Škoda Auto as ( чешское произношение: [ˈʃkoda] ( слушать ) ), часто сокращаемое до Škoda , - чешский производитель автомобилей, основанный в 1895 году как Laurin & Klement со штаб-квартирой в Млада-Болеславе , Чешская Республика .
Тип | Филиал |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Предшественник | Лаурин и Клемент |
Основан | 18 декабря 1895 г . |
Основатель | Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент |
Штаб-квартира | , Республика Чехия |
Обслуживаемая площадь | Европа, Южная Америка, Африка, Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион |
Ключевые люди |
|
Продукты | Автомобили Электромобили |
Объем производства | 1,253,700 единиц (2018) [1] |
Доход | 16,559 миллиарда евро (2017) [2] |
Операционная прибыль | 1,611 миллиарда евро (2017) [2] |
Чистый доход | 1,274 миллиарда евро (2017) [2] |
Всего активов | 228,180 миллиарда чешских крон (2016) [3] ( 8,89 миллиарда долларов США) |
Общий капитал | 137,580 миллиарда чешских крон (2016) [3] (5,36 миллиарда долларов США) |
Количество работников | 32 985 (2017) [2] |
Родитель | Volkswagen Group |
Подразделения | Škoda Motorsport |
Дочерние компании | Škoda Auto Deutschland GmbH Škoda Auto Volkswagen India Škoda Auto Slovensko sro Škoda Auto Česká republika |
Веб-сайт | skoda-auto |
В 1925 году Laurin & Klement был приобретен промышленным конгломератом Škoda Works , [4] , который сам стал государственной собственностью в 1948 г. После 1991 года он постепенно приватизируемого к немецкой Volkswagen Group , став дочерней компанией в 1994 году и дочерняя компания в 2000 году . [5] [6]
Автомобили Škoda продаются более чем в 100 странах, и в 2018 году общие мировые продажи достигли 1,25 миллиона единиц, что на 4,4% больше, чем в предыдущем году. [1] Операционная прибыль составила 1,6 млрд евро в 2017 году, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. [7] [8] По состоянию на 2017 год рентабельность Škoda была второй по величине среди всех брендов Volkswagen AG после Porsche . [9]
История
Завод Škoda был основан как производитель оружия в 1859 году. ŠKODA AUTO (и его предшественник Laurin & Klement ) является пятой старейшей компанией по производству автомобилей и имеет непрерывную историю наряду с Daimler , Opel , Peugeot и Tatra . [10]
Лаурин и Клемент
Как и многие старые производители автомобилей , компания, которая впоследствии стала Škoda Auto, начала свою деятельность в начале 1890-х годов с производства велосипедов. [11] Фабрики Škoda (тогда Laurin & Klement) были основаны в 1896 году как производитель велосипедов . [12]
В 1894 году
, 26-летний Вацлав Клемент , который был продавцом книг в Млада-Болеславе , Чешское королевство (нынешняя Чехия, тогда часть Австро-Венгрии ), не смог получить запасные части для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, Зайделю и Науманну, с письмом на чешском языке, в котором просил их провести ремонт, но получил ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите, чтобы мы ответили вам, мы настаиваем на том, чтобы вы передать ваше сообщение на понятном нам языке ". [13] Не удовлетворившись ответом и осознав деловой потенциал, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил открыть мастерскую по ремонту велосипедов, которую он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе . Перед тем, как вступить в партнерство с Klement, Laurin была известным производителем велосипедов в соседнем городе Турнов . [14]В 1898 году, переехав на свою недавно построенную фабрику, пара купила «Мотоциклет» Вернера . [nb 1] Первый мотоцикл Laurin & Klement , приводимый в движение двигателем, установленным на руле, ведущим передние колеса, оказался опасным и ненадежным - ранняя авария на нем стоила Лаурину переднего зуба. Чтобы спроектировать более безопасную машину с ее структурой вокруг двигателя, пара обратилась к немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу за советом по другой электромагнитной системе. [ необходима цитата ]
Их новый мотоцикл Slavia дебютировал в 1899 году, и компания стала первым мотоциклетным заводом в Центральной Европе . [12] В 1900 году, когда в компании работало 32 человека, начался экспорт Slavia, и 150 машин было отправлено в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла. [15] [16]
К 1905 году фирма занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым по возрасту производителем автомобилей в Чехии после Татры . Компания, занимающая площадь 7 800 квадратных метров (0,78 га), насчитывала 320 сотрудников и использовала 170 специальных станков с приводом от пара мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). [12] Первая модель Voiturette A имела успех, и компания была основана как в Австро-Венгрии, так и на международном уровне. [17]
Škoda
После Первой мировой войны компания Laurin & Klement начала производить грузовики, но в 1924 году, столкнувшись с проблемами и пострадав от пожара на своем предприятии, компания нашла нового партнера.
Тем временем " Akciová společnost, dříve Škodovy závody " (Общество с ограниченной ответственностью, ранее завод Škoda ), производитель оружия и многопрофильный концерн в Пльзене, который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии , стремился к расширению ее производственная база, не связанная с оружием, и она приобрела Laurin & Klement в 1925 году. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza . Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda.
Сборочная линия использовалась для производства с 1930 года. В том же году произошло формальное выделение автомобильного производства в новую компанию Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP . ASAP оставалась 100% дочерней компанией завода Škoda и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо завода в Млада-Болеславе, в его состав входили также представительство фирмы, офисы продаж и обслуживания, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильный завод в Млада-Болеславе занимал площадь 215 000 квадратных метров, на нем работало 3 750 рабочих и 500 служащих.
