Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Авиа С-199
Авиа-S199-hatzerim-2.jpg
Avia S-199 в музее Хейл ха-Авир, Хацерим, Израиль
РольСамолет истребитель
ПроизводительАвиа
ДизайнерМессершмитт
Первый полетМарт 1947 г.
На пенсии1957 г.
Основные пользователиЧехословацкие ВВС ВВС
Израиля
Произведено1947–1949
Количество построенных603
Разработано изМессершмитт Bf 109

Avia S-199 представляет собой винтовые Messerschmitt Bf 109G -На истребитель , построенный после Второй мировой войны с использованием планера Bf 109G и Junkers Jumo 211F двигатель вместо оригинальной и недоступного Daimler-Benz DB 605 двигателя. Он известен как первый истребитель, полученный ВВС Израиля и использовавшийся во время арабо-израильской войны 1948 года .

Построенный в Чехословакии с использованием деталей и чертежей, оставшихся от производства самолетов Люфтваффе , самолет имел множество проблем и в целом не пользовался популярностью у пилотов. Чехословацкие летчики прозвали его Мезек («Мул»), а в Израиле он был официально известен как Сакин («нож» на иврите ). На практике самолет чаще называли Messerschmitt или Messer (что также означает «нож» на немецком и идиш ).

Дизайн и разработка [ править ]

Двигатель Daimler-Benz DB 605
Двигатель Junkers Jumo 211F

Авиа продолжала строить Messerschmitt Bf 109 G-6 после войны под названием Avia S-99 на двух авиазаводах в Чехословакии : один из них официально назывался závod Avia ( Завод Авиа ) (1946–48) и завод Avia-Jiřího Dimitrova ( Avia-Джордж Димитрофф-завод, 1948-49) , в Čakovice недалеко от Праги, в послевоенной корпоративной части závody Automobilové, нп [Automotive Works, National Corp.] . Другой назывался závod Vysočany ( Завод Высочаны , 1948–49) в Праге как корпоративная часть Letecké závody, np [Aviation Works, National Corp.] но вскоре у 109-го Daimler-Benz DB 605 закончился двигатель после того, как многие из них были уничтожены во время взрыва на складе в Красне-Бржезно .

S-199 продолжал использовать планер Bf 109G, но из-за отсутствия оригинальных двигателей пришлось использовать альтернативный двигатель. Было решено, что в качестве замены оригинального двигателя самолет будет использовать тот же двигатель ( Junkers Jumo 211F ) и пропеллер, что и бомбардировщик Heinkel He 111 . В результате получился самолет с крайне плохими характеристиками управляемости. Замещающему двигателю с пропеллером не хватало отзывчивости агрегата Daimler-Benz, а крутящий момент, создаваемый массивным гребным винтом с лопастями, очень затруднял управление. Это в сочетании с узкоколейной ходовой частью 109-го., делали посадку и взлет крайне опасными.

Двигатель Daimler-Benz DB 605 позволял использовать центральную пушечную установку ( Motorkanone на немецком языке), которая стреляла через гребной винт. Это было невозможно с Junkers Jumo 211, поэтому S-199 использовала версию комплекта модификации Rüstsatz VI Люфтваффе , который состоял из пары пушек MG 151 , по одной в гондоле , под каждым крылом. Это еще больше повлияло на летно-технические характеристики самолета. Последняя скрытая опасность заключалась в синхронизаторе орудий для установленных на капоте пулеметов MG 131 , которые работали не так, как предполагалось, что привело к тому, что несколько израильских самолетов взорвали свои винты. [1]

Было построено около 550 S-199, в том числе несколько учебных переоборудования, получивших обозначения CS-199 (вооруженные) и C-210 (невооруженные). Первый полет состоялся в марте 1947 года, а производство закончилось в 1949 году Последние примеры были выведены из эксплуатации ЧССР (с их охраной национальной безопасности) в 1957 г. [ править ]

История операций [ править ]

Израильская служба [ править ]

Израильская Avia S-199, 1948 г.

Израильские агенты вели переговоры о покупке самолетов Avia S-199 у правительства Чехословакии в нарушение эмбарго на поставки оружия, с которым Израиль столкнулся в то время. Было приобретено 25 самолетов, и все, кроме двух, в конечном итоге были доставлены. Цена на полностью оборудованный самолет составляла 190 000 долларов. [2] Первые примеры прибыл 20 мая 1948 года, через шесть дней после провозглашения независимости Израиля и через пять дней после начала военных действий со стороны Египта . Сформировав первую эскадрилью истребителей Израиля , они были собраны и впервые отправлены в бой 29 мая, атаковав египетскую армию между Исдудом и мостом Ад-Халом , к югу от Тель-Авива.. Несколькими днями позже, 3 июня, взлетая из аэропорта Герцлии [3], этот тип одержал первые воздушные победы израильских ВВС, когда Моди Алон сбил пару самолетов C-47 Королевских ВВС Египта, которые только что бомбили Тель-Авив. [4] [5]

Тип оказался ненадежным и плохо показал себя в бою. Кроме того, проблемы с техническим обслуживанием означали, что обычно летной годностью могло быть не более пяти. Типа одерживал победы над своими противниками, включая « Спитфайр» . [6] [7] Большинство авиалайнеров были выведены из эксплуатации к концу октября, на тот момент только шесть оставались в эксплуатации. Спорадические вылеты С-199 продолжались до середины декабря.

