Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Pilatus Самолет
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан10 декабря 1939 г.
Штаб-квартира
Stans
,
Швейцария
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Маркус Бухер (генеральный директор)
Оскар Дж. Швенк (председатель)
ТоварыСамолет с неподвижным крылом
Доход1,07 млрд долларов в 2018 г. [1]
154,5 млн долл. США 2018 г. [1]
Количество работников
1905 г. (июнь 2016 г.)
РодительЭрликон-Бюрле
(1939–2000)
Интернет сайтwww .pilatus-aircraft .com

Pilatus Aircraft Ltd. - производитель аэрокосмической продукции, расположенный в Штансе , Швейцария . В июне 2016 года в компании работало 1905 человек. [2]

Компания в основном производит самолеты для нишевых рынков, в частности, самолеты с укороченным взлетом и посадкой (STOL), а также военно- учебные самолеты . В 1950-х и 1960-х годах компания Pilatus разработала легкий гражданский транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL) - PC-6 Porter. В 1973 году было решено возобновить работу над программой ПК-7; он поступил в производство как PC-7 Turbo Trainer . В 1979 году компания Pilatus приобрела Britten-Norman , конструктора самолетов Britten-Norman Islander и Britten-Norman Defender . В 80-е годы был разработан ПК-9., улучшенная производная PC-7.

В течение 1990-х годов Pilatus открыла более широкий гражданский рынок, представив PC-12 , одномоторный турбовинтовой самолет, из которых на сегодняшний день было произведено более 1000 единиц. В 2000-х годах компания также представила новое семейство своих военно-учебных самолетов - PC-21 с турбовинтовым двигателем . В течение 2010-х годов компания разработала PC-24 , двухмоторный реактивный самолет с взлетно-посадочной полосой, способный работать с грунтовых взлетно-посадочных полос.

История [ править ]

PC-6 Porter был первым самолетом Pilatus, добившимся широкого международного успеха.
Pilatus PC-7 Mk2 Королевских ВВС Малайзии

1939–1949 [ править ]

Компания была основана 10 декабря 1939 года оружейной компанией Oerlikon-Bührle , а в марте 1940 года началось строительство нового производственного здания. Компания была создана для технического обслуживания и ремонта для ВВС Швейцарии - первой работы новой компании. сборка из запчастей разведывательных бипланов EKW C-35 и капитальный ремонт других типов. [3]

Первым дизайнерским проектом был одноместный учебно-тренировочный самолет, получивший обозначение P-1, хотя до постройки он был заброшен. [3] Следующим проектом было строительство SB-2 Pelican , разработанного Швейцарским федеральным технологическим институтом. [3] СБ-2 впервые поднялся в воздух 30 мая 1944 г., и был построен только один из пятиместных легких транспортов. [3]

В 1942 году компания выиграла контракт со швейцарскими вооруженными силами на модификацию 33 EKW C-36 03. [3] Вслед за заброшенной конструкцией P-1 компания снова приступила к разработке двухместного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение П-2. [3] Первый полет P-2 состоялся 27 апреля 1945 года, и компания получила заказ для ВВС Швейцарии . [3]

В 1945 году компания выпустила прототип легкого одномоторного транспорта, получившего обозначение P-4; этот самолет совершил свой первый полет 22 марта 1948 года, но в конечном итоге был достроен только один Р-4. [3] В конце 1940-х годов компания произвела несколько деревянных планеров; он также занимался производством фюзеляжей и хвостовой балки для лицензионных De Havilland Vampire and Venom . [3]

1950–1959 [ править ]

В течение 1951 года компания работала над проектом самолета артиллерийского наблюдения Р-5; он не был построен. [3] P-3 был запущен в серийное производство для ВВС Швейцарии; Компания также выполнила свой первый экспортный заказ на этот тип, чтобы поставить партию из шести P-3 для ВМС Бразилии. [3]

В 1958 году Pilatus начал работу по проектированию легкого гражданского транспортного самолета с укороченным взлетом и посадкой (STOL), получившего название PC-6 Porter; Этот самолет впервые поднялся в воздух 4 мая 1959 года. [3] [4] Porter также производился по лицензии компанией Fairchild Hiller в США. Приблизительно 100 из этих самолетов, произведенных по лицензии, будут построены, в основном они будут закуплены гражданскими операторами в США. [5] [6]

1960–1969 [ править ]

