Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

ПК-7
Pilatus PC-7, Швейцария - ВВС JP7211053.jpg
РольЛегкий учебно-тренировочный самолет
ПроизводительPilatus Самолет
Первый полет12 апреля 1966 г. (прототип)
18 августа 1978 г. (производство)
Вступление1978 г.
Положение делВ эксплуатации, в производстве
Основные пользователиВВС Индии ВВС
Мексики ВВС
Южной Африки Королевские ВВС
Малайзии
Произведено1966 – настоящее время
Количество построенных> 618
Разработано изПилатус П-3
ВариантыPilatus PC-9

Pilatus PC-7 Turbo Trainer является низкорасположенным крылом обучения тандем-местный самолет разработан и изготовлен Pilatus Aircraft из Швейцарии . Самолет способен выполнять все основные тренировочные функции, включая фигуры высшего пилотажа , инструментальные , тактические и ночные полеты.

PC-7 был разработан на основе предыдущего Pilatus P-3 и в значительной степени отличался турбовинтовым двигателем, куполом и новым цельным крылом. Представленный в 1970-х годах, он с тех пор занял значительное место на мировом рынке тренажеров. [1] Этот тип был принят на вооружение более чем 20 военно-воздушными силами в качестве своего учебного самолета ab initio , а также несколькими гражданскими операторами. Сообщается, что PC-7 налетали более миллиона часов по всему миру. [ необходима цитата ] В дополнение к учебным операциям, некоторые самолеты вооружены и использовались для выполнения боевых задач несколькими заказчиками, включая Чад ,Иран и Мексика часто нарушают соответствующее экспортное соглашение между заказчиком и правительством Швейцарии.

Усовершенствованная модель самолета PC-7 Mk II была разработана в 1990-х годах путем объединения планера и авионики более нового PC-9 с меньшим по размеру турбинным двигателем PC-7. По имеющимся данным, более 500 [ требует обновления ] компьютеров PC-7 было продано различным операторам, большинство из которых все еще находятся в эксплуатации. В линейке Pilatus на смену PC-7 пришли новые тренажеры PC-9 и PC-21 . [2]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Работа над тем, что впоследствии станет PC-7, началась в 1960-х годах. Она была основана на более раннем поршне Приведена Pilatus P-3 , первоначальный прототип производится из существующего прототипа Р-3, в основном отличающейся заменой его Лайкоминг О-435 двигателя с Pratt & Whitney PT6A-20 турбовинтовой силовой установки . [3] 12 апреля 1966 года модифицированный прототип выполнил свой первый полет . Однако программа PC-7 была внезапно отложена из-за аварии с самолетом. [4] По сообщениям, прекращение работ было вызвано отсутствием интереса со стороны рынка. [3]

ПК-7

В 1973 году было решено возобновить работу над программой; Факторами его возрождения были нефтяной кризис 1973 года , запуск конкурирующего Beechcraft T-34C Turbo-Mentor и возрастающий возраст существующих учебно-тренировочных самолетов. [3] Для поддержки перезапуска еще один Р-3 был получен от ВВС Швейцарии . После модификаций этот самолет впервые поднялся в воздух 12 мая 1975 года. Позже в программе последовали дальнейшие обширные модификации, включая принятие нового цельного крыла со встроенными топливными баками , а также измененного хвостового оперения и купола . [ необходима цитата ]Осенью 1977 года программа летных испытаний подошла к концу. [3]

12 августа 1978 года первый серийный самолет совершил первый полет. 5 декабря того же года Федеральное управление гражданской авиации Швейцарии (FOCA) выдало гражданский сертификат для PC-7; [3] сразу после этого начались первоначальные поставки серийных самолетов клиентам Бирме и Боливии . [5] Со временем продажи PC-7 принесли значительную прибыль, что позволило компании профинансировать разработку других типов самолетов. [6]

Дальнейшее развитие [ править ]

PC-7 Mk II является развитие ПК-9 планера «ы и бортового оборудования, которое было приведено в действие PC-7 меньшего газотурбинного двигателя, который , как сообщается , достигнутый более низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание. [ необходима цитата ] Этот вариант был разработан по заказу ВВС Южной Африки (SAAF), которые позже приняли этот тип. [7] Партия из 60 PC-7 MK II была собрана на месте в Южной Африке с использованием комплектов, поставленных Pilatus для SAAF; По политическим соображениям эти самолеты не оснащались узлами подвески вооружения . Поставки в SAAF происходили с конца 1994 по 1996 год. [3]

