Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Privateer (значения) .
Ист-Индиам Кент сражается с Confiance , каперским судном, которым командовал французский корсар Роберт Сюркуф в октябре 1800 года, как изображено на картине Амбруаза Луи Гарнере .

Капер является частным лицом или судна , которое участвует в морской войне в рамках комиссии войны. [1] Поскольку грабеж с применением оружия был обычным явлением в морской торговле, до начала 19 века все торговые суда носили оружие. Суверенный или делегированный орган власти издавал комиссии, также называемые каперской грамотой , во время войны. Комиссия уполномочила держателя вести все формы враждебности, допустимые на море военными обычаями. Это включало нападение на иностранные суда и их взятие в качестве призов, а также захват призовых экипажей в качестве пленных для обмена. Захваченные корабли подлежали осуждению и продаже по закону о призах., при этом выручка делится в процентах между спонсорами, судовладельцами, капитанами и экипажем частника. Процентная доля обычно досталась эмитенту комиссии (то есть суверенному государству).

Каперинг позволял государям собирать доходы для войны, мобилизуя частные вооруженные корабли и моряков в дополнение к государственной власти. Для участников каперство обеспечивало возможность получения большего дохода и прибыли, чем те, которые можно получить в качестве торгового моряка или рыбака. Однако этот стимул увеличивал риск обращения каперов к пиратству после окончания войны.

Комиссия обычно защищала каперов от обвинений в пиратстве, но на практике историческая законность и статус каперов могли быть неопределенными. В зависимости от конкретного суверена и периода времени комиссии могут выдаваться в спешке; каперы могут предпринимать действия сверх того, что было разрешено комиссией, в том числе после истечения срока ее действия. Капер, продолжавший совершать набеги после истечения срока действия комиссии или подписания мирного договора, мог столкнуться с обвинениями в пиратстве. Риск пиратства и появление современной государственной системы централизованного военного контроля привели к упадку каперства к концу XIX века.

Правовая основа и отношение к пиратству [ править ]

Основные статьи: Закон о призах и пиратство

Комиссия была доказательством того, что капер не пират . Обычно деятельность ограничивалась одним конкретным кораблем и определенными офицерами в течение определенного периода времени. Как правило, владельцы или капитан должны будут вносить гарантийный залог . Комиссия также продиктовала предполагаемую национальность потенциальных призовых кораблей в соответствии с условиями войны. В море капитан-капер был обязан предъявить комиссию капитану потенциального призового корабля в качестве доказательства законности их требования призов. Если национальность приза не была врагом правителя, вводящего в эксплуатацию, капер не мог требовать корабль в качестве приза. Это было бы актом пиратства.

Согласно британскому законодательству, в соответствии с Законом о преступлениях на море 1536 года , пиратство считалось актом государственной измены или рейда на корабль без законного поручения. К концу 17 века судебное преследование каперов, верных узурпированному королю Якову II, за пиратство начало сдвигать правовые рамки пиратства с государственной измены на преступления против собственности. [2] В результате каперские комиссии стали предметом национального усмотрения. Проходящий по борьбе с пиратством закона 1717, верность капера Британии перевешивала любую верность государю, предоставляющему комиссию. Это помогло привлечь каперов под юридическую юрисдикцию своей страны в случае, если капер превратился в пирата. Другие европейские страны последовали его примеру. Переход от государственной измены к собственности также оправдал криминализацию традиционных морских набегов людей, которых европейцы хотели колонизировать.

За пределами Европы правовая база, регулирующая санкционированные морские набеги, была значительно мрачнее. Незнание местных форм власти затрудняло определение того, кто был законным сувереном на суше и на море, принимать ли их власть или противостоящие стороны были фактически пиратами. Средиземноморские корсары руководствовались патриотически-религиозным авторитетом, который европейцам, а позже и американцам было трудно понять и принять. [ Править ] Это не поможет , что многие европейские частники с радостью приняли комиссии от deys в Алжире , Танжер и Тунис . [ необходима цитата ] Султаны архипелага Сулу (ныне современные Филиппины ) обладали лишь незначительной властью над местными сообществами налетчиков рабов Иранун . Султаны создали тщательно сплетенную сеть брачных и политических союзов, пытаясь контролировать несанкционированные набеги, которые спровоцировали бы войну против них. [3] В малайских политических системах легитимность и сила управления торговлей султана определяли степень его контроля над морскими набегами на своих прибрежных жителей. [4]

Каперы были замешаны в пиратстве по ряду сложных причин. Для колониальных властей успешные каперы были квалифицированными мореплавателями, которые приносили столь необходимый доход, особенно на недавно заселенных колониальных постах. [5] Эти навыки и преимущества часто заставляли местные власти игнорировать переход капера к пиратству после окончания войны. Французский губернатор Пти-Гоува дал пирату Франсуа Гронье бланковые каперские комиссии, которые Гронье обменял на Эдварда Дэвиса на запасной корабль, чтобы они могли продолжать набеги на испанские города под видом законности. [6] Губернаторы Нью-Йорка Джейкоб Лейслер и Бенджамин Флетчербыли отстранены от должности отчасти из-за их отношений с пиратами, такими как Томас Тью , которому Флетчер давал поручения идти против французов, но которые вместо этого проигнорировали его поручение совершить набег на корабли Моголов в Красном море . [7]

Некоторых каперов преследовали за пиратство. Уильям Кидд принял заказ от короля Англии Вильгельма III на охоту на пиратов, но позже был повешен за пиратство. Он не смог предъявить документы о призах, которые он захватил, чтобы доказать свою невиновность. [8]

Каперские комиссии было легко получить в военное время, но когда война закончилась и государи отозвали каперов, многие отказались бросить прибыльный бизнес и обратились к пиратству. [9] Бостонский министр Коттон Мэзер посетовал после казни пирата Джона Квелча : «Да, поскольку каперский удар так легко перерастает в пиратский, а каперство обычно ведется с таким нехристианским характером и оказывается входом в такое. много распутства, беззакония и беспорядка, я верю, что хорошие люди согласятся со мной в желании, чтобы каперство больше не практиковалось, если только не появятся более обнадеживающие обстоятельства, способствующие этому ". [10]

Известные каперы [ править ]

Каперы, которых их правительства считали законными, включают:

  • Фрэнсис Дрейк (Англия)
  • Мигель Энрикес (Пуэрто-Рико)
  • Питер ван дер До ( Голландская империя )
  • Амаро Парго ( Испанская империя или латиноамериканская монархия )
  • Хайреддин Барбаросса ( Османская империя )
  • Робер Сюркуф (Франция)
  • Ларс Гатенхельм (Швеция)

Корабли [ править ]

Предприниматели переоборудовали в частные суда много разных типов судов, включая устаревшие военные корабли и переоборудованные торговые суда. Инвесторы будут вооружать суда и набирать большие экипажи, намного превосходящие по численности торговый или военно-морской корабль, для получения призов, которые они захватили. Каперы обычно ходили самостоятельно, но нередко они могли формировать эскадры или сотрудничать с регулярным флотом. Несколько каперов входили в состав английского флота, который выступал против испанской армады в 1588 году. Каперы обычно избегали столкновений с военными кораблями, поскольку такие столкновения были бы в лучшем случае невыгодными. Тем не менее, такие встречи случались. Например, в 1815 году Chasseur столкнулся с HMS St Lawrence., сама бывшая американская капер, ошибочно принимая ее за торговца, пока не слишком поздно; Однако в данном случае капер взял верх.

