Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"ПК-12" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см PC12 (значения) .
ПК-12
Pilatus PC-12-45, Royal Flying Doctor Service AN0636290.jpg
Королевская служба летающих врачей Австралии PC-12/45, первый заказчик и основной пользователь
РольПассажирские и грузовые самолеты
национальное происхождениеШвейцария
ПроизводительPilatus Самолет
Первый полет31 мая 1991 года
Вступление1994 г.
Положение делВ производстве
Основные пользователиPlaneSense
Королевская служба летающих врачей Австралии
ВВС США
Произведено1991-настоящее время
Количество построенных1700 (по состоянию на октябрь 2019 г. ) [1]

Pilatus PC-12 представляет собой одномоторный турбовинтовой пассажирский и грузовой самолет производства Pilatus Aircraft из Штанса, Швейцария , с 1991 года Основной рынок сбыта для самолетов корпоративный транспорт и региональные авиалайнера операторы. PC-12 является самым продаваемым в мире воздушным судном с однодвигательным газотурбинным двигателем, работающим под давлением, и уже несколько лет подряд [2] [3] было поставлено 1700 единиц по состоянию на октябрь 2019 года [1].

Развитие [ править ]

Турбовинтовой носовой агрегат Pratt & Whitney PT6 и 4 лопастной винт
Приборы и субпанель ПК-12

В октябре 1989 года Pilatus объявил о разработке PC-12 на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA). [4] [5] : 80 До объявления в 1989 году над проектом PC-12 в течение некоторого времени работали с высокой степенью секретности; К моменту анонса сборка первого прототипа уже началась. [5] : 81–82 Пилатус полагал, что PC-12 подойдет для нового рынка, не обслуживаемого существующими самолетами, и что этот тип будет первым одномоторным самолетом с большой кабиной, который сможет летать на большой высоте. скорости на большие расстояния. [5] : 82Два прототипа были завершены 1 мая 1991 года, а первый полет состоялся 31 мая 1991 года. [6] Швейцарская сертификация типа первоначально планировалась на середину 1991 года; [5] : 81 однако изменение конструкции крыльев (увеличение размаха крыльев и добавление винглетов для обеспечения гарантированных характеристик) замедлило прогресс. 30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для PC-12; [7] Утверждение Федерального управления гражданской авиации США последовало 15 июля 1994 г. [8]

С момента ввода в эксплуатацию Pilatus разработал большое количество улучшений и опций оригинальной модели PC-12; Изменения включают увеличение максимального взлетного веса, использование все более мощных двигателей, внедрение новой авионики, мер по снижению шума, новых гребных винтов, увеличения скорости и дальности полета, дополнительных интерьеров и новых бортовых развлекательных систем. [9] [10] [11] [12] Другие авиационные компании, такие как Finoff Aviation Products, также производили свои собственные независимые продукты и пакеты усовершенствований для PC-12. [3] [13] [14]

PC-12NG [ править ]

Новый смешанный крылышко самолета PC-12 NG

Pilatus анонсировал PC-12NG (Next Generation) на встрече NBAA в 2006 году в Орландо и официально представил его во время NBAA 2007 в Атланте. [15] NG оснащен более мощным двигателем Pratt & Whitney PT6A-67P с лучшими характеристиками набора высоты и увеличенной максимальной крейсерской скоростью до 280 узлов TAS . NG также оснащен стеклянной кабиной Honeywell Primus Apex ; до этого PC-12 была одной из немногих моделей высшего класса, в которых отсутствовала плоская авионика. [9] [16] Обновленная кабина включает в себя автоматический контроль наддува, а также управляемые курсором входы в навигационную систему. PC-12 NG крылышки также были изменены из оригинальной версии. [14]Сообщается, что в течение двух лет с момента запуска на ПК-12 NG было размещено более 200 заказов. [16] В мае 2008 года был доставлен первый ПК-12 NG. [17]