В дополнение к собственным программам усовершенствования Pilatus, несколько сторонних компаний независимо разработали собственные обновления для клиентского ПК-7. В конце 1990-х инженерная фирма Israel I Radom начала предлагать комплект новой авионики для этого типа, который включал новый компьютер миссии, широкоугольный проекционный дисплей , а также различные заменяющие системы связи и доставки оружия. [8]

В июле 1998 года Pilatus объявила о заключении соглашения с американской компанией Western Aircraft о том, что последняя будет выступать в качестве дистрибьютора PC-7 на рынке гражданской авиации Северной Америки . [9] В то время в Северной Америке уже находилось пять гражданских компьютеров PC-7; Пилатус полагал, что этот регион может стать жизнеспособным рынком как для восстановленных, так и для вновь построенных экземпляров этого типа, которые будут стоить от 1 до 2 миллионов долларов соответственно. Было признано, что этот рынок ограничен, Western Aircraft рассчитывала продавать всего несколько самолетов в год. [9]

История операций [ править ]

Общее использование [ править ]

Все экспортные продажи PC-7 подлежат утверждению правительством Швейцарии, разрешение которого требуется до любой поставки. [10] Продажа боеспособных самолетов время от времени была спорным вопросом, и было оказано политическое давление, чтобы PC-7 отправлялись без установки оборудования для вооружения. Швейцарское правительство иногда задерживало или прямо отказывалось выдавать экспортные лицензии для некоторых стран, что, как сообщается, привело к потере нескольких потенциальных продаж, таких как Южная Корея и Мексика . [10]

PC-7 в полете, 2012 г.

PC-7 использовался не только многочисленными военными заказчиками, но и частными заказчиками. Он был сертифицирован для использования в гражданских целях как FOCA, так и Федеральным авиационным управлением (FAA) как соответствующий нормам, касающимся полетов авиации общего назначения как в Европе, так и в США . [3] Среди его использования в гражданском секторе были пилотажные шоу . [3]

В течение 1990-х годов PC-7 Mk II был принят на вооружение в качестве основного учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС Брунея наряду с учебно-реактивным самолетом BAE Systems Hawk ; приобретение было замечено как ключ к расширению операций с самолетами с неподвижным крылом . [11] [12]

В июне 2011 года ВВС Индии (IAF) выбрали PC-7 MkII в качестве своего нового базового учебно-тренировочного самолета, подписав контракт на первую партию из 75 самолетов с возможностью покупки дополнительных 38 самолетов PC-7 MkII; Всего в службе был необходим 181 инструктор. [13] Ускоренное решение закупить иностранный самолет вместо отечественной альтернативы, предложенной Hindustan Aeronautics Limited (HAL), было спорным; отставной маршал авиации Анил Чопра утверждал, что у HAL не было подходящей конструкции для этой роли и что IAF не могла разумно допустить задержку, связанную с разработкой такого самолета. [14]Неоднократно откладывалась закупка дополнительных 106 тренажеров в категории «Сделай и купи (индийский)». В 2017 году договор о техническом обслуживании с Pilatus истек, в результате чего IAF стала единолично отвечать за выполнение этих действий. [15] В течение 2018 года Индия объявила, что решила воспользоваться возможностью покупки партии из 38 тренажеров. [16]

Боевое использование [ править ]

Несколько PC-7 использовались ВВС Гватемалы для нанесения ударов с воздуха и для непосредственной авиационной поддержки (CAS) во время гражданской войны в Гватемале , начиная с 1982 года и до конца конфликта в 1996 году. PC-7 обычно развертывались с аэродром в Ла-Авроре , вооруженный как гондолами, так и ракетными установками . [17]

Утверждается, что во время длительной ирано-иракской войны 1980-х годов на фоне напряженности в отношениях между Ираном и США иранские официальные лица угрожали вооружить свой флот PC-7 взрывчатыми веществами и использовать их для террористических атак против судов ВМС США, находящихся в в Персидском заливе . [18] Иран, как сообщается, обучил ряд летчиков-смертников и выполнил несколько оперативных миссий, обучение проводилось на авиабазе Бушер в Иране и за рубежом в Северной Корее . [19] [20] В начале 1984 года иранский ударный вертолет AH-1J Sea Cobraбыл сбит иракским ПК-7 во время операции «Хайбер» (спасены иранские пилоты Реза Могхадам и Мохаммад Язди). [21]