Соединенные Штаты использовали смешанные эскадры из фрегатов и частников в американской войне . После Французской революции французские каперы стали угрозой для британского и американского судоходства в западной части Атлантического океана и Карибского бассейна, что привело к квази-войне , короткому конфликту между Францией и Соединенными Штатами, который велся в основном на море, а также для Королевского флота. закупка бермудских шлюпов для борьбы с французскими каперами. [11]

Общая история [ править ]

Торговые пути XVI века становятся жертвами каперства: испанские флотилии сокровищ, связывающие Карибский бассейн с Севильей , галеоны Манила-Акапулько, начатые в 1568 году (белые) и конкурирующие с португальскими индийскими армадами 1498–1640 годов (синие)

В Европе практика разрешения морских набегов датируется, по крайней мере, 13 веком, но слово «капер» появилось где-то в середине 17 века. [12] Моряку, который отправлялся на военное судно, платили заработную плату и обеспечивали продуктами питания, но моряку на торговом или каперском судне платили согласованной долей выручки. [13] Это оказалось гораздо более привлекательной финансовой перспективой, что привело к расцвету каперства. Усиление конкуренции между экипажами вооруженных торговых судов и каперов в значительной степени объяснялось возможностью получить значительную прибыль.

Каперы составляли большую часть общей военной силы на море в 17-18 веках. Во время первой англо-голландской войны английские каперы атаковали торговлю, от которой полностью зависели Соединенные провинции, захватив более 1000 голландских торговых судов. Во время последующей войны с Испанией испанские и фламандские каперы на службе испанской короны, включая дюнкеркеров , захватили 1500 английских торговых судов, что помогло восстановить голландскую международную торговлю. [14] Британская торговля, будь то прибрежная, атлантическая или средиземноморская, также подвергалась нападениям со стороны голландских каперов и других лиц во Второй и Третьей англо-голландских войнах. Пит Питерсун Хейнбыл блестяще успешным голландским капером, захватившим испанский флот с сокровищами. Магнус Хейнасон был еще одним капером, который служил голландцам против испанцев. Хотя их и другие атаки принесли домой много денег, они почти не остановили поток золота и серебра из Мексики в Испанию.

Каперинг продолжался до 1856 года, когда в Парижской декларации , подписанной всеми основными европейскими державами, говорилось, что «каперинг отменен и остается отмененным». Соединенные Штаты не подписали его, потому что не была принята более строгая поправка, защищающая всю частную собственность от захвата в море. В 19 веке многие страны приняли законы, запрещающие своим гражданам принимать заказы в качестве каперов для других наций. Последней крупной державой, которая заигрывала с каперством, была Пруссия во время франко-прусской войны 1870 года , когда Пруссия объявила о создании «добровольческого флота», состоящего из судов, находящихся в частной собственности и укомплектованных и имеющих право на получение призовых денег. Единственная разница между этим и каперством заключалась в том, что эти добровольческие корабли подчинялись дисциплине обычного флота.

Англия / Великобритания [ править ]

В Англии , а затем и в Соединенном Королевстве повсеместное распространение войн и зависимость островного государства от морской торговли позволили использовать каперов с большим успехом. Англия также сильно пострадала от каперства других народов. В течение 15 века в стране «отсутствовали институциональная структура и скоординированные финансы». [13] [15] Когда пиратство стало возрастающей проблемой, торговые сообщества, такие как Бристоль, начали прибегать к самопомощи, вооружая и оснащая корабли за свой счет для защиты торговли. [16]Лицензирование этих частных торговых судов Королевой позволило им законно захватывать суда, которые считались пиратами. Это стало «революцией в военно-морской стратегии» и помогло удовлетворить потребность в защите, которую Корона не могла обеспечить.

Во время правления королевы Елизаветы (1558–1603) она «поощряла развитие этого дополнительного флота». [17] В течение ее правления рост благосостояния испанцев за счет их исследований в Новом Свете и открытия золота способствовал ухудшению англо-испанских отношений. [18] Разрешение Элизабет морских рейдеров (известных как Морские псы ), таких как Фрэнсис Дрейк и Уолтер Рэли, позволило ей официально дистанцироваться от их рейдов, наслаждаясь золотом, полученным в результате этих набегов. Английские корабли курсировали в Карибском бассейне и у берегов Испании, пытаясь перехватить флот с сокровищами.из испанского Main . [ необходима цитата ]

Елизавете наследовали первые монархи Стюартов, Яков I и Карл I , которые не допускали каперства. Отчаявшись профинансировать дорогостоящую войну за испанское наследство , королева Анна возобновила каперство и даже устранила потребность в процентной ставке государя в качестве стимула. [2] Суверены продолжали лицензировать британских каперов на протяжении всего столетия, хотя между 1785 и 1823 годами было несколько односторонних и двусторонних деклараций, ограничивающих каперство. Это помогло утвердить личность капера как героических патриотов. В последний раз британские каперы массово появлялись во время наполеоновских войн . [19]

Люди Вудса Роджерса ищут у испанских дам свои драгоценности в Гуаякиле , 1709 г.

Англия и Шотландия практиковали каперство как по отдельности, так и вместе после того, как они объединились, чтобы создать Королевство Великобритания в 1707 году. Это был способ получить для себя часть богатства, которое испанцы и португальцы брали из Нового Света, прежде чем начать свой собственный транс- Атлантическое урегулирование и способ утвердить военно-морскую мощь до появления сильного Королевского флота .

Сэр Эндрю Бартон , лорд-верховный адмирал Шотландии , последовал примеру своего отца, которому в 1485 году Джеймс III из Шотландии выдал каперские грамоты на английское и португальское судоходство; письма со временем были переоформлены сыну. Бартон был убит после столкновения с англичанами в 1511 году.

Сэр Фрэнсис Дрейк , имевший тесный контакт с монархом, был ответственен за некоторый ущерб испанскому судоходству, а также за нападения на испанские поселения в Америке в 16 веке. Он участвовал в успешной английской обороне против испанской армады в 1588 году, хотя он также был частично ответственен за провал английской армады против Испании в 1589 году.

Сэр Джордж Клиффорд, 3-й граф Камберленд , был успешным капером против испанского судоходства в Карибском море . Он также известен своим недолгим захватом в 1598 году форта Сан-Фелипе-дель-Морро , цитадели, защищающей Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . Он прибыл в Пуэрто-Рико 15 июня 1598 года, но к ноябрю того же года Клиффорд и его люди покинули остров из-за ожесточенного сопротивления гражданского населения. Он приобрел достаточный авторитет от его военно - морских подвигов быть названы официальным чемпион по королеве Елизаветы I . Клиффорд стал чрезвычайно богатым благодаря пиратству, но потерял большую часть своих денег, играя на скачках.

Столкновение английского корабля с кораблями берберийских корсаров

Капитан Кристофер Ньюпорт возглавил больше нападений на испанские суда и поселения, чем любой другой английский капер. В молодости Ньюпорт вместе с сэром Фрэнсисом Дрейком участвовал в нападении на испанский флот в Кадисе и участвовал в разгроме английской армады. Во время войны с Испанией Ньюпорт захватил испанские и португальские сокровища в ожесточенных морских сражениях в Вест-Индии в качестве капера королевы Елизаветы I. Он потерял руку во время захвата испанского корабля во время экспедиции в 1590 году, но, несмотря на это, он продолжил каперство, успешно блокируя Западную Кубу в следующем году. В 1592 году Ньюпорт захватил португальскую карраку Мадре де Деус. (Богородица) стоимостью 500 000 фунтов стерлингов.

