Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для романа см . Марковское письмо .
Копия каперского письма и репрессалий, выданного Морисом, принцем Оранским, капитану Йохану де Моору из Флиссингена для Южной Америки, 1 июня 1618 г., стр. 1
Каперское письмо капитану Антуану Болло от судовладельца Доминика Мальфино из Генуи, владельца 15-тонного капера Furet , 27 февраля 1809 г.

Письмо капера и репрессий ( французский : Lettre де капер, Lettre де конечно ) была правительственная лицензией в эпохе парусов , что разрешающая частное лицо, известное как капер или корсар , чтобы атаковать и захватить корабли нации в войне с эмитент. Попав в плен, каперы могли подать иск о призах в свой адмиралтейский суд.для осуждения и перехода права собственности к каперу. Свидетельство о каперстве и репрессиях будет включать в себя разрешение на пересечение международной границы для проведения репрессалий (предпринять определенные действия против нападения или травмы) и было разрешено выдавшей юрисдикцией проводить репрессивные операции за пределами своих границ.

Популярный среди европейцев с позднего средневековья до XIX века круизы за вражескими призами с каперской грамотой считались почетным призванием, сочетающим в себе патриотизм и прибыль. Такое каперство контрастировало с нападениями и захватами случайных судов, что было нелицензионным и известно как пиратство ; пиратство осуждалось почти повсеместно. [1] На самом деле различия между каперами и пиратами часто были в лучшем случае тонкими, а в худшем - вопросом интерпретации. [2] [3]

Помимо значения самой лицензии, термины каперское письмо и капер иногда использовались для описания судов, используемых для преследования и захвата призов. В этом контексте марка представляла собой громоздкий грузовой перевозчик с квадратной оснасткой, который мог забрать приз, если бы появилась возможность при выполнении своих обычных обязанностей. Напротив, термин капер обычно относился к быстрому и устойчивому к погодным условиям судну с продольным такелажем , хорошо вооруженному и укомплектованному экипажем, предназначенному исключительно для боевых действий. [4]

Этимология и история номенклатуры [ править ]

Marque происходит от древнеанглийского mearc , которое происходит от германского * mark- , что означает граница, или пограничный маркер, который происходит от протоиндоевропейского корня * merǵ- , что означает граница или граница. Французская марка происходит от провансальского языка marca , что от слова marcar , также провансальского, что означает «захватить в качестве залога».

Согласно Оксфордскому словарю английского языка , первое зарегистрированное использование «капер и репрессалий» было в английском статуте 1354 года во время правления Эдуарда III . Фраза относилась к «лицензии, выданной сувереном подданному, дающей ему право репрессировать подданных враждебного государства за ранения, якобы нанесенные ему вражеской армией». [5]

Ранняя история [ править ]

Дрейк осматривает сокровища, взятые с испанского корабля, распечатано [6] любезно предоставлено Нью-Йоркской публичной библиотекой

В средние века вооруженные частные суда, пользующиеся молчаливым согласием своего суверена, если не всегда явной формальной комиссией, регулярно совершали набеги на суда других стран, как в случае нападений Фрэнсиса Дрейка на испанское судоходство, из которых Елизавета I (несмотря на протесты невиновности) взял долю. [7] Основополагающая работа Гроция 1604 года по международному праву « De Iure Praedae» ( «Закон о призах и добыче» ) была краткой защитой голландских набегов на испанское и португальское судоходство. [8]

Король Англии Генрих III впервые издал то, что позже стало известно как каперские комиссии в 1243 году. [9] Эти ранние лицензии были предоставлены конкретным лицам для захвата врагов короля на море в обмен на разделение доходов между каперами и короной .

