Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fairey Swordfish , несущий фиктивную торпеды

Торпедоносец является военный самолет предназначен в первую очередь для атаки кораблей с воздушными торпедами . Торпедоносцы появились незадолго до Первой мировой войны, почти сразу после того, как были построены самолеты, способные нести вес торпеды, и оставались важным типом самолетов до тех пор, пока не были заменены противокорабельными ракетами . Они были важным элементом многих известных сражений Второй мировой войны , особенно британской атаки на Таранто , гибели немецкого линкора « Бисмарк» и японской атаки на Перл-Харбор .

Типы [ править ]

Формирование Fairey Barracudas во время Второй мировой войны

Торпедоносцы впервые появились непосредственно перед Первой мировой войной. Как правило, они несли торпеды, специально предназначенные для запуска с воздуха, которые были меньше и легче, чем те, которые используются на подводных лодках и надводных кораблях. Тем не менее, поскольку бортовая торпеда могла весить до 2000 фунтов (910 кг), что более чем вдвое превышало бомбовую нагрузку современных одномоторных бомбардировщиков, самолет, несущий ее, обычно должен был быть специально разработан для этой цели. Многие ранние торпедоносцы были гидросамолетами , например Short 184 (первый самолет, потопивший корабль торпедой), и шасси пришлось переконструировать так, чтобы торпеду можно было сбрасывать с центральной линии самолета.

В то время как многие торпедоносцы были одномоторными самолетами, некоторые многомоторные самолеты также использовались в качестве торпедоносцев, при этом Mitsubishi G3M Nell и Mitsubishi G4M Betty использовались при потоплении HMS Prince of Wales и Repulse . Другие двухмоторные или трехмоторные самолеты, разработанные или используемые в качестве торпедоносцев, включают Mitsubishi Ki-67 , Savoia-Marchetti SM.79 "Sparviero", CANT Z.1007 , Bristol Beaufort и Bristol Beaufighter ("Torbeau") , Junkers Ju 88 , Heinkel He 111 ,B-25 Mitchell и многие другие.

Некоторые послевоенные реактивные самолеты (например, Ильюшин Ил-28Т ) были адаптированы в качестве торпедоносцев в конце 1940-х - 1950-х годах. Последняя известная атака бомбардировщиков-торпедоносцев была совершена ВМС США Skyraiders против плотины Хвачхон во время Корейской войны . В 1980-х годах ВВС Северной Кореи списали последние действующие торпедоносцы в мире.

Параллельно с этим многие морские ударные самолеты и вертолеты были способны запускать управляемые торпеды; однако их обычно не называют торпедоносцами из-за их значительно большей способности обнаруживать и отслеживать, хотя они остаются такими же способными наносить удары по надводным кораблям, как и по подводным лодкам.

История [ править ]

Многие военно-морские штабы начали осознавать возможность использования самолетов для запуска торпед по пришвартованным кораблям еще в период до Первой мировой войны. Капитан Алессандро Гвидони , итальянский военно-морской капитан, экспериментировал с сбросом грузов с Farman MF.7 в 1912 году [1], в результате чего Рауль Патерас Пескара и Гвидони разработали специальный бомбардировщик-торпедоносец, с которого в феврале была сброшена макет торпеды весом 375 фунтов. 1914 г., но вскоре после этого они прекратили работу, когда летные характеристики самолета оказались недостаточными. Адмирал Брэдли А. Фиск из ВМС СШАв 1912 г. получил патент на самолет-торпедоносец под названием «Способ и устройство для доставки торпед подводных лодок с дирижаблей ». Он предположил, что самолеты будут атаковать ночью. [2] Уинстон Черчилль , будучи первым лордом Адмиралтейства с октября 1911 по май 1915 года, был решительным сторонником военно-морской авиации. Он основал Королевскую военно-морскую воздушную службу в апреле 1912 года и брал уроки полетов, чтобы способствовать развитию авиации. Черчилль приказал RNAS разработать для флота разведывательные корректировщики и торпедоносцы. [3]

