число 95, а топливо с октановым числом 97 широко доступно как сверхнеэтилированный бензин . Tesco и Shell предлагают топливо с октановым числом 99. В апреле 2006 года BP начала публичное разбирательство сверхвысокой октанового бензина BP Ultimate неэтилированного 102 , который , как следует из названия, имеет октановое число 102 RON. [55]Хотя BP Ultimate Unleaded (с октановым числом 97 RON) и BP Ultimate Diesel широко доступны на всей территории Великобритании, BP Ultimate Unleaded 102 был доступен по всей Великобритании только на 10 заправочных станциях, а его цена была примерно в два с половиной раза выше чем их топливо с октановым числом 97. В марте 2010 года BP прекратила продажу Ultimate Unleaded 102, сославшись на закрытие своего предприятия по производству специального топлива. [24] Shell V-Power также доступен, но с октановым числом 99, и заправочные станции Tesco также снабжают Greenergy производством 99 RON "Momentum 99 ".
  • США: в США октановое число отображается в AKI. В большинстве областей стандартные классы - 87, 89-90 и 91-94 AKI. В штатах Роки-Маунтин (большая возвышенность) 85 AKI (RON 90) является минимальным октановым числом, а 91 AKI (95 RON) - максимальным октановым числом, доступным в топливе. [56] Причина в том, что на возвышенностях типичный атмосферный двигательвтягивает меньшую массу воздуха за цикл из-за пониженной плотности атмосферы. Это напрямую ведет к уменьшению количества топлива и уменьшению абсолютной компрессии в цилиндре, что предотвращает детонацию. Безопасно заправлять карбюраторный автомобиль, который обычно использует топливо 87 AKI на уровне моря, и топливо 85 AKI в горах, но на уровне моря топливо может вызвать повреждение двигателя. Однако, поскольку практически все автомобили, произведенные с 1990-х годов, имеют систему впрыска топлива , топливо 85 AKI не рекомендуется для современных автомобилей и может вызвать повреждение двигателя и снижение производительности. [57] Еще одним недостатком этой стратегии является то, что большинство транспортных средств с турбонаддувом не могут развивать полную мощность даже при использовании «премиального» топлива 91 AKI. В некоторых штатах восточного побережья доступно до 94 AKI (98 RON).[58] По состоянию на январь 2011 года более 40 штатов и в общей сложности более 2500 станций предлагаюттопливо E-85 на основе этанола с 94-96 AKI. [59] Часто заправочные станции возле гоночных трасс в США предлагают более высокое октановое число, такое как 100 AKI. [ необходима цитата ]
    • Государственные стандарты бензина: Государственные стандарты США по октановому числу топлива
  • Венесуэла: бензин с октановым числом 91 и 95 октановый доступен по всей стране на всех заправочных станциях PDV. Бензин с октановым числом 95 является наиболее широко используемым в стране, хотя большинство автомобилей в Венесуэле работают с бензином с октановым числом 91. Это связано с тем, что цены на бензин в значительной степени субсидируются государством (0,0083 доллара США за галлон 95 RON по сравнению с 0,0061 доллара США за галлон 91 RON). Весь бензин в Венесуэле неэтилированный.
  • Вьетнам: 92 есть на каждой заправке и 95 - в городской зоне. Они начинают продавать бензин A92-E5 (A92 с 5% этанола) в 2017 году. 1 января 2018 года правительство Вьетнама заставило все заправочные станции прекратить продажу 92 и вместо этого продавать 95 + A92-E5.
  • Зимбабве: доступен бензин с октановым числом 93 без других доступных сортов топлива, E10, представляющий собой смесь этанола с 10% этанолом, доступен с октановым числом, однако еще предстоит проверить и подтвердить, но предполагается, что его октановое число составляет около 95. E85 доступен в 3 торговых точках с октановым числом AKI, индексом 102-105 в зависимости от базового бензина, с которым смешивается этанол.