После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линейку автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Под руководством главного инженера Владимира Матоуша была разработана новая конструкция шасси с каркасом и независимой по всему периметру подвеской, по образцу первой представленной Гансом Ледвинкой в Татрах . Впервые использованный в модели Škoda 420 Standard в 1933 году, он был направлен на решение проблемы недостаточной жесткости на кручение рамы лестницы . [18]
Новый дизайн шасси лег в основу моделей Popular (845–1 089 куб. См), Rapid (1,165–1766 куб. См), Favorit (1 802–2091 куб. См) и Superb (2 492–3,991 куб. См). [18] В то время как в 1933 году Škoda занимала 14% автомобильного рынка Чехословакии и занимала третье место после Praga и Tatra, новая линейка автомобилей сделала ее лидером рынка к 1936 году, с долей 39% в 1938 году [18].
Вторая Мировая Война
Во время оккупации Чехословакии во время Второй мировой войны завод Škoda был превращен в часть Reichswerke Hermann Göring, обслуживающую германские военные силы, производя компоненты для военных вездеходов, военных самолетов, другие компоненты оружия и гильзы для патронов. Выпуск автомобилей снизился с 7 052 в 1939 г. до 683 в 1944 г., из них только 35 легковых автомобилей. В период с января по май 1945 года было произведено в общей сложности 316 грузовиков. [19] ВВС Великобритании и США неоднократно бомбили завод Škoda в период с 1940 по 1945 год. Последний массированный воздушный налет произошел 25 апреля 1945 года и привел к почти полному разрушению. завода по производству вооружений Škoda и около 1000 человек убиты или ранены. [20]
После Второй мировой войны
Когда к июлю 1945 года завод в Млада-Болеславе был реконструирован, началось производство первого после Второй мировой войны автомобиля Škoda - серии 1101. По сути, это была обновленная версия Skoda Popular до Второй мировой войны. Осенью 1948 года Škoda (вместе со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики , что означало, что она была отделена от материнской компании, Škoda Works . Несмотря на неблагоприятные политические условия и потерю связи с техническим развитием в некоммунистических странах, Škoda сохраняла хорошую репутацию до 1960-х годов, производя такие модели, как Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia и Škoda 1000 MB. [21]
В конце 1959 года Škoda Felicia, компактное четырехцилиндровое кабриолет купе, было импортировано в Соединенные Штаты в 1960 модельном году. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США, за которые можно было купить хорошо оборудованный отечественный автомобиль с двигателем V8, который был больше. , более комфортабельный и имел больше роскошных и удобных функций (бензин продавался в розницу менее чем по 30 центов за (США) галлон, поэтому в то время экономия топлива не имела первостепенного значения в Соединенных Штатах). Те Felicias, которые попали в американскую собственность, вскоре столкнулись с рядом проблем с надежностью, что еще больше подорвало репутацию автомобиля. Таким образом, Felicia плохо продавалась в Штатах, и оставшиеся автомобили в конечном итоге продавались за долю от первоначального розничного списка. С тех пор автомобили Škoda не ввозились в США для розничной продажи.
В конце 1980-х годов Škoda (тогда называвшаяся Automobilové závody, národní podnik или сокращенно AZNP ) все еще производила автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним расположением двигателя, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, стабильно продавались и хорошо выступали против более современных моделей в гонках, таких как RAC Rally 1970-х и 1980-х годов. Они побеждали в своем классе в ралли RAC 17 лет подряд. Они были оснащены двигателем мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт) и объемом 1289 кубических сантиметров (78,7 кубических дюймов ). Несмотря на устаревший имидж и ставший предметом негативных шуток - как вы называете Škoda с люком на крыше? Пропуск! - Skodas оставался обычным явлением на дорогах Соединенного Королевства и Западной Европы на протяжении 1970-х и 1980-х годов. [22]
Спортивные версии Estelle и более ранних моделей были произведены под названием «Rapid». Также были доступны версии с мягким верхом. Rapid когда-то был описан как «Порше для бедняков» [23] и имел значительный успех в продажах в Великобритании в 1980-е годы. [22]
Для водителей в Великобритании автомобили, которые сошли с конвейера Škoda в Пльзене, Чехословакия, олицетворяли все то, что было неправильным с плановой экономикой стран-сателлитов Советского Союза. Конечно, то, что Škoda стала таким развлечением, отчасти объяснялось ее повсеместным распространением на дорогах Великобритании. Компания, должно быть, что-то делала правильно.
- Отчет BBC о продажах Škoda в 1980-х годах. [22]
В 1987 году Favorit был введен, и был одним из трио компактных дисков хэтчбеков передних колес от трех основных производителей Восточного блока вокруг того времени, остальные ВАЗ «s Lada Samara и Застава » s Yugo Sana . Внешний вид Favorit был разработан итальянской дизайнерской компанией Bertone . Имея лицензию на использование некоторых моторных технологий в Западной Европе, но по-прежнему используя двигатель 1289 куб. Технологический разрыв все еще существовал, но начал быстро сокращаться. Фаворит был очень популярен в Чехословакии и других странах Восточного блока . Он также хорошо продавался в Западной Европе, особенно в Великобритании и Дании из-за своей низкой цены и считался прочным и надежным. Однако это было воспринято как малоценное по сравнению с современными западноевропейскими образцами. Комплектация Favorit была улучшена, и она продолжала продаваться до появления Felicia в 1994 году.
Дочерняя компания Volkswagen Group
До 1990 года Škoda продолжала выпускать свою устаревшую линейку небольших семейных автомобилей с задним расположением двигателя, хотя в 1987 году она начала производство переднеприводного хэтчбека Favorit в качестве возможной замены.
