Линкор класса Тегеттофф

Viribus Unitis , головной корабль линейных кораблей класса Тегеттофф , в 1912 году.
Обзор класса
Имя:	Линкор класса Тегеттофф
Строители:	Stabilimento Tecnico Triestino , Триест Ганц-Данубиус , Фиуме
Операторы:	Австро-венгерский флот  Государство словенцев, хорватов и сербов военно-морских сил [1] [a]  Французский флот [b]  Регия Марина [b]
Предшествует:	Класс Радецкого
Преемник:	Эрзац Монарх класс
Расходы:	60600000 Крона на корабле [2]
Построено:	1910–1914
В комиссии:	1912–1918
Завершенный:	4
Потерял:	2
Утилизировано:	2
Общие характеристики
Тип:	Дредноут линкор
Смещение:	20 000 т (19 684 длинных тонны) спроектировано 21 689 т (21 346 длинных тонн) с полной нагрузкой
Длина:	152 м (498 футов 8 дюймов)
Луч:	27,90 м (91 футов 6 дюймов)
Проект:	8,70 м (28 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:	26 400 или 27 000  л.с. (19 700 или 20 100 кВт) 12 котлов
Движение:	4 вала; 4 паровые турбины множества [с]
Скорость:	20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) [д]
Классифицировать:	4200  морских миль (7800 км; 4800 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:	1,087 [3]
Вооружение:	4 × тройные 30,5 см (12 дюймов) пушки 12 одиночных 15-см (5,9 дюйма) орудий 18 одиночных 66-мм (2,6 дюйма) орудий 3 × одиночные 66-мм зенитные орудия 4 × 533-мм (21 дюйм ) торпедные аппараты
Броня:	Ремень : от 150 до 280 мм (от 6 до 11 дюймов) Револьверы: от 60 до 280 мм (от 2 до 11 дюймов) Дека : от 30 до 48 мм (от 1,2 до 1,9 дюйма) Казематы : 180 мм (7,1 дюйма)

Тегеттгоффская класс (также называемый Viribus Unitis класса ^{[4] [5] [6]} ) был классом из четырех Дредноута линейных кораблей , построенных для Австро-Венгерских ВМС . Названный в честь австрийского адмирала Вильгельма фон Тегеттоффа , класс состоял из SMS  Viribus Unitis , SMS  Tegetthoff , SMS  Prinz Eugen и SMS  Szent István . Строительство кораблей началось незадолго до Первой мировой войны ; Viribus Unitis и Тегеттоффоба были заложены в 1910 году, Prinz Eugen и Szent István - в 1912 году. ^[7] Три из четырех военных кораблей были построены на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте ; Сент Иштван был построен на верфи Ганц-Данубиус в Фиуме , чтобы обе части Двойной монархии участвовали в строительстве кораблей. ^{[8] [2]} В тегеттгоффской -класса суда провести различие как первый и единственный дредноут линкоров австро-венгерского флота. ^[9]

Viribus Unitis и Tegetthoff были введены в строй в декабре 1912 года и июле 1913 года соответственно. Prinz Eugen последовал за ним в июле 1914 года. ^[8] Небольшие верфи в Фиуме привели к более медленному строительству, которое было отложено из-за начала войны, с Szent István во флоте в декабре 1915 года. ^[3] Это было слишком поздно для она приняла участие в бомбардировке Анконы, в которой оставшиеся корабли класса приняли участие в боевых действиях сразу после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года. ^{[10] [11]}

Все Тегеттоффы были членами 1-й дивизии линкоров в начале войны и дислоцировались за пределами военно-морской базы в Пола . ^[12] После бомбардировки Анконы и ввода в строй Сент-Иштвана четыре корабля не принимали участия в боевых действиях из-за плотины Отранто, которая не позволила австро-венгерскому флоту покинуть Адриатическое море . ^[11] В июне 1918 года, пытаясь обеспечить более безопасный проход немецких и австро-венгерских подводных лодок через пролив Отранто , австро-венгерский флот попытался прорвать заграждение, нанеся серьезную атаку на пролив, но это было заброшен послеСент Иштван был потоплен итальянским торпедным катером MAS-15 утром 10 июня. ^[13]

После затопления Szent István оставшиеся три корабля этого класса вернулись в порт в Пола, где они оставались до конца войны. Когда Австро-Венгрия потерпела поражение в войне в октябре 1918 года, австрийское правительство решило передать Вирибус Унитис вновь образованному Государству словенцев, хорватов и сербов , чтобы избежать передачи корабля союзным державам . Переименованный в Jugoslavija , корабль был разрушен итальянской миной во время рейда на Пола днем позже. ^[1] После перемирия на Вилле Джусти в ноябре 1918 года Принц Ойгенбыл передан Франции, где он был потоплен в качестве корабля-мишени в 1922 году, а Тегеттофф был передан Италии и списан на слом между 1924 и 1925 годами. ^[8] Обломки Viribus Unitis были спасены из гавани Пола и разрушены между 1920 и 1930 годами. ^[14]

Фон [ править ]

С созданием Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 года и назначением в октябре вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего флотом (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отдела военного министерства (нем. : Шеф - дер Marinesektion ), ^{[15] [16]} австро-венгерский флот начал программу расширения подобает великую державу . Монтекукколи немедленно продолжил усилия своего предшественника, адмирала Германа фон Спауна , и настаивал на значительном расширении и модернизации военно-морского флота. ^[17]

Существовали дополнительные мотивы, которые привели к развитию класса Тегеттофф за пределами собственных планов Монтекукколи для военно-морского флота. Между 1906 и 1908 годами через альпийские перевалы Австрии были построены новые железные дороги , которые связали Триест и побережье Далмации с остальной частью Империи. Более низкие тарифы в порту Триеста способствовали расширению города и аналогичному росту торгового флота Австро-Венгрии. Эти изменения потребовали разработки новой линейки линкоров, способных не только защищать побережье Австро-Венгрии. ^[18]

До рубежа веков морская мощь не была приоритетом во внешней политике Австрии, а военно-морской флот не имел особого общественного интереса или поддержки. Однако назначение эрцгерцога Франца Фердинанда - наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника военно-морской экспансии - на должность адмирала в сентябре 1902 года значительно повысило значение военно-морского флота в глазах широкой общественности и Парламенты Австрии и Венгрии. ^{[19] [20]} Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам проистекал прежде всего из его убежденности в том, что для конкуренции с Италией потребуется сильный флот, который он считал самой большой региональной угрозой Австро-Венгрии. ^[21]

В тегеттгоффском -классе линкор был санкционированы , когда Австро-Венгрия занимались в гонке морских вооружений с номинальным союзником Италией . ^{[22] [23]} Италия Regia Marina считалась самой важной военно-морской державой в регионе, против которой Австро-Венгрия оценивала себя, часто неблагоприятно. Несоответствие между австро-венгерским и итальянским флотами существовало десятилетиями; в конце 1880-х годов Италия имела третий по величине флот в мире после французского и британского королевского флота . ^{[24] [25]} Хотя это несоответствие было несколько уравновешено с Императорским Российским флотом иГерманский императорский флот превзошел итальянский флот в 1893 и 1894 годах ^[24] соответственно, ^[24] к 1903 году баланс начал сдвигаться в пользу Италии: итальянцы потребовали 18 дредноутов, находящихся в эксплуатации или строящихся, по сравнению с 6 австро-венгерскими линкорами. ^[25]

После постройки последних двух линкоров класса Regina Elena в 1903 году итальянский флот предпочел построить серию больших крейсеров, а не дополнительных линкоров. Кроме того, крупный скандал, связанный с контрактами на броню на сталелитейном заводе Терни, привел к правительственному расследованию, в результате которого несколько программ военно-морского строительства были отложены на три года. Эти задержки означали, что итальянский флот не будет начинать строительство еще одного линкора до 1909 года, и предоставили австро-венгерскому флоту возможность устранить несоответствие между двумя флотами. ^[20]

Австро-итальянская гонка морских вооружений [ править ]

Уже в 1903 году итальянское преимущество в военно-морском вооружении выглядело настолько большим, что Австро-Венгрии было трудно догнать итальянский флот, а тем более превзойти его, казалось непреодолимым. Однако события изменились с революцией в военно-морской технике, вызванной запуском британского HMS  Dreadnought в 1906 году и последовавшей за ней англо-германской гонкой военно-морских вооружений . Ценность линкоров, существовавших до дредноутов, быстро падала, а многочисленные корабли европейских военно-морских сил устарели, давая Австро-Венгрии возможность компенсировать прошлое пренебрежение военно-морскими делами. С улучшением финансового положения и бюджета после Австро-Венгерского Компромисса 1867 г., а с эрцгерцогом Фердинандом и адмиралом Монтекукколи, которые поддержали строительство нового класса современных линкоров, была подготовлена ​​почва для разработки первого и единственного класса линкоров-дредноутов Австро-Венгрии. ^{[26] [19]}

Вскоре после вступления в должность главнокомандующего военно-морским флотом Монтекукколи весной 1905 г. разработал свой первый проект современного австрийского флота. Он должен был состоять из 12 линкоров, 4 броненосных крейсеров, 8 крейсеров-разведчиков, 18 эсминцев, 36 торпедных кораблей открытого моря. , и 6 подводных лодок. Хотя эти планы были амбициозными, им не хватало кораблей размером с класс Тегеттофф . ^[26] Дополнительные предложения поступили из-за пределов Военно-морского отдела военного министерства. Словенский политик и видный TRiaLisT Айван Састерсик представили предложение на рейхсрат в 1905 призывают к строительству девяти дополнительных линейных кораблей. ^[27]Австрийская военно-морская лига также представила свои предложения по постройке серии дредноутов. Подав петицию в военно-морскую секцию военного министерства в марте 1909 года о строительстве трех дредноутов водоизмещением 19000 метрических тонн (18700 длинных тонн), Лига обосновала свое предложение тем, что для защиты растущего торгового флота Австро-Венгрии потребуется сильный флот и что Итальянские военно-морские расходы вдвое превышали расходы Австро-Венгрии. ^[28]