Первоначальные турбинные модели PC-6 оснащались силовой установкой Astazou II, однако были высказаны претензии к надежности этого двигателя. Другой ранней турбовинтовой силовой установкой, которая стала доступной для PC-6, была Garrett Air Research TPE 331 . Некоторые эксплуатанты, такие как Air America, решили модернизировать свои PC-6 с двигателем Astazou II, заменив его двигателем TPE 331. [5] Как поршневые, так и турбомоторные версии PC-6 быстро стали известны своей способностью к короткому взлету и посадке (STOL), требующей лишь очень короткого разбега перед тем, как быть готовым к вращению перед взлетом. [7]

Кроме того, в течение 1965 г. был построен двухмоторный вариант PC-6 как PC-8 Twin Porter, хотя он впервые поднялся в воздух 15 ноября 1967 г., самолет оставался экспериментальным и одноразовым типом, и разработка была остановлена ​​в 1972. [3] Другой проект, PC-10, двухмоторный транспорт на 16 пассажиров, также был запущен компанией; однако в конечном итоге он так и не был запущен в производство. [3]

В 1966 году был запущен вариант P-3 с турбовинтовым двигателем, получивший обозначение PC-7. [3] Этот самолет был потерян в результате крушения, что привело к тому, что разработка этого типа была приостановлена ​​до 1970-х годов. [3] [8] Прекращение работы, как сообщается, было вызвано отсутствием рыночного интереса в то время. [9]

1970–1979 [ править ]

В отход от производства тренажеров и носильщиков компания выкупила права на цельнометаллический планер B-4 ; Pilatus перепроектировал B-4 для облегчения производства и переименовал в B-4 / PC-11 . [3] PC-11 впервые поднялся в воздух 5 мая 1972 года, и компания продолжила сборку 322. [ необходима цитата ]

В 1973 году было решено возобновить работу над программой ПК-7; Факторами его возрождения были нефтяной кризис 1973 года , запуск конкурирующего Beechcraft T-34C Turbo-Mentor и возрастающий возраст существующих учебно-тренировочных самолетов. [9] В 1975 году был запущен еще один прототип PC-7; после доработки он поступил в производство как PC-7 Turbo Trainer . [3] 12 августа 1978 года первый серийный стандартный самолет совершил свой первый полет; 5 декабря того же года Федеральное управление гражданской авиации Швейцарии (FOCA) выдало гражданский сертификат для PC-7. [9]Со временем продажи PC-7 принесли значительную прибыль, что позволило компании профинансировать разработку новых типов самолетов. [10]

В 1979 году компания Pilatus приобрела Britten-Norman , конструктора самолетов Britten-Norman Islander и Britten-Norman Defender ; [3] этот шаг привел к реструктуризации бизнеса в компанию Pilatus Britten-Norman . Вскоре после этого производственная деятельность семьи Islander / Defender была передана ее Bembridge. [11] [12] Под руководством новой компании на протяжении многих лет на Islander были установлены новые функции, такие как установка глушителей как на двигатель самолета, так и на пропеллеры, чтобы облегчить работу в условиях, чувствительных к шуму. [13]

1980–1989 [ править ]

В течение 1982 года была начата разработка улучшенного варианта PC-7, который в 1984 году получил название Pilatus PC-9 . [3] Он сохранил общую компоновку своего предшественника, но у самолета было очень мало структурных общих черт с ним. Помимо других улучшений, PC-9 отличается увеличенной кабиной со ступенчатыми катапультными сиденьями, а также имеет подфюзеляжный воздушный тормоз. Сертификация была получена в сентябре 1985 года.

Разработка того, что должно было стать самым продаваемым типом компании, Pilatus PC-12 , была начата в 1987 году, однодвигательный турбовинтовой транспорт, способный перевозить до двенадцати пассажиров или грузов. [3] В октябре 1989 года Pilatus объявил о разработке PC-12 на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA). [14] [15] : 80

1990–1999 [ править ]

Прототип PC-12 поднялся в воздух 31 мая 1991 года. [3] 30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для PC-12; [16] Первый самолет-разведчик PC-12 Eagle был построен в 1995 году, дальнейшие разработки привели к созданию PC-12 Spectre ; среди других заказчиков он был принят на вооружение ВВС США как U-28A.. С момента ввода в эксплуатацию Pilatus разработал большое количество улучшений и опций по сравнению с исходной моделью PC-12; Изменения включают увеличение максимального взлетного веса, использование все более мощных двигателей, внедрение новой авионики, мер по снижению шума, новых гребных винтов, увеличения скорости и дальности полета, дополнительных интерьеров и новых бортовых развлекательных систем. [17] [18] [19] [20]