Сэр Генри Морган был успешным капером. Действуя с Ямайки, он вел войну против испанских интересов в регионе, часто используя хитрые приемы. Его операция была склонна к жестокости по отношению к тем, кого он захватил, включая пытки для получения информации о добыче, а в одном случае - использование священников в качестве живого щита . Несмотря на упреки в некоторых из его крайностей, его в целом защищал сэр Томас Модифорд , губернатор Ямайки. Он взял огромную добычу, а также высадил своих каперов на берег и атаковал наземные укрепления, включая разграбление города Панамы с экипажем всего 1400 человек. [20]

Среди других известных британских каперов - Фортунатус Райт , Эдвард Коллиер , сэр Джон Хокинс , его сын сэр Ричард Хокинс , Майкл Гир и сэр Кристофер Мингс . Известные британские колониальные каперы в Новой Шотландии включают Александра Годфри с брига « Ровер» и Джозефа Барсса с шхуны « Ливерпуль Пакет» . Последняя шхуна захватила более 50 американских судов во время войны 1812 года .

Бермудцы [ править ]

Английская колония Бермудские острова (или Сомерс-Айлс ), случайно поселившаяся в 1609 году, использовалась в качестве базы для английских каперов с того времени, когда она официально стала частью территории Вирджинской компании в 1612 году, особенно кораблями, принадлежащими графу оф. Варвик , в честь которого назван приход Варвик на Бермудских островах (название Варвик долгое время ассоциировалось с торговыми набегами, как, например, на корабле Ньюпорта , который, как полагают, был взят у испанцев Уориком Создателем Королей.в 15 веке). Многие бермудцы были наняты в качестве экипажа на борту каперов на протяжении столетия, хотя колония была в основном посвящена выращиванию товарных культур до тех пор, пока не превратилась из своей неудавшейся сельскохозяйственной экономики в море после распада компании Somers Isles в 1684 году ( дочерняя компания Virginia Company). который руководил колонией с 1615 г.). Имея общую площадь 54 квадратных километра (21 квадратную милю) и не имея каких-либо природных ресурсов, кроме бермудского кедра , колонисты полностью посвятили себя морским промыслам, разработав быстрый бермудский шлюп., который хорошо подходил как для торговли, так и для коммерческих набегов. Бермудские торговые суда обращались к каперству при любой возможности в 18 веке, охотясь на судоходство Испании, Франции и других стран во время серии войн, включая Девятилетнюю войну 1688–1697 годов ( война короля Вильгельма ); 1702 до 1713 войны королевы Анны ; [21] [22] Война Уха Дженкинса с 1739 по 1748 год ; 1740 до 1748 Войны за австрийское наследство ( война короля Георга ); 1754 к 1763 Семь Годы войны (известный в Соединенных Штатах , как французский и индийской войны, этот конфликт был разрушительным для торгового флота колонии. Пятнадцать каперов действовали с Бермудских островов во время войны, но потери превышали захваты); Война за независимость Америки с 1775 по 1783 год ; и англо-испанская война 1796–1808 гг . [23] [24] К середине 18 века Бермудские острова отправили в море вдвое больше каперов, чем любая из континентальных колоний. Обычно они покидали Бермуды с очень большими командами. Это преимущество в людях было жизненно важным для подавления экипажей более крупных судов, которые сами часто не имели достаточного количества членов экипажа, чтобы обеспечить надежную оборону. Дополнительные члены экипажа также были полезны в качестве призовых экипажей для возвращения захваченных судов.

Багамы, которые были лишены коренного населения испанцами, были заселены Англией, начиная с элевтеранских авантюристов , диссидентов- пуритан, изгнанных с Бермудских островов во время гражданской войны в Англии . Нападения испанцев и французов разрушили Нью-Провиденс в 1703 году, создав оплот пиратов, и он стал бельмом на глазу британской торговой торговли в этом районе. В 1718 году Великобритания назначила Вудс Роджерс в качестве губернатора Багам, и послал его во главе отряда, чтобы вернуть поселение. Однако до его прибытия пираты были вынуждены сдаться силами бермудских каперов, которым губернатор Бермудских островов выдал каперские грамоты.

Bermuda Gazette от 12 ноября 1796 года, в котором содержится призыв к каперству против Испании и ее союзников во время англо-испанской войны 1796–1808 годов , а также с рекламой экипажа двух каперских судов.

Бермудские острова де-факто контролировали острова Теркс с их прибыльной солевой промышленностью с конца 17-го до начала 19-го века. Багамы предпринимали постоянные попытки заявить права турок на себя. В ряде случаев речь шла о захвате судов бермудских торговцев солью. Говорят, что на протяжении большей части 18 века между бермудскими и багамскими судами существовало виртуальное состояние войны. Когда бермудский шлюп Seaflower был захвачен багамцами в 1701 году, в ответ губернатор Бермудских островов капитан Бенджамин Беннетт выдал каперские грамоты бермудским судам. В 1706 году испанские и французские войска вытеснили бермудцев, но через три года были вытеснены бермудским капером капитаном Льюисом Миддлтоном . Его корабль,Роуз напала на испанца и французского капера, державших в плену английское судно. Разбив два вражеских корабля, « Роза» очистила гарнизон из тридцати человек, оставленный испанцами и французами. [25]

Несмотря на сильные настроения в поддержку повстанцев, особенно на ранних этапах, бермудские каперы столь же агрессивно отвернулись от американского судоходства во время американской войны за независимость . Важность каперства для экономики Бермудских островов возросла не только из-за потери большей части континентальной торговли Бермудских островов, но и из-за Закона Паллизера , который запрещал бермудским судам ловить рыбу в Гранд-Банке . Бермудская торговля с мятежными американскими колониями фактически продолжалась на протяжении всей войны. Некоторые историки считают, что большое количество бермудских шлюпов (их насчитывается более тысячи), построенных на Бермудских островах, как каперы и незаконно проданных американцам, позволили мятежным колониям добиться своей независимости. [26]Кроме того, американцы зависели от соли турок, и сто бочек пороха были украдены из бермудского магазина и доставлены повстанцам, как это было организовано полковником Генри Такером и Бенджамином Франклином , и по просьбе Джорджа Вашингтона , в обмен на что Continental Конгресс санкционировал продажу материалов на Бермудские острова, которые зависели от американской продукции. Реалии этой взаимозависимости никак не ослабили энтузиазма, с которым бермудские каперы обращались к своим бывшим соотечественникам.

Американский военно-морской капитан, которому было приказано вывести свой корабль из Бостонской гавани, чтобы уничтожить пару бермудских каперских судов, которые отбирали суда, пропущенные Королевским флотом, вернулся разочарованным, заявив, что «бермудцы пропустили свои корабли по два фута на каждого. наших ». [27] Около 10 000 бермудцев эмигрировали в годы до обретения Америкой независимости, в основном в американские колонии. Многие бермудцы занимали видные позиции в американских морских портах, откуда они продолжали свою морскую торговлю (бермудские купцы контролировали большую часть торговли через порты, такие как Чарльстон, Южная Каролина , и бермудские судостроители оказали влияние на развитие американских судов, таких как шхуна Чесапикского залива ), [ 23][28] [29] и во время революции они использовали свои знания о Бермудских островах и Бермудских островах, а также о своих судах для повстанцев. В битве при Рэк-Хилле в 1777 году братья Чарльз и Фрэнсис Морганы, члены большого бермудского анклава, который доминировал в Чарльстоне, Южная Каролина и его окрестности с момента поселения [30] [31], командовали двумя шлюпами ( Fair American и Experiment , соответственно), осуществил единственное нападение на Бермудские острова за время войны. Целью был форт, охранявший малоиспользуемый проход через окружающую линию рифа. После того, как солдаты, укомплектовавшие форт, были вынуждены покинуть его, они нацелили его орудия и бежали, прежде чем могло прибыть подкрепление. [32]

Бермудский шлюп занимается как капер.