Свидетельство о каперстве и репрессиях впервые появилось в 1295 г. [10], через 50 лет после того, как были впервые выданы каперские лицензии во время войны. По словам Гроция, каперские грамоты и репрессалии были сродни «частной войне», концепции, чуждой современным представлениям, но относящейся к эпохе, когда океан был беззаконным, и все торговые суда ходили вооруженными для самообороны. [11] Репрессия заключалась в том, чтобы получить у суверена разрешение на частное возмездие против какого-то иностранного принца или подданного. Самый ранний случай санкционированной репрессалии, зарегистрированный в Англии, произошел в 1295 году во время правления Эдуарда I. [12]Идея возмездия и за ним то, что справедливая война предполагает отмщение за несправедливость, придерживалась каперской грамоты в Англии до 1620 года, поскольку, чтобы подать заявление о возмездии, судовладелец должен был представить в Адмиралтейский суд оценку реальных потерь. [13]

Лицензирование каперов во время войны стало широко распространенным в Европе к 16 веку [14], когда большинство стран [15] начали принимать законы, регулирующие выдачу каперских грамот и репрессалий. [16] Бизнес может быть очень прибыльным; В течение восьми лет американской войны за независимость корабли с крошечного острова Гернси, несущие каперскую грамоту, захватили французские и американские суда на сумму 900 000 фунтов стерлингов и продолжали действовать во время наполеоновских войн . [17]

Хотя каперские комиссии и каперские грамоты изначально были отдельными юридическими понятиями, к XVIII веку такие различия стали чисто техническими. [18] Конституция Соединенных Штатов , в частности, говорится , что «Конгресс имеет право ... предоставить каперские и репрессиях ...», [19] без отдельного решения капера комиссий.

Во время американской войны за независимость , наполеоновских войн и войны 1812 года было обычным делом проводить словесное различие между каперами (также известными как частные военные корабли), с одной стороны, и вооруженными торговыми судами, которые назывались «письмами-офертами». marque ", с другой стороны, хотя оба получили одинаковую комиссию. Сэр Джон Шербрук (Halifax) был корсар; Сэр Джон Шербрук (Сент - Джон) был вспомогательный крейсер. East India Company устроила каперские для его Восточного Indiamen , таких как Лорд Нельсонне для того, чтобы они могли нести пушки для отражения военных кораблей, каперов и пиратов в их рейсах в Индию и Китай - чтобы они могли делать это без разрешения - но для того, чтобы, если у них будет возможность получить приз, они могли это сделать. не будучи виновным в пиратстве. Точно так же граф Морнингтон , пакетный корабль Ост-Индской компании с шестью орудиями, тоже имел каперскую грамоту.

В июле 1793 года жители Восточной Индии Королевские Шарлотта , Тритон и Уорли участвовали в захвате Пондишери , поддерживая блокаду порта. Впоследствии, когда они направлялись в Китай, те же трое жителей Восточной Индии участвовали в боевых действиях в Малаккском проливе . Они наткнулись на французский фрегат с шестью или семью британскими [ требуется разъяснение ] призов, пополнявший его бочки с водой на берегу. Три британских судна немедленно бросились в погоню. Фрегат направился в сторону Зондского пролива.. Индийцы смогли догнать ряд призов и после нескольких выстрелов из пушек отобрать их обратно. Если бы у них не было каперских грамот, такое поведение можно было бы квалифицировать как пиратство. Кроме того , на 10 ноября 1800 Восток Indiaman Феникс захватил французский капер General Malartic , [20] под Жан Мари Датертр , действие узаконены письмом капера. Кроме того, суда с каперской грамотой были освобождены от необходимости идти в составе конвоя, и номинально члены их экипажей были освобождены во время рейса от впечатления . [21]

Во время наполеоновских войн было также два случая ( Дарт и Китти ), когда британские каперы проводили несколько месяцев у берегов Сьерра-Леоне, охотясь на работорговые суда.

Подача заявки и юридическая сила марки [ править ]

Тело капитана Уильяма Кидда, висящее на виселице над Темзой , является результатом неразберихи в том, получил ли капитан Кидд призы легально по каперской грамоте или незаконно как пират.

