Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Jumo 211
Junkers Jumo 211D Engine.jpg
Двигатель Jumo 211D, на фото установлен в перевернутом виде
ТипПоршневой авиадвигатель В-12
ПроизводительЮнкерс
Первый забег1936 г.
Основные приложенияAvia S-199
Heinkel He 111H
Junkers Ju 87B-G
Junkers Ju 88A / C
Количество построенных68 248
Разработан вJumo 213

Jumo 211 был немецкий перевернутый V-12 двигатель самолета , Junkers Motoren первичный двигатель самолета «s из Второй мировой войны . Он был прямым конкурентом Daimler-Benz DB 601 и шёл параллельно с его развитием. В то время как двигатель Daimler-Benz в основном использовался в одномоторных и двухмоторных истребителях, двигатель Jumo в основном использовался в бомбардировщиках, таких как собственные Ju 87 и Ju 88 от Junkers , а также образцы Heinkel He 111 среднего класса H-серии. бомбардировщик. Это был самый массовый немецкий авиадвигатель войны, выпущено почти 70 000 экземпляров.

Дизайн и разработка [ править ]

Jumo 211 был разработан доктором Францем Йозефом Нойгебауэром как увеличенный преемник более раннего Jumo 210 . 210 был первым современным авиационным двигателем Германии с тремя клапанами на цилиндр, литым картером и нагнетателем в стандартной комплектации. Когда он был разработан в начале 1930-х годов, его расчетная мощность в 700 л.с. была относительно обычным показателем мощности, и многие довоенные немецкие разработки были основаны на нем. По мере дальнейшего развития в 210G был введен прямой впрыск топлива с поршневым приводом , что позволило ему полностью раскрыть свой потенциал.

В 1930-е годы произошли резкие улучшения характеристик самолетов и их габариты. В 1934 году, еще до того, как новый Jumo 210 завершил приемочные испытания, RLM разослала запрос на новый двигатель класса 1000  л.с. (986  л.с. , 735  кВт ) и весом около 500 кг (1100 фунтов). И Jumo, и Daimler-Benz откликнулись, и для того, чтобы начать обслуживание раньше, чем новый Daimler-Benz DB 600 , команда Jumo решила сделать свой новый дизайн максимально похожим на модель 210H, которая сейчас проходит испытания.

Получившийся Jumo 211 был впервые прототипирован на заводе Jumo в Дессау в 1935 году и начал испытания в апреле 1936 года. Как и 210H, он отличался механической системой непосредственного впрыска топлива с использованием небольших поршней, приводимых от коленчатого вала, трех клапанов на цилиндр и перевернутой V-образной компоновки. . Он также имел систему охлаждения открытого цикла, работающую при атмосферном давлении. [1] Ограниченное производство 1000- сильного Jumo 211A началось в апреле 1937 года в Дессау, и было произведено чуть более 1000 экземпляров, прежде чем в июле в Магдебурге было запущено полное производство. [ необходима цитата ]

Три модели были снабжены различными настройками двухскоростного нагнетателя , настроенными на разные характеристики на малых и больших высотах. Первый прототип самолета питается от 211A появился в конце 1937 года [ править ] Развитие 211 продолжал с 211B быть выпущен в 1938 году, с небольшим увеличением максимальных оборотах 2400 который увеличил мощность до 1200 л.с. (1184 л.с.). Позже 211C и 211D отличались в основном в соотношениях пропеллера передач и других особенностей.

Двигатель Junkers Jumo 211B / D в Luftwaffenmuseum der Bundeswehr

Конкуренция DB 600 в целом была аналогичной, но без системы прямого впрыска. Когда RLM выразило мнение, что все будущие двигатели будут включать эту функцию, Daimler в ответ представила DB 601 в конце 1937 года.

