 | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| В | CS0005020759 |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1919 г. |
| Учредители | |
| Главное управление | , |
| Родитель |
|
| Веб-сайт | avia |
Avia Motors sro - чешский производитель автомобилей . Он был основан в 1919 году как производитель самолетов , а после 1945 года перешел на производство грузовиков . Как производитель самолетов он отличался производством истребителей- бипланов , особенно B-534 . Avia прекратила производство самолетов в 1963 году.
История [ править ]
Компания была основана Павлом Бенешем , Мирославом Хайном , Ярославом Франтишеком Кохом и Вацлавом Малы в 1919 году и стала частью Akciová společnost, dříve Škodovy závody в 1928 году. В 1930-х годах завод стал крупнейшим производителем самолетов в Чехословакии и переехал в Летняны недалеко от Праги , где производство продолжается до сегодняшнего дня. Во время Второй мировой войны Avia производила самолеты для немецкого люфтваффе . После войны компания была национализирована.и стал заниматься автомобильной промышленностью. Он производил самолеты до 1963 года, затем сконцентрировался на производстве грузовиков и продолжил производство авиационных двигателей ( с 1988 года производились только пропеллеры ). В 1992 году компания была разделена на винтовые и грузовые секции, оба под брендом Avia.
Грузовики [ править ]
Ранние годы [ править ]
Вскоре после войны в Авиа наладили производство топливных насосов, форсунок и роликовых подшипников для грузового автотранспорта. Также завод занимался ремонтом грузовых автомобилей. В ходе послевоенной реорганизации чехословацкой промышленности позже было решено, что Avia будет полностью преобразована в производство новых коммерческих автомобилей. Еще в 1946 году был разработан прототип автомобиля Škoda R-706, а первая серия автомобилей и автобусов была построена в 1947 году. Эти продукты успешно экспортировались во многие страны.
Сначала предприятие сосредоточилось на сборке автомобилей Т-805. В 1961 году компания перешла на производство среднетоннажных грузовиков Praga V3S / S5T. Легендарный трехцветный внедорожник V3S находился в производственной программе Avia до 1988 года. Автомобиль создавался не только как платформа, но и с различными типами кузовов. Он полностью использовал свою конструкцию, предназначенную для чрезвычайно интенсивного использования в армии, на стройплощадках, в лесу, а также для любых других операций, требующих высокой производительности в самых тяжелых условиях. Модификации модели Praga S5T также включали в себя седельный тягач модели S5T-TN с кабиной типа «трамбус». В 1963 году «Авиа» начала производство шасси для бронетранспортера ОТ 64 (СКОТ). В производстве участвовали предприятия Praga и Tatra, а также некоторые польские производители.
Золотая эра компании [ править ]
В 1965 году произошли структурные изменения спроса на малотоннажные грузовики как на национальном, так и на международном рынках. Предприятие Avia рассматривало два пути вперед: разработка собственных новых моделей и / или получение лицензии на производство продукции другой компании. Результатом было то , что Avia принял французского Renault - Saviem предложение производителя двух типов грузовиков. Серийное производство новых грузовиков началось осенью 1968 года. Большим автомобилем был Renault- SG 4 Super Galion (позже Avia A30), а меньшим - SG 2 Super Goelette (позже Avia A15).
Новое производство, а также его объем потребовали строительства новых зданий, а также модернизации помещений существующих предприятий. Были построены новые большие здания с современным оборудованием, и Avia стала одним из крупнейших чехословацких производителей автомобилей. Годовое производство достигло 17 000 автомобилей. На протяжении многих лет модели Avia непрерывно модернизировались. Объем дизельного двигателя увеличился с исходных 3,32 до 3,61 литра, и почти все агрегаты автомобиля были адаптированы. В 1983 году Avia A31 был разработан на основе модели Avia A30, а на смену фургону Avia A15 (позже A20) пришла модель Avia A21. С 1974 по 1978 год была подготовлена модернизация моделей A20, 30 и 40 с меньшими колесами, переработанными осями, новой приборной панелью, улучшенным интерьером кабины и т. Д.
