Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ju 188
Bundesarchiv Bild 146-1989-039-18A, Flugzeug Junkers Ju 188.jpg
РольТактический бомбардировщик / разведчик самолет
ПроизводительЮнкерс
Первый полет19 июня 1941 г. (Ju 88 V27)
август 1943 г. (Ju 188 V1)
ВступлениеФевраль 1943 г.
На пенсии1951 (Франция)
Основные пользователиНацистская Германия
Франция и Великобритания (послевоенное время)
Количество построенных1,234 [ необходима ссылка ]
Разработано изЮнкерс Ju 88
ВариантыЮнкерс Ju 388

Junkers Ju 188 был немецким Люфтвафф высокоэффективного среднего бомбардировщика построен во время Второй мировой войны , запланированных последующей деятельности на Ju 88 с более высокой производительностью и полезной нагрузкой. Он был произведен только в ограниченном количестве, как из-за наличия улучшенных версий Ju 88, так и из-за все более эффективной кампании союзников по стратегическим бомбардировкам немецкой промышленности и, как следствие, ориентации на производство истребителей .

Фон [ править ]

В 1936 году «Юнкерс» представил предложения по Ju 85 и Ju 88 для участия в конкурсе на новый стандартизированный высокоскоростной тактический бомбардировщик Люфтваффе , известный как Schnellbomber (быстрый бомбардировщик). Эти две конструкции были почти идентичны, отличаясь только тем, что на Ju 85 использовался сдвоенный руль направления, а на Ju 88 - с одним оперением .

В то же время они предложили модифицированные версии каждого из них, такие как Ju 85B и Ju 88B, опять же аналогичные исходным проектам, но с использованием бесступенчатой конструкции передней части фюзеляжа кабины "яйцевидной формы", которая представляла собой подобную оранжерее, хорошо оформленную сеть из некоторых всего три десятка оконных панелей сложной кривизны. Это был еще один пример философии дизайна «пуленепробиваемого носа», которую демонстрировали почти все новые немецкие бомбардировщики, начиная со времен Heinkel He 111P . Новый дизайн носовой части Ju 88B также плотно интегрировал переднюю часть расположенной под носом подфюзеляжной гондольной оборонительной позиции Bola в новую конструкцию носовой части по сравнению с «добавленной» Bola.установка впервые использовалась на прототипе Ju 88 V7. Это означало, что Ju 88B обладал несколько меньшим сопротивлением и лучшей обзорностью. В то время это было сочтено слишком радикальным, и Ju 88A с его более простым, отдельно остекленным фонарём кабины в форме «оранжереи» и многоплоскостным остеклением носовой части в обрамлении «жучий глаз», включающим в себя «ступенчатую» конструкцию кабины от предыдущей модели. разделение пары стеклопакетов металлическим листом верхней носовой части фюзеляжа, выигравший первоначальный контракт на производство бомбардировщиков Schnellbomber .

Министерство Reich Air (RLM) уже было в процессе поиска замены для скоростного бомбардировщика , нового дизайна , который будет быстрее, летать выше, и имеет больший warload. Эта программа получила название « Бомбардировщик B », но она была значительно отложена из-за отказа больших двигателей класса 2500 л.с. (1800 кВт; 2500 л.с.), таких как Junkers Jumo 222 , которые стали достаточно надежными для промышленного использования. Хотя Junkers Ju 288 лидировал в конкурсе, дата поставки двигателей не указана.

Чтобы удовлетворить насущную потребность, проект Ju 88B был повторно представлен в качестве временной остановки. Для этой версии они использовали новейший планер Ju 88 A-1 с коротким крылом в качестве основы с новой бесступенчатой ​​конструкцией кабины Ju 88B с новым двигателем Junkers Jumo 213 , который недавно начал испытание на стенде и, как ожидается, обеспечит мощность 1500 л.с. (1100 кВт; 1500 л.с.) и потребовала переработанной кольцевой радиаторной системы для охлаждения двигателя и масла.