Варианты [ править ]

Avia CS-199; Пражский музей авиации, Кбелы
Авиа С-99
Вариант Messerschmitt Bf 109 G-10 послевоенной сборки в Чехословакии. Заводское обозначение «Авиа» - С.10 , построен 21 самолет.
Авиа CS-99
Учебный вариант Avia S-99 на базе варианта Messerschmitt Bf 109 G-12. Заводское обозначение «Авиа» - С.10 , построено 23 самолета.
Авиа С-199
Авиа С-99 с двигателем Junkers Jumo 211F , основной серийный вариант. Заводское обозначение «Авиа» - С.210 , выполнено 559 самолетов.
Авиа CS-199
Тренировочный двухместный вариант, переделанный из Avia S-199.
Авиа Д-199
Разведывательная версия.

Операторы [ править ]

Avia S199 с чехословацкой маркировкой.
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС
  • Чехословацкая гвардия национальной безопасности
 Израиль
  • ВВС Израиля
    • 101-я эскадрилья

Выживший самолет [ править ]

Республика Чехия
  • UC-26 - CS-199 на статической выставке в Пражском музее авиации в Кбелах, Прага . Это серийный номер 565. [8]
  • UF-25 - S-199 на статической выставке в Пражском музее авиации в Кбелах, Прага. Это серийный номер 178. [8]
Израиль
  • D-112 - S-199 на статической выставке в Музее ВВС Израиля на базе ВВС Израиля Хацерим недалеко от Хацерима, Южный округ . [9]

Технические характеристики (S-199) [ править ]

Данные из [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,94 м (29 футов 4 дюйма)
  • Размах: 9,92 м (32 фута 7 дюймов)
  • Высота: 2,59 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,5 м 2 (178 кв. Футов)
  • Профиль : корень: NACA 2R1 14.2 ; подсказка: NACA 2R1 11.35 [11]
  • Вес пустого: 2860 кг (6305 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3736 кг (8236 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Junkers Jumo 211F V-12, перевернутый поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, взлетная мощность 1010 кВт (1350 л.с.)
790 кВт (1060 л.с.) на высоте 5300 м (17388 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт VS 11 с постоянной частотой вращения.

Представление

  • Максимальная скорость: 528 км / ч (328 миль / ч, 285 узлов) на уровне моря
598 км / ч (372 миль / ч; 323 кН) на высоте 6000 м (19 685 футов)
  • Дальность: 860 км (530 миль, 460 миль)
  • Скорость подъема: 13,7 м / с (2700 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 231 кг / м 2 (47 фунтов / кв. Фут) [ необходима ссылка ]
  • Мощность / масса : 0,195 л.с. / фунт (0,321 кВт / кг) [ необходима ссылка ]

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 13-мм пулемета MG 131
    • 2 × пушки MG 151/20
  • Бомбы:
    • 1 × 250 кг (551 фунт) [ необходима ссылка ]
или же
    • 4 бомбы по 70 кг (155 фунтов) [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Мессершмитт Bf 109
  • Hispano Aviación HA-1112

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Икарус С-49
  • Супермарин Спитфайр
  • Яковлев Як-9

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Lande, DA (2000). Мессершмитт 109 . История Warbird. Издательская компания МБИ. п. 116. ISBN 0-7603-0803-9.
  2. ^ Илан, Амитзур (1996). Происхождение арабо-израильской гонки вооружений. Оружие, эмбарго, военная мощь и решения в палестинской войне 1948 года , New York University Press, стр. 169
  3. ^ Как нацистские истребители спасли Израиль. Война скучна, 15 августа 2016 г. Архивировано 17 августа 2016 г. ввеб-архиве Библиотеки Конгресса.
  4. ^ Алони, Шломо (2001). Арабо-израильские воздушные войны . Osprey Publishing. п. 11. ISBN 1-84176-294-6.
  5. ^ Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани - история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года . Мидленд Паблишинг . С. 110–12. ISBN 1-85780-088-5.
  6. ^ Nordeen, Lon (1990). Истребители над Израилем, история израильских ВВС от войны за независимость до долины Бекаа . Издательство Гильдии.
  7. ^ "Приписываемые израильские воздушные боевые победы" . Сафарикови . Проверено 8 сентября 2011 года .
  8. ^ a b "Avia S-199 (čs. verze Messerschmitt Bf 109G / K) - stíhací letoun" . Vojenský Historický stav Praha (на чешском языке). Vojenský Historický stav. Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2017 года .
  9. ^ "Досье на планер - Messerschmitt-Avia CS-199, серийный номер D-112 IDF, c / n 782358" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 24 апреля 2017 года .
  10. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. п. 40. ISBN 1-85833-777-1.
  11. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Avia S 199 Mezek, o Messerschmitt tchecoslocavo [ Avia S-99 и Avia S-199 ] (на португальском языке).
  • Авиа С-199 101-й эскадрильи
  • Форум Valka.cz с большим количеством изображений и дополнительной информацией
  • Яаков, Кац (16 июля 2012 г.). « « Это было судьбой »- один из последних выживших основателей IAF вспоминает миссию, которая остановила наступление Египта на Тель-Авив» . "Джерузалем пост".
  • Avia S-199 , Еврейская виртуальная библиотека