Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о других значениях, см. Пикирующий бомбардировщик (значения) .
Douglas SBD Неустрашимых капли своей бомбы . Тормоза пикирования выдвинуты и видны за крыльями.

Пикирующий бомбардировщик является бомбардировщиком самолетом , который ныряет прямо на своих целях , с тем чтобы обеспечить большую точность для бомбы он падает. Пикирование к цели упрощает траекторию полета бомбы и позволяет пилоту поддерживать визуальный контакт на протяжении всего полета бомбы. Это позволяет атаковать точечные цели и корабли, которые трудно было атаковать с помощью бомбардировщиков обычного уровня , даже в массовом порядке . [ необходима цитата ]

Планирующая бомбардировка - это аналогичная техника с меньшими углами пикирования, которая не требует резкого подтягивания после сброса бомб. Это может быть выполнено более крупными самолетами и истребителями-бомбардировщиками, но не обеспечивает такой же уровень точности, как крутое пикирование специального самолета. [ необходима цитата ]

Определение [ править ]

Пикирующий бомбардировщик пикирует под крутым углом, обычно между 45 и 60 градусами или даже почти вертикальным пикированием на 80 градусов с Junkers Ju 87 , и, таким образом, требует резкого подтягивания после сброса бомб. Это создает большую нагрузку как на пилота, так и на самолет. Для этого нужен самолет прочной конструкции с некоторыми средствами замедления пикирования. Это ограничивало класс легкими бомбардировщиками с боеприпасами в диапазоне 1000 фунтов (450 кг), хотя были и более крупные образцы. Наиболее известные примеры - Junkers Ju 87 Stuka , который широко использовался на начальных этапах Второй мировой войны , пикирующий бомбардировщик Aichi D3A "Val" , который потопил больше союзников.Военные корабли во время войны, чем любой другой самолет Оси , [1] [2] [3] и Douglas SBD Dauntless , который потопил больше японских кораблей, чем любой другой тип самолетов союзников. [4] SBD Dauntless помогли выиграть битву за Мидуэй , сыграли важную роль в победе в битве в Коралловом море и участвовали в каждом сражении США с участием авианосца. [5] [6]

Вид окончательной сборки пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless в 1943 году на заводе Douglas Aircraft Company в Эль-Сегундо, Калифорния . За крыльями видны клеванты . [7]

Альтернативная методика, скользят бомбардировки , [8] допускается использование более тяжелых самолетов, которые сталкиваются гораздо большие трудности в восстановлении от почти вертикальных подходов и позволили более широкое использование сложных прицелов и направленных методов, с помощью специализированного члена экипажей, а именно бомбардир / бомбардировщик . Этой техникой часто пользовались экипажи многодвигательных пикировщиков, таких как варианты Junkers Ju 88 и Petlyakov Pe-2 . Самый тяжелый самолет, в разработку и разработку которого входили бомбометания с пикирования, четырехмоторный Heinkel He 177., также использовала метод бомбометания; требование, чтобы He 177 мог пикировать / планировать бомбу, задерживало его разработку и ухудшало его общие характеристики.

Бомбардировка с пикирования наиболее широко применялась до и во время Второй мировой войны; его использование сократилось во время войны, когда стала очевидна его уязвимость для вражеских истребителей. В послевоенную эпоху эта роль была заменена комбинацией улучшенных и автоматизированных бомбовых прицелов , более крупного оружия и даже ядерных боеголовок, которые значительно снизили потребность в точности, и, наконец, высокоточным оружием, которое стало доступным в 1960-х годах. Большинство тактических самолетов сегодня позволяют бомбить с неглубоких пикирований, чтобы цель оставалась видимой, но настоящие пикирующие бомбардировщики не были частью вооруженных сил с начала эпохи реактивных двигателей.

Точность бомбометания [ править ]

Горизонтальные бомбардировки [ править ]

При выпуске из самолета бомба несет с собой скорость самолета. В случае горизонтального полета бомбардировщика бомба сначала летит только вперед. Этому поступательному движению противостоит сопротивление воздуха, поэтому поступательное движение со временем уменьшается. Кроме того, гравитация заставляет бомбу ускоряться после ее падения. Сочетание этих двух сил, сопротивления и силы тяжести, приводит к сложной псевдо- параболической траектории .

Расстояние, на которое бомба движется вперед во время падения, называется дальностью полета. Если рассчитана дальность действия для данного набора условий, можно использовать простую тригонометрию для определения угла между самолетом и целью. Установив бомбовый прицелдо этого «угла дальности» самолет может рассчитать время падения своих бомб в тот момент, когда цель находится в прицеле. Однако это было эффективно только для "бомбардировки территории", поскольку путь бомбы оценивается лишь приблизительно. Крупные группы могли сбрасывать бомбы на территорию, надеясь поразить конкретную цель, но не было никакой гарантии успеха, и огромные области вокруг цели также были поражены. Однако преимущество этого подхода состояло в том, что такой самолет легко построить и управлять им на большой высоте, не допуская его попадания в зону действия наземной обороны.

Таким образом, горизонтальный бомбардировщик плохо подходил для тактических бомбардировок, особенно при непосредственной поддержке. Попытки использовать бомбардировку с большой высоты в непосредственной близости от войск часто заканчивались трагедией, когда бомбы поражали как цели, так и дружественные войска без разбора. При атаке судоходства проблемы неточности усугублялись тем фактом, что цель могла двигаться и могла менять свое направление между моментом, когда бомбы были сброшены, и временем их прибытия. Удачные удары горизонтальных бомбардировщиков по морским судам были крайне редки. Пример этой проблемы можно увидеть в попытках атаковать японские авианосцы с использованием B-17 на высоте в битве за Мидуэй , без попаданий. Немецкий линкор Тирпицподвергся бесчисленным атакам, многие из которых находились в доке и неподвижно, но не был потоплен до тех пор, пока британцы не принесли огромные 12000 фунтов (5400 кг) бомбы Tallboy, чтобы гарантировать, что даже близкий промах будет эффективным.

Бомбардировка с пикирования [ править ]

Вертикальное пикирование самолета минимизирует горизонтальную составляющую скорости. Когда бомба сбрасывается, сила тяжести просто увеличивает ее скорость по почти вертикальной траектории. Бомба проходит практически прямую линию между моментом выброса и ударом, что устраняет необходимость в сложных расчетах. Самолет просто нацеливается на цель и сбрасывает бомбы. Основным источником ошибки является влияние ветра на траекторию полета бомбы после взрыва. Поскольку бомбы обтекаемые и тяжелые, ветер оказывает на них лишь незначительное воздействие, и бомба, вероятно, упадет в пределах своего смертельного радиуса от цели.