Падение коммунизма с Бархатной революции принес большие изменения в Чехословакии и большинство отраслей промышленности подлежали приватизации . В случае с Škoda Automobile государственные органы привлекли сильного иностранного партнера. Тендер на приватизацию был объявлен в 1990 году. Для участия в тендере было зарегистрировано 24 различных компании, при этом только 8 из них проявили серьезный интерес - BMW , GM , Renault , Volvo , Volkswagen , Ford , Fiat и Mercedes-Benz . В августе 1990 года в шорт-лист попали VW и Renault. [6]
Renault сначала предложила прекратить производство Favorit и заменить его устаревшей производной Renault 18 и новым Renault Twingo , что устранило бы бренд Škoda. Это предложение было отклонено, и Renault подготовила новое. Они предложили совместное предприятие 60:40 (40% акций Renault), в то время как производство Škoda Favorit должно было быть сохранено и производиться бок о бок с Renault 19 , а также производить двигатели, коробки передач и другие компоненты для Renault. Общий объем инвестиций составил бы 2,6 миллиарда долларов США (5 миллиардов долларов США в 2019 году). [6]
Volkswagen предложил продолжить производство Favorit и сохранить бренд Škoda, включая сохранение исследований и разработок. Volkswagen предложил приобрести 30% акций Škoda, постепенно увеличиваясь до 70%. Общие инвестиции Volkswagen к 2000 году составили бы 6,6 млрд долларов США (13 млрд долларов США в 2019 году). Правительство склонялось к стороне Renault, в то время как профсоюз Škoda предпочел VW, поскольку он предлагал значительно больший потенциал для развития компании. [6]
Volkswagen был выбран правительством Чехии по 9 декабря 1990 года, [24] и, как следствие, 28 марта 1991 года соглашение о партнерстве совместного предприятия с Volkswagen состоялось, ознаменовалась передачей доли в 30% в Volkswagen Group на 16 апреля 1991 г., позже, 19 декабря 1994 г., повышен до 60,3%, а через год, 11 декабря 1995 г., до 70% его акций с целью сделать VW контролирующим акционером Škoda. [25] На 30 мая 2000 года Volkswagen AG завершил сделку по приобретению Škoda Auto, что делает компанию полностью принадлежащей дочерней компании .
В то время, когда было принято решение, приватизация крупной немецкой компании была несколько спорной, поскольку в Чешской Республике все еще сохранялись антинемецкие настроения после Второй мировой войны и после нее. Однако можно утверждать, что последующие состояния других производителей автомобилей из Восточного блока, таких как Lada , АвтоВАЗ и самого Škoda Works - когда- то материнской компании Škoda Auto - предполагали, что участие Volkswagen не обязательно было результатом неверного суждения. [ необходима цитата ]
Благодаря опыту и инвестициям Volkswagen Group дизайн - как стиль, так и инженерные решения - значительно улучшился. Модель Felicia 1994 года, по сути, была переработкой Favorit, но улучшение качества и оснащения помогли, и в Чешской Республике автомобиль был воспринят как хорошее соотношение цены и качества и стал популярным. Продажи улучшились по всей Европе [6], включая Великобританию, где Felicia была одним из лучших автомобилей в опросах удовлетворенности клиентов.
Председатель Volkswagen AG Фердинанд Пих лично выбрал Дирка ван Бракеля в качестве руководителя отдела дизайна, и последующие модели Octavia и Fabia попали на требовательные рынки Европейского Союза . Они построены на обычных днищах кузова Volkswagen Group . Fabia, выпущенная на рынок в конце 1999 года, легла в основу более поздних версий Volkswagen Polo и SEAT Ibiza , в то время как Octavia, выпущенная в 1996 году, делит днище кузова с множеством автомобилей, самым популярным из которых является Volkswagen. Гольф Mk4 .
Восприятие Škoda в Западной Европе полностью изменилось с момента поглощения VW [26], резко по сравнению с репутацией автомобилей 80-х годов, которые некоторые называли «посмешищем» автомобильного мира. [27] [28] По мере развития технических разработок и вывода на рынок новых привлекательных моделей имидж Škoda поначалу улучшался медленно. В Великобритании большой поворот произошел с иронической кампанией «Это Škoda, честная», которая началась в 2000 году, когда была запущена Fabia. В рекламе 2003 года по британскому телевидению новый сотрудник производственной линии прикрепляет значки Škoda на капоты автомобилей. Когда проезжают какие-то привлекательные машины, он отступает, не подходя к значку, поскольку они выглядят так хорошо, что «не могут быть Škodas». [29] Эта рыночная кампания работала, решая проблему имиджа Škoda - тактика, которую профессионалы маркетинга считали рискованной. К 2005 году Škoda продавала в Великобритании более 30 000 автомобилей в год, что составляло долю рынка более 1%. Впервые в истории Великобритании составлен лист ожидания для поставок от Škoda. С конца 1990-х годов владельцы из Великобритании неизменно ставили этот бренд на первое место в рейтингах удовлетворенности клиентов или приближались к ним.
В 1991 году Škoda построила 172 000 автомобилей, экспортировав 26% своей продукции в 30 стран, а в 2000 году она построила 435 000 единиц, экспортировав 82% своей продукции в 72 страны. [30]
Стратегия роста
2010 год был одним из самых важных для Škoda Auto как с точки зрения продукции, так и с точки зрения менеджмента. 1 сентября 2010 года профессор доктор Х.К. Винфрид Валанд принял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda изложила планы удвоить годовой объем продаж компании до как минимум 1,5 миллиона к 2018 году (позже известная как «Стратегия роста», чешский язык : Růstová Strategie ). [31]
На Парижском автосалоне в сентябре 2010 года компания представила Octavia Green E Line. Этот концепт электромобилей стал предшественником парка тестовых электромобилей, который Škoda выпустила в 2012 году. Последняя Octavia (Tour) первого поколения была произведена на заводе в Млада-Болеславе в ноябре 2010 года. Мировое производство этой модели превысило 1,4 миллиона. единиц с момента выпуска в 1996 году. В 2010 году Китай впервые в истории обогнал Германию и стал крупнейшим индивидуальным рынком Skoda. [32]
В 2011 году Škoda Auto отметила свое 20-летнее партнерство с Volkswagen Group. В апреле в Млада-Болеславе приняли участие более 75 000 посетителей. Ранее в том же году компания предоставила подробную информацию о своей Стратегии роста на 2018 год: по крайней мере, одна новая или полностью пересмотренная модель должна выпускаться каждые шесть месяцев. [33] [34] Имея это в виду, компания изменила дизайн своего логотипа и CI , которые были представлены на Женевском автосалоне 2011 года . Главной достопримечательностью компании Škoda на мероприятии был дизайн-концепт Vision D ; предшественник будущей Octavia 3-го поколения . В сентябре на выставке IAA во Франкфурте-на-Майне Škoda представила проектный проект Mission L , который должен был стать основой будущей компактной модели компании European Rapid .