После строительства последнего класса Австро-Венгрии предварительно дредноута линкоров, то Радецкий класс , ^[7] Montecuccoli представил свое первое предложения для истинного дредноута линкоров для австро-венгерского флота. ^[29] Воспользовавшись политической поддержкой военно-морской экспансии, которую он получил в Австрии и Венгрии в течение нескольких лет, а также опасениями Австрии по поводу войны с Италией из-за боснийского кризиса в течение предыдущего года, Монтекукколи подготовил новый меморандум императору. Франц Иосиф Iв январе 1909 г. предлагал расширенный австро-венгерский флот, состоящий из 16 линкоров, 12 крейсеров, 24 эсминцев, 72 морских торпедных катеров и 12 подводных лодок. Хотя это была модифицированная версия его плана 1905 года, одним заметным изменением было включение четырех дополнительных линкоров-дредноутов водоизмещением 20 000 метрических тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой. Эти корабли станут классом Тегеттофф . ^{[30] [31]}

Предложения [ править ]

Следуя меморандуму Монтекукколи, военно-морское отделение военного министерства в октябре 1908 года представило свои спецификации линкоров класса Тегеттофф компании Stabilimento Tecnico Triestino , которая, в свою очередь, наняла морского архитектора Зигфрида Поппера для разработки проекта. В декабре 1908 года военно-морское отделение военного министерства также начало конкурс на дизайн класса Тегеттофф с целью производства альтернативных образцов помимо тех, которые представит Stabilimento Tecnico Triestino. ^[33]

Император Франц Иосиф I одобрил план Монтекукколи в январе 1909 года, который впоследствии распространил его среди правительств в Вене и Будапеште. ^[30] В марте Поппер представил пять предпроектных проектов для класса Тегеттофф . Эти первоначальные проекты были фактически увеличенными версиями класса Radetzky и не имели тройных башен, которые позже были обнаружены на Tegetthoff s. ^[34] В апреле 1909 года Поппер вернулся с новым пакетом предложений, названным «Вариант VIII», который включал тройные башни. ^[35]В том же месяце меморандум Монтекукколи попал в итальянские газеты, вызвав истерию среди итальянских людей и политиков. ВМС Италии использовали этот отчет как оправдание для запуска новой программы дредноута. В июне 1909 года Данте Алигьери был заложен на военно-морской верфи в Кастелламмаре-ди-Стабия . ^[30]

Финансирование [ править ]

Бюджетный кризис [ править ]

Развитие Данте Алигьери поставило австро-венгерский флот в шаткое положение. Итальянский линкор был заложен во многом из-за утечки меморандума Монтекукколи, в то время как предложение о строительстве четырех новых линкоров все еще оставалось на стадии планирования. Ситуацию еще более усложнил крах правительства Шандора Векерле в Будапеште, в результате чего венгерский сейм почти на год оставался без премьер-министра. Поскольку в Будапеште не было правительства, которое могло бы принять бюджет, усилия по обеспечению финансирования и началу строительства застопорились. ^[36]

Бюджетный кризис также влияет отрасли с тесными связями с военно - морского флота, в частности Witkowitz Ironworks и Škoda Works . С Радецким близится к завершению и Зриньиединственный оставшийся австро-венгерский линкор, который все еще строится на верфях Триеста, крупные судостроительные предприятия Австрии предложили начать строительство трех дредноутов на свой собственный финансовый риск в обмен на обещания австро-венгерского правительства, что линкоры будут куплен сразу после выхода из бюджетного тупика. После переговоров с участием министерств иностранных дел, войны и финансов военно-морской флот согласился с предложением, но снизил количество дредноутов, которые будут построены до принятия бюджета, с трех до двух. ^[37] В своих мемуарах бывший австрийский фельдмаршал и начальник Генерального штаба Конрад фон Хетцендорфписал, что из-за его веры в грядущую войну с Италией строительство линкоров должно начаться как можно скорее. Он также работал над заключением соглашений о продаже дредноутов, по его словам, «надежному союзнику» (на которого может претендовать только Германия), если бюджетный кризис не удастся разрешить в короткие сроки. ^[38]

Столкнувшись с возможной реакцией на конституционные проблемы, связанные с тем, что строительство первых двух линкоров обязывало Австро-Венгрию потратить около 120 миллионов крон без предварительного одобрения ни австрийского рейхсрата, ни сейма Венгрии, сделка оставалась секретной. ^[39] В случае утечки информации о соглашении в прессу до принятия нового военно-морского бюджета, Монтекукколи подготовил несколько объяснений, чтобы оправдать постройку линкоров и необходимость держать их существование в секрете. К ним относятся острая необходимость военно-морского флота противодействовать наращиванию военно-морского флота Италии и желание договориться о более низкой цене со своими строителями. ^[40] К тому времени, когда соглашение стало известно общественности в апреле 1910 г.Arbeiter-Zeitung , газета Австрийской социал-демократической партии , планы уже были согласованы, и вот-вот началось строительство первых двух линкоров, Viribus Unitis и Tegetthoff . ^[22]

Затраты [ править ]

Затраты на строительство в тегеттгоффской -класса линкора были огромными по меркам австро-венгерского флота. В то время как Габсбург -класса , Эрцгерцог Карл -класс , и Радецкий -класса линкора стоить флот примерно 18, 26, и 40 миллионов Kronen на судно, ^[40] каждый корабль тегеттгоффского класса, согласно прогнозам, стоимости свыше 60 млн Kronen . ^[2] Согласно предыдущим бюджетам на 1907 и 1908 годы, флоту было выделено около 63,4 и 73,4 миллиона крон , что в то время считалось раздутым бюджетом из-за строительства двухРадецкий с. Монтекукколи беспокоился, что широкая общественность и законодательные органы в Вене и Будапеште откажутся от необходимости в дорогих кораблях, особенно вскоре после политического кризиса в Будапеште. Резкое увеличение расходов означало, что в 1909 году флот потратил около 100,4 миллиона крон , огромная сумма по тем временам. Это было сделано для того, чтобы ускорить завершение строительства линкоров класса Радецкий , хотя надвигающееся строительство четырех дредноутов означало, что австро-венгерскому флоту, вероятно, придется запросить у правительства годовой бюджет, намного превышающий 100 миллионов крон . ^[40]

Чтобы гарантировать финансирование судов семьи Ротшильдов в Австрии , владевших металлургическим заводом Витковица, банком Creditanstalt и значительными активами как в Škoda Works, так и в Stabilimento Tecnico Triestino, эрцгерцог Франц Фердинанд лично ухаживал за Альбертом Саломоном Ансельмом фон Ротшильдом. чтобы получить денежную поддержку своей семьи, пока правительство не купит корабли. ^{[41] [42]}

Обсуждение и принятие бюджета [ править ]

Бюджеты, обеспечивающие финансирование класса Тегеттофф, были окончательно одобрены после двух заседаний австрийского рейхсрата и сейма Венгрии в октябре и ноябре 1910 г., но возражения были отклонены, поскольку летом итальянский флот заложил еще три линкора . ^{[43] [22]} Принятие бюджета 1910 г. и принятие бюджета 1911 г. задним числом было обеспечено в период с декабря по март без особого сопротивления. Иштван Тиса , победивший на парламентских выборах 1910 года в Венгрии, но вместо этого разрешивший сформировать правительство под руководством Кароли Хуэн-Хедервари., обеспечил прохождение бюджетов своим большим парламентским большинством. Это было сделано после того, как было согласовано, что контракт на линкор, который в конечном итоге станет Szent István, должен был быть передан верфи Ganz-Danubius в Фиуме. ^[44] Политические союзники Тисы также были привлечены взятками, такими как назначение в совет директоров Adria Line. ^[45] Обеспечить прохождение бюджетов в австрийском рейхсрате было сравнительно легко. Карел Крамар , лидер Молодочешской партии , поддержал бюджеты, мотивируя это тем, что у него «определенная слабость для военно-морского флота». ^[44]Шустершич, лидер словенского блока, заручился поддержкой, заявив, что линкоры отвечают интересам военно-морского флота и словенского народа. Немецкие политики поддержали строительство линкоров на том основании, что их существование сделало Австро-Венгрию более сильным союзником Германии. Окончательный пакет включал положения, которые гарантировали, что, хотя броня и орудия класса Тегеттофф должны были быть построены в Австрии, электрическая проводка и оборудование на борту каждого корабля должны были быть собраны в Венгрии. Кроме того, половина всех боеприпасов для орудий линкоров будет закуплена в Австрии, а половина - в Венгрии. ^[46] Только социал-демократы выступили против бюджетов. Их лидер Карл Зейтц, осудил ухудшение отношений с Италией и призвал к переговорам с Римом, чтобы положить конец австро-итальянской гонке военно-морских вооружений. В знак натянутых отношений Австро-Венгрии с ее номинальным союзником Италией предложение провалилось, не получив поддержки со стороны партии Зейтца. Бюджеты прошли оба парламента большинством голосов, что обеспечило решение финансовых вопросов, связанных со строительством кораблей. ^[44]

Дизайн [ править ]

Общие характеристики [ править ]