Первые торпедоносцы [ править ]

Short Folder 81 поднимается на борт крейсера HMS Hermes

Британское адмиралтейство заказало Short Адмиралтейского Тип 81 биплан гидросамолет в качестве самолета - разведчика. Он впервые поднялся в воздух в июле 1913 года и был загружен на борт крейсера HMS  Hermes , который был преобразован в первый тендер Королевского флота для гидросамолетов . Когда конкурирующий Sopwith Special , изначально спроектированный как бомбардировщик-торпедоносец, не смог поднять полезный груз с воды, Шортс переоборудовал Type 81 для перевозки торпед в июле 1914 года, незадолго до начала Первой мировой войны. [4]

28 июля 1914 года Артур Лонгмор сбросил первую воздушную торпеду, 14-дюймовую торпеду весом 810 фунтов, с Типа 81 на Королевской военно-морской авиабазе Калшот. [5] Опорные тросы поплавков были перемещены, чтобы позволить торпеде подниматься над водой, и был использован специально разработанный механизм быстрого выпуска. [5]

Первым самолетом, изначально спроектированным как бомбардировщик-торпедоносец, был пятиместный поплавковый биплан AD Seaplane Type 1000 или AD1. Однако это оказалось неудачей. Когда прототип, построенный Дж. Сэмюэлем Уайтом с острова Уайт, впервые поднялся в воздух в июне 1916 года, он оказался слишком тяжелым, а его поплавковые стойки слишком слабыми для эксплуатации. Остальные заказы были отменены. [6]

Первая мировая война [ править ]

Сопвич Кукушка сбрасывания воздушной торпеды во время Второй мировой войны

12 августа 1915 года гидроплан-бомбардировщик-торпедоносец Royal Naval Air Service Short 184 потопил турецкий торговый корабль в Мраморном море . Он летел с HMS  Ben-my-Chree , авианосца, переоборудованного из парома. Ben-my-Chree, оснащенный ангаром для самолетов, использовался для перевозки до шести бипланов со сложенными назад крыльями для уменьшения пространства для переноски.

Это был первый корабль, потопленный торпедой воздушного базирования. Пять дней спустя был потоплен еще один корабль, снабжавший турецкие силы в кампании Галлиполи против британских, австралийских и новозеландских войск.

Производство Short 184 продолжалось до перемирия 11 ноября 1918 года , всего их было построено 936 машин несколькими производителями. Он служил в восьми флотах, включая Императорский флот Японии , построивший их по лицензии. [7]

Первым бомбардировщиком-торпедоносцем, предназначенным для работы с авианосцев, был Sopwith Cuckoo . Впервые поднявшись в воздух в июне 1917 года, он был спроектирован для взлета с новых авианосцев Королевского флота, но должен был приземлиться на аэродроме, поскольку разрядники , необходимые для остановки самолета при посадке на корабль, еще не были усовершенствованы. Адмиралтейство планировало использовать пять авианосцев и 100-120 кукушек для атаки немецкого флота открытого моря , который укрывался в Киле со времен Ютландской битвы в 1916 году, но когда война закончилась, было собрано только 90 кукушек. [8]

Vickers Vimy тяжелый бомбардировщик с двумя двигателями был разработан , чтобы бомбить немецкие города возмездии для немецких налетов на Англию. Он достиг эскадрилий во Франции слишком поздно, чтобы сыграть роль в Первой мировой войне. Если бы война продолжалась, он был бы использован как бомбардировщик-торпедоносец.

Межвоенные годы [ править ]

Hawker Horsley

Из основных морских держав только Великобритания, Япония и США разработали авианосные торпедоносцы после прекращения боевых действий в Европе. Первоначально Япония закупала как корабли, так и самолеты у Великобритании, поскольку Императорский флот Японии был создан по образцу Королевского флота. Из этих трех только Великобритания и Япония также почувствовали потребность в торпедоносцах наземного базирования, хотя некоторые из них будут разработаны другими странами. Окруженные океанами против любого возможного врага, Соединенные Штаты проигнорировали разработку наземных бомбардировщиков-торпедоносцев.