В 1986 году Национальный концерн «Авиа», в состав которого также входили филиалы в Брно , Иванчице и Жилине, был включен в так называемую «Экономическую единицу промышленности» вместе с предприятиями Praga, BSS, Metaz и Kutná Hora. По состоянию на 1 июля 1988 г. возникло новое государственное предприятие «Авиа Концерн», в состав которого вошли «Авиа», «Прага», «БСС» и «Дачицкие Стройирны». Предприятия концерна созданы в соответствии с Законом о государственных предприятиях. Avia Letňany, как головной завод, производила двигатели и кабины, а также собирала все шасси. На части шасси была установлена надстройка платформенного типа, а также автомобили с фургоном.кузова типа были сделаны там. На шасси были смонтированы специальные надстройки заводов Брно, Иванчице и Жилина. Завод в Кутна Горе производил все типы мостов для автомобилей Avia. Ключевой ассортимент предприятия концерна Praga включал редукторы для грузовых автомобилей и автобусов, а также ряд других запчастей для автомобильной отрасли. Предприятие концерна Dačické strojírny производило запчасти для наших автопроизводителей. Ассортимент кузовов продолжал расти: производились кузова-фургоны, изотермические кузова-фургоны, кузова с охлаждающей установкой, сборочные платформы, кузова-контейнеры, самосвалы, тягачи и другие кузова различного назначения. Шасси Avia также служило базой для небольших автобусов, построенных в Болгарии, Югославии и Венгрии.
В 1989 году концерн был разделен на отдельные предприятия. В том же году Avia Letňany приступила к сборке фургонов A21 FC с использованием штампованных деталей. В 1993 году «Авиа» выпустила модели A21T и A31T, оснащенные турбодвигателями. В то же время мощность двигателей этих автомобилей была увеличена до 65 кВт, что соответствовало стандарту Euro I. Позже был разработан двигатель с увеличенной мощностью до 76 кВт (или 85 кВт) и интеркулер, отвечающий стандарту Euro II. Улучшения также включали модифицированное шасси, усиленный привод, систему гидроусилителя руля, модифицированную тормозную систему, улучшенный интерьер кабины и улучшенные технические параметры автомобиля.
В 1992 году Avia была преобразована в акционерное общество, а также была основана Avia-Hamilton Standard, новая компания с долей участия Avia, производящая воздушные винты. Год спустя производство гребных винтов было перенесено с завода в Летнянах в новое помещение недалеко от Стара-Болеслава. Это окончательно остановило производство самолетов в Летнянах.
Дочерняя компания Daewoo [ править ]
66% компании Avia было приватизировано чешскими предприятиями в две волны. Чтобы обеспечить дальнейшее развитие компании, правительство начало искать иностранного инвестора. Соответствующие обсуждения велись с несколькими заинтересованными сторонами. В первую очередь это Renault , французский автопроизводитель, с которым Avia уже имела хороший многолетний опыт; за ним следует немецкая компания Mercedes-Benz . Однако в публичном тендере 1995 года выиграл консорциум, образованный Daewoo из Южной Кореи и Steyr-Daimler-Puch из Австрии. Консорциум был зарегистрирован в Нидерландах.как Daewoo Steyr BV. Она купила 50,2% акций Avia, что сделало ее владельцем контрольного пакета акций компании. Год спустя торговая компания была изменена на Daewoo Avia, AS. В том же году компания стала эксклюзивным импортером и дистрибьютором автомобилей Daewoo в Чешской Республике.
В 1997 году серия Avia A была в последний раз модернизирована. Выпущены модели Avia A 60/65/75/80. Автомобили имели полностью новое шасси, оснащенное клепаной рамой, фиксированным передним мостом, передними дисковыми тормозами, колесами меньшего размера 205/75 - 17,50 дюйма и двигателями Euro II мощностью 76 кВт и / или 85 кВт. -скоростная / шестиступенчатая коробка передач. Кабины имели новый интерьер, усовершенствованный дизайн, и в первую очередь это были откидные кабины. Как правило, 250 000 автомобилей Avia серии A, которые можно увидеть в большом количестве на наших дорогах даже сегодня, сошла с конвейера Летнянского автозавода в период между запуском производства в 1968 году и до его прекращения, которое произошло 13 ноября 2000 года. С 1997 по 1999 год,Автозавод в Летнянах также собирал легкие коммерческие автомобили Lublin и Lublin II, импортированные в разобранном виде с Daewoo Motor.Польская компания.