ПК-12М (Многоцелевой) создан на базе ПК-12 NG, но оснащен более мощной системой выработки электроэнергии, позволяющей устанавливать дополнительное энергоемкое оборудование. Это позволяет PC-12M выполнять такие задачи, как летная инспекция, санитарная авиация, аэрофотосъемка и воздушное наблюдение. Дополнительная служебная дверь вмещает людей и груз, падающие с парашютом. Эта версия продается в Соединенных Штатах как полувоенная платформа специальных миссий PC-12 Spectre. [18]

18 декабря 2012 года Pilatus официально открыла свою штаб-квартиру в Китае в Чунцин Лянцзян и объявила о будущем производстве PC-12 для клиентов из Азиатско-Тихоокеанского региона на производственной линии на этом месте. [19] [20] В сентябре 2014 года было объявлено, что производство различных авиационных конструкций для PC-12 NG будет осуществляться компанией Tata Aircraft Systems в Индии с 2016 года, эти детали ранее производились на PZL-widnik в Польше. . [21] [22]

PC-12NGX [ править ]

На октябрьском съезде NBAA 2019 Pilatus анонсировал уже сертифицированный PC-12NGX. Его PT6E-67XP включает в себя режим FADEC и низкоскоростной гребной винт для снижения шума в кабине. Он достигает круиза со скоростью 290 узлов (537 км / ч). Обновленная авионика Honeywell с функцией автоматического регулирования тяги как устройством управления курсором, так и сенсорным экраном . По аналогии с PC-24 окна кабины на 10% больше, а в измененной кабине появились новые сиденья. Плановое техническое обслуживание увеличено до 600 летных часов и межремонтного периода.увеличивается с 4000 до 5000 часов. Поставки должны начаться во втором квартале 2020 года по базовой цене 4,39 миллиона долларов США, из которых до 5,369 миллиона обычно оборудованы как самолет представительского класса. [1]

Дизайн [ править ]

Pilatus PC-12 взлетает с короткой грунтовой взлетно-посадочной полосы

PC-12 представляет собой одномоторный турбовинтовой Приведено самолеты бизнеса , предназначенный для выполнения множества функций и обеспечивают высокую производительность и безопасность , равные самолеты с двумя двигателями. Он приводится в действие одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-67 ; ранние модели питались от PT6A-67B, в то время как более поздний вариант PC-12 NG использует более мощный PT6A-67P, который рассчитан только на 70% от его максимальной мощности. [2] [3] По словам Пилатуса, PC-12 NG обладает исключительной универсальностью и может работать в самых суровых условиях, таких как австралийская глубинка ; это один из немногих самолетов с газотурбинным двигателем, способных работать с неровной взлетно-посадочной полосы.[2] продольное рычаг шасси обеспечивает доступ к аэродромамнедоступным для многих реактивных самолетов. [2] [9]

Pilatus PC-12 интерьер кабины
Зарегистрированный в Люксембурге PC-12/45 с открытыми дверями

В салоне могут разместиться до девяти пассажиров, здесь есть бар, закрытый туалет и багажное отделение. Другие конфигурации кабины включают исполнительные механизмы, вмещающие от шести до восьми пассажиров; четырехместная грузопассажирская комбинированная компоновка; и установка санитарной авиации с двумя носилками и тремя медперсоналом. [2] [9] [23] Интерьер был разработан совместно с BMW «s Designworks разделения, широкого использования кожи , тонкой древесины шпона, а также различные текстильные изделия для создания среды , подобную роскошь дорожного транспортного средства. [16]Установлена ​​нетипично большая грузовая дверь для размещения крупногабаритных предметов, в том числе грузов на поддонах . [2] [9]

