Болгарские ВВС

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «ВВС Болгарии»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Болгарские ВВС
Военновъздушни сили Voennovazdushni Sili
Эмблема ВВС Болгарии
Основан	20 апреля 1906 г . ; 114 лет назад (1906-04-20)
Страна	Болгария
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война
Размер	6500 военнослужащих 72 самолета
Часть	Болгарские вооруженные силы
Юбилеи	16 октября
Интернет сайт	http://airforce.mod.bg/bg/
Командиры
Командир	Генерал-майор Цанко Стойчев [1]
Вице-командующий	Бригадный генерал Анатолий Крустев
Знаки отличия
Roundel
Самолет летал
Атака	Су-25
Истребитель	МиГ-29 , F-16 Боевой сокол
Вертолет	Миль Ми-17 , Eurocopter AS 532 Cougar , Bell 206
Ударный вертолет	Ми-24
Разведка	Ан-30
Тренер	Л-39 , ПК-9
Транспорт	L-410 , C-27J Spartan , Pilatus PC-12 , Airbus A319 , Dassault Falcon 2000

ВВС болгарской ( болгарские : Военновъздушни сили , латинизируются :  Voennovazdushni Сили ) является одним из трех ветвей военной Болгарии , два других на болгарский флоте и болгарские сухопутные силы . Его задача - охранять и защищать суверенитет над воздушным пространством Болгарии , обеспечивать поддержку с воздуха и оказывать помощь Сухопутным войскам в случае войны. ВВС болгарина один из старейших военно - воздушных сил в Европе и мире. В последнее время активно участвует в многочисленных миссиях НАТО иучения в Европе .

Нынешний командующий ВВС Болгарии - генерал-майор Цанко Стойчев.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

История ВВС Болгарии восходит к концу 19 века. На Международной ярмарке в Пловдиве 1792 года два лейтенанта болгарской армии поднялись в воздух на воздушном шаре «Ла Франс», принадлежащем французу Эжену Годару . ^[2] Позже, вдохновленные полетом, им удалось убедить болгарский генеральный штаб, что армия должна создать воздушные шары. Несмотря на многочисленные отказы военных училищ по всей Европе, которые не учили болгарских офицеров использовать дирижабли, в конечном итоге Императорское авиационное училище в Санкт-Петербургезачислил лейтенанта Василия Златарова студентом. 20 апреля 1906 г. было создано «Ваздухоплавательное отделение» (примерно переводится как «Авиационный отряд») для управления воздушными зонами наблюдения для армии, первоначально как часть железнодорожного батальона. ^[2] После окончания училища лейтенант Златаров был назначен его первым командиром. После запуска небольших воздушных шаров в 1911 году был куплен более крупный воздушный шар Годара, а в 1912 году первый воздушный шар местного производства, София-1, был построен в Болгарии с использованием материалов, закупленных в России . ^[2]

В 1910 году русский авиационный инженер Борис Масленников был приглашен в Болгарию , где представил свой самолет, модификацию французского « Фарман III» . После его демонстрации над ипподромом в Софии при поддержке Васила Златарова болгарское правительство решило приобрести самолеты для Авиационного корпуса. В начале 1912 года тринадцать армейских офицеров были отправлены за границу для обучения в качестве пилотов, и были размещены заказы на пять французских, британских и немецких самолетов. ^[2] Офицеры, посланные во Францию, первыми прошли обучение и вернулись в Болгарию в июле 1912 года. В том же году Болгария получила свой первый самолет - Bleriot XXI., на котором Симеон Петров летал 13 августа 1912 года, став первым болгарином, пилотировавшим самолет над Болгарией. ^[2]

Первая и Вторая Балканские войны [ править ]

После начала Первой Балканской войны болгарские пилоты, все еще находившиеся за границей, в спешном порядке закупили самолеты для отправки домой, а иностранные пилоты-добровольцы съехались со всей Европы, чтобы лететь в Болгарию. ^[3] После того, как линия фронта стабилизировалась, взвод самолетов был размещен на новом аэродроме недалеко от места боевых действий. ^[3]

Разведка о численности и расположении турецкой армии в Эдирне требовалась, и 16 октября 1912 года два летчика выполнили разведывательный полет над городом на биплане Albatros F.2 , сбросив две бомбы. Это была не только первая военная операция, выполненная болгарским самолетом, но и первое боевое применение самолета в Европе и одна из первых бомбардировок. ^{[2] [4]}

Позже в том же месяце болгарский авиационный корпус был расширен до трех авиационных взводов. Иностранные добровольцы вместе с болгарскими пилотами начали совершать боевые вылеты, а также выполняли разведывательные работы , сбрасывали листовки и бомбардировки. Во время войны было сбито не менее трех самолетов. От русских была получена значительная помощь в плане самолетов, технического обслуживания и обучения. Из-за низкой исправности самолетов и частых аварий количество вылетов было относительно небольшим. Несмотря на это, болгарские летчики и их иностранные союзники смогли собрать достаточно разведданных, чтобы Генеральный штаб армии смог успешно захватить город после долгой осады.. Хотя они и нанесли небольшой физический урон, бомбы оказали разрушительное воздействие на боевой дух обороняющегося турецкого гарнизона и сыграли решающую роль в падении города, который до того времени считался почти неприступным. ^{[ необходима цитата ]} Во время Первой Балканской войны болгарская авиация совершила 70 боевых вылетов, в том числе 11 бомбардировок, во время Второй Балканской войны она совершила 6 боевых вылетов. ^[2] Всего за обе войны было совершено более 230 самолето-вылетов, в том числе небоевых. ^[2] В дополнение к Альбатросу F.2, Болгария летела Blériot XI и XXI , Bristol Prier , Farman VII и Nieuport IV.самолетов, а также образцы, предоставленные Sommer и Voisin. ^[2]

Первая мировая война (1914–1918) [ править ]

Армейские действия в воздухе [ править ]

