Региональный авиалайнер

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Черточки 8 перед BAe 146

Региональный авиалайнер или feederliner небольшой пассажирский самолет , который рассчитан на полет до 100 пассажиров на ближнемагистральных рейсах , как правило , кормление более крупных перевозчиков узловой аэропорт из небольших рынков. Этот класс авиалайнеров обычно обслуживается региональными авиакомпаниями, которые имеют контракты с более крупными авиакомпаниями или их дочерние компании. Региональные авиалайнеры используются для коротких поездок между небольшими городами или из большого города в меньший город. Feederliner, пригородные и местные перевозки - это альтернативные условия для одного и того же класса полетов. ^[1]

История [ править ]

Douglas DC-3 первый полет в 1935 году и имел дальность около 1000 миль (1625 км.)

Чтобы короткие маршруты были экономичными, авиакомпании предпочитали использовать подержанные самолеты, а не более дорогие новые. ^[1] Старые самолеты были введены в эксплуатацию на короткие расстояния, поскольку были заменены новыми проектами большей дальности.

Послевоенная эпоха [ править ]

Винтовые самолеты более крупных авиакомпаний были переданы более мелким авиакомпаниям: даже биплан De Havilland Dragon Rapide или Douglas DC-3 в большом излишке после войны, который производители самолетов хотели заменить. Первыми 40- местными авиалайнерами с поршневым двигателем были Martin 2-0-2 (представленный в 1947 году) и Convair CV-240 (1948 год).

Турбовинтовые конструкции [ править ]

Fokker F27 Friendship был введен в ноябре 1958 года

Появились первые турбовинтовые самолеты, такие как Vickers Viscount (75 мест, введены в 1953 г.) и Fokker F27 (48–56 мест, 1958 г.). Некоторые турбовинтовые авиалайнеры меньшего размера были разработаны в 1960-х годах, такие как British Shorts Skyvan (19 мест, 1963 г.) и французский Nord 262 (29 мест, 1964 г.) или бразильский Embraer EMB 110 Bandeirante (1973). Этот «простой» процесс поставки самолетов продолжился такими конструкциями, как Convair 440 и Douglas DC-6, которые также выполняли эту роль, пока были представлены первые реактивные самолеты.

К середине 1950-х годов спрос на еще более экономичные конструкции привел к производству первых индивидуальных кормушек. Почти всегда это были турбовинтовые двигатели , которые имели экономию топлива на уровне поршневых двигателей , но имели гораздо меньшие затраты на обслуживание. Зачастую межремонтный период двигателя в пять раз превышал интервал между капитальным ремонтом лучших поршневых двигателей. Ранние примеры этих дизайнов включают Fokker F27 Friendship , Avro 748 и Handley Page Dart Herald .

Эти проекты были настолько успешными, что потребовалось много лет, прежде чем новые разработки улучшили их настолько, что они окупились с точки зрения капиталовложений в разработку. Среди первых авиалайнеров, построенных специально для авиалайнеров США, находящихся под санкциями CAB , предшественников современной индустрии региональных авиалайнеров; были промежуточными и специально построенными Fairchild F-27 / FH-227 для нужд этих небольших, но расширяющихся авиакомпаний в конце 1960-х годов.

Было несколько других исключений, обычно предназначенных для более конкретных ролей. Например, Handley Page Jetstream (первый полет в 1968 году) был предназначен для меньшего количества пассажиров на гораздо более высоких скоростях, вытесняя более мелкие конструкции, такие как Beechcraft Queen Air . Метро Fairchild / Swearingen (разрабатывавшееся из оригинальной Queen Air через несколько этапов) заполнило аналогичную нишу.