В PC-12 реализованы многочисленные меры безопасности. Двигатель PT6A-67 известен своей высокой надежностью, что, как сообщается, стало решающим для некоторых потенциальных операторов. [9] Чтобы противодействовать условиям сваливания и вращения, двойные датчики угла атаки возле законцовок крыла вынуждают ручку двигаться вперед перед потенциальным срывом. Для большей избыточности PC-12 NG имеет полную двойную электрическую систему с разделенной шиной, аналогичную современным реактивным самолетам, в дополнение к двум отдельным батареям и третьей аварийной батарее. [9] [16] Тип сертифицирован для полетов в известных ледовых условиях; Пневматические противообледенительные системы установлены в крыльях и оперении в стандартной комплектации., в то время как электрические средства защиты от обледенения интегрированы в лобовое стекло, а тепло выхлопных газов используется для защиты от обледенения на входе в двигатель. [5] : 84 В 2014 году Aviation Week описал PC-12 как обладающий «... сравнительно медленными взлетно-посадочными скоростями, отличными характеристиками на коротких полях и простотой управления». [3]

В дополнение к использованию в качестве пассажирского транспорта и частного самолета, PC-12 может быть сконфигурирован как многофункциональная платформа, такая как санитарная авиация, или для выполнения миссий разведывательных самолетов . В последней роли, убирающийся электро-оптический / инфракрасный датчик может быть установлен в хвост воздушного судна и консоль оператора, содержащие два дисплей монитора, цифровой видеомагнитофон, панель связи и отсеки расширения для размещения различных радиостанций и DataLinks , может быть установлены в зоне основного салона; самолет может быть адаптирован к конкретным требованиям заказчика. [18] [24]В многоцелевом режиме этот тип использовался различными заказчиками, включая Красный Крест , Королевскую службу летных врачей Австралии , Королевскую канадскую конную полицию и ВВС США . [2]

Устройство законцовки правого крыла и метеорологический радар

Модель оснащена трехосным автопилотом в стандартной комплектации, в то время как метеорологический радар , системы дальней навигации и радарный высотомер являются дополнительными. [5] : 84 Кабина экипажа PC-12 NG оснащена системой авионики Honeywell Primus Apex, состоящей из четырех 10-дюймовых жидкокристаллических экранов с высоким разрешением , два из которых служат в качестве основных пилотажных дисплеев прямо вперед. любого пилота, два других являются многофункциональными дисплеями в центре между двумя пилотами. [2]Система Apex во многом похожа на кабины пилотов других бизнес-джетов и была разработана для минимизации нагрузки на экипаж и обеспечения повышенной безопасности при работе с одним пилотом. [16] Также присутствует усовершенствованная система синтетического зрения, обеспечивающая большую ситуационную осведомленность и безопасность во время полета по правилам визуального полета (VFR). [2] Компоновка кабины оптимизирована с точки зрения эргономики и эстетики, обеспечивая аналогичный уровень комфорта для летного экипажа и пассажиров. [2] [14] На PC-12 NG присутствует система мониторинга состояния двигателя, которая автоматически контролирует параметры двигателя и выдает соответствующие предупреждения, что упрощает профилактическое обслуживание. [14]

История операций [ править ]

Коммерческое, корпоративное и частное использование [ править ]

Первые продажи PC-12 в основном достались коммунальным операторам, потому что Pilatus, как сообщалось, не понимала потенциала продаж для коммерческих и пассажирских операторов. [9] В 1994 году Королевская служба летающих врачей Австралии стала стартовым заказчиком PC-12. Он управляет 32 компьютерами PC-12 по всей Австралии для оказания медицинских услуг в отдаленных районах. [25]

ПК-12 с посадкой пассажира

В 2003 году чартерная авиакомпания США Tradewind Aviation начала эксплуатировать PC-12, который в настоящее время превратился в одного из крупнейших эксплуатантов этого типа в стране с 22 самолетами. [ необходима цитата ]

В 2006 году журнал Flying назвал PC-12 «... более экономичным в эксплуатации, чем любой турбинный самолет аналогичного размера». [14] В 2007 году журнал Flying охарактеризовал высокий уровень сохранения стоимости бывших в употреблении PC-12 как «невероятный», объяснив это популярным спросом на этот тип. [26] Высокие цены на нефть являются важным фактором увеличения продаж турбовинтовых двигателей, в том числе PC-12. [27] [28]