В то же время продолжалась разработка совершенно нового продукта. Новая корейская команда менеджеров Daewoo Avia поставила перед собой сложную задачу, состоящую в разработке и производстве совершенно нового грузовика средней грузоподъемности, который будет охватывать класс полной массы транспортного средства от 6 до 9 тонн и будет полностью конкурентоспособен на рынках Западной Европы и за ее пределами. с точки зрения проектных и эксплуатационных затрат. Кабина автомобиля, стилизованная в итальянском стиле и обеспечивающая максимальный комфорт как водителю, так и экипажу, стала наиболее значительным новым компонентом автомобиля. Дизайнеры инженерного центра Daewoo в Уортинге, Великобритания, руководила разработкой новой кабины и ее интерьера, а специалисты-конструкторы Daewoo Avia на заводе в Летнянах отвечали за координацию проекта и разработку двигателя / шасси. Общая стоимость проекта составила более 160 миллионов долларов, причем 50–50 процентов приходились на НИОКР и модернизацию производства. Основными производственными инвестициями стали новый завод по производству красок на водной основе Eisenmann, в том числе завод по нанесению электронного покрытия, который был установлен для обезжиривания, подготовки и грунтовки кабин путем полного электрокатафоретического процесса полного погружения, а также новая линия для сварки кабин.
Материнская корейская компания Daewoo обанкротилась в 1999 году, поэтому завод в Праге был преобразован в 2000 году в самостоятельный бизнес. Большая часть текущих строительных работ была профинансирована за счет продажи местной недвижимости, принадлежащей компании, в том числе принадлежащих компании квартир для рабочих в Летнянах.
Новый автомобиль, получивший название Avia D Series, был представлен на выставке грузовиков в Брно в июне 2000 года. Наряду с новой кабиной Daewoo Avia также представила новый двигатель D432-100 без электронного управления, соответствующий требованиям EEC R49-03 (Euro 3). или технология рециркуляции отработавших газов. Планы выхода на западноевропейский рынок также означали, что в качестве опции была установлена линейка двигателей Cummins ISBe , поскольку этот двигатель сделал автомобиль более востребованным на рынке. Первоначально доступен с двигателем Cummins ISBe 150 30 мощностью 150 л.с., произведенным Cummins Engine Company в Дарлингтоне., СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Этот двигатель также был доступен в версии с пониженной мощностью 130 л.с., а в 2003 году также была запущена версия мощностью 170 л.с. Двигатель Cummins с плоской кривой крутящего момента продемонстрировал хороший расход топлива и лучшие характеристики в длительных поездках. От старта, серии D были доступны с ZF S5-42 пять-ступенчатой коробкой передач и шестиступенчатого кабелем со сдвигом ZF S6-850 был запущен как совместимые с коробкой передач 170 л.с. Cummins. Модель D75 (полная масса 7,5 т) оказалась особенно популярной в Великобритании и Ирландии.
Право собственности Ашока Лейланда [ править ]
К 2004 году продолжающиеся убытки на заводе означали, что поглощение было неизбежным для его выживания. Чешская инвестиционная компания Odien начала переговоры о покупке 50,2% пакета акций Daewoo Steyr BV - процесс завершился в начале 2005 года. Odien провел полную физическую и финансовую реструктуризацию компании, в результате которой подразделение по производству грузовых автомобилей сократилось со 120 зданий. участок площадью 88 гектаров (220 акров) всего с четырьмя зданиями на 4 гектарах (9,9 акра). В рамках реструктуризации производство двигателя Daewoo Avia D432-100 было остановлено. Под владением Odien бренд Avia был повторно представлен с новым логотипом, и была начата разработка моделей, соответствующих стандарту Euro IV, и новой модели D120 с грузоподъемностью 12 тонн . После переговоров с несколькими зарубежными производителями Odien продал подразделение грузовых автомобилей компанииАшок Лейланд из Индии в октябре 2006 года.
После приобретения Avia начала новую эру. Образована новая компания «Авиа Ашок Лейланд Моторс СРО (ААЛМ)». Продажи в 2006 году достигли 650 единиц. Спрос на продажу оставался высоким на внутреннем рынке, а также в Великобритании, Испании, Венгрии и Ирландии. В 2006 году в Ирландии Avia занимала 16% рынка в своем сегменте. В 2006 году были запущены новые модели Cummins мощностью 160 и 185 л.с., соответствующие стандарту Euro IV, и D120, последний с gcw (полная масса автопоезда) до 22000 кг для работы на дышле.
В 2007 году в сотрудничестве с британской Tanfield Group была представлена «электрическая Avia», при этом AALM поставляла шасси с кабиной без двигателей, коробки передач и другие компоненты дизельных грузовиков для дочерней компании Tanfield Smith Electric Vehicles для полностью электрического грузовика Smith Newton. Это было успешное сотрудничество с поставкой грузовиков без двигателя, составляющих большую часть продаж Avia. Сотни грузовиков Smith Electric с шасси и кабинами из Праги сейчас используются в США.
