Конвой

Конвой торговых судов под защитой самолетов на пути в Кейптаун во время Второй мировой войны.

Колонна представляет собой группу транспортных средств , как правило моторных транспортных средств или судов, путешествующих вместе для взаимной поддержки и защиты. Часто конвой организован при вооруженной обороне. Его также можно использовать в невоенном смысле, например, при движении по отдаленным районам. Еще одной мотивацией может быть прибытие на место серьезной аварии с хорошо организованным подразделением и неповрежденной структурой командования. ^{[ требуется разъяснение ]}

Военно-морские конвои [ править ]

Age of Sail [ править ]

Военно-морские конвои использовались на протяжении веков, и примеры торговых судов, путешествующих под защитой военно-морского флота, относятся к XII веку. ^[1] Использование организованных морских конвоев восходит к тому времени, когда корабли начали разделяться на специальные классы и были созданы национальные военно-морские силы. ^[2]

Во время французских революционных войн в конце 18 века была разработана эффективная тактика морских конвоев для отражения пиратов и каперов . В некоторых конвоях было несколько сотен торговых судов. Самой устойчивой системой конвоев был испанский флот с сокровищами , который плавал с 1520-х до 1790 года.

Когда торговые суда ходили независимо, капер мог курсировать по судоходному пути и захватывать проходящие мимо суда. Корабли, идущие в составе конвоев, представляли собой гораздо меньшую цель: конвой было так же трудно найти, как и одиночное судно. Даже если капер обнаружит конвой и ветер будет благоприятным для атаки, он все равно сможет надеяться захватить лишь горстку кораблей, прежде чем остальным удастся убежать, и небольшой эскорт военных кораблей может легко помешать этому. В результате эффективности системы конвоев страховые взносы в военное время для судов, которые ходили в составе конвоев, были постоянно ниже. ^[2]

Многие морские сражения в Age of Sail велись вокруг конвоев, в том числе:

• Битва Портленда (1653)
• Битва Уэссана (1781)
• Битва Доггер банка (1781)
• Славное первое июня (1794 г.)
• Бой данса (1804)

К концу наполеоновских войн Королевский флот был на месте сложной системы конвоев для защиты торговых суден. ^[2] Потери судов, выходящих из состава конвоя, были настолько велики, что ни одно торговое судно не могло выходить в плавание без сопровождения. ^[1]

Первая мировая война [ править ]

В начале 20 века дредноут изменил соотношение сил в конвоях. Двигаясь быстрее торговых судов и стреляя на большие расстояния, один линкор мог уничтожить множество кораблей в составе конвоя, прежде чем другие успели рассыпаться за горизонт. Для защиты конвоя от крупного корабля требовалось обеспечить его эскортом другого крупного корабля с очень высокой альтернативной ценой (то есть потенциально привязать несколько крупных кораблей для защиты разных конвоев от одного корабля противника).

Линкоры были основной причиной того, что британское адмиралтейство не приняло тактику конвоев в начале первой битвы за Атлантику в Первой мировой войне . Но немецкие крупные корабли были закупорены в Северном море, и основная угроза судоходству исходила от подводных лодок . С тактической точки зрения подводные лодки времен Первой мировой войныбыли похожи на каперов в эпоху парусного спорта. Эти подводные лодки были лишь немного быстрее торговых судов, которые они атаковали, и были способны потопить лишь небольшое количество судов в составе конвоя из-за ограниченного запаса торпед и снарядов. Адмиралтейству потребовалось много времени, чтобы отреагировать на это изменение тактической позиции, и в апреле 1917 года конвои были испытаны, прежде чем они были официально введены в Атлантику в сентябре 1917 года.

Были выдвинуты и другие аргументы против конвоев. Основная проблема заключалась в потере производительности, поскольку торговые суда в составе конвоя должны двигаться со скоростью самого медленного судна в составе конвоя и проводить в портах значительное количество времени в ожидании отправления следующего конвоя. Кроме того, считалось, что большие конвои перегружают ресурсы порта.

Фактический анализ потерь судов в Первой мировой войне опроверг все эти аргументы, по крайней мере, в том, что касается трансатлантических и других междугородних перевозок. Суда, идущие в составе конвоев, с гораздо меньшей вероятностью могли быть потоплены, даже без сопровождения. Потеря производительности из-за задержек конвоя была небольшой по сравнению с потерей производительности из-за потопления кораблей. Порты могли легче справляться с конвоями, потому что они, как правило, прибывали по расписанию, и поэтому можно было планировать погрузку и разгрузку.

