Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bundesarchiv Bild 193-04-1-26, Schlachtschiff Bismarck.jpg
Бисмарк в 1940 году
История
нацистская Германия
Имя:Бисмарк
Тезка:Отто фон Бисмарк
Строитель:Blohm & Voss , Гамбург
Выложено:1 июля 1936 г.
Запущено:14 февраля 1939 г.
Введен в эксплуатацию:24 августа 1940 г.
Судьба:
Значок:
Корабль Бисмарк (1939) значок.svg
Общие характеристики
Класс и тип: Линкор класса Бисмарк
Смещение:
Длина:
Луч:36 м (118 футов 1 дюйм)
Проект:9,3 м (30 футов 6 дюймов) стандарт [a]
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:30,01 узла (55,58 км / ч; 34,53 миль / ч) во время испытаний [1] [b]
Классифицировать:8870  морских миль (16430 км; 10210 миль) при 19 узлах (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение:
  • 103 офицера
  • 1962 рядовых
Датчики и
системы обработки:		FuMO 23 Seetakt РЛС
Вооружение:
Броня:
  • Ремень: 320 мм (12,6 дюйма)
  • Башни: 360 мм (14 дюймов)
  • Основная дека: 100–120 мм (3,9–4,7 дюйма)
На самолетах:4 × гидросамолета Arado Ar 196
Авиационные объекты:1 двусторонняя катапульта

«Бисмарк» был первым из двух линкоров класса « Бисмарк», построенных для« Кригсмарине» нацистской Германии . Названный в честь канцлера Отто фон Бисмарка , корабль был заложен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге в июле 1936 года и спущен на воду в феврале 1939 года. Работы были завершены в августе 1940 года, когда он был принят на вооружение немецкого флота. «Бисмарк» и ее родственный корабль « Тирпиц» были крупнейшими линкорами, когда-либо построенными Германией, и двумя из крупнейших, построенных любой европейской державой.

В течение восьми месяцев карьеры военного корабля под его единственного офицера командным, капитан Эрнст Линдеманн , Bismarck провели только один наступательную операцию, продолжительностью 8 дней в мае 1941 года под кодовым названием Rheinübung . Корабль вместе с тяжелым крейсером Prinz Eugen должен был прорваться в Атлантический океан и совершить набег на корабли союзников из Северной Америки в Великобританию. Два корабля были обнаружены несколько раз у берегов Скандинавии, и британские военно-морские подразделения были развернуты, чтобы заблокировать их путь. В битве при Датском проливе , то крейсер HMS  Hood первоначально занимается Prinz Eugen , вероятно , по ошибке, в то время как HMS Принц Уэльский нанял Бисмарка . В последующем сражении Худ был уничтожен объединенным огнем Бисмарка и Принца Ойгена , который затем повредил принца Уэльского и заставил его отступить. Бисмарк получил достаточный урон от трех попаданий, чтобы положить конец рейду.

Уничтожение Худа подстегнуло безжалостное преследование Королевского флота с участием десятков военных кораблей. Два дня спустя, направляясь в оккупированную Францию для ремонта, Бисмарк был атакован 16 бипланами- торпедоносцами Fairey Swordfish с авианосца HMS  Ark Royal ; один получил попадание, в результате которого рулевой механизм линкора вышел из строя. В своей последней битве на следующее утро уже искалеченный Бисмарк был атакован двумя британскими линкорами и двумя тяжелыми крейсерами и получил серьезные повреждения и потерял жизнь. Корабль был затоплен, чтобы не допустить, чтобы на него взошли англичане, и чтобы его оставили, чтобы ограничить дальнейшие потери. Большинство экспертов сходятся во мнении, что боевые повреждения в конечном итоге привели бы ее к гибели.

Обломки корабля были обнаружены Робертом Баллардом в июне 1989 года , и с тех пор их исследовали несколько других экспедиций. Детальное подводное обследование затонувшего корабля в 2002 году показало, что продолжительный обстрел с близкого расстояния был в значительной степени неэффективным для попытки потопить корабль, многие торпеды, выпущенные в Бисмарке, также были почти полностью неэффективными, а массивная обшивка бронепалубы также была неэффективной. оказалось практически нетронутым.

Характеристики [ править ]

Основная статья: Линкор типа Бисмарк

Два линкора класса « Бисмарк» были спроектированы в середине 1930-х годов немецкой Kriegsmarine в качестве противодействия французской военно-морской экспансии, в частности, два линкора класса Richelieu, начатые Францией в 1935 году. Заложены после подписания англо-германского военно-морского соглашения. В 1935 году Бисмарк и ее сестра Тирпиц номинально находились в пределах 35000 -тонного (36000  тонн ) лимита, установленного вашингтонским режимом, который регулировал строительство линкоров в межвоенный период. . Корабли тайно превысили эту цифру с большим отрывом, хотя до того, как какое-либо судно было завершено, система международных договоров распалась после ухода Японии в 1937 году, что позволило подписавшимся сторонам ссылаться на «оговорку об эскалаторах», которая разрешала водоизмещение до 45000 длинных тонн ( 46000 т). [3]

3D-рендеринг Бисмарка на основе его конфигурации во время операции Rheinübung

Bismarck смещенных 41700 т (41000 длинных тонн) , как встроенные и 50,300 т (49500 длинных тонны) полностью загружено , с общей длиной 251 м (823 футов 6 дюймов), в пучок 36 м (118 футов 1 дюйм) и максимум осадка 9,9 м (32 футов 6 дюймов). [1] Линкор был самым большим военным кораблем Германии, [4] и водоизмещением больше, чем любой другой европейский линкор, за исключением HMS  Vanguard , введенного в строй после войны. [5] Бисмарк был приведен в действии три Blohm & Voss ориентированы паровых турбин и двенадцать масла топлива Вагнера перегретого котлы , которые развили в общей сложности 148 116  л.с. (110 450  кВт ) и дали максимальную скорость 30,01 узла (55,58 км / ч; 34,53 миль / ч) на скоростных испытаниях. Дальность плавания корабля составляла 8 870 морских миль (16 430 км; 10210 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). [1] « Бисмарк» был оборудован тремя поисковыми радиолокационными станциями FuMO 23 , установленными на носовой и кормовой дальномеры и носовую часть. [6]

Стандартный экипаж насчитывал 103 офицера и 1962 рядовых. [7] Экипаж был разделен на двенадцать дивизий от 180 до 220 человек. Первые шесть дивизий были выделены на вооружение корабля, с первого по четвертый - на главные и второстепенные батареи, а пять и шесть укомплектованы зенитными орудиями . Седьмой дивизион состоял из специалистов, включая поваров и плотников, а восьмой дивизион - из обработчиков боеприпасов. В девятую дивизию были приписаны радисты , связисты и квартирмейстеры . Последние три подразделения составляли личный состав машинного отделения . Когда Бисмарк покинул порт, персонал флота, призовые экипажи, а военные корреспонденты увеличили состав экипажа до более 2200 человек. [8] Около 200 человек из машинного отделения прибыли с легкого крейсера Karlsruhe , который был потерян во время операции Weserübung , немецкого вторжения в Норвегию. [9] Bismarck ' экипаж s опубликовал газета корабельный под названием Die Schiffsglocke (Судовой колокол); [10] эта статья была опубликована только один раз, 23 апреля 1941 г., командиром инженерного отдела Герхардом Юнаком. [11]

Бисмарк был вооружен восемью 38-см (15 дюймов) орудиями SK C / 34, расположенными в четырех двухорудийных башнях : две сверхмощные башни вперед - «Антон» и «Бруно» - и две на корме - «Цезарь» и «Дора». [c] Вторичное вооружение состояло из двенадцати орудий 15 см (5,9 дюйма) L / 55 , шестнадцати 10,5 см (4,1 дюйма ) L / 65, шестнадцати 3,7 см (1,5 дюйма ) L / 83 и двенадцати 2-см (0,79 дюйма) противотанковых орудий. -автомобилей. Бисмарк также нес четыре разведывательных гидросамолета Arado Ar 196 в двойном ангаре на миделе и два отдельных ангара по бокам воронки.с двухконечной катапультой. [7] Главный пояс корабля имел толщину 320 мм (12,6 дюйма) и был покрыт парой верхней и основной бронепалуб толщиной 50 мм (2 дюйма) и 100–120 мм (3,9–4,7 дюйма) соответственно. Башни 38 см (15 дюймов) были защищены лицевыми панелями толщиной 360 мм (14,2 дюйма) и стенками толщиной 220 мм (8,7 дюйма). [1]

История обслуживания [ править ]