В 1994 году военно-воздушные силы Мексики использовали несколько вооруженных самолетов PC-7 для нападения на подразделения сапатистской армии национального освобождения во время конфликта в штате Чьяпас в Мексике . Это действие было сочтено швейцарским правительством незаконным, поскольку самолеты были проданы только в учебных целях, и в результате Швейцария ввела запрет на продажу дополнительных единиц в Мексику. [22] В то время мексиканские ВВС были крупнейшим экспортным оператором этого типа и стремились приобрести новые PC-7, поэтому запрет на продажу рассматривался как экономический удар по Pilatus. [10]

В период с середины до конца 1990-х годов компания Executive Outcomes , частный военный подрядчик (PMC) под руководством Эбена Барлоу, использовала три вооруженных самолета PC-7 (бывший самолет ВВС Бопутатсваны ) для обеспечения непосредственной авиационной поддержки (CAS) во время своих операций в Сьерра-Леоне. . [23] [24]

Сообщается , что в конце 2000-х годов ВВС Чада использовали свой небольшой парк самолетов PC-7 для бомбардировки позиций повстанцев как на их собственной территории, так и в соседнем Судане . [25] Швейцарское правительство вызвало посла Чада с просьбой объяснить эти сообщения, поскольку эти действия нарушали экспортные соглашения, ранее заключенные для продажи этого типа Чаду. [26]

Варианты [ править ]

  • ПК-7  : двухместный базовый учебно-тренировочный самолет с двигателем ПТ6А-25А мощностью 410 кВт (550 л.с.). [27]
  • PC-7 Mk II является развитием планера и авионики PC-9, сохраняя крыло PC-7 для установки внешних магазинов. Работает на ПТ6А-25С мощностью 522 кВт (700 л.с.), а не на более мощном ПТ6А-62 ПК-9. [28] Разработан для SAAF и известен как «Астра»; Самолет представляет собой гибрид ПК-7 и ПК-9, либо ПК-7 «Heavy», либо ПК-9 «Lite», в зависимости от конфигурации. [29]
  • NCPC-7  : модернизированная версия стандартного PC-7 с полностью стеклянной авионикой в кабине IFR , разработанная для ВВС Швейцарии. Обозначение NCPC-7 временно использовалось в ВВС Швейцарии для дифференциации модернизированных PC-7 (NC для New Cockpit) от тех, которые еще не были сделаны. Он был удален после усовершенствования последнего из 28 самолетов в 2009 году. Следовательно, все Turbo-Trainer снова приняли обозначение PC-7. [30]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Pilatus PC-7 Королевских ВВС Нидерландов
Pilatus NCPC-7 из команды PC-7 ВВС Швейцарии

Неполный список пользователей ПК-7: [31]

 Ангола
  • Национальные ВВС Анголы : 25 (поставлено с 1982 г.)
 Австрия
  • Австрийские ВВС : 16 (поставлено с 1983 г.)
 Боливия
  • Боливийские ВВС : 24 (поставлено с 1979 г.)
 Ботсвана
  • Воздушное крыло Сил обороны Ботсваны : семь (поставлены с 1990 года), которые будут заменены пятью PC-7 Mk 2 в 2013 году. [32] Пять самолетов PC-7 Mk II официально приняты на вооружение 8 февраля 2013 года, после чего шесть PC-7 будут удалены. из службы. [33]
 Бруней
  • Royal Brunei Air Force : четыре (PC-7 Mk 2). Тип также используется пилотажной группой Alap-Alap Formation .
 Чад
  • ВВС Чада : два (поставлены с 1985 г.)
 Чили
  • ВМС Чили : десять (поставлено с 1980 г.)
 Франция
  • Direction générale de l'armement
Пять (доставлены в 1991 г.)
 Гватемала
  • ВВС Гватемалы : 12 (поставлено с 1980 г.)
 Индия
  • Индийские ВВС : 75. [34] Индия решила отложить заказ еще 38 [35]
 Иран
  • ВВС Ирана : 35 (поставлено с 1983 г.)
 Малайзия
  • Королевские ВВС Малайзии : 30 турбо-тренажеров PC-7 из первого заказа из 44 (поставлены с 1983 года), 17 PC-7 Mk II из второго заказа из 19 (поставлены двумя партиями, девять из 2001 и десять из 2007. ). Всего в эксплуатации находится 47 машин. Этот тип также используется пилотажной группой Taming Sari .
 Мексика
  • Мексиканские ВВС : 88 (первая поставка в мае 1979 г.) [36]
    Самолет Pilatus PC-7 в ВВС Мексики.
 Мьянма
  • ВВС Мьянмы : 17 (поставлено с 1979 г.)
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов : 13 (поставлено с 1989 г.). Этот шрифт также используется пилотажной группой Solo Display Team .
 Южная Африка
  • ВВС ЮАР : 60 (PC-7 Mk 2s). Этот тип также используется пилотажной группой " Серебряные соколы" .
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС : 40 (поставлено с 1979 года), 28 ПК-7 модернизированы с новой кабиной, находящейся на вооружении в 2011 году. [37] Этот тип также используется пилотажной группой PC-7 Team .
 Объединенные Арабские Эмираты
  • ВВС Объединенных Арабских Эмиратов : 30 поставлено, 30 находится в эксплуатации.
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС : шесть (поставлены с 1992 г.)