В том же году компания начала производство новой модели Rapid в Пуне, Индия (октябрь 2011 г.), и запустила Škoda Citigo на заводе Volkswagen в Братиславе (ноябрь 2011 г.).
В 2012 году Škoda представила две новые серийные модели. Премьера европейской версии Rapid состоялась на Парижском автосалоне . Этот автомобиль был преемником Octavia 1-го поколения в своей ценовой категории. Второй моделью стала Octavia 3-го поколения , премьера которой состоялась в декабре 2012 года. В том же месяце на нижегородском заводе ГАЗ было запущено местное производство Yeti. [35]
В 2012 году Škoda представила парк электромобилей Octavia Green E Line без выбросов на дорогах Чехии для использования внешними партнерами. Со времени проведения внутренних испытаний автопарка в конце 2011 года электронный автопарк проехал более 250 000 км. В том же году Škoda отметила несколько важных событий , в том числе четырнадцать миллионов автомобилей Škoda, произведенных с 1905 года (январь) [36], три миллиона автомобилей Fabias (май) [37], 500000 автомобилей Superbs на заводе в Квасинах (июнь) [38] и 5 лет работы Škoda в Китае. [35]
Массовое обновление модельного ряда стало основным шагом на 2013 год в Škoda: чешский автопроизводитель выпустил Octavia Combi и Octavia RS третьего поколения (как с лифтбэком, так и универсал), а также обновленные Superb и Superb Combi. Их сопровождали совершенно новые представители семейства Rapid, такие как Rapid Spaceback, первый хэтчбек Škoda в компактном сегменте, и китайская версия Rapid. Йети также претерпел значительные изменения. Благодаря фейслифтингу теперь доступны два варианта дизайна компактного внедорожника Škoda: городской Yeti и прочный Yeti Outdoor. Китайским покупателям также подарили Yeti с удлиненной колесной базой.
В 2015 году Volkswagen признал, что он установил программное обеспечение для защиты от загрязнения во многих своих автомобилях, чтобы обмануть регулирующих органов, что их автомобили соответствуют стандартам выбросов, хотя на самом деле они загрязняют гораздо больше, чем государственные стандарты. 1,2 миллиона автомобилей Škoda по всему миру были оснащены этим устройством ограничения выбросов. [39] Škoda заявила, что Volkswagen отзовет и покроет расходы на переоборудование всех автомобилей, затронутых скандалом с испытаниями на выбросы Volkswagen .
В 2015 году Škoda была признана самой надежной автомобильной маркой Великобритании. [40] В 2015 году была запущена корпоративная стратегия по выпуску линейки полностью электрических автомобилей с 2019 года. [41]
Škoda Auto начала производство большого семиместного внедорожника Škoda Kodiaq в 2016 году [42], он был представлен на Парижском автосалоне в октябре 2016 года [43], а продажи начались в начале 2017 года. Во второй половине 2017 года начались продажи новый компактный внедорожник Škoda Karoq , который официально заменил Škoda Yeti . В декабре 2018 года автопроизводитель представил новый небольшой семейный автомобиль Škoda Scala . В феврале 2019 года компания представила в Женеве новый субкомпактный кроссовер Škoda Kamiq .
Стратегия электрификации
В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group «работает над новой модульной электрической платформой, и мы в команде», и что «альтернативы электрификации нет». [41] Новая корпоративная «Стратегия 2025» Škoda, которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», нацелена на запуск производства полностью электрического автомобиля в 2020 году [41] и пяти электрических моделей в различных сегментах к 2025 году [44].
Все-электрический автомобиль Škoda Enyaq мы доступен для продажи с сентября 2020 г. В 2017 году Auto Shanghai , Škoda продемонстрировала свою концепцию видения E для все электромобиля 300 л.с. купе - внедорожника , [45] с 3 уровнем автономии возможностей и 500 километров ( 310 миль) диапазон. [46] Он основан на платформе VW MEB, и Škoda Auto также будет производить аккумуляторы для электромобилей для Volkswagen Group на своем предприятии в Чешской Республике. [47] Второй этап разработки, Škoda Vision iV, был представлен в марте 2019 года.
Гибрида автомобиля, Škoda Superb мы доступны для продажи с началом 2020 года [48] и небольшого внедорожник модели Škoda Kamiq с природным газом -ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ гибридной трансмиссией и гибридом Fabia от последующего того же года. [41] [49] [50] К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре гибридных автомобиля. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году. [51] В 2018 году бренд запустил свой самый крупный инвестиционный план в размере 2 миллиардов евро на пять лет после начала электрификации. [52]
Первый полностью электрический автомобиль марки, городской автомобиль Škoda Citigo e iV , продается с начала 2020 года. [53] [54]
Продажи и рынки
В последние годы Škoda поддерживала высокую финансовую стабильность. В 2013 году выручка от продаж составила 10,3 миллиарда евро (2012 год: 10,4 миллиарда евро). Из-за слабой экономической ситуации во многих европейских странах и расширения модельного ряда операционная прибыль достигла скромных 522 миллионов евро (2012 год: 712 миллионов евро). Škoda добилась успешного начала 2014 года: помимо рекордного количества поставок клиентам в первом квартале (247 200; рост на 12,1%), она зафиксировала значительный рост выручки от продаж (23,7%) до почти 3 миллиардов евро. Операционная прибыль увеличилась на 65,2% до 185 миллионов евро по сравнению с предыдущим годом.