Разработанный архитектор военно - морского Siegfried Поппер, ^{[47] [22]} в тегеттгоффской -class кораблей имели общую длину 152 метров (498 футов 8 дюймов), с пучком из 27,90 метров (91 футов 6 дюймов) и проектом 8,70 метров (28 футов 7 дюймов) при глубокой нагрузке. Они были рассчитаны на смещение 20 000 метрических тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой, но при полной боевой нагрузке они вытесняли 21 689 метрических тонн (21 346 длинных тонн). ^[3] В гребных винтах этого класса начали проявляться различия в конструкции между тремя кораблями, построенными в Триесте, и Szent István, построенным в Фиуме. Скеговой для каждого гребного вала наСзент Иштван был твердый, как лезвие-фитинг, в отличие от скегов стоечного типа , используемых в трех других тегеттгоффской с. ^[48] Корпус был построен с двойным дном , глубиной 1,22 метра (4 фута), с усиленным внутренним днищем, которое состояло из двух слоев 25-миллиметровых (1 дюйма) пластин. Эта конструкция была задумана Поппером для защиты линкоров от морских мин , хотя в конечном итоге она потерпела неудачу как в Szent István, так и в Viribus Unitis, когда первый был потоплен торпедой в июне 1918 года, а второй - на мине в ноябре того же года. ^[49] В классе Тегеттофф также были представлены два 2,74 метра (9 футов) Посты оптического дальномера Барра и Страуда с правого и левого борта для вспомогательных орудий каждого корабля. Эти дальномеры были оснащены бронированной башенкой, в которой размещался 8-миллиметровый зенитный пулемет Schwarzlose M.07 / 12 . ^[3]

Szent István имел несколько внешних отличий от других кораблей ее класса. Эти различия включали платформу, построенную вокруг носовой воронки, которая простиралась от мостика корабля до кормовой воронки, на которой были установлены несколько прожекторов. Еще одной отличительной особенностью был модифицированный ствол вентилятора перед грот-мачтой. У дальномеров на Сент-Иштване была бронированная стойка, которая поворачивалась на 90 ° вправо по сравнению с дальномерами на трех других кораблях. Это было сделано для того, чтобы выставить меньшую цель для борта корабля. ^[3] Возможно, самой заметной отличительной чертой Szent István было то, что он был единственным кораблем своего класса, не оснащеннымторпедные сети . ^[3] Остальные три кораблей тегеттгоффского класса имели свои торпедные сети , удаленные в июне 1917 года ^[33] В тегеттгоффском -классе корабли были укомплектованы экипажем из 1087 солдат и офицеров. ^[3]

Двигательная установка [ править ]

Различия между тремя линкорами, построенными в Триесте, и одним во Фиуме, были наиболее очевидны при изучении силовой установки каждого корабля. Szent István отличалась от других судов , в том , что она обладала два вал и два Парсонс паровой турбины , в то время как в движении Viribus Unitis , тегеттгоффском и Prinz Eugen каждый из них четыре. Эти турбины размещались в отдельном машинном отделении и приводились в действие двенадцатью котлами Babcock & Wilcox . Они были разработаны для выработки в общей сложности 26 400 или 27 000 лошадиных сил на валу.(19 686 или 20 134 кВт), что теоретически было достаточно для достижения максимальной расчетной скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль в час). Хотя во время скоростных испытаний Тегеттофф сообщалось, что она достигла максимальной скорости 19,75 узлов (36,58 км / ч; 22,73 миль / ч), ^[50] фактическая максимальная скорость кораблей класса Тегеттофф неизвестна, поскольку данные морских испытаний и записи для каждого корабля были потеряны после войны. ^[3] Каждое судно также перевозило 1844,5 метрических тонны (1815,4 длинных тонны) угля и еще 267,2 метрических тонны (263 длинных тонны) мазута, который нужно было распылять на уголь для увеличения скорости его горения. ^[3] На полную мощность Tegetthoffs мог пропустить 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). ^[8]

Вооружение [ править ]

Построенный на Škoda Works в Плзень , Чехии , в тегеттгоффской сек ' основная батарея состояла из двенадцати 45- калибра 30,5 сантиметра (12 дюймов) Шкода K10 пушки установлены в четырех тройных турели. Две башни каждая устанавливались в носовой и кормовой частях главной надстройки в паре супрострелковых . Реализация тройных башен произошла по двум причинам: необходимость обеспечить корабли более компактной конструкции и меньшего водоизмещения, чтобы соответствовать австро-венгерской военно-морской доктрине и бюджетным ограничениям, а также противодействовать внедрению тройных башен на итальянском корабле Данте Алигьери. . ^[51]В то время как итальянцы начали строительство на Данте Алигьери до того, как начались работы над классом Тегеттофф , верфи в Триесте смогли построить Viribus Unitis быстрее, чем их итальянские коллеги, и он был введен в эксплуатацию в декабре 1912 года, всего за месяц до Данте Алигьери . Это сделало Tegetthoff первыми в мире дредноутами с тройными башнями, которыми австро-венгерский флот очень гордился. ^[52]

Наличие трех орудий на каждой башне, а не двух, позволяло наносить более тяжелый залп, чем другие дредноуты аналогичного размера, а также означало более короткую цитадель и лучшее распределение веса. Выбор установки трехбашенной башни также способствовал увеличению скорости постройки первых двух кораблей, поскольку орудия были доступны в короткие сроки, потому что Škoda уже работала над трехбашенной конструкцией, заказанной Императорским флотом России, когда они первоначально заказывали орудия. Прибыл класс Тегеттоффа . ^[53]

Тегеттгоффской ы нес вторичное вооружение , который состоял из дюжины 50- го калибра 15-см (5,9 дюйма) Шкода K10 пушки , установленных в Казематной миделе . Кроме того, восемнадцать 7-сантиметровых орудий Škoda K10 50 калибра были установлены на открытых шарнирных опорах на верхней палубе над казематами. Еще три 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудия Škoda K10 были установлены на верхних башнях для зенитных целей. Два дополнительных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) зенитных пулемета Schwarzlose M.07 / 12 были установлены на бронированных башенках дальномеров каждого корабля. На каждом корабле было по два 7-сантиметровых (2,8 дюйма) десантных орудия Škoda G. L / 18 и два.47-миллиметровые орудия Škoda SFK L / 44 S для использования против малых и быстрых судов, таких как торпедные катера и подводные лодки. Каждый корабль также был оснащен четырьмя подводными торпедными аппаратами диаметром 533 мм (21 дюйм) , по одному в носу, корме и с каждой стороны. Каждый корабль обычно нес двенадцать торпед. ^[3]

Броня [ править ]

В тегеттгоффской -class корабли были защищены по ватерлинии с броневого пояса , который измерил 280 миллиметров (11 дюйма) толщиной в центральной крепости, где были расположены наиболее важные части судна. Этот броневой пояс располагался между серединами носовой и кормовой барбетов и утонялся до 150 миллиметров (5,9 дюйма) дальше к носу и корме, но не достигал ни того, ни другого. Он продолжался в носовой части небольшой пластиной из 110–130-миллиметровой (4–5 дюймов) брони. Верхний броневой пояс имел максимальную толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма), но он стал тоньше до 110 миллиметров (4,3 дюйма) от передней барбетки до носа. Казематная броня также была толщиной 180 миллиметров (7,1 дюйма). ^[54]

Борта орудийных башен, барбетов и главной боевой рубки были защищены 280 миллиметрами (11 дюймов) брони, за исключением башни и крыш боевой рубки, толщина которых составляла от 60 до 150 миллиметров (от 2 до 6 дюймов). Толщина настилов варьировалась от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов) в два слоя. Система подводной защиты состояла из удлинения двойного дна вверх до нижнего края ватерлинии бронепояса с тонкой 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной, выступающей в качестве самой внешней переборки. Он поддерживался переборкой торпеды, которая состояла из двух 25-миллиметровых (1 дюйм) пластин. ^[54] Общая толщина этой системы составляла всего 1,60 метра (5 футов 3 дюйма), что делало ее неспособной сдержать детонацию боевой части торпеды или взрыв мины без разрушения.^[55]

Весной 1909 года Монтекукколи отправил в Берлин офицера из военно-морского отдела военного министерства, чтобы получить от Альфреда фон Тирпица информацию о конструкции класса Тегеттофф . Императорский флот Германии провел артиллерийские и торпедные испытания и пришел к выводу, что «Угол между [] бронепалубой и ленточной броней должен быть как можно более плоским» и что «Бронированная торпедная переборка должна быть наклонена внутрь, вторая продольная переборка Расстояние между переборкой торпеды и внешней обшивкой должно быть увеличено с 2,5 до 4 метров ». ^[56] В то время как Поппер принял несколько предложений Тирпица относительно внешней компоновки поясной брони Тегеттоффакласса, внутренние модификации, предложенные Императорским флотом Германии, не были реализованы. ^[57]

Оценка [ править ]

Несмотря на меньшие размеры, чем современные линкоры-дредноуты и супер-дредноуты немецкой морской пехоты Kaiserliche и британского Королевского флота, класс Тегеттофф был первым в своем роде в Средиземном и Адриатическом морях . ^[4] тегеттгоффской s были описаны бывшим австро-венгерской военно - морской офицер Энтони Sokol в своей книге Императорский и Королевский австро-венгерской военно - морского флота , как «отличные корабли», и были признаны одними из самых мощных из их типа в регионе. Их конструкция сигнализировала об изменении военно-морской политики Австро-Венгрии, поскольку корабли были способны не только на защиту побережья или патрулирование Адриатического моря. ^[4]Тегеттгоффская s была настолько хорошо, что , когда пришло время , чтобы план для замены Австро-Венгрии Старого Монарх -класса обороны кораблей прибрежных , флота избран просто взять макет тегеттгоффского класса и увеличить их , чтобы иметь немного больший тоннаж и более крупные орудия. ^[58]