Бисмарк в порту в Гамбурге

Bismarck был заказан под названием Ersatz Hannover (« Ганноверская замена»), заменив старый SMS  Hannover до дредноута по контракту «F». [1] Контракт был заключен с верфью Blohm & Voss в Гамбурге, где 1 июля 1936 года на судне Helgen IX был заложен киль . [13] [14] Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года, и во время сложных церемоний его окрестила Доротея фон Левенфельд, внучка канцлера Отто фон Бисмарка , тезки корабля. Адольф Гитлер произнес крестительную речь. [14] Отделка работы последовали за спуском на воду, в течение которого оригинальный прямой форштевень был заменен на наклонный «Атлантический нос», подобный тем, что у линкоров класса « Шарнхорст» . [15] Bismarck был введен в эксплуатацию во флот на 24 августа 1940 года для морских испытаний , [7] , которые были проведены в Балтийском море. Kapitän zur See Эрнст Линдеманн принял на себя командование кораблем во время ввода в эксплуатацию. [16]

15 сентября 1940 года, через три недели после ввода в эксплуатацию, « Бисмарк» покинул Гамбург, чтобы начать ходовые испытания в Кильском заливе . [17] Sperrbrecher 13 сопровождал корабль в Аркону 28 сентября, а затем в Готенхафен для испытаний в Данцигском заливе . [18] Судовая силовая установка подверглась тщательной отработке; Бисмарк пробегал размеренную милю и высокую скорость. Во время проверки устойчивости и маневренности корабля был обнаружен изъян в его конструкции. При попытке управлять кораблем исключительно за счет изменения оборотов гребного винта экипаж узнал, что Бисмаркудерживаться на курсе можно было с большим трудом. Даже при том, что подвесные винты вращаются на полной мощности в противоположных направлениях, они обладают лишь небольшой способностью к вращению. [19] Bismarck ' основных пушков батареи с первым испытанием ракет в конце ноября. Испытания показали, что это очень устойчивая орудийная платформа. [20] Судебные разбирательства длились до декабря; Бисмарк вернулся в Гамбург 9 декабря для незначительных изменений и завершения процесса оснащения. [17]

Корабль должен был вернуться в Киль 24 января 1941 года, но торговое судно было потоплено в Кильском канале, что не позволило использовать водный путь. Суровая погода помешала попыткам удалить затонувший корабль, и Бисмарк не смог добраться до Киля до марта. [17] Задержка очень расстроила Линдеманна, который заметил, что «[ Бисмарк ] был привязан в Гамбурге на пять недель ... драгоценное время, потерянное в результате, не может быть восполнено, и значительная задержка в последней войне таким образом, развертывание корабля неизбежно ". [21] В ожидании прибытия в Киль, Бисмаркпринимал капитана Андерса Форшелла, военно-морского атташе Швеции в Берлине. Он вернулся в Швецию с подробным описанием корабля, которое впоследствии просочилось в Британию пробританскими элементами шведского флота . Информация предоставила Королевскому флоту первое полное описание судна, хотя в нем отсутствовали важные факты, включая максимальную скорость, радиус действия и водоизмещение. [22]

Бисмарк на испытаниях; дальномеры еще не были установлены

6 марта Бисмарк получил приказ плыть в Киль. По пути судно сопровождали несколько истребителей Messerschmitt Bf 109 и пара вооруженных торговых судов , а также ледокол . В 08:45 8 марта « Бисмарк» ненадолго сел на мель на южном берегу Кильского канала; ее освободили в течение часа. На следующий день корабль прибыл в Киль, где его команда собрала боеприпасы, топливо и другие припасы и нанесла слой блестящей краски, чтобы замаскировать ее. Британские бомбардировщики безуспешно атаковали гавань 12 марта. [23] 17 марта старый линкор Schlesien , который сейчас используется как ледокол, сопровождалБисмарк через лед до Готенхафена, где последний продолжил тренировку боевой готовности. [24]

Высшее военно-морское командование ( Oberkommando der Marine или OKM), которым командовал адмирал Эрих Редер , намеревалось продолжить практику использования тяжелых кораблей в качестве надводных рейдеров против торговых судов союзников в Атлантическом океане. Два линкора класса « Шарнхорст» базировались в то время в Бресте, Франция , только что завершив операцию «Берлин» - крупный рейд в Атлантику. Bismarck ' s сестра корабль Тирпиц быстро подошел к завершению. Бисмарк и Тирпиц должны были вылететь с Балтики и встретиться с двумя « Шарнхорстами».-классные корабли в Атлантике; Изначально операция была запланирована примерно на 25 апреля 1941 года, когда период новолуния сделает условия более благоприятными. [25]

Работы на Тирпиц были завершены позже, чем предполагалось, и она не была введена в эксплуатацию до 25 февраля; Корабль не был готов к бою до конца года. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, « Гнейзенау» был торпедирован в Бресте и еще более поврежден бомбами, когда находился в сухом доке . Компания "Шарнхорст" потребовала капитального ремонта котла после операции "Берлин"; во время капитального ремонта рабочие обнаружили, что котлы находятся в худшем, чем ожидалось, состоянии. Она также будет недоступна для запланированного вылета. [26] Атаки британских бомбардировщиков на склады снабжения в Киле задержали ремонт тяжелых крейсеров Admiral Scheer и Admiral Hipper.. Два корабля не будут готовы к действиям до июля или августа. [27] Адмирал Гюнтер Лютенс , Flottenchef (начальник флота) Кригсмарине, выбранный для руководства операцией, хотел отложить операцию, по крайней мере, до тех пор, пока не появятся «Шарнхорст» или « Тирпиц» , [28] но ОКМ решило продолжить операцию. под кодовым названием Operation Rheinübung , в состав которой входили только Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen . [26]На последней встрече с Редером в Париже 26 апреля Лютенс был убежден своим главнокомандующим продолжить, и в конце концов он решил, что операция должна начаться как можно скорее, чтобы не дать противнику получить передышку. [29]

Операция Rheinübung [ править ]

Основная статья: Операция Rheinübung
Бисмарк , сделанный из Принца Ойгена на Балтике в начале операции Rheinübung

5 мая 1941 года Гитлер и Вильгельм Кейтель с большой свитой прибыли посмотреть на Бисмарка и Тирпица в Готенхафене. Людям провели обширную экскурсию по кораблям, после чего Гитлер встретился с Лютьенсом, чтобы обсудить предстоящую миссию. [30] 16 мая Лютенс сообщил, что Бисмарк и Принц Ойген были полностью готовы к операции Rheinübung; поэтому ему было приказано приступить к миссии вечером 19 мая. [31] В рамках оперативных планов группа из восемнадцати судов снабжения будет размещена для поддержки Бисмарка и Принца Ойгена . Четыре подводные лодкибудет размещен вдоль маршрутов конвоев между Галифаксом и Великобританией для разведки налетчиков. [32]

К началу операции экипаж « Бисмарка » увеличился до 2221 офицера и рядового. Сюда входили адмиральский штаб из почти 65 человек и призовой экипаж из 80 моряков, которых можно было использовать для экипажа транспортных средств, захваченных во время миссии. В 02:00 19 мая « Бисмарк» покинул Готенхафен и направился к датским проливам . В 11:25 к ней присоединился Prinz Eugen , который отбыл предыдущей ночью в 21:18 с мыса Аркона. [33] Два суда были в сопровождении трех эсминцев - Z10 Ханс Lody , Z16 Фридрих Экольдта и Z23 й флотилии из тральщиков. [34] Люфтваффе предусмотрено воздушное прикрытие во время плавания из германских вод. [35] Около полудня 20 мая Линдеманн сообщил экипажу корабля через громкоговоритель о миссии корабля. Примерно в то же время группа из десяти или двенадцати шведских самолетов летающей разведки столкнулась с немецкими войсками и доложила о их составе и курсе, хотя немцы не видели шведов. [36]

Через час немецкая флотилия столкнулась со шведским крейсером HSwMS  Gotland ; крейсер два часа следил за немцами в Каттегате . [37] Готланд передал отчет в военно-морской штаб, в котором говорилось: «Два больших корабля, три эсминца, пять эскортных судов и 10–12 самолетов прошли Марстранд курсом 205 ° / 20 '». [35] OKM не беспокоился об угрозе безопасности, исходящей от Готланда , хотя и Лютьенс, и Линдеманн считали, что оперативная секретность была потеряна. [37] Отчет в конечном итоге был доставлен капитану Генри Денхэму, британскому военно-морскому атташе в Швеции, который передал информацию вАдмиралтейство . [38] Взломщики кодов в Блетчли-парке подтвердили, что атлантический рейд неизбежен, поскольку они расшифровали отчеты о том, что Бисмарк и Принц Ойген взяли призовые экипажи, и запросили дополнительные навигационные карты из штаб-квартиры. Паре Supermarine Spitfire было приказано обыскать норвежское побережье в поисках флотилии. [39]

Немецкая воздушная разведка подтвердила, что один авианосец , три линкора и четыре крейсера оставались на якоре на главной британской военно-морской базе Скапа-Флоу , что подтвердило Лютьенсу, что британцы не знали о его операции. Вечером 20 мая « Бисмарк» и остальная флотилия достигли норвежского побережья; тральщики были отделены, и два рейдера и их эсминцы эскорта продолжили свой путь на север. На следующее утро офицеры радиоперехвата на борту Prinz Eugen уловили сигнал, приказывающий британским самолетам-разведчикам искать два линкора и три эсминца, направляющихся на север у норвежского побережья. [40]21 числа в 7:00 немцы заметили четыре неопознанных самолета, которые быстро улетели. Вскоре после 12:00 флотилия достигла Бергена и встала на якорь в Гримстад-фьорде , где экипажи кораблей закрасили балтийский камуфляж стандартным «серым», который носят немецкие военные корабли, действующие в Атлантике. [41]

Фотография с аэроразведки, на которой Бисмарк стоит на якоре (справа) в Норвегии.

