Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ar 196
Арадо Ар 196А-2 руление 1940.jpg
Люфтваффе Arado Ar 196A-2 (OU + AR) руление
РольРазведка
ПроизводительАрадо
ДизайнерУолтер Блюм
Первый полетМай 1937 г.
ВступлениеНоябрь 1938 г.
Основные пользователиКригсмарине
ВВС Болгарии ВВС
Финляндии ВВС
Румынии
Произведено1938–44
Количество построенных541

Арадо Ar 196 был корабельный разведчик с низкорасположенным крылом моноплан самолет , построенный немецкой фирмой Арадо , начиная с 1936 г. В следующем году он был выбран в качестве победителя конкурса дизайна и стал стандартным самолетом в Кригсмарине (немецкий флот) в течение Вторая мировая война .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1933 году « Кригсмарине» искала стандартный морской гидросамолет для наблюдения . После короткого периода отбора Рейхслуфтфартминистериум (министерство авиации Германии, RLM) остановился на биплане Heinkel He 60 . Это была одна из линий развития базового планера биплана, который представлял собой ряд гидросамолетов , тренажеров и истребителей . Поставки начались в считанные месяцы.

К 1935 году было обнаружено, что He 60 не хватает производительности, и RLM попросила Хейнкеля разработать его замену. Результатом стал He 114 . Первый прототип был оснащен рядным двигателем Daimler-Benz DB 600 , но было ясно, что поставки этого двигателя будут ограничены, и вместо этого производственные версии перешли на радиальный двигатель BMW 132 .

Самолет показал лишь немного лучшие характеристики, чем He 60, и его управляемость на море была плохой. В результате поспешных модификаций была создана серия из девяти прототипов в попытке решить некоторые проблемы, но они мало помогли. ВМС сдались, и в конечном итоге самолеты были проданы Румынии , Испании и Швеции .

В октябре 1936 года RLM запросил замену He 114. Единственным условием было то, что он будет использовать BMW 132, и им нужны были прототипы как в двухпоплавковой, так и в однопоплавковой конфигурациях. Проекты были получены от Дорнье , Гота , Арадо и Фокке-Вульф . Хейнкель отказался от тендера, утверждая, что He 114 все еще можно заставить работать.

За исключением конструкции моноплана с низкорасположенным крылом Arado, все были обычными бипланами. Это дало Arado лучшие характеристики, чем любые другие, и RLM заказала четыре прототипа. RLM была консервативной по своей природе, поэтому они также заказали два истребителя Focke-Wulf Fw 62 в качестве запасного. Быстро стало ясно, что Arado будет работать эффективно, и было построено всего четыре прототипа Fw 62.

Все прототипы Ar 196 были доставлены летом 1937 года, V1 (который летал в мае) и V2 с двумя поплавками в качестве моделей A, и V3 и V4 на одном поплавке в качестве моделей B. Обе версии продемонстрировали отличную управляемость на воде, и, казалось, мало что нужно было решить, одна над другой. Поскольку существовала вероятность того, что меньшие поплавки на моделях B «закопаются», модель A с двумя поплавками была заказана в производство. Единственный дополнительный прототип, V5, был произведен в ноябре 1938 года для проверки окончательных изменений.

В ноябре и декабре 1938 года было поставлено десять A-0, с одним 7,92-мм пулеметом MG 15 на заднем сиденье для защиты. Пять аналогичным образом оборудованных B-0 были также переданы наземным эскадрильям. За этим последовало производство 20 моделей А-1, начиная с июня 1939 года, достаточного для оснащения надводного флота.

С ноября производство перешло на более тяжелую модель А-2 наземного базирования. Он добавил кандалы для двух 50-кг (110 фунтов) бомб, двух 20-мм пушек MG FF в крыльях и 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в капоте . A-4 заменил его в декабре 1940 года, укрепив планер, добавив еще один радиоприемник и заменив винты на модель VDM. На смену А-4 пришел, видимо, неверный номер А-3, имевший дополнительное усиление планера. Окончательной производственной версией был A-5 с 1943 года, в котором были заменены радиостанции и приборы в кабине , а также заменено заднее орудие на значительно улучшенный MG 81Z.. Всего до окончания производства в августе 1944 года было построено 541 Ar 196 (15 прототипов и 526 серийных моделей), около 100 из них - на заводах SNCA и Fokker .

