Региональная авиакомпания

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Примеры и перспективы в этой статье относятся в первую очередь к Северной Америке и не отражают общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить эту статью , обсудить проблему на странице обсуждения или, при необходимости, создать новую статью . ( Май 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Региональная авиакомпания»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( октябрь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Flight West была региональной авиакомпанией, работавшей в Австралии в 1990-х годах.

Региональные авиалинии - это авиакомпании, которые эксплуатируют региональные самолеты для обеспечения пассажирских авиаперевозок населению без достаточного спроса на привлечение магистральных рейсов . У региональной авиакомпании есть два основных способа ведения бизнеса:

1. Как аффилированная авиакомпания , заключившая договор с крупной авиакомпанией , работающей под их торговой маркой (например, Endeavour Air выполняет рейсы под торговой маркой Delta Connection для Delta Air Lines ), и выполняет две роли: доставляет пассажиров в хабы крупных авиакомпаний из окрестностей. города, и увеличение частоты обслуживания на основных маршрутах в периоды, когда спрос не оправдывает использование больших самолетов, известных как пригородные рейсы .
2. Работая как независимая авиакомпания под собственным брендом, в основном обслуживая небольшие и изолированные города, для которых авиакомпания является единственным разумным связующим звеном с большим городом. Примерами этого являются PenAir , которая связывает отдаленные Алеутские острова с Анкориджем, Аляска , и Mokulele Airlines , которая работает на Гавайских островах.

Небольшие региональные авиалинии, работавшие в США в 1960-х и 1970-х годах, также были известны как пригородные авиалинии и были классифицированы как таковые в Официальном руководстве авиакомпаний (OAG).

История [ править ]

Региональные авиалинии начали с эксплуатации винтовых самолетов на коротких маршрутах, иногда на рейсах менее 100 миль. На заре коммерческой авиации немногие самолеты имели большую дальность полета, и авиакомпании часто создавались для обслуживания территории, в которой они формировались. То есть не было сильного различия между региональной авиакомпанией и любой другой авиакомпанией. Ситуация изменилась с появлением самолетов большой дальности, что привело к развитию основных авиакомпаний-перевозчиков, таких как British Overseas Airways Corporation и Trans-Canada Airlines.. По мере того, как значение флагманских перевозчиков росло с увеличением пассажиропотока на дальние расстояния, более мелкие авиакомпании нашли нишу для перевозки пассажиров по коротким маршрутам в аэропорт флагманского перевозчика. В конечном итоге эта договоренность была оформлена, и были сформированы региональные авиалинии.

В течение 1960-х и 1970-х годов военные излишки конструкции, особенно DC-3 , были заменены гораздо более мощными турбовинтовыми или реактивными двигателями, такими как Fokker F27 Friendship или BAC One-Eleven . Это резко расширило диапазон региональных операторов, вызвав волну консолидаций между ныне пересекающимися авиакомпаниями.

В Соединенных Штатах региональные авиалинии были важным строительным блоком современной системы пассажирских авиаперевозок. Правительство США поощряло создание региональных авиакомпаний для предоставления услуг от небольших населенных пунктов до более крупных городов, где пассажиры могли подключиться к более крупной сети.

Некоторые из первоначальных региональных авиакомпаний (тогда известных как « Местные авиалинии »), санкционированные Советом по гражданской авиации в 1940-х и 1950-х годах, включают:

Ни одна из этих авиакомпаний сегодня не выживает; некоторые авиакомпании используют эти названия сегодня, но не являются прямыми преемниками первоначальных авиакомпаний. ^{[ Необходимая цитата ]} История и исследование региональных авиакомпаний были опубликованы издательством Smithsonian Institution Press в 1994 году под названием « Пригородные авиалинии США» , авторами REG Davies и IE Quastler .

Одна из первых в мире авиакомпаний, находящихся в независимом владении и управлении, которая сменила марку своих самолетов в соответствии с брендом более крупной авиакомпании, была Air Alpes of France. В 1974 году Air Alpes перекрасила свои недавно поставленные региональные самолеты ближнего действия в ливрею Air France .