Когда Бисмарк был в Норвегии, пара истребителей Bf 109 кружила над ее головой, чтобы защитить ее от британских воздушных атак, но летный офицер Майкл Саклинг сумел пролететь на своем Spitfire прямо над немецкой флотилией на высоте 8000 м (26000 футов) и сделать фотографии. из Бисмарка и ее сопровождающих. [42] После получения информации, адмирал Джон Тови приказал линейному крейсеру HMS  Hood , недавно введенному в эксплуатацию линкору HMS  Prince of Wales и шести эсминцам усилить пару крейсеров, патрулирующих Датский пролив . Остальной флот метрополиибыл переведен в режим повышенной готовности в Скапа-Флоу. Восемнадцать бомбардировщиков были отправлены в атаку на немцев, но погода над фьордом ухудшилась, и они не смогли найти немецкие военные корабли. [43]

Бисмарк не пополняла запасы горючего в Норвегии, поскольку ее оперативные приказы не требовали этого. Он покинул порт на 200 тонн (200 длинных тонн), не дожив до полной загрузки, и с тех пор израсходовал еще 1000 тонн (980 длинных тонн) на рейс из Готенхафена. Prinz Eugen принял 764 тонны (752 длинных тонны) топлива. [44] В 19:30 21 мая « Бисмарк» , « Принц Ойген» и три эсминца сопровождения покинули Берген. [45] В полночь, когда отряд находился в открытом море, направляясь к Северному Ледовитому океану, Редер рассказал об операции Гитлеру, который неохотно согласился на рейд. Три эсминца сопровождения были выделены 22 мая в 04:14, в то время как силы отошли от Тронхейма.. Около 12:00 Лютьенс приказал двум своим кораблям повернуть в сторону Датского пролива, чтобы попытаться прорваться в открытую Атлантику. [46]

К 04:00 23 мая Лютенс приказал Бисмарку и Принцу Ойгену увеличить скорость до 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч), чтобы прорваться через Датский пролив. [47] Войдя в пролив, оба корабля активировали свои комплекты радиолокационного обнаружения FuMO. [48] Бисмарк вел Prinz Eugen примерно на 700 м (770 ярдов); туман уменьшил видимость до 3 000–4 000 м (3 300–4 400 ярдов). Немцы натолкнулись на лед около 10:00, что потребовало снижения скорости до 24 узлов (44 км / ч; 28 миль в час). Два часа спустя пара достигла точки к северу от Исландии. Кораблям приходилось делать зигзагообразные движения, избегая льдин . В 19:22 гидрофоноператоры радаров на борту немецких военных кораблей обнаружили крейсер HMS  Suffolk на расстоянии примерно 12 500 м (13 700 ярдов). [47] Prinz Eugen " радиоперехвата команда s расшифрованы радиосигналы, посылаемые Суффолк и узнал , что их местоположение было зарегистрировано. [49]

Лютенс разрешил принцу Ойгену атаковать Суффолк , но капитан немецкого крейсера не смог четко разглядеть цель и поэтому сдержал огонь. [50] Саффолк быстро отступил на безопасное расстояние и затенил немецкие корабли. В 20:30 тяжелый крейсер HMS  Norfolk присоединился к Саффолку , но слишком близко подошел к немецким рейдерам. Лютьенс приказал своим кораблям атаковать британский крейсер; «Бисмарк» произвел пять залпов, три из которых охватили Норфолк и осыпали его палубы осколками снарядов. Крейсер поставил дымовую завесу и скрылся в тумане, завершив короткое сражение. Сотрясение мозга от стрельбы из 38-см орудий отключено.Bismarck ' s FuMO 23 РЛС; это побудило Лютьенс приказать « Принц Ойген» занять станцию ​​впереди, чтобы она могла использовать свой работающий радар для разведки строения. [51]

Около 22:00 Лютьенс приказал Бисмарку развернуться на 180 градусов, чтобы застать врасплох два тяжелых крейсера, преследующих его. Несмотря на то, Бисмарк визуально затемняется в дождевом шквала, Суффолк ' радар с быстро обнаружить маневр, позволяя крейсер , чтобы избежать. [52] Крейсеры оставались на стоянке всю ночь, непрерывно сообщая местоположение и направление немецких кораблей. Утром 24 мая наступила суровая погода, открывшая ясное небо. В 05:07 операторы гидрофонов на борту Prinz Eugen обнаружили пару неопознанных судов, приближающихся к немецкому отряду на расстоянии 20 морских миль (37 км; 23 мили), сообщив: «Шум от двух быстро движущихся турбинных кораблей под относительным пеленгом 280 °! "[53]

Битва за Датский пролив [ править ]

Основная статья: Битва за Датский пролив

24 мая в 05:45 немецкие наблюдатели заметили дым на горизонте; Оказалось, что это было от Худ и принца Уэльского под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда . Лютьенс приказал экипажам своих кораблей перейти на боевые посты . К 05:52 дальность стрельбы упала до 26 000 м (28 000 ярдов), и Худ открыл огонь, а через минуту - Принц Уэльский . [54] Худ вступил в бой с Принцем Ойгеном , которого британцы приняли за Бисмарка , в то время как принц Уэльский выстрелил в Бисмарка . [d] Адальберт ШнайдерПервый артиллерийский офицер на борту « Бисмарка» дважды просил разрешения открыть ответный огонь, но Лютенс колебался. [56] Вмешался Линдеманн, пробормотав: «Я не позволю, чтобы мой корабль вылетели из-под моей задницы». [57] Он потребовал разрешения открыть огонь у Лютьенса, который уступил и в 05:55 приказал своим кораблям вступить в бой с англичанами. [57]

Вид на Бисмарк с Принца Ойгена после битвы в Датском проливе

Британские корабли подошли к немецким кораблям в лоб, что позволило им использовать только свои носовые орудия; «Бисмарк» и « Принц Ойген» могли вести полный залп . Через несколько минут после открытия огня Холланд приказал развернуться на 20 ° влево, что позволило бы его кораблям вступить в бой с задними орудийными башнями. Оба немецких корабля сосредоточили огонь на Худе . Примерно через минуту после открытия огня Принц Ойген поразил осколочно-фугасным снарядом калибра 20,3 см (8,0 дюйма); В результате взрыва произошел взрыв невращающегося снаряда и возник большой пожар, который был быстро потушен. [58] Сделав три залпа из четырех орудий, Шнайдер нашел расстояние до Худ.; он немедленно приказал произвести скорострельный залп из восьми 38-сантиметровых орудий « Бисмарка » . Он также приказал 15-сантиметровым дополнительным орудиям корабля поразить Принца Уэльского . Затем Холланд приказал сделать второй поворот на 20 ° влево, чтобы вывести свои корабли на параллельный курс с Бисмарком и Принцем Ойгеном . [59] Лютьенс приказал Принцу Ойгену переключить огонь на принца Уэльского , чтобы держать обоих своих противников под огнем. В течение нескольких минут Принц Ойген нанес пару попаданий в линкор, что привело к небольшому возгоранию. [60]

Затем Лютенс приказал Принц Ойген отстать от Бисмарка , чтобы она могла продолжить наблюдение за местоположением Норфолка и Саффолка , которые все еще находились на расстоянии от 10 до 12 миль (от 19 до 22 км; от 12 до 14 миль) к востоку. В 06:00 « Худ» завершал второй поворот влево, когда попал пятый залп « Бисмарка » . Два снаряда не приземлились, попав в воду недалеко от корабля, но по крайней мере один из 38-сантиметровых бронебойных снарядов попал в Худ и пробил тонкую палубную броню. Оболочка достигла Гуд ' заднего журнала боеприпасов с и взорвана 112 т (110 длинных тонн) кордитпропеллент. [61] Мощный взрыв сломал заднюю часть корабля между главной мачтой и задней воронкой; передняя часть продолжала ненадолго двигаться вперед, прежде чем набегающая вода заставила нос поднять в воздух под крутым углом. Корма также поднялась, когда вода хлынула в открытые отсеки. [62] Шнайдер воскликнул: «Он тонет!» через громкоговорители корабля. [61] Всего за восемь минут стрельбы Худ исчезла, забрав с собой всю команду из 1419 человек, кроме трех. [63]