Когда американцы захватили бермудский капер Регулятор , они обнаружили, что практически вся ее команда была черными рабами. Власти Бостона предложили этим людям свободу, но все 70 решили, что их будут рассматривать как военнопленных . Отправленные как таковые в Нью-Йорк на шлюпе « Даксбери» , они захватили судно и отправили его обратно на Бермуды. [33]

Во время войны 1812 года бермудское каперство вышло на бис, и оно прекратилось после 1790-х годов. Упадок бермудского каперства был частично связан с наращиванием военно-морской базы на Бермудских островах , что уменьшило зависимость Адмиралтейства от каперов в Западной Атлантике, а частично - с успешными американскими судебными исками и исками о возмещении ущерба, выдвинутыми против британских каперов, большая часть которые были нацелены прямо на бермудцев. [34] В ходе войны 1812 года бермудские каперы захватили 298 кораблей, что составляет около 19% из 1593 судов, захваченных британскими военно-морскими и каперскими судами между Великими озерами и Вест-Индией. [35]

Среди наиболее известных (уроженцев и иммигрантов) бермудских каперов были Хезекия Фрит , Бриджер Гудрич, [36] Генри Дженнингс , Томас Хеветсон [37] и Томас Тью .

Колония на острове Провиденс [ править ]

Бермудцы также участвовали в каперстве из недолговечной английской колонии на Исла-де-Провиденсия , у побережья Никарагуа. Первоначально эта колония была заселена в основном через Бермудские острова, и около восьмидесяти бермудцев переехали в Провиденс в 1631 году. Хотя предполагалось, что колония будет использоваться для выращивания товарных культур, ее расположение в центре контролируемой Испанией территории гарантировало, что она быстро стала базой для каперства.

Живущий на Бермудских островах капер Даниэль Эльфрит во время каперской экспедиции с капитаном Сассексом Камоком из коры Сомер Айлендс (перевод « Сомерс-Айлс », альтернативное название островов Бермудских островов) в 1625 году обнаружил два острова у побережья Никарагуа. , На расстоянии 80 километров (50 миль) друг от друга. Камок остался с 30 своими людьми, чтобы исследовать один из островов, Сан-Андрес, в то время как Эльфрит взял Уорик обратно на Бермудские острова, доставив новости об острове Провиденс. Губернатор Бермудских островов Белл написал от имени Эльфрита сэру Натаниэлю Ричу, бизнесмену и двоюродному брату графа Уорика (тезка Уорикского прихода).), который представил предложение о колонизации острова, отметив его стратегическое положение «в самом сердце Индии и в устье испанцев». Эльфрит был назначен адмиралом вооруженных сил колонии в 1631 году, оставаясь общим военным командующим более семи лет. В это время Эльфрит служила проводником для других каперов и морских капитанов, прибывающих в Карибское море. Эльфрит пригласила на остров известного капера Диего эль Мулато. Сэмюэл Акс, один из военачальников, также принял каперские грамоты от Голландии, разрешающие каперство.

Испанцы не слышали о колонии на острове Провиденс до 1635 года, когда они захватили англичан в Портобело , на Панамском перешейке . Франсиско де Мурга , губернатор и капитан-генерал Картахены , отправил капитана Грегорио де Кастеллар-и-Мантилья и инженера Хуана де Сомовилла Тексаду уничтожить колонию. [38] Испанцы были отброшены и вынуждены отступить «в спешке и беспорядке». [39] После нападения король Англии Карл I издал каперские грамоты.компании острова Провиденс 21 декабря 1635 г., санкционировав набеги на испанцев в отместку за набег, который разрушил английскую колонию на Тортуге ранее в 1635 г. ( Тортуга перешла под защиту компании острова Провиденс. В 1635 г. испанский флот совершил набег на Тортугу 195 колонистов были повешены и 39 пленных и 30 рабов взяты в плен). Компания, в свою очередь, могла за определенную плату выдавать каперские грамоты субподрядчикам, которые использовали остров в качестве базы. Вскоре это стало важным источником прибыли. Таким образом, компания заключила соглашение с торговцем Морисом Томпсоном, согласно которому Томпсон мог использовать остров в качестве базы в обмен на 20% добычи. [40]

В марте 1636 года Компания направила капитана Роберта Ханта по благословению на должность губернатора того, что теперь считалось базой для каперства. [41] Разграбления продолжались, что привело к росту напряженности между Англией и Испанией, которые технически все еще находились в состоянии мира.

11 июля 1640 года испанский посол в Лондоне снова пожаловался, сказав, что он

понимает, что недавно на остров Уайт прибыл один, капитан Джеймс Рескиннер [ Джеймс Рейскиммер ], корабль, очень богато загруженный серебром, золотом, бриллиантами, жемчугом, драгоценностями и многими другими драгоценностями, взятыми им в силу поручение упомянутого графа [Уорика] от подданных его католического величества ... к бесконечной несправедливости и бесчестью его католического величества, чтобы он оказался таким раненым и оскорбленным, а его подданные таким образом испортили, ограбили, обнищали и убили в высшее время мира, союза и дружбы с Вашим Величеством. [42]

Натаниэль Батлер , бывший губернатор Бермудских островов, был последним полноправным губернатором острова Провиденс, сменив Роберта Ханта в 1638 году. Батлер вернулся в Англию в 1640 году, убедившись, что укрепления были адекватными, и заменил губернатора капитаном Эндрю Картером. [43]

В 1640 году дон Мельчор де Агилера , губернатор и генерал-капитан Картахены, решил устранить невыносимое нашествие пиратов на острове. Воспользовавшись тем, что пехота из Кастилии и Португалии зимовала в своем порту, он отправил шестьсот вооруженных испанцев из флота и президиума, а также двести чернокожих и мулатов-ополченцев под руководством дона Антонио Мальдонадо-и-Техады , его сержант-майора, за шесть месяцев. малые фрегаты и галеон. [44] Войска высадились на острове, и завязался ожесточенный бой. Испанцы были вынуждены отступить, когда разразился шторм, угрожавший их кораблям. Картер казнил испанских пленных. Когда пуританские лидеры выразили протест против этой жестокости, Картер отправил четверых из них домой в цепях.[45]

Основная статья: Испанский захват Провиденсии

Испанцы действовали решительно, чтобы отомстить за поражение. Генерал Франсиско Диас Пимиента получил приказ от короля Испании Филиппа IV и отплыл из Картахены в Провиденс с семью большими кораблями, четырьмя лодками , 1400 солдат и 600 моряками, прибывшими 19 мая 1641 года. Сначала Пимиента планировал атаковать плохо защищенные. восточная сторона, и англичане бросились туда для импровизационной обороны. Когда ветер был против него, Пимиента изменил планы и направился к главной гавани Нью-Вестминстера и начал свою атаку 24 мая. Он сдерживал свои большие корабли, чтобы избежать повреждений, и использовал лодки для атаки фортов. Испанские войска быстро захватили контроль, и как только форты увидели, что над домом губернатора развевается испанский флаг, они начали переговоры о капитуляции.[46]

