Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ju 88
Bundesarchiv Bild 101I-363-2258-11, Flugzeug Junkers Ju 88 (обрезано) .jpg
Ju 88A над Францией в 1942 году
Роль
ПроизводительЮнкерс
ДизайнерЭрнст Зиндель, У.Х. Эверс и Альфред Гасснер
Первый полет21 декабря 1936 г.
Вступление1939 г.
На пенсии1951 ( Франция )
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных15 183 [1]
ВариантыЮнкерс Ju 188

Junkers Ju 88 является немецкий Второй мировой войны Люфтваффе двухмоторный многоцелевой боевой самолет . Компания Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) спроектировала самолет в середине 1930-х годов как так называемый Schnellbomber («быстрый бомбардировщик»), который был бы слишком быстр, чтобы истребители того времени могли его перехватить. Он страдал от технических проблем во время разработки и первых этапов эксплуатации, но стал одним из самых универсальных боевых самолетов войны. Как и ряд других бомбардировщиков Люфтваффе , он служил бомбардировщиком , пикирующим бомбардировщиком , ночным истребителем , бомбардировщиком-торпедоносцем ,самолет-разведчик , тяжелый истребитель и в конце войны, как летающая бомба . [2]

Несмотря на затяжную развития, она стала одной из Люфтваффе " наиболее важных самолетов s. Сборочный конвейер работал постоянно с 1936 по 1945 год, и было построено более 15 000 Ju 88 в десятках вариантов, больше, чем любой другой двухмоторный немецкий самолет того периода. На протяжении всего производства базовая конструкция самолета оставалась неизменной. [3] [4]

Дизайн и разработка [ править ]

В августе 1935 года министерство авиации Германии представило свои требования к невооруженному трехместному высокоскоростному бомбардировщику с полезной нагрузкой 800–1000 кг (1800–2200 фунтов). [5] Разработка Ju-88 началась с исследования (EF59), в результате которого были разработаны два параллельных проекта - Ju-85 и Ju-88. [6] Ju 85 был прототипом двухмоторного бомбардировщика, разработанным компанией Junkers в 1935 году. Министерство авиации запросило самолет, который отличался от Ju 88 из-за использования хвостового оперения с двумя оперениями. Самолет на вооружение так и не был принят. [7]

Инициатором проектирования выступил главный конструктор Junkers Эрнст Зиндель. [8] Ему помогали Вильгельм Генрих Эверс и американский инженер Альфред Гасснер. [9] Эверс и Гасснер вместе работали в Fokker Aircraft Corporation of America, где Гасснер был главным инженером. [ необходима цитата ] Junkers представила свой первоначальный проект в июне 1936 года и получила разрешение на постройку двух прототипов (Werknummer 4941 и 4942). [5] Первые два самолета должны были иметь дальность полета 2000 км (1200 миль) и оснащаться двумя DB 600 . Еще три самолета: Werknummer 4943 , 4944 и 4945, должны были оснащаться двигателями Jumo 211 . [5] Первые два прототипа, Ju 88 V1 и V2, отличались от V3, V4 и V5 тем, что последние три модели были оснащены тремя оборонительными позициями для вооружения в задней части кабины и могли нести два по 1000 кг. (2200 фунтов) бомбы, по одной под каждой внутренней панелью крыла.

Первый полет самолет совершил 21 декабря 1936 года прототип Ju 88 V1 с гражданской регистрацией D-AQEN. Когда он впервые поднялся в воздух, он разогнался со скоростью около 580 км / ч (360 миль в час), и Герман Геринг , начальник Люфтваффе были в восторге. Это был самолет, который, наконец, смог выполнить обещание высокоскоростного бомбардировщика Schnellbomber . Обтекаемый фюзеляж был смоделирован по образцу его современника, Dornier Do 17 , но с меньшим количеством защитных орудий, поскольку все еще считалось, что он сможет обогнать истребители конца 1930-х годов. Пятый прототип установил рекорд в 1000 км (620 миль) по замкнутому контуру в марте 1939 года, неся полезную нагрузку 2000 кг (4400 фунтов) на скорости 517 км / ч (321 миль в час). [10]

Стандартная установка основных стоек шасси Ju 88, начиная с прототипа V6.

Первые пять прототипов имели обычную основную шестерню с двумя стойками, убирающуюся назад , но, начиная с прототипа V6, дебютировала конструкция главной шестерни, которая поворачивала новую одноножку главной шестерни на 90 ° во время втягивания. как у американского истребителя Curtiss P-40 Warhawk . Эта особенность позволила основным колесам оказаться над нижним концом стойки при полном втягивании [N 1] и была принята в качестве стандарта для всех будущих серийных Ju 88 и лишь минимально модифицирована для более поздних его разработок Ju 188 и 388. Эти стойки шасси с одной опорой также использовали стопки конических шайб Бельвилля внутри них в качестве основной формы подвески при взлете и посадке.

К 1938 году после радикальных модификаций первого прототипа начали производить «тяжелые» пикирующие бомбардировщики. Были усилены крылья, добавлены тормоза пикирования, удлинен фюзеляж, а количество членов экипажа увеличено до четырех. Благодаря этим достижениям Ju 88 должен был вступить в войну как средний бомбардировщик .

Кольцевой радиатор на разбитом Ju 88

Выбор кольцевых радиаторов для охлаждения двигателя на Ju 88, в которых эти радиаторы располагались непосредственно перед каждым двигателем и непосредственно за каждым гребным винтом, позволил сделать трубопроводы охлаждения охлаждающей жидкости двигателя и радиаторы охлаждения масла (интегрированные в кольцевую конструкцию). как можно короче, со встроенными воздухозаборниками левого и правого борта для охлаждения выпускных коллекторов, причем вход правого борта также обеспечивает входящий воздух для нагнетателя.

Сборочный конвейер Ju 88, 1941 г.

По мере приближения Второй мировой войны в Европе к тому времени, когда у планировщиков Люфтваффе, таких как Эрнст Удет, появилась возможность добавить свои собственные «домашние» функции (включая бомбардировку с пикирования Удетом), максимальная скорость Ju 88 упала примерно до 450 км. / ч (280 миль / ч). Ju 88 V7 был оснащен оборудованием для резки кабеля для борьбы с потенциальной угрозой британских аэростатов заграждения и успешно прошел испытания в этой роли. Затем на V7 было установлено граненое остекление носовой части Ju 88 A-1 "Жучий глаз" в комплекте с подфюзеляжным защитным пулеметом Bola , и он прошел серию испытаний с пикированием с пикированием 250 и 500 кг (550 и 1100 кг). фунтов), а в начале 1940 года - 1000 кг (2200 фунтов) бомб. Ju 88 V8 (Stammkennzeichen из DG + BF, Wrk Nr 4948) совершил полет 3 октября 1938 года. Серия A-0 была разработана на основе прототипов V9 и V10. Прототипы серии A-1 были Wrk Nrs 0003, 0004 и 0005. A-1 получили силовые установки Jumo 211B-1 или G. [12]

Доктор Генрих Коппенберг (управляющий директор Jumo) заверил Геринга осенью 1938 года, что 300 Ju 88 в месяц определенно возможны. Геринг выступал за вариант А-1 для массового производства.

Производство резко замедлилось из-за проблем с развитием. Хотя Ju 88 планировалось ввести в эксплуатацию в 1938 году, в первый же день вторжения в Польшу в 1939 году Ju 88 наконец поступил в эскадрилью (всего с 12 самолетами) . Производство шло очень медленно, из-за проблем производился только один Ju 88 в неделю. постоянно возникали. Тяжелый истребитель серии Ju 88C также был разработан в самом начале 1940 года, но держался в секрете от Геринга, так как ему были нужны только бомбардировщики.

Пикирующий бомбардировщик [ править ]

Три Ju 88 в полете над Астипалеей , Греция , 1943 год.