Процедура выдачи каперских знаков и орган, выдающий свидетельство, варьировались в зависимости от времени и обстоятельств. В колониальной Америке, например, колониальные губернаторы выпускали их от имени короля. Во время американской войны за независимость сначала законодательные собрания штатов, затем штаты и Континентальный конгресс, а затем, после ратификации КонституцииКонгресс санкционировал, а президент подписал каперские грамоты. Судовладелец отправлял заявку с указанием названия, описания, тоннажа и численности (вооружения) судна, имени и места жительства судовладельца, а также предполагаемого количества экипажа и предлагал залог, обещая строгое соблюдение законов страны. договоры и международные законы и обычаи. Комиссионные давались судну, а не его капитану, часто на ограниченное время или в указанном районе, и в нем указывался противник, на которого были разрешены атаки. Например, во время Второй берберийской войны президент Джеймс Мэдисон разрешил бригу « Гранд-Терк» в Салеме, штат Массачусетс, совершать круизы против «алжирских судов, государственных или частных, с товарами и имуществом Алжирского дея или принадлежащими ему ».[22] (Эта конкретная комиссия никогда не использовалась, поскольку она была выпущена в тот же день, когда был подписан договор о прекращении участия США в войне - 3 июля 1815 г.)

В Британии и в XVIII веке Высокий адмиралтейский суд выдал Марку. Для предложенного капера было нормальным внести залог или залог, возможно, 1500 фунтов стерлингов (текущая стоимость 150 000 фунтов стерлингов) в качестве гарантии хорошего поведения. Подробная информация о корабле, включая тоннаж, экипаж и вооружение, была записана. Право собственности на эти корабли часто делили на ⅛ акций. Призы оценивались и оценивались с распределением прибыли в заранее согласованных пропорциях между правительством, владельцами, капитаном и командой. [23] : 75

Каперская грамота и репрессалии фактически превратили частное торговое судно в военно-морское вспомогательное. Офицер-капер пользовался защитой и подчинялся законам войны. В случае захвата экипаж имел право на почетное обращение как с военнопленными, в то время как без лицензии они считались простыми пиратами, « воюющими со всем миром », преступниками, которых должным образом вешали. [24]

По этой причине предприимчивые морские рейдеры обычно использовали в своих интересах каперские грамоты « под удобным флагом », делая покупки для кооперативных правительств, чтобы получить лицензию и узаконить свои грабежи. Капитан французов / ирландец Люк Райан и его лейтенанты всего за два года командовали шестью судами под флагами трех разных стран и на противоположных сторонах в одной войне. [25] Точно так же пресловутые братья Лафитт в Новом Орлеане путешествовали по каперским грамотам, полученным путем подкупа коррумпированных чиновников слабых правительств Центральной Америки, чтобы прикрыть грабеж тонкой пеленой законности. [26]

Рассмотрение задержания, недействительной каперской грамоты или незаконной жестокости [ править ]

Каперская грамота по своим условиям требовала от каперов доставлять захваченные суда и их грузы в адмиралтейские суды своей страны или союзных стран для осуждения. Применяя правила и обычаи призового права , суды решали, была ли каперская грамота действительной и действующей, и действительно ли захваченное судно или его груз принадлежали противнику (что не всегда легко, когда фальшивые флаги были обычной практикой) и если так, то приз и его груз были «приговорены» к продаже на аукционе с разделением выручки между владельцем и командой капера. Для передачи титула требовалось официальное осуждение призового суда; в противном случае предыдущие владельцы судна могли бы вернуть его в следующий рейс и потребовать возмещения убытков за конфискованный груз. [27]

Часто возникали вопросы относительно законности каперской грамоты в случае разделенного суверенитета во время гражданских войн. Английский суд, например, отказался признать каперские грамоты, выданные мятежной Ирландией при Якове II , и повесил восемь капитанов каперов как пиратов. Семьдесят девять лет спустя, во время Гражданской войны в США , Союз обвинил офицеров и команду капера Конфедерации Саванны в пиратстве, назвав их каперское письмо недействительным, поскольку Союз отказался признать сепаратистскую Конфедерацию в качестве суверенного государства. [28] Дело закончилось повешением присяжных , а после президента Конфедерации Джефферсона ДэвисаПригрозив отомстить повешением одного офицера Союза за каждого казненного капера Конфедерации, Союз уступил и после этого с уважением относился к каперам Конфедерации как к военнопленным. [29] [30]

Каперы также были обязаны согласно условиям их каперских грамот подчиняться законам войны, соблюдать договорные обязательства (избегать нападения на нейтралов) и, в частности, обращаться с пленными как можно вежливее и добрее. [31] Если они не выполнили свои обязательства, адмиралтейские суды могли - и сделали - отозвать каперскую грамоту, отказать в присуждении призовых денег, конфисковать облигации или даже присудить гражданские убытки (причинение вреда здоровью) офицерам капера и экипаж. [32]