Выпуск Euro V в 2009 году привел к дальнейшему увеличению выходной мощности: доступны варианты четырехцилиндрового двигателя Cummins ISBe Euro V мощностью 185 и 207 л.с. Диапазон веса по-прежнему составлял от 6 до 12 тонн полной массы .
2010 и 2011 годы стали периодами успеха бренда как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Ашок Лейланд помог Avia не только преодолеть кризис 2008–2009 годов, но и в совместных проектах открыл новые рынки. В результате Avia превратилась из местного производителя грузовиков для Центральной и Восточной Европы в глобальный бренд . Avia продавалась в Европе , США, на Ближнем Востоке , в Азии , Аргентине и России . Электрические грузовики Смита продавались в Великобритании и США, где правительство тогда продвигало покупку электрифицированных транспортных средств за счет финансовых субсидий. [1]
Avia хорошо себя чувствует в России благодаря совместному производству малых автобусов в партнерстве с Volgabus . Российская версия, получившая название «Ритмикс», была запущена в октябре 2011 года. Прототип восьмиметрового автобуса, разработанного для Евросоюза, планировалось представить позже, но этого не произошло. [2]
В 2013 году Ашок Лейанд закрыл производство в Чехии и перенес его в Индию. Там он продолжал производить автомобили на базе кабин Avia, которые получили названия Ashok Leyland Boss и Ashok Leyland Guru. [1]
Владение Чехословацкой группой [ править ]
В апреле 2016 года чехословацкая группа из Остравы купила Avia у Ашока Лейланда. [3] Авиа будет производиться не в Летнянах, а в промышленной зоне в Пршелоуче . [4]
В сентябре 2017 года Avia запустила новую модельную линейку Avia D Initia . Средние грузовики соответствуют классу выбросов Евро VI и оснащены четырехцилиндровыми двигателями Cummins ISB 4,5 л (150, 180 и 210 л.с.). Компания хочет производить около 360–400 грузовиков в год. [5]
Гоночные автомобили [ править ]
В 1956 и 1957 годах Avia произвела небольшую серию из двенадцати (или пятнадцати) [6] легких автомобилей, полностью сделанных из алюминиевого листа. Автомобили имеют сиденья и рулевой колонки единой централизованной расположенный водителя спереди и два задних сидений, раздвижную кабину для доступа, а также задненавесной два-цилиндровый двигатель с тем же смещением , как 350cc Jawa двигатель мотоцикла , но это было совершенно другая разработка. Двигатель производил 15 л.с. (11 кВт). [6] По крайней мере 3 экземпляра этого автомобиля сохранились до наших дней: номер 3, 6 и 10. Последний из них был угнан и перемещен в Словакию (район Бардейова, с новой регистрацией в SK).
Monoposto обтекаемой Авиа 750 MKIII является другой разработки с БМВ 750cc 4 тактным двигателем. Этот автомобиль был построен в Чехословакии в 1956 году, он отличается прекрасной аэродинамикой и весит всего 400 кг. В 1980-х машина появилась в западногерманском музее, в 1987 году машина была продана и уехала в Лос-Анджелес , через год она была продана на аукционе в Новую Зеландию , затем ее купила компания в Редмонде, штат Вашингтон. . В 2010 году автомобиль был куплен компанией Symbolic Motor Car Company из Сан-Диего за 149 000 долларов. [7]
Самолет [ править ]
Перед Второй мировой войной компания производила гражданские и военные самолеты, в том числе Avia BH-1 , Avia BH-21 , Avia B-534 и Avia B-71 ( Туполев СБ, имеющий советскую лицензию ).
Во время Второй мировой войны «Авиа» получила заказ на постройку истребителей Messerschmitt Bf 109 G. После войны Avia продолжил производство как Avia S-99, но вскоре выбежал из корректных Daimler-Benz DB 605 двигателей . Поэтому он заменил двигатель и винт Junkers Jumo 211 , разработанные для бомбардировщика Heinkel He 111, и переименовал самолет в Avia S-199 .
S-199 был первым истребителем, полученным ВВС Израиля для использования во время Войны за независимость .
