Škoda Works ( Чехия : Škodovy závody ) был одним из крупнейших европейских промышленных конгломератов 20 - го века, основанного инженер Чехии Emil Škoda в 1859 году в Пльзене , а затем в Чешском королевстве , Австрийская империи . Это предшественник нынешних компаний Škoda Auto , Doosan, Škoda Power и Škoda Transportation .
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Конгломераты |
Основан | Пльзень , Чешское королевство , Австрийская империя (1859 г. ) |
Основатель | Эмиль Шкода |
Несуществующий | 1999 г. |
Судьба | разделенный |
Преемник |
|
Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Продукты |
|
История
1859–1899: создание Škoda
Благородная семья Вальдштейнов основала компанию в 1859 году в Пльзене , и Эмиль Шкода купил ее в 1869 году. Вскоре она зарекомендовала себя как ведущий производитель оружия Австро-Венгрии, производящий тяжелые орудия для военно-морского флота , горные орудия и минометы наряду с автоматом Škoda M1909. пистолет как один из его отмеченных продуктов. Помимо производства оружия для австро-венгерской армии , Škoda с тех пор также производит локомотивы , самолеты , корабли , станки , паровые турбины и оборудование для электроэнергетики .
В 1859 году граф Валленштейн-Вартенберк основал филиал своей литейной и инженерной мастерской в Пльзене. Продукция завода, на которой работают более 100 человек, включала машины и оборудование для сахарных заводов, пивоваренных заводов, шахт, паровые машины, котлы, железные мостовые конструкции и железнодорожные объекты. В 1869 году завод перешел во владение Эмиля Шкоды, трудолюбивого инженера и активного предпринимателя.
Вскоре Шкода расширил фирму и в 1880-х годах основал тогда еще очень современный сталелитейный завод, способный поставлять отливки весом в несколько десятков тонн. Стальные отливки, а затем и поковки для более крупных пассажирских лайнеров и военных кораблей, вместе с сахарными заводами стали ведущими экспортными отраслями завода Škoda.
1899–1945: до и во время Второй мировой войны
В 1899 году постоянно расширяющийся бизнес был преобразован в акционерное общество , а перед Первой мировой войной Škoda Works стала крупнейшим производителем оружия в Австро-Венгрии. Это был военно-морской и армейский подрядчик, в основном поставлявший тяжелые орудия и боеприпасы.
Экспорт включал отливки, такие как часть трубопроводов для электростанции Ниагарского водопада или шлюзов Суэцкого канала, а также оборудование для сахарных заводов в Турции , пивоваренных заводов по всей Европе и ружья для Дальнего Востока и Южной Америки .
Первая мировая война привела к падению выпуска продукции мирного времени. Огромные суммы вложены в расширение производственных мощностей. К тому времени Škoda Works владела контрольными пакетами акций ряда компаний в Чехии и за рубежом, которые не занимались производством оружия. В 1917 году только в Пльзене на предприятии работало 35 000 человек.
После возникновения Чехословацкой республики в 1918 году сложные экономические условия послевоенной Европы вызвали преобразование компании из того, что было исключительно производителем оружия, в многопрофильный концерн. Помимо традиционных отраслей, производственная программа охватила ряд новых концепций, таких как паровые (а позже и электрические) локомотивы, грузовые и пассажирские автомобили, самолеты, корабли, станки, паровые турбины, энергетическое оборудование и т. Д.
В 1923 году всемирно известный зарегистрированный товарный знак компании - крылатая стрела в круге - был внесен в Реестр компаний. Ухудшение политической ситуации в Европе привело к возобновлению производства оружия в середине 1930-х годов.
Škoda производятся тройной стволом турели для тегеттгоффского -класса линкоров австро-венгерского флота. Перед Второй мировой войной Škoda производила танки LT-35 , более известные под немецким обозначением Panzer 35 (t) . Первоначально они производились для чехословацкой армии и широко использовались Вермахтом в польской кампании , падении Франции и вторжении Германии в Советский Союз . В июле 1944 года Škoda начала производство Jagdpanzer 38 (t) .
В 1924 году Škoda Works приобрела производителя автомобилей Laurin-Klement, позже известного как Škoda Auto . Компании были разделены после 1945 года, когда вся чехословацкая экономика была национализирована .