В своей книге « О психологии военной некомпетентности» Норман Диксон предположил, что враждебность к конвоям в военно-морском ведомстве была частично вызвана (подсознательным) восприятием конвоев как женоподобных из-за того, что военные корабли должны были заботиться о гражданских торговых судах. ^[3] Дежурство в конвое также подвергает военные корабли сопровождения опасным условиям Северной Атлантики, лишь в редких случаях видимые достижения (например, отражение нападения подводных лодок).

Вторая мировая война [ править ]

Атлантика [ править ]

Британцы приняли систему конвоев, первоначально добровольную, а затем обязательную почти для всех торговых судов, когда была объявлена Вторая мировая война . Каждый конвой состоял из 30-70 торговых судов, в основном невооруженных. ^[4] Канадские, а затем и американские поставки были жизненно важны для Великобритании, чтобы продолжать военные действия. Ход Битвы за Атлантику был долгой борьбой, поскольку немцы разработали тактику борьбы с конвоем, а британцы разработали контртактику, чтобы помешать немцам.

Способность хорошо вооруженного корабля противостоять конвою наглядно проиллюстрировала судьба Convoy HX 84 . 5 ноября 1940 года немецкий тяжелый крейсер « Адмирал Шеер» встретил конвой. Maiden , Trewellard и Kenbame Head были быстро уничтожены, и Beaverford и Fresno Город падения впоследствии. Только жертвы вооруженного торгового крейсера HMS  Jervis Bay и грузового судна Beaverford, которые остановили « Шеер» , в дополнение к тусклому свету позволили остальной части конвоя уйти.

Сдерживающая ценность линкора в защите конвоя была также наглядно проиллюстрирована, когда немецкие легкие линкоры (называемые некоторыми линейными крейсерами) Scharnhorst и Gneisenau , оснащенные 11-дюймовыми (28-сантиметровыми) орудиями, натолкнулись на идущий на восток британский конвой ( HX 106 , с вооружением). 41 корабль) в Северной Атлантике 8 февраля 1941 года. Когда немцы обнаружили медленный, но хорошо защищенный линкор HMS  Ramillies, сопровождавший конвой, они скрылись с места происшествия, не рискуя повредить его 15-дюймовыми (38-сантиметровыми) орудиями.

Огромное количество задействованных судов и частота боевых действий означали, что статистические методы могут применяться для оценки тактики: раннее использование оперативных исследований на войне.

До открытого участия во Второй мировой войне США активно участвовали в конвоях с британцами в северной части Атлантического океана, в первую очередь поддерживая британские действия в Исландии. ^[5]

После того, как Германия объявила войну США, ВМС США решили не организовывать конвои на восточном побережье Америки. Адмирал флота США Эрнест Кинг проигнорировал совет британцев по этому поводу, так как в начале своей карьеры он сформировал плохое мнение о Королевском флоте. Результатом стало то, что экипажи подводных лодок назвали своим Вторым счастливым временем , которое не закончилось до тех пор, пока не были введены конвои. ^[2]

Тихий океан [ править ]

На Тихоокеанском театре Второй мировой войны японские торговые суда редко путешествовали в составе конвоев. Японские эсминцы, как правило, испытывали недостаток в противолодочном вооружении по сравнению с их союзниками, и японский флот не разработал недорогой эскорт конвоя, такой как эсминец / фрегат союзников, пока не стало слишком поздно. В начале конфликта американские подводные лодки в Тихом океане были неэффективны, поскольку страдали от робкой тактики, неисправных торпед и плохого развертывания, в то время как британских и голландских лодок было небольшое количество. Адмирал США Чарльз А. ЛоквудУсилия России, вкупе с настойчивыми жалобами его капитанов, устранили эти проблемы, и к концу войны американские подводные лодки стали намного успешнее. В результате к концу войны японский торговый флот был в значительной степени разрушен . Японские подводные лодки, в отличие от своих американских и немецких эквивалентов, были сосредоточены на боевых флотах США, а не на торговых конвоях, и, хотя им удалось добиться некоторых первых успехов, потопив два американских авианосца, они не смогли существенно воспрепятствовать вторжению конвоев с войсками и оборудованием для поддержки подводных лодок. Кампания США по островам. ^[2]

В нескольких заметных сражениях в южной части Тихого океана участвовали бомбардировщики союзников, перехватившие конвои японских военных кораблей, которые часто защищали японские истребители, в частности Гуадалканал (13 ноября 1942 г.), Рабаул (5 января 1943 г.) и битва на море Бисмарка (2–4 марта 1943 г.) ).