Бисмарк стреляет из своей главной батареи во время боя

Затем Бисмарк переключил огонь на принца Уэльского . Британский линкор поразил своим шестым залпом « Бисмарк» , но немецкий корабль нашел цель своим первым залпом. Один из снарядов попал в мост на принце Уэльского , но не взорвался, а вместо этого вылетел с другой стороны, убив всех в командном центре корабля, кроме капитана Джона Лича , командира корабля, и еще одного человека. [64] Два немецких корабля продолжали стрелять по принцу Уэльскому , нанося серьезные повреждения. На недавно введенном в строй британском корабле, на борту которого все еще находились гражданские техники, вышли из строя пушки. [65]Несмотря на технические неполадки в основной батарее, принц Уэльский трижды поразил Бисмарка в бою. Первый ударил ее в бак над ватерлинией, но достаточно низко, чтобы грохочущие волны могли проникнуть в корпус. Второй снаряд попал под бронепояс и взорвался при контакте с переборкой торпеды , полностью затопив турбогенераторную и частично затопив прилегающую котельную. [66] Третий снаряд прошел через одну из лодок, находящихся на борту корабля, а затем прошел через катапульту гидроплана, не взорвавшись. [67]

В 06:13 Лич отдал приказ отступить; только пять [68] из десяти 14-дюймовых (360-мм) орудий все еще стреляли, и его корабль получил значительные повреждения. Принц Уэльский развернулся на 160 ° и поставил дымовую завесу, чтобы прикрыть ее отход. Немцы прекратили огонь по мере расширения дистанции. Хотя Линдеманн решительно выступает за чеканка принца Уэльского и уничтожить ее, [69] Лютьенс повиновался оперативные приказы избегать любого предотвратимой взаимодействия с силами противника , которые не защищали конвой, [70] твердо отвергает просьбу, и вместо того, чтобы заказать Bismarck и Prinz Eugen к направляйтесь в Северную Атлантику. [71] В помолвке«Бисмарк» выпустил 93 бронебойных снаряда и получил в ответ три снаряда. [63] Удар в бак позволил затопить судно от 1 000 до 2 000 т (от 980 до 1 970 длинных тонн) воды, что привело к загрязнению мазута, хранившегося в носовой части. Лютенс отказался снизить скорость, чтобы позволить бригадам по устранению повреждений отремонтировать дыру от снаряда, которая расширилась и позволила большему количеству воды проникнуть в корабль. [72] Второе попадание вызвало дополнительное наводнение. Осколки от второго удара также повредили паропровод в турбогенераторном зале, но это было несерьезно, так как у Бисмарка было достаточно других резервов генератора. Комбинированное затопление из этих двух хитов вызвало 9-градусный список в порт и 3-градусную облицовкулуком. [73]

Чейз [ править ]

Карта с указанием курса Бисмарка и преследовавших ее кораблей

После боя Лютьенс сообщил: «Линейный крейсер , вероятно,« Худ » , потоплен. Другой линкор,« Король Георг V » или« Слава » , повернул в сторону поврежденным. Два тяжелых крейсера поддерживают контакт». [74] В 08:01 он передал отчет о повреждениях и свои намерения в OKM, которые заключались в том, чтобы выделить Prinz Eugen для совершения торговых рейдов и отправиться в Сен-Назер для ремонта. [75] Вскоре после 10:00 Лютенс приказал « Принцу Ойгену» отстать от Бисмарка, чтобы определить серьезность утечки масла от лука. После подтверждения «широкие потоки нефти с обеих сторон [ Bismarck ' s] поминки»,[76] Принц Ойген вернулся на позицию форварда. [76] Примерно через час британская летающая лодка Short Sunderland доложила о нефтяном пятне Саффолку и Норфолку , к которым присоединился пострадавший принц Уэльский . Контр-адмирал Фредерик Уэйк-Уокер , командующий двумя крейсерами, приказал принцу Уэльскому оставаться позади своих кораблей. [77]

Премьер-министр Уинстон Черчилль приказал всем военным кораблям в этом районе присоединиться к преследованию Бисмарка и Принца Ойгена . Флот метрополии Тови двинулся на перехват немецких налетчиков, но утром 24 мая все еще находился на расстоянии более 350 миль (650 км; 400 миль). Адмиралтейство приказало легким крейсерам « Манчестер» , « Бирмингем» и « Аретуса» патрулировать Датский пролив на случай, если Лютенс попытается проследить свой маршрут. Линкор Родни , который был сопровождая RMS  Британника и должен был для ремонта в Бостоне военно - морской верфи , присоединился к Тови. Две старые местиЛинкоры -класса были приглашены на охоту: Revenge , из Галифакса, и Ramillies , который сопровождал Конвой HX 127. [78] Всего было задействовано шесть линкоров и линейных крейсеров, два авианосца, тринадцать крейсеров и двадцать один эсминец. погоня. [79] Примерно к 17:00 экипаж на борту « Принца Уэльского» привел девять из десяти основных орудий в рабочее состояние, что позволило Уэйку-Уокеру поставить ее впереди своего строя и атаковать Бисмарка, если представится возможность. [80]

С ухудшением погоды Лютенс попытался отделить Prinz Eugen в 16:40. Шквал был недостаточно сильным, чтобы прикрыть ее отход от крейсеров Уэйк-Уокера, которые продолжали поддерживать радиолокационный контакт. Принц Ойген был временно отозван. [81] Крейсер успешно отошел в 18:14. Бисмарк повернулся к строю Уэйк-Уокера, вынудив Саффолка на большой скорости повернуть прочь. Принц Уэльский произвел двенадцать залпов по Бисмарку , который ответил девятью залпами, ни один из которых не попал. Действия отвлекли внимание британцев и позволили принцу Ойгену ускользнуть. После Бисмаркавозобновил ее предыдущий заголовок, Wake-Уолкер три корабля занял станцию на Бисмарке " сторона порта s. [82]

Хотя « Бисмарк» был поврежден в бою и был вынужден снизить скорость, он все еще был способен развивать скорость от 27 до 28 узлов (от 50 до 52 км / ч; от 31 до 32 миль в час), максимальной скорости « Короля Георга V» Тови . Если Бисмарк не будет замедлен, британцы не смогут помешать ему достичь Сен-Назера. Незадолго до 16:00 25 мая Тови отделила авианосец « Викториус» и четыре легких крейсера, чтобы сформировать курс, по которому она могла бы запустить свои торпедоносцы . [83] В 22:00 « Победоносец» нанес удар, в котором участвовали шесть истребителей Фейри Фулмар и девять Фейри Рыба-меч.бомбардировщики-торпедоносцы 825-й морской авиационной эскадрильи под командованием лейтенанта Юджина Эсмонда . Неопытные авиаторы чуть не атаковали Норфолк и катер USCGC  Modoc Береговой охраны США на их подходе; неразбериха предупредила Бисмарк " канонир зенитных сек. [84]

Бисмарк также использовал свои основные и вторичные батареи для стрельбы с максимальной депрессией, чтобы создать гигантские брызги на пути приближающихся торпедоносцев. [85] Ни один из атакующих самолетов не был сбит. «Бисмарк» уклонился от восьми выпущенных в нее торпед, но девятая [84] ударила в миделе корабля по главному бронепоясу, бросив одного человека в переборку, убив его и ранив еще пятерых. [86]Взрыв также причинил незначительные повреждения электрооборудованию. Корабль получил более серьезные повреждения в результате маневров по уклонению от торпед: быстрое изменение скорости и курса ослабило противоударные маты, что увеличило затопление из носовой воронки от снаряда и в конечном итоге вынудило покинуть котельную в порту №2. Эта потеря второго котла в сочетании с потерями топлива и увеличением дифферента носа вынудила корабль снизить скорость до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Водолазы отремонтировали противоударные маты в носовой части, после чего скорость увеличилась до 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч), скорость, определенная командным составом, была наиболее экономичной для рейса в оккупированную Францию. [87]

Вскоре после того, как «Рыба-меч» улетела с места происшествия, Бисмарк и принц Уэльский устроили короткую артиллерийскую дуэль. Ни один из них не забил. [88] Bismarck "После непродолжительного сражения бригады по устранению повреждений возобновили работу. Морская вода, затопившая котел номер 2 по левому борту, угрожала попасть в систему питательной воды турбогенератора номер 4, что позволило бы соленой воде достичь турбин. Соленая вода повредила бы лопасти турбины и тем самым сильно снизила бы скорость корабля. К утру 25 мая опасность миновала. Корабль замедлился до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), чтобы дайверы могли перекачивать топливо из носовых отсеков в задние баки; два шланга были успешно подключены, и несколько сотен тонн топлива были переправлены. [89]