Королевство Болгарии вступило в Первой мировой войне в качестве союзника Центральных держав 4 октября 1915 года Самолет Раздел болгарской армии был реформирован при содействии Германии и Австрии. ^[5] Самолеты были отправлены на аэродром Куманово для поддержки наступающих болгарских сил, но изначально плохая погода не позволяла летать. К тому времени они совершили 11 боевых вылетов с аэродрома в Софии (ныне центральный вокзал). ^{[ необходима цитата ]} По мере продвижения линии фронта подразделение перебазировалось на аэродромы возле Белицы и Ксанти в современной Греции . Недавно приобретенный немецкийСамолеты LVG были спешно задействованы. ^{[ необходима цитата ]} Еще два аэродрома построены в районе Удово и Левуново. В Союзниках начали летать разведывательные и бомбардировочные самолетовылеты против болгарских частей на Южном Балканском фронте . На протяжении Первой мировой войны болгарская военная авиация постоянно росла как в количестве, так и в качестве самолетов; однако они оставались хуже тех, на которых летали союзники, особенно британцы и французы. Первая авиационная секция (единственная авиационная часть страны) была присоединена ко Второй болгарской армии. Он совершил 255 самолето-вылетов по сравнению с 397 самолетами четырех эскадрилий Антанты, против которой он выступал, и эксплуатировал следующие типы: ^{[цитата необходима ]}

• 12 LVG B.II - разведывательный самолет, первая группа из шести человек прибыла в ноябре 1915 года. Эти два самолета также использовались болгарами в качестве истребителей, поскольку специальных «разведчиков» не было.
• 13 Otto CI - двуххвостый бомбардировщик-толкач. Первый Отто прибыл в мае 1916 года.
• 18 Albatros C.III - самолет-разведчик, также использовался как учебно- тренировочный. Первая поставка в августе 1916 г.
• 12 DFW CV - самолет-разведчик, прибыл впервые в августе 1917 года.
• 6 истребителей Roland D.II. В июле 1917 г. первые из них прибыли с Секцией.
• 6 истребителей Roland D.III , первые прибыли в конце 1917 года.
• 3 истребителя Fokker E.III , первые из которых поставлены весной 1916 года.
• 8 Fokker D.VII - лучший истребитель, использовавшийся Болгарией в Первой мировой войне. Поставка состоялась в сентябре 1918 года, и боевых действий они не увидели. 7 были утилизированы в соответствии с мирным договором. 8-й после войны летал как двухместный.
• 2 Albatros CI . Они были заказаны Османской империей до вступления Болгарии в войну. В начале 1915 года пара из-за навигационной ошибки высадилась на тогда еще нейтральной болгарской территории и была захвачена.

Кроме того, ВМС Болгарии использовали следующие самолеты:

• 8 гидросамолетов- бомбардировщиков Friedrichshafen FF.33 , начиная с 1916 г.
• 2 гидроплана Rumpler 6B1 , с 1916 г.

Несколько болгарских летчиков летали с немецкими авиационными частями на Западный фронт и в Ксанти. Они эксплуатировали несколько типов, в том числе Albatros D.III и Halberstadt, которые позже по ошибке были перечислены в болгарском инвентаре некоторыми источниками. ^{[ необходима цитата ]}

Захваченные самолеты союзников [ править ]

30 сентября 1916 года французский бомбардировщик Farman F.40 из Escadrille 384 получил задание атаковать болгарскую столицу Софию . Два болгарских Fokker E.III были расположены к югу от Софии, чтобы перехватить злоумышленника, в то время как группа из трех вооруженных двухместных тренажеров Albatros C.III в качестве подкрепления прикрыла центр города. Бомбардировщик успешно сбросил бомбы на Софию, избегая огня зенитных артиллеристов, но при отходе был атакован болгарскими «Фоккерами», пилотируемыми Марко Пырвановым, которые сбили «Фарман» с неисправным двигателем. ^[6]

Другой самолет союзников, британский Armstrong Whitworth FK3 , был захвачен болгарскими войсками 12 февраля 1917 года после того, как из-за проблем с двигателем он приземлился. И он, и экипаж попали в плен. Он получит болгарские знаки отличия и будет использоваться для бомбардировки позиций союзников ночью. Было совершено четыре таких боевых вылета, прежде чем они были сбиты 23 мая 1918 г. ^[7]

Также были захвачены Nieuport 24bis и Nieuport 27 . Лейтенант Владимир Балан, болгарский летчик-истребитель, летавший с немецкой Jasta на Западном фронте, летал на одном из «Ньюпортов», когда сбил командира эскадрильи 17-й эскадрильи RAF . ^{[ необходима цитата ]}

Военно-воздушные действия [ править ]

Болгарские военно-морские авиаторы также сыграли важную роль в воздушной войне. В 1912 году старшины Ляпчев и Михайлов были отправлены вместе с другими офицерами и матросами на учения в формирования немецкой морской авиации. Еще одна группа военно-морского персонала последовала в начале Первой мировой войны. Обучение проходило в Листе, Норденхае и Киле. В ноябре 1915 года недалеко от Варны была открыта станция гидросамолетов под контролем Германии , первоначально на которой находились четыре бомбардировщика Friedrichshafen FF.33 и истребитель Rumpler 6B1. Позже на берегу Варненского озера была построена вторая гидросамолетная станция (находящаяся под контролем Болгарии) с таким же инвентарем. Возле Созополяпередовая база пополнения запасов топлива и боеприпасов была создана для поддержки патрульных полетов над южным побережьем Болгарии. В конце 1917 года немецкая станция была передана болгарскому флоту. Во время перемирия в состав авиации болгарского флота входили две станции гидросамолетов, передовая база пополнения запасов, три ангара, три мастерских, склады боеприпасов и 10 гидросамолетов. После прекращения огня машины использовались для минной разведки. В конце 1919 года их отправляют поездом на аэродром Божуриште на слом вместе с инвентарем армейской авиации. ^{[ необходима цитата ]}