Первым наземным самолетом, специально разработанным как бомбардировщик-торпедоносец, был Hawker Horsley . К середине 1930-х годов были развернуты торпедоносцы, с которых началась Вторую мировую войну. Fairey Swordfish вылетел первый в 1934 году, Дуглас TBD Разрушитель и Mitsubishi G3M (Нелл) в 1935 году и Nakajima B5n (Кейт) и Bristol Beaufort через год после этого. [9]

Вторая мировая война [ править ]

Бристоль Бофорт загружается с торпедой

21 июня 1940 года девять Beauforts атаковали немецкий линейный крейсер « Шарнхорст» у берегов Норвегии. Поскольку воздушных торпед не было, они сбросили 500 фунтов (230 кг) бомб. Попаданий не было, и обороняющиеся мессершмитты Bf 109 сбили пять. [10]

Еще до начала Второй мировой войны Королевский флот изучал угрозу в Средиземном море, исходящую от итальянского флота , передовая база которого находилась в новом порту Таранто в «пятке» Италии. Капитан Ламли Листер авианосца HMS  Gloriousпредположил, что его торпедоносцы Fairey Swordfish могут нанести ночную атаку на Таранто. В то время Королевский флот был единственной силой в мире, обладающей такой способностью. Трехместный биплан «Меч-рыба» выглядел устаревшим, но его низкая скорость сваливания делала его идеальной платформой для запуска торпед на мелководье Таранто. Торпеды были оснащены проволочными тросами, прикрепленными к их носу, и деревянными плавниками в хвостовой части, чтобы замедлить их падение и произвести неглубокий удар о воду, глубина которой составляла всего 39 футов (12 м).

Поврежденный линкор Литторио после атаки Таранто

В ночь на 11 ноября 1940 года 21 Swordfish покинул новый авианосец HMS  Illustrious . У некоторых были бомбы и осветительные ракеты, но у основных сил были торпеды. Британские маневры-ловушки и отсутствие у итальянцев радаров позволили британцам застать врасплох плохо подготовленный итальянский флот, стоявший на якоре в Таранто. Из строя были выведены три линкора, половина итальянского флота, из-за потери двух Swordfish. Двое летчиков были убиты, двое взяты в плен. На следующий день оставшиеся итальянские линкоры отошли в Неаполь, уступив контроль над Средиземным морем британцам. [11]

6 апреля 1941 года один-единственный Bristol Beaufort, пилотируемый летным офицером Кеннетом Кэмпбеллом, атаковал немецкий линкор Gneisenau в брестской гавани в Бретани, где она и ее родственный корабль Scharnhorst укрывались под огромным количеством зенитных орудий. Остальные пятеро Бофортов не смогли встретиться из-за плохой погоды. Кэмпбелл получил посмертный крест Виктории за свою одиночную торпедную атаку, которая вывела Гнейзенау из строя на шесть месяцев. [10]

В 19:00 26 мая 1941 года [12] пятнадцать Fairey Swordfish были спущены на воду с авианосца Королевского флота HMS  Ark Royal для атаки немецкого линкора Bismarck. Их построение было сильно нарушено сильными облаками и проливным дождем, что привело к серии частичных атак. Однако в «Бисмарк» попали две торпеды, одна из которых заклинила руль направления, оставив корабль без должного управления курсом. На следующий день «Бисмарк» был потоплен британскими линкорами и крейсерами. [13]

Рано утром 13 июня 1941 года два Бофорта нашли немецкий крейсер Lützow у берегов Норвегии. Первый был ошибочно принят за Junkers Ju 88 и смог торпедировать Lützow без ответного огня, выведя его из строя на шесть месяцев. [ необходима цитата ] Второй был сбит оборонявшими Мессершмитт Bf 109s .