В октябре 1937 года Generalluftzeugmeister Эрнст Удет приказал разработать Ju 88 как тяжелый пикирующий бомбардировщик . На это решение повлиял успех Ju 87 Stuka в этой роли. Центр разработок Junkers в Дессау уделял первоочередное внимание изучению систем выдвижения и тормозов для погружения . [13] Первым прототипом, который прошел испытания в качестве пикирующего бомбардировщика, был Ju 88 V4, за которым последовали V5 и V6. Эти модели стали запланированным прототипом для серии А-1. V5 совершил свой первый полет 13 апреля 1938 года, а V6 - 28 июня 1938 года. И V5, и V6 были оснащены четырехлопастными винтами, дополнительным бомбовым отсеком и центральной «системой управления». [13]В качестве пикирующего бомбардировщика Ju 88 был способен точно определять доставку тяжелых грузов; однако, несмотря на все модификации, бомбометание с пикирования по-прежнему оказывалось слишком тяжелым для планера, и в 1943 году тактика была изменена так, что бомбы сбрасывались с меньшего угла пикирования 45 °. Соответственно были модифицированы авиационные и бомбовые прицелы и сняты тормоза пикирования. С усовершенствованным пикирующим бомбовым прицелом Stuvi точность оставалась очень хорошей для своего времени. Максимальная бомбовая нагрузка А-4 составляла 3 000 кг (6 600 фунтов), но на практике стандартная бомбовая нагрузка составляла 1 500–2 000 кг (3 300–4 400 фунтов). [14] Юнкерс позже использовал А-4 планер для торпеды носителя А-17, которые не имеет undernose Bola гондолыдля вентрального положения орудия. [13]

Ju 88 готовится к взлету, Тунис, гр. 1942–43

Истребитель-бомбардировщик [ править ]

Серия стандартных истребителей-бомбардировщиков Ju 88C, начиная с C-2 и далее, достигла высшей точки в Ju 88 C-6 , в котором использовался опыт, полученный с бомбардировщиком A-4, оснащенный теми же двигателями Jumo 211J, но с заменой носовой части типа "глаз жука". остекление с плавно изогнутой цельнометаллической носовой частью, пробиваемой только стволами его наступательного вооружения, стреляющего вперед. C-6 использовался в основном как истребитель-бомбардировщик и поэтому был назначен на бомбардировочные подразделения. В ответ на увеличивающееся количество нападений на немецкое судоходство, особенно на подводные лодки в Бискайском заливе , с июля 1942 года он начал патрулирование судов и сопровождение с баз во Франции. [15] V. / Kampfgeschwader 40 формируется для эксплуатации C-6.

Самолеты V./KG 40 (переименованные в I. / Zerstörergeschwader 1 в 1943 году [16] ) представляли серьезную угрозу для противолодочных самолетов и использовались в качестве истребителей сопровождения для более уязвимых морских патрульных бомбардировщиков Focke-Wulf Fw 200 Condor . С июля 1942 года по июль 1944 года Ju 88 из KG 40 и ZG 1 одержали 109 подтвержденных побед в воздухе [17] при стоимости 117 потерь. [18] Они были, наконец, развернуты против вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года, неся большие потери и не получив значительных результатов, прежде чем были расформированы 5 августа 1944 года. [19]

Штурмовик [ править ]

Ю. 88P был специализированным вариантом для наземной атаки и функционировать в качестве бомбардировщика разрушителя , разработанный , начиная с 1942 [20] и произведен в небольших количествах, с использованием примеров Bordkanone тяжелого калибром авиационной серии автопушки, что требовало пропуска Bola undernose гондола для разминирования. Прототип, созданный на базе стандартного Ju 88 A-4, был вооружен противотанковой пушкой 7,5 см (3,0 дюйма), созданной на основе 7,5 см PaK 40, установленной в большой конформной гондоле под фюзеляжем. Затем последовала небольшая партия Ju 88 P-1., который стандартизировал носовую часть из цельного листового металла версии C для всех известных примеров серии P, и использовал новое полуавтоматическое орудие 7,5 cm PaK 40L, также известное как Bordkanone BK 7,5 , [21] которое было также предназначен для использования как в более позднем Henschel Hs 129B-3 выделенный бронебойных самолета, и никогда не достигается серийной версии он 177A-3 / R5 штурмовых Flak -suppression Stalingradtyp поля импровизированные версии. Ju 88P-1 было произведено примерно 40 единиц, но из-за массивной установки пушек, приводящей к медленным и уязвимым самолетам, [20] он был вскоре заменен Ju 88 P-2 с двумяОрудия Bordkanone 3,7 см (1,5 дюйма ) BK 3,7 , более высокая начальная скорость которых оказалась полезной против русских танков на Восточном фронте. Этот самолет использовался Erprobungskommando 25. В Ju 88 P-3 также использовались спаренные орудия BK 3,7 и добавлена ​​дополнительная броня для экипажа, и он был доставлен в один Staffel из Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 и 9. для ночных атак на Восточном фронте, в северной Норвегии (NSGr 8) и Италии (NSGr 9). [20] Наконец, на Ju 88 P-4 была установлена ​​меньшая по объему подфюзеляжная гондола, в которой размещалась 5-сантиметровая (2,0 дюйма ) самозарядная пушка Bordkanone BK 5.(тот же боеприпас, который использовался для импровизированной горстки созданных в полевых условиях Stalingradtyp He 177As) и, в некоторых случаях, 6,5 см (2,6 дюйма) твердотопливных ракет. [20]

Тяжелый истребитель и ночной истребитель [ править ]

Ju 88C [ править ]

Тяжелый истребитель серии Ju 88C в полете

Ju 88C изначально задумывался как истребитель-бомбардировщик и тяжелый истребитель с добавлением фиксированных орудий, стреляющих вперед, в носовой части, сохраняя при этом некоторую способность бомбардировщика A-серии. Серия C имела цельнометаллический нос, обычно вмещавший одну 20-мм (0,787 дюйма) пушку MG FF и три 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 . Самолет сохранил нижнюю гондолу Bola под боевым отделением, хотя отдельные части иногда удаляли ее, чтобы уменьшить вес и лобовое сопротивление для улучшения характеристик. Позже Ju-88C использовался как ночной истребитель , и это стало его главной ролью.

Первой версией Ju 88C был C-1 с 20 самолетами, переоборудованными из планера A-1 . Некоторые из них поступили на вооружение Zerstörerstaffel KG 30, который стал частью II./NJG 1 в июле 1940 года. За C-1 последовал C-2, 20 из которых были переоборудованы из планеров A-5 с увеличенным размахом крыла. С-4 стала первой серийной версии с 60 и 60 , полученного в пересчете от А-5 планеров. С-6 , из которых были изготовлены 900 самолетов, был основан на планере А-4 с более мощными двигателями и более сильным оборонительным вооружением (одно- или двойное крепление ремня кормило 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 81 или 13 мм ( 0,512 дюйма) MG 131 вместо пулеметов MG 15 с барабанным питанием).

Matratze 32- дипольная антенна для радара Lichtenstein UHF

С-6 в качестве ночного истребителя , как правило , оборудованы FUG 202 Lichtenstein BC с низким УВЧ диапазона в воздухе перехвата радара , используя комплекс 32-дипольное Matratze антенн. Первые четыре ночных истребителя C-6 были испытаны в начале 1942 года компанией NJG 2 . Испытания прошли успешно, самолет был заказан в серийное производство. В октябре 1943 года многие С-6 были модернизированы новыми радиолокационными системами. Первым новым радиолокационным оборудованием был FuG 212 Lichtenstein C-1. После того, как радары Lichtenstein UHF-диапазона были переданы союзникам в конце весны 1943 года, следующей разработкой немецких радаров AI стал FuG 220 Lichtenstein в VHF-диапазоне.SN-2, отказавшись от 32-дипольных антенн Матраце для гораздо более крупных восьмидипольных антенн Hirschgeweih (оленьи рога), необходимых для более длинноволновой системы SN-2.

У многих Ju-88C гондолы Bola были модифицированы для размещения до двух 20-мм (0,787 дюйма) пушек, стреляющих вперед. Несколько ночных истребителей C-6 были оснащены двумя 20-миллиметровыми пушками "Schräge-Musik", стреляющими вверх, в опытной комплектации, и с середины 1943 года для этой конструкции был доступен официальный комплект полевой модификации.

У небольшого количества дневных истребителей серии C были свои новые цельнометаллические носы, специально окрашенные, чтобы напоминать граненый "глаз жука" бомбардировщика серии A, прозрачное остекление носа в попытке обмануть пилотов союзников, заставив их думать, что истребители действительно были бомбардировщики; необычная попытка «маскировки» действительно привела сначала к ряду воздушных потерь союзников. [22]

Ju 88R [ править ]

Ночной истребитель Ju 88 R-1, захваченный британскими войсками на аэродроме Копенгаген-Каструп, май 1945 г.