В RLM также оговаривалось, что на самолет также должен быть установлен радиальный двигатель BMW 801 в блочной установке Kraftei ( power-egg ) без каких-либо модификаций гондол двигателей. [1] RLM не был впечатлен новым дизайном, поскольку он предлагал лишь небольшие улучшения по сравнению с находящейся на вооружении моделью Ju 88A, но предлагал Junkers в любом случае продолжить работу над прототипом и рассмотреть возможность установки радиального BMW 139 . Этот двигатель был отменен только через несколько недель, и все конструкции, основанные на нем, были перенесены на более новый и более мощный BMW 801.

Прототипы Ju 88 B-0 [ править ]

Прототип Ju 88B V1 , D-AUVS, впервые полетел с двигателями 801A / B в начале 1940 года. Фюзеляж и хвостовое оперение были идентичны Ju 88 A-1, что представляло проблему: из-за дополнительной мощности, 1560 л.с. (1150 кВт; 1540 л.с.), конструкция теперь могла нести значительно большую нагрузку, чем мог вместить небольшой бомбовый отсек . Затем к каждому крылу были добавлены дополнительные внешние дужки, расположенные далеко за пределами двигателей, хотя использование стойки серьезно снизило бы производительность.

Летом была поставлена ​​опытная партия 10 Ju 88 B-0 на базе опытных планеров Ju 88 A-4. На A-4 использовалось более длинное крыло с размахом 20,08 м (65,9 фута) от новых закругленных законцовок крыла для лучших высотных характеристик по сравнению с более коротким размахом 18,26 м (59,9 фута) у первоначального Ju 88A-1, но внимание было уделено обтекаемости и новой заостренности. Законцовки крыла , несколько напоминающие те, что устанавливались на британские Spitfire Mks.VII и VIII для их собственных требований к полету на большой высоте, сохраняли сопротивление примерно на том же уровне, что и раньше. Изменения в планере немного сместили центр тяжести , поэтому остекленная кабина была немного длиннее, чтобы сбалансировать самолет, а также улучшить обзор для других членов экипажа.

Все сервисные испытания прошли успешно, и пилоты в целом хвалили новый дизайн кабины. Однако RLM по-прежнему не убеждены в том, что небольшое улучшение характеристик по сравнению с существующими A-5 и будущими A-4 стоило потратить время. Вместо этого предсерийные модели были модифицированы как самолет - разведчик дальнего действия путем удаления орудий. бомбовые прицелы , внешние скобы для бомб и установка топливных баков в бомбоотсек.

Некоторые из планеров были оставлены Junkers для дальнейшего развития. Один из них был оснащен слегка обновленными двигателями 801L и небольшой башней с механическим приводом на самом верху кабины с 13-мм пулеметом MG 131 .

Варианты [ править ]

К 1942 году стало ясно, что кандидат Юнкерса для участия в важной программе Bomber B , Ju 288 , будет готов не скоро, и что Ju 88 все больше зависит от стремительно совершенствовавшихся истребителей RAF и советских ВВС . В конце концов RLM решило, что даже небольшое улучшение характеристик Ju 88B заслуживает внимания, и попросило у Юнкерса усовершенствованный самолет, такой как Ju 188 .

Единственный Ju 88 E-0 был модифицирован еще одним 13-мм пулеметом MG 131, стреляющим назад, чуть ниже башни, одним, стреляющим вперед через нос, и двумя пулеметами MG 81Z калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) в интегрированной подфюзеляжной гондоле Bola. стрельба назад. Два других планеры имели свои двигатели и внешние крылья удалены , чтобы выступать в качестве тестовых стендов для водного посадки на воду, поскольку планировалось использовать Ju 188 в длительных надводных полетах против британских судов. Второй испытательный планер Ju 188 был построен на базе другого Ju 88 A-4, на этот раз с увеличенным, более трапециевидным вертикальным оперением, установленным для обеспечения лучшего управления направлением на больших высотах, эта функция также использовалась на будущих моделях Ju 88, особенно на ночные истребители Ju 88G. Первоначально известный как Ju 88 V44, этот планер позже получил название Ju 188 V1 .