Японский B5N из Кага атакует Перл-Харбор

Во время атаки на Перл-Харбор флот адмирала Исороку Ямамото из шести авианосцев запустил 40 торпедоносцев Nakajima B5N 2 Kate в воскресенье, 7 декабря 1941 года. Японцы нанесли удар по Тихоокеанскому флоту Соединенных Штатов, когда он стоял в гавани. Атаки торпедоносцев согласовывались с пикировщиками; совместными усилиями потопили или повредили все восемь линкоров, которые они нашли пришвартованными в Перл-Харборе. Японцы изучили атаку на Таранто и отработали сбрасывать специально модифицированные торпеды Тип 91 на мелководье Внутреннего моря Японии.. Торпеда Тип 91 была значительно более мощной, чем любая другая торпеда в мире в то время, была очень быстрой и надежной, а также обеспечивала гораздо более высокую скорость пуска с гораздо большей высоты, чем другие типы. Только пять Кейт были потеряны в результате атаки. [14] В последующие месяцы торпедоносцы были ответственны за потопление американских авианосцев « Лексингтон» и « Хорнет» и повреждение Йорктауна .

Три дня спустя адмирал сэр Том Филлипс возвращался в Сингапур на борту нового линкора HMS  Prince of Wales после неудачной попытки воспрепятствовать высадке японцев в Малайе . В его флот входил линейный крейсер времен Первой мировой войны HMS  Repulse, а также должен был быть новый авианосец HMS  Indomitable с эскадрильей Sea Hurricanes . Но авианосец был отложен на ремонт после того, как сел на мель в гавани Кингстона, Ямайка .

Художественная интерпретация гибели HMS Prince of Wales и HMS Repulse.

Восемь двухмоторных бомбардировщиков Mitsubishi G3M Nell и 17 торпедоносцев Nell обнаружили два крупных корабля без прикрытия с воздуха среди бела дня. Они забили всего одно попадание бомбы в Repulse и единственное попадание торпеды в Prince of Wales . Торпеда попала в то место, где внешний левый гребной вал выходил из корпуса, и принц Уэльский принял 2400 т (2400 длинных тонн; 2600 коротких тонн) воды через поврежденный кормовой сальник. Линкор кренился на 12 градусов по левому борту, чтобы 5,25-дюймовые зенитные орудия правого борта не опустились достаточно низко, чтобы сдержать большее количество торпедоносцев.

Вторая эскадрилья, на этот раз торпедоносцев Mitsubishi G4M Betty , атаковала оба корабля. Благодаря умелому рулевому управлению Repulse уклонился от 19 торпед, но теперь G4M атаковали нос с обеих сторон и нанесли еще один удар. Примерно в этот момент Repulse обратился по радио к обороняющимся истребителям. Эскадрилья из 10 человек Королевских ВВС Австралии Brewster Buffalos прибыла через час, чтобы посмотреть, как тонет Принц Уэльский . Отпоруже затонул. Каждое судно было поражено четырьмя торпедами из 49 выпущенных. Японцы потеряли четыре самолета. Ни G3M, ни G4M не имели оборонительного вооружения, которое было разобрано для увеличения дальности действия. Присутствие современных истребителей союзников для защиты двух крупных кораблей могло привести к другому исходу. [15]

12 февраля 1942 года Bristol Beauforts были отправлены на перехват немецкого крейсера Prinz Eugen у Тронхейма, Норвегия . Принц Ойген сопровождал Бисмарка в Атлантику, но вернулся в Брест. Впервые Beauforts сопровождались Bristol Beaufighters и Bristol Blenheims . В новой тактике британских ВВС «Бленхеймы» действовали как приманки, симулируя торпедные атаки, в то время как «Бофайтеры», разработка «Бофорта», оснащенная четырьмя 20-мм пушками, стреляли по зенитчикам. Это должно было дать Beauforts чистый торпедный ход. Однако ни один из 28 Бофортов не пострадал, а три самолета были потеряны. [10]

TBD Devastators на USS Enterprise во время битвы за Мидуэй

Стандартный торпедоносец ВМС США в 1942 году был Дуглас TBD Разрушитель , первый полет в 1935 году и приступил к носителям Тихоокеанского флота в 1937 году на 7 мая 1942 года опустошителей потопила японский авианосец Сехо в битве в Коралловом море , но на следующий день не удалось потопить авианосец « Сёкаку» . [16]