Но С-199 был проблемным самолетом, непопулярным среди пилотов. Двигатель Jumo был тяжелее и менее отзывчив, чем агрегат Daimler-Benz. Крутящий момент большого гребного винта с лопастями затруднял управление. Это, в сочетании с узкоколейной ходовой частью 109-го, также делало посадку и взлет более опасными. Кроме того, синхронизатор , похоже, не работал должным образом, что привело к тому, что несколько израильских самолетов взорвали собственные пропеллеры.
Также во время войны Германия построила в Чехословакии заводы по производству реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 . Фабрики пережили войну в целости и сохранности, поэтому после войны производство продолжилось как Avia S-92.
Первый S-92 был построен в Летнянском научно-исследовательском институте в 1945 году с планером Avia и двумя двигателями из ремонтных мастерских в Малешицах. Юнкерс разработал двигатели как Jumo 004, а чехи переименовали их в M-04). Первый полет S-92 состоялся 27 сентября 1946 года под управлением главного пилота Avia Антонина Крауса. 10 декабря того же года CS-92 впервые поднялся в воздух.
Поставка первых S-92 в ВВС Чехословакии состоялась 6 февраля 1948 года. Всего было изготовлено 12 самолетов, девять S-92 и три CS-92, которыми оснащался 5-й истребительный самолет, до тех пор, пока они не были спущены на воду для использования в качестве учебных планеров. в 1951 г.
К тому времени, когда Югославия проявила интерес к покупке S-92, Avia собиралась закрыть производственную линию, чтобы освободить место для новых современных самолетов. Когда «Авиа» получила лицензию на производство МиГ-15 Микояна-Гуревича (они уже делали Яковлев Як-23 , как С-101), производственные линии С-92 были демонтированы.
Позже АВИА сделал B-33, который представляет собой лицензию Ил-10 , и 14 АВИА, который является лицензированным Ил-14 авиалайнера в состоянии нести 42 пассажиров. Avia 14 стал самым большим самолетом, когда-либо созданным в Чехословакии.
Производство самолетов прекратилось в 1960 году, и в течение нескольких лет для других чехословацких и зарубежных производителей производились только авиадвигатели и воздушные винты. [8]
Список самолетов [ править ]
| Наименование модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Авиа BH-1 | 1920 г. | 1 | Однопоршневой двигатель-моноплан спортивный самолет |
| Авиа BH-2 | 1 | Однопоршневой двигатель-моноплан спортивный самолет | |
| Авиа BH-3 | 1921 г. | 14 | Истребитель-моноплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-4 | 1922 г. | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
| Авиа BH-5 | 1923 г. | 1 | Однопоршневой двигатель-моноплан спортивный самолет |
| Авиа BH-6 | 1923 г. | 1 | Прототип истребителя-биплана с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-7 | 1923 г. | 2 | Опытный образец истребителя-моноплана с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-8 | 1923 г. | 1 | Прототип истребителя-биплана с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-9 | 1923 г. | 11 | Однопоршневой двигатель-моноплан спортивный самолет |
| Авиа BH-10 | 1924 г. | ~ 20 | Однопоршневой двигатель-моноплан спортивный самолет |
| Авиа BH-11 | 1923 г. | ~ 20 | Однопоршневой двигатель-моноплан спортивный самолет |
| Авиа BH-12 | 1924 г. | 1 | Однопоршневой двигатель-моноплан спортивный самолет |
| Авиа BH-16 | 1924 г. | Однопоршневой двигатель-моноплан спортивный самолет | |
| Авиа BH-17 | 1924 г. | 24 | Истребитель-биплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-19 | 1924 г. | 2 | Истребитель-моноплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-20 | 1924 г. | 1 | Тренажер-моноплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-21 | 1925 г. | 184 | Истребитель-биплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-22 | 1926 г. | 30 | Тренажер-биплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-23 | 1926 г. | 2 | Однопоршневой биплан ночной истребитель |
| Авиа BH-25 | 1926 г. | 12 | Однопоршневой авиалайнер-биплан |
| Авиа BH-26 | 1927 г. | ~ 8 | Однопоршневой двигатель-биплан-разведчик |