В войне принимали участие и болгарские наблюдатели за воздушными шарами. Они были наиболее активны на Добруджанском фронте, где авиация была ограничена (эскадрилья немецких бомбардировщиков выполняла вылеты против Бухареста и Констанцы : бомбардировщики «Гота» составили большинство полетов). Рядом болгарского города Ямбол эллинг был построен для размещения немецких дирижаблей. Первым его применил дирижабль Schütte-Lanz SL 10. Согласно документам того времени, он был закреплен за болгарской армией, но фактически находился под контролем Германии. Он был потерян во время полета над Черным морем.в июле 1916 г. В августе 1916 г. его сменил LZ 101. После налетов на цели в Румынии и Греции он вернулся в Германию в августе 1917 года. В ноябре 1917 года прибыл военно-морской дирижабль L 59 . Этот дирижабль выполнил ряд замечательных миссий, таких как попытка пополнения гарнизона в колонии Германская Восточная Африка и бомбардировка Неаполя и Порт-Саида . Во время миссии против британской военно-морской базы на Мальте удар молнии над Средиземным морем зажег и полностью уничтожил ее. Все руки были потеряны. ^[8]

Разрушение и выживание по мирному договору (1919–1936) [ править ]

4 октября 1918 г. болгарский царь издал королевский акт о демобилизации. В результате военная авиация была переведена на мирное время. ^{[ необходима цитата ]} В состав группы Airplane, базирующейся в Божуриште, входили:

• Две авиационные компании
• Школа самолетов
• Самолет atelliér
• Парк самолетов

База гидросамолетов ВМФ «Чайка» в Варне находилась под командованием ВМФ.

27 ноября 1919 г. был подписан Нейи-сюр-Сен . В соответствии с договором Королевство Болгарии было запрещено работать военные самолеты при любой форме в течение следующих 20 лет. Все болгарские самолеты, воздушные шары, авиационное оборудование, вооружение и боеприпасы должны были быть уничтожены под контролем союзников, а весь персонал демобилизован. ^[9] По условиям договора любой самолет, закупаемый для гражданских целей, должен был быть куплен у стран-победителей. Суммарная мощность двигателей для любого самолета (в том числе многодвигательного) не должна была превышать 180 л.с. Кроме того, воздушное пространство Болгарии должно было контролироваться союзниками и использоваться в интересах стран-победительниц.^{[ необходима цитата ]}

По договору в течение 1920 г. на военном аэродроме Божуриште было уничтожено не менее 70 самолетов , 110 авиадвигателей , 3 аэростата, 76 пулеметов , ряд фотоаппаратов и другой авиационной техники . В гидросамолеты о болгарских ВМС были доставлены на поезде в тот же аэродром и слом вскоре после этого.

Благодаря самоотверженности личного состава Воздушных войск и помощи населения окрестных деревень, несколько самолетов были спрятаны, что позволило избежать инспекции союзников после уничтожения. Семь DFW CV, Albatros C.III и один Fokker D.VII были среди выживших. Кроме того, было спасено не менее десяти авиационных двигателей ( Benz Bz.IV и Mercedes D.III ). ^{[ необходима цитата ]}

Правительство Болгарии попыталось обойти запрет на военные полеты, учредив в 1919 году самолетную секцию жандармерии. Поскольку в то время жандармерия входила в состав военного министерства, создание этого подразделения встретило ожесточенное сопротивление со стороны союзников. комиссия. Практически это привело к разрушению всего аэродрома Враждебна , но расформирование части предотвратило это. ^{[ необходима цитата ]}

В 1920 году было создано авиационное отделение при Министерстве путей сообщения , почтовой службы и телеграфа. Болгарский авиационный персонал собрал два самолета из скрытых запчастей и запчастей, спасенных от разрушенных военных самолетов. Два самолета, известные как «смешанные самолеты», в общей сложности налетали около 1000 часов. Единственный оставшийся болгарин Fokker D.VII был замаскирован под двухместный автомобиль, таким образом, был классифицирован как тренер и вернулся в действующую службу. ^{[ необходима цитата ]}

5 июля 1923 г. Болгария ратифицировала Договор о международной гражданской авиации. С этого момента его летательные аппараты будут иметь регистрацию по форме BB ??? (последние три знака представляют собой комбинацию заглавных букв). В 1923 году первая группа курсантов, получившая название «курсанты-летчики», поступила в Летное училище на Враждебной А.Ф.

В следующем году (1924 г.) были приобретены первые новые самолеты. Это были машины типов Potez VIII , Caudron C.59 , Henriot XD.14 и Bristol 29 Tourer; Также были закуплены гидросамолеты Avro 522 . В том же году болгарский специалист по самолетостроению Атанас Григоров (получивший квалификацию на «Альбатросверке - Берлин») собрал свой гидросамолет «Григоров-1». Самолет совершил несколько испытательных полетов с отличными характеристиками, но в ангаре, в котором он находился, был поврежден и не подлежал ремонту. В том же 1924 году самолетная секция была расширена до Управления авиаперевозок, все еще подчиняющегося Министерству путей сообщения, почтовой службы и телеграфа. ^{[ необходима цитата ]}

В 1925 году летающие лодки Potez XVII , Bristol Lucifer и Macchi 2000/18 увеличили количество самолетов в стране. Правительство Болгарии пригласило группу немецких авиастроителей во главе с конструктором герром Германом Винтером для создания авиационного завода. Завод, получивший название State Aeroconstruction Atelliér или Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa (DAR), изначально находился под управлением первого болгарского пилота, достигшего воздушной победы - г-на Марко Пырванова. Первыми типами самолетов, выпущенными на заводе, были У-1 или «Узунов-1» (отечественный вариант немецкого авиалайнера DFW времен войны) и DAR 2 (местный вариант немецкого Albatros C.III.той же эпохи). Оба типа стали хорошо известны и любимы личным составом бывших Воздушных войск и приобрели болгарский опыт боевой службы. ^{[ необходима цитата ]} Также была начата разработка нового типа - DAR 1 .