Ночные истребители серии Ju 88R были в основном версиями Ju 88 C-6, оснащенными унифицированными радиальными двигателями BMW 801 . R-1 имел двигатели BMW 801L мощностью 1147 кВт (1539 л.с.), а R-2 - двигатели BMW 801 G-2 мощностью 1250 кВт (1677 л.с.).

Один из первых самолетов серии R-1, поступивших на вооружение ( Werknummer 360 043), был вовлечен в один из самых значительных побегов люфтваффе. 9 мая 1943 года этот ночной истребитель (D5 + EV), который базировался с 10./ NJG 3 в Ольборге, Дания, вылетел на станцию ​​RAF в Дайсе (ныне аэропорт Абердина ) со всем экипажем и полным электронным оборудованием на борту. Тот факт, что эскадрилья № 165 (Цейлон) истребителей Spitfire Vb сопровождала его в конце полета, может указывать на то, что его прибытие было ожидаемым. Он был немедленно доставлен на аэродром Фарнборо , получил маркировку RAF и серийный номер PJ876 и был детально протестирован. [23]Сохранившийся самолет выставлен в музее RAF как один из первых двух уцелевших Ju 88 в авиационных музеях. Люфтваффе узнали об этом отступничестве только в следующем месяце, когда члены экипажа, пилот оберлейтенант Генрих Шмитт (сын бывшего секретаря министерства иностранных дел (1923–1929) Густав Штреземанн) и оберфельдфебель Пауль Розенбергер выступили по британскому радио. [24] [N 2] Третий член экипажа, Эрих Кантвилл, отказался сотрудничать с британцами и с ним обращались как с обычным военнопленным.

Ju 88G [ править ]

Все предыдущие версии ночных истребителей Ju 88 использовали модифицированный фюзеляж серии A. G-серия фюзеляж специально построенный для специальных нужд ночного истребителя, с A-серия Bola вентрального под носом позиции оборонительного оружия опущена для снижения аэродинамического сопротивления и меньше веса, и добавив увеличенный квадратным киль / Руль- оперение Ju 188 . Самолет G-1 обладал более мощным вооружением и, как и более ранний R-1, использовал пару BMW 801 мощностью 1250 кВт (1677 л.с.).радиальные двигатели, G-1 с использованием более поздней версии BMW 801G-2. Электронное оборудование состояло из стандартного на тот момент радара FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 МГц VHF с восьмидипольными антеннами Hirschgeweih , который мог включать установку пограничного СВЧ-диапазона радар-детектора FuG 350 Naxos с его приемной антенной, размещенной в каплевидном корпусе. обтекаемый обтекатель над фонарём или радиолокационные устройства самонаведения FuG 227 Flensburg , имевшие собственное трио двухдипольных антенн: по одной на передней кромке крыла и по одной под хвостом. Один Ju 88G-1 из 7. Staffel / NJG 2был по ошибке доставлен в RAF Woodbridge в июле 1944 года, что дало Королевским ВВС первый шанс проверить радар Lichtenstein SN-2 и радар-детектор Flensburg в диапазоне УКВ. [25]

Захваченный британцами ночной истребитель Ju 88 G-6, оснащенный резонаторным магнетронным радаром FuG 240 Berlin с гладкой носовой частью обтекателя.

Версии G-6 были оснащены двигателями Jumo 213A с рядным V12 мощностью 1287 кВт (1726 л.с.) (с теми же модернизированными кольцевыми сердечниками радиатора, как и на Ju 188), увеличенными топливными баками и часто одним или двумя 20-мм MG 151/20. пушки в инсталляции Schräge Musik («Джазовая музыка», т.е. наклонная). Эти орудия наводились наклонно вверх и вперед от верхней части фюзеляжа - обычно под углом 70 °.

Некоторые из последних моделей серии G получили обновления двигателей, используя пару высотных перевернутых V-12 Jumo 213E с той же пересмотренной конструкцией кольцевого радиатора, что и уже использовавшийся 213A, или радар, использующий средний VHF Band FuG 218 Neptun AI радар со стандартизированными антеннами Hirschgeweih с более короткими диполями для соответствия более высоким частотам, или, что реже, усовершенствованная шестидипольная антенна Morgenstern с перекрещенными элементами 90 ° в форме Яги. Лишь очень немногие Ju 88G-6 ночные истребители были когда - либо оснащены полуэкспериментальными FuG 240 Берлина N-1 полость магнетрон основы, 3  ГЦа -BAND (сантиметровый) радар, чья спутниковой антеннабыл размещен в обтекателе плавной формы на носу G-6. До Дня Победы было завершено только около 15 берлинских систем .

Многие асы ночных истребителей Люфтваффе, такие как Гельмут Лент (110 побед) и Генрих Принц цу Сайн-Витгенштейн (87 побед), летали на Ju 88 за свою карьеру.

История операций [ править ]

Вторжение в Польшу [ править ]

Только 12 Ju 88 участвовали в боях во время вторжения в Польшу . Подразделение Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) отвечало за испытания новых конструкций бомбардировщиков и их экипажей во враждебных условиях. Они отобрали 12 самолетов и их экипажи и присоединили их к 1. / Kampfgeschwader 25 . [26] Из-за небольшого количества боевых единиц тип не произвел на него никакого влияния.

Битва за Норвегию [ править ]

Люфтваффе направило II / Kampfgeschwader 30 в кампанию X. Fliegerkorps для операции Weserübung . [27] Подразделение было оснащено Ju 88 и в качестве основной цели использовало корабли союзников. 9 апреля 1940 года Ju 88 из KG 30 осуществили пикирующую бомбардировку в сотрудничестве с бомбардировщиками высокого уровня Heinkel He 111 из KG 26 и помогли повредить линкор HMS  Rodney и потопить эсминец HMS  Gurkha . Тем не менее, подразделение потеряло в бою четыре Ju 88, что стало наибольшей единственной потерей среди самолетов за всю кампанию. [28]

Битва за Францию [ править ]

Junkers Ju 88A-1 из Stab / KG 51, июнь 1940 г.
Ju 88A, около 1940 г.

Боевой порядок Люфтваффе для французской кампании показывает, что все, кроме одного Fliegerkorps ( I. Fliegerkorps ) Люфтваффе, содержали Ju 88 в боевой роли. Смешанные бомбардировщики, включая Ju 88, из Kampfgeschwader 51 (под командованием Luftflotte 3 ) помогли захватить от 233 до 248 самолетов союзников на земле в период с 10 по 13 мая 1940 года. [29] Ju 88 был особенно эффективен при пикировании. -бомбардировка. С 13 по 24 мая I. и II./KG 54 совершили 174 нападения на железнодорожные системы, парализовав логистику и мобильность Франции. [30] 17 июня 1940 года Junkers Ju 88s (в основном из Kampfgeschwader30) уничтожил «10 000-тонный корабль», океанский лайнер RMS  Lancastria 16 243 тонны , у берегов Сен-Назера , в результате чего погибло около 5 800 человек союзников. [31] Около 133 Ju 88 были вовлечены в блицкриг , но очень высокие боевые потери и аварии вынудили быстро прекратить боевые действия, чтобы переобучить экипажи для управления этим высокопроизводительным самолетом. Сообщалось, что некоторые экипажи больше боялись Ju 88, чем врага, и запросили перевод в подразделение He 111. [32] К этому времени серьезные недостатки в характеристиках A-1 привели к решительным усилиям по переработке конструкции. Результатом стал более длинный размах крыльев 20,08 м (65,9 фута) за счет удлиненных закругленных концов крыльев.который уже был стандартизирован для версии A-4, который считался необходимым для всех A-1; так родился A-5. Уцелевшие A-1 были модифицированы как можно быстрее, с новыми крыльями в соответствии со спецификациями A-5.

Битва за Британию [ править ]

Junkers 88 A-1, Kampfgeschwader 51 со своим экипажем (1940)

К августу 1940 года А-1 и А-5 доходили до боевых единиц, как раз в то время, когда бой усиливался.