Тем не менее, брендинг NLM в стиле KLM предшествует усилиям Air France, хотя и на несколько лет.

^[1]

Успех «ребрендинга» или «псевдобрендинга» гораздо меньшей авиакомпании в пользу признания имени гораздо более крупной вскоре стал очевиден, когда количество пассажиров в Air Alpes резко возросло, и вскоре было решено покрасить другие самолеты, такие как Fokker. F-27 тоже в полной цветовой гамме Air France.

После принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года федеральное правительство США продолжало поддерживать сектор региональных авиакомпаний, чтобы гарантировать, что многие из более мелких и более изолированных сельских населенных пунктов остаются подключенными к воздушным сообщениям. Это рекомендуется с Essential Air Service программы ^[2] , которая субсидирует услуги авиакомпании в небольших американских общин и пригородных центров, с целью поддержания круглогодичное обслуживание.

Хотя региональные авиакомпании в Соединенных Штатах часто рассматриваются как небольшие, не особо прибыльные дочерние компании основных авиакомпаний, с точки зрения доходов, многие из них будут назначены крупными авиаперевозчиками.Статус основан на единственном фактическом определении «крупная авиакомпания» в Соединенных Штатах Америки, определении Министерства транспорта США. Это определение основано исключительно на годовом доходе, а не на каком-либо другом критерии, таком как средняя пассажировместимость самолетов, оплата пилотов или количество самолетов в парке. В США часто ошибочно связывают размер самолета с обозначением министерством транспорта крупной, национальной или региональной авиакомпании. Единственным следствием этого является то, что Региональная ассоциация авиакомпаний, отраслевая торговая группа, определяет «региональные авиалинии» в целом как «... выполняющие регулярные рейсы на короткие и средние расстояния, соединяющие небольшие сообщества с крупными городами и соединяющие узлы.

Примерно с 1985 года стал очевидным ряд тенденций. Региональные самолеты становятся больше, быстрее и летают на большие расстояния. Кроме того, подавляющее большинство региональных операторов в Соединенных Штатах с более чем десятью самолетами в своем парке утратили свою индивидуальную идентичность и теперь служат только в качестве отправителей для основных узловых аэропортов Alaska Airlines , American Airlines , Delta Air Lines или United Airlines . Региональный самолет в США до сих пор получает немного более комфортно с добавлением более эргономический разработанными самолетами кабины и добавлением различных классов путешествия на борте этих самолетов. ^{[ необходима цитата]} От небольшого турбовинтового «одноклассного салона» на 50 мест до турбореактивного регионального реактивного оборудования - современные региональные авиалинии предоставляют такие самолеты , как самолеты серий CRJ700 , CRJ900 , CRJ1000 большей грузоподъемности и несколько больший фюзеляж Embraer E- Самолеты . Некоторые из этих новых самолетов способны летать на большие расстояния с уровнем комфорта, который конкурирует с оборудованием региональных авиакомпаний прошлого и превосходит его. ^{[ необходима цитата ]}

В начале 1990-х годов были предприняты гораздо более совершенные проекты по замене двигателей DC-3 с турбовинтовыми двигателями, экономичными и удобными для пассажиров, такие как 19- местный Embraer / FMA CBA 123 Vector и 34-местный Dornier 328 , но они не имели большого финансового успеха. отчасти из-за экономического спада в авиационной отрасли в результате начала военных действий при вторжении Ирака в Кувейт . Многие региональные авиакомпании, эксплуатирующие турбовинтовое оборудование, такие как региональные дочерние авиалинии Delta Comair в США, взяли курс на полный отказ от региональных турбовинтовых самолетов, поскольку они стали первыми, кто перешел на полностью реактивный региональный самолет.флот. В меньшей степени в Европе и Соединенном Королевстве этот переход, особенно к проектам Embraer или Canadair , был хорошо продвинут к концу 1990-х годов. Эта эволюция в сторону реактивного оборудования привела к тому, что независимые региональные авиакомпании вступили в прямую конкуренцию с крупными авиакомпаниями, что вызвало дополнительную консолидацию.