В битве у Самара эффективность сопровождения ВМС США была продемонстрирована, когда им удалось защитить конвой своих войск от гораздо более крупного и мощного японского боевого флота. Японские силы состояли из четырех линкоров и многочисленных тяжелых крейсеров, в то время как силы США состояли из эскортных авианосцев, эсминцев и эсминцев эскорта. Большое количество американских самолетов (хотя и без большого количества противокорабельных боеприпасов, кроме торпед) и агрессивная тактика эсминцев (с их радиолокационным огнем) позволили США потопить три японских тяжелых крейсера ценой одного эскортного авианосца и трех эсминцев. .

Тактика [ править ]

Немецкая тактика борьбы с конвоем включала:

• самолеты дальнего наблюдения для обнаружения конвоев;
• гирлянды подводных лодок ( волчьи стая ), которые можно было направить на конвой по радио;
• нарушение британских военно-морских кодексов;
• улучшенное противокорабельное вооружение, в том числе магнитные детонаторы и звуковые самонаводящиеся торпеды.

Ответы союзников включали:

• воздушные налеты на базы подводных лодок в Бресте и Ла-Рошели ;
• Преобразованный торговый суд, например, торговый авианосцы , катапульты Aircraft торгового судно и вооруженные торговые крейсера
• Q-корабли , охотники за подводными лодками, замаскированные под невооруженные торговые суда, чтобы заманить подводные лодки в атаку.
• больше конвоев, включая дешево произведенные, но эффективные эсминцы / фрегаты (поскольку корветы предназначались как временное препятствие) и эскортные авианосцы ;
• истребитель (перевозимый эскортными авианосцами и торговыми авианосцами), который будет отгонять немецкие бомбардировщики и атаковать подводные лодки
• воздушные патрули дальнего действия для поиска и нападения на подводные лодки;
• улучшенное противолодочное вооружение типа Ежик ;
• большие конвои, позволяющие большее количество эскортов на конвой, а также получение достаточного количества эскортов для формирования групп поддержки охотников-убийц, которые не были прикреплены к конкретному конвою
• распределение судов по составам в соответствии со скоростью, чтобы более быстрые суда были менее уязвимы.

Им также помогли

• улучшенный гидролокатор ( ASDIC ), позволяющий эскортным судам лучше отслеживать подводные лодки;
• взлом немецкого военно-морского шифра ;
• улучшенный радар и радиопеленгатор, позволяющий самолетам обнаруживать и уничтожать подводные лодки;

Сражения конвоев [ править ]

Многие морские сражения Второй мировой войны велись вокруг конвоев, в том числе:

• Convoy PQ 16 , май 1942 г.
• Конвой PQ 17 , июнь – июль 1942 г.
• Convoy PQ 18 , сентябрь 1942 г.
• Операция "Пьедестал" , август 1942 г.
• Морской бой Гуадалканал , ноябрь 1942
• Бой в Баренцевом море , декабрь 1942
• Битва море Бисмарка , март 1943

Префикс конвоя указывает маршрут движения конвоя. Например, «PQ» будет означать Исландия - север России, а «QP» - обратный маршрут.

Анализ [ править ]

Успех конвоев как противолодочной тактики во время мировых войн можно объяснить несколькими причинами, связанными с возможностями подводных лодок, размером океана и сопровождением конвоев.

На практике подводные лодки Тип VII и Тип IXбыли ограничены в своих возможностях. Подводная скорость и выносливость были ограничены и не подходили для капитального ремонта многих кораблей. Даже надводная подводная лодка могла занять несколько часов, чтобы занять позицию для атаки. Емкость торпед также была ограничена четырнадцатью (тип VII) или 24 (тип IX), что ограничивало количество атак, которые можно было совершить, особенно когда для одной цели требовалось несколько выстрелов. Подводным лодкам и их противникам было очень сложно найти друг друга; с крошечной частью океана в поле зрения, без разведки и радара военные корабли и даже самолеты были бы удачливы, если бы встретили подводную лодку. Королевскому флоту, а затем и военно-морскому флоту США потребовалось время, чтобы усвоить этот урок. И наоборот, подводная лодка 'Радиус обзора был еще меньше, и его приходилось дополнять регулярными дальними разведывательными полетами.