Несмотря на эти похвалы, существует критика конструкции класса Тегеттофф . Фридрих Праски ссылается на корабли в своей статье Класс Viribus Unitis «Корабли были слишком маленькими и имели очень низкий диапазон остойчивости». ^[6] Эрвин Сиче пишет в своей статье « SMS Szent István: единственный и злополучный дредноут Венгрии»: «Было много споров о плохом дизайне класса Тегеттофф и, в частности, о плохом мастерстве и клепке Szent István ». ^[48] Плохая клепка была обвинена в потоплении Сент-Иштвана , ^{[59] [6]} и Карла Моля, главного унтер-офицера.из Иштвана " машин с, сообщили , что заклепки из кораблей щелкнули свободно во время потопления линкора. ^[48] Кроме того, появились сообщения о том, что после артиллерийских испытаний корабля заклепки в двойном дне корпуса были выбиты из гнезд. ^[60] Затопление Szent István выявило несколько недостатков в конструкции брони кораблей. Военно-морская комиссия, расследующая гибель линкора, в конечном итоге пришла к выводу: «Расстояние между минной броней и 15-сантиметровыми магазинами боеприпасов слишком мало и серьезная ошибка конструкции, которая, скорее всего, привела к увеличению утечки». ^[55] После Szent Иштван 'ы тонет, это было также обнаружено , что ее карданные валы имели такую высокую степень сопротивления , что руль судна может быть заложен только при максимальном угле 10 ° на полной скорости, иначе она будет страдать от тяжелого списка . ^[48]

Корабли [ править ]

Строительство [ править ]

Секретность [ править ]

Планы Монтекукколи относительно линкоров получили одобрение императора Франца Иосифа I в январе 1909 года, а к апрелю планы по проектированию, постройке и финансированию кораблей перед лицом продолжающегося бюджетного кризиса в Будапеште уже были изложены. ^[30] Узнав, что Австро-Венгрия планировала или в настоящее время строит класс дредноутов, британское адмиралтейство сочло этот проект «скрытым дополнением к немецкому флоту» и интерпретировало корабли как способ Австро-Венгрии отплатить Германии за ее дипломатические отношения. поддержка во время аннексии Боснии в 1908 г. ^[61] Весной и летом 1909 г. Соединенное Королевство было вовлечено в горячую гонку военно-морских вооружений.с Германией, которая заставила Королевский флот рассматривать австро-венгерские корабли как уловку немецкого гранд-адмирала Альфреда фон Тирпица для опережения британского военно-морского строительства, а не как последнее событие в гонке военно-морских вооружений Австро-Венгрии с Италией. Обеспокоенность Адмиралтейства относительно истинного предназначения кораблей была настолько велика, что в Берлин был отправлен британский шпион, когда Монтекукколи послал офицера за рекомендациями от Тирпица относительно конструкции и компоновки кораблей класса Тегеттофф . ^[62]

Эти опасения продолжали расти, и в апреле 1909 года британский посол Фэйрфакс Лейтон Картрайт спросил министра иностранных дел Австро-Венгрии Алоиса Лекса фон Аэренталя о предполагаемых боевых кораблях. Аэренталь отрицает строительство Тегетхоффакласса, но признал, что рассматривались планы строительства класса дредноутов. Пытаясь уверить Картрайта в том, что Австро-Венгрия не строила никаких кораблей для германского флота, Аэренталь оправдал любую военно-морскую экспансию необходимостью для обеспечения стратегических интересов Австро-Венгрии в Средиземном море. В то время возможность постройки Австро-Венгрией четырех линкоров-дредноутов широко расценивалась британской прессой, общественностью и политиками как провокация со стороны Германии. ^[63] Ни подозрениям Адмиралтейства, ни некоторым политикам не удалось убедить британский парламент в том, что правительство Германии пыталось использовать Тегеттофф.класса, чтобы усилить и без того спорную гонку военно-морских вооружений Германии и Великобритании. Когда Уинстон Черчилль был назначен первым лордом Адмиралтейства в 1911 году, он отверг любой потенциальный австро-германский сговор относительно линкоров. ^[64]

Целый год ВМС Австро-Венгрии пытались сохранить этот проект в секрете . Это не помешало распространению слухов об их постройке серии линкоров-дредноутов по Европе. Французский военно-морской атташе в Вене в 1910 году пожаловался в Париж на чрезмерную секретность австро-венгерского флота, которая проявлялась по-разному. Среди них был запрет на фотографирование в Поле, будущем порту приписки класса Тегеттофф , и почти постоянное наблюдение со стороны австро-венгерской полиции. ^[65] Примерно через год после начала проекта, Arbeiter-Zeitung , газета австрийской социал-демократической партии, сообщила широкой публике подробности боевых кораблей. ^[66]Христианская Социальная партия , поддерживает строительство судов и действующих по совету флота, изданного в своей собственной газете, Reichspost , что секретный проект дредноута и связанные с ними финансовые соглашения были верны. Reichpost лоббировали в поддержку проекта, ссылаясь на соображения национальной безопасности Австро-Венгрии с итальянским дредноута уже на стадии строительства. Когда эта история стала известна, эрцгерцог Фердинанд также работал над созданием общественной поддержки линкоров, и небольшая, но растущая австрийская военно-морская лига сделала то же самое. ^{[22] [67]}

Сборка [ править ]

Первый корабль класса Тегеттофф , Viribus Unitis , был официально заложен 23 июля 1910 года. Первоначально называвшийся «Линкор IV», его киль был заложен после месяцев финансовой и политической неопределенности. Двумя месяцами позже, 24 сентября 1910 года, Тегетгоф был заложен. Заслуженный корабль этого класса, Тегетгоф , был назван в честь Вильгельма фон Тегеттхофа , австрийского военно-морского адмирала 19 века, известного своей победой в 1866 году над Италией в битве при Лиссе . Ее заложили, как только стало ясно, что Вена и Будапешт передадут необходимое бюджетное финансирование для оплаты строительства всего класса. ^{[43] [22]}

К концу 1910 года строительство кораблей класса Тегеттофф шло полным ходом. Два корабля собирались на стапелях Триеста, другие готовились. Помимо кратковременной забастовки в мае 1911 года, строительство линкоров продолжалось быстрыми темпами. ^{[68] [8]} Менее чем через год после закладки в Триесте, Viribus Unitis был спущен на воду 24 июня 1911 года на большой церемонии с участием эрцгерцога Франца Фердинанда и австрийского военного министра генерала Морица фон Ауффенберга . Viribus Unitis " спонсор сек на церемонии была Эрцгерцогиня Мария Аннунциата , сестра Франца Фердинанда. ^[69] Семь месяцев спустя Принц Ойгенбыла заложена 16 января 1912 года. 29 января за ней последовал Сент Иштван . Tegetthoff был спущен на воду 21 марта после задержки из-за плохой погоды в районе Триеста. ^{[8] [70]} Несмотря на забастовки в августе 1912 года и марте 1913 года механиками, работавшими над двигателями, ^[71] Prinz Eugen был спущен на воду 30 ноября, в то время как строительство на Szent István заняло больше времени из-за того, что верфи в Фиуме были вынуждены быть расширенным для корабля ее размера. Он был спущен на воду два года спустя, 17 января 1914 года. ^{[72] [8]}

Пока строились линкоры, начались дискуссии о том, как их назвать. Военно-морской отдел военного министерства первоначально предложил назвать четыре линкора Тегеттофф , Принц Ойген , Дон Хуан и Хуньяди . В австрийских газетах во время строительства сообщалось, что один из кораблей должен был называться Kaiser Franz Joseph I , хотя позже выяснилось, что флот не собирался переименовывать крейсер, который уже носил имя Императора . Эрцгерцог Франц Фердинанд предложил Лаудону стать четвертым кораблем в честь австрийского фельдмаршала.. Император Франц Иосиф I окончательно определился с названиями дредноутов, решив назвать первый корабль своим личным девизом Viribus Unitis (латинское: «Объединенные силы»), в то время как четвертый корабль в классе будет называться Szent István в честь Венгерский король и святой Стефан I . ^[2]

Ввод в эксплуатацию [ править ]

Когда 6 октября 1912 года ^[71] был введен в эксплуатацию « Вирибус Унитис», он был в то время самым дорогим военным кораблем из когда-либо построенных. Итальянский « Данте Алигьери» был заложен перед Viribus Unitis, но не был введен в строй до января 1913 года. Это означало, что Австро-Венгрия стала шестой страной после Великобритании , Германии , Бразилии , США и Японии, которая обладала линкором-дредноутом. ^{[46] [e]} Монтекукколи обратился к парламентам Австрии и Венгрии 15 октября 1912 года и изложил свое видение роли Тегеттоффа.класс будет играть в военно-морской политике. Заявив, что Австро-Венгрия стала «средиземноморской державой» в свете ее новых дредноутов ^[73], Монтекукколи ожидал, что новый класс линкоров поможет Австро-Венгрии «занять достойное место среди средиземноморских держав». ^[74]

Вскоре за Viribus Unitis 14 июля 1913 года последовала Тегетхофф , тезка класса. ^[8] Во время ее артиллерийских испытаний выстрел из одного из главных орудий Тегеттоффа повредил каюты офицеров корабля. ^[75] Принц Ойген был введен в строй 8 июля 1914 года, через десять дней после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда в Сараево . ^[8] Расширение верфей Graz-Danubius в Фиуме задержал запуск и крестин из Иштванадо 17 января 1914 года. Хотя обычно император или его наследник присутствовали при спуске на воду крупного военного корабля, Франц Иосиф был слишком слаб, а его наследник, Франц Фердинанд, отказался присутствовать из-за своих антивенгерских настроений. . Франц Иосиф отправил поздравительную телеграмму, чтобы избежать разногласий, и церемония проходила под председательством эрцгерцогини Марии Терезии, которая начала ее со словами: «Ускользните, и да пребудет с вами защита Всевышнего на всех ваших путях!» ^[2] На церемонии также присутствовали премьер-министр Венгрии Тиса, министр финансов Янош Телески и министр императорского двора Стефан Буриан фон Раец . Как немецкий крейсер Бреслаунедавно был переоборудован в Триесте, на церемонии присутствовали и ее офицеры. ^[2]

Во время самого спуска на воду произошла авария, когда якорь правого борта пришлось сбросить, чтобы корабль не ударился о корабль, на борту которого находились зрители празднования, но якорная цепь не была привязана к кораблю, и она ударила двух докеров, убив одного и раздавливание левой ноги другой. На следующий день флот должен был поднять якорь с 48 метров (157 футов) воды и снова прикрепить его к кораблю. ^[76] Ее оснащение было отложено еще через шесть месяцев с началом Первой мировой войны, и 13 декабря 1915 года он был введен в строй в качестве последнего линкора класса Тегеттофф ^[3].