Обнаружение бомбы становится тривиальным делом, требуя только прямой видимости цели. Это было упрощено, поскольку самолет наводился прямо на цель, что значительно облегчало прицеливание через нос. Различия в траектории разных бомб из-за разной баллистики можно исправить, выбрав стандартную высоту бомбометания, а затем немного отрегулировав угол пикирования для каждого случая. По мере того, как бомбардировщик пикирует, цель можно постоянно корректировать. Напротив, когда горизонтальный бомбардировщик поворачивает в автономном режиме при приближении к точке сброса бомбы, поворот на угол, который мог бы исправить это, также изменяет скорость самолета над землей (при ветре) и, таким образом, также изменяет дальность.

В 1930-х и начале 1940-х годов бомбардировка с пикирования была лучшим методом для точного поражения важных компактных целей, таких как мосты и корабли . Силы, возникающие при выравнивании самолета на дне пикирования, значительны. Недостаток модификации и усиления самолета для почти вертикальных пикированийбыла потеря производительности. Помимо более высоких требований к прочности, во время нормального горизонтального полета самолет обычно проектируется таким образом, чтобы он возвращался к прямому и горизонтальному полету, но при погружении изменения сил, влияющих на самолет, теперь заставляют самолет следовать над целью, если пилот не применяет значительная сила для удержания носа вниз с соответствующим снижением точности. Чтобы компенсировать это, многие пикирующие бомбардировщики были спроектированы таким образом, чтобы их можно было обрезать либо за счет использования специальных закрылков (таких как закрылки Fairey Youngman ), либо за счет изменения дифферента хвостового оперения, который необходимо отрегулировать после завершения пикирования.

Vultee Vengeance , в основном используется РАФ и РАФ в Бирме, был разработан , чтобы быть обрезаны для подводного плавания, без лифта , чтобы искажать погружение. Недостатком было то, что при горизонтальном полете он поднимал нос вверх, увеличивая сопротивление. Невозможность повторной регулировки дифферента затрудняла или делала невозможным выход самолета из пикирования. [9]

Пикирующий бомбардировщик был уязвим для наземного огня с малых высот, когда он пикировал к своей цели, поскольку он часто направлялся по прямой прямо к обороняющимся. На более высоких уровнях это было меньшей проблемой, поскольку более крупные зенитные снаряды сливались для взрыва на определенных высотах, которые невозможно определить, пока самолет пикирует. Кроме того, большинство высотных наводчиков и артиллерийских систем были разработаны для расчета бокового движения цели; во время пикирования цель кажется почти неподвижной. Кроме того, у многих зенитных артиллерийских установок не было возможности вести огонь прямо вверх, поэтому пикирующие бомбардировщики почти никогда не подвергались прямому обстрелу.

Во многих конструкциях использовались тормоза для пикирования, чтобы создать сопротивление, которое замедлило пикирование и повысило точность. Пневматические тормоза на современных самолетах работают аналогичным образом, снижая чрезмерную скорость. [10]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Откуда взялись бомбардировки с пикирования, установить трудно. Во время Первой мировой войны , то Королевский Летающий Корпус (RFC) нашел его биплан бомбардировщиков два сидений недостаточно точны в операциях на Западном фронте . Командиры призвали пилотов нырять со своей крейсерской высоты до менее 500 футов (150 м), чтобы иметь больше шансов поразить небольшие цели, такие как огневые точки и траншеи. [11]Поскольку в результате этого самолет и экипаж подверглись разрушительному огню с земли в их незащищенных открытых кабинах, немногие следовали этому приказу. Некоторые записывали высоту вверху и внизу своего погружения в журналах и в записях эскадрильи, но не крутизну погружения. Он определенно не был почти вертикальным, так как эти ранние самолеты не могли выдержать нагрузки при длительном вертикальном пикировании. [12]

Royal Naval Air Service был бомбить Цеппелин навесы в Германии и в оккупированной Бельгии и обнаружил , что стоит нырять на этих сараи , чтобы обеспечить попадание, несмотря на рост числа жертв от низового пожара. Опять же, угол пикирования в этих атаках не регистрировался. [11]

Начиная с 18 июня 1918 года Королевские военно-воздушные силы (RAF), преемники RFC, заказали большое количество одноместного биплана Sopwith TF.2 Salamander . "TF" расшифровывалось как "Trench Fighter", и самолет был разработан для атаки вражеских траншей с использованием пулеметов Vickers .303 и 25-фунтовых (11 кг) бомб. Из 37 «Саламандр», произведенных до конца октября 1918 года, только две были доставлены во Францию, и война закончилась раньше, чем те увидели боевые действия. [13] Считается ли Саламандра, говоря более современным языком, как истребитель-бомбардировщик или как пикирующий бомбардировщик, зависит от определения «пикирования». Он имел броневую защиту для пилота и топливную систему для атаки на низком уровне. но не хватало тормозов для вертикального пикирования.

Тяжелые потери в результате наземных атак по окопам настроили старших офицеров вновь сформированных ВВС Великобритании против бомбардировок с пикирования. Так что только в 1934 году министерство авиации выпустило спецификации для пикирующих бомбардировщиков как наземного, так и авианосного базирования . Королевские ВВС отменили свое требование и передали пикирующий бомбардировщик Hawker Henley другим ролям, в то время как Blackburn Skua от ВВС флота должен был выполнять двойную функцию: как истребитель, находящийся вне досягаемости наземных истребителей, и как пикирующий бомбардировщик. Он имел тормоза для пикирования, которые служили закрылками для посадки авианосца. [14] Hawker Хенли имел максимальную скорость 50 миль / ч только (80 км / ч) медленнее , чем Hawker Hurricaneистребитель, из которого он был получен. Военно-морские силы США и Японии, а также люфтваффе выбрали бомбардировщики с вертикальным пикированием, низкая скорость которых имела ужасные последствия при столкновении с современными истребителями. [12]

Первая мировая война [ править ]

Royal Naval Air Service разработала пикирование в качестве тактики против Цеппелина ангаров и формирование и обучением эскадры в Манчестере для решения этой задачи. 8 октября 1914 года таблоид Sopwith с двумя 50-фунтовыми (23 кг) бомбами атаковал ангар в Дюссельдорфе после пикирования на 600 футов (180 м). 14 ноября 1914 года четыре Avro 504 атаковали завод Zeppelin во Фридрихсхафене на Боденском озере , ныряя с высоты 1200 футов (370 м) до 500 футов (150 м), чтобы гарантировать попадание. Поскольку цеппелины были привязаны к хранилищам водорода, результаты часто были впечатляющими. [11]