- Горные пушки производства Škoda
- Škoda 75 мм Модель 15
- Škoda 75 мм обр.1928 г.
- Škoda 75 мм обр.1936 г.
- Škoda 75 мм обр.1939 г.
- Škoda 100 мм обр.1916 г.
- Škoda 100 мм Модель 16/19
- Škoda 105 мм обр.1939 г.
- Škoda 150 мм обр.1918 г.
- Другое оружие производства Škoda
- Пулемет Škoda M1909
- 3,7см KPÚV vz. 34 - противотанковая пушка
- 3,7см KPÚV vz. 37 - противотанковая пушка
- 3,7см ÚV vz. 38 (A7) - используется на LT vz. 38 лёгкий танк
- Skoda 47 мм SFK L / 33 H
- Skoda 47 мм SFK L / 44 S
- Škoda 7 см K10
- Škoda 7,5 см d / 29 Модель 1911 г.
- Škoda 76,5 мм L / 50
- Škoda 10 см K10
- Škoda 10 cm vz. 38 гаубица
- 85 мм vz. 52
- Škoda 10 cm vz. 53
- Škoda 14 см / 56
- Škoda 15 см K10
- Škoda 149 мм K-серия
- Škoda 149-мм K1 / Модель 1933 г.
- Škoda 149-мм K4 / Модель 1937 г.
- Škoda 19 cm vz. 1904 г.
- 21 см Каноне 39
- 210-мм пушка образца 1939 г. (Бр-17)
- 24 см Haubitze 39
- Škoda 24 см L / 40 K97
- Škoda 305 мм обр.1911 г.
- Škoda 30,5 см / 45 K10
- 305-мм гаубица образца 1939 г. (Бр-18)
- 42 см Haubitze M. 14/16
1945–1989: после Второй мировой войны
В 1945 году, когда в Чехословакии начались попытки национализации , Škoda была национализирована, и многие подразделения компании были отделены от компании. Автомобильный завод в Млада-Болеславе превратился в Automobilové závody, národní podnik , AZNP, сегодняшнюю Škoda Auto , а авиационный завод в Праге и завод грузовиков стали частью конгломерата из девяти производителей грузовиков со штаб-квартирой в Либереце под названием LIAZ ( Li berecké a utomobilové z ávody ). , хотя грузовики по-прежнему продавались как Škodas. [1] Некоторые фабрики в Словакии также были разделены, а другие предприятия производили оборудование для пищевой промышленности.
Компания была переименована Závody Vladimíra Iljiče Lenina ( Владимир Ильич Ленин работ ) в 1953 году, но так как новое название вызвало потерю продаж за рубеж, название было изменено на Škoda в 1965 г. [2]
Завод сконцентрировался на рынках Советского Союза и Восточного блока . Компания производила широкий спектр тяжелой техники, такой как ядерные реакторы и локомотивы . Отсутствие обновлений в дизайне продуктов и инфраструктуре значительно ослабило конкурентные позиции компании и ее бренд.
После 1962 года Škoda стала хорошо известна в Советском Союзе и других странах как производитель троллейбусов после того, как она начала экспортировать Škoda 9 Tr, одну из своих самых успешных моделей. Преемник, Škoda 14 Tr, выпускавшийся в период с 1982 по 1997 год, до сих пор широко используется, например, в постсоветских странах.
В 1978 году компания была преобразована в государственную группу компаний («концерн») Škoda. Она была основана в Пльзене и состояла из компаний: První brněnská STROJIRNA (Первый машзавод Брно), ЧКД Бланско, ЧКД Дукла Прага-Карлин в Праге , Slovenské Energetické strojárne С.М. Кирова (словацкий С.М.Кирова Energy Machine Works) в Tlmače и Výzkumný ústav energetických zařízení (Исследовательский институт энергетического оборудования) в Брно .
1989–2011: после падения коммунизма
После того, как Коммунистическая партия потеряла власть в конце 1989 года , компания была приватизирована в руках менеджмента. Неэффективное управление и изъятие активов привели к краху. Компания была реструктурирована, и некоторые заводы закрылись. За исключением нескольких небольших компаний, названных Škoda и Škoda Auto , после хаотичного периода 1990-х годов чешские компании Škoda снова были перегруппированы в холдинговую компанию Škoda Holding as в 2000 году. В 2010 году холдинговая компания сменила название на Škoda Investment, as .