Битва за Британию оказалась очень дорогостоящей. Его более высокая скорость не помешала Ju 88 по потерям превзойти потери его товарищей по конюшне Dornier Do 17 и Heinkel He 111, несмотря на то, что они были развернуты в меньшем количестве, чем любой другой. Потери Ju 88 над Великобританией в 1940 году составили 303 самолета с июля по октябрь 1940 года. [33] Потери Do 17 и He 111 за тот же период составили 132 и 252 машины, соответственно. [34] [35]

Однако из всех потерь, понесенных Ju 88 в то время, часть была связана с непростым поведением самолета, особенно по сравнению с испытанным He 111, а также с отсутствием у экипажей опыта работы с этим типом - многие из них имели незадолго до этого переоборудовали в Ju 88. Например, из 39 потерь, зафиксированных в июле 1940 года, только 20 были вызваны действиями противника. Остальные списываются на несчастные случаи на тренировках, аварии или неисправности над континентальной Европой. [33] Был произведен ряд полевых модификаций, чтобы сделать Ju 88 менее уязвимым, включая замену единственного заднего пулемета MG 15 на двухствольный пулемет MG 81Z и установку дополнительной брони кабины.

Один инцидент связан с наземным боем между экипажем A-1 и солдатами лондонских ирландских стрелков во время битвы при Грейвни Марш 27 сентября 1940 года. Это было последнее столкновение между британскими и иностранными вооруженными силами на материковой территории Великобритании. [36]

Флагманский Ju 88 A-4 поступил на вооружение в последние дни Битвы за Британию. Хотя он и медленнее, чем A-1, он решил почти все проблемы A-1. На самом деле A-4 получил дополнительные улучшения, включая более мощные двигатели, но, в отличие от других самолетов Люфтваффе, не претерпел изменений кода модели. Ju 88 C-серии также выиграл от изменений A-4.

Восточный фронт [ править ]

К лету 1941 года большинство подразделений, оснащенных Dornier Do 17, было модернизировано до Ju 88. За некоторыми исключениями, большинство немецких бомбардировщиков теперь использовали He 111 и Ju 88. Ju 88 должен был доказать очень способный и ценный актив люфтваффе на востоке. Подразделения Ju 88 добились мгновенного успеха, атаковав вражеские аэродромы и позиции на низком уровне, нанеся огромные потери при небольшом ущербе взамен. 3. / Kampfgeschwader 3 атаковал аэродром Пинска утром 22 июня 1941 года. Он поймал и уничтожил 60 советских бомбардировщиков на земле. 39-й полк СБАП 10-й дивизии САД фактически потерял 43 Туполева СБа и пять Петляковых Пе-2 . Ju 88 из Kampfgeschwader 51уничтожил более 100 самолетов после того, как направил на аэродромы 80 Ju 88. В целом советские самолеты не были рассредоточены, и люфтваффе находили их легкими целями. [37] В донесении советской 23-й танковой дивизии 12-го бронетанкового корпуса описывается атака на малых высотах Ju 88 22 июня, в результате которой было потеряно 40 танков. Однако Ju 88 несли постоянные потери. В 0415 на 22 июня 1941 года III./KG 51 атаковали аэродром Kurovitsa . Несмотря на уничтожение 34 самолетов И-153 Поликарпова , Ju 88 были перехвачены 66 ШАП И-153. Шесть Ju 88 были сбиты до того, как эскорт немецких истребителей ликвидировал угрозу. [38] К концу первого дня кампании потери Ju 88 составили 23 уничтоженных. [39]

Ju 88A из LG 1 над Восточным фронтом, 25 сентября 1941 г.

Из-за отсутствия достаточного количества самолетов Ju 87 Stukas , Ju 88 использовался для непосредственной наземной поддержки. Это привело к серьезным потерям от наземного пожара. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 и Kampfgeschwader 77 сообщили о потере 18 Ju 88 над территорией противника 23 июня. KG 76 и KG 77 сообщили о потере еще четырех Ju 88, 12 из которых были уничтожены на 100%. [40]

На севере ВВС Северо-Западный фронт потерял 465 самолетов на земле, 148 из них бомбардировщики, от Ju 88 из KG 1. Еще 33 были повреждены. Из 1720 самолетов, развернутых Северным фронтом ВВС 22 июня [41], он потерял 890 и еще 187 получили боевые повреждения за восемь дней. [42] Подразделения Ju 88 помогли практически уничтожить советскую авиацию в северном секторе.

И снова Ju 88 продемонстрировал свои возможности бомбардировки с пикирования. Вместе с He 111 из KG 55, Ju 88 из KG 51 и 54 1 июля уничтожили около 220 грузовиков и 40 танков, что помогло отразить наступление советского Юго-Западного фронта. Ju 88 разрушили большинство железнодорожных путей во время миссий по перехвату в этом районе, что позволило 1-й танковой группе сохранить темпы своего продвижения. [43]

Подразделения Ju 88, действовавшие над странами Балтии во время битвы за Эстонию, нанесли тяжелые потери советскому судоходству, с той же тактикой бомбометания с пикирования, использованной над Норвегией , Францией и Великобританией. KGr 806 потопил советский эсминец " Карл Маркс" 8 августа 1941 года в Таллиннском заливе Локса . [44] 28 августа 88s Ju имели больший успех , когда KG 77 и KGr 806 потопила 2026  брт парохода Vironia , в 2317 брт люцерны , в 1423 брт Кронвалдс и ледокол Krišjānis Valdemārs(2250 брт). Остальной советский «флот» был вынужден изменить курс. Они прошли через сильно заминированный район. В результате 21 советский боевой корабль, в том числе пять эсминцев, подорвался на минах и затонул. 29 августа на Ju 88 были затоплены транспортные корабли « Вторая Пятилетка» (3974 брт), « Калпаки» (2190 брт) и « Ленинградсовет» (1270 брт). Кроме того, были повреждены корабли « Иван Папанин» , « Сауле» , « Казахстан» и « Серп и молот» . Погибло около 5000 советских солдат. [45]

Итальянская кампания [ править ]

2 декабря 1943 года 105 самолетов Ju 88 A-4, вооруженные бомбами и мотобомбами , атаковали удерживаемый союзниками порт Бари, Италия . Атакующие силы достигли полной внезапности и потопили более 20 кораблей союзников в переполненной гавани, в том числе американский корабль «Либерти» Джон Харви , перевозивший горчичный газ.. Около 1000 человек было убито и еще 1000 ранено; много смертельных случаев и травм произошло в результате выброса иприта. Атакующие потеряли один самолет; Союзники не назначили истребителей для охраны Бари, поскольку считали, что Люфтваффе неспособны нанести удар с такой силой на данном этапе войны. Порт был полностью закрыт на три недели из-за повреждений в результате налета и возобновил полную работу только в феврале 1944 года. [46]

Финские ВВС [ править ]

Финские ВВС Junkers Ju 88 A-4. Код самолета FAF для Ju 88 был JK.

В апреле 1943 года, когда Финляндия вела войну- продолжение против СССР, финские ВВС закупили у Германии 24 Ju 88. [47] Самолеты использовались для оснащения 44-й эскадрильи , которая ранее эксплуатировалась в Бристоль-Бленхейм , но вместо этого они были переданы в № 42-й эскадрильи . Из-за сложности Ju 88 ВВС провели большую часть обучения экипажей 1943 года на самолетах и ​​выполнили лишь несколько бомбардировок. Самыми заметными были налет на партизанский поселок Лехто 20 августа 1943 года (в котором участвовала вся эскадрилья) и налет на аэродром Лавансаари (семь Ju 88 были повреждены в результате вынужденной посадки в ненастную погоду). [48]Летом 1943 года финны отметили стрессовые повреждения крыльев. Это произошло, когда самолеты использовались для бомбометания с пикирования. Были введены ограничения: были сняты тормоза для ныряния, и разрешалось нырять только под углом 45 градусов (по сравнению с 60–80 градусами ранее). Таким образом пытались уберечь самолет от ненужного износа.