Для обоих основных военно-морских сил союзников было трудно понять, что, каким бы большим ни был конвой, его «след» (область, в которой он мог быть замечен) был намного меньше, чем если бы отдельные корабли путешествовали независимо. Другими словами, у подводной лодки было меньше шансов найти одиночный конвой, чем если бы она была разбросана по отдельности. Более того, после нападения подводной лодке необходимо было вернуть атакующую позицию на конвой. Однако, если атака была предотвращена эскортом, даже если бы подводная лодка избежала повреждений, она должна была бы оставаться под водой для ее собственной безопасности и могла бы восстановить свое положение только после многочасовой тяжелой работы. Подводные лодки патрулируют районы с постоянными и предсказуемыми потоками морского судоходства, такие как атлантическое побережье Соединенных Штатов в начале 1942 года,мог отклонить упущенную возможность, зная, что вскоре представится другая.

Для уничтожения подводных лодок потребовалось их обнаружение, что было маловероятным случаем для агрессивных патрулей, только случайно. Однако конвои представляли собой непреодолимые цели, и их нельзя было игнорировать. По этой причине подводные лодки представлялись объектами сопровождения с увеличивающейся вероятностью поражения. Таким образом, Ubootwaffe понесло серьезные потери, с небольшой прибылью, при проведении атак стаи на хорошо защищенные конвои.

После Второй мировой войны [ править ]

Крупнейшее усилие автоколонны со времен Второй мировой войны была операция Убедительной Воля , в ВМС США 1987-88 сопровождения поменявшего флага кувейтских танкеров в Персидском заливе во время ирано-иракской войны .

В настоящее время конвои используются военно-морскими силами как тактика для удержания пиратов у берегов Сомали от захвата невооруженных гражданских грузовых судов, которые в противном случае стали бы легкой мишенью, если бы они плыли в одиночку.

Автоколонны [ править ]

Колонны с гуманитарной помощью [ править ]

Слово «конвой» также ассоциируется с группами автотранспортных средств, которые управляются, в основном, добровольцами, для доставки гуманитарной помощи , грузов и - заявленная цель в некоторых случаях - «солидарности». ^[6]

В 1990-х годах эти конвои стали обычным явлением, следовавшим из Западной Европы в страны бывшей Югославии , в частности, в Боснию и Косово , чтобы справиться с последствиями войн там. Они также ездят в страны, где стандарты ухода в таких учреждениях, как детские дома, считаются низкими по западноевропейским стандартам, например, в Румынию ; и где другие бедствия привели к проблемам, например, вокруг чернобыльской катастрофы в Беларуси и Украине .

Отчасти это стало возможным благодаря относительно небольшим географическим расстояниям между стабильными и богатыми странами Западной Европы и необходимыми районами Восточной Европы и, в некоторых случаях, Северной Африкой и даже Ираком . Они часто оправданы, потому что, хотя они менее рентабельны, чем массовые грузовые перевозки, они подчеркивают поддержку большого числа небольших групп и существенно отличаются от многонациональных организаций, таких как гуманитарные усилия Организации Объединенных Наций .

Колонны дальнобойщиков [ править ]

Колонны дальнобойщиков, состоящие из полуприцепов и / или бензовозов , больше похожи на караван, чем на военный конвой.

Колонны водителей грузовиков были созданы как побочный продукт ограничения скорости в США на уровне 55 миль в час, а 18-колесные автомобили стали главными целями скоростных ловушек . У большинства дальнобойщиков было сложное расписание, и в результате им приходилось поддерживать скорость выше заявленного ограничения скорости, чтобы вовремя добраться до места назначения. Колонны были отправлены для того, чтобы несколько грузовиков могли двигаться вместе на высокой скорости. Причина заключалась в том, что, если они преодолеют ловушку, полиция сможет остановить только один из грузовиков в колонне. При движении по шоссе колонны также полезны для экономии топлива за счет тяги .

Фильм Convoy , вдохновленный одноименной песней 1975 года , исследует дух товарищества между водителями грузовиков , где культура CB-радио побуждает водителей грузовиков путешествовать в составе конвоев.

Особые права конвоя [ править ]

Кодекс автомобильных дорог нескольких европейских стран (Норвегия, Италия, Греция, Нидерланды, Германия, Австрия, Швейцария, возможно, больше) включает особые права для обозначенных конвоев. К ним нужно относиться как к единому транспортному средству. Если первое транспортное средство проехало перекресток, все остальные могут сделать это без остановки. Если другие участники дорожного движения обгоняют колонну, им не разрешается вставать в очередь. Для применения этих прав в судебных решениях требовалась четкая и единообразная маркировка. Для эксплуатации такого конвоя обычно требуется специальное разрешение, но есть исключения для действий в чрезвычайных ситуациях и в случае катастроф. Обычной практикой является использование того же стиля маркировки, что и для конвоев НАТО: маркировка STANAG 2154 плюс дополнения для конкретной страны, перечисленные в Приложении B к STANAG. ^{[7] [8]}

Во время холодной войны, когда проводилось большое количество военных учений, военные были основным пользователем прав на конвой. Сегодня катастрофы, такие как крупномасштабное наводнение, могут вывести на дороги большое количество помеченных конвоев. Масштабная эвакуация для обезвреживания бомб времен Второй мировой войны - еще одна распространенная причина перемещений подразделений неправительственных организаций (НПО) на правах конвоя.