После изменения политического климата в 1989 году Škoda пошла по пути приватизации и использовала время, чтобы придумать оптимальную производственную программу, завязать новые деловые контакты и искать рынки, отличные от тех, которые до сих пор были ее приоритетными рынками. коммунистические страны.
В 1991 году чешское правительство искало иностранного партнера для завода по производству легковых автомобилей Škoda Auto as . Был выбран Volkswagen , и немецкая фирма первоначально получила 30% акций, а к 1999 году она выросла до 100%. Сейчас Škoda Auto является полностью независимым от других компаний, носящих имя Škoda, юридическим лицом.
В 1992 году предприятие было приватизировано так называемым чешским методом. Он начал расширять свою производственную деятельность, приобретя автозаводы Татра и ЛИАЗ и построив завод по производству алюминиевых банок для безалкогольных напитков. Расширение поставило под угрозу финансовую стабильность компании. В 1999 году было заключено соглашение с банками-кредиторами, и была проведена реструктуризация всей структуры капитала группы Škoda. Результатом стала юридическая и финансовая стабильность компании. В настоящее время идет отраслевая реструктуризация производственных компаний группы. В апреле 2000 года компания Škoda Holding as приняла на себя управление, контролируя девятнадцать основных дочерних компаний и большинство производственных линий.
В 2003 году чешское правительство продало свои 49% акций Appian Group за 350 миллионов чешских крон ; [3] (в 2020 году, что эквивалентно 14,78 млн долларов США ), позже в том же году Appian Group приобрела оставшуюся часть своей доли в результате ликвидации предыдущего владельца. [4] Appian Group - холдинговая компания, зарегистрированная в Нидерландах и контролируемая через ширму подставных компаний . Настоящий владелец или владельцы неизвестны, несмотря на расследования, проводимые чешской полицией . [5] [6] В сентябре 2010 года группа из четырех нынешних или бывших менеджеров Škoda или Appian объявила, что приобретет Škoda у Appian по нераскрытой цене. [7] [8] Чешские СМИ предположили, что это приобретение было лишь формальностью, поскольку менеджеры, вероятно, владели материнской компанией Appian. [8] [9]
Тогда Škoda была сосредоточена исключительно на транспортном секторе. Другие подразделения были проданы, большая часть из них российской компании ОМЗ (цена не разглашается, она оценивается примерно в 1 миллиард чешских крон). [10] Были приобретены некоторые более мелкие транспортные компании, такие как часть венгерской компании Ganz , VÚKV (владелец испытательной железной дороги Велим ) и некоторые связанные с транспортом активы бывшей ČKD , теперь называемой Škoda Vagonka. В 2009 году холдинг Škoda объявил, что южнокорейский конгломерат Doosan приобретет его энергоблок за 11,5 миллиардов чешских крон (656 миллионов долларов США). [10] [11] Наконец, в марте 2011 года Škoda продала свою дочернюю компанию Škoda Transportation кипрской компании Škoda Industry (Europe) Ltd, [12] позже переименованной в CEIL (Central Europe Industries) Ltd.
По состоянию на 2012 год Škoda Investment по-прежнему владеет брендом Škoda и некоторой недвижимостью, но не ведет никакой промышленной деятельности. В период с 2007 по 2012 год компания выплатила Appian дивиденды в размере 32 миллиардов чешских крон (1,18 миллиарда евро или 1,6 миллиарда долларов США). [13]
Продукция Škoda
Škoda Transportation производит различные типы троллейбусов, трамвайных вагонов, локомотивов и систем скоростных поездов. Более подробную информацию можно найти на странице : Список продуктов Škoda Transportation .
Бывшие дочерние компании
- Подразделение Power, проданное Doosan, производит паровые турбины , теплообменники и конденсаторы под названием Doosan Škoda Power (бывшая Škoda Power ).
- Подразделение металлургии, принадлежащее United Group, производит как Pilsen Steel (ранее Škoda, Hutě, Plze ) коленчатые валы , компоненты турбин или слитки.
- Ядерный дивизион, проданный ОМЗ, производит оборудование для атомных электростанций, нефтеперерабатывающей, нефтехимической и газовой промышленности под названием Škoda JS.