В октябре 1942 года для производства был выбран Ju 188. Второй прототип был доставлен в январе, в котором внешние скобы бомбы были перемещены на место внутри двигателей. Оба начали испытания системы бомбометания с пикирования, установленной на 88 А-4 в феврале. Затем RLM попросил еще одно изменение, позволяющее устанавливать на самолет двигатели BMW 801 или Jumo 213 в качестве полной установки двигателя Kraftei или «силового яйца», которую можно было бы просто прикрутить болтами и подсоединить. Опасения по поводу Jumo 213, который теперь назревал на несколько лет, были компенсированы лучшими высотными характеристиками этого двигателя, поэтому имело смысл немного отложить самолет, если это означало, что он мог переключиться на 213, как только они станут доступны. Второй прототип Ju 188 летал в Рехлине с сентября по ноябрь 1943 года.[2]

Ju 188 A&E [ править ]

Ju 188 был разработан для оснащения двигателями Jumo 213A 1750 л.с. (1290 кВт; 1730 л.с.) или 1700 л.с. (1250 кВт; 1680 л.с.) двигателями BMW 801 G-2 без каких-либо изменений в планере, за исключением двигателя. изменен дизайн кольцевых радиаторов из их компоновки Jumo 211 для серии A для примеров с двигателями Jumo, чтобы лучше соответствовать потребностям охлаждения более мощного 213, при этом использовались такие же широкохордные трехлопастные пропеллеры, что и в серии A. Предполагалось, что обе модели будут известны как модели A, но позже название было изменено: модель Ju 188A с двигателем 213 и Ju 188E с двигателем 801.

Первые три серийных Ju 188 E-1 были поставлены с двигателями BMW в феврале 1943 года, затем еще семь в марте и восемь в апреле. Блок тестирования преобразования был сформирован в мае и после тестирования было прикреплены к оперативному подразделению, с первой миссией, нападениями на три Ju 188Х-1s на заводе в городе Линкольне, Линкольншир проходит по 18 августу 1943 года [3] К К концу года было поставлено 283 Ju 188 (включая Ju 188F), и к производственным усилиям добавились два новых завода. [4] Большинство боевых машин отличались от прототипов только 20-мм пушкой MG 151/20.в носовой и задней части башни вместо 13-мм (0,512 дюйма) MG 131. MG 131 I предназначался для использования в Ju 188 E-1 или G-2, но тяжелое вооружение серий A и E был MG 151/20. [5] Ю. 188 Е-2 был построен как торпедоносец , но был идентичен Ju 188 А-3. [6]

Ju 188A-3 из Kampfgeschwader 6 загружается бомбами. Западная Европа, 1944 г. - обратите внимание на другую компоновку сердечника радиатора по сравнению с Ju 88A.

Хотя модели A и E должны были быть поставлены одновременно, двигатель Jumo все еще не был готов; Первые версии Ju 188 A-1 с двигателем Jumo были отгружены вскоре после версий BMW, хотя и гораздо медленнее. К тому времени, когда в конце 1943 года наконец начались поставки, Jumo был доступен в новой версии с «форсированным» впрыском метанола и воды MW 50, которая обеспечивала взлетную мощность 1648 кВт (2241 л.с.). С этим двигателем самолеты были известны как Ju 188 A-2, поставки начались в начале 1944 года [7].

Вид на левый борт той же машины с радиолокационными антеннами Hohentwiel UHF

Модифицированная версия, оснащенная небольшой морской поисковый радар FuG 200 Hohentwiel с низким диапазоном УВЧ, установленным под носом и дужками для торпеды для морских ударных задач, была поставлена ​​как Ju 188 E-2 , а с Jumo как Ju 188 А-3. Единственное отличие заключалось в удалении внешней пары подвесных кронштейнов крыла. Несмотря на все свои достоинства, Ju 188 был лишь небольшим улучшением по сравнению с Ju 88. Бомбовая нагрузка и бомбовый отсек были не больше, чем у более раннего самолета; хотя снаружи можно было нести большую нагрузку, это снизило производительность. Даже тогда производительность была довольно низкой, учитывая все усилия - всего 523 км / ч (325 миль / ч) или меньше. В спинной башне было только одно орудие, но модель сохранила гибкое одиночное орудие всего в нескольких сантиметрах от нее; От различных проектов по оснащению 188-м хвостовым вооружением отказались.