Первое использование пикирующих бомбардировок со стороны RFC, которое с февраля 1915 года призывало своих пилотов сбрасывать бомбы на высоте менее 500 футов (150 м), чтобы поразить цель в пределах 150 футов (46 м), произошло позже в том же году. . 27 ноября 1915 года лейтенант Дункан Гриннелл-Милн прибыл на свой Королевский авиационный завод BE2c над железнодорожными сортировочными станциями возле Лиса в Северной Франции, чтобы обнаружить, что цель уже переполнена другими бомбардировщиками. Он нырнул с высоты 10 000 футов (3 000 м) до 2 000 футов (610 м), прежде чем сбросить свои 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы. Несколькими неделями позже лейтенант Артур Гулд нырнул на глубину всего 100 футов (30 м), чтобы ударить по зданиям возле Арраса. [11]

Королевский летный корпус разработал обстрел с использованием водолазных самолетов с использованием пулеметов и небольших бомб в качестве преднамеренной тактики. В битве при Камбре 20 ноября 1917 года 320 танков Mark IV и 300 самолетов, в основном Sopwith Camels и Airco DH 5 с бомбами весом 20 фунтов (9,1 кг), были использованы для подавления артиллерии и пулеметов. Затраты на пилотов были очень высокими, а в некоторые дни потери доходили до 30 процентов. [15] Первоначальный удар в Камбре был очень успешным. Офицер штаба Королевского танкового корпуса подполковник Дж. Ф. Фуллер опубликовал результаты, которые позже были приняты Хайнцем Гудерианом.заложить основу тактики блицкрига с применением пикирующих бомбардировщиков с танками, применявшихся немцами в 1939–1940 гг. [16]

Младший лейтенант Уильям Генри Браун , канадец из Британской Колумбии, служащий в RFC и управляющий Королевским авиазаводом SE5a , совершил первую атаку на судно 14 марта 1918 года, уничтожив баржу с боеприпасами на канале в Бернот около Сен-Квентина и нырнув в воду. 500 футов (150 м), чтобы сбросить бомбы. За этот и другие подвиги он был награжден Военным крестом . [17] Технику Брауна подражали и другие британские эскадрильи. Но тяжелые потери незащищенных пилотов омрачили результаты и повлияли на мышление RAF в течение 20 лет. [12]

Межвоенная эпоха [ править ]

Королевский летный корпус был первоначально впечатлен возможностями пикирующего бомбардировщика, но осознавал его суицидальный характер. Он провел серию испытаний на экспериментальной станции вооружения в Орфорднесе, графство Саффолк. Sopwith Camels и Royal Aircraft Factory SE5as использовались в начале 1918 года для пикирования целей с разной высоты, с разными бомбами, с использованием и без использования прицела Aldis , который был изобретен в 1916 году, чтобы помочь пилотам рассчитать отклонение, необходимое для попадания. пересекающий вражеский самолет. В принципе, это избавляло от необходимости вертикального погружения. [18]Результаты показали, что вертикальное пикирование против ветра с прицелом сверху, а не через прицел является лучшим. Но они не считались достаточно хорошими, чтобы оправдать ожидаемые потери. Королевские военно-воздушные силы, взявшие на себя в апреле 1918 года и армейскую, и военно-морскую авиацию, списали свои пикирующие бомбардировщики Sopwith Salamander в конце войны. [13]

Полковник, позже генерал, Билли Митчелл прибыл во Францию ​​с первыми подразделениями армии и ВВС США вскоре после 6 апреля 1917 года и начал организовывать ВВС США, управляя французскими самолетами-корректировщиками Salmson 2 . Более поздний Salmson 4 должен был стать штурмовиком и пикирующим бомбардировщиком, но производство было отменено в конце войны. Митчелл стал ярым сторонником пикирующих бомбардировщиков после того, как стал свидетелем воздушных атак Великобритании и Франции. [19] Митчелл, ныне помощник начальника Воздушной службы армии США, организовал испытания захваченных немецких и устаревших американских кораблей в июне и июле 1921 года и повторил их в течение следующих двух лет, используя Royal Aircraft Factory SE5 в качестве пикирующих бомбардировщиков иHandley Page O / 400 и Martin NBS-1 в качестве горизонтальных бомбардировщиков, несущих бомбы разного веса до 2 000 фунтов (910 кг). SMS Ostfriesland был потоплен и так позже были USS Alabama , USS Virginia и USS Нью - Джерси . [20]

Противоположные выводы были сделаны RAF и USAS на основе двух очень разных тестов относительно полезности пикирующих бомбардировщиков, при этом RAF пришла к выводу, что затраты на пилотов слишком высоки, чтобы оправдать результаты, и USAS рассматривает его как мощное противокорабельное оружие. . Оба военно-морских штаба выступили против точки зрения соответствующих летчиков. [21]

В 1919 году пилот Корпуса морской пехоты США (USMC) лейтенант Л. Х. Сандерсон установил винтовку перед лобовым стеклом своего учебно-тренировочного самолета Curtiss JN-4 в качестве импровизированного бомбового прицела и загрузил бомбу в брезентовую сумку, прикрепленную к самолету. самолет и совершил одиночную атаку в поддержку войск морской пехоты США, захваченных гаитянами во время оккупации Гаити Соединенными Штатами . Бомба Сандерсона поразила цель, и налеты были повторены. В течение 1920 года Сандерсон знакомил летчиков частей морской пехоты США на побережье Атлантического океана с методами бомбометания с пикирования. [22] Бомбардировки с пикирования использовались также во время оккупации Никарагуа Соединенными Штатами . [23]

По мере того, как авиация становилась все более мощной, бомбардировка с пикирования стала излюбленной тактикой, особенно против небольших целей, таких как корабли. [21] ВМС США преодолели свою враждебность по отношению к выводам Митчелла и развернула Curtiss F Фалкон биплан с 1925 на носителях, в то время как морская пехота управляла ими с наземными баз , как Helldiver, имя впоследствии повторно использовать на Curtiss для других пикирующих бомбардировщиков.

Aichi D1A 2, а носитель переносимых пикирующий бомбардировщик.