В 1940 году компания Junkers начала серьезную модернизацию, оснастив Jumo 211 системой охлаждения под давлением . Под давлением температура кипения воды увеличивается, что позволяет двигателю работать более горячим. Это, в свою очередь, позволяет определенному количеству охлаждающей жидкости уносить больше энергии. В результате двигатель мог работать на более высоких настройках мощности с меньшей системой радиатора. Получившийся в результате 211E оказался способным работать на гораздо более высоких настройках мощности без перегрева, поэтому вскоре за ним последовал 211F с усиленным коленчатым валом и более эффективным нагнетателем. При скорости 2600 об / мин 211F выдавал 1340 л.с. (1320 л.с., 990 кВт), а 211J(211F с промежуточным охладителем) 1420 л.с. (1400 л.с., 1040 кВт). Дальнейшие усовершенствования этой базовой линейки привели к появлению в 1943 году 211N мощностью 1450 л.с. (1430 л.с., 1070 кВт) и 211P на 1500 л.с. (1500 л.с., 1100 кВт) , они были эквивалентны 211F / J, но с небольшим увеличением наддува и работающими на максимальной мощности. до 2700 об. / мин. Дальнейшее развитие линейки 211 превратилось в Jumo 213.

Контрактный бомбардировщик Me 264 V1 Amerika оснащен четырьмя унифицированными двигателями Jumo 211, каждый из которых соответствует типу, установленному на Ju 88As.

Jumo 211 стал основным бомбардировочным двигателем войны, в немалой степени благодаря тому, что Junkers также построил большинство бомбардировщиков, которые тогда использовались. Конечно, поскольку именно Люфтваффе выбрало последний двигатель для использования после конкурсных испытаний на прототипах (таких как Dornier Do 217 ), это, безусловно, еще не все. Ограниченные производственные мощности для каждого типа и тот факт, что Jumo был вполне пригоден (если не превосходен) в установке бомбардировщика, означал, что имело смысл использовать оба основных типа в полной мере; Поскольку у Daimler было небольшое преимущество в легком одномоторном приложении, Jumo оставалось выполнять оставшиеся роли двигателя бомбардировщика. В конце концов, даже этого оказалось недостаточно, и радиальные двигатели, такие как BMW 801все чаще использовались вместе с сериями Jumo и DB, чаще всего в многомоторных установках, таких как Jumo.

Общий объем производства 211-й серии составил 68 248 двигателей, в том числе 1046 прототипов и опытных двигателей, с пиком производства 1700 двигателей в месяц осенью 1942 года. С 1937 до середины 1944 года производство распределялось между заводами в Магдебурге , Кётен , Лейпциг , Штеттин и Страсбург . [2] Это был самого производство немецкой авиации двигатель лет Второй мировой войны, и был весьма вероятно, была первой моделью немецкого авиационного двигателя , выбранным для «unitizing» как Kraftei расфасованного «модуль двигателя» - такой Блоки Kraftei для Ju 88A использовались, как один из примеров, для питания Messerschmitt Me 264Участник V1 по контракту с бомбардировщиком Amerika в декабре 1942 года.

Варианты [ править ]

Мощность и частота вращения указаны для взлета на уровне моря. [2]

Модель двигателяМощность в PSМощность в л.с.Мощность в кВтмощность при об / мин
А (ранний)1,0009867362200
А (поздно)1,1001,0858092300
B, C, D, H, G1,2001,1848832400
F, L, M, R1,3401,3229862600
J1,4201,4011,0442600
N1,4501,4301,0672 700
п1,5001,4791,1032 700

Приложения [ править ]

  • Авиа С-199
  • Dornier Do 217 - одномоторный испытательный самолет
  • Фокке-Вульф Та 154
  • Heinkel He 111E, H и Z
  • IAR 79
  • Испытательный стенд Junkers F 24kai Jumo 211
  • Юнкерс Ju 87
  • Юнкерс Ju 88
  • Юнкерс Ju 90
  • Юнкерс Ju 252
  • Messerschmitt Me 264 (только прототип V1, заменен четырьмя BMW 801 )
  • Messerschmitt Me 323 (только для тестов)
  • Savoia-Marchetti SM.79 (румынские варианты)