В течение 1926 года Авиашкола была перенесена в географический центр страны. Город Казанлык хорошо подходит, поскольку он был далеко от Союзной Контрольной Комиссии. Чехословацкая компания Aero Водоходы также построила авиационный завод вблизи этого города, но его модель не была до требований болгарских властей. После неудачного перехода на автомобильное производство завод наконец-то был продан итальянской компании Caproni . Завод стал известен как «Балгарски Капрони» или «Болгарский капрони». Первые примеры ДАР 1 биплан были изготовлены и введены в эксплуатацию с дирекцией во 1926. полета в атмосфере ^{[ править ]}

Структура Управления на 1927 год была следующей:

• Ято- истребитель , ^{[ПРИМЕЧАНИЕ 1]} летающий на DAR 1
• Бомбардировщик Ято , летающий на ДАР У-1 и ДАР 2
• Ято- разведчик , летающий на Potez XVII
• Гидросамолет ято , летающие гидросамолеты Avro 522 и летающие лодки Macchi 2000/18
• Школа самолетов, летающая на Caudron C.59 , Hanriot HD.14 и Šmolnik Š.18.

В 1928 году военное министерство начало амбициозную 10-летнюю программу развития военной авиации (все еще запрещенной мирным договором). По плану должна была быть получена следующая структура:

• 4 армейских истребителя орляка, ^{[ПРИМЕЧАНИЕ 2]} каждый из двух ято, или всего 8 ято, управляющих 96 истребителями.
• 4 армейских разведывательных орляка по два ято каждый , или всего 8 ято на 96 разведывательных самолетах.
• 18 дивизионных разведывательных ято , в основном авиация поддержки с воздуха, на каждом по 12 или 216 самолетов всего.
• Ударная авиационная бригада в составе:
  • Истребитель Орляк 48 машин
  • Бомбардировщик Орляк 36 машин
  • Разведывательный Орляк из 2-х машин
• Приморский Орляк
  • 2 гидросамолета ятось , летающие 24 истребителя
  • 2 гидросамолета-бомбардировщика ЯТОС , летающие 18 бомбардировщиков

В 1931 году Болгария подписала Варшавский договор, касающийся международной гражданской авиации, и стране была присвоена новая гражданская регистрация - LZ-??? (последние три знака представляют собой комбинацию заглавных букв). В 1933 году Совет министров Болгарии утвердил следующий боевой порядок авиации во время войны:

• смешанный орляк из:
  • истребитель ято
  • бомбардировщик Ято
  • Ято- разведчик
  • связь и фотографическая съемка ято}}
• морское ято
• тренировочный орляк
• Школа пилотов на аэродроме Казанлык
• компания по производству воздушных шаров (которая так и не была создана, поскольку в то время воздушный шар считался устаревшим для военных целей).

Болгария начала приобретать немецкие, чехословацкие и польские самолеты.

В 1934 году авиационный полк был переименован в Воздушные войска Его Величества и состоял из штаба с двумя армейскими орляками (базировались на аэродромах Божурище и Пловдив ), учебного орляка (в Пловдиве ), морского ято (в НАС Чайка, Варна) и дополнительных оперативных войск. вспомогательные подразделения. Первым командующим ВВС назначен полковник Иван Михайлов, его заместителем - подполковник Георгий Васильев. ^[8]

Годы возрождения (1937–1939) [ править ]

Первыми боевыми самолетами, которые поступили на вооружение восстановленных ВВС в 1937 году, были 12 истребителей Arado Ar 65 , 12 истребителей Heinkel He 51 , 12 бомбардировщиков Dornier Do 11 и 12 самолетов-разведчиков Heinkel He 45 B. Эти машины были подарены Борису III лично Германом Герингом . ^[10]

В 1937 году во время традиционного военного парада в День Святого Георгия (Национальный день храбрости и покровителя болгарских вооруженных сил) военная авиация официально дебютировала в составе вооруженных сил после почти двух десятилетнего перерыва. Спустя месяц на торжественной церемонии на аэродроме Враждебна сам Борис III вручил болгарским авиаполкам их новые боевые знамена. ^{[ необходима цитата ]}

В 1937 году из Польши были заказаны 14 истребителей PZL P.24 B и 12 легких бомбардировщиков PZL.43 A, поставки начались позже в том же году, а в 1938 году были размещены заказы еще на 42 легких бомбардировщика PZL.43B и 12 истребителей PZL.24F. , который отличался от более раннего самолета более мощными двигателями. ^[11]

Когда Третий рейх оккупировал Чехословакию в 1938 году, чехословацкие военно-воздушные силы были раздроблены. Болгария воспользовалась возможностью приобрести у немцев большое количество относительно современных самолетов бывшего чешского производства по выгодной цене. Болгария закупила 78 истребителей - бипланов Avia B-534 , 32 бомбардировщика Avia B.71 (лицензионный вариант советского бомбардировщика СБ ), 12 бомбардировщиков Bloch MB.200 , 62 самолета - разведчика Letov Š-328 и 28 учебных самолетов Avia Bs.122 . ^[12] Поставки второй партии польских заказов начались в начале 1939 года: 33 PZL.43B и 8 PZL.11F были поставлены до вторжения Германии в Польшу.прекратили поставки (правда, позже немцы поставили еще два PZL.43B). ^[13] Менее чем за 3 года парк ВВС вырос до 478 самолетов, из которых 135 были болгарской постройки.

Вторая мировая война (1939–1945) [ править ]

В начале Великой Отечественной войны боевой авиапарк насчитывал 374 машины различного назначения. Кроме того, были размещены заказы на 10 истребителей Messerschmitt Bf 109E-4 , 11 бомбардировщиков Dornier Do 17 M / P, 6 легких самолетов связи и вспомогательных самолетов Messerschmitt Bf 108 , 24 Arado Ar 96 B-2 ^[14] и 14 Bücker-Bestmann Bü 131. тренеры.

