Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Класс Бисмарка» перенаправляется сюда. Для более раннего винтового корвета см. Корвет типа « Бисмарк» .

Bundesarchiv Bild 193-04-1-26, Schlachtschiff Bismarck.jpg
Бисмарк в 1940 году
Обзор класса
Имя:Линкор класса Бисмарк
Операторы:Кригсмарине
Предшествует:Шарнхорст класс
Преемник:H класс (планируется)
Построено:1936–1941
В комиссии:1940–1944
Завершенный:2
Потерял:2
Общие характеристики
Тип:Быстрый линкор
Смещение:
  • Бисмарк :
  • Тирпиц :
    • 42900 т (42200 длинных тонн) стандарт
    • 52,600 т (51,800 длинных тонн) при полной нагрузке
Длина:
Луч:36 м (118 футов 1 дюйм)
Проект:9,30 м (30 футов 6 дюймов) стандарт [a]
Установленная мощность:
  • 12 пароперегревательных котлов Вагнера
  • Бисмарк : [1] 148 120 л.с. (110 450 кВт)
  • Тирпиц : [1] 160 795 л.с. (119 905 кВт)
Движение:
Скорость:30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:
  • Бисмарк : 8,525  миль (15788 км; 9810 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
  • Тирпиц : 8870 морских миль (16430 км; 10210 миль) на высоте 19 узлов
Дополнение:
  • 103 офицера
  • 1 962 рядовых [b]
Вооружение:
Броня:
На самолетах:4 × Арадо Ар 196
Авиационные объекты:1 двусторонняя катапульта

Bismarck класс был парой быстрых линейных кораблей , построенных для нацистской Германии «s Кригсмарине незадолго до начала Второй мировой войны . Эти корабли были самыми большими и мощными военными кораблями, построенными для Кригсмарине ; водоизмещая более 41 000 метрических тонн (40 000 длинных тонн), они были вооружены батареей из восьми 38-сантиметровых (15 дюймов) орудий и были способны развивать максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час). Бисмарк был заложен в июле 1936 г. и завершен в сентябре 1940 г., а ее сестра Тирпиц 'Киль был заложен в октябре 1936 года, а работы закончились в феврале 1941 года. Корабли были заказаны в ответ на французские линкоры класса Richelieu . Они были спроектированы с учетом традиционной роли поражения вражеских линкоров в домашних водах, хотя немецкое военно-морское командование предполагало использовать корабли в качестве дальнобойных торговых рейдеров против британских судов в Атлантическом океане . Таким образом, их дизайн представлял стратегическую путаницу, которая доминировала в военно-морском строительстве Германии в 1930-х годах.

Оба корабля имели короткую служебную карьеру. Бисмарк провел только одну операцию, Operation Rheinübung , вылет в Северную Атлантику с целью нападения на конвои с припасами, отправленные из Северной Америки в Великобританию. В ходе операции он уничтожил британский линейный крейсер HMS  Hood и повредил новый линкор Prince of Wales в битве за Датский пролив . Бисмарк был побежден и потоплен в последнем бою после трехдневной погони Королевского флота.. Разногласия по поводу причины потопления сохраняются, поскольку в основном британские источники берут на себя ответственность за затопление корабля. Доказательства, рассмотренные Робертом Баллардом и Джеймсом Кэмероном, указывают на то, что ее потеря, скорее всего, была вызвана затоплением, как первоначально заявили выжившие члены экипажа.

Тирпиц " карьера сек была менее драматичной; в 1941 году она недолго проработала в Балтийском море, а в 1942 году ее отправили в норвежские воды, где она действовала как флот , угрожая конвоям из Великобритании в Советский Союз. В период с 1942 по 1944 год на нее неоднократно нападали Королевский флот и Королевские ВВС , но она не получила серьезных повреждений в результате этих атак. В 1944 году бомбардировщики Lancaster сбили корабль двумя бомбами Tallboy , что вызвало серьезные внутренние повреждения и опрокинуло линкор. В период с 1948 по 1957 год Тирпиц был раздроблен на металлолом.

Дизайн [ править ]

Рейхсмарине (Военно-морской флот Королевства) в 1932 году начала серию концептуальных проектов для определения идеальных характеристик линкора, построенного с учетом ограничения Вашингтонского военно-морского договора в 35000 длинных тонн (36000 тонн) . Эти ранние исследования определили, что корабль должен быть вооружен восемью 33-сантиметровыми орудиями, иметь максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) и иметь сильную броневую защиту. [2] В то время германский флот был ограничен условиями Версальского договора , положившего конец Первой мировой войне , который ограничивал линейные корабли максимальным водоизмещением 10 000 длинных тонн (10 160 т). Эскизный проект того, что стало БисмаркомКласс был произведен Строительным управлением в 1933 году, а окончательный дизайн был согласован в 1936 году. [3] [4] Советник министра Герман Буркхардт отвечал за проект, а позже он руководил запуском Tirpitz . [5] В этот период морское руководство столкнулось с множеством проблем, включая стратегическое и оперативное использование такого корабля и предпочтительную двигательную установку. Военные игры предполагали, что новые линкоры можно использовать как для атак на французские корабли на большом расстоянии, так и для ведения традиционного сражения против французского и польского флотов, которые тогда рассматривались как наиболее вероятные угрозы. [6]Из-за численного превосходства немецкого флота и предположения, что морские сражения будут происходить на относительно близких дистанциях в Северном море , конструкторский состав уделял большое внимание устойчивости и броневой защите. Была принята очень толстая вертикальная поясная броня , а также тяжелая броня верхней части цитадели и обширная защита от осколков в носовой и кормовой частях кораблей. [7]

Французский линкор « Ришелье» в Дакаре в 1940 году; в Бисмарке -class линейных корабли были заказаны , чтобы противостоять Ришелье

В июне 1934 года рейхсмаринец узнал, что Италия решила построить пару 35000-тонных линкоров, вооруженных 35-сантиметровыми (14-дюймовыми) орудиями, что наверняка спровоцирует строительство подобных кораблей для французского флота. Чтобы идти в ногу со своими французскими соперниками, следующие два линкора, построенные Германией, должны быть аналогичного размера и вооружения. В то же время Германия готовилась начать переговоры с Великобританией, чтобы заключить двустороннее военно-морское соглашение, которое фактически отменило бы морские ограничения Версальского договора. Взамен Германия ограничит свой флот до трети размера Королевского флота.. Поскольку в пределах досягаемости было построено как минимум два 35-тысячных линкора, в конце октября немецкий военно-морской конструкторский штаб приступил к работе по определению требований к вооружению, броне и скорости. Эскизный проект был завершен в ноябре, в результате чего был создан корабль, вооруженный восемью 33-сантиметровыми орудиями в четырех двухорудийных башнях , защищенный бронепоясом толщиной 350 мм (14 дюймов) и способный развивать максимальную скорость 30 узлов ( 56 км / ч; 35 миль / ч). Персонал отметил, что такой корабль, вероятно, превысит ограничение в 35000 тонн, поэтому для снижения веса следует рассмотреть возможность установки трех или четырех башен. [8]