Капот кабины Ju 88 сохранился в финском авиационном музее в Вантаа

Одной из наиболее примечательных миссий был бомбардировочный налет 9 марта 1944 года на базы советской авиации дальнего действия под Ленинградом , когда финские самолеты, в том числе Ju 88, следовали за советскими бомбардировщиками, возвращавшимися из ночного налета на Таллинн , застигнув советские враги врасплох и уничтожив многие из них. советские бомбардировщики и их запасы топлива, а также набег против AEROSAN базы в Petsnajoki 22 марта 1944 г. [48] весь бомбардировщик полк принимали участие в обороне против Советов во время четвёртого стратегического наступления . Все самолеты выполняли несколько вылетов в день, днем ​​и ночью, когда позволяла погода. [49]

44- я эскадрилья подчинялась Ленторихме Сарко во время Лапландской войны (теперь против Германии), а Ju 88 использовались как для разведки, так и для бомбардировок. Целями были в основном колонны техники. Также были совершены разведывательные полеты над северной Норвегией. Последняя военная экспедиция была совершена 4 апреля 1945 года. [50]

После войн Финляндии было запрещено использовать бомбардировщики с внутренними бомбовыми запасами. Следовательно, финские Ju 88 использовались для обучения до 1948 года. В последующие годы самолеты были списаны. [50] Ни один финский Ju 88 не сохранился, но двигатель выставлен в Музее авиации Центральной Финляндии , а каркас капота кабины немецкого Ju 88 сохранился в Музее авиации Финляндии в Вантаа .

Варианты [ править ]

Ju 88A [ править ]

Юнкерс Ju 88 А-4

Тип основного бомбардировщика с двигателями Jumo 211 .

Ju 88 A-0
Предсерийный самолет.
Ju 88 A-1
Первоначальный вариант производства. Двигатели Jumo 211B-1 мощностью 895 кВт (1200 л.с.)
Ju 88 A-2
Двигатели Jumo 211 G-1.
Ju 88 А-3
Конверсионный тренер . Двойное управление и дроссели, продублированы различные приборы.
Ju 88 A-4
Улучшенный вариант. Увеличенный размах крыльев за счет новой конструкции законцовок. Более сильное оборонительное вооружение. Мощность обеспечивается двигателями Jumo 211 J-1 или J-2 мощностью 1050 кВт (1410 л.с.) с деревянными лопастными винтами. Усиленная ходовая часть. Предусмотрена установка четырех внешних бомбодержателей.
Ju 88 A-5.
Эта версия фактически предшествует A-4. Ранние модели Ju 88 были модернизированы с более длинными крыльями и другим оборудованием. Двигатели Jumo 211B-1, G-1 или H-1 мощностью 890 кВт (1200 л.с.) на взлете.
Ju 88 A-6
Был оборудован кранцем с баллонным тросом. В хвостовой части фюзеляжа был установлен противовес. Чрезвычайно уязвим для перехвата истребителей, большинство из них вернулись к нормальной версии A-5, крыло и противовес удалены.
Ju 88 A-7
Тренажер двойного управления на базе А-5
Ju 88 A-8
Эта версия имела возможность разрезания троса воздушного шара, экипаж уменьшен до трех, двигатели Jumo 211F-1
Ju 88 A-11
Заводская тропическая версия
Ju 88 A-12
Тренажер с двойным управлением. Подвесная гондола, тормоза пикирования и все вооружение сняты.
Ju 88 A-13
Штурмовая версия низкого уровня. Убраны пикирующие тормоза и бомбовый прицел. Дополнительная броня для экипажа, двигателей и топливных баков. Вооружение состояло из бомб и до 16 MG 17, размещенных в контейнерах.
Ju 88 A-14
Усовершенствованная версия А-4, увеличенная броня для экипажа, резаки для аэростатов «Куто-Насе», пушка MG FF в подфюзеляжной гондоле, удален бомбовый прицел.
Ju 88 A-15
Основанный на А-4, он отличался увеличенным деревянным бомбовым отсеком, способным удерживать 3 тонны бомб. Брюшная гондола удалена, только два оборонительных пулемета. От него отказались, так как "выпуклость" бомбового отсека вызвала слишком большое сопротивление и, как следствие, снижение скорости. [51]
Ju 88 A-16
Тренажер двойного управления на базе А-14
Ju 88 A-17
Специальный бомбардировщик-торпедоносец, без подфюзеляжной гондолы. По одной торпедной стойке из ПВХ под каждым крылом заменили две бомбодержатели. В длинном кожухе по правому борту носовой части находились механизмы прицеливания торпеды. Экипаж из трех человек.

Ju 88B [ править ]

Прототип с полностью застекленной носовой частью боевого отделения с полным остеклением, преобразованный в Junkers Ju 188 .

Ju 88 B-0
10 предсерийных самолетов с "бесступенчатым" полностью остекленным носом.

Ju 88C [ править ]

Zerstörer , истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель, основанный на серии А, но с металлической носовой частью.

Ju 88 C-1
Тяжелый истребитель, 20 переоборудованных из двигателей А-1, Jumo 211
Ju 88 C-2
Тяжелый истребитель, 20 переоборудованных из А-5
Ju 88 C-3
Тяжелый истребитель с двигателями BMW, не построенный
Ju 88 C-4
Тяжелый истребитель, разведывательный вариант, на базе А-5. 60 построено и 60 переоборудовано из А-5
Ju 88 C-5
Тяжелый истребитель, как C-4, но с двигателями BMW 801, до четырех переоборудованных
Ju 88 C-6
Тяжелый истребитель и ночной истребитель на базе двигателей A-4, Jumo 211J мощностью 1044 кВт (1401 л.с.), построено 900 штук.

Ju 88D [ править ]

Ju-88D (в тропическом исполнении) в Национальном музее ВВС США

Варианты дальней фоторазведки на базе Ju 88 A-4 / A-5.

Ju 88 D-1
Вариант дальней фоторазведки на базе Ju 88 А-4.
Ju 88 D-2
Вариант дальней фоторазведки на базе Ju 88 А-5.
Ju 88 D-3
Тропический режим D-1.
Ju 88 D-4
Тропический вариант D-2.
Ju 88 D-5
как Д-1, но с металлическими винтами ВДМ вместо деревянных винтов Юнкерс.

Ju 88G [ править ]

Ночной истребитель, новый фюзеляж с опущенной подфюзеляжной гондолой Bola (Bodenlafette) серии A , хвостовая часть от Ju 188, аэродинамически улучшенная конформная орудийная гондола для квартета калибра 20 мм (0,787 дюйма), стреляющих вперед, автопушки MG 151/20 ниже бывший бомбоотсек.

Ju 88 G-1
БМВ 801 радиальные двигатели с 1250 кВт (л.с.) 1 677, FuG 220 Lichtenstein SN-2 РЛС
Ju 88 G-6
Двигатели Junkers Jumo 213A с инвертированным V12 мощностью 1287 кВт (1726 л.с.) использовали либо FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 МГц, либо FuG 218 Neptun 158/187 МГц, либо с обычной восьмидипольной антенной Hirschgeweih, либо экспериментально с более Аэродинамические антенны Моргернштерна тройные скрещенные диполи . Некоторые очень-конца войны самолет оснащен экспериментальной FuG 240 Берлин полость магнетрон на основе 3 ГГц радаром с параболической антенной в выпуклом твердом носе. Опционально с пушками Schräge Musik, стреляющими вверх, с двумя 20- или 30-мм (0,787 или 1,18 дюйма) пушками.
Ju 88 G-7
Идентичен G-6, но с высотными двигателями Jumo 213E, планируется использовать с FuG 218/220 с решеткой Моргенштерна или FuG 240. G-7 также должен был быть установлен с крыльями от Junkers Ju 188 . [52]
Ju 88G-3, 4 и 8 не производились. [53]

Ju 88H [ править ]

Дальняя фоторазведка, варианты истребителя на основе вытянутого фюзеляжа Ju 88G.

Ju 88 H-1
Вариант морской разведки дальнего действия, оснащенный радаром FuG 200 Hohentwiel и тремя дистанционно управляемыми камерами в кормовой части фюзеляжа.
Ju 88 H-2
Вариант истребителя, предназначенный для атаки самолетов сопровождения конвоев дальнего действия союзников, вооруженных шестью пулеметами MG 151/20.
Ju 88 H-3
Вариант морской разведки сверхдальнего действия, аналогичный H-1.
Ju 88 H-4
Вариант эсминца.