Боевой порядок ВВС включал в себя 1-ю, 2-ю, 3-ю и 4-ю армейские авиационные орляки (армейские авиационные группы или авиаполки), каждый из которых был прикреплен к полевой армии с соответствующим номером. У каждого орляка был истребитель, линейный бомбардировщик и два разведывательных ято . Существовал также отдельный авиационный корпус, в который входили 5-й бомбардировочный и 6-й истребительный авиационные полки. Учебные части состояли из школы «Юнкер» Орляк на аэродроме Враждебна , 2-го учебного «Орляк» на аэродроме Телиш (так называемого « Летного училища слепых») и 3-го учебного «Орляк» на аэродроме Стара Загора . В 1940 году болгарская авиационная промышленность предоставила ВВС 42 DAR 9 Siniger и 45 Kaproni-Bulgarski KB-5 Chuchuliga.самолет вместе с подготовкой к серийному производству КБ-6 - первого двухмоторного самолета Болгарии. По состоянию на конец года у болгар было 595 самолетов (из них 258 боевых самолетов) и 10 287 человек личного состава. ^{[ необходима цитата ]}

1 марта 1941 года Королевство Болгарии подписало Тройственный пакт , став официальным союзником Германии. ^[14] Согласно договору, Болгария разрешила использование своей территории в качестве плацдарма для вторжения в Югославию и Грецию и некоторой незначительной материально-технической поддержки. ^{[ необходима цитата ]}

Несмотря на внушительный вид, истребительная авиация Болгарии в январе 1941 года насчитывала всего 91 машину, из них всего 18 - современные монопланы Bf 109E. Еще 11 были устаревшими истребителями PZL.24B, а остальные - бипланами Avia B.534. ^[10] Наземная ПВО состояла всего из 8 88-мм (3,5 дюйма) и 6 20-мм (0,79 дюйма) зенитных орудий. Чтобы помочь своему новому союзнику, 12-я армия вермахта предложила поддержку своей авиацией и средствами противовоздушной обороны и предоставила 8 радаров типа «Фрейя», разбросанных по всей стране. Постепенно развивалась рассредоточенная система наблюдения и отчетности. ^{[ необходима цитата ]}

Первый авиаудар по болгарским целям был нанесен 6 апреля 1941 года 4 югославскими самолетами Dornier Do 17Kb-1 по городу Кюстендил и его железнодорожной станции, в результате чего 47 человек погибли и 95 получили ранения, в основном мирные жители. ^{[ необходима цитата ]} В последующие дни удары с воздуха усилились; В атаках участвовали и подразделения британских Королевских ВВС, базирующиеся в Греции . В конце апреля 2-я и 5-я болгарские армии оккупировали греческие и югославские территории по соглашению с Третьим рейхом . ^{[ цитата необходима ]} В рамках совместных усилий вооруженных сил 26 июня 1941 г. 6 бомбардировщиков Avia B.71 и 9 бомбардировщиков Dornier Do 17M были переброшены на аэродром Бадем Чифлик близ Кавалы (в современной Греции). Им было поручено противолодочное патрулирование и авиационная поддержка итальянских судов над прилегающей территорией Эгейского моря . ^{[ необходима цитата ]} Кроме того, 9 самолетов «Летов» Ш.328, базирующихся в Бадем-Чифлике, обеспечивали наземные войска воздушной разведкой. У берегов Черного моря был установлен истребитель "Галата" Орляк на базе НАС Чайка , Варна , с 10 Bf 109E-4 и 6 Avia B.534. S.328 также использовались для противолодочного патрулирования над Черным морем., вылетевшие с аэродромов Сарафово и Балчик . На конец 1941 года на вооружении Его Величества Воздушных войск находилось 609 самолетов 40 различных типов. ^{[ необходима цитата ]}

22 июня 1941 года Германия вторглась в Советский Союз , но Болгария отказалась участвовать, хотя в декабре 1941 года она объявила войну Великобритании и Соединенным Штатам Америки. Бездействие Болгарии против Советского Союза означало, что поставки немецких самолетов снизились до тонкая струйка, с января по сентябрь 1942 г. было доставлено всего четыре самолета ^[15].

Война, объявленная Болгарским Королевством Соединенным Штатам и Великобритании, стала трагедией для маленькой страны. Город София и болгарские города и села подверглись ударам с воздуха в конце 1943 и в 1944 году. Всего было атаковано 187 населенных пунктов, сброшено 45 000 разрушительных и зажигательных бомб. Было около 2000 раненых и около 4700 раненых, 12000 поврежденных или разрушенных зданий, а общие потери оцениваются почти в 24 миллиарда долларов. Для жителей Софии «черными» днями были 14 и 24 ноября, 10 и 20 декабря 1943 г., 10 января и 16, 24, 30 марта и 17 апреля 1944 г., когда крупные соединения Б-17и бомбардировщики B-24 разрушили части столицы, включая центральную часть. Болгары тоже видят успехи. 1 августа 1943 года огромная армада из примерно 700 американских бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator пролетела над несколькими балканскими странами, чтобы бомбить «стержневой корень немецкой мощи» - гигантские нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти , Румыния. ^[16] Названный Операция Приливная волна , самолет пролетел над болгарской территорией и болгарских летчиков подпоручик Петр Bochev (5 побед), капитан Tschudomir Toplodolski (4 победы), лейтенант Стоян Стоянов (5 побед) и подпоручик Христо Крыстев (1 победа ) нанесли тяжелые потери бомбардировщикам. ^[17]

Всего за 1943–1944 гг. Над Болгарией было зарегистрировано около 23 000 самолето-пролетов противника. Болгарские летчики сразились с противником, превосходящим их численностью от 10 до 50 раз. Одними из лучших пилотов были лейтенант Стоянов, капитан Топлодольский и младшие лейтенанты Бочев, Цветков и Дамев. ^[10] 19 болгарских летчиков погибли в этой войне против союзников. Союзники потеряли 60 самолетов, сбитых болгарскими истребителями, и около 430 летчиков, 325 из которых попали в плен. ^[18]

Восстановление при коммунистическом правительстве [ править ]