Бывшие военные операторы [ править ]

Бопутатсвана
  • Bophuthatswana Air Force
Три (доставлены с 1989 года, позже переданы в Южную Африку и впоследствии участвовали в гражданской войне в Сьерра-Леоне и Чаде)
 Ирак
  • ВВС Ирака : 52 (поставлено с 1980 г.) [ необходима цитата ]
 Нигерия
  • На вооружении ВВС Нигерии находилось два самолета.

Бывшие гражданские операторы [ править ]

  Швейцария
  • Swissair

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Военно-воздушные силы ЮАР ( SAAF ) приземлили свой парк самолетов PC-7 MkII после аварии 15 января 2008 года. Самолет упал вскоре после взлета с базы ВВС Оверберг в провинции Западный Кейп . Подполковник SAAF Крис Майринг, 58 лет, погиб вскоре после крушения. Самолет летел на базу ВВС Лангебанвег для обслуживания, но вскоре после взлета он откатился и влетел в землю. Причина считается [ кем? ], чтобы быть структурной проблемой.

Серебряный Соколы PC-7 Mk II, похожий на тот , который был в инцидентах Южной Африки ВВС.

В марте 2010 года пилот погиб, когда его самолет Королевских ВВС Малайзии (RMAF) взорвался и загорелся в воздухе во время одиночного авиашоу. Это пятая авария с самолетом PC-7 Королевских ВВС Малайзии. [38]

В июне 2010 года два мексиканских пилота были убиты, когда их самолет Air Force PC-7 разбился после взлета из Пи-де-ла-Куэста, района курортного города Акапулько, Мексика. PC-7 упал в море недалеко от Акапулько. [39] [40]

20 октября 2011 года два самолета PC-7 Сил обороны Ботсваны были вовлечены в столкновение в воздухе над Летлхакенгом в 100 км к западу от Габороне. Два из четырех членов экипажа погибли в результате аварии. [41]

12 сентября 2017 года пилот был убит, когда его PC-7 швейцарских ВВС разбился в Шрекхорне в кантоне Берн на пути с авиабазы ​​Пайерн на авиабазу Локарно. [42]

Технические характеристики (PC-7 Turbo Trainer) [ править ]

Pilatus PC-7

Данные из [43]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, студент и инструктор
  • Длина: 9,78 м (32 фута 1 дюйм)
  • Размах крыла: 10,40 м (34 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,21 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,60 м 2 (178,7 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6,5: 1
  • Профиль : NACA 64 2 A-415 у основания, 64 1 A-612 на вершине
  • Вес пустого: 1330 кг (2932 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2700 кг (5952 фунта)
  • Емкость топливного бака: 474 л (104 имп. Галлона; 125 галлонов США) полезного внутреннего топлива
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой Pratt & Whitney Canada PT6A -25A , 410 кВт (550 л.с.) (со снижением мощности 480 кВт (650 л.с.))
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Hartzell HC-B3TN-2 / T10173C-8 с постоянной скоростью , диаметр 2,36 м (7 футов 9 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 412 км / ч (256 миль / ч, 222 узла) (максимальная крейсерская скорость на высоте 6 100 м (20000 футов))
  • Крейсерская скорость: 171 км / ч (106 миль / ч, 92 узла) (экономичный круиз на высоте 6 100 м (20 000 футов))
  • Скорость сваливания: 119 км / ч (74 миль / ч, 64 узла) (закрылки и передача вниз, питание выключено)
  • Никогда не превышайте скорость : 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов) EAS
  • Дальность: 2630 км (1630 миль, 1420 морских миль) (крейсерская мощность, на высоте 5000 м (16000 футов) - запасы 20 минут)
  • Выносливость: 3 часа 45 минут.
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скорость подъема: 10,9 м / с (2150 фут / мин)