| Авиа BH-27 | N / A | 0 | Однопоршневой двигатель-моноплан общего назначения |
| Авиа BH-28 | 1927 г. | 1 | Однопоршневой двигатель-биплан-разведчик |
| Авиа BH-29 | 1927 г. | 2 | Тренажер-биплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-33 | 1927 г. | ~ 110 | Истребитель-биплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа BH-35 | Незастроенный транспортный самолет-моноплан с тремя поршневыми двигателями | ||
| Авиа BH-39 | 1932 г. | 16 | Построенный по лицензии трехпоршневой бомбардировщик-моноплан |
| Авиа BH-133 | 1 | Истребитель-биплан с однопоршневым двигателем | |
| Авиа Б-34 | 1932 г. | 14 | Истребитель-биплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа Б-234 | N / A | 1 | Истребитель-биплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа Б-534 | 1933 г. | 568 | Истребитель-биплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа Б-51 | 1933 г. | 3 | Авиалайнер-моноплан с тремя поршневыми двигателями |
| Авиа Б-122 | 1934 г. | 3 | Однопоршневой двигатель-биплан пилотажный самолет |
| Авиа Б-71 | Лицензионный двухпоршневой бомбардировщик-моноплан | ||
| Авиа Б-156 | 1934 г. | 1 | Однопоршневой авиалайнер-моноплан |
| Авиа Б-57 | 1934 г. | 1 | Авиалайнер-моноплан с тремя поршневыми двигателями |
| Авиа Ба-122 | 1935 г. | 51 | Однопоршневой двигатель-биплан пилотажный самолет |
| Авиа Б-36 | Легкий бомбардировщик-моноплан с двумя поршневыми двигателями | ||
| Авиа Б-634 | 1936 г. | 1 | Прототип истребителя-биплана с однопоршневым двигателем |
| Авиа Б-35 | 1938 г. | 3 | Опытный образец истребителя-моноплана с однопоршневым двигателем |
| Авиа Б-58 | N / A | 0 | Легкий бомбардировщик-моноплан с несобранным двухпоршневым двигателем |
| Авиа Б-158 | 1938 г. | 1 | Легкий бомбардировщик-моноплан с двумя поршневыми двигателями |
| Авиа Б-135 | 1938 г. | 12 | Истребитель-моноплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа Av-36 | 1946 г. | 2 | Однопоршневой двигатель-моноплан общего назначения |
| Авиа С-92 | 1946 г. | 12 | Построенный по лицензии истребитель-моноплан с двумя реактивными двигателями |
| Авиа С-99 | 44 год | Построенный по лицензии истребитель-моноплан с однопоршневым двигателем | |
| Авиа С-199 | 1947 г. | 559 | Построенный по лицензии истребитель-моноплан с однопоршневым двигателем |
| Авиа ВР-1 | 1948 г. | 2 | Вертолет с однопоршневым двигателем, построенный по лицензии |
| Авиа XLE-10 | 1950 | 1 | Опытный образец учебно-тренировочного моноплана с одним поршневым двигателем [9] |
| Авиа Б-33 | 1951 г. | 1,200 | Однопоршневой штурмовик-моноплан, построенный по лицензии |
| Авиа 14 | 1956 г. | 203 | Построенный по лицензии авиалайнер-моноплан с двухпоршневым двигателем |
| Авиа Б-228 | Лицензионный двухреактивный бомбардировщик-моноплан |
См. Также [ править ]
- Татра (компания)
- Шкода Авто
Связанные списки
- Список производителей самолетов
- Список производителей авиадвигателей
- Список производителей автомобилей
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Avia má před stými narozeninami velké plány. Chce představit novou elektrododávku" . Hospodářské noviny (на чешском языке). 30 ноября 2017.
- ^ "Малокапитный автобус в сполочном станке Avia-Volgabus" . Busportal.sk (на словацком). 15 ноября 2011 г.
- ^ Zbrojař Strnad vzkřísí Avii, podobně jako dříve Tatru.
- ^ Výroba nákladních automotive Avia v Přelouči začne v září
- ^ "Avia je zpátky. Новая модель se jmenuje Initia, je samozřejmě modrá" . iDNES.cz . 5 сентября 2017.
- ^ a b Рис, Крис (1995). Microcar Mania . Minster Lovell и New Yatt: Bookmarque Publishing. п. 153. ISBN. 1-870519-18-3.
- ^ "Стала авиа за три миллиона. Уникальные, использованные для BMW" . iDNES.cz . 23 июля 2010 г.
- ^ Куба, Адольф (1986). Automobil v srdci Evropy (на чешском языке). НАДАС. С. 240–245. OCLC 16351444 .
- ↑ Волков, Дейл. «XLE-10» . Уголок неба (на русском языке ) . Проверено 2 марта 2021 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Авиа (компания) . |
- Официальный дилер Avia Trucks (немецкая версия)
- Официальный сайт Avia Trucks
- Официальный сайт Avia Trucks чешская версия
- Официальный сайт Avia Propeller