Цифры продаж
Модель |
---|
Škoda Felicia |
Škoda Octavia |
Škoda Fabia |
Škoda Superb |
Škoda Roomster |
Škoda Yeti |
Шкода Рапид |
Škoda Citigo |
Škoda Kodiaq |
Škoda Karoq |
Škoda Kamiq |
Škoda Scala |
Škoda Enyaq IV |
Общее |
1994 [55] | 1995 [56] | 1996 [57] | 1997 г. | 1998 г. | 1999 г. | 2000 г. | 2001 г. | 2002 г. | 2003 г. | 2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 [58] | 2013 [59] | 2014 г. | 2015 [7] | 2016 [60] | 2017 г. | 2018 [1] | 2019 [61] | 2020 [61] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
172 000 | 210 000 | 261 000 | 288 458 | 261 127 | 241 256 | 148 500 | 44 963 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
- | - | - | 47 876 | 102 373 | 143 251 | 158 503 | 164 134 | 164 017 | 165 635 | 181 683 | 233 322 | 270 274 | 309 951 | 344 857 | 317,335 | 349 746 | 387 200 | 409 360 | 359 600 | 389 300 | 432 300 | 436 300 | 418 800 | 388 200 | 363 722 | 257 364 |
- | - | - | - | - | 823 | 128 872 | 250 978 | 264 641 | 260 988 | 247 600 | 236 698 | 243 982 | 232 890 | 246 561 | 264 173 | 229 045 | 266 800 | 255 025 | 202 000 | 160 500 | 192 400 | 202 800 | 206 500 | 190 900 | 172 793 | 105 459 |
- | - | - | - | - | - | - | 177 | 16 867 | 23 135 | 22 392 | 22 091 | 20 989 | 20 530 | 25 645 | 44 548 | 98 873 | 116 700 | 106 847 | 94 400 | 91 100 | 80 200 | 139 100 | 150 900 | 138 100 | 104 755 | 86 151 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 14 422 | 66 661 | 57 467 | 47 152 | 32,332 | 36 000 | 39 249 | 33 300 | 29 600 | 16 600 | - | - | - | - | - |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 11 018 | 52 604 | 70 300 | 90 952 | 82 400 | 102 900 | 99 500 | 95 600 | 69 500 | 13 100 | 10 | 2 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1,700 | 9 292 | 103 800 | 221 400 | 194 300 | 212 800 | 211 500 | 191 500 | 142 118 | 79 702 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 509 | 36 687 | 45 200 | 42 500 | 40 200 | 40 700 | 37 100 | 39 200 | 31 199 | 14 971 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 100 000 | 149 200 | 171 794 | 131 590 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 300 | 115 700 | 152 708 | 137 223 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 27 900 | 64 597 | 128 539 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 39 071 | 63 181 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 634 |
172 000 | 210 000 | 261 000 | 336 334 | 363 500 | 385 330 | 435 403 | 460 252 | 445 525 | 449 758 | 451 675 | 492 111 | 549 667 | 630 032 | 674 530 | 684 226 | 762 600 | 879 200 | 949 412 | 920 800 | 1 037 200 | 1 055 500 | 1 127 700 | 1,200,500 | 1,253,700 | 1,242,816 | 1 004 816 |
Рынки
По состоянию на август 2016 года Škoda продавалась в 102 странах. [62] В 2020 году ведущими рынками для Škoda по количеству продаж были Китай (173 300), Германия (161 775), Россия, Чехия, Великобритания и Польша. [61] В Азиатско-Тихоокеанском регионе Škoda также продается в Австралии, Новой Зеландии, Тайване, Брунее и Индии. Škoda также расширяется на развивающиеся рынки, такие как Иран, где импорт будет начат с 2018 года, а производство автомобилей - к 2020 году. [63] Стратегия расширения также включает Сингапур. [64]
Производство
Автомобили Škoda сейчас производятся на заводах в Чехии, Китае, России, Индии и Словакии. Меньшее количество моделей Škoda дополнительно производится в Оскемене , Казахстан, и Соломоново , Украина, через местных партнеров. В следующей таблице перечислены заводы и их модели производства в 2019 году. [65] [66]
Завод-изготовитель | Производственные модели | Место расположения | Оператор [67] |
---|---|---|---|
Млада-Болеслав (Чехия) | Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Scala, Enyaq IV | 50 ° 25′16 ″ с.ш., 14 ° 55′50 ″ в.д. / 50,421111 ° с. Ш. 14,930556 ° в. / 50.421111; 14,930556 | ŠKODA AUTO as |
Квасины (Чехия) | Превосходный, Kodiaq, Karoq, SEAT Ateca | 50 ° 12′17 ″ с.ш., 16 ° 15′28 ″ в.д. / 50.204722 ° с.ш. 16.257778 ° в. / 50.204722; 16,257778 | |
Врхлаби (Чехия) | передачи | 50 ° 36′39 ″ с.ш., 15 ° 37′28 ″ в.д. / 50,610972 ° с. Ш. 15,624444 ° в. / 50.610972; 15,624444 | |
Братислава (Словакия) | Citigo | 48 ° 14′03 ″ с.ш., 16 ° 59′16 ″ в.д. / 48,234135 ° с. Ш. 16,98791 ° в. / 48.234135; 16,98791 | VOLKSWAGEN SLOVAKIA, as (дочерняя компания VW AG) |
Пуна (Индия) | Rapid (Индия) | 18 ° 44′32 ″ с.ш. 73 ° 49′07 ″ в.д. / 18.74228667 ° с.ш. 73.81853167 ° в. / 18.74228667; 73,81853167 | Škoda Auto India Pvt Ltd. (Škoda Auto как дочернее предприятие) |
Аурангабад (Индия) | Октавия, Превосходно | 19 ° 52′23 ″ с.ш., 75 ° 29′18 ″ в.д. / 19,873056 ° с.ш. 75,488333 ° в. / 19.873056; 75,488333 | |
Калуга (Россия) | Стремительный | 54 ° 34′28 ″ с.ш., 36 ° 20′40 ″ в.д. / 54,574444 ° с. Ш. 36,344444 ° в. / 54.574444; 36,344444 | ООО «Фольксваген Груп Рус» (дочернее предприятие VW AG) |
Нижний Новгород (Россия) | Karoq, Kodiaq, Octavia | 56 ° 14′32 ″ с.ш., 43 ° 53′16 ″ в.д. / 56,242235 ° с.ш. 43,887655 ° в. / 56.242235; 43,887655 | ООО «Автомобильный завод« ГАЗ » ( дочернее предприятие Группы ГАЗ ) |