Императорский флот Японии заказал Heinkel He 50 в 1931 году , как гидросамолет и палубный пикирующий бомбардировщик и начал некоторые новые носители с 1935 в развернутом виде , как Хейнкель He 66 , из которого Aichi D1A получила дальнейшее развитие в Японии. Люфтваффе конфисковало экспортную партию из Китая и заказало еще. [24]

Военно-морские силы все чаще использовали авианосцы, у которых было ограниченное количество самолетов, доступных для атаки, каждый с небольшой бомбовой нагрузкой. Цели часто были небольшими или быстро движущимися, и необходимость в точности делала пикирующие бомбардировщики необходимыми. [21]

Эрнст Удет , немецкий ас времен Первой мировой войны, убедил Германа Геринга купить два Curtiss Hawk II для недавно реформированного Люфтваффе . Удет, в то время пилот-каскадер, пилотировал его во время Олимпийских игр 1936 года в Берлине . Из-за своих связей с нацистской партией он стал директором по развитию Министерства авиации , где выступал за разработку пикирующих бомбардировщиков. [12]

Пикирующие бомбардировки позволят люфтваффе с низкими затратами эффективно действовать в тактической роли. Против мелких целей, одномоторный пикирующий бомбардировщик мог достичь в четыре раза точности на одну десятой стоимости тяжелого бомбардировщика четыре двигателя, такой как проектируемой Урал - смертник , [25] , и он может достичь на поле боя задолго до полевой артиллерии . Вскоре Люфтваффе заключило контракт на разработку собственного пикирующего бомбардировщика, в результате чего был разработан Junkers K 47 , который после обширных испытаний, в свою очередь, превратился в Junkers Ju 87 Stuka (сокращение от Sturzkampfflugzeug , буквально «пикирующий боевой самолет»). [24]

Несколько ранних пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87, которые впервые прилетели 13 сентября 1935 года, были тайно отправлены из Германии в Испанию, чтобы помочь националистическим повстанцам генерала Франсиско Франко во время гражданской войны в Испании. Возникло несколько проблем, в том числе тенденция к проседанию неподвижной ходовой части в мягкий грунт и невозможность взлета с полной бомбовой нагрузкой. Опыт Condor Legion в Испании продемонстрировал ценность пикирующих бомбардировщиков, особенно с точки зрения морального духа солдат или гражданских лиц, не защищенных воздушным прикрытием. [26] Самолет не встречал противостоящих современных истребителей, которые скрывали свою уязвимость от Люфтваффе . Удет был впечатлен выступлением Stuka в Испании, поэтому он приказал, чтобы Junkers Ju 88средний бомбардировщик также должен быть переоборудован в пикирующий бомбардировщик. Он также настаивал, вопреки совету Эрнста Хейнкеля , чтобы бомбардировщик Heinkel He 177 , заказанный в ноябре 1937 года, мог пикировать бомбы. Отсутствие достаточно мощной и надежной силовой установки фатально скомпрометировало его полезность, он никогда не выполнял роль пикирующего бомбардировщика, и в конечном итоге требование было снято. [27]

Около 23 самолетов Breda Ba 65 эксплуатировались итальянскими пилотами в поддержку националистических сил. Впервые взлетевший в 1935 году, это был одноместный пикировщик с такой же бомбовой нагрузкой, что и Stuka, с преимуществом в скорости 30 миль в час (48 км / ч) в горизонтальном полете. [28]

Когда Королевский флот снова взял под свой контроль авиацию флота , он начал получать Fairey Swordfish с 1936 года и Blackburn Skuas с ноября 1938 года. У поморника была второстепенная функция [29] - перехват атак несопровождаемых бомбардировщиков дальнего действия. С четырьмя пушками Browning 0,303 и еще одним направленным назад орудием ожидалось, что он будет защищаться от воздушных атак с максимальной скоростью 225 миль в час (362 км / ч) на уровне моря [14], что было сопоставимо с малой высотой скорости с другими военно-морскими силами. авианосные истребители в 1938–39 гг. [30] Преданным истребителем Королевского флота до и в начале войны был « Морской гладиатор» Глостер . Императорский флот Японии(IJN) Mitsubishi A5M и USN Grumman F3F были номинально быстрее, чем Skua, но эта скорость была достигнута на гораздо большей высоте; на малых высотах поморник был вполне сопоставим по скорости и был лучше вооружен. Swordfish также был способен действовать как пикировщик, и в 1939 году HMS Glorious использовала свой Swordfish для серии испытаний с пикированием, во время которых на цель было сброшено 439 учебных бомб с углами пикирования 60, 67 и 70 градусов. корабль HMS Centurion. Испытания против неподвижной цели показали среднюю ошибку 49 ярдов (45 м) с высоты выброса 1300 футов (400 м) и угла пикирования 70 градусов. Испытания против маневрирующей цели показали среднюю погрешность 44 ярда (40 м) с высоты падения 1800 футов (550 м) и угла пикирования 60 градусов. [31] Fairey Albacore был также разработан , чтобы выступать в качестве пикирующего бомбардировщика и широко используется в этой роли во время Второй мировой войны. [32]

Британское министерство авиации выпустило спецификацию 4/34 в 1934 году для штурмовика с возможностью бомбометания с пикирования. Hawker Henley был версией двухместный в битве Великобритания выигрывающей Hawker Hurricane . Он был быстрым - почти 300 миль в час (480 км / ч) на уровне моря и 450 миль в час (720 км / ч) в пикировании, но разработка была отложена, когда разработка урагана стала приоритетом. Всего было построено 200 экземпляров и предназначено для буксировки. [33] Королевские ВВС заказали построенный в США Vultee A-31 Vengeance в 1943 году, но он также был переведен на буксировку цели после короткого периода эксплуатации на второстепенных ТВД. [ необходима цитата ]

Curtiss SBC Helldiver был биплан пикирующий бомбардировщик , который был взят на борту USS  Йорктаун  (CV-5) в 1934 году, но это было медленно в 234 миль в час (377 км / ч). Пятьдесят бывших образцов ВМС США были доставлены пилотами Curtiss в Галифакс, Новая Шотландия , и сели на французский авианосец Béarn в запоздалой попытке помочь Франции, которая сдалась, находясь в середине Атлантического океана. Пять самолетов, оставленных в Галифаксе, позже попали в Королевские ВВС, которые быстро понизили их статус до уровня наземных учебных планеров для обучения механиков. [34]

Японцы представили моноплан Aichi D3A Val в качестве преемника биплана Aichi D1A в 1940 году с испытаниями на борту авианосцев Kaga и Akagi . Это было мощное оружие против надводных кораблей. [28]

Только вермахт научился использовать пикирующие бомбардировщики совместно с танками из битвы при Камбре (1917 г.) . В трудах британского штабного офицера полковника Дж. Ф. Фуллера и Бэзила Лидделл-Харта (военного журналиста) пропагандировалась концепция мобильных танковых сил при поддержке штурмовиков, создающих прорыв. Их внимательно изучил офицер немецкой армии Хайнц Гудериан , создавший комбинацию танков и пикирующих бомбардировщиков, которая впоследствии оказалась столь мощной в Польше и Франции. Ju 87 Stukaможно было использовать как воздушную артиллерию, двигаясь далеко впереди основных сил с танками, чтобы сокрушать опорные пункты противника, не дожидаясь, пока конная артиллерия догонит их. Это было центральным элементом концепции блицкрига, который требовал тесной координации между самолетами и танками по радио. [16]

В качестве тактических бомбардировщиков ВВС Великобритании выбрали одномоторный Fairey Battle и двухмоторный Bristol Blenheim . Оба были горизонтальными бомбардировщиками с одинаковой бомбовой нагрузкой и поступили на вооружение в 1937 году. Воздушный корпус армии США (USAAC) принял на вооружение Douglas A-20 Havoc , впервые взлетевший в январе 1939 года, для аналогичной роли, хотя первоначально был заказан Францией. Многие из них также были поставлены для советских ВВС, которые также в огромных количествах использовали штурмовики Ил-2 Штурмовик. Ни один из них не был пикирующим бомбардировщиком. Ни один из союзных ВВС не имел современных пикирующих бомбардировщиков в начале Второй мировой войны, хотя и Королевский флот, и ВМС США имели корабельные пикирующие бомбардировщики. [28]

Вторая мировая война [ править ]

Европейский театр [ править ]

Ju 87D Stukas над Восточным фронтом , декабрь 1943 г.