История [ править ]

Довоенный [ править ]

До Первой мировой войны класс Тегеттофф служил гордостью австро-венгерского флота, совершив несколько рейсов через Адриатическое и Средиземное моря в составе 1-й боевой дивизии под командованием вице-адмирала Максимилиана Ньегована . ^[77] Весной 1914 года Viribus Unitis и Tegetthoff вместе с Zrínyi и кораблем береговой обороны Monarch совершили путешествие по восточному Средиземноморью , Сицилийскому морю и Леванту , посетив порты Смирны , Бейрута , Александрии иМальта . ^{[78] [77] [79]} В порту Александрии двое из членов экипажа « Монарха » заразились оспой и цереброспинальным менингитом, из-за чего судно было помещено в карантин на несколько недель в Пола. ^[80] Между тем, Вирибус Унитис и Тегеттофф прибыли на Мальту 22 мая, а 28 мая отправились в Полу. ^{[81] [77]} По возвращении Viribus Unitis было поручено доставить Фердинанда в Кондоминиум Боснии и Герцеговины , чтобы наблюдать за военными маневрами. После маневров Фердинанд иего жена Софи планировала посетить Сараево, чтобы открыть государственный музей в его новом помещении. ^[82] 24 июня линкор доставил эрцгерцога из Триеста к реке Нарента , где он сел на яхту, которая доставила его на север в сторону Сараево. Наблюдая за военными маневрами в течение трех дней, эрцгерцог встретил свою жену в Сараево. 28 июня 1914 года они были застрелены Гаврило Принципом . ^[83]

Услышав об убийстве, главнокомандующий флотом Антон Хаус отплыл к югу от Полы с флотом сопровождения, в состав которого входили Тегетхофф , разведывательный крейсер « Адмирал Спаун» и несколько торпедных катеров. Через два дня после их убийства тела Фердинанда и Софии перевезли на борт Viribus Unitis , который стоял на якоре в ожидании возвращения эрцгерцога, и перевезли обратно в Триест. ^[84] Вирибус Юнитис сопровождался флотом сопровождения Хауса во время путешествия, при этом флот медленно двигался вдоль побережья Далмации, обычно в пределах видимости земли. Прибрежные города и деревни звонили в церковные колокола, когда проходили корабли, а зрители наблюдали за флотом с береговой линии.^[77] Смерть эрцгерцога вызвала июльский кризис , кульминацией которого стало объявление Австро-Венгрией войны Королевству Сербия 28 июля 1914 года. ^{[85] [86]}

Первая мировая война [ править ]

Начало войны [ править ]

В последующие дни события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа и Германия, и Франция приказали провести полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления Тройственного союза в 1912 году , ^[87] увеличились австро-венгерские военно-морские расходы, политические споры по поводу влияния в Албании и итальянские опасения по поводу потенциальной аннексии земель. в Королевстве Черногорияпривел к тому, что отношения между двумя союзниками пошатнулись в месяцы, предшествовавшие войне. ^[88] Декларация Италии 1 августа о нейтралитете в войне разбила надежды Австро-Венгрии на использование кораблей класса Тегеттофф в крупных боевых операциях в Средиземном море, поскольку военно-морской флот полагался на уголь, хранящийся в итальянских портах, для работы в сочетании с Regia Marina . К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию после объявления войны Франции, а Великобритания объявила войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета. ^[89]

На помощь австро-венгерскому флоту обратилась немецкая средиземноморская дивизия , в состав которой входили линейный крейсер « Гебен» и « Бреслау» . ^[90] Немецкие корабли пытались вырваться из Мессины , где они добывали уголь до начала войны. К первой неделе августа британские корабли начали собираться у Мессины в попытке заманить немцев в ловушку. Хотя Австро-Венгрия еще не полностью мобилизовала свой флот, силы были собраны для помощи немецким кораблям. Она состояла из трех Радецкий s и три тегеттгоффской s, наряду с броненосца Санкт - Георг ,Адмирал Спаун , шесть эсминцев и 13 торпедных катеров. ^[91] Австро-венгерское высшее командование, опасаясь разжигания войны с Великобританией, приказало флоту избегать британских кораблей и открыто поддерживать немцев только в то время, когда они находились в австро-венгерских водах. 7 августа, когда немцы вырвались из Мессины , австро-венгерский флот начал отплывать в Бриндизи, чтобы соединиться с немцами и сопроводить их корабли в дружественный порт в Австро-Венгрии. Однако движение немцев к устью Адриатики было отвлечением, чтобы отбросить британцев и французов от их преследования, и вместо этого немецкие корабли обогнули южную оконечность Греции и направились к Дарданеллам., где они в конечном итоге будут проданы Османской империи . Вместо того, чтобы следовать за немецкими кораблями к Черному морю , австрийский флот вернулся в Полу. ^{[11] [92]}

1914–1915 [ править ]

После того, как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими кораблями. попался его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически поставила выход в Адриатическое море в руки Великобритании и Франции. ^{[93] [94]}

После прорыва Гебена и Бреслау корабли класса Тегеттофф почти не принимали участия в боевых действиях, проводя большую часть времени на своей базе в Пола. Общая бездействие военно-морского флота было частично вызвано опасением мин в Адриатике. ^[95] Другие факторы способствовали отсутствию военно-морской активности среди кораблей класса Тегеттофф в первый год войны. Хаус опасался, что прямая конфронтация с французским флотом, даже если она будет успешной, ослабит австро-венгерский флот до такой степени, что у Италии будут развязаны руки на Адриатическом море. ^[96]Эта обеспокоенность была настолько велика для Хауса, что он написал в сентябре 1914 года: «Пока существует возможность, что Италия объявит нам войну, я считаю своим первым долгом сохранить наш флот в целости». ^[97] Решение Хауса использовать австро-венгерский флот в качестве флота вызвало резкую критику со стороны австро-венгерской армии , германского военно-морского флота и австро-венгерского министерства иностранных дел , ^[98] но оно также привело к большее количество военно-морских сил Антанты было направлено в Средиземное море и пролив Отранто. Их можно было использовать в другом месте, например, против Османской империи во время кампании Галлиполи . ^[99]

Самым важным фактором, способствовавшим тому, что Тегеттофф проводили большую часть своего времени в порту, могла быть нехватка угля. До войны Великобритания служила основным источником угля для Австро-Венгрии. В годы перед войной все больший процент угля поступал из шахт в Германии, Вирджинии в Соединенных Штатах и ​​из внутренних источников, но 75% угля, закупаемого для австро-венгерского флота, поступало из Великобритании. Начало войны означало, что эти источники, а также источники из Вирджинии, больше не будут доступны. Однако до войны было накоплено значительное количество угля, что обеспечивало возможность военно-морскому флоту выйти из порта в случае необходимости. Даже в этом случае необходимость обеспечения наиболее важных кораблей флота, таких какТегеттофф имел уголь, который им был нужен на случай итальянской или французской атаки или крупной наступательной операции, в результате которой дредноуты остались в порту, если только обстоятельства не потребовали их развертывания в море. ^{[98] [95]}

В начале 1915 года Германия предложила австро-венгерскому флоту атаковать плотину Отранто, чтобы ослабить давление на Османскую империю в разгар Галлиполийской кампании. Хаус отклонил это предложение, заявив, что французы сняли блокаду с самого южного конца Адриатического моря, и что ни один из англо-французских кораблей, назначенных для блокирования пролива, не был переведен в Дарданеллы. ^[100]

Хаус также решительно выступал за сохранение своих линкоров, в частности кораблей класса Тегеттофф , в резерве на случай вступления Италии в войну на стороне Антанты. Хаус считал, что Италия неизбежно разорвет свой союз с Австро-Венгрией и Германией и что, сохраняя в безопасности линкоры Австро-Венгрии, они могут быть быстро использованы против Италии. Эта стратегия позволила линкорам Австро-Венгрии вступить в бой с итальянцами вскоре после объявления Италией войны в мае 1915 года. ^[101]

Бомбардировка Анконы [ править ]