Чтобы улучшить свое проникновение на рынок, более крупные авиационные холдинговые компании полагаются на операторов небольших самолетов для предоставления услуг или дополнительных частотных услуг в некоторых аэропортах. Такие авиакомпании, часто действующие в рамках код- шеринга с основными авиакомпаниями, часто полностью перекрашивают [1] свой парк самолетов в ливрею суббренда основной авиакомпании. Например, региональная авиакомпания, партнер United Express, CommutAir, брендировала весь свой флот как United Express. С другой стороны, региональная авиакомпания Gulfstream International Airlines не маркирует свои самолеты. Когда Colgan Airпо-прежнему действовала, они называли несколько самолетов Colgan Air, но большинство из них имели бренды Continental Connection , US Airways Express или United Express , с которыми у нее были договорные соглашения.

Многие пассажиры авиакомпаний находят суббрендинг очень запутанным, в то время как многие другие пассажиры авиакомпаний довольны тем, что они летят на основных или флагманских самолетах авиакомпании, хотя на самом деле они далеки от этого. Суббрендинг довольно единообразен во всей авиационной отрасли США, в нем участвуют все региональные авиакомпании, магистральные авиакомпании и региональные холдинговые компании, а также холдинговые компании основных авиакомпаний. ^[3]

Бывшие региональные авиалинии [ править ]

После отмены государственного регулирования авиакомпании стремились к увеличению доли рынка, и для этого они стремились к партнерству с региональными и небольшими авиакомпаниями, чтобы направлять трафик в авиационный хаб.

Первоначально в этих стыковках использовались небольшие самолеты на 15-19 мест, которые не имели репутации пассажировместимых с комфортом или безопасных и надежных операций со стороны небольших, часто недостаточно капитализированных операторов крошечных авиакомпаний.

Чтобы создать общую связь и то, что казалось пассажирам безупречным, крупные перевозчики начали продавать рекламу, и вскоре гораздо более мелкие авиакомпании раскрашивали свои маленькие и часто описываемые как самолеты для прыжков в лужу в цвета изображения и брендов большей части. более крупный основной партнер. Это должно было создать видимость надежности. Со временем эти региональные самолеты росли в размерах по мере расширения узловых аэропортов и уменьшения конкуренции между крупными авиаперевозчиками.

Ниже приведен список многих региональных брендов, которые эволюционировали, когда региональные авиакомпании рекламировали, чтобы они выглядели как крупные авиакомпании.

Маркетинговые бренды с самолетами регионального типа [ править ]

Ниже приводится список бывших региональных маркетинговых брендов, эксплуатируемых менее известными авиакомпаниями, обслуживающих региональные маршруты узловых авиалиний от имени основных, старых, крупных или крупных дисконтных перевозчиков в Соединенных Штатах:

Маркетинговые бренды с основным брендом / самолеты основного типа, но эксплуатируемые региональными авиакомпаниями [ править ]

Ниже приведен список бывших маркетинговых брендов, эксплуатируемых более мелкими авиакомпаниями, но использующих более крупное, традиционно нерегиональное оборудование, такое как Boeing 727 , Douglas DC9 , Fokker F28 , Embraer 190 E-jets или BAE 146 , обслуживающее региональные узлы авиакомпаний. маршруты от имени основных, старых, крупных или крупных перевозчиков со скидкой в ​​США:

• Continental Airlines, обслуживаемая Royale Airlines ^[4]
• Континентал Джет Экспресс ^[5]
• Хьюстонский гордый экспресс Continental
• Frontier Airlines, оператором которой является Lynx Aviation
• Frontier Airlines, которую выполняет Republic Airlines
• Северо-Западный Джет ЭйрЛинк ^[6]
• Midwest (работает Republic Airlines даже после закрытия Midwest Airlines )
• Pan Am Clipper Connection ( Boston-Maine Airways , настоящая региональная авиакомпания в составе авиационного и транспортного конгломерата Pan Am Systems , пыталась управлять полностью сертифицированной магистральной авиакомпанией как не более чем отдельный внутренний маркетинговый бренд региональной авиакомпании).
• Pan Am Express (1981–1991, состоящий из нескольких авиакомпаний, работающих по контракту на выполнение региональных рейсов от имени Pan Am)