10 апреля 1940 года 16 британских британских поморников Blackburn, летевшие на предельном расстоянии от военно-морской авиабазы ​​в Хатстоне на Оркнейских островах, под командованием капитан-лейтенанта Уильяма Люси потопили немецкий крейсер « Кенигсберг» в гавани Бергена, пытаясь предотвратить вторжение Германии в Норвегию . [35] С немецкой стороны Штукас увеличил или заменил артиллерийскую поддержку легковооруженным парашютным и воздушно-десантным войскам Вермахта .

Вторжение в Польшу (сентябрь-октябрь 1939) и Сражение Франции (май-июнь 1940 г.) увидел Stuka используется для разрушительный эффект. Немецкая тактика блицкрига использовала пикирующие бомбардировщики вместо артиллерии для поддержки высокомобильных наземных войск. Экспедиционных сил Британский создали сильные оборонительные позиции на западном берегу реки Уаза быстро блокировать продвижение немецкой брони. Штукасы быстро сломали оборону, и вермахт форсировал переправу задолго до прибытия немецкой артиллерии. [26]

12/13 мая 1940 года «Штуки» совершили 300 боевых вылетов против сильных французских оборонительных позиций в битве при Седане . Это позволило немецким войскам совершить быстрый и неожиданный прорыв французских позиций, что в конечном итоге привело к немецкому продвижению к Ла-Маншу и отрезанию большей части союзной армии. [26]

Небо над Седаном также показало слабость Штуки, когда она встретила сопротивление истребителей; шесть французских Curtiss H-75 атаковали группу Ju 87 без сопровождения и без потерь сбили 11 из 12. [36] Штука была еще более уязвима для урагана Хокер с его предельной скоростью 100 миль в час (160 км / ч) и восемью пулеметами, которые он сначала встретил над Францией, а затем в большем количестве в битве за Британию (июль-октябрь). 1940). Потери были таковы, что Люфтваффе быстро отозвали «Штуки» из операций над Соединенным Королевством. Похожая судьба постигла необслуживаемые RAF Fairey Battles над Францией. [26]

В крыльях «Штуки» были установлены 7,92- мм пулеметы или 20-мм пушки . Некоторые из них были изменены , чтобы уничтожить танки с большим калибром, 37ммы Bordkanone BK 3,7 автопушка установлена в орудийных стручках ниже крыл. Они были очень успешны в этой роли в первые дни (1941 г.) операции «Барбаросса» до того, как ВВС Красной армии противостояли современным истребителям, таким как Яковлев Як-1, а затем Яковлев Як-3 . [37]

Самый успешный пилот пикировщика Ганс-Ульрих Рудель совершил 2530 боевых вылетов. Он потопил советский линкор « Марат» в Кронштадте 23 сентября 1941 года, применив 1000 фунтов (450 кг) бомб. Позже, управляя истребителем танков Stuka с 20-мм пушкой, он утверждал, что уничтожено более 100 советских танков, в основном в Курской битве в июле 1943 года. Ju 87G Kanonenvogel , оснащенный двумя 37-мм противотанковыми пушками BK 3,7, как и предполагалось. от Руделя, оказалось смертельным оружием в умелых руках. В ходе контрнаступления советских войск, операции «Кутузов» (июль-август 1943 года), завершившейся Курском, люфтваффе заявило, что за один день было уничтожено 35 танков. [38]Рудель был соавтором послевоенной книги о своем опыте и консультировался с ВВС США. [39]

Когда Италия присоединилась к войне (10 июня 1940 года) на стороне Оси, Regia Aeronautica отправила Breda Ba 65 в Северную Африку для использования против британцев, но они также оказались уязвимыми. К февралю 1941 года британские истребители сбили большую часть итальянских самолетов. [40] В Марокко 11 ноября 1942 года американские самолеты Curtiss P-40 Warhawks сбили 15 Ju 87D за один бой. [41]

Военно -воздушные силы Соединенных Штатов получили по британскому заказу несколько североамериканских P-51 Mustang , но, поскольку не было средств на покупку новых истребителей, они были модифицированы в пикирующие бомбардировщики с новым крылом и тормозами пикирования. Впервые поднявшись в воздух в октябре 1942 года как North American A-36 Apache , они прибыли в Марокко в апреле 1943 года, чтобы помочь вывести Африканский корпус из Африки. Самолет был очень быстр на малой высоте. К сожалению, он также был подвержен авариям, достигнув самого высокого уровня потерь во время тренировок среди всех самолетов USAAF и был официально ограничен погружением не более чем на 70 градусов. [42]Apache не летал с RAF, но служил в эскадрильях США на Сицилии, Италии и к концу лета 1943 года базировался в Индии для использования над Бирмой и Китаем. Он показал себя отличным пикировщиком и хорошим истребителем: один ас в Италии сбил пять немецких истребителей. [43]

Торпедоносцы Королевского флота Fairey Swordfish и Fairey Albacore, а также пикирующие бомбардировщики Blackburn Skua были заменены на торпедоносцы Fairey Barracuda , которые в 1944 году неоднократно совершали водолазные атаки на немецкий линкор Tirpitz, защищенный торпедными сетями в норвежском фьорде. 3 апреля 1944 года в ходе операции «Вольфрам» 42 самолета, летевшие с авианосцев HMS Victorious и HMS Furious, нанесли 14 попаданий бомбами 500 фунтов (230 кг) и 1600 фунтов (730 кг) и вывели линкор из строя более чем на два месяца. [44]

В Вооруженных Силах Советского Союза с 1940 по 1944 год были развернуты « Архангельский Ар-2», а с 1941 по 1954 год - Петляков Пе-2 .