После неудачных переговоров с Германией и Австро-Венгрией о присоединении Италии к войне в качестве члена Центральных держав итальянцы вели переговоры с Тройственной Антантой о возможном вступлении Италии в войну на их стороне в Лондонском договоре , подписанном 26 апреля 1915 года. . ^[102]4 мая Италия официально отказалась от союза с Германией и Австро-Венгрией, заблаговременно предупредив австро-венгров о том, что Италия готовится к войне против них. 20 мая император Франц Иосиф I разрешил австро-венгерскому флоту атаковать итальянские корабли, конвоируя войска в Адриатическом море или отправляя припасы в Черногорию. Тем временем Хаус готовился к вылазке своих самых ценных линкоров в Адриатическое море для нанесения массированного удара по итальянцам в момент объявления войны. 23 мая 1915 года, между двумя и четырьмя часами после того, как итальянское объявление войны достигло главной австро-венгерской военно-морской базы в Пола, ^[f] австро-венгерский флот, включая три корабля класса Тегеттофф , отправился бомбардировать итальянский морской берег. ^[95][103]

В то время как несколько кораблей бомбардировали второстепенные цели, а другие были развернуты на юге для прикрытия итальянских кораблей, которые могли двигаться к северу от Таранто , ядро ​​австро-венгерского флота, возглавляемое кораблями класса Тегеттофф , направилось к Анконе . Обстрел провинции Анкона стал большим успехом австро-венгерского флота. В порту Анконы был разрушен итальянский пароход, а еще три повреждены. Итальянский эсминец Turbine, затонул южнее. Инфраструктура порта Анкона и близлежащих городов была серьезно повреждена. Были повреждены или разрушены железнодорожная станция и портовые сооружения в городе, а защищавшие их местные береговые батареи были выведены из строя. В результате бомбардировки были подожжены многочисленные причалы, склады, нефтяные резервуары, радиостанции, а также склады угля и нефти, в городе были отключены электричество, газ и телефонные линии. В самом городе были повреждены штаб-квартира полиции Анконы, армейские казармы, военный госпиталь, сахарный завод и офисы Банка Италии. В результате атаки 30 итальянских солдат и 38 мирных жителей были убиты, а еще 150 получили ранения. ^{[104] [105]}

Позднее австро-венгерские корабли без сопротивления двинутся дальше, чтобы бомбардировать побережье Черногории; К тому времени, как итальянские корабли прибыли на место происшествия, австро-венгры благополучно вернулись в Полу. ^[106] Целью бомбардировки Анконы было удержать итальянскую армию от развертывания своих сил вдоль границы с Австро-Венгрией, разрушив важнейшие транспортные системы. ^[103] Внезапное нападение на Анкону привело к задержке итальянского развертывания в Альпах на две недели. Эта задержка дала Австро-Венгрии драгоценное время, чтобы укрепить свою итальянскую границу и перебросить часть своих войск с Восточного и Балканского фронтов. ^[107] Бомбардировка также нанесла серьезный удар по итальянскому военному и общественному духу.^[108]

1916–1917 [ править ]

После бомбардировки Анконы, практически неспособные участвовать в крупных наступательных боевых операциях, корабли в течение следующих трех лет в основном были вынуждены защищать побережье Австро-Венгрии. ^[109] Отсутствие боевых столкновений или даже случаи, когда у Тегеттхофа оставался левый порт, иллюстрируется карьерой Сент Иштвана . Корабль не смог присоединиться к своим сестрам во время бомбардировки Анконы и редко покидал безопасный порт, за исключением практики стрельбы в соседнем проливе Фажана. Она провела в море всего 54 дня из 937 дней службы и совершила только одно двухдневное путешествие на остров Паг. Всего лишь 5,7% ее жизни было проведено в море; а в остальное время она стояла на якоре в гавани Пола. Сент Иштванвидела так мало действий и так мало времени в море, что ее никогда не ставили в сухой док, чтобы почистить дно. ^[110]

В январе 1917 года император Карл I посетил военную конференцию в замке Плесс с немецким кайзером Вильгельмом II и военнослужащими немецкой армии и флота. Хаус вместе с членами военно-морского командования Австро-Венгрии в Поле сопровождал императора на эту конференцию, чтобы обсудить военно-морские операции на Адриатическом и Средиземном море в 1917 году. Через несколько дней после возвращения с этой конференции гранд-адмирал Хаус умер от пневмонии на борту своего флагмана. Viribus Unitis 8 февраля 1917 года. Новоиспеченный Карл I присутствовал на его похоронах в Поле. ^[111]

Несмотря на его смерть, стратегия Хауса по удержанию австро-венгерского флота и особенно его дредноутов в порту продолжалась. Сохраняя Tegetthoff как флот, австро-венгерский флот сможет и дальше защищать свою протяженную береговую линию от морских бомбардировок или вторжения с моря. Основные порты Триест и Фиуме также останутся под защитой. Более того, итальянские корабли, дислоцированные в Венеции, оказались в ловушке из-за расположения австро-венгерского флота, что не позволило им двинуться на юг, чтобы присоединиться к основной части сил Антанты у плотины Отранто. ^[112]

Ньегован получил звание адмирала и назначен главнокомандующим флотом. Когда Ньегован был назначен на более высокий пост, командование 1-й боевой дивизией, в которую входили все четыре корабля класса Тегетгоф, перешло к вице-адмиралу Антону Вилленику . Ньегован ранее выражал разочарование тем, что дредноуты, которыми он командовал при Хаусе, простаивали в порту, и, приняв командование, в его распоряжении было около 400 000 тонн угля, но он решил продолжить стратегию своего предшественника. Несмотря на смену командования как австро-венгерским флотом, так и империей, которой он служил, не было никаких изменений в стратегии использования класса Тегеттофф в бою. ^[113]

За последние два года почти никогда не выходившие в порт, кроме как для проведения артиллерийской практики, наиболее значительными моментами, которые видели корабли класса Тегеттофф, стоя на якоре в Пола, были инспекции высокопоставленных лиц. Первый такой визит был нанесен императором Карлом I 15 декабря 1916 года. Во время этого краткого визита император осмотрел военно-морские учреждения Полы и Святой Иштван . ^[114]Карл I вернулся в Полу в июне 1917 года во время первого официального имперского смотра австро-венгерского флота с 1902 года. Этот визит был намного грандиознее, чем его предыдущая поездка на военно-морскую базу, когда офицеры и моряки толпились на палубах своих кораблей в порту и военно-морской флаг Австро-Венгрии летит с каждого корабля. Император неоднократно приветствовал и приветствовал людей в Поле, которые последние два года потратили лишь на то, чтобы сбивать итальянские самолеты и дирижабли. ^[115] Третий высокопоставленный визит состоялся во время инспекции кайзером Вильгельмом II немецкой базы подводных лодок Полы 12 декабря 1917 года. Во время этой поездки немецкий император также нашел время, чтобы осмотреть Сент-Иштван.аналогично его австро-венгерскому коллеге. Помимо этих посещений, в период между бомбардировкой Анконы и летом 1918 года порт Пола и Тегеттофф подверглись только более чем восьмидесяти воздушным налетам недавно сформированных ВВС Италии . ^[116]

1918 [ править ]

После восстания Каттаро в феврале 1918 года адмирал Ньегован был уволен с должности главнокомандующего флотом, хотя по его просьбе было объявлено, что он уходит в отставку. ^[20] Миклош Хорти де Надьбанья , командующий Prinz Eugen , был повышен до контр-адмирала.и назначен главнокомандующим флотом. Повышение Хорти было встречено поддержкой многих членов морского офицерского корпуса, которые полагали, что он будет использовать флот Австро-Венгрии для поражения врага. Однако назначение Хорти вызвало трудности. Его относительно молодой возраст оттолкнул многих старших офицеров, а морские традиции Австро-Венгрии включали негласное правило, согласно которому ни один офицер не мог служить на море под руководством кого-то более низкого ранга. Это означало, что все командиры Первой и Второй боевых эскадрилий, а также крейсерской флотилии должны были досрочно уйти в отставку. ^[117]

В марте 1918 года было обеспечено положение Хорти в военно - морском флоте, и он начал реорганизацию его в соответствии с его собственным видением, при сильной поддержке императора Карла I. К этому времени Соединенные Штаты уже объявили войну на Германии и Австро-Венгрии и начал посылать корабли для помощи французам, британцам и итальянцам в Средиземном море. Хорти унаследовала «австрийское озеро» в Адриатическом море, в соответствии с ВМС США , ^[118] и доставка расходных материалов, военнослужащих, больных и раненых персонала и военной техники через различные порты на Адриатике было сделано с практически нет противодействие союзных держав. Планирование американского военно-морского наступления с целью охвата Адриатического моря и даже высадки до 20 000 морских пехотинцев при поддержке военно-морского флота и пехоты Великобритании, Франции и Италии было остановлено началом Весеннего наступления Германии во Франции, начатого 21 марта 1918 года ^{[119]. ]} Хорти использовал эти первые несколько месяцев в качестве главнокомандующего, чтобы завершить реорганизацию флота. Поскольку одно из последних действий Ньегована перед его изгнанием повлекло за собой переброску нескольких более мелких и старых судов в разные порты, находившиеся под контролем Австро-Венгрии, единственными кораблями, которые остались в порту в Пола, помимо трех судов класса Радецкого, были четыре дредноута Тегетхоффкласс, который теперь перешел под командование капитана Генриха Зейтца. Хорти работал, чтобы переместить как можно больше кораблей обратно в Полу, чтобы максимально увеличить угрозу, которую австро-венгерский флот представлял для союзных держав. Хорти также использовал свое назначение, чтобы регулярно выводить австро-венгерский флот из порта для маневров и артиллерийской практики. По размеру эти операции были самыми крупными военно-морским флотом с момента начала войны. ^[120]