Текущие бренды региональных авиакомпаний [ править ]

Текущие региональные авиалинии [ править ]

Северная Америка [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Май 2014 г. )

В Северной Америке региональные авиалинии используются в основном для доставки пассажиров в основные хабы, где они будут выполнять рейсы на дальние расстояния национальными авиакомпаниями, также известными как флагманские перевозчики . Самые маленькие региональные перевозчики стали называть фидерными авиакомпаниями. Раздельная корпоративная структура позволяет компании работать с разными графиками заработной платы, обычно платя намного меньше, чем их основные владельцы. ^{[ необходима цитата ]}

Многие крупные североамериканские авиакомпании установили рабочие отношения с одной или несколькими региональными авиакомпаниями. Их самолеты часто используют ливрею самолетов той компании, для которой они выполняют рейсы. Эти авиакомпании могут быть дочерними предприятиями крупной авиакомпании или летать в соответствии с соглашением о код-шеринге или действовать через соглашения о покупке мощности, при этом основная материнская компания финансирует самолет для региональной авиакомпании, а затем передает самолет региональной авиакомпании за очень небольшую плату. Примером может служить компания Envoy Air , которая полностью принадлежит American Airlines Group и ведет бизнес как American Eagle .

Многие из этих крупных региональных авиакомпаний присоединились к лоббистской группе « Ассоциация региональных авиакомпаний» . ^[7] Эта ассоциация лоббирует исключительно финансовые интересы юридических лиц, которые она составляет, а не сотрудников этих авиакомпаний.

Канада [ править ]

В Канаде действует ряд региональных авиакомпаний. Некоторые из них ориентированы на канадские арктические сообщества и сообщества коренных народов , в то время как другие выполняют региональные рейсы от имени более крупного авиаперевозчика, как и их американские коллеги. Некоторые из этих авиакомпаний и брендов включают:

• Air Canada Express обслуживается:
  • Эксплуатирует Valley Air Services
  • Джаз
• Air Creebec
• Эйр Тинди
• Bearskin Airlines
• Канадский Север
• Пасифик Коустал Эйрлайнз
• Паскан Авиэйшн
• Периметр авиации
• Портер Эйрлайнз
• Wasaya Airways
• WestJet Encore (работает для WestJet )

Соединенные Штаты [ править ]

Тенденция брендинга небольших и в основном региональных (с точки зрения географического охвата) авиакомпаний, чтобы соответствовать основным авиакомпаниям, привела к появлению только трех основных суббрендов в Соединенных Штатах. Эти трое, American Eagle , Delta Connection и United Express, пережили период после дерегулирования в результате многочисленных банкротств и слияний крупных, устаревших, магистральных авиакомпаний, а также некоторых дисконтных или недорогих перевозчиков, которые приняли аналогичные стратегические маркетинговые идеи. .

Региональные авиационные холдинги [ править ]

Многие небольшие региональные авиалинии существенно выросли, обычно за счет виртуальных слияний с использованием региональных авиакомпаний-холдингов, как это было впервые сделано AMR Corporation в 1982 году. AMR создала AMR Eagle Holding Corporation ^[8], которая объединила полностью принадлежащие ей American Eagle Airlines и Executive Airlines. под одним подразделением, но все еще сохраняли эксплуатационные сертификаты и персонал региональных авиакомпаний отдельно друг от друга и от American Airlines .

Наиболее значительными авиационными холдинговыми компаниями в США и их дочерними региональными авиакомпаниями являются:

• Аляска Эйр Групп
  • Horizon Air
• Группа Американских Авиалиний
  • Envoy Air
  • Пьемонт Эйрлайнз
  • PSA Airlines
• Дельта Эйр Лайнз
  • Endeavour Air
• ExpressJet
• United Airlines Holdings
  • CommutAir
• HoTH Inc.
  • Корвус Эйрлайнз
  • Frontier Flying Services
  • Hageland Aviation
• Mesa Air Group
  • Меса Эйрлайнз
• Republic Airways Holdings
  • Republic Airways
• SkyWest, Inc.
  • SkyWest Airlines
• Trans States Holdings
  • GoJet