Основная часть спроса поступает из Северной Америки, и три четверти продаж PC-12NG приходится на конфигурации для руководителей. [29] Хотя его цена выросла с 3,3 миллиона долларов в 2005 году до 4,7 миллиона долларов в 2015 году, он сохраняет 80-85% своей продажной цены через 10 лет при среднем использовании, что лучше, чем у сопоставимых турбовинтовых или бизнес-джетов , и он продается на 40% быстрее. [30]

Pilatus также использует ряд зарубежных дистрибьюторов для продвижения и продажи PC-12 в определенных регионах. AMAC Aerospace является эксклюзивным торговым агентом этого типа на Ближнем Востоке. [31] [32]

В августе 2014 года калифорнийская авиакомпания Surf Air разместила заказ на 15 PC-12 NG и 50 опций, что стало одним из крупнейших контрактов на этот тип. [33] PlaneSense , New Hampshire - долевая собственность компания, управляет крупнейшим парком типа, [34] работает 34 PC-12s по состоянию на 2015 года [35]

В июне 2010 года Pilatus объявила о поставке тысячного ПК-12. [36] К августу 2013 года во всем мире парк PC-12 налетал в общей сложности 4 миллиона часов, и клиентам было доставлено 1200 PC-12. [37] Спустя чуть больше года после 1300-го, 1400-й PC-12 был доставлен в июле 2016 года. По состоянию на июль 2016 года, флот налетал 5,6 миллиона часов с момента сертификации и 1 миллион летных часов для 630 PC-12 NG. с момента его внедрения в 2008 году. [38] В мае 2018 года, когда парк наработал более 6,8 миллионов часов, интервал технического обслуживания был увеличен со 100/150 часов до 300, а новый план технического обслуживания сократил трудозатраты на 20% до 40%, чтобы снизить прямые операционные расходы. [39]

К 2017 году девятилетний ПК-12 стоил 2,5-2,8 миллиона долларов, а модели от 15 до 16 лет стоили 1,8 миллиона долларов. [40] Владельцы-операторы составляют от 20% до 30% продаж PC-12, в то время как они летают на 90% всех ТБМ SOCATA . [41]

К октябрю 2019 года парк PC-12 превысил 1700 самолетов с общим налетом более семи миллионов часов. [1]

Военные действия [ править ]

ВВС США U-28A

PC-12 - это первый самолет Pilatus, ориентированный в основном на гражданский рынок. Несмотря на то, что компания исторически была поставщиком военного назначения, военные продажи этого типа считались второстепенным приоритетом на ранних этапах разработки. [5] : 82

U-28A - это вариант PC-12 ВВС США для поддержки сил специальных операций на ТВД, выполняющих функции разведки, наблюдения и разведки (ISR) . [42] триста девятнадцатом специальных операций эскадрилья дислоцируется на Hurlburt поле , штат Флорида в штаб - квартире ВВС США командования специальных операций . 34-я эскадрилья специальных операций (SOS) была активирована 9 апреля 2010 года в качестве второго подразделения U-28A на Херлбурт-Филд. Обе эскадрильи действуют в составе 1- го полка специальных операций./ 1-я группа специальных операций (СОГ) на месторождении Херлберт. U-28A также эксплуатируется 318 специальных операций эскадрильи в составе 27 специальных операций крыла на базе Cannon Air Force , Нью - Мексико . [43] В мае 2019 года ВВС официально одобрили использование названия «Драко» для самолета. [44]

Варианты [ править ]

ПК-12
Первоначально серийный вариант, сертифицированный в Швейцарии в 1994 году, оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальной взлетной массой 4100 кг (9 039 фунтов) и обычной кабиной с круглым циферблатом. [45]
ПК-12/45
Сертифицированный в 1996 году двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальная взлетная масса увеличена до 4500 кг (9 921 фунт). Любой из оригинальных серийных самолетов может быть переоборудован в ПК-12/45.
ПК-12/47
Сертифицированный в 2005 году двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальная взлетная масса увеличена до 4 740 кг (10 450 фунтов).
PC-12 / 47E
Вариант, сертифицированный в 2008 году, модернизировал авионику и двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67P. Иногда известен под своим торговым названием PC-12 NG (Next Generation).
PC-12NGX
Предложено на съезде NBAA в октябре 2019 года , маркетинговое название для PC-12 / 47E с двигателем PT6E-67XP с FADEC и автоматом тяги , круиз по TAS 290 узлов (537 км / ч), окна на 10% больше, измененный интерьер, расширенное обслуживание обновлена авионика Honeywell . [1]
ПК-12М Спектр
Платформа для полувоенных специальных миссий, продаваемая в США, первоначально называлась «Eagle».
U-28A Драко
Обозначение ВВС США для PC-12/45.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Pilatus PC-12