Отмена каперства [ править ]

Народы часто соглашались договором отказаться от каперства, как неоднократно делали Англия и Франция, начиная с дипломатических инициатив Эдуарда III в 1324 году; Тем не менее каперство повторялось в каждой войне между ними в течение следующих 500 лет. [33]

Бенджамин Франклин пытался убедить французов подать пример и прекратить выдавать каперские грамоты своим корсарам, но его усилия провалились, когда снова нависла война с Британией. [34] Французская конвенция сделала запретить эту практику, но он был восстановлен после термидорианской реакции , в августе 1795 года ; 26 сентября 1797 года военно-морское министерство было уполномочено продавать небольшие корабли частным лицам с этой целью. [35]

Наконец, после Парижского конгресса по окончании Крымской войны семь европейских стран подписали Парижскую декларацию 1856 года об отказе от каперства, и еще сорок пять в конечном итоге присоединились к ним, что фактически отменило каперство во всем мире. [36] Соединенные Штаты не подписали эту декларацию. Несмотря на попытку положить конец каперству во всем мире, страны продолжали выдавать каперские грамоты. В 1879 году, в начале Тихоокеанской войны , Боливия выдала каперские грамоты всем судам, готовым сражаться за них. В то время Боливия находилась под угрозой со стороны чилийского флота, но у нее не было военно-морского флота.

20 век [ править ]

В декабре 1941 года и в первые месяцы 1942 года коммерческий дирижабль класса L компании Goodyear Resolute, действовавший на аэродроме Моффетт Филд в Саннивейле , штат Калифорния, совершил противолодочное патрулирование. Поскольку гражданский экипаж был вооружен винтовкой, возникло стойкое заблуждение, что это сделало судно капером и что она и ее сестра коммерческие дирижабли эксплуатировались под каперскими грамотами до тех пор, пока флот не взял на себя управление. [37] Без разрешения Конгресса ВМС не смогли бы на законных основаниях выдавать каперские грамоты.

Американское переосмысление каперских грамот в 21 веке [ править ]

Статья 1 из Конституции Соединенных Штатов Америки списков выдающих каперских и репрессий в разделе 8 в качестве одного из перечисленных полномочий в Конгрессе , наряду с силой налога и объявить войну. Однако после Гражданской войны в США Соединенные Штаты в своей политике последовательно следовали положениям Парижской декларации 1856 года, запрещающей подобную практику. Соединенные Штаты официально не нанимали каперов с 1815 года, хотя статус дирижаблей Goodyear для охоты за подводными лодками в первые дни Второй мировой войны создавал значительную путаницу. В различных аккаунтах упоминаются дирижабли Resolute и Volunteer.как действующий под «статусом капера», но Конгресс никогда не санкционировал создание комиссии, и президент ее не подписывал. [38]

Вопрос о марках и репрессиях был поднят перед Конгрессом после терактов 11 сентября [39] и снова 21 июля 2007 года конгрессменом Роном Полом . Атаки были определены как акты «воздушного пиратства», и был принят Закон 2001 года о марках и репрессиях , который давал президенту право использовать марки и репрессалии против конкретных террористов, вместо того, чтобы вести войну против иностранного государства. Террористов сравнивали с пиратами в том, что с ними сложно бороться традиционными военными средствами. [40] 15 апреля 2009 года Пол также выступал за использование каперских знаков для решения проблемы сомалийских пиратов.работает в Аденском заливе. Однако законопроекты, внесенные Павлом, не были приняты в качестве закона.