Региональные бренды [ править ]

По состоянию на август 2018 года различные холдинговые компании поддерживают сокращающееся количество региональных брендов:

• Горизонт Аляски / SkyWest Аляски
• американский орел
• Дельта-соединение
• Охана гавайской
• Юнайтед Экспресс

Эти виртуальные авиалинии , как их еще называют, обычно используют на большинстве станций внештатную рабочую силу, чтобы сократить расходы. В 2011 году 61% всех рекламируемых рейсов American, Delta, United и US Airways выполнялись их региональными брендами. В 2000 году этот показатель составлял всего 40% ^[9].

Небольшие пригородные авиалинии [ править ]

Эволюцию и хронологическую историю пригородной части региональной авиационной отрасли можно определить по нескольким датам, предшествовавшим окончанию эры регулирования авиакомпаний Советом по гражданской авиации США. Среди этих знаменательных дат:

1967 - CAB делает исключение для авиакомпаний, начиная с местного перевозчика Allegheny Airlines ; приостановить выполнение маршрута с крупными воздушными судами из-за недостаточного пассажиропотока для обеспечения рентабельности при условии, что авиакомпания, выполняющая маршрут, предоставленный CAB, заменяет его работу другим оборудованием и сохраняет ответственность за обслуживание маршрута. Таким образом, это «исключение» позволило разработать пригородную систему Allegheny и заключить субподряд с Henson Airlines для выполнения обязательств Allegheny по предоставлению маршрутов CAB. ^[10]

1969 г. и ранее - самолеты, вес которых составлял менее 12 500 фунтов (5,7 т), считались малыми самолетами и, следовательно, не подпадали под требования сертификации CAB.

1969 и позже - CAB официально определил авиакомпании с самолетами не более 12 500 фунтов (5,7 т) максимальной полной массой как пригородные авиалинии.

1972 год - ослабление правил CAB позволило пригородным самолетам перевозить 30 пассажиров и полезную нагрузку 7 500 фунтов (3,4 т).

1977 - Официальный список американских пригородных авиалиний за год до отмены государственного регулирования авиакомпаний.

1978 - во время заката правил CAB разрешено было увеличить количество пассажиров до 60 пассажиров и 18 000 фунтов (8,2 т) груза.

С 1978 года и позже регулирование отрасли авиаперевозок было официально отменено Законом о дерегулировании авиакомпаний 1978 года.

1981 г. - правительственный лоббистский орган Соединенных Штатов в этой отрасли, известный как Ассоциация пригородных авиакомпаний, меняет свое название на Региональную ассоциацию авиакомпаний . ^[11]

Список пригородных авиалиний в 1977 году до отмены регулирования авиакомпаний: ^[12]

Некоторые из менее известных небольших брендов, используемых региональными авиакомпаниями и их материнскими компаниями :

• PWExpress, региональный бренд региональной авиакомпании Pacific Wings , код IATA (LW), принадлежащий компании Pacific Air Holdings
• New Mexico Airlines, региональный бренд авиакомпании Pacific Wings, принадлежащий компании Pacific Air Holdings
• Nantucket Airlines , бренд, которым управляет региональная авиакомпания Cape Air, которая полностью принадлежит региональной авиационной холдинговой компании Hyannis Air Service.
• Ravn Connect , бренд пригородных / воздушных такси, управляемый региональными авиакомпаниями, принадлежащими материнской компании HoTH совместно с Corvus Airlines, которая работает под маркетинговым брендом Ravn Alaska и также принадлежит HoTH.

Европа [ править ]

Европейские региональные авиалинии обслуживают внутриконтинентальный сектор Европы . Они соединяют города с крупными аэропортами и другими городами, избавляя пассажиров от необходимости совершать пересадки.

Например, BA CityFlyer, региональный филиал British Airways, использует базовую ливрею Chatham Dockyard Union Flag своей материнской компании и выполняет перелеты между внутренними и европейскими городами.