25 мая 1641 года Пимиента официально вступил во владение и отслужил мессу в церкви. Испанцы взяли шестьдесят орудий и захватили 350 поселенцев, оставшихся на острове - другие бежали на Берег Москитов. Пленных отвезли в Картахену. [47] Женщинам и детям дали возможность вернуться в Англию. Испанцы нашли на острове золото, индиго, кошениль и шестьсот черных рабов на общую сумму 500 000 дукатов, часть добычи, накопленной в результате набегов на испанские корабли. [48] Вместо того, чтобы разрушить оборону, как было приказано, Пимиента оставил небольшой гарнизон из 150 человек для удержания острова и предотвращения оккупации голландцами. [47] Позже в том же году капитан Джон Хамфри, который был выбран на место капитана Батлера на посту губернатора, прибыл с большой группой недовольных поселенцев из Новой Англии. Он обнаружил, что испанцы занимают острова, и отплыл. [49] Решение Пимиенты занять остров было одобрено в 1643 году, и он стал рыцарем Ордена Сантьяго . [47]

Испания и ее колонии [ править ]

Испанский Амаро Парго был одним из самых известных корсаров Золотого века пиратства .
Мигель Энрикес .

Когда Испания издала декрет, запрещающий иностранным странам торговать, продавать или покупать товары в своих карибских колониях, весь регион был охвачен борьбой за власть между военно-морскими сверхдержавами. [50] Новые независимые Соединенные Штаты позже оказались вовлеченными в этот сценарий, что усложнило конфликт. [50] Как следствие, Испания увеличила количество частных контрактов. [50] Эти контракты давали возможность жителям колоний, не связанных с испанскими конкистадорами, возможность получения дохода. Самыми известными каперскими корсарами восемнадцатого века в испанских колониях были Мигель Энрикес из Пуэрто-Рико и Хосе Кампусано-Поланко из Санто-Доминго.. [51] Мигель Энрикес был пуэрториканским мулатом, который оставил свою работу сапожника, чтобы работать капером. Успех Энрикеса был настолько велик, что он стал одним из самых богатых людей Нового Света. Его флот состоял из ок. 300 различных кораблей за 35 лет карьеры, став военным активом и, как сообщается, превзошли по эффективности Armada de Barlovento . Энрикес был посвящен в рыцари и получил титул Дона от Филиппа V , что было неслыханно из-за его этнического и социального происхождения. Одним из самых известных каперов из Испании был Амаро Парго .

Франция [ править ]

Реклама на аукционе лондонского лондонского Челмерса брига, захваченного французским капером Юноном в 1810 году.
Основная статья: французские корсары

Корсары (французское: corsaire) были каперами, уполномоченными проводить набеги на судоходство страны, находящейся в состоянии войны с Францией, от имени французской короны. Захваченные суда и грузы были проданы на аукционе, причем капитан-корсар имел право на часть выручки. Корсары, хотя и не военнослужащие ВМС Франции , считались законными комбатантами во Франции (и в союзных странах) при условии, что командир корабля имел действительное Марковское свидетельство (фр. Lettre de Marque или Lettre de Course ), а офицеры и команда вела себя согласно современным законам адмиралтейства . Действуя от имени французской короны, в случае захвата врагом они могли требовать обращения как с военнопленными.вместо того, чтобы считаться пиратами. Поскольку корсары приобрели безумную репутацию, слово «корсар» также используется в целом как более романтичный или яркий способ обозначения каперов или даже пиратов. В Барбэри пираты Северной Африки, а также османов иногда называют «турецкие корсары».

Мальта [ править ]

Corsairing ( итальянский : корса ) является важным аспектом экономики Мальты , когда остров был правили по ордену Святого Иоанна , хотя практика началась раньше. Корсары плавали на частных кораблях от имени Великого Магистра Ордена и имели право атаковать мусульманские корабли, обычно торговые суда Османской империи . В число корсаров входили рыцари Ордена, коренные мальтийцы, а также иностранцы. Когда они захватили корабль, товары были проданы, а команда и пассажиры выкуплены или порабощены, а Орден взял процент от стоимости добычи. [52] Корсарство оставалось обычным явлением до конца 18 века.[53]

Соединенные Штаты [ править ]

Британский колониальный период [ править ]

Chasseur , один из самых известных американских каперов войны 1812 года, захвативший HMS  St Lawrence

Во время войны короля Георга примерно 36 000 американцев в то или иное время служили на борту каперов. [54] Во время Девятилетней войны французы приняли политику решительного поощрения каперов, в том числе знаменитого Жана Барта , атаковать английское и голландское судоходство. Англия потеряла во время войны около 4000 торговых судов. [54] В последующей Войне за испанское наследство продолжались каперские атаки, Британия потеряла 3250 торговых судов. [55]

В последующем конфликте, Войне за австрийское наследство , Королевский флот смог больше сосредоточиться на защите британских кораблей. Британия потеряла 3238 торговых судов, меньшую часть своего торгового флота, чем потери противника в размере 3434 человек. [54] В то время как потери французов были пропорционально серьезными, меньшая, но лучше защищенная испанская торговля пострадала меньше всего, и именно испанские каперы пользовались большей частью союзнического грабежа британской торговли, особенно в Вест-Индии.

Американская революционная война [ править ]

Во время войны за независимость в США Континентальный конгресс и правительства некоторых штатов (по собственной инициативе) выдавали каперские лицензии, разрешая «легальное пиратство», капитанам торговых судов, пытаясь получить призы от британского флота и тори (лоялистов) каперов. . Это было сделано из-за относительно небольшого количества введенных в строй американских военно-морских судов и острой необходимости обмена пленными .

Морское сражение у Галифакса , Новая Шотландия

На борту каперов служило около 55 тысяч американских моряков. [56] Они быстро продали свои призы, поделив свою прибыль между финансистом (частными лицами или компанией) и государством (колонией). Во время Американской революции (1775–1783) пролив Лонг-Айленд превратился в шершневое гнездо каперства , так как большинство транспортных средств в Нью-Йорк и обратно проходили через пролив. Нью-Лондон, штат Коннектикут, был главным каперским портом американских колоний, что привело к блокаде его британским флотом в 1778–1779 годах. Главными финансистами каперства были Томас и Натаниэль Шоу из Нью-Лондона и Джон Маккарди из Лайма . За несколько месяцев до британского набега на Нью-Лондон и Гротон капер из Нью-Лондона захватил Ханну.в том, что считается самым большим призом, полученным любым американским капером во время войны. Возмездие, вероятно, было частью мотивации губернатора Клинтона (штат Нью-Йорк) для рейда Арнольда , поскольку Ханна несла многие из его самых заветных вещей.

Считается, что американские каперы во время войны захватили до 300 британских судов. Британский корабль « Джек» был захвачен и превращен в американского капера только для того, чтобы снова быть захвачен англичанами в морском сражении у Галифакса , Новая Шотландия . Американские каперы не только участвовали в морских сражениях, но и совершали набеги на многочисленные общины в британских колониях, такие как рейд на Луненбург, Новая Шотландия (1782 г.) .

Конституция Соединенных Штатов разрешили Конгресс США предоставить каперские и репрессии. Между окончанием Войны за независимость и войной 1812 года, менее чем за 30 лет, Великобритания, Франция, Неаполь , Берберийские штаты , Испания и Нидерланды захватили около 2500 американских судов. [57] Выплаты выкупа и дани штатам Берберий составляли 20% годовых доходов правительства Соединенных Штатов в 1800 г. [58] и привели Соединенные Штаты к борьбе с штатами Бербери в Первой и Второй берберийских войнах .