Вооружение

  • Узлы подвески: 6 узлов подвески для бомб и ракет грузоподъемностью 1040 кг (2294 фунта) [44] ,

См. Также [ править ]

  • Алап-алапская свита

Связанная разработка

  • Пилатус П-3
  • Pilatus PC-9

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Атлас ACE
  • Бичкрафт Т-34 Наставник
  • Embraer EMB 312 Тукано
  • Grob G 120TP
  • ПЗЛ-130 Орлик
  • Socata TB 30 Эпсилон

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Обучение - Преодоление разрыва». Архивировано 16 июня 2019 года в Wayback Machine Flight International , 10 июля 2001 года.
  2. ^ "Элементарная тренировочная роль для ПК-21?" Архивировано 16 июня 2019 года в Wayback Machine Flight International , 14 августа 2001 года.
  3. ^ a b c d e f g h "Pilatus PC-7 Turbo Trainer". Forecast International , сентябрь 1999 г.
  4. ↑ Air International, сентябрь 1979 г., стр. 112.
  5. ↑ Air International, сентябрь 1979 г., стр. 114.
  6. ^ Wastnage, Джастин. «Pilatus обдумывает возможность дополнения к предложениям гражданских самолетов». Архивировано 16 июня 2019 года на выставке Wayback Machine Flight International , 26 февраля 2002 года.
  7. ^ Wastnage, Джастин. «Дивиденд мира». Архивировано 16 июня 2019 года на выставке Wayback Machine Flight International , 30 апреля 2002 года.
  8. ^ "Радом предлагает обновление ПК-9 для тренировок и боя". Архивировано 16 июня 2019 года в Wayback Machine Flight International , 25 ноября 1998 года.
  9. ^ a b «Pilatus назначает Western для продажи тренера для PC-7». Архивировано 16 июня 2019 года в Wayback Machine Flight International , 22 июля 1998 года.
  10. ^ a b c «Правительственное вето блокирует продажу PC-9 Мексике». Архивировано 16 июня 2019 года в Wayback Machine Flight International , 8 февраля 1998 года.
  11. ^ «Бруней завершает настройку MPA». Архивировано 16 июня 2019 года в Wayback Machine Flight International , 18 октября 1996 года.
  12. ^ «Султан Брунея подтверждает сделку Хоука». Архивировано 16 июня 2019 года в Wayback Machine Flight International , 12 марта 1997 года.
  13. ^ Пилатус Прессрелиз. «Индия выбирает базового тренера Pilatus». Архивировано 2 марта 2015 г. на сайте Wayback Machine LiveFistDefence.com , 24 мая 2012 г. Дата обращения : 19 июня 2011 г.
  14. ^ Чопра, Анил. «Застрял на основах конструирования самолетов». Hindu Business Line , 7 октября 2013 г.
  15. ^ Рагхуванши, Вивек. «Швейцарская фирма не расширяет контракт на техническое обслуживание тренажеров PC-7 в Индии». Defensenews.com , 20 июля 2017 г.
  16. ^ "IAF получает свой 75-й учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-7 MkII" . The Economic Times . Индия Таймс. 14 июля 2018. Архивировано 17 января 2019 года . Проверено 14 июля 2018 года .
  17. ^ Купер, Том. «Гватемала с 1954 года» . ACIG.org. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 31 января 2013 года .
  18. ^ Razoux 2015, стр. 421-422.
  19. ^ Боданский 1993, с. 14.
  20. ^ Кордесман и Вагнер 1991, стр. 285.
  21. ^ Потери ВВС Ирана (Потери IRIAF)
  22. ^ Аранда, Хесус. "Ahora que la FAM pretende repair su flota no puede adquirir aviones Pilatus C-9" (на испанском языке). Архивировано 19 февраля 2010 года в Wayback Machine La Jornada. 13 ноября 2009 г. Дата обращения: 9 ноября 2012 г.
  23. ^ Барлоу, Ибен. «Исполнительные результаты: вопреки всему». Архивировано 29 декабря 2007 года на сайте Wayback Machine galago.co. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  24. ^ "Боевые корабли на прокат". Архивировано 16 июня 2019 года на сайте Wayback Machine Flight International , 21 августа 1996 года.