Ju 88P [ править ]

Вариант противотанкового и бомбардировочного истребителя с одиночной пушкой серии Bordkanone 75 мм (2,95 дюйма ), 50 мм (1,97 дюйма) или двумя пушками калибра 37 мм (1,46 дюйма) в конформной подфюзеляжной орудийной установке, которая требовала удаления гондолы Bola под кабиной - переоборудование бомбардировщика серии А. Выпускавшиеся только небольшими сериями, они были восприняты как неудачные как для противотанковых [54], так и для противотанковых бомб.

Ju 88 P-1
Вариант крупнокалиберного орудия с одной 75-мм пушкой Bordkanone BK 7,5 в подфюзеляжной гондоле. Появился в середине 1942 г. в небольшом количестве. [55] [56]
Ju 88 P-2
Вариант крупнокалиберного орудия со спаренной 37-мм пушкой Bordkanone BK 37 в подфюзеляжной гондоле.
Ju 88 P-3
Вариант тяжелого орудия со спаренной 37-мм пушкой Bordkanone BK 37 в подфюзеляжной гондоле и дополнительной броней. [56]
Ju 88 P-4
Вариант крупнокалиберного орудия с одной 50-мм пушкой Bordkanone BK 5 в подфюзеляжной гондоле. Всего было построено 32. [55]
Ju 88 P-5
Предлагаемый вариант крупнокалиберного орудия с одиночным 88-мм орудием (3,46 дюйма), ни один из известных когда-либо не строился

Ju 88R [ править ]

Ночные истребители серии C с двигателями BMW 801.

Ju 88S [ править ]

Серия высокоскоростных бомбардировщиков на базе Ju 88 A-4, но без подфюзеляжной гондолы Bola , гладко остекленная носовая часть с радиально-ребристыми опорами вместо «жучьего глаза» версии A и наддув закиси азота GM-1 , самый быстрый всех вариантов.

Ju 88 S-0
Оснащен двумя двигателями BMW 801 G-2, одной 13-мм (0,512 дюйма) спинной пушкой и 14 65-кг (143 фунта) бомб SD65.
Ju 88 S-1
Оснащенный двумя двигателями BMW 801 G-2, системой наддува GM-1 и мог нести две бомбы SD1000 по 1000 кг (2200 фунтов) снаружи.
Ju 88 S-2
Оснащен двумя двигателями BMW 801J с турбонаддувом, удлиненным деревянным бомбовым отсеком, как на Ju 88 A-15.
Ju 88 S-3
Оснащен двумя двигателями Jumo 213A мощностью 1671 кВт (2241 л.с.) и системой наддува GM-1.

Ju 88T [ править ]

Трехместная фоторазведывательная версия S-серии.

Ju 88 Т-1
На основе Ju 88 S-1, но с бомбовыми отсеками для дополнительного топлива или баков GM-1.
Ju 88 Т-3
На базе Ju 88 С-3.

Операторы [ править ]

Захваченный самолет Junkers Ju 88A-5, серийный номер HM509 RAF, из № 1426 (Цирк самолетов противника), базирующийся в Колливестоне, Нортгемптоншир, в полете.
Тяжелые истребители Ju 88, припаркованные рядом с рейхсавтобаном, используемым в качестве полосы шоссе , начало 1945 года.
 Финляндия
  • ВВС Финляндии получили 24 самолета Ju 88 A-4.
    • 44-я эскадрилья
 Франция
  • Французские ВВС эксплуатировали самолеты, захваченные на ремонтной базе в Тулузе, и другие, захваченные ВВС США и ВВС США, переданные французам.
  • Французский флот (послевоенный)
 Германия
  • Люфтваффе
 Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии
 Италия
  • Regia Aeronautica
 Румыния
  • Королевские военно-воздушные силы Румынии
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • Рейс № 1426 RAF эксплуатировал не менее пяти трофейных самолетов.
 Советский союз
  • Советские ВВС закупили три Ju 88A-1 для оценки в 1940 году [57] и использовали трофейные самолеты.
 Испанское государство
  • Военно-воздушные силы Испании закупили десять самолетов и приняли на вооружение еще 15 интернированных во время войны.

Выживший самолет [ править ]

Всего существует два целых самолета. Оба они были переданы британцам дезертировавшими экипажами во время войны.

Junkers Ju 88 D-1 trop, "Бакшиш", музей ВВС США (2007)
  • Ju 88 D-1 / Trop, Werk Nr. 430650
Это дальний фотографический разведывательный самолет, находившийся на вооружении Королевских ВВС Румынии . 22 июля 1943 года его доставил на Кипр румынский пилот, который хотел перейти на сторону британских войск на острове. Четыре «Харрикейна» из 127-й эскадрильи сопровождали его на аэродром в Тобруке .
Учитывая имя Бакшиш , ему был присвоен серийный номер RAF HK959, и он совершил испытательный полет в Египте. Однако к этому моменту войны ВВС уже приобрели три летающих Ju-88 [N 3], а « Бакшиш » был передан ВВС США, которые переправили его через Южную Атлантику в Райт-Филд .
В США он был зарегистрирован как FE-1598 и использовался для проверочных и испытательных полетов с 1943 по 1944 год. В 1946 году самолет был помещен на хранение на базу ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне . Он был отправлен в музей ВВС США 6 января 1960 г. Ранее окрашенные в паразитных маркировки Люфтваффе, соответственно немецкой WW II Aufklärungsgruppe (разведывательная группа) , а на невосстановленные, внешний дисплей; однако в настоящее время он имеет оригинальный румынский военный знак и находится в закрытом помещении в Галерее Второй мировой войны в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [58]
Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043, Музей РАФ (2007)
  • Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043
Предполагается, что этот самолет был построен в середине 1942 года как бомбардировщик модели А, а в начале 1943 года его переоборудовали в истребитель модели R-1. В мае 1943 года его перебравшийся экипаж отправил его в Шотландию; двое из трех экипажей на борту (которые, возможно, были британскими агентами) [59] приняли решение дезертировать после того, как получили приказ сбить гражданский курьерский самолет BOAC Mosquito, летевший из Швеции в Великобританию. [60]
Самолет вылетел из Ольборга , Дания, 9 мая, приземлился в Кристиансанне , Норвегия, для дозаправки, затем снова взлетел, предположительно для полета над Скагерраком . Вместо этого дезертировавший экипаж улетел на запад, в Шотландию, держа третьего члена экипажа под прицелом. Самолет был обнаружен британским радаром, когда он приближался к шотландскому побережью, и два «Спитфайра» из 165-й эскадрильи были сбиты с толку. Они перехватили 360043 на одну милю в глубь суши, после чего Ju 88 опустил шасси, опустил крылья и сбросил сигнальные ракеты, сигнализируя о намерении экипажа сдаться. Спитфайры сопровождали 360043 в RAF Dyce, где он получил легкие повреждения зенитными орудиями аэродрома при попытке приземлиться. Пилоты Spitfire (американец и канадец) упоминались в депешах за то, что рискнули не открывать огонь по Ju 88 при перехвате.
Сдача этого самолета имела большое значение для разведки в то время, так как он был оснащен новейшей радиолокационной станцией FuG 202 Liechtenstein BC AI с диапазоном частот УВЧ , для которой использовалась новая форма метода оконных радиолокационных помех, предназначенная для работы в воздухе в диапазоне УВЧ. Вскоре после этого была разработана система радиолокационных помех. Ju 88R-1 эксплуатировался в рейсе RAF № 1426 (Вражеский самолет) и тщательно оценивался различными британскими группами, в том числе Королевским авиационным управлением и подразделением перехвата истребителей . Он использовался для обучения навыкам распознавания самолетов противника перед посадкой в ​​день "Д" и последний раз летал в мае 1945 года. В сентябре 1954 года и снова в сентябре 1955 года он был показан наПарад конных гвардейцев на неделе Битвы за Британию. Самолет был отреставрирован в 1975 году и оснащен копией характерной для него 32-дипольной антенной решетки радара Matratze , поскольку все его радиолокационное оборудование было снято во время войны. В августе 1978 года он был переведен в Музей Королевских ВВС , где он сейчас находится. [59]