Конструкторский состав решил, что четыре сдвоенных башни станут лучшим решением для распределения основной батареи, поскольку они обеспечат одинаковую огневую мощь вперед и назад, а также упростят управление огнем. Это устройство было похоже на последние немецкие линкоры имперского периода , класса Bayern . Сходство привело к предположению, что « Бисмарки» по сути являлись копиями более ранних кораблей, хотя расположение главной батареи вместе с трехвальной двигательной установкой было единственными общими чертами. [9] Как проектные работы продолжались до января 1935 года, генерал-адмирал (генерал - адмирал) Редер , командующий Reichsmarine, встретился с руководителями различных отделов и секций, чтобы уточнить требования к дизайну. Департамент вооружений ВМС выступил за увеличение орудий до 35 см, чтобы сохранить паритет с ожидаемыми итальянскими и французскими кораблями, что Редер одобрил 19 января. На другой встрече в марте Департамент артиллерийского вооружения поднял вопрос о возможности увеличения проектируемой главной батареи снова до 38 см (15 дюймов), хотя Редер изначально отклонил эту идею из-за значительного увеличения смещения. Тем не менее, хотя он официально одобрил 35-сантиметровую версию 1 апреля, он разрешил возможность увеличения основной батареи в зависимости от зарубежных разработок. Всего месяц спустя Редер решил принять на вооружение более крупное орудие 9 мая, во многом из-за того, что канцлер Адольф Гитлер предпочел 38-сантиметровое орудие. [10]

В июне 1935 года Германия подписала англо-германское военно-морское соглашение , которое позволяло Германии строить линкоры в соотношении 35% от общего тоннажа Королевского флота; [11] это дало Германии фактический паритет с Францией, по крайней мере, с точки зрения выделенного тоннажа. [12] Это также сделало Германию участником системы международных договоров, начатой ​​на Вашингтонской конференции . [2] К этому времени единственным важным вопросом, который нужно было решить, была двигательная установка, которая в значительной степени зависела от стратегических вопросов. Многие старшие офицеры военно-морского флота предполагали использовать класс « Бисмарк » в Атлантическом океане , что потребовало бы большой дальности плавания. [13]Морские конструкторы осмотрели дизельные двигатели , паровые турбины и турбодвигатели; Последняя система была предпочтительным выбором, поскольку она была чрезвычайно успешной на двух американских авианосцах класса « Лексингтон» и французском пассажирском корабле « Нормандия» . [9] Конструкторский состав также должен был обеспечить достаточную дальность действия новых линкоров; им пришлось бы совершать длительные плавания из немецких портов, чтобы добраться до Атлантики, а у Германии не было зарубежных баз, где можно было бы заправляться. [14] Редер заказал турбо-электрические двигатели для новых кораблей, но контрактный производитель, Siemens-Schuckert, не смог удовлетворить требования флота и отказался от проекта менее чем за месяц до начала строительства на Бисмарке , вынудив военно-морской флот вернуться к паровым турбинам высокого давления. [15]

Признательный рисунок, подготовленный ВМС США

Смещение Бисмарка и Тирпица было в конечном итоге ограничено возможностями существующей инфраструктуры в Киле и Вильгельмсхафене и канале кайзера Вильгельма , а не международными соглашениями. 11 февраля 1937 года Управление строительства сообщило Редеру, что корабли не могут водоизмещать более 42000 длинных тонн (43000 тонн) из-за ограничений гавани и глубины канала. Офис также выразил предпочтение построить третье судно и не выходить за рамки договорного лимита в 35 000 тонн. [16] Адмирал Вернер Фукс, начальник Главного командования Морского командования., сообщил Редеру и Гитлеру, что потребуются модификации для уменьшения водоизмещения, чтобы новые корабли соответствовали юридическим требованиям Лондонского военно-морского договора . Япония отказалась подписать новый договор, и 1 апреля 1937 года вступила в силу оговорка об эскалаторах, разрешающая подписавшим его сторонам строить суда водоизмещением до 45 000 длинных тонн (46 000 тонн). Окончательное проектное водоизмещение 41 400 длинных тонн (42 100 т) находилось в пределах этого лимита, поэтому от модификаций Фукса отказались. [17]

Несмотря на то, что Редер и другие старшие военно-морские офицеры предполагали использовать Бисмарк и Тирпиц в качестве торговых рейдеров против сначала французских, а затем и британских судов в Атлантике и фактически использовали их в этой роли во время Второй мировой войны , корабли не были предназначены для этой миссии. Их паровые турбины не обеспечивали необходимый радиус крейсерского плавания для такой роли, и многие решения, принятые в отношении вооружения и компоновки брони кораблей, отражают ожидание ведения традиционного морского сражения на относительно близком расстоянии в Северном море. Разрыв между тем, как Бисмарк и Тирпицбыли разработаны, и то, как они в конечном итоге использовались, отражает стратегическую непоследовательность, которая доминировала в военно-морском строительстве Германии в 1930-х годах. [7] [18]

Общие характеристики [ править ]

Линкоры класса « Бисмарк» имели общую длину 251 м (823 футов 6 дюймов) и 241,60 м (792 футов 8 дюймов) по ватерлинии . Корабли имели ширину 36 м (118 футов 1 дюйм) и проектную осадку 9,30 м (30 футов 6 дюймов); осадка при стандартном водоизмещении составляла 8,63 м (28 футов 4 дюйма) и 9,90 м (32 фута 6 дюймов) при полной нагрузке. Корабли имели проектное водоизмещение 45 950 метрических тонн (45 220 длинных тонн ); Стандартное водоизмещение « Бисмарка » составляло 41 700 т (41 000 длинных тонн), а при полной загрузке корабль имел водоизмещение 50 300 т (49 500 длинных тонн). Тирпицбыл тяжелее, водоизмещение 42 900 тонн (42 200 длинных тонн) и 52 600 тонн (51 800 длинных тонн) соответственно. Корабли имели двойное дно на 83 процента длины корпуса и двадцать два водонепроницаемых отсека . Корабли на 90 процентов были сварной конструкцией. [4] Корма была построена слабо; это имело серьезные последствия для единственной боевой задачи Бисмарка . [19] Стоимость строительства Бисмарка составляла 196 миллионов рейхсмарок , в то время как Тирпиц был немного дешевле - 191,6 миллиона рейхсмарок. На обоих кораблях было по семь прожекторов. [20]