Некоторые региональные авиакомпании Европы являются дочерними предприятиями национальных авиаперевозчиков, хотя остается сильный предпринимательский сектор независимых авиакомпаний. Они основаны на бизнес-моделях, варьирующихся от традиционных авиакомпаний с полным спектром услуг до бюджетных перевозчиков . Среди нововведений - одно, в котором пассажиру требуется вступить в членский клуб, прежде чем ему будет разрешено летать.

Вот некоторые примеры европейских региональных авиакомпаний:

• Air Dolomiti
• Air France Hop
• Air Nostrum
• Alitalia CityLiner
• Ориньи
• BA CityFlyer
• Голубые острова
• CityJet
• Eastern Airways
• KLM CityHopper
• Логанэйр
• Люфтганза СитиЛайн
• ТАП Экспресс
• Твин Джет

Азия [ править ]

Индия

В настоящее время в Индии работает много региональных перевозчиков. Некоторые из них работают в рамках правительственной схемы UDAN (региональной схемы подключения) .

• Alliance Air , дочерняя компания Air India, государственного авиаперевозчика Индии .
• Air Deccan
• Эйр Одиша
• Воздушный карнавал
• Эйр Коста
• Эйр Пегас
• TruJet

Таиланд

• Bangkok Airways становилась лучшей региональной авиакомпанией мира по версии Skytrax три года подряд в 2015, 2016 и 2017 годах.

Австралия [ править ]

• Авиакомпании Тасмании
• Airnorth
• Альянс Эйрлайнз
• FlyPelican
• Fly Tiwi
• King Island Airlines
• QantasLink , региональное отделение Qantas
• Regional Express Airlines (Rex), крупнейшая региональная авиакомпания за пределами группы Qantas в Австралии , обслуживающая маршруты в нескольких штатах и ​​территориях .
• Шарп Эйрлайнз
• Skytrans Airlines
• Virgin Australia Regional Airlines

Проблемы с оплатой [ править ]

В фильме « Капитализм: история любви» режиссер и продюсер Майкл Мур рассказал о том, как мало платят большинству региональных пилотов в первые несколько лет своей карьеры. Почасовая оплата региональных пилотов начинается от 12,50 долларов. ^[13] Для сравнения, по данным городской комиссии такси и лимузинов, таксист в Нью-Йорке в среднем зарабатывает 17 долларов в час. ^[14] 12 февраля 2010 года, через год после крушения авиалайнера Colgan, рейс 3407 , Frontline представила отмеченную наградой WGA разоблачение отрасли под названием «Летать дешево». В программе репортер Майлз О'Брайенспросил, как низкие зарплаты влияют на психику пилотов и насколько это безопасно для летающих людей. Когда его попросили ответить на вопрос, Роджер Коэн, президент Региональной ассоциации авиакомпаний ^[15], сказал Frontline, что «... есть много других людей, которые зарабатывают меньше денег и работают больше дней в этих сообществах, которые могут себе позволить. и делай это, и делай это ответственно ». ^[16]

Будущее [ править ]

Альтернативой некоторым региональным авиалиниям может быть новая инициатива « Система транспортировки малых самолетов» ^[17], связанная с авиацией общего назначения и VLJ (очень легкими реактивными самолетами). С введением авиатакси ОЛРС , город пару ссылок на небольших общинах , не имеющих региональных связей может стать более распространенным явлением.

Во многих регионах региональные авиалинии все чаще сталкиваются с конкуренцией со стороны высокоскоростных железных дорог, которые иногда заменяют фидерные услуги через альянсы авиационных железных дорог .

См. Также [ править ]

• Список региональных авиакомпаний
• Список коммерческих ближнемагистральных гражданских пассажирских "региональных" авиалайнеров
• Список коммерческих ближнемагистральных гражданских пассажирских авиалайнеров типа "региональный реактивный самолет"

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Региональная ассоциация авиакомпаний (США)
• Региональные авиакомпании-партнеры (США)
• Европейская ассоциация авиакомпаний (ЕС)
• Региональная авиационная ассоциация Австралии (Aus)
• Frontline - Дешевые полеты- 9 февраля 2010 года. Спустя год после катастрофы Continental 3407 , FRONTLINE расследуетпроблемы безопасности, связанные с региональными авиакомпаниями.