Когда погоня вошла в открытые воды, корабли Уэйк-Уокера были вынуждены делать зигзагообразные движения, чтобы избежать немецких подводных лодок, которые могли оказаться в этом районе. Это потребовало от кораблей пропустить десять минут на левый борт, затем десять минут на правый борт, чтобы корабли держались на одном базовом курсе. За последние несколько минут поворота к порту, Bismarck был вне диапазона Suffolk ' радара s. [90] В 03:00 25 мая Лютенс приказал увеличить максимальную скорость, которая на тот момент составляла 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). Затем он приказал кораблю повернуть на запад, а затем на север. Этот маневр совпал с периодом, когда его корабль находился вне зоны действия радаров; Бисмарк успешно прервал радиолокационный контакт и повернул назад за своими преследователями.Suffolk ' капитан s предположил , что Бисмарк порвал на запад и попытался найти ее, и пропаривания на запад. Через полчаса он сообщил об этом Уэйк-Уокеру, который приказал трем кораблям рассредоточиться при дневном свете для визуального поиска. [91]

Поиски в Королевском флоте стали безумными, так как у многих британских кораблей было мало топлива. «Победоносная» и сопровождающие ее крейсеры были отправлены на запад, корабли Уэйк-Уокера продолжали движение на юг и запад, а Тови продолжал свой путь к середине Атлантики. До Force H с авианосцем Ark Royal, отправлявшимся из Гибралтара , оставался еще как минимум день. [92] Не зная, что он избавился от Уэйк-Уокера, Лютьенс отправил длинные радиосообщения в штаб-квартиру военно-морской группы Запад в Париже. Сигналы перехватывались англичанами, по которым определялись пеленги. Они были ошибочно замышлены на борту « Короля Георга V» , что привело Тови к мысли, что Бисмарквозвращался в Германию через разрыв Исландия-Фарерские острова, что удерживало его флот на неправильном курсе в течение семи часов. К тому времени, когда ошибка была обнаружена, Бисмарк оставил значительную пропасть между собой и британскими кораблями. [93]

Авианосец HMS  Ark Royal с полетом Swordfish над головой

Британские специалисты по расшифровке смогли расшифровать некоторые из немецких сигналов, в том числе для того , Люфтваффе , чтобы обеспечить поддержку Бисмарка решений для Бреста, расшифрованных Джейн Фосетт 25 мая 1941 года [94] французского Сопротивления предоставил англичанам подтверждение того, что Туда перебрасывались части люфтваффе. Тови мог теперь направить свои силы на Францию, чтобы сойтись в районах, через которые должен был пройти Бисмарк . [95] Отряд прибрежного командования PBY Catalinas, базирующийся в Северной Ирландии, присоединился к поиску, охватывая районы, где Бисмаркмог бы направиться в попытку достичь оккупированной Франции. В 10:30 26 мая «Каталина», пилотируемая энсином Леонардом Б. Смитом из ВМС США , обнаружила ее примерно в 690 морских милях (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста. [e] При ее нынешней скорости она была бы достаточно близко, чтобы достичь защиты подводных лодок и Люфтваффе менее чем за сутки. Большинство британских войск не было достаточно близко, чтобы остановить ее. [97]

Единственной возможностью для Королевского флота был Ark Royal с Force H под командованием адмирала Джеймса Сомервилля . [98] Викториус , Принц Уэльский , Саффолк и Репалс были вынуждены прекратить поиски из-за нехватки топлива; единственными тяжелыми кораблями, оставшимися помимо Force H, были King George V и Rodney , но они находились слишком далеко. [99] Ark Royal ' s Swordfish уже искать поблизости , когда Каталина нашел ее. Несколько бомбардировщиков-торпедоносцев также обнаружили линкор, примерно в 60 морских милях (110 км) от Арк Ройал.. Somerville приказал атаковать, как только Swordfish вернулись и были перевооружены торпедами. Он отделил крейсер « Шеффилд», чтобы слежку за « Бисмарком» , хотя авиаторы « Арк Ройал » не были проинформированы об этом. [100] В результате «Рыба-меч», вооруженная торпедами с новыми магнитными детонаторами , случайно атаковала Шеффилд . Магнитные детонаторы не сработали должным образом, и Шеффилд остался невредимым. [101]

Рыба-меч возвращается в Ark Royal после торпедной атаки на Бисмарка.

Вернувшись в Арк Ройал , Рыба-меч загрузила торпеды, оснащенные контактными детонаторами. Вторая атака состояла из пятнадцати самолетов и была начата в 19:10. В 20:47 бомбардировщики-торпедоносцы начали атакующий спуск сквозь облака. [102] Когда «Рыба-меч» приблизилась, Бисмарк выстрелил из своей основной батареи в Шеффилд , обойдя крейсер вторым залпом. Осколки снаряда обрушились на Шеффилд , в результате чего трое мужчин погибли и несколько получили ранения. [103] Шеффилд быстро отступил под прикрытием дымовой завесы. Затем рыба-меч напала; Бисмарк начал резко поворачиваться, когда ее зенитные батареи атаковали бомбардировщики. [104]Одна торпеда попала в мидель по левому борту, чуть ниже нижнего края основного бронепояса. Сила взрыва в значительной степени сдерживалась системой подводной защиты и поясной броней, но некоторые структурные повреждения привели к незначительному затоплению. [105]

Вторая торпеда попала в корму « Бисмарка» по левому борту, рядом с левым валом руля. Муфта на левом руле направления была сильно повреждена, и руль заблокировался при повороте на 12 ° влево. Взрыв также причинил много шоковых повреждений. В конце концов экипажу удалось отремонтировать руль правого борта, но левый руль оставался заклинившим. Предложение взорвать левый руль с помощью взрывчатки было отклонено Лютьенсом, поскольку повреждение винтов оставило бы линкор беспомощным. [106] [107] В 21:15 Лютьенс сообщил, что корабль неуправляем. [108]

Тонет [ править ]

Основная статья: Последний бой линкора Бисмарк

С заклинившим левым рулем « Бисмарк» теперь кружил по большому кругу, не в силах уйти от сил Тови. Хотя нехватка топлива привела к сокращению количества кораблей, доступных британцам, линкоры King George V и Rodney все еще были доступны, а также тяжелые крейсеры Dorsetshire и Norfolk . [109] Лютьенс дал сигнал штаб-квартире 26-го в 21:40: «Корабль неуправляемый. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер». [110]Настроение экипажа становилось все более подавленным, особенно когда на корабль доходили сообщения от морского командования. Сообщения, предназначенные для поднятия боевого духа, лишь подчеркивали безвыходную ситуацию, в которой оказался экипаж. [111] С наступлением темноты Бисмарк ненадолго выстрелил в Шеффилд , но крейсер быстро скрылся. Шеффилд потерял связь в условиях плохой видимости, и группе из пяти эсминцев капитана Филипа Виана было приказано поддерживать связь с Бисмарком в течение ночи. [112]

Корабли встретили Бисмарк в 22:38; линкор быстро атаковал их своей главной батареей. Сделав три залпа, она оседлала польский эсминец ORP  Piorun . Эсминец продолжал сокращать дальность до тех пор, пока близкий промах на высоте около 12000 м (39000 футов) не заставил его отвернуться. Всю ночь и до утра эсминцы Виана преследовали Бисмарка , освещая ее звездными снарядами и стреляя десятками торпед, ни одна из которых не попала. Между 05:00 и 06:00, Bismarck ' экипаж s пытался запустить одну из поплавковых самолетов Arado 196 уносить корабль военного дневника, кадры из зацепления с капюшоном, и другие важные документы. Третий снаряд принца Уэльского повредил паропровод катапульты самолета, сделав его неработоспособным. Поскольку запустить самолет не удалось, он стал пожароопасным, и его выбросили за борт. [113]

Родни стреляет по Бисмарку , который видно вдалеке.