К 1970-м годам региональные авиалайнеры первого поколения начали изнашиваться, но было мало усилий для создания новых конструкций для этого рынка. Разнообразный список легких транспортных самолетов, замененных более новыми и более современными 30-местными конструкциями, компанией Shorts с их Shorts 330 и 360, а также другими производителями самолетов, заменил устоявшиеся пригородные рынки, а иногда и обеспечил их рост. Дополнительное развитие получила региональная авиационная отрасль с появлением некоторых из более ранних типов De Havilland Canada, таких как Dash 7, поставленных в 1978 году, но они были больше приспособлены к ближним полетам и взлетно-посадочной полосе.(Короткий взлет и посадка) роль, чем в качестве регионального авиалайнера. Отзывы авиакомпаний были довольно последовательными, и De Havilland ответил на это Dash 8 в 1984 году, который имел экономические преимущества по сравнению с машинами более раннего поколения, а также был быстрее и тише.

В начале 1980-х годов успех Dash 8 привел к разработке ряда аналогичных моделей, включая ATR 42/72 , Saab 340 , Embraer Brasilia и Fokker 50 . Следовательно, в этом секторе рынка производители предлагали относительно большое количество самолетов, что вытеснило старые конструкции 1950-х годов от Fokker , Vickers и других. Из-за высокого уровня конкуренции производство ряда этих типов прекращено. Saab AB ушла с рынка гражданской авиации и списала свои долги, Daimler-Benz Aerospace «отключила» Dornier , а British Aerospace прекратила производство своихBAe Jetstream 41 после 100 доставленных. К 2006 году в производстве оставались только модели ATR 42/72 и Dash 8.

Поставки турбовинтовых авиалайнеров коррелируют с ценами на нефть с отставанием в несколько лет. ^[2]

В 2018 году на турбовинтовых рейсах было предложено 245,4 миллиона мест с двусторонней развязкой по сравнению с 201,4 миллиона в 2009 году, при этом 97% рейсов ниже 500 морских миль (930 км) и 87% рейсов ниже 300 морских миль (560 км), а средняя вместимость увеличилась. до 51 места с 44 мест в 2009 году. Крупнейшим пользователем была Air Canada с 12,7 млн ​​мест, за ней следуют Flybe с 10,3 млн и Wings Air с 9,24 млн. Канада была крупнейшим рынком с 30,5 миллионами мест, затем Индонезия с 14,3 и США с 13,4. Самым загруженным турбовинтовым аэропортом был Ванкувер (2,75 миллиона мест), за ним следовал Торонто Пирсон (2,64), затем Сиэтл-Такома (2,39).^[3]

Шум [ править ]

Хотя турбовинтовые двигатели бесшумны для посторонних наблюдателей, пропойка делает их шумными внутри. ^[4] Активное шумоподавление должно снизить шум в салоне Bombardier Q400 или ATR 72-600.

Прогноз рынка [ править ]

Флот Flight Global прогнозирует поставку 3081 турбовинтовых самолетов на сумму 63 млрд долларов и 4042 региональных реактивных самолета на сумму 130 млрд долларов в период 2016–2035 годов. ^[5] В турбовинтовых двигателях ATR с 12% рынка должен преобладать над Dash 8 Q400 (3%); в то время как Embraer с 40% должен возглавить рынок региональных самолетов над Mitsubishi MRJ (17%) и SSJ100 (4%), в то время как Bombardier Aerospace переходит на малый узкофюзеляжный самолет с CSeries и не разрабатывает серию CRJ700 (2%). . ^[6]

Embraer утверждает, что региональные реактивные кроссоверы более рентабельны, чем существующие турбовинтовые самолеты за пределами 200 морских миль (370 км), что составляет 45% рейсов на 70-местных турбовинтовых самолетах в 2017 году, что вынудило Widerøe перейти на E-Jets E2, за исключением направлений с короткими взлетно-посадочными полосами и суровыми условиями. погодные условия к северу от Полярного круга или AirBaltic, чтобы заменить свои 12 Q400 на CSeries . ^[7] С 2018 по 2037 год ATR прогнозирует 3020 поставок турбовинтовых самолетов: 630 с 40–60 местами и 2390 с 61–80 местами. ^[8]

Гибридный самолет [ править ]