В 1997 году компания Pilatus приобрела TSA Transairco SA из Женевы . В 1998 году была основана Pilatus Australia Pty Ltd , а компания Britten-Norman была продана. [ необходима цитата ]

2000–2009 [ править ]

Для дальнейшего развития своего семейства военно-учебных самолетов был разработан турбовинтовой PC-21, который впервые был запущен в 2002 году. [3] Ключевой целью PC-21 было дать возможность пилотам реактивных самолетов выполнять большую часть своих тренировок, используя самолет ранее. переход на реактивные типы, позволяющий операторам существенно сэкономить. Для достижения этой цели новый тренажер должен был иметь расширенный диапазон характеристик с точки зрения аэродинамики , оборудования кабины, гибкости и простоты обслуживания. [21] [22] [23] В мае 2002 года Pilatus объявила, что стремится к тому, чтобы PC-21 захватил 50% мирового рынка учебно-тренировочных самолетов в период с 2005 по 2030 год. [24] [25]

В декабре 2000 года владельцы Unaxis (ранее называвшаяся Oerlikon-Bührle) продали Pilatus консорциуму швейцарских инвесторов. В течение июля 2010 года компания поставила 1000 ПК-12. [3]

2010–2019 [ править ]

В 2013 году Pilatus создала новое зарубежное предприятие Pilatus Aircraft Industry (China) Co., Ltd для производства самолетов PC-6 и PC-12 в Чунцине , Китай; Эта компания управлялась как совместное партнерство Pilatus и Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. [26] В 2014 году большая часть компьютеров PC-6, поставленных в том же году, предназначалась китайским клиентам. [27] К апрелю 2016 года на китайском рынке находилось около 20 компьютеров PC-6; этот тип часто использовался для замены Антонова Ан-2 , поскольку, как сообщается, он дешевле в эксплуатации. [28]

PC-24 был разработан на основе обратной связи от PC-12 клиентов, желавшего увеличение дальности и скорости, но хотел сохранить способность РС-12, чтобы использовать очень короткие взлетно - посадочные полосы. [29] Проектная программа впервые была упомянута Pilatus в ее годовом отчете за май 2011 года. [30] 21 мая 2013 года PC-24 был представлен публике на Европейской конвенции и выставке деловой авиации (EBACE) в Женеве. На мероприятии председатель Pilatus Оскар Швенк заявил, что PC-24 не вписывается ни в одну из существующих категорий бизнес-джетов, и заявил, что этот самолет был единственным, который сочетал «... универсальность турбовинтового двигателя с размером салона среднего класса. легкая струя, и производительность легкой струи ». [31] [32]Выпуск первого PC-24, HB-VXA , состоялся 1 августа 2014 года, в национальный день Швейцарии; Первый полет самолета состоялся 11 мая 2015 года. [33]

В течение 2018 года подразделение авиации общего назначения Pilatus поставило 128 самолетов: 80 PC-12, 27 PC-21, 3 PC-6 и 18 PC-24, а его выручка составила 1,1 миллиарда швейцарских франков (1,0 миллиарда долларов) при поступлении заказов. за год составила 980 миллионов долларов, увеличив портфель заказов до 2,07 миллиарда долларов. [1] В том же году компания объявила о закрытии книги заказов на PC-6 летом 2018 г .; последний образец этого типа был завершен в начале 2019 года, а производство деталей будет продолжаться не менее 20 лет. [34]

По состоянию на конец 2019 года выручка Pilatus составила 1,2 миллиарда швейцарских франков, в основном за счет поставки 134 самолетов: 40 самолетов PC-24, 83 самолетов PC-12NG и 11 самолетов PC-21. Это по сравнению с выручкой в ​​1,1 миллиарда швейцарских франков в 2018 году от поставок 128 самолетов: 18 PC-24, 80 PC-12NG, 27 PC-21 и три PC-6. [35] По состоянию на май 2020 года портфель заказов компании составлял 2,1 миллиарда долларов. [35]

Самолет [ править ]