См. Также [ править ]

  • Avgas
  • Цетановое число

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Вернер Дабельштейн, Арно Реглицки, Андреа Шютце и Клаус Редерс «Автомобильные топлива» в Энциклопедии промышленной химии Ульманна 2007, Wiley-VCH, Weinheim. DOI : 10.1002 / 14356007.a16_719.pub2
  2. ^ Кемп, Кеннет У .; Браун, Теодор; Нельсон, Джон Д. (2003). Химия: центральная наука . Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Prentice Hall. п. 992. ISBN. 0-13-066997-0.
  3. ^ Харвуд, Ричард; Коутс, Кристофер; Талбот, Кристофер (31.07.2015). Химия для диплома IB второго издания . Hodder Education. ISBN 9781471829222.
  4. ^ "Поэтапное прекращение использования этилированного газа" . US EPA, регион 10. Июнь 1995 Архивировано из оригинала на 2008-06-03 . Проверено 15 июня 2012 .
  5. ^ a b «Определение октана в поршневых двигателях» . vintagebonanza.com . Архивировано 29 октября 2013 года.
  6. ^ «Объяснение октана» . runyard.org . Архивировано 27 июля 2011 года.
  7. ^ Х. Аль-Хадж Ибрагим и М. Аль-Кассми, Определение расчетного октанового индекса автомобильного бензина, Арабский журнал науки и техники, вып. 25, No. 2B, октябрь 2000 г., стр. 179–186.
  8. ^ «Замена этилированного авиационного бензина» (PDF) . Txideafarm.com . Архивировано (PDF) из оригинала 04.03.2016 . Проверено 6 января 2017 .
  9. ^ "Стандартные технические условия на авиационные бензины" (PDF) . Aviation-fuel.com . Архивировано из оригинального (PDF) 15 апреля 2016 года . Проверено 6 января 2017 .
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-04-25 . Проверено 28 марта 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. Перейти ↑ Balaban, Alexandru T. (1983). «Топологические индексы на основе топологических расстояний в молекулярных графах» (PDF) . Чистая и прикладная химия . ИЮПАК. 55 (2): 199–206. DOI : 10,1351 / pac198855020199 , S2CID 10576560 . Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2017 года.  
  12. Перейти ↑ Johnson Operation and Maintenance Manual, 1999
  13. ^ а б Хениг, Ю. "SciTech Connect: самовоспламенение смесей н-бутана / изобутана в двигателе исследования детонации". Osti.gov . ОСТИ 5509255 . 
  14. ^ a b "Ecopetrol - Энергия пара эль футуро" . ecopetrol.com.co . Архивировано 19 июня 2012 года.
  15. ^ a b "Ecopetrol - Энергия пара эль футуро" . ecopetrol.com.co .
  16. ^ a b "Ecopetrol - Энергия пара эль футуро" . ecopetrol.com.co . Архивировано 19 июня 2012 года.
  17. ^ a b "Ecopetrol - Энергия пара эль футуро" . ecopetrol.com.co .
  18. ^ Shell прекращает использование топлива V-Power Racing (100 RON). Архивировано 22 февраля 2011 г. на Wayback Machine - MRT.
  19. ^ a b c Дэниел, Ричи (2012). «Характеристики сгорания смесей 2,5-диметилфурана при использовании двойного впрыска по сравнению с прямым впрыском в двигателе SI». Прикладная энергия . 98 : 59–68. DOI : 10.1016 / j.apenergy.2012.02.073 .
  20. ^ «Часто задаваемые вопросы - вопросы, ответы, бензиновые продукты - Petro-Canada» . Retail.petro-canada.ca . Архивировано 22 ноября 2015 года . Проверено 6 января 2017 .
  21. ^ "ExxonMobil Avgas" . Exxonmobil.com . Проверено 6 января 2017 .
  22. ^ а б в г д http://www.petrobras.com.br/en/products-and-services/products/automotive/gasoline/
  23. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) на 2012-08-02 . Проверено 27 августа 2011 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  24. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2010-07-24 . Проверено 21 декабря 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ^ a b c d e f А. Т. Балабан, Л. Б. Кир и Н. Джош, MATCH (Commun. Math. Chem.) 28 (1992) 13–27.
  26. ^ а б в г Эйдоган, Мухаррем (2010). «Влияние топливных смесей спирт-бензин на рабочие характеристики и характеристики сгорания двигателя SI». Топливо . 89 (10): 2713–2720. DOI : 10.1016 / j.fuel.2010.01.032 .
  27. ^ а б Джеймс Дж. Спайви; К. М. Дули (август 2007 г.). Катализ . Королевское химическое общество. С. 33–. ISBN 978-0-85404-244-9.
  28. ^ «Все топливо DragRace, доступное на VPFuel» . vpracingfuels.com . Архивировано 30 марта 2020 года.