Тихоокеанский театр [ править ]

Пикирующий бомбардировщик ВМС США Curtiss SB2C Helldiver

Vultee Vengeance была разработана в США как частное предприятие пикирующего бомбардировщика на экспорт. Он впервые поднялся в воздух в марте 1941 года. У него было крыло с нулевым углом падения, которое идеально подходило для вертикальных пикирований, поскольку при пикировании не было никакой подъемной силы от крыла или хвостового оперения. Но для поддержания горизонтального полета ему приходилось лететь носом вверх, что затрудняло посадку. Первоначальные заказы были 300 для Франции, но Франция упала до того, как они были доставлены. RAF после отмены Hawker Henley и отметив успех Stukas в Польше, взяли на себя доставку. Это было сочтено слишком уязвимым для немецких истребителей для использования в Европе или в Северной Африке, но большое количество полетело в Бирме с марта 1943 г. Он пролетел близко поддержку генерала Уильям Слим «s Бирма кампаниябомбят японские маршруты снабжения, мосты и артиллерию. Он работал в Королевских ВВС Австралии и ВВС Индии, а также в ВВС Великобритании. Некоторые из них были задержаны для ВВС США после атаки на Перл-Харбор , но не участвовали в боях. [9]

И Императорский флот Японии (IJN), и ВМС США вложили значительные средства в пикирующие бомбардировщики. Япония начала войну с очень хорошей конструкции авианосца Aichi D3A («Вал»). По мере развития войны конструкция устарела из-за ограниченной скорости, отчасти из-за ограниченной мощности силовой установки и большего сопротивления неподвижных основных стоек шасси (недостаток, который разделяет Stuka).

Главный американский пикировщик Douglas SBD Dauntless имел характеристики, аналогичные D3A Val. С декабря 1942 года Dauntless был заменен на более быстрый, но более сложный и опасный Curtiss SB2C Helldiver . Оба американских самолета были распространены повсеместно: было построено 6000 самолетов Dauntlesses и более 7000 Helldiver. [45] И SBD, и D3A использовались в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года. Японцы отправили 54 D3A Vals с 250-килограммовыми бомбами для атаки самолетов на Уиллер-Филд и Форд-Айленд . Полет 18 Dauntlesses с USS  Enterpriseприбыл над Перл-Харбором, когда японцы атаковали. Семь были сбиты, а многие другие уничтожены на земле на авиабазе морской пехоты Эва [46] В битве в Коралловом море Даунтлесс потопил легкий авианосец Шохо и повредил авианосец Шокаку вместе с торпедоносцами Дуглас TBD Devastator . [47]

5 апреля 1942 года тяжелые крейсеры HMS  Cornwall и HMS  Dorsetshire покидали Коломбо, Цейлон, чтобы присоединиться к британскому Восточному флоту , но были замечены японскими разведывательными самолетами. Они были атакованы большим количеством Aichi D3A, и оба были потоплены. [48] 9 апреля 1942 года авианосец Королевских ВМС HMS  Hermes в сопровождении эсминца HMS  Vampire был атакован более чем 32 Aichi D3A, и оба были потоплены незадолго до того, как восемь обороняющих RN FAA Fairey Fulmars из 806-й эскадрильи, мог до них добраться. Фулмарс сбил четыре D3A и повредил два, уступив два Fulmars более многочисленным D3A. [48] [49]

В битве за Мидуэй 4 июня 1942 года, после того как большинство торпедоносцев было сбито без единого попадания, Dauntlesses с авианосцев USS  Yorktown  (CV-5) и USS  Enterprise  (CV-6) обнаружили четыре японских авианосца в уязвимых местах. этап дозаправки и перевооружения самолетов для повторного удара. Combat Air Patrol грозного Mitsubishi A6M Нули был отвлечено, чеканка торпедоносцы и истребители сопровождения, оставляя чистое небо. Сорю и Кага загорелись в течение шести минут, в то время как Акаги , получивший только один удар, получил смертельные повреждения, поскольку единственная бомба воспламенила топливо и бомбы в ангаре.[50]

Позже 4 июня пикирующие бомбардировщики Yorktown и Enterprise нанесли смертельные повреждения четвертому японскому авианосцу Hiryu . В течение нескольких часов Императорский флот Японии потерял четыре своих авианосца и множество опытных военно-морских летчиков, которых Японии было бы трудно заменить. Дальнейшие рейды SBD и SB2U из Мидуэя и SBD из Йорктауна , Энтерпрайза и USS  Hornet  (CV-8) 5–6 июня потопили тяжелый крейсер IJN Mikuma и серьезно повредили его родственный корабль Mogami и два эсминца сопровождения. [51]

Военно-воздушные силы Соединенных Штатов взяли на вооружение версию Dauntless с другой покрышкой на хвостовое колесо и без фиксирующего крюка, как Douglas A-24 Banshee . В ящиках, направляемых на Филиппины, они были перенаправлены в Австралию и эксплуатировались из Charters Towers в Квинсленде. Банши не смогла соперничать с японским Mitsubishi A6M Zeros . 26 июля 1942 года всего семь банши были отправлены на перехват японского конвоя, снабжающего силы, оккупировавшие Новую Гвинею. Шесть были сбиты. [12]

Японский Yokosuka D4Y Suisei, кодовое имя Judy, начал заменять Vals после очень трудной разработки уцелевших более крупных японских авианосцев с марта 1943 года. Благодаря гладкому фюзеляжу, убирающемуся шасси и мощному лицензированному двигателю Daimler-Benz 601 он мог опередить погоню за Грумманом F4F Wildcats . Чтобы максимизировать скорость и дальность полета, японцы отказались от броневой защиты и самоуплотняющихся топливных баков, что оказалось очень дорогостоящим, когда ВМС США развернули новые авианосцы класса Essex , каждый из которых нес по 36 более быстрых Grumman F6F Hellcats . Битва в Филиппинском море19–20 июня 1944 г. потерпел неудачу с точки зрения поражения японских авианосцев, но потерь Вальса и Джудис и их экипажей было достаточно, чтобы лишить японский флот снова возможности наносить удары с воздуха. [52]

В дальнейшем нападения в основном ограничивались камикадзе . [52] Теперь японцы заняли оборонительную позицию. Промышленное производство Японии упало с пикового значения в 1942 году, в то время как в США оно выросло на четверть за два года с 1942 по 1944 год. Японское производство бомбардировщиков всех типов во время войны составляло всего 16% от производства США.

Отклонить [ править ]

AD-3 ВМС США выходит из пикирования после сброса 2000-фунтовой бомбы на корейскую сторону моста через реку Ялу в Синыйджу , 15 ноября 1950 года.

После Второй мировой войны распространение высокоточных боеприпасов и улучшенная противовоздушная оборона - как фиксированные позиции артиллерийских орудий, так и перехват истребителей - привели к фундаментальным изменениям в бомбардировке с пикирования. Новое оружие, такое как ракеты, позволяло повысить точность при меньших углах пикирования и с больших расстояний. Они могли быть установлены практически на любой самолет, включая истребители , повышая их эффективность без присущих пикирующих бомбардировщиков уязвимостей, которым для эффективной работы требовалось превосходство в воздухе.