На рассвете 27 мая король Георг V возглавил атаку. Родни последовал за ее левым кварталом; Тови намеревался проехать прямо у Бисмарка, пока он не окажется на расстоянии около 8 морских миль (15 км). В этот момент он повернет на юг, чтобы поставить свои корабли параллельно своей цели. [114] В 08:43 наблюдатели короля Георга V заметили ее примерно в 23 000 м (25 000 ярдов) от нее. Четыре минуты спустя, Родни « s два передних башенки, содержащие шесть 16 в (406 мм) орудий, открыли огонь, а затем король Георг V » s 14 в (356 мм) орудий начали стрелять. Бисмарк открыл ответный огонь в 08:50 из своих передовых орудий; своим вторым залпом она оседлала Родни. [115] После этого способность « Бисмарка » нацеливать свои орудия ухудшилась, поскольку корабль, неспособный к управлению, беспорядочно двигался в сильном волнении и лишил Шнайдера предсказуемого курса для расчета дальности. [116]

По мере уменьшения дальности в бой вступили вторичные батареи кораблей. Норфолк и Дорсетшир закрылись и начали стрелять из своих 8-дюймовых (203-мм) орудий. В 09:02 16-дюймовый снаряд Родни поразил переднюю надстройку « Бисмарка » , убив сотни человек и серьезно повредив две передние башни. По словам выживших, этот залп, вероятно, убил и Линдеманна, и Лютьенса, и остальных сотрудников мостика [117], хотя другие выжившие заявили, что видели Линдеманна на палубе, когда корабль тонул. [118]Этим ударом был уничтожен и главный диспетчер управления огнем, который, вероятно, также убил Шнайдера. Второй снаряд из этого залпа попал в переднюю главную батарею, которая была выведена из строя, хотя последний залп удастся дать в 09:27. [119] [120] Лейтенант фон Мюлленхайм-Рехберг с заднего поста управления взял на себя управление стрельбой из задних турелей. Ему удалось сделать три залпа, прежде чем снаряд уничтожил наводчика орудия, выведя из строя его оборудование. Он отдал приказ орудиям вести самостоятельный огонь, но к 09:31 все четыре башни ГК были выведены из строя. [121] Один из Бисмарка « снарядов с взорвалось 20 футов от Родни »и повредил торпедный аппарат правого борта - ближайший « Бисмарк» нанес прямой удар по ее противникам. [122]

HMS Дорсетшир забирает выживших

Поскольку персонал мостика больше не отвечает, исполнительный директор CDR Ханс Оэлс принял управление кораблем со своего поста в Центре управления повреждениями. Примерно в 9:30 он решил покинуть и затопить корабль [123], чтобы не допустить высадки Бисмарка британцами, и позволить команде покинуть корабль, чтобы уменьшить потери. [124] Оэлс приказал людям под палубой покинуть корабль; он проинструктировал команду машинного отделения открыть водонепроницаемые двери корабля и подготовить затопленные заряды. [125]Герхард Юнак, главный инженер, приказал своим людям установить подрывные заряды с 9-минутным запалом, но система внутренней связи вышла из строя, и он послал гонца, чтобы подтвердить приказ затопить корабль. Посыльный так и не вернулся, поэтому Юнак активировал заряд и приказал своим людям покинуть корабль. Они покинули машинное отделение около 10:10. [126] [127] Юнак и его товарищи слышали, как взорвались заряды, когда они продвигались вверх по различным уровням. [128] Оэлс бросился по всему кораблю, приказывая людям покинуть свои посты. На аккумуляторной палубе огромный взрыв убил его и еще около сотни человек. [129]

К 10:00 два линкора Тови выпустили более 700 снарядов ГК, многие с очень близкого расстояния. [130] Родни приблизился к 2700 м (3000 ярдов), дальность прямого выстрела для орудий такого размера, и продолжил огонь. Тови не прекращал огня, пока немцы не поразили свои прапорщики или пока не стало ясно, что они покидают корабль. [131] Всего четыре британских корабля выпустили более 2800 снарядов по Бисмарку и нанесли более 400 попаданий, но не смогли потопить Бисмарк.стрельбой. Мощная артиллерийская стрельба практически в упор разрушила надстройку и секции корпуса, которые находились выше ватерлинии, что привело к очень тяжелым потерям, но мало повлияло на окончательное затопление корабля. [132] Родни выпустила две торпеды из левого борта и заявила об одном попадании. [133] По словам Людовика Кеннеди , «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедировал другой». [122]

Затопленные заряды взорвались около 10:20. К 10:35 корабль принял тяжелый крен, медленно опрокинувшись и затонув за кормой. [132] [134] Около 10:20, при нехватке топлива, Тови приказал крейсеру Дорсетшир потопить « Бисмарк» торпедами и приказал своим линкорам вернуться в порт. [135] Дорсетшир выпустил пару торпед в Bismarck ' правого борта с, один из которых ударило. Затем Дорсетшир обошел левый борт и выпустил еще одну торпеду, которая также попала. К тому времени, когда произошли эти торпедные атаки, корабль уже так сильно кренился, что палуба была частично затоплена. [128] Бисмаркпревратились в руины, пылающие от кормы до кормы. Он медленно оседал за кормой от неконтролируемого затопления с креном 20 градусов влево. [130] Похоже, что последняя торпеда могла взорваться о надстройку левого борта Бисмарка , которая к тому времени уже находилась под водой. [66] Бисмарк скрылся под поверхностью в 10:40. [134]

Юнак, который покинул корабль к моменту его опрокидывания, не заметил никаких подводных повреждений правого борта корабля. [127] Фон Мюлленхайм-Рехберг сообщил то же самое, но предположил, что левый борт, который тогда находился под водой, был более серьезно поврежден. [118] Некоторые выжившие сообщили, что видели капитана Линдеманна, стоящего по стойке смирно у кормы корабля, когда он тонул. [118] Около 400 человек были теперь в воде; [127] Дорсетшир и эсминец Маори вошли и спустили веревки, чтобы вытащить выживших на борт. В 11:40, Дорсетшире ' капитан приказал сек спасательной заброшенный после того, как дозорные заметили , что они думали , была подводная лодка. Дорсетширспас 85 человек, а маори забрали 25 к тому времени, когда они покинули место происшествия. [136] Позже к выжившим подошла подводная лодка и обнаружила троих человек, а немецкий траулер спас еще двоих. Один из мужчин, поднятых британцами, на следующий день скончался от ран. Из более чем 2200 человек экипажа выжили 114 человек. [134]

В 1959 году К. С. Форестер опубликовал свой роман « Последние девять дней Бисмарка» . Книга адаптирована к фильму « Потопи Бисмарк!» , выпущенный в следующем году. Для драматичности в фильме Бисмарк потопил британский эсминец и сбил два самолета, но ни того, ни другого не произошло. [137] В том же году Джонни Хортон выпустил песню « Sink the Bismark ». [138]

Обломки [ править ]

Открытие Роберта Балларда [ править ]

Картина Кена Маршалла, изображающая Арго, исследующего затонувшее судно

Крушение Бисмарка был обнаружен на 8 июня 1989 года доктор Роберт Баллард , тем океанограф ответственность за нахождение RMS  Titanic . Было обнаружено, что Бисмарк покоился на киле на глубине около 4791 м (15719 футов), [139] примерно в 650 км (400 миль) к западу от Бреста. Корабль столкнулся с потухшим подводным вулканом, который поднялся примерно на 1000 м (3300 футов) над окружающей абиссальной равниной , вызвав оползень на 2 км (1,2 мили) . Бисмарксоскользнул с горы, остановившись на две трети вниз. Баллард держал в секрете точное местонахождение крушения, чтобы другие дайверы не могли забрать артефакты с корабля, что он считал формой ограбления могил . [140]

Обследование Балларда не обнаружило подводных проникновений в полностью бронированную цитадель корабля . В корпусе было обнаружено восемь отверстий, одно по правому борту и семь по левому борту, все выше ватерлинии. Одно из отверстий находится в палубе по правому борту носовой части. Угол и форма указывают на то, что снаряд, создавший пробоину, был выпущен с левого борта « Бисмарка » и попал в якорную цепь правого борта. Якорная цепь исчезла в этой дыре. [141] Шесть пробоин на миделе корабля , три осколка снаряда пробили верхний пояс осколков, а один пробил отверстие в основном броневом поясе. [142]Дальше в корме видна огромная дыра, параллельная катапульте самолета, на палубе. Подводные аппараты не зафиксировали здесь признаков пробития снаряда через основную или бортовую броню, и вполне вероятно, что снаряд пробил только палубную броню. [143] Огромные вмятины показали, что многие из 14-дюймовых снарядов, выпущенных королем Георгом V, отскакивали от немецкой поясной брони. [144] Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отметили, что британские линкоры стреляли с очень близкого расстояния; плоская траектория снарядов затрудняла поражение относительно узкой цели, представленной поясной броней над ватерлинией, так как снаряды, которые не достигли цели, либо рикошетили в надстройку, либо взрывались при попадании в воду. [145]

Баллард отметил, что он не обнаружил свидетельств внутренних взрывов, которые происходят, когда корпус, который не полностью затоплен, тонет. Окружающая вода, которая имеет гораздо большее давление, чем воздух в корпусе, может раздавить корабль. Вместо этого Баллард указывает на то, что корпус находится в относительно хорошем состоянии; он просто заявляет, что « Бисмарк не взорвался». [146] Это говорит о том, что Bismarck ' отсеки s были затоплены , когда корабль затонул, поддерживая затопление теории. [147] Баллард добавил, что «мы обнаружили корпус, который выглядит целым и относительно неповрежденным при спуске и ударе». Они пришли к выводу, что непосредственной причиной затопления было затопление: саботаж клапанов машинного отделения ее командой, как утверждали выжившие немцы.[148]