Корабли были очень устойчивыми, прежде всего из-за их широкой балки. Корабли страдали лишь от небольшой качки и крена даже в сильных морях Северной Атлантики. Бисмарк и Тирпиц подчинялись командам руля; они были способны маневрировать с отклонением руля до 5 °. При полностью закрытом руле корабли кренились всего на 3 °, но потеряли до 65% своей скорости. Суда плохо управлялись на малых скоростях или при движении за кормой. В результате буксиры были необходимы в ограниченном пространстве, чтобы избежать столкновений или посадки на мель. Корабли имели стандартный экипаж из 103 офицеров и 1962 рядовых моряков, хотя к 1943 году экипаж « Тирпица» увеличился до 108 офицеров и 2500 человек [20].На судах были лодки меньшего размера, в том числе три лодки-пикетчика, четыре баржи, один катер , две лодки , два катера , два рысака и две лодки . [21]

Хотя оба корабля принадлежали к одному классу, между Бисмарком и Тирпицем были существенные различия . Крышка воронки на Бисмарке была серебристо-серой, а вот на Тирпице крышка всегда была черной. Два крана на Бисмарке были расположены на 3,5 м (11 футов) дальше от борта и на 3 м (9,8 футов) дальше от кормы, и Tirpitz установила свои два крана на палубе надстройки. Зенитные орудия 10,5 см (4,1 дюйма) (правый борт II и левый борт II) были установлены на 5 м (16 футов) дальше внутрь на Бисмарке . Когда Бисмарк был спущен на воду, у него был прямой ствол, а у Тирпица - атлантический нос. Оба корабля имели катушку размагничивания.установлен перед вводом в эксплуатацию. У Бисмарка был ангар для самолетов с каждой стороны воронки и двойной ангар у основания грот-мачты. [5] У Тирпица было два двойных ангара с каждой стороны от грот-мачты. [22] Четыре тральщика паравана несли, по два с каждой стороны кормовой палубы надстройки. Они использовались вместе с носовой защитой. [23]

Двигательная установка [ править ]

Бисмарк в сухом доке, показывающий трехвальную схему

Оба корабля класса « Бисмарк» имели по три комплекта турбинных двигателей с редуктором; Бисмарк был оснащен турбинами Blohm & Voss , в то время как Tirpitz использовал двигатели Brown, Boveri и Co. Каждый комплект турбин приводил в движение трехлопастной винт диаметром 4,70 м (15 футов 5 дюймов). Трехвальная система была выбрана вместо четырехвальной системы, которая обычно использовалась на иностранных крупных кораблях, поскольку она позволяла сэкономить вес. При полной нагрузке турбины высокого и среднего давления работали со скоростью 2825  об / мин , а турбины низкого давления - со скоростью 2390 об / мин. Турбины кораблей приводились в действие двенадцатью водотрубными котлами сверхвысокого давления Вагнера, работающими на жидком топливе .Изначально Bismarck и Tirpitz планировали использовать турбины с электроприводом, которые производили бы 46 000 л.с. (34 000 кВт) каждая. Эти двигатели обеспечили бы более высокую максимальную скорость, но за счет большего веса. Турбины с редуктором были значительно легче и, как следствие, имели небольшое преимущество в производительности. Турбины с редуктором также имели значительно более прочную конструкцию, поэтому они были приняты на вооружение. [1] [24]

Оба корабля были рассчитаны на максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час); Bismarck только что превысил эту скорость на ходовых испытаниях , достигнув 30,01 узла (55,58 км / ч; 34,53 миль / ч), в то время как Tirpitz показал 30,8 узла (57,0 км / ч; 35,4 миль / ч) на испытаниях. Это различие было в значительной степени результатом значительного увеличения лошадиных сил для Тирпицем , который достиг 163023  PS (160,793  SHP ; 119903  кВт ), по сравнению с 148,116 для Bismarck . У двух кораблей были разные запасы топлива; Бисмаркбыл разработан для перевозки 3200 тонн мазута, но мог хранить до 6400 тонн топлива в нормальной конфигурации; с дополнительными топливными бункерами можно было увеличить количество перевозимого топлива до 7400 тонн. Tirpitz был спроектирован для перевозки 3000 тонн топлива и с дополнительными бункерами мог хранить до 7780 тонн. При скорости 19 узлов « Бисмарк» мог пройти 8 525 морских миль (15 788 км), а « Тирпиц» на этой скорости имел максимальную дальность 8 870 морских миль (16 430 км). [4]

Роберт Баллард, первооткрыватель Бисмарка , отметил, что внедрение трехвальной конструкции создало серьезные проблемы для Бисмарка . Центральный вал ослабил киль, особенно там, где он выступал из корпуса. Согласно Балларду, помимо сохранения большей прочности корпуса, четырехвальная конструкция позволила бы лучше управлять кораблем, используя только обороты гребного винта. [25] Во время операции « Бисмарк » в Атлантике в мае 1941 года руль корабля был выведен из строя из-за попадания торпеды, и его курс не мог быть скорректирован путем изменения оборотов винта; [26] эта проблема уже была выявлена ​​во время ходовых испытаний, но исправить ее не удалось.[27]

Электроэнергия была предоставлена различными генераторы, в том числе двух электрических установок четырех 500 кВт дизель - генераторов, два электрических установок каждых с пятью 690 кВт турбо-генераторами, один при 460 кВт генератора , соединенного с 400 K В переменного током генератора и один 550 кВА Дизель-генератор переменного тока. Генераторы были произведены Garbe, Lahmeyer & Co. [28] Электроустановка выдавала в общей сложности 7 910 кВт при 220 вольт. [21]

Вооружение [ править ]

Бисмарк " Нападающая основная батарея турель

Основная батарея [ править ]