В битве за Мидуэй 4 июня 1942 года 41 «Девастатор», запущенный с трех американских авианосцев, не сумел нанести ни одного торпедного удара, и только шесть самолетов вернулись. Остальные упали на защиту Mitsubishi A6M Zeros и зенитный огонь. Атаки были плохо скоординированы, но «Девастатор» был немедленно выведен из строя. [17]

Преемник Devastator, Grumman TBF Avenger , прибыл в Перл-Харбор слишком поздно, чтобы его погрузили на авианосцы для битвы за Мидуэй. Однако шесть из них были доставлены с острова Мидуэй . У них дела шли не лучше: пятеро проиграли без единого попадания. [18]

Мстители стали более успешными, поскольку тактика улучшилась, а экипажи стали более опытными. 24 августа 1942 года 24 Мстителя потопили легкий авианосец Рюдзё в битве на Восточных Соломоновых островах . На Гуадалканале Мстители из ВМФ и Корпуса морской пехоты добили линкор Хиеи , который был поврежден накануне ночью. [19]

Бофорс также добился большего успеха, когда перебрался на Мальту, чтобы атаковать итальянские военные корабли и транспорт. Летный офицер Артур Олдридж обнаружил конвой под охраной тяжелого крейсера « Тренто» рано утром 14 июня 1942 года примерно в 200 милях (320 км) к востоку от Мальты. Как и при атаке на Лютцов , «Бофорт» был ошибочно принят за «Юнкерс Ju 88», и Олдридж поразил Тренто своей торпедой; В конце концов, корабль был прикончен подводной лодкой HMS  Umbra  (P35) , которая находилась поблизости. [10]

Взрыв линкора Ямато после атаки авиации ВМС США .

Действия продолжались в Тихом океане, где 7 апреля 1945 года произошла последняя заметная атака бомбардировщиков-торпедоносцев. Мстители из Йорктауна искали между Окинавой и Хонсю японский линкор « Ямато» , который сопровождали крейсеры и эсминцы. Ее миссия заключалась в том, чтобы сесть на мель на Окинаве, чтобы обеспечить плавучую тяжелую артиллерию для обороняющихся войск во время ожидаемого морского вторжения союзников. Ее 18,1-дюймовые орудия могли создать хаос среди хрупких десантных кораблей. Ямато и ее сестра Мусаси были самыми большими и мощными линкорами в мире. Запланированные в условиях большой секретности, они были рассчитаны на то, чтобы противостоять каждому из трех американских линкоров и победить.

Эскадрилья под командованием лейтенанта Тома Стетсона обнаружила, что крейсер, который был главной целью, уже тонул, поэтому вместо этого для атаки Ямато было выделено шесть самолетов . Один, в котором Фредерик Э. Виклунд был хвостовым стрелком и радаром / радистом, отделился от строя во время подъема в густой облачности. Пилот, лейтенант Грэди Джин, по очереди спрашивал каждого члена экипажа, хотят ли они совершить одиночную атаку, которая, скорее всего, окажется самоубийственной. Экипаж передал решение шкиперу, который ловко уклонился от огня зенитной артиллерии и 18-дюймовых снарядов из крупнокалиберных орудий « Ямато » и выпустил торпеду. Виклунд вспомнил с брифинга, что у « Ямато» были вздутия на торпедах.на глубину 22 футов (6,7 м), поэтому он прополз обратно в фюзеляж, чтобы сбросить глубину движения торпеды с 10 футов (3,0 м), предварительно заданных для крейсера, до 23 футов (7,0 м). Позже он объяснил, что не слышал команды сделать это, и сомневался, что это сделали другие пять самолетов. В их случае их торпеды безвредно взорвались бы о волдыри. Член экипажа сфотографировал взрыв, в результате которого обломки поднялись на высоту 300 футов (91 м). Возможно, в топливный склад попала торпеда. Ямато перевернулся и затонул, с потерей 90 процентов экипажа. Йорктаун потерял десять самолетов и двенадцать летных. Все пилоты, участвовавшие в атаке, были награждены медалью ВМФ, а каждый член экипажа - Почетным летным крестом .[20]

Во время войны японские бомбардировщики-торпедоносцы (в основном Nakajima B5N ) вызвали потопление авианосцев USS Lexington и USS Hornet , повредили USS Yorktown (позже потоплен японской подводной лодкой), а также ряд других судов (помимо тех. потерян во время нападения на Перл-Харбор).