Проблемы с доставкой Jumo 213 так и не были полностью решены, и единственной моделью, которая была построена в больших количествах, была серия E с BMW 801. Даже тогда их было так мало, что их обычно раздавали единицам Ju 88, которые летали на них. «специальные» миссии, в которых были бы полезны более дальние действия или лучшие характеристики. До прекращения производства летом 1944 года было произведено около 500 вариантов Ju 188A и E [7].

Ju 188C [ править ]

Все время планировалось пропустить «модель B», чтобы избежать путаницы с оригинальным Ju 88 B, но в первоначальном плане модели A и E будут называться As, а Ju 188 C будет следующей моделью. Серия C была построена в качестве единственного экземпляра путем модификации одной из немногих машин A-1. Новая башня FA 15 с механическим приводом и дистанционным управлением была установлена ​​в хвостовой части и имела два 13-мм (0,512 дюйма) MG 131, нацеленных с помощью системы двойного перископа (сверху и снизу), установленной в кабине. Эта модификация могла бы значительно улучшить оборонительную огневую мощь, которой всегда не хватало немецких разработок, но надежность была настолько низкой, что было решено отказаться от системы.

Ju 188D & F [ править ]

В начале 1944 г. было решено сосредоточиться на разведывательных модификациях моделей A и E. Планер был изменен с удалением бомбового прицела и переднего орудия, а также были добавлены дополнительные топливные элементы, чтобы увеличить дальность полета до 3400 км (2100 миль). В остальном Ju 188 D-1 был похож на A-1, а Ju 188 D-2 имел носовой радар для морской разведки. Аналогичные модификации моделей E были Ju 188 F-1 и Ju 188 F-2 .

Ju 188G & H [ править ]

Одной из проблем Ju 88, установленной на 188-м, было отсутствие внутреннего пространства для хранения бомб. Оба несли большую часть своей бомбовой нагрузки на стойках под крылом, что сильно сказывалось на характеристиках. Это должно было быть решено в моделях G и H, которые расширили фюзеляж вниз для большего пространства с добавлением деревянной корзины. Модификация также оставила достаточно места в хвостовой части для установки пилотируемой башни вместо башни с дистанционным управлением модели C, но эта система оказалась столь же ограниченной, как и дистанционно управляемая FA 15. Она была настолько мала, что только самые маленькие люди. мог влезть в него и не оставил им места для побега в экстренной ситуации. В RLM отказались от пилотируемой башни и планировали установить FA 15, даже если она была ненадежной. [6] Как ни странно, в дизайне все еще оставалась бола.Особенность нижнего носа для наводчика, обращенного против направления движения, когда в этом больше не будет необходимости, а ее удаление значительно упростило бы самолет. Поскольку Jumo 213 сейчас отправляются на производство истребителей, Ju 188G-2 должен был использовать только BMW 801 с переоборудованием для разведки, известным как Ju 188 H-2 . Ни один из них не поступал в производство до окончания войны; Ju 188G оставался на стадии прототипа. [8] Хвостовое оперение нескольких построенных прототипов Ju 188G было использовано при постройке первых двух прототипов Ju 287. [9]

Ju 188 R [ править ]

Летом 1944 года три модели E были модифицированы как ночные истребители с добавлением радаров и либо четырех 20-мм пушек MG 151/20, либо двух 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 103 в носовой части. Лучшая видимость 188-го не использовалась в ночном бою, и поскольку дополнительное сопротивление радара смывало любую разницу в скорости, Ju 188 R-0 не был заказан.

Высотные версии [ править ]

В 1943 году планировалось модернизировать все варианты с еще большей площадью крыла и герметичной кабиной для высотных работ. Одна базовая планера будет предлагаться в трех версиях, Ju 188J тяжелых истребителей , Ju 188K бомбардировочной и Ju 188L разведывательный версия. Как и в случае с обтекаемым Ju 88S, все три конструкции последней модели Ju 188 отказались от гондолы Bola , что привело к более чистому профилю носа, а бомбардировочная и разведывательная версии устанавливали свои грузы в длинной корзине под центральным фюзеляжем, а не в более глубоком фюзеляже. моделей G и H.