Болгарские военно-воздушные силы, наряду с другими видами Советизированной Болгарской народной армии , приняли доктрину советской глубокой битвы во время холодной войны . Силы быстро росли за счет поставок различных типов боевых самолетов. Первые партии советской техники прибыли сразу после окончания Второй мировой войны, в основном состоящей из винтовых самолетов, таких как Ильюшин Ил-2 (120 Ил-2 и 10 Ил-2У), Ильюшин Ил-10 и Туполев Ту-2 . К 1954 году эти типы были сняты с вооружения, поскольку корейская война ознаменовала начало эры реактивных истребителей, а в 1955 году началась новая волна поставок, начиная сМикоян-Гуревич МиГ-15 . ^[19] Более поздние дополнения включали Микоян-Гуревич МиГ-17 и МиГ-19 истребителей и самолетов Ил-28 бомбардировщиков, а также Ми-1 , первый вертолет. Эти самолеты были отозваны в 1970-х годах, когда началась последняя волна модернизации. ^{[ необходима цитата ]}

В июне 1979 года Ми-24 Hind поступил на вооружение в рамках программы значительного переоборудования и увеличения мощности вращения БВВС. Су-22 и Су-25 поступил на вооружение в 1988 году в забастовке и разведывательной роли. Сдано 40 Су-25К / КУБ и 21 Су-22М4 / УМ-3. Всего к 1989 г. болгарские ВВС получили и эксплуатировали:

После холодной войны (1989–2004) [ править ]

В 1993 году авиаполки в Безмере и Садово были экспериментально преобразованы в «авиабазы» путем объединения авиаполков с независимыми от них авиационно-техническим и аэродромным батальонами. В период с 1995 по 1996 год все авиационные полки были преобразованы в авиабазы ​​(бригадные эквиваленты), и были сформированы два основных командования - Командование ПВО (Командване за противовъздушна отбрана), объединившее два подразделения ПВО и Командование тактической авиации (Командване Тактического Авиация). путем реорганизации 10 Композитный авиационный корпус , ^[20] называется и в том числе в нее вновь превращается в авиабаз учебных полков в Штрыклево и Каменце. Полк в Долной Митрополии был расформирован.

После окончания холодной войны военно-воздушные силы Болгарии ограничены 226 самолетами. Истребители МиГ-25 были спущены на воду в 1991 году. ^[21] Большое количество ранних вариантов МиГ-21 было снято с вооружения и утилизировано, а учебно-тренировочные МиГ-21 и МиГ-23 были сняты с вооружения. В 1998 году были закрыты четыре авиабазы: Габровница, Балчик, Узунджово.и Штраклево. Затем в 2000 году база ВВС Стара Загора (действующие Ми-24) была закрыта. Затем в 2001 году были закрыты еще три базы: Добрич, Равнец и Чешнегирово. В 2003 году «Доброславцы» закрыли, а МиГ-23 сняли с эксплуатации, так как они дороже в эксплуатации, чем МиГ-21. В феврале 2004 г. были выведены Су-22, дислоцированные сначала в Добриче, затем в Безмере. ^[22]

Двадцать первый век [ править ]

С начала 2000-х годов Болгария активно пыталась реорганизовать свои вооруженные силы в целом, и большое внимание уделялось поддержанию в рабочем состоянии стареющих российских самолетов. В 2015 году последний из МиГ-21 был выведен из эксплуатации, а ударные и оборонительные подразделения ВВС Болгарии полагались исключительно на МиГ-29. ^[23] Около 16 истребителей МиГ-29 были модернизированы для соответствия стандартам НАТО . В январе 2011 года Минобороны Болгарии выпустило Информационный запрос (RFI) относительно приобретения 8 многоцелевых истребителей. ^[24] Основными конкурентами должны были стать истребители Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Saab JAS 39 Gripen , Mikoyan MiG-29 илиМиГ-35 . CAC / PAC JF-17 Thunder , Lockheed Martin F-16 и McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . 9 марта 2011 года правительство Швеции представило свой ответ на RFI, содержащий 8 новых истребителей Gripen C / D. Минобороны Болгарии продлило срок подачи ответов на два месяца из-за отсутствия ответов от других конкурентов. ^{[ необходима цитата ]}

Современные европейские транспортные вертолеты были заказаны и закуплены в 2005 году, и до этого к флоту пополнилось 12 вертолетов Eurocopter Cougar (8 для перевозки и 4 CSAR ). ^[25] Для ВМФ были заказаны и доставлены 3 Eurocopter Panther . ^[26]

В 2006 году правительство Болгарии подписало контракт с Alenia Aeronautica на поставку пяти транспортных самолетов C-27J Spartan для замены старых советских Ан-24 и Ан-26 . Первый спартанец прибыл в 2007 году. Впоследствии. контракт изменился на поставку только 3 самолетов, и последний образец прибыл 31 марта 2011 года ^[27].

11 ноября 2016 года болгарское правительство подписало контракт на сумму 21,8 миллиона евро на поставку 10 двигателей МиГ-29 (четыре новых и шесть отремонтированных), при этом первая пара должна прибыть к апрелю 2017 года. В конечном итоге сделка приведет к увеличению числа действующих двигателей. Количество самолетов МиГ-29 увеличено с 9 до 14, так как Болгария также объявила о намерении провести капитальный ремонт парка и закупить восемь новых или подержанных истребителей в течение следующего года. ^[28]

В 2016 году правительство Болгарии объявило Saab JAS 39 Gripen предпочтительным кандидатом в конкурсе новых боевых самолетов страны. В 2016 году София направила запрос предложений на закупку восьми многоцелевых истребителей, которые должны быть доставлены к 2020 году. ^{[29] [30]} Однако новое правительство отложило планы по приобретению новых самолетов в мае 2017 года. ^[31]

В октябре 2018 года потенциальные поставщики ответили на возобновленный тендер на закупку самолетов, в который вошли новый самолет F-16V Viper от Lockheed Martin, новый самолет F / A-18E / F Super Hornet от Boeing, подержанный самолет Eurofighter Typhoon из Италии и подержанный Saab JAS. 39 Gripen C / D из Швеции. Франция, Германия, Израиль и Португалия не ответили на запросы о подержанных истребителях Eurofighter Typhoon и вариантах F-16. ^{[32] [33]}