Замена и устаревание [ править ]

Торпеды, использовавшиеся в начале 20-го века, двигались под водой со скоростью около 40 узлов (74 км / ч; 46 миль / ч) - скорость, с которой легко могли сравниться эсминцы и даже быстрые линкоры, которые могли развивать скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч). . Следовательно, умелый капитан часто мог уклоняться от торпед. Например, когда 10 декабря 1941 года HMS  Repulse подверглась атаке , она избежала 19 торпед, прежде чем японские самолеты атаковали одновременно с обеих передовых позиций.

Калтех разработал 5- дюймовую (130-мм) высокоскоростную авиационную ракету "Holy Moses" с боевой частью 24 фунта (11 кг) для ВМС США. Он был доставлен в Европу для использования в день « Д», а затем использовался самолетами ВМС в Тихом океане. [21]

Многоцелевой штурмовик / штурмовик [ править ]

Японский торпедоносец B7A Ryusei («Падающая звезда»).

К началу Второй мировой войны авиационная техника настолько возросла, что в специализированных торпедоносцах отпала необходимость.

Многоцелевые конструкции часто были адаптированы либо из однодвигательных авианосных пикировщиков, таких как Aichi B7A Ryusei , Curtiss SB2C Helldiver и Fairey Barracuda , либо; наземные двухмоторные легкие бомбардировщики / штурмовики , такие как Bristol Beaufighter , Douglas A-20C (Boston IIIA), Junkers Ju 88 и Tupolev Tu-2 .

Р-3 Орион сбрасывание противолодочной торпеды

По мере развития войны появлялись и одноместные конструкции - без роли наводчика, бомбардира / бомбардировщика и / или наблюдателя. Эта конфигурация была одобрена, в частности, ВМС США и включала Martin AM Mauler и Douglas A-1 Skyraider , каждая из которых могла нести до трех торпед. Другая концепция, истребитель-торпедоносец , также известный как истребитель-ударник, также должен был обеспечивать превосходство в воздухе - когда он не нес или уронил торпеду. Однако радикально различающиеся требования этих двух ролей создавали конструктивные ограничения, из-за которых один проект не мог превзойти оба. В то время как некоторые торпедоносцы были запущены в производство, например,Fiat G.55S и Blackburn Firebrand редко запускали торпеды по кораблям противника.

С 1946 года ВМС США официально отказались от отдельных обозначений для пикирующих и торпедоносцев и ввели единое обозначение «Атака», аналогичное тому, которое уже использовалось в USAAF. И наоборот, военно-морские воздушные службы Великобритании и других стран Содружества сохраняли специализированные торпедоносцы, такие как Grumman Avenger, до начала 1960-х годов.

В то время как важность торпед воздушного базирования по сравнению с противокорабельными ракетами снизилась во время холодной войны и впоследствии, они использовались многими авиалиниями и в настоящее время обычно доставляются противолодочными самолетами и самолетами морского патрулирования .

Тактика [ править ]

Скоординированная атака японцев на USS Hornet во время битвы при Санта-Крус

Одним из важных ограничений бомбардировщика-торпедоносца было то, что он должен был лететь длинным прямым курсом на постоянной высоте 30 м (98 футов) по направлению к кораблю-цели, прежде чем запустить торпеду. Торпеды были очень сложным оружием и были подвержены повреждениям при приземлении на воду, особенно на волне; в идеале они были нацелены на дно волны, но на практике этого было трудно добиться.