Бисмарк « ы и Тирпиц » основная батарея состояла из восьми 38 см (15 дюйма) SK C / 34 орудий в четырех близнецов башенки, Anton и Bruno в superfiring паре вперед от надстройки и Цезарь и Дора кормовой. [29] Башни позволяли угол возвышения до 30 °, что давало орудиям максимальную дальность 36 520 м (39 940 ярдов). Орудия выпустили 800 кг (1800 фунтов) снарядов с начальной скоростью 820 метров в секунду (2690 футов / с). [30] В главную батарею было поставлено от 940 до 960 снарядов, примерно 115-120 снарядов на орудие. [21]Как и другие немецкие крупнокалиберные морские винтовки, эти орудия были спроектированы Krupp и имели затворы с скользящими клиновыми затворами, для которых требовались латунные гильзы для метательных зарядов. В оптимальных условиях скорострельность составляла один выстрел каждые 18 секунд или три в минуту. [31] Орудийные башни были электрически обучены, а орудия были гидравлически подняты. Возвышение пушки контролировалось дистанционно. Башни требовали, чтобы каждое орудие возвращалось на 2,5 ° для заряжания. [32] Tirpitz в конечном итоге получил снаряды с замедленным взрывателем для борьбы с повторяющимися бомбардировками союзников. [33]

Использование на Bismarck четырех сдвоенных башен (конфигурация 4 × 2) было конструктивной практикой, восходящей к Первой мировой войне. Почти все остальные крупные корабли после 1921 года имели трех- или даже четырехбашенные башни, что позволяло устанавливать дополнительные крупнокалиберные орудия при сокращении количества башен. Меньшее количество турелей уменьшило длину бронированной цитадели линкора (в частности, длину магазина и броню, необходимую для его защиты) и уменьшило само судно. Хотя тройные башни рассматривались для Бисмаркаs, были опасения, что дополнительный ствол снизит общую скорострельность в каждой башне, наряду с опасениями, что одно прицельное попадание может вывести из строя большую часть огневой мощи корабля. Также считалось, что четыре сдвоенных башни позволяли улучшить поле огня и более эффективную последовательность залпов. [34]

Дополнительная батарея [ править ]

Один из Бисмарка " S 15 см турели

Вспомогательная батарея кораблей состояла из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий SK C / 28, установленных в шести сдвоенных башнях. [35] 15-сантиметровые орудийные башни были основаны на одинарных орудийных башнях, использовавшихся на борту класса « Шарнхорст ». Они могли подниматься до 40 ° и опускаться до -10 °; у них была скорострельность около шести выстрелов в минуту. [33] Орудия 15 см выпустили снаряд массой 45,3 кг (100 фунтов) с начальной скоростью 875 м / с (2871 фут / с). На максимальной высоте орудия могли поражать цели на расстоянии до 23000 м (25000 ярдов). [30] Как и основная батарея пушек, Тирпиц ' ы 15 см пушки позже были снабжены временными слиты оболочек. [33]

Решение установить 15-сантиметровые низкоугловые орудия подверглось критике со стороны военно-морских историков, в том числе Энтони Престона , который заявил, что они «наложили серьезное ограничение веса», в то время как американские и британские линкоры были вооружены орудиями двойного назначения. [36] Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отмечают, что «использование оружия двойного назначения, возможно, увеличило бы количество зенитных орудий, но могло бы ослабить защиту от нападения эсминцев, что немецкие военно-морские эксперты считали более важным. " [37]

Зенитная батарея [ править ]

В момент постройки Bismarck и Tirpitz были оснащены зенитной батареей из шестнадцати 10,5-см (4,1 -дюймовых) орудий 65 калибра C / 33 в восьми сдвоенных установках, шестнадцати 3,7-см (1,5 дюйма) C / 30 в восьми сдвоенных установках, и двенадцать 2-см (0,79 дюйма) орудия C / 30 в индивидуальных установках. [35] 10,5-сантиметровые орудия были тем же оружием, что и на борту класса Шарнхорст , и были установлены на первой палубе надстройки. После того, как « Бисмарк» был потоплен в 1941 году, два миделя корабля « Тирпиц» были выдвинуты вперед, чтобы обеспечить им лучшие поля огня. Шестнадцать орудий управлялись четырьмя начальниками управления огнем, два из которых находились на корме.Боевая рубка , третья расположена позади главной мачты, а четвертая - непосредственно за башней Caesar. Тирпиц « директора s были покрыты защитными куполами, хотя Бисмарк » s не были. [38]

Корабельные орудия 3,7 см калибра 83 были спаренными и размещались в надстройке. Крепления управлялись вручную и автоматически стабилизировались по крену и тангажу. [39] Эти орудия были поставлены с 32 000 патронов. [40] Бисмарк и Тирпиц изначально были вооружены двенадцатью 2-сантиметровыми пушками в одиночных установках, хотя со временем они были расширены. [21] Оба корабля изначально несли двадцать четыре тысячи патронов калибра 2 см. [40] Бисмарк получил пару счетверенных артустановок, всего двадцать 2-сантиметровых орудий. В течение своей карьеры, Тирпиц ' 2 см батарея s была увеличена до 78 пушек в одиночных и четырехместный креплениях. [39]К 1944 году она имела более девяноста тысяч патронов калибра 2 см. [40]

Торпедное вооружение [ править ]

У Bismarck их не было, в то время как Tirpitz был оснащен двумя рядами четырехместных торпедных аппаратов диаметром 53,3 см (21,0 дюйма) в период с конца 1941 по начало 1942 года. Tirpitz нес 24 торпеды . [40]

Броня [ править ]

Броневой лист был в основном из цементированной стали Круппа , которая содержала 0,34% углерода, 3,78% никеля, 0,31% марганца и 2,06% хрома. У него было две классификации: Ww для Вотана (мягкий) и Wh для Вотана жесткого. [41] Корабли класса « Бисмарк» имели бронированный пояс толщиной от 220 до 320 мм (от 8,7 до 12,6 дюйма); Самая толстая часть брони прикрывала центральную часть, где располагались орудийные башни, магазины боеприпасов и машинные отделения. Эта часть пояса была закрыта с обоих концов поперечными переборками толщиной 220 мм. Корабли имели верхнюю палубу толщиной 50 мм (2 дюйма) и бронированную палубу толщиной от 100 до 120 мм (от 3,9 до 4,7 дюйма) на миделе и сужающуюся до 60 мм (2,4 дюйма) в носовой и 80 мм (3,1 дюйма) на корме.[4] Палуба была установлена ​​низко в корпусе, что уменьшало объем внутреннего пространства, защищаемого бронированной цитаделью. Это контрастировало с современными британскими и американскими проектами, в которых использовалась одна толстая бронированная палуба, установленная высоко в корабле. [19]