16 января 2019 года парламент Болгарии одобрил предложение правительства начать переговоры с США о покупке самолета F-16V Block 70. 3 июня 2019 года Госдепартамент США одобрил возможную продажу Болгарии 8 самолетов F-16. Стоимость контракта оценивалась в 1,67 миллиарда долларов. На сделку наложил вето президент Болгарии Румен Радев 23 июля 2019 года, сославшись на необходимость достижения более широкого консенсуса по сделке, отправив сделку обратно в парламент, но 26 июля сделка была снова одобрена парламентом, отменив вето. , и на этот раз получил одобрение Радева. ^[34] В апреле 2020 года компания Lockheed Martin официально получила от правительства США контракт на производство F-16 для Болгарии и, по оценкам, будет завершена в 2027 году. ^[35]

Болгария планирует усилить международные силы в Афганистане , отправив туда два транспортных вертолета Ми-17. В результате был создан специальный фонд, который выделит деньги на обновление старого советского оборудования, которое затем можно будет использовать в Афганистане. ^[36]

Структура [ править ]

В состав военно-воздушных сил входят:

1. Истребительная авиация
2. Истребитель-бомбардировочная авиация
3. Штурмовая авиация
4. Тактическая разведывательная авиация
5. Транспортная авиация
6. Войска противоракетной обороны
7. Радиотехнические войска
8. Войска связи
9. Материально-техническое обеспечение и медицинские войска.

Граф Игнатьево

Крумово

Безмер

Авиабаза Долна Митрополия

Враждебна

София

Божурище
Банкя

Балчик

Труд  [ bg ]

Братово

Костинброд

Кичево

Черноморец

Стара Загора

Шабла

Местонахождение ВВС Болгарии 2018: МиГ-29А / УБ Су-25К / УБК Вертолеты другие летные части Центры управления и контроля Ракетные подразделения ПВО Другие объекты

• Командование объединенных сил , София
  • Военный командный центр, София ^[37]
    • Air Суверенитет Operations Center, София, докладывает НАТО «s Интегрированная система ПВО CAOC Торрехон в Испании
  • Командование ВВС , София
    • База командования, управления и наблюдения (III)
      • Штаб-квартира
      • 1-я зона контроля и наблюдения, Божуриште , Софийская область
      • 2-я зона контроля и наблюдения, Труд, Пловдивская область
      • 3-я зона контроля и наблюдения, Братово , Бургасская область
      • Эскадрилья СНГ и навигационных систем, авиабаза Граф Игнатьево
      • Эскадрилья СНГ и навигационных систем, авиабаза Крумово
      • Эскадрилья СНГ и навигационных систем, авиабаза Долна Митрополия
      • Метеорологический центр ВВС
      • Авиационная техническая база, аэродром Балчик (резервный аэродром, бывшая 6-я истребительная авиабаза)
    • 3-я авиабаза , авиабаза Граф Игнатьево (X)
      • Штаб-квартира и службы штаб-квартиры
      • 1-я истребительная эскадрилья, в составе 12 МиГ-29 А, 3 МиГ-29 УБ
      • Наземная эскадрилья поддержки самолетов
      • Эскадрилья технического обслуживания и ремонта самолетов
      • Эскадрилья технического обслуживания и ремонта ракет
      • Эскадрилья технической поддержки и снабжения аэродрома
    • 24-я авиабаза , авиабаза Крумово (X)
      • Штаб-квартира и службы штаб-квартиры
      • 16-я авиатранспортная группа, авиабаза Враждебна , эксплуатирует 3 самолета C-27J , 1 самолет Pilatus PC-12 , 2 самолета Let L-410 Turbolet , 1 самолет Ан-30 , 2 самолета Ан-26 , 1 самолет Ан-2.
      • Эскадрилья ударных вертолетов, 6 вертолетов Ми-24
      • 2-я эскадрилья транспортных вертолетов, в составе 8x Eurocopter Cougar TTH, 4x Eurocopter Cougar CSAR, 3x Ми-17
      • Тренировочный полет на вертолете, 6 вертолетов Bell 206
      • (Боевой) Поисково-спасательный отряд, рота пехотинцев и медиков
      • Наземная эскадрилья поддержки самолетов
      • Эскадрилья технического обслуживания и ремонта самолетов
      • Эскадрилья технической поддержки и снабжения аэродрома
    • Авиабаза передового развертывания Безмер (III)
      • Штаб-квартира и службы штаб-квартиры
      • 1-я штурмовая эскадрилья, в составе: 10 Су-25 К, 4 Су-25 УБК ^[38]
      • Наземная эскадрилья поддержки самолетов
      • Эскадрилья технического обслуживания и ремонта самолетов
        Болгарский Eurocopter Cougar
        Болгарский Ми-17
      • Эскадрилья технической поддержки и снабжения аэродрома
    • Учебная база " Георги Бенковски " на авиабазе Долна Митрополия (III)
      • эксплуатирует 5 самолетов Pilatus PC-9 и 6 самолетов Aero L-39 Albatros
        (выделенных с 3-й авиабазы ​​на отдельную авиабазу 1 июля 2017 г.) ^[39]
    • База противовоздушной обороны , София (III)
      • Штаб-квартира
      • Ракетный дивизион ПВО ( С-300П ), Банкя
      • Ракетный дивизион ПВО ( С-200 ), Костинброд
      • Ракетный дивизион ПВО ( С125 Нева ), Кичево
      • Ракетный дивизион ПВО (С125 Нева), Черноморец
      • Мобильный ракетный дивизион ПВО ( 2К12 Куб ), г. Стара Загора
      • Ракетный тир ПВО, Шабла
    • База спецтехники (III), пригород Божуриште, София
    • Рота военной полиции командования ВВС
    • Центр поддержки документации командования ВВС

Авиабазы [ править ]

Активный [ править ]

• 3-я истребительная авиабаза, авиабаза граф Игнатьево
• 12-я учебная авиагруппа, бывший Каменец, авиабаза Долна Митрополия
• 16-я транспортная авиагруппа, авиабаза Враждебна (военная часть аэропорта Софии )
• 22-я авиабаза передового развертывания, авиабаза Безмер (становится совместным болгарско-американским учебным центром)
• 24-я авиабаза, авиабаза Крумово (военная зона аэропорта Пловдив )