- Транспортное подразделение под торговой маркой Škoda Transportation производит троллейбусы , трамваи , электровозы , электропоезда и системы скоростных поездов.
- Škoda Praha, проданная группе ČEZ, является поставщиком энергетических проектов и их технологических частей.
- Бывший научно- исследовательский институт Škoda Vyzkum, ныне действующий как VZ Plzeň
- TS Plzeň as (бывшая Škoda TS ) занимается тяжелым машиностроением, производя вулканизационные прессы, гидравлические прессы, оборудование для прокатных станов и оборудование для заводов по переработке сахарного тростника.
- Brush SEM , принадлежащая британской FKI , производит генераторы.
- Pilsen Tools sro и Škoda Machine Tool as работают в секторе станков.
- Компания Czech Precision Forge также занимается ковкой в открытых и закрытых штампах для стали и цветных сплавов.
- MKV Ozubená kola sro и Wikov Gear sro производят редукторы и шестерни.
Смотрите также
- Категория: Локомотивы Škoda
- Категория: трамваи Škoda
- Электротранзит, Инк.
- Список крупнейших искусственных неядерных взрывов
Рекомендации
- ^ Schauen, Till (декабрь 2015). "Bau-genossen" [Радости кооперативного строительства]. Last & Kraft (на немецком языке). Vol. 24 нет. 1 (декабрь / январь 2016 г.). Майнц, Германия: Vereinigte Fachverlage. С. 62–63. ISSN 1613-1606 .
- ^ "Výpis z rejstříku ochranných známek" [Выписка из Реестра товарных знаков, дело 8440, запись № 111109] (на чешском языке). Прага, Чешская Республика: Úřad průmyslového vlastnictví [Управление промышленной собственности] . Проверено 15 августа 2017 .
- ^ "Влада схвалила продей Шкоди Холдинг Америкке Аппиан Машинери" .
- ^ «Рождутый OF / S264 / 02-215 / 03» . Compet.cz . Проверено 7 апреля 2013 .
- ^ all: Economia, as "Яноушек - стопа, ктере се мнози боджи" . Hn.ihned.cz . Проверено 7 апреля 2013 .
- ^ «Полиция собирает изобличающие улики по поводу продажи Škoda Plzeň, судебное преследование маловероятно: отчет» . Радио Прага Международное . 2016-03-04 . Проверено 18 июня 2020 .
- ^ lidovky.cz (20.09.2010). "lidovky.cz: Velké tajemství českého byznysu odhaleno: plzeňská Škoda odkryla majitele" . Byznys.lidovky.cz . Проверено 7 апреля 2013 .
- ^ а б "ihned.cz: Plzeňskou Škodu koupili čtyři manažeři. Appian v pozadí ale dál zůstává v mlze" . Ekonomika.ihned.cz. 2010-09-21 . Проверено 7 апреля 2013 .
- ^ "Krsek, Korecký, Čmejla a Diviš koupili firmu, která byla už dávno jejich" . motejlek.com . Проверено 7 апреля 2013 .
- ^ а б "Jihokorejský Doosan smí převzít Škodu Power" . Magazin.ceskenoviny.cz. 2012-10-22 . Проверено 7 апреля 2013 .
- ^ Пак, Кёнхи (2009-09-14). «Doosan покупает Škoda Power, свою самую крупную покупку за рубежом (Update1)» . Блумберг . Проверено 7 апреля 2013 .
- ^ «E15: Skoda Industry může převzít Škodu Transportation» . Архивировано из оригинала на 2013-10-16 . Проверено 8 марта 2014 .
- ^ "Ze Škody odteklo 32 miliard. Neznámo kam". Lidové noviny . 2 февраля 2012 г.
дальнейшее чтение
- Грант, Джонатан А. (2018). Между депрессией и разоружением: международный оружейный бизнес, 1919–1939 . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-108-42835-4 . OCLC 1010995486 . Онлайн-обзор . Сосредоточьтесь на производстве боеприпасов в межвоенный период.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- История Škoda в фотографиях: часть 1 , часть 2 , часть 3 (фотоописание на чешском языке)
- История Škoda с корпоративного сайта
- Документы и вырезки из газет о Škoda работ в 20 веке Пресс Архивы в ZBW