Передняя боевая рубка имела крышу толщиной 200 мм (7,9 дюйма) и борта толщиной 350 мм (14 дюймов), в то время как дальномер имел бронированную крышу толщиной 100 мм (4 дюйма) и борта толщиной 200 мм (8 дюймов). Кормовая боевая рубка имела гораздо более легкую броню: крыша имела толщину 50 мм, а борта - 150 мм (5,9 дюйма), а кормовой дальномер имел крышу толщиной 50 мм и борта 100 мм. Башни главной батареи были достаточно хорошо защищены: передняя крыша башни составляла 180 мм (7,1 дюйма), а задняя часть крыши - 130 мм (5,1 дюйма), борта - 220 мм, а лица - 360 мм (14 дюймов). толщиной 220 мм (8,7 дюйма). [4] Толщина этих доспехов была меньше, чем у современных британских ( король Георг V ) и французских ( Ришелье)) конструкции. И наоборот, вторичная батарея была защищена лучше, чем у большинства конкурентов. [42] 15-сантиметровые орудийные башни имели крыши толщиной 35 мм (1,4 дюйма), стороны 40 мм (1,6 дюйма) и 100-миллиметровые фасады. Орудия калибра 10,5 см имели 20-миллиметровые (0,79 дюйма) щиты. [4] Броня крыши была 40 мм (1,6 дюйма). [41]

Что касается подводной защиты, броня была устойчива к взрывному заряду тротила 250 кг. Глубина брони составляла 5,5 метра (216,5 дюйма), при толщине продольной переборки 53 мм (2,1 дюйма). Общая нижняя защита имела глубину 1,7 метра (66,9 дюйма). Цитадель могла противостоять попаданию 38-сантиметрового снаряда массой 1016 кг, выпущенного с дальности от 10 793 до 21 031 метра по технике и с 23 319 метров по магазину. [43]

Строительство [ править ]

Тирпиц запускается

Бисмарк был заложен на верфи Blohm & Voss 1 июля 1936 года. [35] Кораблю был присвоен строительный номер 509 и контрактное название Ersatz Hannover , так как он был заказан в качестве замены старого линкора Ганновер . [4] Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года при участии Адольфа Гитлера. Внучка тезки корабля, Отто фон Бисмарк , окрестила корабль. Как и другие немецкие крупные корабли, « Бисмарк» изначально строился с прямым носом. Опыт с другими кораблями показал необходимость клипера.лук , чтобы предотвратить их грузить слишком много воды в бурном море, так Blohm & Voss соответствующих изменений Bismarck ' лука s во время достройки процесса. Корабль был введен в состав флота 24 августа 1940 года под командованием Kapitän zur See Эрнста Линдеманна . Три недели спустя корабль покинул Гамбург для испытаний в Балтийском море , а в декабре вернулся для окончательной достройки. Дальнейшие испытания и испытания проводились на Балтике в марте и апреле; В следующем месяце Бисмарк был переведен в активный статус. [44]

Тирпиц " киль s был заложен в Kriegsmarinewerft (Кригсмарине Shipyard) в Вильгельмсхафене на 20 октября 1936 года [35] под строительство номером 128. Она была заказана под именем контракта Ersatz Шлезвиг-Гольштейн , чтобы заменить устаревший броненосец Шлезвиг-Гольштейн . [4] Тирпиц был назван в честь гранд-адмирала Альфреда фон Тирпица , архитектора Флота открытого моря до Первой мировой войны. Его дочь Илзе фон Хассель окрестила корабль 1 апреля 1939 года. Работы по оснащению длились до февраля 1941 года; [45] Tirpitz был введен в эксплуатацию 25 февраля. [21]Затем была проведена серия испытаний, сначала в Северном море, а затем на Балтике. [46]

Корабли [ править ]

Строительные данные
КорабльСтроительТезкаПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
БисмаркBlohm & Voss ,
Гамбург		Отто фон Бисмарк1 июля 1936 г.14 февраля 1939 г.24 августа 1940 г.Потоплен в результате надводных действий , 27 мая 1941 г.
ТирпицKriegsmarinewerft ,
Вильгельмсхафен		Альфред фон Тирпиц2 ноября 1936 г.1 апреля 1939 г.25 февраля 1941 г.Потоплен в результате авиаудара в Тромсё , 12 ноября 1944 г.

История обслуживания [ править ]

Бисмарк в сентябре 1940 г.

Бисмарк [ править ]

Основная статья: немецкий линкор Бисмарк

После того, как Бисмарк присоединился к флоту, был составлен план вылета в Северную Атлантику, который получил кодовое название Operation Rheinübung (Рейнские учения). Первоначально для операции требовались силы, состоящие из Бисмарка , Тирпица и двух линкоров класса Шарнхорст . К маю 1941 года « Тирпиц» еще не был готов к эксплуатации, и « Шарнхорст» подвергался капитальному ремонту. Силы были сокращены до « Бисмарка» , « Гнейзенау» и тяжелого крейсера « Принц Ойген» . Гнейзенау пострадал в результате бомбардировки Бреста британцами, поэтому было решено, что операцию будут проводить только Бисмарк и Принц Ойген . Адмирал Гюнтер Лютенс был назначен командовать парой кораблей. [47]

Рано утром 19 мая Бисмарк покинул Готенхафен и направился в Северную Атлантику. [48] В то время как на поездке через датский пояс , Bismarck и Prinz Eugen столкнулись шведский крейсер HSwMS  Готланд в Каттегате ; информация о прицеле была передана через ВМС Швеции британскому военно-морскому атташе в Стокгольме. [49] Британские Королевские ВВС провели воздушную разведку норвежского фьорда, в котором Бисмарк и Принц Ойгеностановился, чтобы подтвердить наблюдение. Находясь в Норвегии, адмирал Лютьенс не смог пополнить примерно 1000 длинных тонн (1016 тонн) топлива, которое « Бисмарк» израсходовал на первом этапе путешествия. [50]

К 23 мая « Бисмарк» и « Принц Ойген» достигли Датского пролива . Вечером того же дня британские крейсеры « Суффолк» и « Норфолк» ненадолго вступили в бой с «Бисмарком», прежде чем отступить, чтобы затмить немецкие корабли. [51] На следующее утро в 06:00 наблюдатели на борту « Бисмарка» заметили мачты линейного крейсера « Худ» и нового линкора « Принц Уэльский» . [52] Британские корабли шли прямо к Бисмарку и Принцу Ойгену., прежде чем попытаться повернуть, чтобы направить две силы примерно на параллельный курс. Во время поворота по крайней мере один из 38-сантиметровых снарядов « Бисмарка » пробил один из кормовых магазинов боеприпасов на борту « Худ» , что вызвало катастрофический взрыв и разрушило корабль. [53] Были только три оставшихся в живых из Hood ' экипаж s из 1421. Затем немецкие корабли сосредоточили свой огонь на принце Уэльском , который был вынужден отступить. Бисмарк не остался невредимым; прямое попадание в ее лук принца Уэльского вызвало у Бисмаркапринять около 2 000 длинных тонн (2 032 т) воды. На корабле также происходила утечка нефти, что облегчило британцам ее отслеживание. [54]