Война 1812 года [ править ]

Во время войны 1812 года и британское, и американское правительства использовали каперов, и сложившаяся система была очень похожей. [59] Конгресс США заявил

что война будет и то же самое объявляется существующей между Соединенным Королевством Великобритании и Ирландии и их зависимыми территориями, а также Соединенными Штатами Америки и их территориями; и что президент Соединенных Штатов в силу этого уполномочен использовать все сухопутные и военно-морские силы Соединенных Штатов для осуществления того же самого и выдавать частным вооруженным судам Соединенных Штатов приказы о выдаче капер и общих репрессалиях в таких случаях. формы, которые он сочтет нужным, и под печатью Соединенных Штатов, против судов, товаров и имущества правительства упомянутого Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии и его подданных. [60]

Президент Мэдисон выдал 500 каперских грамот, разрешающих каперов. Всего около 200 кораблей заняли призовые места. Стоимость покупки и подгонки крупного капера составляла около 40 000 долларов, а призы могли составлять 100 000 долларов. [61]

Капитан Томас Бойл был одним из самых известных и успешных американских каперов. Он командовал балтиморской шхуной Comet, а затем, позже, во время войны, Baltimore Clipper Chasseur . Во время войны он захватил более 50 британских торговых судов. Один источник [62] оценил общий ущерб, нанесенный Королевскому флоту в результате деятельности Chasseur 1813-1815 годов, в полтора миллиона долларов. Всего частный флот Балтимора из 122 кораблей потопил или захватил 500 британских кораблей с оценочной стоимостью в 16 миллионов долларов, что составляет около одной трети всей стоимости всех призов, полученных за всю войну. [63]

Джеймс Де Вольф

8 апреля 1814 года британцы напали на Эссекс, штат Коннектикут, и сожгли корабли в гавани из-за постройки там нескольких каперов. Это была самая большая финансовая потеря американцев за всю войну 1812 года. Однако частный флот Джеймса Де Вольфа , который ходил под флагом американского правительства в 1812 году, был, скорее всего, ключевым фактором военно-морской кампании войны. Корабль Де Вольфа, Янки, был, возможно, самым финансово успешным кораблем войны. Каперы оказались гораздо более успешными, чем их коллеги из ВМС США, захватив три четверти из 1600 британских торговых судов, захваченных во время войны (хотя треть из них была отбита до выхода на берег). Одним из наиболее успешных из этих кораблей был Prince de Neufchatel , который однажды быстро выиграл девять британских призов в Ла-Манше . [ необходима цитата ]

Жан Лафит и его каперы помогли американскому генералу Эндрю Джексону победить британцев в битве за Новый Орлеан , чтобы получить полное помилование за свои предыдущие преступления. [64] [65] [66] [67] [68] Джексон официально просил о помиловании Лафита и людей, которые служили под его началом, и 6 февраля 1815 года правительство США полностью помиловало их всех. [69] [ 70]

Однако многие из захваченных американцами кораблей были отбиты Королевским флотом. Британские системы конвоев, отточенные во время наполеоновских войн, ограничивали потери одиночными кораблями, а эффективная блокада американских и континентальных портов не позволяла захваченным кораблям продаваться. В конечном итоге это привело к приказу, запрещающему американским каперам пытаться доставить свои призы в порт, а захваченные корабли вместо этого должны были быть сожжены. Королевский флот захватил более 200 американских каперских судов, многие из которых были переданы своим бывшим владельцам и использовались британскими блокирующими силами. Тем не менее, во время войны 1812 года каперы «покинули американское побережье, захватив и потопив до 2500 британских кораблей и нанеся британской экономике ущерб на сумму около 40 миллионов долларов». [59]

Парижская декларация 1856 г. [ править ]

США не были одной из первых сторон, подписавших Парижскую декларацию 1856 года, которая запрещала каперство, а Конституция Конфедерации разрешала использование каперов. Однако США действительно предложили принять условия Декларации во время Гражданской войны в США , когда конфедераты отправили несколько каперов в море, прежде чем приложить свои основные усилия для более эффективных рейдеров.

Гражданская война в США [ править ]

CSS Savannah , капер Конфедерации .

Во время Гражданской войны в США каперство принимало несколько форм, включая блокаду, в то время как каперство в целом происходило в интересах как Севера, так и Юга. Каперские грамоты часто выдаются частным судоходным компаниям и другим частным владельцам судов, разрешая им нанимать суда, которые считаются недружественными по отношению к правительству, выдавшему их. Экипажам кораблей был вручен груз и другие призы на борту любого захваченного судна в качестве стимула к поиску повсюду кораблей, пытающихся снабжать Конфедерацию или помогать Союзу, в зависимости от обстоятельств.

Во время Гражданской войны президент Конфедерации Джефферсон Дэвис выдавал каперские грамоты всем, кто использовал свой корабль для нападения на судоходство Союза или для доставки крайне необходимых грузов через блокаду Союза в южные порты. [71]

Большинство припасов, ввезенных в Конфедерацию, перевозилось на частных судах. Когда стало известно, что Конфедерация готова платить почти любую цену за военные поставки, различные заинтересованные стороны спроектировали и построили специально разработанные легкие морские пароходы, блокираторы, специально разработанные и построенные для обхода кораблей Союза при патрулировании блокад . [72]

Ни Соединенные Штаты, ни Испания не разрешили каперов в войне 1898 года [73].

Латинская Америка [ править ]

Основная статья: Insurgent Privateer
"Корсарио" (Капер) мексиканского художника Маурисио Гарсиа Вега .

Военные корабли были завербованы повстанческими правительствами во время испанско-американских войн за независимость для уничтожения испанской торговли и захвата испанских торговых судов. Частные вооруженные суда прибыли в основном из Соединенных Штатов. Эти корабли часто обслуживали моряки из Великобритании, США и Франции.

См. Также [ править ]

  • Луи-Мишель Ори
  • Вооруженный торговец
  • Вспомогательный крейсер
  • " Каперы Барретта "
  • Сэмюэл Беллами
  • Пират
  • Ренато Белуше
  • Пол Бенеке
  • Торговля рейдерством
  • Флибустьер
  • Закон о зачислении за границу 1870 г. (Великобритания)
  • Торговец-налетчик
  • Закон о нейтралитете 1794 года (США)
  • Частная военная компания
  • Пиндари
  • Репрессалии
  • Государственный терроризм
  • Уильям Уокер
  • Доминик Ю

Ссылки [ править ]