Поскольку унаследованные региональные самолеты используются на очень коротких участках, таких как соединяющиеся острова, их заменой могут стать гибридные или электрические самолеты . Движению гибридно-электрического самолета по-прежнему препятствуют накопление энергии , распределение электроэнергии большой мощности и отсутствие системы сертификации . Самолеты ATR отказываются от полностью электрической силовой установки, поскольку они несут ту же полезную нагрузку на те же расстояния, что и 18-тонный (40 000 фунтов) ATR 42 , нынешние батареи будут весить 21 тонну (46 000 фунтов). ^[9]

Текущие проекты представляют собой небольшие 10-местные машины , такие как израильская Eviation Alice или поддерживаемый Boeing Zunum Aero ZA12 с турбовальным двигателем Safran Ardiden и нацеленный на снижение эксплуатационных расходов на 40-80%. Французский VoltAero Кассио на основе Cessna 337 Скаймастера как США Ampaire , США Райт Electric работает с испанской Axter Aerospace для повторного двигателя в девять-местный и Cessna Caravan является вновь двигателем с MagniX электродвигателем. United Technologies модернизирует Dash 8Q100 с одной стороны с газовой турбиной мощностью 1 МВт (1300 л.с.) и электродвигателем мощностью 1 МВт (1300 л.с.) вместо нынешнего Pratt & Whitney Canada PW121 мощностью 2150 л.с. (1,60 МВт) для экономии энергии не менее 30%. ^[9]

Дизайн [ править ]

Турбовинтовой региональный самолет [ править ]

Региональные авиакомпании, обслуживающие небольшие узлы или аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами, часто используют турбовинтовые самолеты с пропеллерными двигателями вместо реактивных двигателей. Производителями этого типа являются de Havilland Canada (Dash 7 и 8), Antonov (Ан-24 и Ан-140), Xi'an Aircraft Industrial Corporation (MA60, MA600 и MA700) и ATR (ATR42 и ATR72).

Региональные самолеты [ править ]

Региональный реактивный самолет (RJ) является региональным реактивный пассажирский самолет с менее чем на 100 мест. Первой была Sud-Aviation Caravelle в 1959 году, за ней последовали широко распространенные Яковлев Як-40 , Fokker F-28 и BAe 146 . В 1990-е годы появились самые популярные Canadair Regional Jet и его аналог Embraer Regional Jet , затем более крупный Embraer E-Jet и несколько конкурирующих проектов. В США их размер ограничен положениями о сфере действия .

Размещение [ править ]

Места на региональных авиалайнерах, как правило, узкие и тесные, и пассажирам обычно запрещается брать с собой ручную кладь, которая без труда поместится в багажные отделения более крупных самолетов. Часто ручная кладь собирается непосредственно перед посадкой на борт и помещается в грузовой отсек, где наземный персонал может быстро забрать ее, пока пассажиры выходят. ^{[ необходима цитата ]} По сравнению с более крупными самолетами, многие часто летающие авиалайнеры находят кабины региональных самолетов тесными и неудобными, с более низким потолком, тесными сиденьями и одноклассными салонами, запрещающими повышение класса обслуживания до первого класса. ^[11]

Операции [ править ]

Затраты [ править ]

В США основные перевозчики заключают контракты с региональными авиакомпаниями на основе каждого рейса, независимо от количества пассажиров, и основной перевозчик сохраняет выручку от продажи билетов. Эти контракты обычно рассчитаны на 10 лет, региональные эксплуатанты самолетов уверены в своих доходах и должны контролировать свои расходы, чтобы получить прибыль, но они сталкиваются с банкротством авиакомпаний, сокращением парка и увеличением эксплуатационных расходов. Крупные перевозчики избегают потерь от эксплуатантов региональных воздушных судов, а конкуренция между региональными авиакомпаниями привела к тому, что многие региональные самолеты остановили. ^{[ необходима цитата ]}

В серийном самолете [ править ]

См. Также [ править ]

• Список региональных авиалайнеров
• Региональный самолет

Ссылки [ править ]