Антин (Китай) | Fabia, Kamiq, Kamiq GT | 31 ° 17′45 ″ с.ш. 121 ° 10′40 ″ в.д. / 31.295833 ° с.ш.121.177778 ° в. / 31.295833; 121.177778 | SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (совместное предприятие VW AG) |
Ичжэн (Китай) | Rapid (Китай) | 32 ° 17′23 ″ с.ш., 119 ° 12′16 ″ в.д. / 32.28959667 ° с.ш.119.2043183 ° в. / 32.28959667; 119.2043183 | |
Нинбо (Китай) | Октавия, Карок | 30 ° 20′29 ″ с.ш., 121 ° 19′26 ″ в.д. / 30,3412579 ° с. Ш. 121,3237526 ° в. / 30.3412579; 121,3237526 | |
Нанкин (Китай) | Превосходно | 31 ° 56′48 ″ с.ш. 118 ° 47′47 ″ в.д. / 31.9465982 ° с. Ш. 118.7962963 ° в. / 31.9465982; 118,7962963 | |
Чанша (Китай) | Kodiaq | 28 ° 10′15 ″ с.ш., 113 ° 10′35 ″ в.д. / 28.170958 ° с.ш.113.176422 ° в. / 28.170958; 113.176422 |
Автоспорт
Бренд Škoda занимается автоспортом с 1901 года и завоевал ряд титулов на различных транспортных средствах по всему миру. Команда выступала в качестве производителя в Intercontinental Rally Challenge (до того, как она объединилась с ERC в 2013 году) и чемпионате мира по ралли в период с 1999 по 2005 год. Теперь она участвует в чемпионате Европы по ралли и WRC-2 .
До заключительного сезона IRC в 2012 году Škoda Motorsport была самым успешным производителем, набрав в общей сложности 27 очков, выиграв серию ралли в 2010–2012 годах. С 2013 года, когда две конкурирующие серии были объединены, он продолжил участвовать в чемпионате Европы по ралли.
Пилоты Škoda Motorsport на Škoda Fabia S2000 выиграли чемпионат Европы по ралли в 2012–2014 годах.
Чемпионат мира по ралли
После долгой истории побед в классах на низших уровнях автоспорта, Škoda стала участником чемпионата мира по ралли FIA в сезоне 1999 года с моделями автомобилей World Rally Car - Škoda Octavia . Лучшим результатом Skoda на Octavia WRC стало третье место Армина Шварца на ралли Safari 2001 года . С середины 2003 года на смену Octavia пришла меньшая Škoda Fabia . Škoda использовала сезон 2004 года для дальнейшего развития автомобиля, но в следующем сезоне не добилась больших успехов . Однако в завершающем сезоне ралли Австралии чемпион мира 1995 года Колин МакРэй был вторым перед тем, как сойти с дистанции. Затем Škoda вышла из серии, и в сезоне 2006 года Škoda представляла полу-частный представитель Red Bull Škoda Team. Ян Копецки вывел Fabia WRC на пятое место на Ралли Каталонии , и даже на Ралли 2007 года в Германии Fabia все же заняла пятое место, снова в руках Копецки. Бывший заводской пилот Ford и Citroen Франсуа Дюваль также выступал на Fabia WRC в 2006 году за команду Private Motorsport, заняв шестое место в Каталонии.
Чемпионат мира по ралли-2
В 2009 году Škoda впервые участвовала в соревнованиях Intercontinental Rally Challenge (IRC) на Fabia S2000, выиграв три ралли и заняв второе место как в чемпионате пилотов, так и в чемпионате производителей. В 2010 году Škoda выиграла в общей сложности семь соревнований IRC, выиграв чемпионат производителей и пилотов для Юхо Ханнинена . Эти достижения были повторены в следующих двух сезонах с Андреасом Миккельсеном в качестве чемпиона среди пилотов. В 2013 году Intercontinental Rally Challenge был объединен с Чемпионатом Европы по ралли (ERC), и команда снова завоевала чемпионский титул среди пилотов Яна Копецки . Автомобиль также участвовал в гонках на нескольких чемпионатах, включая Red Bull, Barwa, Rene Georges и Rufa в чемпионате мира по ралли Super 2000 2010 .
Škoda Motorsport выиграла чемпионаты WRC-2 2015, 2016, 2017 и 2018 годов с Škoda Fabia R5 .
Bonneville Speedway
В августе 2011 года специальная Škoda Octavia vRS установила мировой рекорд на гоночной трассе Bonneville Speedway и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире с двигателем до двух литров, когда он разогнался до 227 миль в час (365 км / ч). [68] В настоящее время самым быстрым серийным автомобилем Škoda является Škoda Superb III с максимальной скоростью 250 км / ч (160 миль в час) и разгоном от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 5,8 секунды.
Модели
Логотип
В 1923 году в Бюро регистрации инноваций и моделей в Пльзене были зарегистрированы два разных товарных знака . На первом изображена крылатая стрела, указывающая вправо с пятью перьями в круге, а на втором - крылатая стрела с тремя перьями. Знаменитая крылатая стрела с тремя перьями до сих пор является логотипом Škoda. Текст ŠKODA был добавлен к логотипу в 1936 году. Стрелка представляет скорость, движение крыльев и свободу, точность взгляда и единство круга, завершенность, мир и гармонию. [69] [70] История гласит, что во время своего путешествия по США Эмиль Шкода однажды был настолько увлечен головным убором коренных американцев, что вернулся в Пльзень с рельефным изображением, которое вдохновило его на создание логотипа. [71]
Смотрите также
- Авиа
- Список чешских автомобилей
- Шкода Авто Фольксваген Индия
- Завод Škoda
- Татра
Библиография
- Марголиус, Иван и Мейсл, Чарльз (1992). Škoda Laurin & Klement . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-237-4.