Бисмарк после битвы с Худом и принцем Уэльским

После отступления принц Уэльский присоединился к Норфолку и Саффолку ; корабли ненадолго вступили в бой с Бисмарком около 18:00. Ни одна из сторон не забила ни одного удара. [55] К этому времени в погоне было задействовано 19 боевых кораблей. [56] Сюда входили шесть линкоров и линейных крейсеров и два авианосца, а также ряд крейсеров и эсминцев. [57] После второго сражения с принцем Уэльским Лютенс отделил Принца Ойгена, чтобы продолжить операцию, в то время как Бисмарк отплыл в порт. [58] Незадолго до полуночи 24 мая группа Фейри-меч-рыбыбомбардировщики-торпедоносцы из 825-й морской эскадрильи на « Победоносце» атаковали Бисмарк . Одна торпеда попала в мидель корабля, но без серьезных повреждений. Удар от взрыва в сочетании с маневрированием « Бисмарка » на высокой скорости повредили временные ремонтные работы, которые остановили наводнение из-за повреждений, нанесенных ранее в бою. Ее скорость была уменьшена до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час), чтобы замедлить наводнение, в то время как ремонтные бригады исправляли вновь открытые раны. [59]

Рано утром 25 мая « Бисмарк» обогнала своих преследователей по широкому кругу. Маневр успешно отбросил британские корабли, которые повернули на запад в попытке найти корабль. Несмотря на маневр, адмирал Лютьенс не знал, что он уклонился от англичан, и поэтому послал серию радиопередач, которые были перехвачены англичанами и использованы для приблизительного определения его позиции. [57] Из-за повреждений, нанесенных его кораблю, Лютьенс решил отправиться в оккупированную Францию, а не продолжать свою миссию. Утром 26 мая летающая лодка прибрежного командования PBY Catalina обнаружила Бисмарк.690 миль (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста; она двигалась со скоростью, которая могла бы поместить ее под защитный зонтик немецких самолетов и подводных лодок в течение 24 часов. Единственными британскими силами, достаточно близко подходящими, чтобы замедлить ее, были авианосец « Арк Ройал» и его эскорт, линейный крейсер « Ренаун» . [60] Примерно в 20:30, полет пятнадцать Ark Royal ' s 820 Авиационно Squadrons Swordfish торпедоносцев начали атаку на Бисмарка . Считается, что в корабль попали три торпеды; первые две торпеды не смогли нанести серьезного ущерба кораблю, но третье попадание заклинило « Бисмарка ».рули жестко повернуты к правому борту. Повреждение не могло быть устранено, и линкор начал разворачиваться по большому кругу, назад к своим преследователям. [57]

Через час после атаки Swordfish Лютьенс передал следующий сигнал командованию военно-морской группы «Запад»: «Корабль не может маневрировать. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер». [61] В 08:47 на следующее утро, линкор Родни открыл огонь, а затем непосредственно короля Георга V . [62] Бисмарк ответил через три минуты, хотя в 09:02 16-дюймовый снаряд Родни разрушил передние башни. [63] Через полчаса, Bismarck ' задние башни с притихли , а также. [64]Около 10:15 оба британских линкора прекратили огонь, их цель - горящие обломки. У англичан было опасно мало топлива, но « Бисмарк» еще не был потоплен. Крейсер « Дорсетшир» выпустил несколько торпед по искалеченному кораблю, который затем принял серьезный крен влево. Примерно в то же время , как Дорсетшир ' атака с, в машинном отделении экипаж взорвал затопление зарядов в машинном отделении. [65] Существует еще существенные дебаты относительно прямой причиной Бисмарка " тонуть s. Только 110 человек были спасены британцами до того, как сообщения о подводных лодках заставили их покинуть место происшествия. [66] Еще пять человек были спасены немецкими судами. [67]

Тирпиц [ править ]

Тирпиц и несколько эсминцев у норвежского побережья
Основная статья: немецкий линкор Тирпиц

Тирпиц ' s первое действия следующей ее ввод в эксплуатации в Кригсмарин 25 февраля 1941 года выступить в качестве сдерживающего фактора для возможной советской попытки вырваться из их Балтийского флота после вторжения Германии в СССР . К кораблю присоединились тяжелый крейсер « Адмирал Шеер» и легкие крейсеры « Лейпциг» , « Нюрнберг» и « Кёльн» . Силы патрулировали у Аландских островов в течение нескольких дней, прежде чем вернуться в Киль. [68] 14 января 1942 года « Тирпиц» покинул немецкие воды и направился в Норвегию в сопровождении эсминцев « Ричард Бейтцен» и « Пауль Якоби»., Бруно Хайнеманн и Z29, [69] прибывают в Тронхейм 17-го числа. [70] Немцы использовали корабль как флот, чтобы связать британские военно-морские силы, чтобы защитить путь конвоя в Советский Союз и сдержать вторжение в Норвегию. [71]

6 марта Тирпиц , в сопровождении эсминцев Z25 , Фридрих IHN , Пол Якоби и Херманн Шуманн , [69] начал рейд на британских конвоев в СССР . [68] Немцы пытались перехватить конвои PQ-12 и QP-8, [70] но ненастная погода помешала им найти конвои. [68] Советское грузовое судно, которое шло независимо от конвоев, было потоплено эсминцами. Британские подводные лодки Trident и Seawolf сообщили Tirpitz. Эскадре флота метрополии в составе линкоров « Король Георг V» и « Герцог Йоркский» , авианосца « Викториус» , тяжелого крейсера « Бервик» и эсминцев немцев не удалось найти. [69] Победоносец нанес удар двенадцатью бомбардировщиками-торпедоносцами Fairey Albacore , однако самолеты были отбиты, не нанеся ни одного попадания по немецким кораблям. К 12 марта « Тирпиц» и эсминцы вернулись в порт. [70] Этот звонок побудил Гитлера потребовать, чтобы Тирпиц не атаковал другой конвой, если только его авианосец не был потоплен или выведен из строя. [72]