Штурмовые конвои [ править ]

В Норвегии «вождение конвоя» ( норвежский : kolonnekjøring ) используется зимой на тот случай, если погода слишком плохая для того, чтобы автомобили могли проехать самостоятельно. Движение колонны начинается, когда сильный ветер быстро засыпает дорогу снегом за снегоочистителями, особенно на горных перевалах. ^[9] Только ограниченное количество транспортных средств разрешено для каждого конвоя, и руководитель конвоя обязан отклонить транспортные средства, не пригодные для движения. ^[10] Штормовые колонны подвержены столкновению нескольких транспортных средств . ^[11] Конвой проезжает через перевал Хардангервидда на дороге 7 во время метели. ^[12]Convoy иногда используется на дороге E134 на самых высоких и открытых участках в плохую погоду. ^[13] На европейском маршруте E6 через перевал Салтфьелле движение конвоев часто используется при скорости ветра более 15–20 м / с ( свежий или сильный шторм ) в зимних условиях. Зимой 1990 года колонна ехала в Сальтфьелле почти 500 часов ^[14].

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Аллард, Дин К. «Англо-американские военно-морские разногласия во время Первой мировой войны». Военное дело: журнал военной истории, включая теорию и технологию (1980): 75–81. в JSTOR
• Кроухерст, Р. Патрик. «Адмиралтейство и система конвоев в Семилетней войне». Зеркало моряка (1971) 57 № 2 стр: 163–173.
• Гасслендер, Олле. «Конвойное дело 1798 года». Обзор скандинавской экономической истории 2.1 (1954): 22–30. Абстрактные
• Хервиг, Хольгер Х. и Дэвид Ф. Дэвид. «Провал подводного наступления имперской Германии против мирового судоходства, февраль 1917 - октябрь 1918». Историк (1971) 33 № 4 стр: 611–636. онлайн
• Льюис, Джеймс Аллен. Испанский конвой 1750 года: небесный молот и международная дипломатия (Univ Press of Florida, 2009)
• Syrett, Дэвид. «Организация британских торговых конвоев во время американской войны 1775–1783 годов». Зеркало Моряка (1976) 62 № 2 стр: 169–181. Абстрактные
• Томпсон, Ф.Дж. «Торговое судно в конвое». Журнал РУСИ 79.513 (1934): 69–86.

Первоисточники [ править ]

• Коннор, Гай и Джеффри Л. Патрик. «На дежурстве в конвое в Первой мировой войне: дневник Хузьера Гая Коннора». Журнал истории Индианы (1993). онлайн

Вторая мировая война [ править ]

• Эдвардс, Бернард. Дорога в Россию: арктические конвои 1942 года (Leo Cooper Books, 2002)
• Форчик, Роберт. Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy, 1941-1943 гг. (Osprey Publishing, 2010 г.)
• Гаага, Арнольд. Система конвоев союзников, 1939-1945: ее организация, оборона и операции (Naval Institute Press, 2000)
• Каплан, Филип и Джек Карри. Конвой: торговые моряки на войне, 1939-1945 гг. (Aurum Press, 1998)
• Миддлбрук, Мартин. Конвой: Битва за конвои SC. 122 и HX. 229 (Аллен Лейн, 1976)
• Милнер, Марк. «Сопровождение конвоев: тактика, технологии и инновации в Королевском флоте Канады, 1939-1943». Военное дело: журнал военной истории, включая теорию и технологию (1984): 19–25.
• О'Хара, Винсент П. In Passage Perilous: Мальта и битвы конвоев в июне 1942 г. (Indiana University Press, 2012)
• Смит, Питер Чарльз. Арктическая победа: история конвоя PQ 18 (Кимбер, 1975)
• Винтон, Джон. Конвой, Защита морской торговли 1890–1990 , 1983. ISBN 0-7181-2163-5 

Официальная история [ править ]

• Главнокомандующий флотом США, «Конвой и маршрут». Вашингтон, 1945. 147 стр., Онлайн

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме конвоев .

• Списки префиксов конвоев для обеих мировых войн
• Convoy web - комплексный анализ некоторых маршрутов морских конвоев
• Aid Convoy - благотворительная организация гуманитарной помощи, проводящая конвои