Эти артиллерийские стрельбы и маневры проводились не только для восстановления порядка после нескольких неудавшихся мятежей, но и для подготовки флота к крупной наступательной операции. Стратегическое мышление Хорти отличалось от его двух предшественников, и вскоре после того, как он принял командование военно-морским флотом, он решил предпринять серьезные действия на флоте, чтобы решить проблему низкого морального духа и скуки и облегчить австро-венгерские и немецкие подводные лодки. Адриатического моря в Средиземное море. После нескольких месяцев практики Хорти пришел к выводу, что флот был готов к крупному наступлению в начале июня 1918 года. ^[121]

Отранто Рейд [ править ]

Хорти был полон решимости использовать флот для атаки заграждения Отранто. Планируя повторить свой успешный набег на блокаду в мае 1917 года , ^[122] Хорти предполагал массированную атаку на союзные силы с помощью своих четырех кораблей класса Тегеттофф, обеспечивающих самый большой компонент атаки. Их будут сопровождать три корабля дредноутов класса Erzherzog Karl , три крейсера класса Novara , крейсер Admiral Spaun , четыре эсминца класса Tátra и четыре торпедных катера. Подводные лодки и авиация также будут задействованы в операции по выслеживанию вражеских кораблей на флангах флота. ^{[123][124] [125]}

8 июня 1918 года Хорти взял свой флагман « Вирибус Унитис» и « Принц Ойген» на юг с ведущими частями своего флота. ^[122] Вечером 9 июня Сент Иштван и Тегетхофф последовали за ними вместе со своими кораблями сопровождения. План Хорти призывал Новару и Гельголанд нанести удар по Обстрелу при поддержке эсминцев класса Татра . Тем временем адмирала Спауна и Сайду будут сопровождать четыре торпедных катера флота в Отранто для бомбардировки итальянских авиационных и военно-морских баз. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону.и Бриндизи, чтобы устроить засаду на итальянские, французские, британские и американские военные корабли, которые вышли в бой с австро-венгерским флотом, в то время как гидросамолеты из Каттаро будут обеспечивать поддержку с воздуха и прикрывать продвижение кораблей. Линкоры, и в частности Тегеттофф , использовали бы свою огневую мощь, чтобы уничтожить заграждение и поразить любые военные корабли союзников, на которые они наткнулись. Хорти надеялся, что включение этих кораблей будет иметь решающее значение для обеспечения решающей победы. ^[124]

На пути к гавани Islana , к северу от Рагуза , на рандеву с Viribus Unitis и Prinz Eugen для скоординированного нападения на Отранто Barrage, Szent Иштван и тегеттгоффский попытались сделать максимальную скорость, чтобы догнать остальную часть флота. При этом, Иштвана ' турбины с начали перегреваться и скорость должна была быть снижена до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Когда была предпринята попытка поднять больше пара, чтобы разогнаться до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч), Сент Иштван произвел избыток дыма. Около 3:15 10 июня ^[g] два итальянских катера MAS ,МАС-15 и МАС-21 заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь из спокойного патруля у побережья Далмации. Взводом MAS командовал Capitano di corvetta Луиджи Риццо , который шесть месяцев назад потопил австро-венгерский корабль береговой обороны SMS  Wien в Триесте. ^[126] Отдельными лодками командовали капо тимоньер Армандо Гори и Гвардиамарина ди Комплементо Джузеппе Аонцо соответственно. Обе лодки успешно прорвались через экран эскорта и разделились, чтобы поразить каждый из дредноутов. MAS-21 атаковал Тегеттофф, но ее торпеды не попали в корабль. ^[126] МАС-15 успешно выпустила две торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану . Обе лодки уклонились от преследования, хотя MAS-15 пришлось сдерживать австро-венгерский торпедный катер Tb 76 T , сбрасывая за ней глубинные бомбы . Тегеттофф , думая, что торпеды были выпущены подводными лодками , вышел из строя и начал зигзагообразно отражать любые дальнейшие атаки. Она неоднократно стреляла в перископы предполагаемых подводных лодок . ^[127]

Сент Иштван был поражен двумя 45-сантиметровыми торпедами, расположенными рядом с ее котельной. Кормовая котельная быстро затопила, и корабль получил крен на 10 ° вправо. Заправка отсеков трима и магазинов по левому борту уменьшила крен до 7 °, но попытки использовать маты для защиты от столкновений, чтобы закрыть отверстия, не увенчались успехом. Пока это происходило, дредноут направился к соседнему заливу Бргулье.на низкой скорости, прежде чем в конечном итоге остановиться, чтобы обеспечить дополнительную мощность судовым насосам, которые могли сбрасывать 6000 метрических тонн (5 905 длинных тонн) воды в час. Однако вода продолжала просачиваться в переднюю котельную и в конечном итоге залила все, кроме двух котлов по левому борту. Это отключило питание насосов и оставило электричества только для включения света. Турели были обучены левому борту в тщетной попытке противостоять крену, и их готовые боеприпасы были выброшены за борт. ^{[127] [124]} Вернувшись в строй в 4:45, Тегеттофф попытался взять Сент Иштвана на буксире, но безуспешно. ^[128]Многие члены экипажа тонущего линкора собрались на палубе, чтобы использовать свой вес вместе с повернутыми башнями в качестве противовеса , но корабль принимал слишком много воды, и его водонепроницаемые переборки одна за другой уступали место затоплению. ^[60] Szent Иштван ' капеллан s выполняется одно заключительное благословение в то время как экипаж тегеттгоффской вышел на ее палубах салютовать тонущий корабль. В 6:12 утра, когда насосы не соответствовали поставленной задаче, Сент Иштван перевернулся с Премуды.. При затоплении погибло 89 моряков и офицеров, из них 41 - из Венгрии. Низкое число погибших отчасти можно объяснить большим количеством времени, которое потребовалось для затопления линкора, а также тем фактом, что все моряки австро-венгерского флота должны были научиться плавать перед поступлением на действительную службу. ^{[127] [124] [129]} Капитан Сент-Иштвана , Генрих Зейтц, был готов к гибели вместе со своим кораблем, но был спасен после того, как его сбросили с моста, когда судно перевернулось. ^[130]

Фильм кадры и фотографии существуют в Иштване ' последнего получаса s, взятый Linienschiffsleutnant Meusburger из тегеттгоффских со своей камерой и официальным съемочным. Эти два фильма были позже объединены и выставлены в Соединенных Штатах после войны. ^[126] Гибель линкора была одной из двух в открытом море, которые когда-либо были сняты, второй - британский линкор HMS  Barham во время Второй мировой войны . ^[131] Доходы от фильма о переворачивании Сент-Иштвана в конечном итоге были использованы для кормления детей в Австрии после окончания войны. ^[126]

Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев итальянского флота и возможных дредноутов союзников, реагирующих на место происшествия, Хорти полагал, что элемент внезапности был утерян, и отменил атаку. На самом деле итальянские торпедные катера совершали обычное патрулирование, и план Хорти не был выдан итальянцам, как он опасался. Итальянцы даже не узнали, что австрийские дредноуты покинули Полу, до 10 июня, когда фотографии с воздушной разведки показали, что их больше нет. ^[55] Тем не менее, потеря Сент-Иштвана и моральный удар по флоту вынудили Хорти отказаться от своих планов по штурму заграждения Отранто. Флот вернулся на базу в Пола, где оставался до конца войны. ^[129][130]

Конец войны [ править ]

17 июля 1918 года Пола подвергся крупнейшему авианалёту, который город видел во время войны. 66 самолетов союзников сбросили более 200 бомб, хотя ни один из самолетов Тегеттоффа не пострадал и не был поврежден во время атаки. ^[132]

К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. После неудачных попыток подавить националистические настроения император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке спасти империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союзбыла закончена. В Пола австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия и использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения мятежа среди флота. Хотя мятежа удалось избежать, напряженность оставалась высокой, а моральный дух был на рекордно низком уровне. Ситуация была настолько напряженной для военнослужащих, что капитан « Принца Ойгена» Александр Милошевич покончил жизнь самоубийством в своей каюте на борту линкора. ^[133]

29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации заявили о своей лояльности недавно сформированному правительству. Это новое временное правительство, сбросившее венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно образованному Государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и в поддержании порядка на флоте. Национальный совет отказался помочь, если австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование. ^[134]Император Карл I, все еще пытаясь спасти Империю от краха, согласился на передачу, при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время. ^[135] Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск, в то время как офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку. ^{[135] [136]}

Таким образом, австро-венгерское правительство решило передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Кроме того, новообразованное государство еще не свергло императора Карла I публично, сохранив возможность реформирования Империи в тройную монархию. Передача в Государство словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана Viribus Unitis . После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был сбит сViribus Unitis , а за ним последовали остальные корабли в гавани. После передачи Хорти взял с собой из своей личной каюты портрет императора Франца Иосифа I, который покойный император подарил линкору, вместе с церемониальным шелковым флагом Вирибуса Унитиса и личным адмиральским флагом Хорти. В тот вечер Viribus Unitis был переименован в Югославию . ^[137] Контроль над линкором и главой вновь созданного флота государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти в качестве командующего. главнокомандующий флотом. ^{[138] [136]}