Ar 196C был предложенной аэродинамически усовершенствованной версией. Проект Ar 196C был закрыт в 1941 году.

История операций [ править ]

Ar 196 на борту немецкого крейсера Admiral Hipper

Самолет полюбился пилотам , которые обнаружили, что он хорошо управляется как в воздухе, так и на воде. С потерей немецкого надводного флота A-1 были добавлены в береговые эскадрильи и продолжали выполнять разведывательные миссии и охоту за подводными лодками до конца 1944 года. Двумя заметными операциями были захват HMS  Seal и неоднократный перехват RAF Armstrong-Whitworth Бомбардировщики Уитли . Хотя он не мог сравниться с истребителем, он был значительно лучше своих собратьев союзников и обычно считался лучшим в своем классе. Благодаря хорошей управляемости на воде ВВС Финляндиииспользовали Ar 196 только для перевозки и снабжения патрулей спецназа в тылу врага, высадки на небольшие озера в отдаленных районах. В фюзеляже перевозилось несколько полностью экипированных солдат .

Два Arado Ar 196 были доставлены на Пинанг в оккупированной японцами Малайе на вспомогательных крейсерах Thor и Michel в начале 1940-х годов. В марте 1944 года эти гидросамолеты вместе с японским Aichi E13A сформировали недавно созданную Восточноазиатскую военно-морскую специальную службу для оказания помощи как немецкой Monsun Gruppe, так и японским военно-морским силам в этом районе. Самолеты были окрашены в японские ливреи и управлялись пилотами Люфтваффе под командованием оберлейтенанта Ульриха Хорна. [1]

Арадо в руках союзников [ править ]

Первый Arado Ar 196, попавший в руки союзников, был примером немецкого крейсера Admiral Hipper , который был захвачен в Люнгстаде , Эйде , норвежским гидросамолетом Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 морского округа Трёнделаг 8 апреля 1940 года, на заре норвежская кампания . После того , как торпедный катер HNoMS  Sild отбуксировал его в Кристиансунд , он был использован против своих бывших владельцев, летевших с норвежскими опознавательными знаками. [2] В 03:30 18 апреля Арадо был эвакуирован в Великобритании на воздушной службы Royal норвежском военно - морского флотапилот. Вскоре после этого самолет разбился британским пилотом, когда летел на военно-морскую авиабазу Хеленсбург для испытаний. [3] В конце войны, по крайней мере , один Арадо Ar 196 был оставлен на норвежском аэродроме и держали в использовании в качестве связи самолета по Королевским ВВС Норвегии в течение года на западном побережье.

В 1944-45 гг. Советские войска захватили многочисленные Арадо на балтийском побережье Польши и Германии. В Дассове также был восстановлен склад запасных частей. После ремонта тридцать семь самолетов Arado Ar 96, оснащенных советским радиооборудованием, были интегрированы в авиационную часть Советской пограничной службы . Их отправляли в прибрежные районы Балтийского, Черного и Тихого морей и служили до 1955 года [4].

Бывшие военные операторы [ править ]

Морской разведывательный гидросамолет Arado AR196 из собрания Музея ВВС Болгарии в аэропорту Пловдива. Самолет - гордость режиссера, которого видят на переднем плане. Ранее этот гидросамолет находился в Морском музее в Варне, но был возвращен в Музей ВВС из-за нехватки места.
 Болгария
  • Болгарские ВВС
 Финляндия
  • Финские ВВС
 Германия
  • Кригсмарине
  • Люфтваффе
 Норвегия - ( захвачена )
  • Королевский военно-морской флот Норвегии
  • Королевские ВВС Норвегии
 Румыния
  • Королевская военно-морская авиация Румынии [5]
 Советский союз
  • Советская пограничная служба

Самолет на дисплее [ править ]

Ар 196 А-3
Самолет болгарских ВВС выставлен в Музее авиации и военно-воздушных сил, Пловдив , Болгария.
Ar 196 A-5, Werknummer of 623 167
Самолет, которым ранее был оборудован немецкий крейсер Prinz Eugen, находится на хранении на базе Пауля Гарбера Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института и ожидает реставрации. [6]
Ar 196 A-5, Werknummer of 623 183
Другой самолет Prinz Eugen демонстрировался с 1949 по 1995 год на военно-морской авиабазе Уиллоу-Гроув, штат Пенсильвания, а затем передан Национальному музею военно- морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида. Верхняя часть фюзеляжа и фонарь были повреждены во время транспортировки и оставались на хранении в ожидании восстановления. В декабре 2012 года он был упакован в контейнеры и отправлен в Нордхольц , Германия. Реставрация началась в августе 2013 года, как раз к празднованию 100-летия немецкой морской авиации. Самолет, предоставленный Национальным музеем военно-морской авиации на долгий срок, в конечном итоге будет выставлен в штаб-квартире Naval Air Wing 3 (Marinefliegergeschwader 3) по адресу:Военно-морская авиабаза Нордхольц . [7] [8]