Королевские ВВС провели серию неудачных бомбардировок Тирпица, когда он стоял на якоре в Фаэттен-фьорде . Первый - 30/31 января семью Шорт Стирлинг из 15-й эскадрильи и девятью бомбардировщиками Handley Page Halifax из 76-й эскадрильи. Далее последовал налет 36 бомбардировщиков Halifax, имевший место 30/31 марта. 27/28 апреля Тирпиц был атакован 26 бомбардировщиками Halifax группы № 4 и 10 бомбардировщиками Avro Lancasters группы № 5. За этим последовали 28/29 апреля 23 Halifaxes 76-й эскадрильи и 11 Lancasters. [69] Сочетание сильного немецкого зенитного огня и плохой погоды привело к провалу всех трех миссий. [68]В течение оставшейся части года и до конца 1942 года « Тирпиц» подвергся ремонту в Фаеттен-фьорде, где не хватало верфей любого типа. В результате работа велась поэтапно; для замены рулей был построен большой кессон . [73] Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин заявили, что «ремонт этого корабля был одним из самых сложных подвигов военно-морской инженерии Второй мировой войны». [74]

В январе 1943 года " Тирпиц" вышла из длительного ремонта, после чего ее перевели в Альтафьорд . Здесь она участвовала в обширных тренировочных операциях с Scharnhorst и тяжелым крейсером Lützow , которые длились до середины года. [75] На 6 сентября, Тирпиц , Шарнхорст и разрушители Z27 , Z29, Z30 , Z31 , Z33 , Эрих Стейнбринк , Карл Галстер , Ханс Lody и Теодор Ридель бомбардировке острова Шпицберген, который служил британской заправочной станцией. [76] Два линкора уничтожили свои цели и благополучно вернулись в Альтенфьорд; это был первый раз, когда Тирпиц в гневе стреляла из основных орудий. [77] 22/23 сентября шесть британских сверхмалых подводных лодок атаковали Тирпиц.на якоре. Лишь две из подводных лодок, X6 и X7, успешно установили заряды взрывчатки в корпус линкора. Первый заряд взорвался в 08:12, второй вскоре после этого. Был нанесен очень большой ущерб; вышло из строя почти все электрическое освещение, частичное затопление помещения 2 электрощита, затопление двойного дна и топливных бункеров по левому борту. Структурное повреждение моторного отсека корпуса и компонентов левосторонней турбины и конденсатора; хвостовые валы не соосны, упорный подшипник был поврежден, гребные винты были заблокированы, а узел левого руля был затоплен. Башни ГК были сорваны с роликовых гусениц, только один дальномер оставался активным, одна 15-сантиметровая башня была заклинена, три из четырех центров управления огнем были повреждены, катапульта самолета вышла из строя и дваГидросамолеты Arado 196 были серьезно повреждены. Однако потери были небольшими: один погиб и 40 ранены. [76] Тирпиц был успешно нейтрализован. [75] В течение следующих шести месяцев около 1000 человек производили необходимый ремонт, который был завершен к марту 1944 года. [78]

Тирпиц подвергся атаке бомбардировщиков Barracuda 3 апреля

Практически сразу после ремонта англичане возобновили серию воздушных атак . 3 апреля Королевский флот начал операцию «Вольфрам» , в ходе которой 40 истребителей и 40  бомбардировщиков Barracuda с шести авианосцев атаковали корабль. Они совершили 15 прямых попаданий и два промаха, в результате чего были нанесены тяжелые повреждения, 122 человека погибли и еще 316 были ранены. Королевский флот попытался повторить атаку через три недели, 24-го, но был вынужден отменить операцию из-за ненастной погоды. Операция Brawn, еще одна авианосная атака, последовала 15 мая, но снова помешала погода. 28 мая была предпринята еще одна попытка забастовки авианосцев, но она также была отменена из-за плохих погодных условий. Операция Талисман, который должен был быть проведен авианосцами Victorious , Furious и Indefatigable 17 июля, был сорван из-за тяжелой дымовой завесы над линкоем. [79]

В конце августа Королевский флот начал серию операций «Гудвуд ». Гудвуд I прошел 22 августа с участием 38 бомбардировщиков и 43 истребителей с пяти авианосцев. Нападающим не удалось забить ни одного попадания. Двумя днями позже последовал Гудвуд III с 48 бомбардировщиками и 29 истребителями из Formidable , Furious и Indefatigable . Бомбардировщики нанесли два попадания по кораблю, причинив лишь незначительные повреждения. Последняя операция Королевского флота, Goodwood IV, последовала 29 августа. Тридцать четыре бомбардировщика и 25 истребителей, запущенных с " Грозного" и " Неутомимого" , атаковали корабль, хотя туман не позволил им попасть в цель. [79]

Задача потопить Тирпиц теперь выпала на долю Королевских ВВС, которые нанесли три авиаудара, вооруженных новыми бомбами Tallboy массой 5400 кг (11 900 фунтов) . [79] Первая атака, операция «Параван» , произошла 15 сентября, когда отряд из 27 ланкастеров сбросил по одному «Толлбоя» каждый; бомбардировщикам удалось одной из бомб поразить Тирпица прямо в носовой части. Бомба полностью пробила корабль и взорвалась прямо под его килем. Это вызвало 1500 длинных тонн (1524 т) воды, чтобы затопить судно; Тирпиц снова был инвалидом. [80] Месяц спустя, 15 октября, Тирпиц был переведен на остров Хакёйя недалеко от Тромсё.для использования в качестве плавучей артиллерийской батареи. Две недели спустя, 29 октября, британцы начали операцию «Обвиат» , в которую вошли 32 бомбардировщика «Ланкастер». Достигнуто было лишь почти промахи, хотя из-за этого Тирпиц впитал больше воды. Последняя атака, операция «Катехизис» , произошла 12 ноября. Тридцать два ланкастера атаковали корабль и нанесли пару прямых попаданий и почти промахнулись. Бомбы взорвались один из Тирпиц " боеприпасы журналов s и вызвали корабль перевернуться . Потери были высокими: в результате нападения погибло 1204 человека. Еще 806 мужчинам удалось спастись с тонущего корабля, а еще 82 человека были спасены от опрокинутого корпуса. [70] Постепеннораздроблен на металлолом между 1948 и 1957 годами [81]

См. Также [ править ]

  • Список кораблей Второй мировой войны
  • Список классов кораблей Второй мировой войны

Примечания [ править ]

Сноски

  1. ^ Bismarck « проекта s при полной нагрузке был 9,90 м (32 футов 6 дюймов),то время как Тирпиц » s был 10,60 м (34 футов 9 дюймов). См .: Gröner , p. 33.
  2. ↑ Экипажи могли быть увеличены до 108 офицеров и 2500 рядовых. См .: Gröner , p. 35.