  1. ^ Томсон, Дженис Э (1994). Наемники, пираты и государи . Нью-Джерси, США: Издательство Принстонского университета. С. 310/3153.
  2. ^ a b Безумие, Сара. «Преследование каперов за пиратство: как закон о пиратстве превратился из государственной измены в преступление против собственности». Международный журнал морской истории 28, вып. 4 (2016): 654-70.
  3. ^ Уоррен, Джеймс Фрэнсис. Зона Сулу 1768-1898 гг. Сингапур: Издательство Сингапурского университета, 1981.
  4. ^ Мюррей, Дайан Х. Пираты Южно-Китайского побережья. Калифорния, США: Stanford University Press, 1987.
  5. ^ Zahedieh, Nuala. Экономное благоразумное и обнадеживающее занятие »: Каперство на Ямайке, 1644-89 гг.,» В морской истории, 1500-1680 гг., Под редакцией Яна Глети, Международная библиотека эссе по военной истории, 145-68: Ashgate Publishing Limited: Hants, Англия, 2005 год.
  6. ^ Марли, Дэвид (2010). Пираты Америки . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 9781598842012. Проверено 12 сентября 2017 года .
  7. ^ Берджесс - младший, Дуглас R (2014). Политика пиратства: преступность и гражданское неповиновение в колониальной Америке . Ливан NH: ForeEdge от University Press Новой Англии. С. 44–46. ISBN 9781611685275. Проверено 31 января 2019 года .
  8. ↑ Ричи, Роберт С. «Капитан Кидд и война против пиратов», в редакции: Harvard University Press: Кембридж, Массачусетс, 1986.
  9. ^ Арнольд, Сэмюэл Грин (1859). История штата Род-Айленд, том I: 1636–1700 . Нью-Йорк: Эпплтон. С. 540–541 . Проверено 31 января 2019 года .
  10. ↑ Mather, Cotton (октябрь 2007 г.). "Верные предупреждения, чтобы предотвратить страшные приговоры. Произносится в краткой беседе, вызванной трагическим зрелищем, у ряда несчастных, приговоренных к смертной казни за пиратство. В Бостоне, Северо-восток, 22 июня 1704 г .: [Пять строк цитат ] " . Проверено 31 января 2019 года .
  11. ↑ Bermuda Gazette и Weekly Advertiser, 15 августа 1795 г.
  12. ^ Роджер, NAM (2014). «Закон и язык частной морской войны». Зеркало моряка . 100 (1): 5–16. DOI : 10.1080 / 00253359.2014.866371 . S2CID 146428782 . 
  13. ^ a b Loades, DM Создание елизаветинского флота, 1540–1590: от Солента до Армады. Woodbridge: Boydell, 2009. стр. 53
  14. ^ «Научитесь говорить по-испански - совершенно бесплатные уроки» . www.hotels-andalucia.com . Проверено 6 февраля 2019 .
  15. ^ Loades, DM Создание из елизаветинского флота, 1540-1590: От Соленты к Армадам. Woodbridge: Boydell, 2009. стр. 1
  16. ^ Loades, DM Создание из елизаветинского флота, 1540-1590: От Соленты к Армадам. Woodbridge: Boydell, 2009. стр. 3
  17. ^ Loades, DM Создание из елизаветинского флота, 1540-1590: От Соленты к Армадам. Woodbridge: Boydell, 2009. стр. 121
  18. ^ Loades, DM Создание из елизаветинского флота, 1540-1590: От Соленты к Армадам. Woodbridge: Boydell, 2009. стр. 113
  19. ^ Маккарти, Мэтью. Каперство, пиратство и британская политика в испанской Америке 1810-1830 гг. Вудбридж, Великобритания: Boydell Press, 2013.
  20. ^ "Легендарный капитан Морган совершает набег на Панаму!" . ThoughtCo . Проверено 19 октября 2017 .
  21. ^ "Кедр на рифе", ScholarShip. Университет Восточной Каролины (PDF)
  22. ^ Южный, Джеймс Кристофер Велливер. «Кедр на рифе: археологические и исторические оценки Бермудского шлюпа восемнадцатого века, на примере затонувшего корабля Хантер-Галлея» . libres.uncg.edu . Проверено 6 февраля 2019 .
  23. ^ a b «В глазах всей торговли: Бермуды, Бермуды и морской атлантический мир, 1680–1783», Майкл Джарвис, Университет Северной Каролины Press, Чапел-Хилл, 2010 г.
  24. ^ "Бермудские моряки удачи", сестра Жан де Шанталь Кеннеди. Историческое общество Бермудских островов, 1 января 1963 года. ASIN: B0007J8WMW
  25. ^ Морские: Журнал Морского музея Бермудских островов. 2002. Vol. 15, № 2. «Иностранные нарушители на Бермудских островах Теркс», доктор Билл Кук.
  26. ^ "Бермудские острова : Бермудские острова в частном бизнесе , подполковник Гэвин Шорто" . Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 21 января 2011 .
  27. ^ Bermudiana , Рональд Джон Уильямс. Rinehart & Company, Inc., 1946 год.
  28. ^ "Триумф прилива: развитие и всемирный успех лоцманской шхуны Чесапикского залива", Джеффри Футнер. Шиффер Паблишинг. 1 мая 1998 г. ISBN 0870335111 . ISBN 978-0870335112  
  29. ^ "Исход" Майкла Джарвиса. Журнал Bermudian, июнь 2001 г.
  30. ^ Бермуды от паруса до пара: история острова с 1784 по 1901 год , доктор Генри Уилкинсон, Оксфорд: Oxford University Press]
  31. ^ Bermuda Форты 1612-1957, др Эдвард К. Харрис, Бермудский Морской Музей Press, Бермудский Морской музей, ISBN 0-921560-11-7 
  32. ^ "1777: Военно-морской флот США и битва при затонувшем холме" . 8 апреля 2012 . Проверено 6 февраля 2019 .
  33. ^ « Морские капитаны и рабы-мореплаватели на Бермудских островах, 1680–1783 , Майкл Дж. Джарвис. Библиотека Джефферсона» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 января 2012 года . Проверено 6 февраля 2019 .
  34. ^ Бермудские острова от паруса до пара: история острова с 1784 по 1901 год , доктор Генри Уилкинсон, Oxford University Press , ISBN 0-19-215932-1 
  35. ^ Эндрю и репчатый лук: История Королевского флота на Бермудских островах, 1795-1975 , лейтенант командир Ян Strannack, Бермудский Морской Музей прессы, Морской музей Бермуд , PO Box MA 133, Mangrove Bay, Бермуды MA BX. ISBN 0-921560-03-6 . 
  36. ^ "Принц каперов: Бриджер Гудрич и его семья в Америке, Бермудских островах и Великобритании: 1775 - 1825", Ник Хартли. М. и М. Болдуин, 1 сентября 2012 г. ISBN 0947712518 . ISBN 978-0947712518  
  37. ^ "Бермудские острова в частном бизнесе", полковник Гэвин Шорто. Журнал Bermudian, зима 2010 г.
  38. ^ Оффен 2011 .
  39. Перейти ↑ Latimer 2009 , pp. 85–86.
  40. ^ Латимер 2009 , стр. 86.
  41. ^ Латимер 2009 , стр. 83.
  42. ↑ Латимер, 2009 , стр. 89–90.
  43. ^ Kupperman 1993 , стр. 242-43.
  44. ↑ Конкиста-де-ла-Исла-де-Санта-Каталина .
  45. ^ Hamshere 1972 , стр. 48-49.
  46. ^ Латимер 2009 , стр. 90.
  47. ^ a b c Latimer 2009 , стр. 90–91.
  48. ^ Hamshere 1972 , стр. 49.
  49. ^ Kupperman 1993 , стр. 250.
  50. ^ a b c Кармен Долорес Треллес (1991-01-09). "En busca de Cofresí" . El Nuevo Día (на испанском языке). Архивировано из оригинала на 2013-12-05 . Проверено 12 ноября 2013 .
  51. ^ Брий Palma, Хайро (2005). La defensa marítima en la Capitanía General de Venezuela, 1783–1813 . Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares. п. 87.
  52. ↑ Кассар, Пол (январь – март 1963 г.). «Мальтийские корсары и орден Святого Иоанна Иерусалимского» (PDF) . Scientia . 29 (1): 26–41. Архивировано из оригинального (PDF) 3 февраля 2016 года.
  53. ^ Каработт, Сара (2 февраля 2016). «История грабежей в открытом море» . The Times . Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года.
  54. ^ a b c Каперинг и частное производство военно-морской мощи , Гэри М. Андерсон и Адам Гиффорд-младший.
  55. ^ Брюэр, Джон. Основы власти: война, деньги и английское государство, 1688–1783. Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф, 1989. стр. 197
  56. ^ «Каперы или торговые моряки помогают выиграть Войну за независимость» . www.usmm.org . Проверено 6 февраля 2019 .
  57. ^ "Война списка флота США 1812 года" . Архивировано из оригинала 9 января 2009 года.
  58. ^ Орен, Майкл Б. (2005-11-03). «Ближний Восток и становление Соединенных Штатов с 1776 по 1815 годы» . Проверено 18 февраля 2007 .
  59. ^ a b «Табаррок, Александр (зима 2007 г.).« Взлет, падение и снова восстание каперов ». Независимое обозрение. v., XI, n. 3: 565–577. ISSN 1086-1653» (PDF) .
  60. ^ "Анналы домашней страницы Конгресса: Документы Конгресса США" . memory.loc.gov .
  61. ^ "12 в полночь; Hibernia пытается сбить комету" . npg.si.edu .
  62. ^ Coggeshall, Джордж (1861). История американских каперов и каперские грамоты во время нашей войны с Англией в 1812, 13 и 2014 годах перемежались несколькими морскими сражениями между американскими и британскими военными кораблями . Г. Коггесхолл. ISBN 0665443757. OCLC  1084236819 .
  63. ^ Хантсберри, Томас Винсент (1983). Каперы Мэриленда, война 1812 года . J. Mart. OCLC 16870651 . 
  64. Перейти ↑ Ramsay (1996), p. 62.
  65. Перейти ↑ Ramsay (1996), p. 69.
  66. Перейти ↑ Ramsay (1996), p. 70.
  67. Перейти ↑ Ramsay (1996), p. 71.
  68. Перейти ↑ Ramsay (1996), p. 77.
  69. Перейти ↑ Ramsay (1996), p. 82.
  70. ↑ Ingersoll (1852), стр. 82–83
  71. ^ Брэйнерд Дайер, «южане Naval и каперство деятельность в районе Тихого океана.» Pacific Historical Review 3.4 (1934): 433-443.
  72. ^ Гамильтон Cochran, Блокада Runners Конфедерации (U Алабама Press, 2005).
  73. ↑ Скотт Д. Вагнер, «Почему не было каперства в испано-американской войне». Международный журнал военно-морской истории 14.1 (2018).