В последние годы из подводных и удаленных мест крушения на суше было обнаружено несколько относительно неповрежденных самолетов; некоторые из этих самолетов восстанавливаются для статической демонстрации. Известные примеры включают:

Werk Nr. 0880119 на реставрации в Гардермуэн, Норвегия, август 2013 г.
  • Ju 88 A-1, Werk Nr. 0880119 , с Geschwaderkennung из U4 + ТК -

Этот самолет является предметом долгосрочного проекта восстановления коллекции самолетов Норвежских вооруженных сил в Гардермуэн , недалеко от Осло, Норвегия. Это первый полет в январе 1940 года и служил с 2 Staffel / Kampfgeschwader 30 , под позывным U4 + TK (с двумя символами Geschwaderkennung обозначения U4 не регистрируются , как когда - либо использовались KG 30 - это крыло обычно используется 4D код крыла) во время операции Weserübung , немецкого вторжения в Норвегию. В апреле 1940 года он работал с замерзшей поверхности Йонсватнета , озера недалеко от Тронхейма.в Норвегии. Озеро использовалось в качестве импровизированного аэродрома немцами, которые вели операции против военно-морских кораблей союзников и городов Намсос и Нарвик [61]. К концу апреля более теплая погода сделала замерзшую поверхность озера непригодной для полетов и несколько самолетов были брошены на льду и погрузились в озеро, когда оно полностью растаяло. [61] Ju 88 был извлечен в конце 2003 года в ходе операции, в ходе которой также были извлечены Heinkel He 111 H-1 6N + NH (Werk Nr. 2320 ) и хвостовая часть второго Ju 88. [62]

  • Ju 88 A-4, Werk Nr.0881478 4D + AM (бывший Stammkennzeichen из BH + QQ)
Этот самолет, ранее принадлежавший к 4. Staffel / Kampfgeschwader 30, выставлен в Norsk Luftfartsmuseum , Норвежском музее авиации в аэропорту Будё . 13 апреля 1942 года он возвращался после нападения на советские корабли, когда у него закончилось топливо. Экипаж спасся в окрестностях Снефьорда, но самолет продолжил свой полет и, что примечательно, остался в относительно неповрежденном состоянии после аварийной посадки на склоне холма в Гарддеварре в Финнмарке на крайнем севере Норвегии. Он оставался там до тех пор, пока в 1988 году его не восстановил Norsk Luftfartsmuseum . [63]
  • Ju 88 A-5, Werk Nr. 0886146 с Stammkennzeichen CV + VP
Этот самолет находится в Deutsches Technikmuseum под Берлином. [59] Он был доставлен в Люфтваффе в июне 1940 года и назначен бомбардировщику Kampfgeschwader 54 , который управлял им в битве за Британию и во время вторжения Германии в Советский Союз. [64]
К июню 1942 года он служил в учебном подразделении Kampffliegerschule 3, базировавшемся на немецком балтийском побережье. [65] В ночь на 29 июня он был украден двумя немецкими военнослужащими, которые намеревались вылететь в Великобританию и перейти на сторону союзников. Попытка не удалась, и самолет упал в Килсфьорде , фьорде недалеко от Крагеро , Норвегия. [66] Один человек утонул, а другой, Вилли Восс, был спасен норвежскими гражданскими лицами. Однако впоследствии он был схвачен, возвращен в Германию и казнен в январе 1943 года, хотя некоторые источники утверждают, что другой человек заставил Восса лететь под дулом пистолета. [65] Самолет был обнаружен в августе 2000 года. [66]Реставрационные работы проводились в Норвегии с 2000 по 2004 год; он был перемещен в Германию в августе 2006 года. [67]

Технические характеристики Ju 88 A-4 [ править ]

Данные с боевых самолетов Третьего рейха. [68]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (пилот, бомбардир / передний стрелок, радист / задний стрелок, штурман / нижний стрелок)
  • Длина: 14,39332 м (47 футов 2,666 дюйма)
  • Размах крыла: 20,003 м (65 футов 7,5 дюйма)
  • Площадь крыла: 54,5 м 2 (587 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9860 кг (21737 фунтов)
  • Вес брутто: 12105 кг (26686 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 14000 кг (30865 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Junkers Jumo 211J-1 или 211J-2 V-12 с перевернутым поршневым двигателем жидкостного охлаждения, 1000 кВт (1340 л.с.) каждый на взлете
1010 кВт (1350 л.с.) на высоте 250 м (820 футов)
790 кВт (1060 л.с.) на высоте 5200 м (17000 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт изменяемого шага ВДМ

Спектакль

  • Максимальная скорость: 470 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 5300 м (17 390 футов) и 12500 кг (27 557 фунтов)
  • Крейсерская скорость: 370,15 км / ч (230,00 миль / ч, 199,87 кН) на высоте 5300 м (17390 футов), экономичная крейсерская скорость
  • Диапазон: 1789,6 км (1112,0 миль, 966,3 миль) с 2,896 л (765 галлонов США; 637 имп гал)
  • Перегоночная дальность: 2729,5 км (1696,0 миль, 1473,8 миль) с 4028 л (1064 галлона США; 886 имп гал)
  • Практический потолок: 8200 м (26900 футов)
  • Время набора высоты: 5400 м (17700 футов) за 23 минуты
  • Нагрузка на крыло: 220 кг / м 2 (45 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,100 л.с. / фунт (0,164 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 7,92-мм пулемет MG 81J на подвижной установке перед лобовым стеклом, стреляющий вперед 1000 выстрелов. [N 4]
    • 1 × 7,92-мм пулемет MG 81J на подвижной установке в нижнем остеклении носовой части фюзеляжа, стреляющий вперед 1000 выстрелов.
    • 2 7,92-мм пулемета MG 81J на гибкой установке в задней части фонаря кабины, стреляющие в корме по 1000 выстрелов каждый. [69]
    • 1 × 7,92-мм спаренный пулемет MG 81Z на подвижной установке в заднем подфюзеляжном положении Bola , стреляющий в кормовой части 1000 патронов. [70] [69]
  • Бомбы: до 1400 кг (3100 фунтов) боеприпасов внутри в двух бомбовых отсеках номиналом 900 кг (2000 фунтов) и 500 кг (1100 фунтов) или до 3000 кг (6600 фунтов) снаружи. Ношение бомб снаружи увеличивало вес и лобовое сопротивление, а также ухудшало летно-технические характеристики самолета. Для выполнения максимальной нагрузки обычно требовался ракетный взлет.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Юнкерс Ju 188
  • Юнкерс Ju 288
  • Юнкерс Ju 388
  • Кюсю Q1W

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Бофайтер
  • de Havilland Mosquito
  • Накадзима Ки-49
  • Петляков Пе-2
  • Saab 18
  • Туполев Ту-2
  • Йокосука P1Y