По состоянию на июль 2016 года поставлено 1400 ПК-12. [38] Большинство из них используются на гражданском рынке.

Технические характеристики (PC-12NG) [ править ]

Вид снизу, снаряжение и закрылки вверх
Вид спереди, закрылки и шасси вниз
Вид сбоку, закрылки и шасси вниз

Данные Pilatus [46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Вместимость: от 6 до 9 пассажирских мест
  • Длина: 14,4 м (47 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 16,28 м (53 футов 5 дюймов)
  • Высота: 4,26 м (14 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,81 м 2 (277,8 кв. Фута)
  • Профиль : корень: NACA LS (1) -0417MOD ; совет: NACA LS (1) -0313 [47]
  • Вес пустого: 2810 кг (6195 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4740 кг (10450 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 4500 кг (9921 фунт)
  • Максимальный вес без топлива: 4100 кг (9039 фунтов)
  • Запас топлива: 1226 кг (2703 фунтов) / 1521 л (402 галлона США; 335 имп галлонов)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67P , 890 кВт (1200 л.с.)
  • Гребные винты: 5-лопастной композитный пропеллер Hartzell, композитный винт диаметром 2,67 м (8 футов 9 дюймов) с постоянной скоростью вращения, реверсивный, с полным оперением

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 528 км / ч (328 миль / ч, 285 узлов)
  • Скорость сваливания: 124 км / ч (77 миль / ч, 67 узлов)
  • Дальность: 3417 км (2123 миль, 1845 морских миль) (HSC, резервы по ПВП)
  • Практический потолок: 9144 м (30 000 футов)
  • Скорость подъема: 9,75 м / с (1919 фут / мин)
  • Разбег до 15 м (49 футов): 793 м (2602 футов)
  • Посадочный разбег с высоты 15 м (49 футов): 661 м (2169 футов)
  • Расход топлива: 250 л / ч (66 галлонов / ч; 55 имп гал / ч) (915 км (569 миль; 494 нм) поездка, включая набор высоты, круиз и спуск, 491 км / ч (305 миль / ч; 265 кН) в среднем скорость блока)

Авионика

  • Honeywell Primus Apex

См. Также [ править ]

Два PC-12 припаркованы с Cessna 208 Caravan между ними

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро Ае 270 Ибис
  • Cessna Denali
  • Эпический E1000
  • Мясищев М-101Т
  • Пайпер Меридиан
  • Socata TBM