См. Также [ править ]

  • Торговля рейдерством
  • Конфедеративный капер
  • Наемные вооруженные суда
  • Без покупки, без оплаты
  • Премия (закон)
  • Карательная экспедиция
  • Репрессалии
  • Жан Барт
  • Энос Коллинз
  • Мигель Энрикес
  • Рене Дюге-Труэн
  • Амбруаз Луи Гарнере
  • Александр Годфри
  • Жан Лафит
  • Пьер Лафит
  • Генри Морган
  • Роберт Сюркуф
  • Джозеф Потье
  • Амаро Парго

Заметки [ править ]

  1. ^ Аптон морской войны и премии С. 170-171; 176. Обсуждает историю капер и репрессалий. Аптон считается ведущим американским исследователем призового права XIX века. [ согласно кому? ]
  2. ^ Hewitson, Череп и сатира , стр. 19–20.
  3. ^ Konstam, Пираты: Хищники морей , стр. 10.
  4. ↑ Дональд Петри, Призовая игра, стр. 4: Отмечая громоздкие грузовые суда с прямоугольным такелажем, которые часто закрепляли марки «на всякий случай», «[c] напрасно такие суда сами назывались« каперными грамотами »». Джеффри Футнер, Tidewater Triumph , стр?: Обсуждает разницу между буквой каперских судов и каперов.
  5. ^ 2-е изд. (Clarendon Press, 1989) (определение 1 из «marque» и определение 2a из «marque», определяющее «марку»).
  6. ^ из Цифровой галереи Нью-Йоркской публичной библиотеки (Дрейк / сокровище)
  7. ↑ Лорд Рассел, Французские корсары, стр. 10 (обсуждение истории частных грабительских предприятий).
  8. ^ Гроции, де - юра Praedae Commentarius (Комментарий к Закону премии и Booty) С. 216-182 (Карнеги перевод Комментариев Гроций в, 12е глава позже стала основой известного Mare Liberum (Свобода морей) принцип).
  9. ↑ Фрэнсис Р. Старк, «Отмена каперства и Парижская декларация», в « Исследованиях по истории, экономике и публичному праву» 221, 270–71 (факультет политических наук Колумбийского университета, Колумбийский университет, 1897 г.) .
  10. ↑ Старк, 272
  11. ^ Гроций, де - юре Praedae Commentarius (Комментарий к Закону премии и Добычи), стр. 62 (указанием «власть вести войнучастномнаходится в индивидууме, и власть вести войну публично находится в состоянии»).
  12. ^ Истман, Известные каперы Новой Англии стр. 1 (цитируется комиссия Эдварда I 1295 г.).
  13. ↑ Лорд Рассел, Французские корсары, стр. 12 (обсуждает раннюю практику в Англии).
  14. ^ Истман, Известные каперы Новой Англии стр. 1 (пересчитывает ранние каперские грамоты, выпущенные в состязании между Испанией и ее восставшими Нидерландами в 1569 году).
  15. ↑ Лорд Рассел, Французские корсары, стр. 11 (обсуждает историю каперских грамот: во Франции первое зарегистрированное использование капер и репрессалий было в 1681 году).
  16. ^ Аптон морской войны и премии р. 176 (обсуждает историю капер и репрессалий).
  17. ^ Генри Р. Мелиорация в Braye его Валл 1806-2006 .
  18. ^ Дэвид Дж. Старки, Британское частное предприятие в восемнадцатом веке 20, 81 (1990).
  19. ^ «Конституция Соединенных Штатов», статья 1, раздел 8, пункт 11.
  20. ^ "№ 15397" . Лондонская газета . 15 августа 1801 г. с. 1006.
  21. ^ "Ответы" (1911) Mariner's Mirror , Vol. 1, №9 (сентябрь), стр.255-6.
  22. ^ Истман, Некоторые известные каперы стр. 45 (воспроизводящая каперскую грамоту, предоставленную Гранд- Тёрку в 1815 году).
  23. ^ Жирар, Питер (1990). Больше о Гернси Питера Жирара: Второй сборник истории Гернси и его людей . Гернси Пресс. ISBN 978-0902550421.
  24. ↑ Дональд Петри, Призовая игра, стр. 3-6, 68, 145 (отмечая разницу между каперством и пиратством; некоторые, как капитан Уильям Кидд , пересекали черту взад и вперед).
  25. ↑ Петри, Призовая игра, стр. 68 (речь идет о Люке Райане - за эти два года они взяли 140 зарегистрированных призов).
  26. ↑ Уильям Дэвис, Пираты Лаффита, стр. ?
  27. ↑ Аптон, Морская война и приз с. 188 (говоря, что осуждение призового суда необходимо для четкого выражения названия).
  28. ↑ Петри, Призовая игра, стр. 81 (обсуждает английские повешения после отклонения как незаконных капер, выпущенных ирландцами при Якове II, и дело Конфедерации в Саванне ).
  29. ^ "Введение в историю Каперинга | Пиратское общество Шейди-Айл" . bbprivateer.ca . Проверено 9 августа 2018 года .
  30. ^ Робинсон, Конфедерация Privateers С. 133-151 (глава пересказ испытание экипажа Саванна ответа и Дэвиса, отметивграф Дерби в палате лордов протестовали частник лечебного Союза как пираты).
  31. ^ Истман, Известные каперы Новой Англии стр. 44-45 (рассказывая об обычае войны 1812 года, когда британские пленники вставляли в газеты Новой Англии «благодарственные открытки, выражающие свою признательность за доброе обращение с ними как с пленными»).
  32. ↑ Петри, Призовая игра, стр. 158 (отмечая, что в 1803 году лорд Стовалл оштрафовал британских захватчиков двух судов за то, что они держали пленные испанские команды в канделях).
  33. ↑ Лорд Рассел, французские корсары, 13–33 (обсуждает неоднократные дипломатические попытки запретить каперство между Францией и Англией).
  34. ^ Лорд Рассел, Французский каперинг стр. 34-35 (обсуждают попытки Франклина убедить Законодательное собрание Франции запретить каперство).
  35. ^ Гранье, Юбер (1998). Histoire des Marins français 1789-1815 . иллюстрации Алена Коза. Поступления морской пехоты. п. 341. ISBN. 2-909675-41-6.
  36. ↑ Петри, Призовая игра, стр. 143 (обсуждает конец каперства.)
  37. ^ Шок, Джеймс Р .; Смит, Дэвид Р., Дирижабли Goodyear , Блумингтон, Иллинойс, Airship International Press, 2002, стр. 43, ISBN 0-9711637-0-7 
  38. ^ Теодор Ричард, Пересмотр Маркинга: Использование частных провайдеров безопасности против пиратства (1 апреля 2010 г.). Журнал государственного договора, Vol. 39, No. 3, pp. 411-464 at 429 n.121, Spring 2010. Доступно на ssrn.com
  39. ^ TST: Заявление о съездовского Авторизации применения силы Архивированных 2007-09-30 в Wayback Machine
  40. ↑ Пол предлагает президенту «Новый инструмент в войне с терроризмом» на домашней странице Палаты представителей Соединенных Штатов, по состоянию на 29 апреля 2007 г. Архивировано 2 мая 2007 г., на Wayback Machine