  29. ^ a b "Биотопливо - Типы биотоплива - Биоспирты" . biofuel.org.uk . Архивировано 16 апреля 2014 года.
  30. ^ . Verhelstдр 2006 - «Критический обзор экспериментальных исследований на водороде двигателей СИ»; Пешка, 1992 г. - «Жидкий водород - топливо будущего», цит. По Верхелсту, Валлнер, 2009 г. - «Двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде» стр. 12
  31. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-08-30 . Проверено 1 сентября 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  32. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-09-02 . Проверено 1 сентября 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ "Этанол 85" . Unitedpetroleum.com.au . Архивировано из оригинала на 2016-12-23 . Проверено 6 января 2017 .
  34. ^ a b Робертс, Натали (2018-07-04). «Почему бензин E10 может не вести дальше ни твою машину, ни твой доллар» . ABC News . Проверено 26 июля 2019 .
  35. ^ «Спецификация продукта - Нефть» . Падма Ойл Компани Лимитед . Проверено 6 марта 2018 .
  36. ^ "Местные цены на нефть" . www.bpc.gov.bd . Проверено 6 марта 2018 .
  37. ^ a b c "MEDIDA PROVISÓRIA № 532, de 2011" . senado.gov.br . Архивировано 19 сентября 2011 года.
  38. ^ https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/culture/commentary/the-problem-with-ethanol-in-gasoline/article29103634/
  39. ^ "Китай V стандарты качества бензина и дизельного топлива" (PDF) . Международный совет по чистому транспорту. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 7 февраля +2016 .
  40. ^ "Руководство по продукту" (PDF) . Recope.go.cr . 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 07.01.2017 . Проверено 6 января 2017 .
  41. ^ "INA д.д." ina.hr . Архивировано 22 февраля 2014 года.
  42. ^ "Lukoil Hrvatska" . lukoil.hr . Архивировано 18 февраля 2014 года.
  43. ^ "Производные продукты" . crodux-derivati.hr . Архивировано из оригинала на 2014-02-21.
  44. ^ https://www.drivkraftdanmark.dk/viden/e10/
  45. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 21 июня 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  46. ^ "الحكومة المصرية ترفع سعار الوقود بنسبة تقترب من الضعف" . BBC Arabic . Архивировано 01 декабря 2014 года.
  47. ^ "الحكومة المصرية ترفع سعار الوقود" . Sky News арабский .
  48. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-03-08 . Проверено 13 апреля 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  49. ^ "Hindustan Petroleum запускает высокоэффективное топливо с октановым числом 99 - NDTV CarAndBike" . CarAndBike . Проверено 12 апреля 2018 .
  50. ^ «Не все виды топлива одинаковы, мы глубже копаемся в оболочке v power» .
  51. ^ http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5241707&fecha=30/03/2012
  52. ^ "100 Плюс высокооктановый бензин" . npd.co.nz . Проверено 14 января 2018 .
  53. ^ "Tømmer tanken для 98 октанов" . Altaposten.no . 2014-04-15. Архивировано 07 апреля 2017 года . Проверено 6 января 2017 .
  54. ^ "Цейлонская нефтяная корпорация" . ceypetco.gov.lk . Архивировано из оригинала на 2014-05-31.
  55. ^ «БП» (PDF) . bp.com . Архивировано из оригинального (PDF) 14 декабря 2010 года.
  56. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-01-10 . Проверено 4 июня 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  57. ^ Марк Фелан (2013-05-29). «Отдыхающие, берегитесь: плохой газ может повредить вашу машину» . Usatoday.com . Архивировано 20 ноября 2016 года . Проверено 6 января 2017 .
  58. ^ Sunoco, Inc. "GoSunoco - партнер Sunoco" . sunocoinc.com . Архивировано из оригинала на 2007-04-30.
  59. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-12-07 . Проверено 22 октября 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Макаллистер, Сара; Чен, Джих-Юань; Фернандес-Пелло, А. Карлос (2011). Основы процессов горения . Springer Science & Business Media. ISBN 978-1-4419-7943-8.

Внешние ссылки [ править ]

Октановое число по исследованию по структуре углеводородов
  • Переработка и испытания бензина, таблица 3.1, стр.
Информация в целом
  • Почему важны уровни октана
  • Бензин FAQ
  • Как работает Octane на HowStuffWorks.com