- Йетшго, Йоханнес (2019). Škoda. Автомобиль, вошедший в историю . Прага: Виталис. ISBN 978-3-89919-652-8
Заметки
- ^ Дополнительная информация о мотоциклах Werner: Твайкросс, Тони (апрель 2005 г.). "Авто-велоспорт в стиле 1890-х" . Архив мопедов.
Рекомендации
- ^ а б в В 2018 году ŠKODA поставила 1,25 миллиона автомобилей по всему миру (Отчет). Млада-Болеслав, Чешская Республика: ŠKODA AUTO as 2019 . Проверено 13 января 2019 .
- ^ а б в г Финансовые результаты ŠKODA за 2017 год (Отчет). Млада-Болеслав, Чешская Республика: ŠKODA AUTO as 2018 . Проверено 13 мая 2018 .
- ^ а б Годовой отчет ŠKODA 2016 (PDF) (Отчет). Млада-Болеслав, Чешская Республика: ŠKODA AUTO as 2017 . Проверено 17 апреля 2017 года .
- ^ История Škoda Официальный сайт
- ^ «Все VW-Konzernmodelle Teil 3: Seat und Skoda» (на немецком языке). Autozeitung.de . Проверено 28 августа 2011 года .
- ^ а б в г д Навелек, Войтех (2011). Приобретение компании Škoda Auto компанией Volkswagen Group (PDF) . Оломоуц.
- ^ а б «Рекордный 2015 год: ŠKODA поставила покупателям 1,06 миллиона автомобилей» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 января +2016 .
- ^ www.ceskenoviny.cz http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/skoda-auto-with-profit-up-6-5-pct-to-record-eur708m-in-2015/1327137 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Ádné změny ve Škodě Auto nechystáme, vzkazuje Volkswagen do Čech . Mladá fronta DNES . 6 сентября 2017.
- ^ «Цифровые товары Škoda Auto» (на чешском языке). Automa. Декабрь 2012. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
- ↑ Петр С. Вандич, «Цена свободы: история Центральной и Восточной Европы от средневековья до наших дней» (Лондон, 1992 г.), стр. 171
- ^ а б в «Чешский прůмысловый свет - 1905» . Электронная библиотека Национальной библиотеки ЧР .
- ^ Йетшго, Йоханнес (2019). Škoda. Автомобиль, вошедший в историю . Прага: Виталис. С. 8–9. ISBN 978-3-89919-652-8.
- ^ Йетшго, Йоханнес (2019). Škoda. Автомобиль, вошедший в историю . Прага: Виталис. п. 9. ISBN 9783899196528.
- ^ «Завод Шкода» . classiccar4you.
- ^ «История компании Skoda» . CarAutoPortal.com. Архивировано из оригинального 21 декабря 2010 года . Проверено 10 августа 2009 года .
- ^ «Шкода | Гараж Дезо» . Проверено 29 мая 2020 .
- ^ а б в Кралик, янв (2008). V soukolí okřídleného šípu . Прага: Издательство Града. С. 19–22. ISBN 9788024724157.
- ^ Павлинек, Петр (2008). Успешная трансформация? Реструктуризация автомобильной промышленности Чехии . Вклад в экономику. Physica-Verlag. DOI : 10.1007 / 978-3-7908-2040-9 . ISBN 978-3-7908-2039-3.
- ^ АД ИЗ РАЯ - Глава 35 - Миссия 31 - Плзень, Чехословакия - Наш последний Combat Mission - 25 апреля 1945 - По Леонарду Streitfeld, Bombardier, шестисотая эскадрилья . 398th.org (25 апреля 1945 г.). Проверено 16 июля 2013 г.
- ^ Эстрин, Саул; Рише, Ксавье; Брада, Йозеф К. (2000). Прямые иностранные инвестиции в Центральной и Восточной Европе: примеры компаний с переходной экономикой . ME Шарп. ISBN 978-0-7656-0255-8.
- ^ а б в «У Skoda последний смех» . BBC News . 24 февраля 2000 г.
- ^ Пол Берроуз (13 марта 2008 г.). «Чешское время для Шкоды» . AVHub.
- ^ "VW-Skoda Deal Tests Приватизация" . Монитор христианской науки . 23 января 1991 г. ISSN 0882-7729 . Проверено 13 июля 2020 .
- ^ Млада-Болеслав (6 октября 2004 г.). «ŠKODA AUTO as» (PDF) . Volkswagen Group. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 6 ноября 2012 года .
- ^ «Маркетинговый успех Skoda идет от силы к силе» . Карпажи. 17 декабря 2002 г.
- ^ Кевин Масси (28 января 2008 г.). «Флагман Skoda получит навигационную систему премиум-класса от VW» . CNET Обзоры. Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 6 февраля 2010 года .
- ^ Кили, Стив (16 февраля 2010 г.). «Шкода Октавия Скаут 4х4» . Carsales.com.au. Архивировано из оригинального 26 февраля 2015 года . Проверено 6 февраля 2010 года .
- ^ «4. Стратегия бренда» (PDF) . Сертифицированный институт маркетинга. 7 апреля 2003 г. С. 22–23. Архивировано из оригинального (PDF) 29 октября 2008 года.
- ^ «Новая флагманская модель составит конкуренцию возрождению Skoda» . Автомобильные новости Европы . 2 июля 2001 . Проверено 13 июля 2020 .
- ^ Маквей, Пол (2 ноября 2010 г.). "Автомобильные новости Европы" . Автомобильные новости Европы.