Библиография [ править ]

  • Кокран, Гамильтон. Бегущие в блокаду Конфедерации (U of Alabama Press, 2005).
  • Дайер, Брейнерд. «Военно-морские и частные операции Конфедерации в Тихом океане». Pacific Historical Review 3.4 (1934): 433-443.
  • Ингерсолл, Чарльз Джаред (1852). История второй войны между Соединенными Штатами Америки и Великобританией: объявлено актом Конгресса, 18 июня 1812 года, и заключением миром, 15 февраля 1815 года .
    Липпинкотт, Грамбо и Ко.     URL
  • Рамзи, Джек С. (1996). Жан Лаффит: принц пиратов .
    Икин Пресс. ISBN 978-1-57168-029-7.
  • Вагнер, Скотт Д. «Почему в испано-американской войне не было каперства». Международный журнал военно-морской истории 14.1 (2018).

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Альберто, Эдите Мария Консейсау Мартинс. (2019) «Благочестивый бизнес: выкуп пленников в Португалии раннего Нового времени». Электронный журнал истории Португалии 17.2 (2019 г.).
  • Битти, Тим. (2015). Британские каперские путешествия начала восемнадцатого века (Бойделл, 2015).
  • Колас, А. (2016). «Берберийский берег в расширении международного сообщества: пиратство, каперство и корсарство как основные институты». Обзор международных исследований , 42 # 5: 840–857.
  • Эсперсен, Райан. (2019) «Пятьдесят оттенков торговли: каперство, пиратство и незаконная работорговля на острове Сент-Томас, начало девятнадцатого века». New West Indian Guide / Nieuwe West-Indische Gids 93.1-2 (2019): 41–68. онлайн
  • Фэй, Керт (1997) Премия и приз за предубеждение Каперинга и военно-морская премия в Атлантической Канаде во время войны 1812 года . (Исследования в области морской истории, № 11. Сент-Джонс, Nfld: Международная ассоциация морской экономической истории).
  • Хаггерти, Шериллинн. (2018) «Риск, сети и каперство в Ливерпуле во время Семилетней войны 1756–1763». Международный журнал морской истории 30.1 (2018): 30-51 онлайн
  • Глава, Дэвид (2015) Каперы Америк: испанско-американское каперство из Соединенных Штатов в ранней республике. (Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии). 2015 г.
  • Керт, Фэй Маргарет. (2017) Prize and Prejudice: Privateering and Naval Prize in Atlantic Canada in the War of 1812 (Oxford University Press, 2017).
  • Краснер, Барбара. (2016) Сэр Фрэнсис Дрейк: капитан морского флота и кругосветный путешественник (Розен, 2016).
  • Лемницер, Янв (2014) Власть, закон и конец каперства .
  • Николс, А. Брайант мл. (2007) Капитан Кристофер Ньюпорт: адмирал Вирджинии . (Морское предприятие).
  • Rommelse, Gijs. «Каперство как язык международной политики: английский и французский каперство против Голландской республики, 1655–1665». Журнал морских исследований 17.2 (2015): 183–194.
  • Росс, Николас (2011) «Обеспечение военно-морской обороны в ранней американской республике: сравнение флота США и каперов, 1789–1815». Независимый обзор 16, вып. 3 (Зима).
  • Смит, Джошуа М. (2011) Битва за залив: Морская война 1812 года (Фредериктон, NB: Goose Lane Editions).
  • van Nieuwenhuize, Hielke. (2017) «Премиальный закон, международная дипломатия и обращение с иностранными премиями в семнадцатом веке: тематическое исследование». Сравнительно-правовая история 5.1 (2017): 142–161.
  • Уолд, Атле Л. (2020) «После закрытия портов в 1799 году». в]] Каперство и дипломатия, 1793–1807 ;;. (Palgrave Macmillan, Cham, 2020) стр. 213–228.

Первоисточники [ править ]

  • Эндрюс, изд. (2017). Английские частные путешествия в Вест-Индию, 1588-1595: Документы, относящиеся к английским путешествиям в Вест-Индию, от разгрома Армады до последнего плавания сэра Фрэнсиса Дрейка, включая испанские документы, предоставленные Ирен А. Райт (Тейлор и Фрэнсис) ).
  • Каперство и пиратство в колониальный период: иллюстративные документы в Project Gutenberg ed. Джеймсон, Джон Франклин.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с каперами на Викискладе?
  • Опыт Эндрю Шербурна на капере во время войны за независимость
  • Торговля рейдерством: исторические примеры, 1755–2009 Военно-морское училище
  • «Джентльменский журнал» и «Исторические хроники», том 49, 1779 год - отчет о захвате пакета «Уэймут» капером генералом Салливаном; "Weymouth" позже был захвачен Роулинсоном и "Кларендоном", Ливерпуль отброшен у Края Земли; см. Уильямс, Гомер «История ливерпульских каперов и каперские грамоты: с учетом…