  25. ^ Веземан, Питер Д. «Оружие течет к конфликту в Чаде». Архивировано 2 июня 2013 г. на сайте Wayback Machine sipri.org, август 2009 г. Дата обращения : 9 ноября 2012 г.
  26. ^ «Чад, вероятно, вооружен самолетами швейцарского производства». Архивировано 16 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine swissinfo.ch , 17 января 2008 г.
  27. ↑ Air International, сентябрь 1979 г., стр. 115.
  28. Перейти ↑ Taylor 1999, pp. 96–97.
  29. ^ "Pilatus PC-7". Архивировано 24 декабря 2007 года на сайте Wayback Machine militaryaviation.eu. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  30. ^ Pilatus PC-7 Turbo-Trainer , vtg.admin.ch.
  31. ^ "Список пользователей Pilatus PC-7". Архивировано 24 декабря 2007 года на сайте Wayback Machine militaryaviation.eu. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  32. ^ «Министерство обороны Ботсваны выбирает учебно-тренировочный турбовинтовой самолет PC-7 MkII стоимостью 40 миллионов долларов США». Архивировано 25 апреля 2011 года на сайте Wayback Machine frontierindia.net. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  33. ↑ Ботсвана представляет новые тренажеры PC-7 MkII. Архивировано 14 февраля 2013 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 11 февраля 2013 г.
  34. ^ "IAF получает свой 75-й учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-7 MkII" . The Economic Times . 14 июля 2018. Архивировано 17 января 2019 года . Проверено 14 июля 2018 года .
  35. ^ "IAF полки 3 основных проекта приобретения для Make в Индии, другие причины /" . ANI . 19 мая 2020 . Дата обращения 23 мая 2020 .
  36. ^ Джексон 2003, стр. 454.
  37. ^ "Pilatus NCPC-7". Архивировано 22 февраля 2012 года в Wayback Machine ВВС Швейцарии . Дата обращения: 9 ноября 2012.
  38. ^ "Национальный Карнавал конвокесиен УУМ трагедия бертукар". Архивировано 28 марта 2010 г. на Wayback Machine bharian.com, 26 марта 2010 г. Дата обращения : 9 ноября 2012 г.
  39. ^ "Cae avión militar en Acapulco" (на испанском языке). El Debate . Дата обращения: 6 мая 2013.
  40. ^ «Двое погибают при крушении военного самолета в Мексике». Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine Latin American Herald Tribune . Дата обращения: 6 мая 2013.
  41. ^ «Два самолета BDF сталкиваются, убивая двух пилотов». Архивировано 7 октября 2018 года на сайте Wayback Machine Mmegi online. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  42. ^ "Крушение PC-7 на Шрекхорне" . Архивировано 13 сентября 2017 года . Проверено 13 сентября 2017 года .
  43. ^ Lambert 1993, стр. 359-360.
  44. ↑ Air International, сентябрь 1979 г., стр. 113.

Библиография [ править ]

  • Боданский, Йосеф. «Целевая Америка и Запад: терроризм сегодня». SP Books , 1993. ISBN 1-5617-1269-8 . 
  • Кордесман, Энтони Х. и Авраам Р. Вагнер. «Уроки современной войны: ирано-иракская война». Westview Press , 1991. ISBN 0-8133-1330-9 . 
  • Джексон, Пол. «Самолеты всего мира Джейн 2003–2004». Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group , 2003. ISBN 0-7106-2537-5 . 
  • Ламберт, Марк. "Самолеты всего мира Джейн 1993-94". Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division , 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
  • Разу, Пьер. «Ирано-иракская война». Издательство Гарвардского университета , 2015. ISBN 0-6740-8863-8 . 
  • "Svelte Switzer ... Турбо-тренажер Пилатуса". Air International , Vol. 16, No. 3, сентябрь 1979 г., стр. 111–118.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная страница PC-7 MkII