ИмяОписание
Пилатус СБ-11939
STOL экспериментальный, только проект [36]
Пилатус СБ-21941
STOL Transporter, всего 1 самолет
Пилатус СБ-5 "Супер-Пеликан"
Транспортер взлетно-посадочной полосы 1944 г. , только проект [36]
Пилатус П-11941
Одноместный тренажер, только проект
Пилатус П-21945
тренер
Пилатус П-31953
тренер
Pilatus P-4
Транспортер взлетно-посадочной полосы 1948 г. , только 1 прототип
Пилатус П-5
Самолет артиллерийского наблюдения 1951 г. , только проект
Pilatus PC-6
Транспортёр взлетно-посадочной полосы 1959 г.
Pilatus PC-7
Турбовинтовой учебно-тренировочный агрегат 1966 г.
Pilatus PC-8D
Транспортер взлетно-посадочной полосы 1967 г. , всего 1 прототип
Pilatus PC-91984
Турбовинтовой тренажер
Pilatus PC-101970
Двухмоторный транспортер, только проект
Пилатус Б-41972
Планер получил номер проекта Pilatus PC-11
Pilatus PC-121991
Однодвигательный транспортный / турбовинтовой бизнес
Pilatus PC-212001
Турбовинтовой тренажер
Pilatus PC-242014
Двухмоторный транспортный / бизнес-джет

Места [ править ]

Штаб-квартира Pilatus Aircraft и производственное предприятие расположены в аэропорту Буок в швейцарском кантоне Нидвальден . Штаб-квартира и завод находятся в муниципалитете Станс .

Основание компании во время войны требовало расположения вдали от границ Швейцарии, прямо у гребня горы Пилатус . Первоначальные планы фактически предусматривали строительство завода внутри горы. [37]

Помимо своей повседневной роли в качестве авиационного завода, завод в Стэнсе, пожалуй, наиболее известен тем, что он использовался в качестве места для съемок фильма «Голдфингер» и, в частности, снимками экстерьера, где Джеймс Бонд разбивает свой DB5 и запечатлен. [38] [39]