- ^ "Автомобильные новости Европы" . Автомобильные новости Европы. 12 февраля 2012 г.
- ^ "Пражская почта" . 2 марта 2011 года Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
- ^ Мэтт Прайор. «Автокар» . Autocar.
- ^ а б Александр Роган (6 декабря 2012 г.). «Цепочка поставок в России» . Цепочка поставок в России. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
- ^ «Фольксваген» . Volkswagen. 21 ноября 2013. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
- ^ Тим Харруп (11 мая 2012 г.). «ФлитЕвропа» . FleetEurope. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
- ^ Картик Х (30 декабря 2013 г.). «Индийский автомобильный блог» .
- ^ «Скандал с VW: немецкая прокуратура проводит расследование в Винтеркорне, поскольку кризис с выбросами Volkswagen распространяется на 2,1 миллиона автомобилей Audi и моделей Skoda» . Проверено 28 сентября 2015 года .
- ^ «Skoda получает высшие награды JD Power за надежность» . www.motortrader.com .
- ^ а б в г Джулиан Ренделл. Электромобиль Skoda в разработке . Autocar . Опубликовано 16 марта 2016 г.
- ^ «Новый внедорожник Skoda Kodiaq: цены, характеристики и все, что вам нужно знать» .
- ^ «Момент Kodiaq: снимки семиместного внедорожника Skoda» . Журнал АВТО. 29 июля 2016 г.
- ^ Христиан Хетцнер. Платформа электромобиля VW готова для брендов Skoda, Seat . europe.autonews.com. Crain Communications . 10 января 2017.
- ↑ Джими Беквит. Первый диск: Škoda Видение E Концепция обзора . Autocar . Опубликовано 31 августа 2017 г.
- ^ Тим Поллард. Skoda Vision E: это первый чешский электромобиль . carmagazine.co.uk. 18 апреля 2017.
- ^ Павел Svačina. Шкода будет выпускать батарею про электроаута. Pojede на në I Видение E . (Чешский). Mladá fronta DNES . Опубликовано 10 сентября 2017 г.
- ^ «Обнародован гибрид Skoda Superb iV 2020 года: цены, характеристики и дата выпуска» . Какая машина? . Дата обращения 3 июня 2019 .
- ^ Джим Холдер. Гибридные хот-хэтчи Volkswagen Group появятся в продаже с 2020 года . Autocar . Опубликовано 2 ноября 2017 г.
- ↑ Джими Беквит. Концепт небольшого внедорожника Skoda Vision X представляет собой анонс серийной модели 2019 года . Autocar . Опубликовано 1 февраля 2019 г.
- ^ Рэйчел Берджесс. Skoda подтверждает пять электрифицированных моделей в ближайшие два года . Autocar . Опубликовано 21 марта 2018 г.
- ^ Škoda zvýšila zisk na 31,8 миллиона крон; чче инвестировать делать Болеслави . Чешское информационное агентство . 21 марта 2018.
- ^ «Электрический Skoda Citigo e поступит в продажу в следующем году» . Fleetnews.co.uk . Дата обращения 3 июня 2019 .
- ^ Люк Уилкинсон. Полностью электрический Skoda Citigo e iV представлен на 2019 год с пробегом в 165 миль . Авто Экспресс . 23 мая 2019
- ^ «Пример использования: Skoda» . Tcworld.info. Декабрь 2008. Архивировано из оригинала 10 февраля 2011 года.
- ^ «ОБЩАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ ŠKODA 2008» (PDF) . Институт промышленного и финансового менеджмента. п. 15 . Проверено 28 августа 2011 года .
- ^ «ŠKODA AUTO as» (PDF) . Прага: Volkswagen Group. 21 июня 2004 года Архивировано из оригинального (PDF) 29 июля 2012 года . Проверено 6 ноября 2012 года .
- ^ vwagfy2012 (PDF) . 15 марта 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 15 марта 2013 года .
- ^ «ŠKODA 2013: успех с новыми моделями» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 января 2014 года .
- ^ «В прошлом году ŠKODA поставила 1 127 700 автомобилей» . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 13 января 2017 года .
- ^ а б в Годовой отчет ŠKODA AUTO 2020 (PDF) (Отчет). Млада-Болеслав, Чешская Республика: ŠKODA AUTO в 2021 году . Проверено 30 марта 2021 года .
- ^ Вацлав Lavička. Nenápadná Škoda je ziskovější než hrdá Audi. Ostatním v koncernu může sloužit za vzor, tvrdí německý tisk . Hospodářské noviny . Опубликовано 1 августа 2016 г.
- ^ Skoda будет производить недорогие автомобили для Ирана . Финансовая трибуна . Опубликовано 27 августа 2017 г.
- ^ VW Singapore планирует возвращение Skoda . The Straits Times . Опубликовано 11 ноября 2017 г.
- ^ «Годовой отчет 2019» (PDF) . ŠKODA AUTO COMPANY .
- ^ «О ŠKODA» . www.skoda-auto.com . Проверено 21 сентября 2020 года .
- ^ "Портретные и постановочные растения" . Volkswagen Group . Проверено 29 января 2017 года .
- ^ «Škoda Octavia vRS je nejrychlejším dvoulitrem světa» [Skoda Octavia VRS - самый быстрый двухлитровый двигатель в мире] (на чешском языке). IHNED.cz. 28 августа 2011 г.
- ^ "Plzeňská Škodovka změnila logo" .
- ^ sro, Netsimple Conspiracy. "Na šumperském Parsu se skví legendární logo s okřídleným šípem a nápis Škoda - Šumpersko.NET" . zpravodajstvi.sumpersko.net .
- ^ Йетшго, Йоханнес (2019). Škoda. Автомобиль, вошедший в историю . Прага: Виталис. п. 40. ISBN 9783899196528.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Канал Škoda Auto на YouTube
- Раскадровка Skoda - официальные новости Škoda Auto