Во время торпедного захода атакующие самолеты были легкой мишенью для защиты истребителей боевого воздушного патрулирования . Кроме того, самолеты-торпедоносцы также были очень уязвимы для зенитного огня, особенно тяжелых зенитных орудий (таких как 5-дюймовый DP ), которые стреляли в воду, создавая струи воды, чтобы ударить по самолетам-торпедоносцам.

Торпедная атака "Наковальня"

В 1930-х годах Императорский флот Японии разработал лучший способ поражения бомбардировщиков-торпедоносцев. Они использовали «атаку с наковальни», в которой две группы самолетов-торпедов приблизились к носу корабля-цели сзади под углом около 45 градусов [ требуется пояснение ]по одному с каждой стороны корабля. Торпеды должны были запускаться на одинаковом расстоянии от корабля; это гарантировало бы попадание независимо от того, где корабль пытался маневрировать. На практике такие атаки было трудно координировать, и поэтому они были крайне редкими. Обычно боевые воздушные патрули и зенитный огонь быстро разгоняли приближающиеся группы самолетов, заставляя каждый самолет атаковать самостоятельно. В Перл-Харборе корабли были выстроены в линию и в основном стояли, поэтому первая волна атаки 40 торпедоносцев, вооруженных торпедами Тип 91 , из 183 самолетов, смогла поразить борт корабля бортом, так как защитники были застигнуты врасплох.

Бомбардировщики-торпедоносцы лучше всего использовать в рамках скоординированной атаки с другими типами самолетов. Например, во время атаки линкора Ямато истребители обстреляли корабль из пулеметов, чтобы подавить огонь зенитных орудий, в то время как пикирующие бомбардировщики пытались вызвать хаос и нанести ущерб верхней части корпуса, таким образом, бомбардировщики-торпедоносцы не пострадали в их атаках. .

Однако, если атакующим не удавалось достичь превосходства в воздухе или внезапности, бомбардировщики-торпедоносцы несли большие потери, независимо от того, был этот тип устаревшим или нет. Лучшим примером этого является битва за Мидуэй, когда пикирующие бомбардировщики восьмой авиагруппы промахнулись мимо японских авианосцев. [22] 8-я эскадрилья торпед (VT-8, от « Хорнет» ), возглавляемая лейтенант-командиром Джоном К. Уолдроном , заметила авианосцы противника и атаковала без какой-либо координации с пикирующими бомбардировщиками или прикрытием истребителей. Без сопровождения истребителей все TBD Devastator VT-8 были сбиты, не причинив какого-либо ущерба, и только энсин Джордж Х. Гей-младший остался в живых. За VT-8 последовала 6-я эскадрилья торпед (VT-6, от Enterprise). VT-6 постигла почти та же участь, без каких-либо хитов. Эскадрилья Torpedo 3 (из Йорктауна ) затем следовала той же программе, несмотря на то, что VT-3 имел шесть истребителей сопровождения Grumman F4F Wildcat . Японский боевой воздушный патруль, летавший на гораздо более быстром Mitsubishi A6M2 "Zeros", быстро расправился с несопровождаемыми, медленными, недостаточно вооруженными торпедоносцами TBD. Нескольким TBD удалось добраться до своих целей на расстояние нескольких кораблей, прежде чем сбросить торпеды.

В битве при островах Санта-Крус в 1942 году Nakajima B5N Kate , несмотря на то, что он находился на вооружении с 1935 года [9], сыграл ключевую роль в потоплении USS Hornet , в то время как новые торпедоносцы Grumman TBF Avenger не смогли поразить авианосец.

Когда целями были корабли, способные маневрировать на высокой скорости и, следовательно, гораздо более трудные для поражения, торпеды оказывались менее эффективными, за исключением случаев, когда экипажи, запускающие их, были особенно хорошо обучены. Тем не менее, даже единичное попадание торпеды во вражеский боевой корабль могло решительно вывести его из строя, особенно в случае кораблей без бронепояса (крейсеры и авианосцы часто имели торпедные взрывы, но они не были такими обширными, как у линкоров). Даже на тяжело бронированных линкорах не было ничего, что могло бы защитить руль и гребные винты на корме, как это было продемонстрировано в случаях с Bismarck и Prince of Wales и Repulse., и лишь у немногих из них защитный пояс простирался до конечностей, а отверстие в носовой части могло быть расширено под давлением воды, которое могло прогнуться и сломать небронированные внутренние переборки, что сработало против Ямато .