Когда RAF пытались остановить Панцеры из Эрвин Роммель «s Afrika Korps в начале 1942 года, отсутствие пикирующих бомбардировщиков оказались помехой. Однако главный научный сотрудник британского правительства Генри Тизард сформировал группу экспертов, которая рекомендовала использовать ракеты. Ракета имеет гораздо более плоскую траекторию, чем бомба, что позволяет запускать ее с разумной точностью с небольшого пикирования и может быть установлена ​​на существующих самолетах. Королевские ВВС использовали их на «Харрикейнах» в июне 1942 года против танков Роммеля. Британская армия использовала ракеты против низколетящих бомбардировщиков во время битвы за Британию, увеличив трубу с 2 дюймов (51 мм) до 3 дюймов (76 мм) и установив осколочно-фугасные боеголовки; он стал противотанковым оружием.[53] Более мощный « Хоукер Тайфун» , первоначально разработанный как истребитель, оказался еще более эффективным, неся восемьракет RP-3 по 60 фунтов (27 кг) и производя эффект, аналогичный бортовому борту военно-морского эсминца. [54]

23 мая 1943 года Fairey Swordfish уничтожил U-752 в Атлантике, а пять дней спустя Lockheed Hudson из прибрежного командования Королевских ВВС потопил U-755 в Средиземном море. Эти ракеты были оснащены железными шипами и стреляли под небольшим углом в море. Оказавшись под водой, они изогнулись вверх и пробили прочный корпус ниже ватерлинии, выведя из строя подводную лодку или потопив ее. [55]

Калтех разработал 5-дюймовую (130-мм) высокоскоростную авиационную ракету (HVAR) с 24-фунтовой (11 кг) боевой частью для ВМС США. Он был доставлен в Европу для использования в день « Д», а затем использовался самолетами ВМС в Тихом океане. [56] К январю 1943 года американские пилоты, которые летали в эскадрильях RAF Eagle до того, как США вступили в войну, переоборудовались из Supermarine Spitfires в Republic P-47 Thunderbolts, чтобы сформировать 4-ю авиационную истребительную группу USAAF. При весе более 4 длинных тонн (4,1 т) без груза, один из крупнейших одномоторных истребителей-бомбардировщиков войны, он мог нести десять 5-дюймовых (130-мм) HVAR. [57]

К концу 1944 года Королевские ВВС смогли поражать стационарные цели с большей точностью с большей высоты, нанося гораздо больший урон с меньшим риском. 12 ноября 1944 года две 5-тонные (5,1 т) бомбы Tallboy были сброшены Avro Lancasters с высоты 25 000 футов (7600 м) и на сверхзвуковой скорости поразили немецкий линкор Tirpitz , потопив его. Tallboy был разработан дизайнером Vickers Барнсом Уоллисом, который разработал еще более крупную 10-тонную (10 т) бомбу для защиты от землетрясений Большого шлема, которая использовалась для разрушения железнодорожных виадуков.и мосты, цели, которые раньше могли быть повреждены только при атаках с пикирования. Уоллис также разработал бомбу, которая отскакивала от воды, чтобы разрушить плотины Эдер и Моэне, которые нужно было неоднократно поражать в одном и том же месте под водой, чтобы пробить, но у нее были сети для защиты от торпед. [58]

Позднее летчики в Тихом океане разработали технику пропуска бомбардировок, которая требовала полета на малой высоте и сбрасывания в море обычной сферической бомбы под небольшим углом, которая затем отскакивала обратно в воздух.

Хотя новые самолеты все еще могли пикировать к своим целям, они больше не были оптимизированы для атак с крутых пикирований. Благодаря усилиям первопроходцев по Люфтваффе Fritz X а USAAF «s Azon , контролируемой траектории бомбы превратились в современных умных бомб . Бомбу можно сбросить далеко от средств ПВО цели, используя систему наведения для поражения цели, обеспечивая большую точность и минимизируя риск для экипажа.

Реактивные двигатели допускали более высокие скорости, что делало возможной " бомбардировку с подбрасыванием ", метод бомбардировки с обратным пикированием, при котором самолет взлетает с малой высоты при взрыве бомбы, бросая ее вверх, как толкание ядра .

Ссылки [ править ]