Вся корма отломилась; поскольку его не было рядом с основными обломками и его еще не нашли, можно предположить, что этого не произошло при ударе о морское дно. Отсутствующая секция появилась примерно в том месте, куда попала торпеда, что вызывает вопросы о возможном разрушении конструкции. [149] Корма также получила несколько попаданий, что увеличило урон торпеды. Это, в сочетании с тем фактом, что судно затонуло «кормой вперед» и не имело конструктивных опор, чтобы удерживать его на месте, предполагает, что корма отделилась от поверхности. В 1942 году Prinz Eugen также получил торпеду в корме, которая рухнула. Это побудило усиление кормы всех немецких крупных кораблей. [148]

Последующие экспедиции [ править ]

В июне 2001 года Deep Ocean Expeditions в партнерстве с Океанографическим институтом Вудс-Хоул провели еще одно расследование затонувшего корабля. Исследователи использовали мини-подводные лодки российского производства . Уильям Н. Ланге, эксперт по Вудс-Хоул, заявил: «Вы видите большое количество пробоин от снарядов в надстройке и палубе, но не так много вдоль борта и ни одной ниже ватерлинии». [150] Экспедиция не обнаружила пробитий в главном бронепоясе ни выше, ни ниже ватерлинии. Эксперты отметили несколько длинных порезов в корпусе, но объяснили это ударами о морское дно. [150]

Англо-американская экспедиция в июле 2001 года финансировалась британским телеканалом. Команда использовала вулкан - единственный в этом районе - чтобы найти место крушения. Используя ROV для съемки корпуса, команда пришла к выводу, что корабль затонул из-за боевых повреждений. Руководитель экспедиции Дэвид Мирнс заявил, что в корпусе были обнаружены значительные порезы: «Я считаю, что эти отверстия, вероятно, были удлинены из-за затвора, но образовались торпедами». [150]

Документальный фильм « Экспедиция: Бисмарк» 2002 года режиссера Джеймса Кэмерона, снятый в мае – июне 2002 года с использованием меньших и более маневренных подводных аппаратов «Мир» , реконструировал события, приведшие к затоплению. Так были сделаны первые снимки интерьера. [150]Хотя в то утро по Бисмарку было выпущено около 719 крупнокалиберных снарядов, тщательное обследование всего корпуса Кэмероном выявило только два случая, когда действительно была пробита 320-миллиметровая броня основного бортового пояса. Оба они находились по правому борту на миделе. Одно отверстие фактически находится впереди смещенного на 320 мм бронепояса. Во втором случае взрыв фактически выбил прямоугольный сегмент 320-мм брони. Обстрел с близкого расстояния оказался малоэффективным для повреждения жизненно важных органов корабля. [151] Осмотр внутри корпуса показал, что нижняя сторона массивно толстой обшивки бронепалубы, включая ее внешний наклон, была практически неповрежденной. [152]

Кэмерон также обнаружил, что все торпеды, выпущенные по «Бисмарку», были почти полностью неэффективными при попытке потопить корабль, и что некоторые из заявленных попаданий были торпедами, которые взорвались преждевременно из-за сильного волнения на море. [153] Используя небольшие ROV для исследования интерьера, Кэмерон обнаружил, что взрывы торпед не смогли разрушить торпедные переборки. [150]Кэмерон увидел большие куски нижней части корпуса, лежащие в «шраме от скольжения», который отмечал продвижение корабля по наклонному морскому дну, и пришел к выводу, что значительные повреждения нижней части корпуса были вызваны ударами корпуса о дно океана, а не взрывы торпед или снарядов. Это опровергло вывод Дэвида Мирнса из экспедиции ITN 2001 года о том, что попадания торпеды разорвали корпус во время боя и что попаданий торпед было более чем достаточно, чтобы корабль затонул. [154]

Несмотря на иногда разные точки зрения, эти эксперты в целом согласны с тем, что Бисмарк в конечном итоге потерпел бы крушение, если бы немцы не затопили ее первыми. Баллард подсчитал, что « Бисмарк» мог продолжать плавать по крайней мере в течение дня, когда британские корабли прекратили огонь, и мог быть захвачен Королевским флотом. Эту позицию поддерживает историк Людовик Кеннеди (который в то время служил на эсминце HMS  Tartar ). . Кеннеди заявил: «В том, что она в конечном итоге затонула, не может быть никаких сомнений; но затопление гарантировало, что это произойдет раньше, чем позже». [148] На вопрос, был ли Бисмаркзатонул бы, если бы немцы не затопили корабль, Кэмерон ответила: «Конечно. Но это могло занять полдня». [150] В последующей книге Мирнса « Худ и Бисмарк» он признал, что затопление «могло ускорить неизбежное, но только на несколько минут». [150] Позднее Баллард пришел к выводу, что «Насколько я понимаю, британцы потопили корабль независимо от того, кто нанес последний удар». [155]

См. Также [ править ]

  • Непотопляемый Сэм - кот, который, как говорят, пережил гибель Бисмарка.