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Лучший турбовинтовой двигатель в мире - лучше, чем когда-либо: Pilatus представляет PC-12 NGX" (пресс-релиз). Pilatus. 22 октября 2019.
  2. ^ a b c d e f g h i j "Брошюра PC-12 NG" (PDF) . Pilatus. 15 июля 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2016 г.
  3. ^ a b c d Джордж, Фред (1 февраля 2014 г.). «Обновление Finnoff PC-12» . Авиационная неделя . Проверено 21 февраля +2016 .
  4. ^ «Бум бизнеса». Flight International , 23 сентября 1989 г.
  5. ^ a b c d e f g Молл, Найджел (ноябрь 1989 г.). «Швейцарский час» . Функции. Летающий . Vol. 116 нет. 11. Diamandis Communications. С. 80–84. ISSN 0015-4806 . Проверено 21 февраля 2016 г. - через Google Книги . 
  6. ^ "PC-12 совершает первый полет" . Пункты отчетности. Летающий . Vol. 118 нет. 8. Hachette Filipacchi Media, США, август 1991 г., с. 20. ISSN 0015-4806 . Проверено 30 июня 2016 г. - через Google Книги . 
  7. ^ "Pilatus PC-12 сертифицирован в Швейцарии" . Пункты отчетности. Летающий . Vol. 121 нет. 7. Hachette Filipacchi Media, США, июль 1994 г., с. 28. ISSN 0015-4806 . Проверено 21 февраля 2016 г. - через Google Книги . 
  8. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (10 ноября 2015 г.). "Типовой паспорт сертификата № A78EU" (PDF) . Проверено 1 июля 2016 года .
  9. ^ a b c d e f g h Макклеллан, Дж. Мак (10 августа 2010 г.). «Pilatus PC-12: ценность только одного двигателя» . Летающий .
  10. ↑ Грейди, Мэри. «Pilatus предлагает новые обновления для своего PC-12 NG». Robb Report , 19 марта 2014 г.
  11. ↑ Marsh, Alton K. (16 ноября 2015 г.). «Pilatus повышает производительность PC-12 NG» . АОПА . Проверено 21 февраля +2016 .
  12. ↑ Сарсфилд, Кейт (16 ноября 2015 г.). «NBAA: Pilatus отмечает полет второго PC-24 и модернизирует PC-12NG» . Лас-Вегас: Flightglobal . Проверено 21 февраля +2016 .
  13. ^ «Hartzell представляет 5-лопастные гребные винты из углеродного волокна для флота PC-12» (пресс-релиз). Лас-Вегас: Пропеллер Hartzell . 17 ноября 2015 . Проверено 21 февраля +2016 .
  14. ^ a b c d e Макклеллан, Дж. Мак (15 октября 2006 г.). «Размер салона действительно имеет значение» . Пилотные отчеты. Летающий . Hachette Filipacchi Media US
  15. ^ «Pilatus получает отличные отзывы от пользователей Honeywell Apex» (PDF) (пресс-релиз). Станс: Pilatus Aircraft . 6 октября 2008 года Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 года . Проверено 14 июня 2010 г. - через pilatusowners.com.
  16. ^ a b c d e Гойер, Роберт (8 сентября 2008 г.). «Следующая большая вещь: Pilatus PC-12 NG» . Пилотные отчеты. Летающий . Hachette Filipacchi Media US
  17. ^ О'Киф, Найл (24 апреля 2009). «Финские ВВС выбирают флот связи PC-12» . Лондон: Flightglobal . Проверено 21 февраля +2016 .
  18. ^ a b "Pilatus PC-12 Spectre." Архивировано 26 февраля 2015 года на Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения : 20 февраля 2016 года.
  19. ^ "Pilatus Aircraft создаст производственную базу в Чунцин Лянцзян" (пресс-релиз). Чунцин, Китай. PR Newswire . 24 декабря 2012 . Проверено 23 февраля +2016 .
  20. ^ Вэй, Сюй. и Тан Инцзи. «Чунцин смотрит в небо». Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine China Daily , 16 апреля 2013 г.
  21. ^ Trautvetter, Чад. « Pilatus использует индийскую Tata для создания аэроструктур PC-12 » AIN Online , 26 августа 2014 г. Дата обращения: 4 сентября 2014 г.
  22. ^ Роа, Нитин. «Отражение для защиты». Архивировано 6 марта 2016 года в Wayback Machine Tata Group , октябрь 2014 года.
  23. ^ "Сервисный бюллетень Pilatus PC-12 № 25-014, см. Раздел 1C (3)". Архивировано 3 апреля 2012 годана Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 6 октября 2011 года.