Цитаты

  1. ^ a b c Грёнер , стр. 33–35.
  2. ^ a b Гарцке и Дулин , стр. 203.
  3. ^ Koop & Schmolke , стр. 15.
  4. ^ a b c d e f g h Грёнер , стр. 33.
  5. ^ a b Koop & Schmolke , стр. 16.
  6. ↑ Mulligan , pp. 1021–1023.
  7. ^ a b Гарцке и Дулин , стр. 204–205.
  8. ↑ Mulligan , pp. 1023–1026.
  9. ^ a b Гарцке и Дулин , стр. 204.
  10. ↑ Mulligan , pp. 1026–1028.
  11. ^ Майолю , стр. 35-36.
  12. ↑ Маллиган , стр. 1028.
  13. ↑ Mulligan , pp. 1028–1031.
  14. ^ Garzke & Дулин , стр. 205-206.
  15. ↑ Маллиган , стр. 1031.
  16. ^ Garzke & Дулин , стр. 206.
  17. ^ Garzke & Дулин , стр. 208.
  18. ↑ Mulligan , pp. 1042–1043.
  19. ^ а б Престон , стр. 151.
  20. ^ a b Koop & Schmolke , стр. 18.
  21. ^ a b c d e Грёнер , стр. 35.
  22. ^ Koop & Schmolke , стр. 17.
  23. ^ Koop & Schmolke , стр. 25.
  24. ↑ Маллиган , стр. 1026.
  25. ^ Баллард , стр. 232.
  26. ^ Garzke & Дулин , стр. 234-237.
  27. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг , стр. 39.
  28. ^ Koop & Schmolke , стр. 28.
  29. ^ Гронер , стр. 34-35.
  30. ^ a b Гарцке и Дулин , стр. 275.
  31. ^ Garzke & Дулин , стр. 274.
  32. ^ Garzke & Дулин , стр. 278.
  33. ^ a b c Гарцке и Дулин , стр. 279.
  34. ^ Bercuson & Herwig , стр. 33.
  35. ^ a b c d Стертон , стр. 44.
  36. ^ Престон , стр. 152.
  37. ^ Garzke & Дулин , стр. 297.
  38. ^ Garzke & Дулин , стр. 280.
  39. ^ a b Гарцке и Дулин , стр. 282.
  40. ^ a b c d Koop & Schmolke , стр. 24.
  41. ^ a b Koop & Schmolke , стр. 22.
  42. ^ Брейер, Линкоры и боевые крейсеры , стр. 300.
  43. ^ Koop & Schmolke , стр. 23.
  44. Перейти ↑ Williamson , pp. 21–22.
  45. ^ Уильямсон , стр. 35.
  46. Перейти ↑ Williamson , pp. 35–36.
  47. ^ Уильямсон , стр. 22.
  48. ^ Bercuson & Herwig , стр. 63.
  49. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 65-67.
  50. ^ Bercuson & Herwig , стр. 71.
  51. ^ Уильямсон , стр. 23.
  52. Перейти ↑ Williamson , pp. 23–24.
  53. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 147-153.
  54. ^ Уильямсон , стр. 24.
  55. ^ Garzke & Дулин , стр. 227.
  56. ^ Garzke & Дулин , стр. 229.
  57. ^ a b c Уильямсон , стр. 33.
  58. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 176-177.
  59. ^ Garzke & Дулин , стр. 229-230.
  60. ^ Garzke & Дулин , стр. 233.
  61. ^ Bercuson & Herwig , стр. 266.
  62. ^ Bercuson & Herwig , стр. 288.
  63. ^ Bercuson & Хервиг , стр. 289-290.
  64. ^ Bercuson & Herwig , стр. 291.
  65. ^ Garzke & Дулин , стр. 245-246.
  66. Перейти ↑ Williamson , pp. 34–35.
  67. ^ Garzke & Дулин , стр. 246.
  68. ^ a b c d Уильямсон , стр. 36.
  69. ^ a b c d Koop & Schmolke , стр. 61.
  70. ^ a b c d Брейер, "Тирпиц" , стр. 25.
  71. ^ Garzke & Дулин , стр. 248.
  72. ^ Garzke & Дулин , стр. 253.
  73. ^ Garzke & Дулин , стр. 255.
  74. ^ Garzke & Дулин , стр. 256.
  75. ^ a b Уильямсон , стр. 37.
  76. ^ a b Koop & Schmolke , стр. 63.
  77. ^ Garzke & Дулин , стр. 258.
  78. Перейти ↑ Williamson , pp. 37–38.
  79. ^ a b c Брейер, "Тирпиц" , стр. 26.
  80. ^ Уильямсон , стр. 39.
  81. ^ Стертон , стр. 45.

Ссылки [ править ]

  • Баллард, Роберт (2007). Бисмарк Роберта Балларда . Эдисон: Книги Чартвелла. ISBN 978-0-7858-2205-9.
  • Беркюсон, Дэвид Дж. И Хервиг, Хольгер Х. (2003). Разрушение Бисмарка . Нью-Йорк: The Overlook Press. ISBN 978-1-58567-397-1.
  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг . Нью-Йорк: Doubleday.
  • Брейер, Зигфрид (1989). Линкор "Тирпиц" . Западный Честер: ISBN Schiffer Publishing Ltd. 978-0-88740-184-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2014). Линкоры класса "Бисмарк" . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. ISBN 978-1-84832-197-7.
  • Майоло, Джозеф (1998). Королевский флот и нацистская Германия, 1933–1939 гг. Исследование умиротворения и истоки Второй мировой войны . Лондон: Macmillan Press. ISBN 978-0-312-21456-2.
  • Маллиган, Тимоти П. (октябрь 2005 г.). «Линейный корабль или Атлантический Рейдер? Линкор« Бисмарк »между конструктивными ограничениями и военно-морской стратегией». Журнал военной истории . 69 (4): 1013–1044. DOI : 10,1353 / jmh.2005.0246 . S2CID  159780706 .
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-754-2.
  • Стертон, Ян, изд. (1987). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 года по настоящее время . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-448-0. OCLC  246548578 .
  • фон Мюлленхайм-Рехберг, Буркхард (1980). Линкор «Бисмарк», история выжившего . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-096-9.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.