Сноски [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Bismarck ' проект s при полной нагрузке 9,9 м (32 футов 6 дюймов). [1]
  2. ↑ В одной работе заявлена ​​скорость 31,1 узла (57,6 км / ч; 35,8 миль / ч). [2]
  3. ^ SK означает Schiffskanone (корабельное ружье), C / 34 означает Construktionsjahr (год разработки) 1934, а L / 52 обозначает Länge (длину) ружья в единицах калибров , что означает, что длина ствола орудия равна 52. раз больше калибра (внутреннего диаметра) ствола пушки. [12]
  4. ↑ Британцы не знали, что немецкие корабли поменяли позиции в Датском проливе. Наблюдатели на принце Уэльском правильно опознали корабли, но не сообщили об этом адмиралу Холланду. [55]
  5. ↑ Смит был одним из девяти американских офицеров, назначенных в Королевские ВВС в качестве специальных наблюдателей. [96]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е Гронерами , с. 33.
  2. ^ Джексон , стр. 24.
  3. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 203-208.
  4. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 203.
  5. ^ Гардинер & Шено , стр. 16, 224.
  6. ^ Уильямсон , стр. 43.
  7. ^ a b c Грёнер , стр. 35.
  8. ^ Фон Müllenheim-Rechberg , стр. 29-30.
  9. ^ Gaack & Carr , стр. 26.
  10. ^ Грюцнер , стр. 166.
  11. ^ Gaack & Carr , стр. 77.
  12. ^ Кэмпбелл 1985 , стр. 219.
  13. Перейти ↑ Campbell 1987 , p. 43.
  14. ^ a b Gaack & Carr , стр. 10.
  15. Перейти ↑ Williamson , pp. 21–22.
  16. ^ Уильямсон , стр. 22.
  17. ^ a b c Гарцке и Дулин 1985 , стр. 210.
  18. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг , стр. 38.
  19. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг , стр. 39.
  20. ^ Фон Müllenheim-Rechberg , стр. 44-45.
  21. ^ Bercuson & Herwig , стр. 39.
  22. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 39-40.
  23. ^ Bercuson & Herwig , стр. 40.
  24. ^ Bercuson & Herwig , стр. 41.
  25. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 210-211.
  26. ^ a b Гарцке и Дулин 1985 , стр. 211.
  27. ^ Bercuson & Herwig , стр. 43.
  28. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 44-45.
  29. ^ Буг, Ран, Штумпф и Вегнер , стр. 132.
  30. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг , стр. 71.
  31. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг , стр. 74.
  32. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 55-56.
  33. ^ Bercuson & Herwig , стр. 63.
  34. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг , стр. 76.
  35. ^ a b Гарцке и Дулин 1985 , стр. 214.
  36. ^ Bercuson & Herwig , стр. 64.
  37. ^ a b Bercuson & Herwig , стр. 65.
  38. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 66-67.
  39. ^ Bercuson & Herwig , стр. 68.
  40. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 114.
  41. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг , стр. 83.
  42. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг , стр. 84.
  43. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 120.
  44. ^ Bercuson & Herwig , стр. 71.
  45. ^ Bercuson & Herwig , стр. 72.
  46. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 215.
  47. ^ a b Гарцке и Дулин 1985 , стр. 216.
  48. ^ Bercuson & Herwig , стр. 126.
  49. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 126-127.
  50. ^ Bercuson & Herwig , стр. 127.
  51. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 129-130.
  52. ^ Bercuson & Herwig , стр. 132.
  53. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 133-134.
  54. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 219-220.
  55. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 165.
  56. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 167.
  57. ^ a b Bercuson & Herwig , стр. 151.
  58. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 220.
  59. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 151-152.
  60. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 152-153.
  61. ^ a b Bercuson & Herwig , стр. 153.
  62. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 155-156.
  63. ^ a b Гарцке и Дулин 1985 , стр. 223.
  64. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 176.
  65. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 176-177.
  66. ^ a b Jurens et. al .
  67. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 162-163.
  68. ^ Roskill , стр. 406.
  69. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 164-165.
  70. Перейти ↑ Kennedy , p. 79.
  71. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 165-166.
  72. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 224.
  73. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 226.
  74. ^ Bercuson & Herwig , стр. 167.
  75. ^ Bercuson & Herwig , стр. 168.
  76. ^ a b Bercuson & Herwig , стр. 173.
  77. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 173-174.
  78. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 174-175.
  79. ^ Уильямсон , стр. 33.
  80. ^ Bercuson & Herwig , стр. 175.
  81. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 192-193.
  82. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 227.
  83. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 194-195.
  84. ^ a b Гарцке и Дулин 1985 , стр. 229.
  85. ^ Bercuson & Herwig , стр. 189.
  86. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 229-230.
  87. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 230.
  88. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 192-193.
  89. ^ Bercuson & Herwig , стр. 226.
  90. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 229-230.
  91. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 230-231.
  92. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 232-233.
  93. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 231.
  94. ^ Шудель .
  95. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 232.
  96. ^ Миллер , стр. 162.
  97. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 233.
  98. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 234.
  99. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 233.
  100. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 235.
  101. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 236-237.
  102. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 258-259.
  103. ^ Bercuson & Herwig , стр. 259.
  104. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 259-261.
  105. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 234.
  106. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 234-236.
  107. Перейти ↑ Kennedy , p. 211.
  108. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 237.
  109. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 271-272.
  110. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг , стр. 182.
  111. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 256-257.
  112. ^ Bercuson & Herwig , стр. 279.
  113. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 237-238.
  114. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 286-287.
  115. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 288-289.
  116. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 268.
  117. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 290-291.
  118. ^ a b c Zetterling & Tamelander , стр. 282.
  119. ^ Zetterling & Tamelander , стр. 269.
  120. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 239.
  121. ^ Bercuson & Herwig , стр. 291.
  122. ^ а б Кеннеди , стр. 246.
  123. ^ Garzke et. al. , п. 28.
  124. ^ Garzke et. al. , п. 50.
  125. ^ Bercuson & Herwig , стр. 293.
  126. ^ Garzke et. al. , п. 16.
  127. ^ a b c Gaack & Carr , стр. 80–81.
  128. ^ a b Zetterling & Tamelander , стр. 281.
  129. ^ Bercuson & Herwig , стр. 295.
  130. ^ a b Bercuson & Herwig , стр. 292–294.
  131. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 292-293.
  132. ^ a b Garzke et. al. , п. 51.
  133. ^ Gatacre , стр. 140.
  134. ^ a b c Гарцке и Дулин 1985 , стр. 246.
  135. ^ McGowen , стр. 56.
  136. ^ Bercuson & Herwig , стр. 297.
  137. ^ Ниеми , стр. 99.
  138. ^ Polmar & Cavas , стр. 251.
  139. ^ Баллард, Бисмарк , стр. 221.
  140. Перейти ↑ Ballard, Bismarck , pp. 216, 221.
  141. ^ Баллард, Бисмарк , стр. 194.
  142. ^ Баллард, Бисмарк , стр. 214.
  143. ^ Баллард, Бисмарк , стр. 191.
  144. ^ Джексон , стр. 85.
  145. ^ Garzke & Дулин 1994 .
  146. ^ Баллард, Бисмарк , стр. 214–215.
  147. ^ Джексон , стр. 88.
  148. ^ a b c Баллард, Бисмарк , стр. 215.
  149. Перейти ↑ Ballard, Bismarck , pp. 177–178.
  150. ^ a b c d e f g New York Times , "В гостях у Бисмарка" .
  151. ^ Garzke et. al. С. 30-31.
  152. ^ Garzke et. al. , п. 42.
  153. ^ Garzke et. al. , п. 31.
  154. ^ Garzke et. al. , стр. 42-43; 47.
  155. ^ Баллард, Археологическая океанография , стр. 111.

Ссылки [ править ]

  • Баллард, Роберт Д. (1990). Бисмарк: величайший боевой корабль Германии раскрывает свои секреты . Торонто: Мэдисон Паблишинг. ISBN 978-0-7858-2205-9.
  • Баллард, Роберт Д. (2008). Археологическая океанография . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-12940-2.
  • Беркюсон, Дэвид Дж. И Хервиг, Хольгер Х. (2003). Разрушение Бисмарка . Нью-Йорк: The Overlook Press. ISBN 978-1-58567-397-1.
  • Буг, Хорст ; Ран, Вернер; Штумпф, Рейнхард и Вегнер, Бернд (2001). Германия и Вторая мировая война: Том 6: Глобальная война . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-822888-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1987). «Германия 1906–1922». В Стертоне, Ян (ред.). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 года по настоящее время . Лондон: Conway Maritime Press. С. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
  • Гаак, Мальте и Карр, Уорд (2011). Schlachtschiff Bismarck - Das wahre Gesicht eines Schiffes - Teil 3 (на немецком языке). Нордерштедт: Совет директоров - Books on Demand GmbH. ISBN 978-3-8448-0179-8.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1994). «Последняя битва Бисмарка» . Военный корабль International . Международная организация военно-морских исследований . XXXI (2). ISSN  0043-0374 .
  • Гатакр, ГГО (1982). Военно-морская карьера: отчеты о заседаниях 1921–1964 . Сидней: Морская пресса и публикации. ISBN 0-949756-02-4.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Грюцнер, Йенс (2010). Kapitän zur См. Ernst Lindemann: Der Bismarck-Kommandant - Eine Biographie (на немецком языке). Цвайбрюккен: VDM Heinz Nickel. ISBN 978-3-86619-047-4.
  • Джексон, Роберт (2002). Бисмарк . Лондон: Оружие войны. ISBN 978-1-86227-173-9.
  • Кеннеди, Людовик (1991). Погоня: крушение "Бисмарка" . Лондон: Фонтана. ISBN 978-0-00-634014-0.
  • Макгоуэн, Том (1999). Потопите «Бисмарк»: немецкий супер-линкор времен Второй мировой войны . Брукфилд: Книги двадцать первого века. ISBN 0-7613-1510-1.
  • Миллер, Натан (1997). Война на море: военно-морская история Второй мировой войны . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-511038-8.
  • Ниеми, Роберт (2006). История в СМИ: кино и телевидение . Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-952-2.
  • Полмар, Норман и Кавас, Кристофер П. (2009). Самый разыскиваемый ВМФ . Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. ISBN 978-1-59797-226-0.
  • Роскилл, Стивен (1954). Война на море 1939-1945 гг . Том I: Оборона. Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630188-8.
  • фон Мюлленхайм-Рехберг, Буркхард (1980). Линкор «Бисмарк», история выжившего . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-096-9.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
  • Зеттерлинг, Никлас и Тамеландер, Майкл (2009). Бисмарк: Последние дни величайшего линкора Германии . Дрексел Хилл: Каземат. ISBN 978-1-935149-04-0.

Интернет-источники

  • Броуд, Уильям Дж. (3 декабря 2002 г.). «В гостях у Бисмарка, исследователи пересматривают его историю» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 июня 2011 года .
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О .; Юренс, Уильям; Смит, Кеннет М. и Кэмерон, Джеймс (2002). «Судебно-медицинский анализ HMS Hood и DKM Bismarck» . Проверено 30 июня 2020 .
  • Юренс, Билл; Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О .; Робертс, Джон и Фиск, Ричард (2002). «Судебно-медицинский анализ HMS Hood и DKM Bismarck» . Проверено 31 октября 2012 года .
  • Шудель, Мэтт (2016). «Джейн Фосетт, британский взломщик кодов во время Второй мировой войны, умерла в возрасте 95 лет (28 мая 2016 года)» . Вашингтон Пост .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Баллард, Р. (1990). Открытие Бисмарка . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN компании Warner Books Inc. 978-0-446-51386-9 
  • Баллард, Роберт Д. (ноябрь 1989 г.). «Найденный Бисмарк». National Geographic . Vol. 176 нет. 5. С. 622–637. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. и Юренс, Уильям (2019). Линкор Бисмарк: конструкция и история эксплуатации . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-569-1.
  • Юнак, Герхард (1967). «Последние часы Бисмарка» . Проверено 11 июня 2019 .
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (2014). Линкоры класса "Бисмарк" . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. ISBN 978-1-84832-197-7.

Координаты : 48 ° 10′N 16 ° 12′W.  / 48,167 ° с. Ш. 16,200 ° з. / 48,167; -16.200