Помимо завода Stans, группа Pilatus имеет заводы в Аделаиде в Южной Австралии и в Брумфилде, штат Колорадо , США . [38]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Хубер, Марк (9 мая 2019 г.). «Годовая выручка Pilatus за 2018 год превысила 1 миллиард долларов» . AIN Online.
  2. ^ «Фигурки персонала» . Pilatus Aircraft . Проверено 6 июня +2016 .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х «Pilatus Aircraft Ltd - Хроника» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 августа 2016 года.
  4. Перейти ↑ Taylor, 1965, pp. 126–127.
  5. ^ a b Ликер, Джо Ф. «Air America: Pilatus / Fairchild PC-6 Turbo Porters». Архивировано 6 марта 2016 года в Техасском университете Wayback Machine в Далласе , 24 августа 2015 года.
  6. Перейти ↑ Moll 1993, p. 64.
  7. ^ Fricker 1962, стр. 102.
  8. ↑ Air International, сентябрь 1979 г., стр. 112.
  9. ^ a b c "Pilatus PC-7 Turbo Trainer". Forecast International , сентябрь 1999 г.
  10. ^ Wastnage, Джастин. «Pilatus обдумывает возможность дополнения к предложениям гражданских самолетов». Архивировано 16 июня 2019 года на выставке Wayback Machine Flight International , 26 февраля 2002 года.
  11. Перейти ↑ Simpson 1991, p. 77.
  12. ^ Гулд, Ian. «Бриттен-Норман Айлендер празднует 40-летие». Архивировано 15 сентября 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 16 октября 2006 года.
  13. ^ «Пилатус Бриттен-Норман примет глушитель Islander». Архивировано 7 апреля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 7 января 1998 года.
  14. ^ «Бум бизнеса». Flight International , 23 сентября 1989 г.
  15. ↑ Молл, Найджел (ноябрь 1989 г.). «Швейцар, за которым нужно смотреть» . Функции. Летающий . Vol. 116 нет. 11. Diamandis Communications. С. 80–84. ISSN 0015-4806 . Проверено 21 февраля 2016 г. - через Google Книги . 
  16. ^ "Pilatus PC-12 сертифицирован в Швейцарии" . Пункты отчетности. Летающий . Vol. 121 нет. 7. Hachette Filipacchi Media, США, июль 1994 г., стр. 28. ISSN 0015-4806 . Проверено 21 февраля 2016 г. - через Google Книги . 
  17. ↑ McClellan, J. Mac (10 августа 2010 г.). «Pilatus PC-12: ценность только одного двигателя» . Летающий .
  18. ↑ Грейди, Мэри. «Pilatus предлагает новые обновления для своего PC-12 NG». Отчет Робба , 19 марта 2014 г.
  19. ↑ Marsh, Alton K. (16 ноября 2015 г.). «Pilatus повышает производительность PC-12 NG» . АОПА . Проверено 21 февраля +2016 .
  20. ↑ Сарсфилд, Кейт (16 ноября 2015 г.). «NBAA: Pilatus отмечает полет второго PC-24 и модернизирует PC-12NG» . Лас-Вегас: Flightglobal . Проверено 21 февраля +2016 .
  21. ^ Хойл, Крейг. «Особенность Швейцарии: Pilatus - история успеха». Архивировано 6 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 17 марта 2008 года.
  22. ^ «Тренер NextGen». Архивировано 13 июня2008 года на Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 22 марта 2016 года.
  23. ^ "PC-21 установлен, чтобы произвести революцию в обучении военно-воздушных сил". Архивировано 6 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 22 июля 2002 года.
  24. ^ «Швейцарские ВВС готовы приобрести шесть PC-21». Архивировано 6 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 13 сентября 2005 года.
  25. ^ Wastnage, Джастин. «Pilatus рассчитывает получить половину продаж тренажеров с ПК-21». Архивировано 6 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 7 мая 2002 года.
  26. ^ Aviation Week & Space Technology : 60. 23 октября 2013 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  27. ^ Траутветтер, Чад. «Pilatus второй год подряд получает более 1 миллиарда долларов дохода». Архивировано 7 августа 2015 года в Wayback Machine AIN Online , 9 апреля 2015 года.
  28. ^ Тербер, Мэтт. «Pilatus PC-6 оказался популярным в Китае». AIN Online , 13 апреля 2016 г.
  29. ↑ Грэди, Мэри (21 мая 2013 г.). «Pilatus представляет PC-24 TwinJet» . AVweb . Проверено 23 мая 2013 года .
  30. ↑ Ян Шеппард и Марк Хубер (8 декабря 2017 г.). «Pilatus PC-24 получил сертификаты EASA и FAA» . AIN Online .
  31. ↑ Сарсфилд, Кейт (21 мая 2013 г.). «EBACE: Pilatus присоединяется к Jet Set с PC-24» . Flightglobal .
  32. ↑ Уайт, Аласдер (22 мая 2013 г.). «Pilatus PC-24 против Cessna Citation CJ4 и Embraer Phenom 300» . Корпоративный реактивный инвестор . Проверено 22 мая 2013 года .
  33. ^ Trautvetter, Чад (11 мая 2015). "Pilatus Jets в будущее с первым полетом PC-24" . Авиационные международные новости . Дата обращения 11 мая 2015 .
  34. ↑ Уильям Гарви (25 апреля 2018 г.). «Конец линии для Pilatus PC-6 Porter» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 .
  35. ^ a b Сарсфилд, Кейт (15 мая 2020 г.). «Pilatus предсказывает, что 2020 год будет ухабистым, но впереди -« чистая посадка »» . Flight Global .
  36. ^ a b Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug 1938–1949. Studienbüro für Spezialflugzeuge, Куно Гросс, ISBN 978-3-7494-3640-8 . 
  37. ^ Уоллес, Лейн. «Пилат в совершенно новом свете». Flying Magazine , 9 октября 2004 г. Дата обращения: 14 сентября 2013 г.
  38. ^ a b «О нас» . Pilatus Group . Проверено 19 января 2013 года .
  39. ^ "Путеводитель по местоположению - Голдфингер" . mi6-hq.com . Проверено 19 января 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Фрикер, Джон. «Пилотный отчет: Pilatus». Журнал Flying , Vol. 70, No. 4. Апрель 1962 г. ISSN 0015-4806. С. 38, 100–103.
  • Молл, Найджел. «Уродливость - это только внешность». Журнал Flying , Vol. 120, No. 2. Февраль 1993 г. ISSN 0015-4806. С. 62–68.
  • Симпсон, авиация общего назначения RW Airlife . Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1991, стр. 190. ISBN 1-85310-194-X . 
  • "Svelte Switzer ... Турбо-тренажер Пилатуса". Air International , Vol. 16, No. 3, сентябрь 1979 г., стр. 111–118.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Брасси «Всемирный справочник самолетов и систем», издание 1999/2000 гг . Лондон: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Pilatus Aircraft Ltd. на Викискладе?
  • вебсайт компании

Координаты : 46 ° 58′33 ″ с.ш., 8 ° 22′53 ″ в.д. / 46,97583 ° с.ш.8,38139 ° в. / 46.97583; 8,38139