Технические характеристики (Jumo 211Ba / 211Da) [ править ]

Jumo 211F

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [3]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый авиадвигатель с жидкостным охлаждением и перевернутым V-образным перевернутым валом
  • Диаметр цилиндра : 150 мм (5,91 дюйма)
  • Ход : 165 мм (6,50 дюйма)
  • Объем : 34,97 л (2134,0 куб. Дюймов)
  • Длина: 1745 мм (68,7 дюйма)
  • Ширина: 804 мм (31,7 дюйма)
  • Высота: 1059 мм (41,7 дюйма)
  • Сухой вес : 640 кг (1411 фунтов) в сухом состоянии, без оборудования

Составные части

  • Клапанный механизм : верхний распределительный вал и коромысла, 3 клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной)
  • Нагнетатель : двухскоростной нагнетатель центробежного типа с автоматическим контролем наддува
  • 211Ba: привод высокого передаточного числа 7,82: 1
  • 211Da: привод высокого передаточного числа 11,375: 1
  • Топливная система: прямой впрыск топлива
  • Тип топлива: 87 Октановое рейтинг бензин
  • Масляная система: подача под давлением 4–6 атм (59–88 фунтов на кв. Дюйм; 4,1–6,1 бар)
  • Система охлаждения: с жидкостным охлаждением, этиленгликоль

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 1200 л.с. (1183,6 л.с., 882,6 кВт) при 2400 оборотах в минуту (1 минута) на уровне моря
  • 1020 л.с. (1006,0 л.с., 750,2 кВт) при 2400 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
  • 950 л.с. (937 л.с., 699 кВт) при 2300 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
  • 800 л.с. (789 л.с., 588 кВт) при 2100 об / мин (макс. Продолжительная) на уровне моря
  • 660 л.с. (651 л.с., 485 кВт) при 2300 оборотах в минуту (крейсерский режим) на уровне моря
  • 1025 л.с. (1011 л.с., 754 кВт) при 2200 об / мин при 1710 м (5 610 футов) компрессор с низким передаточным числом [ необходима цитата ]
  • 975 л.с. (962 л.с., 717 кВт) при 2200 об / мин (/) на высоте 4200 м (13 780 футов) нагнетатель с высоким передаточным числом [ необходима цитата ]
  • Удельная мощность : 34,35 л.с. / л (0,56 л.с. / куб. Дюйм; 25,26 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6,5: 1
  • Удельный расход топлива : 0,214 кг / л.с. / ч (0,478 фунт / л.с. / ч; 0,291 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
  • Расход масла: 0,010–0,015 кг / л.с. / ч (0,022–0,034 фунта / л.с. / ч; 0,014–0,020 кг / кВт / ч)
  • Мощность-к весу : 1.894 PS / кг (0,847 л.с. / фунт; 1,393 кВт / кг)
  • Редуктор Spur
  • 211Ba 0,595: 1
  • 211Da 0,645: 1
  • BMEP: 12,87 атм (13,04 бар; 189,1 фунт / кв. Дюйм)


См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Юнкерс Юмо 213

Сопоставимые двигатели

  • Даймлер-Бенц ДБ 601

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей
  • Список авиадвигателей Германии времен Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кристофер, стр. 78
  2. ^ a b Kay, стр. 271–272.
  3. ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 414. ISBN 381120484X.

Библиография [ править ]

  • Бингхэм, Виктор (1998). Крупные поршневые авиадвигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и Двигатели 1913–1945 . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии двух двигателей Jumo 211A, поднятых над озером Йонсватнет, Тронхейм, Норвегия, в 2004 году ( Adresseavisen )
  • UK Flight Magazine, середина ноября 1939 года, иллюстрация Jumo 211, оснащенного Kraftei, с кольцевым радиатором, который использовался для Ju 88A.