Известные пилоты-торпедоносцы [ править ]

  • Карло Эмануэле Бускалья
  • Джордж Буш-старший
  • Кеннет Кэмпбелл
  • Чарльз Эдмондс
  • Юджин Эсмонд
  • Мицуо Фучида
  • Джордж Х. Гей-младший
  • Джон Кельвин Кельш
  • Джон Моффат
  • Ульверт М. Мур
  • Джон К. Уолдрон

См. Также [ править ]

  • Список торпедоносцев

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Chant, Chris. Великие бомбардировщики мира. Барнс и Ноубл, Нью-Йорк. 1990. ISBN  978-0-7607-2012-7.
  2. ^ Патент США 1032394.
  3. ^ Роскилл. Стивен Вентворт: Документы, относящиеся к Королевской военно-морской авиации 1908-18 гг., Военно-морское общество записей, Лондон, 1969.
  4. ↑ Barnes CH Shorts aircraft 1914-18: Putnam, Лондон, 1957.
  5. ^ a b Джексон 1993, стр.20
  6. ↑ Гудолл, Майк. «Слоны-существа: поиски Мюррея Суэтера большого военного самолета». Air Enthusiast , № 73, январь / февраль 1998 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450 
  7. ^ Брюс Дж. М. Короткие 184 профильные публикации, Лезерхед, Англия, 2001.
  8. ^ Непрофессионал Р. Д. Морская авиация в Первой мировой войне: ее влияние и влияние. Кэкстон. Лондон, 2002. ISBN 1-84067-314-1. 
  9. ^ а б Дэвид, Дональд (ред.), Полная энциклопедия мировой авиации. Ноубл и Барнс, Нью-Йорк, 1977 г. ISBN 0-7607-0592-5 
  10. ^ a b c d Робертсон, Брюс: Специальный выпуск Бофорта, Ян Аллан, Шеппертон, Англия, 1976
  11. ^ Стивен Мартин: Роща, Эрик Эд 1988. Морские сражения Второй мировой войны крупным планом. Ян Аллан Шеппертон. Англия. ISBN 0-7110-1596-1 
  12. ↑ Черчилль, Великий Альянс, стр. 268
  13. ^ Graham Риз-Джонс, Потеря Бисмарка, с. 184-190.
  14. ^ Пити. Марк Р. Санберст: рост японской военно-морской авиации 1909-41: Naval Institute Press 1991: ISBN 1-59114-664-X 
  15. ↑ Стивен, Мартин: Морские сражения крупным планом в Шеппертоне, Англия. Ян Аллан 1988
  16. ^ Кукла. Томас Э. Дуглас TBD Devastator. Профильные публикации, Лезерхед, Англия, 1967.
  17. ^ Buell, Томас Б. Тихий воин биография адмирала Раймонда А. Спруанса, Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press 1987. ISBN 978-0-87021-562-9 
  18. ^ Прейндж Гордон Уильямдр: Чудо в Midway: Viking НьюЙорк 1983: ISBN 0-14-006814-7 
  19. ^ Шом, Алан: Орел и восходящее солнце: японо-американская война 1941–43 . Нортон и Ко., 2004. ISBN 0-393-32628-4 . 
  20. ^ "Настоящая история гибели Ямато ". 6 марта 2008 г., выпуск Grosse Pointe News , Grosse Pointe, Детройт, Мичиган
  21. ^ Парш, Андреас. В 2006 году US Air запустила 5-дюймовые ракеты.
  22. ^ Mrazek, Роберт, «зарякак гром», показания выживших пилотов

Внешние ссылки [ править ]