Их более простыми версиями без защитного вооружения и с еще более длинными крыльями стали истребитель Ju 188S и истребитель Ju 188T . С двигателями Jumo 213E-1 2050 л.с. (1510 кВт; 2020 л.с.) на взлете и 1690 л.с. (1240 кВт; 1670 л.с.) на высоте 9500 м (31 200 футов) Ju 188T мог развивать скорость 700 км / ч (430 миль / ч). . На этой высоте Ju 188S мог нести только 800 кг (1800 фунтов) бомб.

Прежде чем какой-либо из них мог начаться в производстве, вся линейка была переименована в Ju 388 , что привело к значительному улучшению характеристик, что потребовало от RLM номера планера 8-388 для конструкции. [6]

Операторы [ править ]

 Франция
  • Французские ВВС (послевоенное время)
  • Aviation Navale после войны эксплуатировала несколько трофейных Ju 188.
 Германия
  • Люфтваффе
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы после войны эксплуатировали по крайней мере две трофейные машины, А-2 и А-3 (Wrk Nr 190335 of 9./KG 26). A-3 сдался британским войскам после приземления во Фрейзербурге 2 мая 1945 года. [6]

Технические характеристики (Ju 188E-1) [ править ]

Данные с военных самолетов Третьего рейха. [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 14,948 м (49 футов 0,5 дюйма)
  • Размах крыла: 22,00 м (72 футов 2 дюйма)
  • Высота: 4,45 м (14 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 55,99 м 2 (602,7 кв. Фута)
  • Пустой вес: 21 737 кг (47 922 фунтов)
  • Полная масса: 14 510 кг (31 989 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × BMW 801D-2 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением мощностью 1300 кВт (1700 л.с.) каждый на взлете
1070 кВт (1440 л.с.) на высоте 5700 м (18700 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 499 км / ч (310 миль / ч, 269 узлов) на высоте 6000 м (19 685 футов)
  • Крейсерская скорость: 375 км / ч (233 миль / ч, 202 кН) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Практический потолок: 9 347 м (30 665 футов) при весе 2000 кг (4400 фунтов)
  • Время набора высоты: 6 100 м (20 000 футов) за 17 минут 42 секунды
  • Нагрузка на крыло: 258,9 кг / м 2 (53,0 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,175 кВт / кг (0,106 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка MG 151/20
  • 3 × 13-мм (0,512 дюйма) пулемета MG 131
  • Бомбы: 3000 кг (6600 фунтов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Юнкерс Ju 88
  • Юнкерс Ju 388

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Mosquito
  • Йокосука P1Y Ginga

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии

Примечания [ править ]

  1. ^ Dressel и Griehl 1994, с.95.
  2. ^ Dressel и Griehl 1994, с.97.
  3. ↑ Air International, апрель 1982 г., стр.183.
  4. ^ Air International апреля 1982, с.184.
  5. ^ Dressel и Griehl 1994, стр. 96.
  6. ^ a b c d Дрессель и Гриль 1994, стр. 99.
  7. ^ a b Дрессель и Гриль 1994, стр. 98.
  8. ^ http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju188_variants.html
  9. ↑ Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: первый в мире реактивный самолет со стреловидным крылом. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing, Ltd.
  10. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 485–490. ISBN 0385057822.

Ссылки [ править ]

  • Дрессель, Иоахим и Манфред Гриль. Бомбардировщики люфтваффе. Лондон: публикации DAG, 1994. ISBN 1-85409-140-9 . 
  • «Удачный« Мститель »...... Юнкерс One Eighty-Eight». Air International . Апрель 1982 г., Том 22, № 4. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 179–187.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Преемник Ju-88». Popular Science , март 1944 г., стр. 79. Рисунок Ju-188 в разрезе.