  24. ^ Моррисон, Мердо. «NBAA: Pilatus показывает специальную миссию Spectre PC-12». Flight International , 11 октября 2011 г.
  25. ^ «Наш флот» . Королевская служба летающих врачей Австралии .
  26. ↑ Макклеллан, Дж. Мак (5 сентября 2007 г.). «Лучшие турбовинтовые установки» . Пилотные отчеты. Летающий . Hachette Filipacchi Media US
  27. ^ Sobie, Brendan (9 октября 2008). «Высокие цены на нефть приводят к резкому росту числа исполнительных турбовинтовых двигателей» . Международный рейс .
  28. ↑ Сарсфилд, Кейт (4 мая 2009 г.). «Одиночки продолжают двигаться вперед» . Международный рейс .
  29. ↑ Сарсфилд, Кейт (8 мая 2012 г.). «Производители бизнес-джетов повернули за угол» . Международный рейс .
  30. ^ "Pilatus PC-12: Непреходящая ценность" (PDF) . Rolland Vincent Associates. Январь 2016 г.
  31. ↑ Мэтьюз, Нилам (15 мая 2012 г.). «Amac открывает производство в Стамбуле, готовится к продаже PC-12» . Авиационные международные новости .
  32. ^ Сарсфилд, Кейт (11 декабря 2012 г.). «MEBA: AMAC и Pilatus объединяют усилия для продвижения PC-12 на Ближнем Востоке» . Дубай: Flightglobal .
  33. ↑ Сарсфилд, Кейт (18 августа 2014 г.). «Surf Air приобретает до 65 PC-12NG только для авиакомпаний» . Лондон: Flightglobal .
  34. ^ «Долевое владение самолетами, имеющее смысл» . PlaneSense.
  35. ^ Patiky, Марк (15 августа 2015). «Дробный профиль: PlaneSense занимает уникальное положение» . Авиационные международные новости .
  36. ^ "Pilatus поставляет 1000-й ПК-12" (PDF) (пресс-релиз). Pilatus Aircraft . 15 июля 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июня 2011 г.
  37. ^ "Pilatus поставляет 1200-й ПК-12" . Журнал Skies . 13 августа 2013 г.
  38. ^ a b «Pilatus поставляет 1400-й PC-12 и достигает важной вехи в полетном времени» (пресс-релиз). Pilatus. 5 июля 2016.
  39. ↑ Ян Шеппард (29 мая 2018 г.). "Pilatus PC-12 Mx Интервалы увеличены" . Авиационные международные новости .
  40. ^ «Затраты на владение и эксплуатацию Pilatus PC12» . SherpaReport . 29 сентября 2017.
  41. ^ Майк Gerzanics (15 октября 2019). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Daher TBM 940» . Flightglobal .
  42. ^ "U-28A Fact Sheet" . ВВС США. Архивировано из оригинального 7 -го января 2019 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  43. Перейти ↑ New Special Ops PC-12 Unit. Ежемесячно AirForces, выпуск 269, сентябрь 2010 г., стр. 21.
  44. ^ Ролен, штатный сержант. Линетт (19 июня 2019 г.). «AFSOC приветствует« Драко »во флоте» . Командование специальных операций ВВС . ВВС США . Проверено 22 июня 2019 .
  45. ^ Gerzanics, Майк (6 июня 2016). «Модернизированный Pilatus PC-12 - впереди» . Денвер: Flightglobal . Проверено 6 июня +2016 .
  46. ^ "PC-12 NG Just The Facts" (PDF) . Pilatus. 20 октября 2015 г. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2016 г.
  47. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эндрес, Гюнтер. Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1125-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Летные испытания: Pilatus PC-12NG» . Flight Global . 12 мая 2008 г.
  • «Типовой лист сертификата A.089, выпуск 04» (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 4 ноября 2009 г.
  • «Пилатус шагает вперед» . Международный рейс . 19 апреля 2011 г.
  • Гойер, Роберт (25 июня 2013 г.). «ПК-12 против мира» . Летающий . Bonnier Corporation .
  • Сарсфилд, Кейт (11 февраля 2014 г.). «Pilatus вводит усовершенствования в PC-12 NG» . Flightglobal . Лондон.
  • Фред Джордж (27 апреля, 2016). «Отчет пилота: Pilatus PC-12 NG Быстрее и дальше, эффективнее и удобнее» . Деловая и коммерческая авиация .