Закрыто [ редактировать ]

• 1-я истребительная авиабаза, авиабаза Доброславцы
• 2-я истребительная авиабаза, авиабаза Габровница
• 5-я истребительная авиабаза, авиабаза Равнец
• 6-я истребительная авиабаза - авиабаза Балчик
• 11-я учебная авиабаза - авиабаза Штраклево
• 21-я авиабаза истребителей-бомбардировщиков - авиабаза Узунджово (бывшая 4-я ФАБ)
• 23-я авиабаза ударных вертолетов - авиабаза Стара Загора
• 25-я авиабаза истребителей-бомбардировщиков, авиабаза Чешнегирово / Садово
• 26-я авиабаза истребителей-бомбардировщиков (также известна как 26-я разведывательная авиабаза) Авиабаза Добрич
• Аэродром Божурище

• В городе Пловдив раньше размещалась штаб-квартира тактического авиационного командования, и он по-прежнему имеет большое значение, поскольку в нем размещается ряд подразделений материально-технической и оперативной поддержки болгарских ВВС.
• Город Бургас является местом дислокации 3-й бригады противовоздушной обороны ВВС Болгарии.
• 63-я независимая морская вертолетная база в Варне - военно-морская авиабаза Чайка , на которой размещается Независимая морская вертолетная эскадрилья.

Самолет [ править ]

За исключением небольшого парка вертолетов ВМФ, ВВС несут ответственность за все военные самолеты в Болгарии. На вооружении ВВС около 61 самолета. ^[40] БуАф планирует списать большую часть своих самолетов советской эпохи, оставив только флот Микояна-Гуревича МиГ-29 "Fulcrum", который был модернизирован совсем недавно, а также боевые вертолеты Ми-24 и Су-25. Находящиеся в эксплуатации МиГ-21 должны были быть заменены на возможные американские или европейские самолеты. 17.08.2020 Минобороны Болгарии подписало заказ с ZLIN AIRCRAFT as на 4 легких винтовых учебно-тренировочных самолета ZLIN Z242L с максимальным сроком поставки 14 месяцев. 10.06.2020 Минобороны Болгарии подписало приказ с украинской государственной компанией «Укринмаш» на ремонт и реконструкцию одного специального самолета для аэрокартографии Антонов Ан-30 на сумму 3067521 евро без НДС и сроком 14 месяцев.

Текущий инвентарь [ править ]

Примечание. Три самолета C-17 Globemaster III доступны в авиакрыле тяжелых авиалайнеров, базирующемся в Венгрии . ^[44]

Звания [ править ]

	Звания в ВВС Болгарии
Офицеры [ править ]
Код НАТО	OF-10	OF-9	OF-8	OF-7	OF-6	OF-5	OF-4	OF-3	OF-2	OF-1
Болгария
болгарский	Генерал	Генерал-лейтенант	Генерал-майор	Бригаден генерал	Полковник	Подполковник	Майор	Капитан	Старши лейтенант	Лейтенант	Младши лейтенант
английский	Общий	Генерал-лейтенант	Генерал-майор	главный бригадир	Полковник	лейтенант полковник	Основной	Капитан	Старший лейтенант	Лейтенант	Младший лейтенант
Унтер-офицеры и летчики [ править ]
Код НАТО		ИЛИ-9		ИЛИ-8	ИЛИ-7	ИЛИ-6	ИЛИ-5	ИЛИ-4	ИЛИ-3	ИЛИ-2	ИЛИ-1
Болгария									Нет эквивалента	Нет эквивалента	Нет эквивалента
болгарский		Офицерски кандидат	Старшина	Старши сержант	Сержант	Младши сержант	Ефрейтор	Редник	-	-	-
английский		Мичман	Главный старшина	Сержант первого класса	Старший сержант	Сержант	Капрал	Частный	-	-	-

См. Также [ править ]

• Список бывших болгарских военных самолетов
• 28-й воздушный отряд
• Программа болгарских космонавтов
• Список совместных американо-болгарских военных баз

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бейтсон, Ричард П. (март 1972 г.). «Болгария в состоянии войны: Часть 1: Возрождение ВВС». Air Pictorial . 34 (3): 88–94.
• Бейтсон, Ричард П. (апрель 1972 г.). «Болгария в войне: Часть 2: В бой». Air Pictorial . 34 (4): 140–143.
• Бейтсон, Ричард П. (май 1972 г.), «Болгария в войне: Часть 3: Под натиском союзников; смена сторон», Air Pictorial , 34 (5): 177–179, 181
• Дуган, Джеймс; Стюарт, Кэрролл (2002). Плоешти - Великая наземно-воздушная битва 1 августа 1943 года . Вашингтон, округ Колумбия: Брасси. ISBN 9781574885101.
• Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (май – август 1989 г.). «Балканская интерлюдия: болгарская авиация во Второй мировой войне». Энтузиаст воздуха . Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. 39 : 58–74. ISSN  0143-5450 .
• Мировые информационные файлы о самолетах . Brightstar Publishing, Лондон. Файл 327 Лист 04
• Джонсон, Роберт H (2006). Гиди Гиди Бум Бум . Форт-Уэрт, Техас: Prairie International. ISBN 9780977439003.
• Недиалков, Димитар (2001). Воздушная мощь Королевства Болгарии. Часть I . София: Фарк ООД. ISBN 9549669793. (двуязычный: болгарский / английский)
• Раджлих, Иржи; Бошняков, Стефан; Мандюков, Петко (2002). Словацкие и болгарские асы Второй мировой войны . Оксфорд: скопа. ISBN 9781841766522.
• Стаут, Джей (2011). Крепость Плоешти - Кампания по уничтожению запасов нефти Гитлера . Хавертаун, Пенсильвания: Каземат. ISBN 9781935149392.
• Таппер, Оливер (1973). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 9780851778266.
• Рэгг, Дэвид В. (2002). Военно-воздушные силы мира . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 9780007115679.

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт
• Министерство обороны Болгарии