Примечания
Цитаты
  1. ^ Ангелуччи и Матрикасрди стр. 142
  2. ^ Кейси стр. 87
  3. ^ Стоит стр. 170
  4. ^ "Douglas SBD Dauntless - Национальный музей Второй мировой войны - Новый Орлеан" . Национальный музей Второй мировой войны - Новый Орлеан .
  5. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 25–28, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  6. ^ Кляйн, Мори. Призыв к оружию: мобилизация Америки для Второй мировой войны, стр. 460, Bloomsbury Press, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2013. ISBN 978-1-59691-607-4 . 
  7. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 28, 34, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  8. ^ Планирующие бомбардировки не следует путать с планирующими бомбами , которые запускаются с бомбардировщиков в горизонтальном полете, а сами бомбы предназначены для медленного планирования к своей цели.
  9. ^ a b Смит, Питер С. Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне. Джон Мюррей, Лондон, 1987. ISBN 0-719-544-254 
  10. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 28, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  11. ^ a b c d Смит, Питер С. Пикирующий бомбардировщик . Stackpole Books PA. 1982. ISBN 0-8117-3454-4 
  12. ^ a b c d e Бойн, Уолтер Дж. «Последний из пикирующих бомбардировщиков». Журнал ВВС , декабрь 2010 г., Арлингтом В.А.
  13. ^ а б Дэвис, Mick Sopwith Aircraft ; Crowood Press, Мальборо, Англия, 1999 ISBN 978-1-86126-217-2 
  14. ^ а б Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN., Уильям Грин и Гордон Суонборо. «Блэкберн поморник и Рок». Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Джейн, 1980. ISBN 0-7106-0002-X 
  15. ^ Хаммонд, Б. Камбре 1917: Миф о первой великой танковой битве : Orion Publishing 2009 ISBN 978-0-7538-2605-8 
  16. ^ a b Corum, Джеймс С. Корни блицкрига: Ганс фон Сект и германская военная реформа , Современные военные исследования. Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. 1992. ISBN 0-7006-0541-X . 
  17. ↑ Лондонская газета, 22 июня 1918 г.
  18. ^ Кларк. Р. Уоллес. British Aircraft Armament Volume 2, Guns and Gunsights . Патрик Стивенс, 1994 г., Лондон. ISBN 1-852-602-236 
  19. ^ Митчелл, Уильям. Воспоминания о Первой мировой войне: от начала до конца нашей величайшей войны . Нью-Йорк: Random House, 1960.
  20. ^ Дэвис, Берк. Дело Билли Митчелла . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1967.
  21. ^ a b c Браун, Дэвид. Потери военных кораблей во Второй мировой войне . Оружие и доспехи, Лондон, 1990. ISBN 0-85368-802-8 . 
  22. ^ Новарра Хайнц J: Gezielter Sturz. Die Geschichte der Sturzkampfbomber ausaller Welt , стр.8. Motorbuch Verlag Stuttgart 1982. ISBN 3-87943-844-7 
  23. ↑ Рэй Р. Джонсон, «Воздушная мощь и сдержанность в малых войнах» , Aerospace Power Journal (изд., Осень 2001).
  24. ^ a b Corum, Джеймс. Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 . Издательство Канзасского университета. 1997. ISBN 978-0-7006-0836-2. 
  25. ^ Хутон ER Грядущая Буря 1933-39 Chevron / Ian Allan. Лондон, 2007. ISBN 978-1-903223-71-0. 
  26. ^ a b c d Уил, Джон. Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 1997. ISBN 1-85532-636-1 . 
  27. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим. Он 177 - 277 - 274 . 1998 Эйрлайф Шрусбери, Великобритания. ISBN 1-85310-364-0 
  28. ^ a b c Дэвид, Дональд Эд, Полная энциклопедия мировых самолетов . Ноубл и Барнс, Нью-Йорк, 1977. ISBN 0-7607-0592-5 
  29. Перейти ↑ Smith 1982, p. 64.
  30. ^ Браун, 1975, стр.155
  31. Перейти ↑ Smith 1982, p. 66.
  32. Перейти ↑ Smith 1982, pp. 66–67.
  33. ^ Мейсон, Фрэнсис К. Хокер самолет с 1920 года . Патнэм. Лондон, 1991. ISBN 978-0-85177-839-6. 
  34. Перейти ↑ Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  35. ^ Mondey, Дэвид: Краткое руководство Hamlyn по британской авиации Второй мировой войны . Канцлер Пресс. Лондон 1994. ISBN 1-85152-668-4. 
  36. ^ Уорд, Джон. Эскадрильи гитлеровских штук: Ju 87 на войне, 1936–1945 гг . Лондон: Орлы войны, 2004. ISBN 1-86227-246-8 
  37. ^ Бергстрём, Кристер. Барбаросса - Воздушный бой: июль-декабрь 1941 . Лондон: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2 . 
  38. ^ Bergström, Кристер Курск - Воздушный бой: июль 1943 . Chevron / Ян Аллан 2007. ISBN 978-1-903223-88-8 
  39. ^ Просто, Гюнтер. Пилот штуки Ганс Ульрих Рудель . Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг . 1986 ISBN 0-88740-252-6 . 
  40. ^ Мондей, Дэвид. «Бреда Ба.65». Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 
  41. ^ Уил, Джон. Junkers Ju 87 Stukageschwader из Северной Африки и Средиземноморья . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 1998. ISBN 1-85532-722-8 
  42. ^ Фриман, Роджер: Мустанг на войне , Нью-Йорк, Doubleday, 1974 ISBN 0-385-06644-9 
  43. ^ Ганстон, Билл и Роберт Ф. Дорр. Североамериканский P-51 Mustang: истребитель, выигравший войну. Крылья славы Vol. 1 . Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-68-9. 
  44. ^ Ганстон, Уильям: Классические вырезы самолетов Второй мировой войны . Оспри, Лондон, 1995 ISBN 1-85532-526-8 
  45. ^ Кейси, Луи. Военно-морская авиация . Секакус, Нью-Джерси: Chartwell Books Inc. 1977 г. ISBN 0-7026-0025-3 . 
  46. ^ Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  47. ↑ Buell, Гарольд Л. Бесстрашные Helldivers: Эпическая история авианосных сражений пилота пикирующего бомбардировщика . Нью-Йорк: Корона, 1991. ISBN 0-517-57794-1 . 
  48. ^ a b Браун 1975, стр.66
  49. ^ МакНил: HMS Hermes 1923 и 1959 : Фан Publications, Cheltenham, Англия 2001 ISBN 978-1-901225-05-1 
  50. ^ Прейндж Гордон Уильям и др .: Чудо на полпути . Викинг Нью-Йорк 1983: ISBN 0-14-006814-7 
  51. ^ Парсхолл, Джонатан; Талли, Энтони: Расколотый меч: Нерассказанная история битвы за Мидуэй . Потомак Книги, Даллес, Вирджиния 2005. ISBN 1-57488-923-0 . 
  52. ^ a b Шорс, Кристофер. Дуэль за небо: десять решающих сражений Второй мировой войны . Grub Street, London 1985. ISBN 978-0-7137-1601-6 
  53. ^ Самолет: ежемесячно. Лондон, июль 1995 г.
  54. ^ Томас, Крис. Крылья тайфуна 2-го TAF 1943–45 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-973-7 . 
  55. ^ Pawke, Джеральд: Wheezers и ловкачи, Seaforth Publishing, Лондон, 2009. ISBN 978-1-84832-026-0 
  56. ^ Парш, Андреас. В 2006 году US Air запустила 5-дюймовые ракеты.
  57. ^ О'Лири, Майкл Истребители USAAF времен Второй мировой войны: 1986. Blandford Press England ISBN 0-7137-1839-0 
  58. ^ Голландия, Джеймс. Dam Busters Bantam Press, 2012 ISBN 978-0-552-16341-5 
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировая авиация: Вторая мировая война. Том II (Низкие руководства Сэмпсона). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
  • Браун, Дэвид. Потери военных кораблей во Второй мировой войне. Arms and Armor, Лондон, Великобритания, 1990. ISBN 0-85368-802-8 . 
  • Браун, Дэвид. Авианосец Истребители. Макдональд и Джейн, Лондон, Великобритания, 1975. ISBN 0-356-08095-1 . 
  • Кейси, Луи. Военно-морская авиация. Секакус, Нью-Джерси: Chartwell Books Inc. 1977 г. ISBN 0-7026-0025-3 . 
  • Паршалл, Джонатан; Талли, Энтони (2005). Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-923-0. Использует недавно переведенные японские источники.
  • Смит, Питер С. Пикирующий бомбардировщик! . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1982. ISBN 978-0-87021-930-6 . 
  • Стоит, Ричард. Флоты Второй мировой войны. Нью-Йорк: Da Capo Press, 2001. ISBN 978-0-306-81116-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Бомбардировка с пикирования с точностью до цели», апрель 1933 г., Popular Mechanics - ранняя статья о бомбардировке с пикирования.
  • «Пикирующая артиллерия» , апрель 1942 г., научно-популярная иллюстрированная статья об основах пикирования.
  • Хвостовой тормоз Do-217E контролирует скорость пикирования , ноябрь 1942 г., Popular Science
  • Сравнение боевых пикировщиков Летная статья 1940 г.
  • "Как пикировать бомбу в самолетах времен Второй мировой войны - 1943" на YouTube