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Анимация [11]
  2. ^ Смотрите современное фото этого самолета в разделе "Выжившие".
  3. ^ EE205 , захваченных в июле 1941 года Werk Nr. 6073 ( HM509 ), захваченный в ноябре 1941 года, и Werk Nr. 360043 ( PJ876 ), сдан в мае 1943 г.
  4. ^ Это орудие также могло быть зафиксировано на месте с помощью выдвижной передней распорки ствола для обстрела. [69]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Kay 2004, p. 161.
  2. Перейти ↑ Taylor 1969, p. 178.
  3. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978 стр. 118.
  4. ^ Angelucci и Matricardi 1978, стр. 118-119.
  5. ^ a b c Дрессель и Гриль 1994, стр. 71.
  6. ^ Хорст Zoeller (16 июня 2018). «Юнкерс Ju88» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса . Проверено 3 июня 2019 года .
  7. ^ Suchenwirth 1968, стр. 156.
  8. ^ Zoeller Хорст. "Домашняя страница Хьюго Юнкерса Junkers Ju88 / Ju188 / Ju388 / Ju488 / Mistel" . Архивировано 27 октября 2009 года . Проверено 21 июня, 2016 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  9. ^ Янович, Кшиштоф, Junkers Ju 88 Vol. I, 2010, Kagero Oficyna Wydawnicza, Люблин, Польша, ISBN 8389088576 
  10. Перейти ↑ Winchester 2004, p. 146.
  11. ^ "Отзыв". rcgroups.com. Дата обращения: 22 октября 2010.
  12. ^ Dressel и Griehl 1994, стр. 75.
  13. ^ a b c Дрессель и Гриль 1994, стр. 74.
  14. Перейти ↑ Winchester 2004, p. 147.
  15. Перейти ↑ Goss 1997, p. 10.
  16. Перейти ↑ Goss 1997, p. 121.
  17. Перейти ↑ Goss 1997, p. 222.
  18. Перейти ↑ Goss 1997, p. 242.
  19. Перейти ↑ Goss 1997, p. 174.
  20. ^ a b c d Военная машина , Aerospace Publishing, 1983, стр. 2374 (из итальянской версии, Де Агостини, Новара , 1986).
  21. ^ BK 7,5 разработка
  22. ^ . Вургер "Юнкерс Ju 88C-6 Зимний Камуфляж". WW2aircraft.net, 23 августа 2006 г. Дата обращения : 15 апреля 2012 г.
  23. Перейти ↑ Verlag 1994, p. 93.
  24. ^ Scutts 1998, стр. 47.
  25. ^ [Файл: Ju 88 woodbridge.pdf]
  26. ^ Weal 2000, стр. 8.
  27. ^ Хутон 2007, стр. 32.
  28. ^ Хутон 2007, стр. 34.
  29. ^ Хутон 2007, стр. 62.
  30. ^ Хутон 2007, стр. 66.
  31. ^ Хутон 2007, стр. 88.
  32. ↑ Heinkel He 111 . Производство сетевых проектов, 1993.
  33. ^ a b Джон Уил (2000). Ju 88 Kampfgeschwader на Западном фронте . Osprey Publishing. ISBN 978-1-78200-529-2.
  34. ^ Прочность и потери самолетов.
  35. ^ Куксли, Питер Г. Битва за Британию . Лондон: Ian Allan Ltd, 1990. ISBN 978-0-7110-1878-5 . 
  36. ^ Грин, Рон и Марк Харрисон. «Забытая передовая выставка рассказывает о том, как Люфтваффе сражались с солдатами на болотах Кента». KentOnline , 30 сентября 2009 г. Дата обращения : 21 августа 2010 г.
  37. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 14.
  38. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 16.
  39. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 20.
  40. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 22.
  41. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 131.
  42. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 29.
  43. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 39.
  44. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 36.
  45. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 60.
  46. ^ "Тусон старший помогает отставному врачу получить военную честь". Mohave Daily Miner , 20 мая 1988 г. Дата обращения: 26 апреля 2015 г.
  47. ^ Stenmann 1995, стр. 35.
  48. ^ a b Stenmann 1995, стр. 37.
  49. ^ Stenmann 1995, стр. 37-38.
  50. ^ a b Stenmann 1995, стр. 39.
  51. ^ Dressel и Griehl 1994, стр. 78.
  52. ^ Маккей 2001, стр. 189.
  53. ^ Маккей 2001, стр. 188.
  54. ^ Полмар, Норман и Дана Белл. 100 лет мировой военной авиации. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, 2003. ISBN 978-1-59114-686-5 . 
  55. ^ a b Staerck, Крис и Пол Синнотт. Люфтваффе: файлы разведки союзников. Вашингтон, округ Колумбия: Potomoc Books, 2002. ISBN 978-1-57488-387-9 . 
  56. ^ a b Рикард, Дж. «Юнкер Ju 88P». historyofwar.org, 30 июня 2007 г. Дата обращения : 19 января 2011 г.
  57. ^ Cieślak, Кшиштоф (2017) (на польском языке): Na drodze сделать Пе-2 . „Technika Wojskowa Historia”. Спецвыпуск 6 (36) / 2017, с.44-45
  58. ^ Путеводитель по музею ВВС США 1975, стр. 27.
  59. ^ a b c "Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043. " Музей РАФ . Дата обращения: 30 января 2014.
  60. ^ Jones 1979, стр. 417-418.
  61. ^ a b «Использование Йонсватнета в качестве временного аэродрома в апреле 1940 года». Ju88.net. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  62. ^ "Восстановление U4 + TK." Ju88.net. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  63. ^ Соренсен, Кьелл. "Юнкерс Ju 88 A-4 Гарддеварре Финнмарк". Архивировано 1 сентября 2012 года на flyvrak Wayback Machine - места крушения самолетов времен Второй мировой войны в Норвегии и других странах. Дата обращения: 11 сентября 2012.
  64. ^ "Самолет". Ju88.net. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  65. ^ a b «Прелюдия к катастрофе». Ju88.net. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  66. ^ a b Хинтон, Дуглас. «Реставрация: отчаянное путешествие, Junkers Ju 88 вытащен из норвежского озера». Air and Space, 2001. Дата обращения: 11 сентября 2012.
  67. ^ «Реставрация 2000–2004». Ju88.net. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  68. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 448–482. ISBN 0385057822.
  69. ^ a b c Griehl 2004, стр. 51.
  70. ^ Nowarra 1987, стр. 87.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 978-0-528-88170-1 . 
  • Бергстрём, Кристер. Barbarossa: воздушный бой, июль-декабрь 1941 . Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2 . 
  • де Зенг, Х.Л., Д.Г. Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 1 . Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5 . 
  • Die großen Luftschlachten des Zweiten Weltkriegs: Flugzeuge - Erfolge - Niederlagen (на немецком языке). Гебунден, Германия: Neuer Kaiser Vlg GmbH, 1994. ISBN 3-7043-6029-5 . 
  • Дональд, Дэвид (редактор). Боевые самолеты люфтваффе . Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-874023-56-5 . 
  • Дрессель, Иоахим и Манфред Гриль. Бомбардировщики люфтваффе . Лондон: оружие и доспехи (публикации DAG), 1994. ISBN 1-85409-140-9 . 
  • Файст, Уве. Junkers Ju 88 в действии . Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1974. ISBN 3-7909-0026-5 . 
  • Госс, Крис. Кровавый Бискайский остров . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2001. ISBN 0-947554-87-4 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Нью-Йорк: Doubleday & Co., 1970. ISBN 1-874023-56-5 . 
  • Гриль, Манфред. Das geheime Typenhandbuch der deutschen Luftwaffe. Wölfersheim-Berstadt, Германия: Podzun-Pallas Verlag, 2004. ISBN 3-7909-0775-8 . 
  • Хутон, ER Люфтваффе на войне: Блицкриг на Западе, Том 2 . Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN 978-1-85780-272-6 . 
  • Джонс, Р. В. Самая секретная война . Лондон: Coronet Books, Hodder and Stoughton, 1979. ISBN 0-340-24169-1 . 
  • Кей, Энтони Л. Юнкерс Самолеты и двигатели: 1913–1945 (Putnam Aviation). Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, 2004. ISBN 978-0-85177-985-0 . 
  • Куликов, Виктор (март 2000). «Des events en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкая авиация в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Des Случаи en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49. ISSN  1243-8650 .
  • Маккей, Рон. Юнкерс Ju 88 . Crowood Aviation, Лондон 2001. ISBN 978-1861264312 
  • Мансон, Кеннет. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны . Лондон: Книги пэров. 1983. ISBN 0-907408-37-0 . 
  • Nowarra, Heinz J. Die Ju 88 und ihre Folgemuster . Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. 1987. ISBN 3-87943-579-0 . 
  • Скаттс, Джерри. Немецкие асы ночных истребителей времен Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces, Vol. 20) . Лондон: Osprey Publishing, 1998. ISBN 978-1-85532-696-5 . 
  • Стенман, Кари. "Коротко, но галантно: карьера финского Junkers Ju 88". Air Enthusiast , № 60, ноябрь – декабрь 1995 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, стр. 35–39. ISSN 0143-5450.
  • Сухенвирт, Ричард. Развитие ВВС Германии, 1919–1939 . Северный Стратфорд, Нью-Гэмпшир, Великобритания: Ayer Publishing, 1968.
  • Тейлор, Джон WR "Юнкерс Ju 88". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday, 1971.
  • Уил, Джон. Ju 88 Kampfgeschwader на Западном фронте . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Aviation, 2000. ISBN 978-1-84176-020-9 . 
  • Винчестер, Джим. «Юнкерс Ju 88». Самолет Второй мировой войны . Лондон: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Ingenious Ju 88, журнал Flight, 1940 г.
  • www.Ju88.net