Исторический музей самолета , Sola , Норвегия, имеет на дисплее Аги 196 А-2 фюзеляж рам поднятого от крушения немецкого крейсера Blücher в Oslofjord .

Другой самолет, как известно, лежит в Йонсватнет , озере недалеко от Тронхейма в Норвегии. Несколько немецких самолетов военного времени были извлечены из озера, но Ar 196 остается нетронутым, поскольку его экипаж погиб, когда он разбился там в 1940 году, и он имеет статус военной могилы .

Затонувший Arado Ar 196 A-3, предположительно D1 + EH, был зацеплен рыболовным траулером у острова Ираклея в 1982 году на глубине 91 метра. Его отбуксировали с рыболовных путей на мелководье (около 11 метров). Перевернутый самолет с почти целым фюзеляжем и крыльями стал популярным местом для подводного плавания . [9]

Технические характеристики (Ар 196 А-2) [ править ]

Arado Ar 196 с опознавательными знаками эскадрильи разведывательного подразделения линкора Bismarck .

Данные из [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 12,4 м (40 футов 8 дюймов)
  • Высота: 4,45 м (14 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 28,4 м 2 (306 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2990 кг (6592 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 3720 кг (8201 фунт)
  • Силовая установка: 1 × BMW 132K 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 706 кВт (947 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 311 км / ч (193 миль / ч, 168 кН)
  • Диапазон: 1080 км (670 миль, 580 миль)
  • Практический потолок: 7010 м (23000 футов)
  • Скорость подъема: 5 м / с (980 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 98,2 кг / м 2 (20,1 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,167 кВт / кг (0,101 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15
  • 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 17
  • 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка MG FF
  • Бомбы: 2 бомбы по 50 кг (110,231 фунта)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aichi E13A
  • Нортроп Н-3ПБ
  • Воут OS2U Зимородок

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список военных самолетов Германии
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Хорст Х. Геркен (9 июня 2017 г.). Азиатское приключение Гитлера . Совет директоров - Книги по запросу. С. 375–376. ISBN 978-3-7386-3013-8.
  2. ^ Sivertsen 1999: 105, 115-122
  3. ^ Sivertsen 1999: 122
  4. ^ ^ Котельников,статьяВ. Сталина «Пленники» в журнале «Fly Past», февраль 2017 г., стр. 102-4.
  5. ↑ Фрэнк Джозеф, ВВС стран Оси: полеты в поддержку немецких люфтваффе , ABC-CLIO, 2011, стр. 166
  6. ↑ Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики: Arado Ar 196. Архивировано 11 ноября 2013 г., в Wayback Machine.
  7. ^ HCWinters (12 июня 2013). "USA leihen Arado an das MFG aus" . Cuxhavener Nachrichten. Архивировано из оригинального 14 февраля 2015 года . Дата обращения 13 февраля 2015 .
  8. ^ "Kriegsflugzeug kehrt nach Deutschland zurück" . Die Welt . Дата обращения 13 февраля 2015 .
  9. ^ Барданис, Манолис; Лино, фон Гарцтен. "Die Geschichte der Arado 196 von Herakleaia" (PDF) . naxosdiving.com . Наксос Дайвинг. Архивировано 14 февраля 2015 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 13 февраля 2015 .
  10. ^ Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты , стр.41. Лондон, Англия: Fruriedman / Fairfax Books, 2000. ISBN 1-58663-300-7 . 

Библиография [ править ]

  • Домбровски, Ханс-Петер и Коос, Фолькер. Arado Ar 196, многоцелевой гидросамолет Германии . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing , 1993. ISBN 0-88740-481-2 . 
  • Ледвох, Януш. Arado 196 (Militaria 53) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 1997. ISBN 83-86209-87-9 . 
  • Сивертсен, Свейн Карл (редактор) (1999). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt, апрель 1940 г. (на норвежском языке). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]