Ссылки [ править ]

  • Уильям К. Дэвис, Пираты Лаффита: Коварный мир Корсаров Залива (Орландо, Флорида: Харкорт, 2005).
  • Ральф М. Истман, « Некоторые известные каперы Новой Англии» (Бостон: частное издание, напечатанное State Street Trust Company, 1927).
  • Джеффри Футнер, « Триумф прилива : развитие и всемирный успех лоцманской шхуны Чесапикского залива» (Mystic, Conn: Mystic Seaport Museum, 1998).
  • Grotius, De Iure Praedae Commentarius (Комментарий к закону о призах и добыче) (Oxford: Clarendon Press, 1950).
  • Джим Хьюитсон, Череп и Солтайр (Эдинбург: Black & White Publishing, 2005)
  • Ангус Комстан, Роджер Майкл Кин, Пираты: Хищники морей (Skyhorse Publishing, 2007).
  • Дональд Петри, Призовая игра: законное грабежи в открытом море в дни боевых действий (Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press, 1999).
  • Уильям Моррисон Робинсон младший, Конфедеративные частники (Колумбия, Южная Каролина: Издательство Университета Южной Каролины, 1928).
  • Лорд Рассел Ливерпульский, Французские корсары (Лондон: Роберт Хейл, 2001). ISBN 0-7091-1693-4 . 
  • Карл Э. Суонсон, Хищники и призы: американское каперство и имперская война, 1739-1748 гг. (Колумбия, Южная Каролина, издательство U. South Carolina Press, 1991).
  • Фрэнсис Аптон, «Морская война и приз Аптона» (Нью-Йорк: книготорговец и издатель закона Джона Вурхиса, 1863).