1 ноября 1918 года, когда в Италию еще не было информации, два человека из итальянской Regia Marina, Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россетти , на примитивной пилотируемой торпеде (по прозвищу Миннатта или «пиявка») направились на военно-морскую базу в Пола. Используя мины, они атаковали Югославию и грузовое судно Wien . ^[139] Двигаясь по рядам линкоров, двое мужчин встретили Югославию около 4:40 утра. Россетти поместил одну канистру с тротилом на корпус линкора, и он должен был взорваться в 6:30 утра. Затем он затопил вторую канистру, опустив ее на дно гавани рядом с кораблем. У мужчин не было дыхательных аппаратов, и поэтому должны были держать голову над водой. Они были обнаружены и взяты в плен сразу после того, как заложили взрывчатку под корпус линкора. Итальянцы не знали, что австрийское правительство передало Вирибус Унитис вместе с большей частью австро-венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов. Их доставили на борт « Югославии» , где они проинформировали ее нового капитана о том, что они сделали, но не сообщили точное местонахождение взрывчатых веществ. ^[139] Затем Вукович организовал безопасную доставку двух пленников на родственный корабль Тегетгоф и приказал эвакуировать корабль. ^[140]Взрыв не произошел в 6:30 утра, как предполагалось, и Вукович, ошибочно полагая, что итальянцы лгали, вернулся на корабль со многими моряками. Когда вскоре после этого в 6:44 утра взорвались мины, линкор затонул за 15 минут; Вукович и 300–400 членов экипажа погибли вместе с ней. Вторая канистра со взрывчаткой, лежащая на дне, взорвалась недалеко от грузового судна Wien , в результате чего оно затонуло. ^[139] Два итальянцы были интернированы в течение нескольких дней до конца войны и были отмечены в Королевстве Италии с золотой медалью воинской доблести . ^{[141] [142] [143] [1]}

Послевоенное [ править ]

Перемирии виллы Джусти , подписанного между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, отказался признать передачу кораблей Австро-Венгрии в словенцев государства, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола. ^[144] Хотя государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало людей и офицеров для этого, поскольку большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказал мужчинам сопротивляться итальянцам, но они также осудили действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в гавани Пола кораблях был поднят итальянский флаг. На конференции вКорфу , союзные державы согласились, что передача военно-морского флота Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие Соединенного Королевства. ^[145] Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать эти корабли, начиная с 10 ноября 1918 года. ^[146]

Лишь в 1920 году окончательное распределение кораблей было решено между союзными державами в соответствии с условиями Сен-Жермен-ан-Леского договора . Из двух оставшихся тегеттгоффской s, Prinz Eugen был передан во Францию. Французский флот снял для проверки основное вооружение линкора, а затем использовал дредноут в качестве корабля-мишени. Сначала он подвергся испытательной бомбардировке с воздуха, а затем был потоплен линкорами « Париж» , « Жан Барт» и « Франция» у Тулона 28 июня 1922 года, ровно через восемь лет после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда. ^{[147] [8]} В марте 1919 г. Тегетгофи Эрцгерцог Франц Фердинанд , оба под итальянским флагом, были доставлены в Венецию, где итальянцы выставили их в качестве военных трофеев. В то время Тегеттофф снялся в фильме « Eroi dei nostri mari» («Герои наших морей»), в котором рассказывалось о затоплении Сент-Иштвана . После принятия Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году судно было разбито в Ла Специи между 1924 и 1925 годами. ^[8] Обломки Viribus Unitis были спасены с 60 метров (196 футов 10 дюймов) воды в гавани Пола и отправлены на металлолом между 1920 и 1930 гг. ^[14]

Наследие [ править ]

После войны MAS-15 был установлен в памятнике Витторио Эмануэле II как часть Museo del Risorgimento в Риме за роль торпедного катера в затоплении Szent István . Годовщина затопления, 10 июня, была отмечена судном Regia Marina и его преемницей, Marina Militare , как официальный День военно-морского флота Италии ( итал . Festa della Marina ). ^[131] После того, как Тегеттофф был демонтирован, один из ее якорей был выставлен на обозрение у памятника итальянским морякам в Бриндизи, где его все еще можно найти.^[148]

После аншлюса из Австрии Into нацистской Германии 12 марта 1938 года Адольф Гитлер использовал морскую историю Австро-Венгрии обратиться к австрийской общественности и заручиться их поддержкой. Прожив в Вене во время создания большей части австро-венгерского флота, Гитлер выбрал «австрийское» название для немецкого крейсера, который строился в Киле . ^[149] Первоначально крейсер должен был называться Тегеттофф в честь Вильгельма фон Тегетгофа, хотя Кригсмарине возглавили опасения по поводу возможного оскорбления Италии и Бенито Муссолини, назвав крейсер в честь австрийского победителя битвы при Лиссе.принять Prinz Eugen в качестве тезки корабля в честь австрийского генерала принца Евгения Савойского . ^[150] Prinz Eugen также служил названием для четырех австрийских военно-морских кораблей между 1848 и 1918 годами. ^{[151] Он} был спущен на воду 22 августа 1938 года ^[152] на церемонии, на которой присутствовали Гитлер и губернатор (нем. Reichsstatthalter ) Остмарк , Артур Зейсс-Инкварт , произнесший крестную речь. На спуске также присутствовал регент Венгрии адмирал Миклош Хорти. Хорти ранее командовал линкором класса Тегетгоф Prinz Eugen.с 24 ноября 1917 г. по 1 марта 1918 г. и командовал австро-венгерским флотом в последние месяцы Первой мировой войны. Крещение провела жена Хорти, Магдолна Пургли . ^[153] Ссылаясь на ее первоначально запланированное имя и в знак уважения к австро-венгерскому флоту, колокол из Тегеттхофа был подарен немецкому крейсеру Prinz Eugen 22 ноября 1942 года итальянской Regia Marina. ^[154] После Второй мировой войны колокол из Тегетгофа был выставлен в Граце , Австрия , где его все еще можно увидеть. ^[155]

Обломки Szent István были обнаружены в середине 1970-х годов югославскими военно-морскими силами . Она лежит вверх ногами на глубине 66 метров (217 футов). ^[156] Ее нос оборвался, когда он ударился о морское дно, когда корма все еще была на плаву, но непосредственно прилегала к остальной части сильно покрытого коркой корпуса. Две дыры от торпедных попаданий видны в боку корабля, как и еще одна глубокая дыра, которая может быть от торпеды, выпущенной по Тегеттоффу с помощью MAS-21 . Она является охраняемым объектом Министерства культуры Хорватии. ^[157]

Заметки [ править ]

Сноски [ править ]

Цитаты [ править ]

Ссылки [ править ]

• Альбертини, Луиджи (1953). Истоки войны 1914 года . II . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. OCLC  168712 .
• Мост, FR (2002) [1972]. От Садовой до Сараево: внешняя политика Австро-Венгрии, 1866–1914 . Лондон: ISBN Routledge & Kegan Paul Ltd. 978-0-415-27370-1.
• Конрад-Хетцендорф, Франц (1921–1925). Aus meiner Dienstzeit, 1906–1918 (на немецком языке). Вена: Рикола Верлаг. OCLC  637021337 .
• Дедиджер, Владимир (1966). Дорога в Сараево . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Саймон и Шустер. OCLC  400010 .
• Эрл, Ральф (март 1913 г.). «Профессиональные заметки» . Труды Военно-морского института США . 39 (1). ISSN  0041-798X . Проверено 2 июля 2018 .
• Гебхард, Луи (1968). «Эскадра дредноутов Австро-Венгрии: военно-морские расходы 1911 года». Ежегодник австрийской истории . 4 : 245–258. DOI : 10.1017 / S0067237800013230 .
• Герэн, Ульрике; Эггер, Барбара (2013). Маарлевельд, Тийс Дж. (Ред.). Руководство для деятельности , направленной на подводное культурное наследие: Руководство к Приложению к Конвенции ЮНЕСКО 2001 года . Париж: Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры. ISBN 978-92-3-001122-2.
• Гилл, CC (январь – февраль 1914 г.). «Профессиональные заметки» . Труды Военно-морского института США . 40 (1) . Проверено 28 мая 2018 .
• Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press. ISBN 978-0-7110-0623-2.
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7. OCLC  57447525 .
• Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземном море, 1914–1918 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0870214486.
• Халперн, Пол Г. (1971). Обстановка на море в Средиземном море, 1908–1914 гг . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0674564626.
• Хор, Питер (2006). Линкоры . Лондон: Lorena Books. ISBN 978-0-7548-1407-8. OCLC  56458155 .
• Кислинг, Рудольф (1953). Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich-Este: Leben, Plane und Wirken am Schichsalweg der Donaumonarchie (на немецком языке). Грац: Герман Бохлаус Нахфолгер. OCLC  469080084 .
• Кобургер, Чарльз В. (2001). Центральные державы на Адриатике, 1914–1918: война в узком море . Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0.
• Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [ Тяжелые крейсеры класса «Адмирал Хиппер» ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5896-8.
• Куделка, Альфред фон (1987). Баумгартнер, Лотар (ред.). Denn Österreich lag einst am Meer: das Leben des Admirals Alfred von Koudelka (на немецком языке) (1. Aufl. Ed.). Грац: H. Weishaupt Verlag. ISBN 978-3900310349.
• Мортон, Фредерик (1989). Гром в сумерках: Вена 1913–1914 (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81021-3.
• Ноппен, Райан (2012). Австро-венгерские линкоры 1914–18 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-688-2.
• Праски, Фридрих (1978). «Класс Viribus Unitis». Военный корабль Интернэшнл . № 2 (1 6): 104–115. ISSN  0043-0374 .
• Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире . Лондон: Морская пресса Конвея. ISBN 978-0-85177-754-2.
• Scheltema de Heere, РФ (1973). «Австро-венгерские линкоры». Военный корабль Интернэшнл . № 10 (1): 11–97. ISSN  0043-0374 .
• Шмаленбах, Пауль (1971). "КМ Принц Ойген". Профиль военного корабля 6 . Виндзор: Профильные публикации. С. 121–144. OCLC  10095330 .
• Sieche, Эрвин (1985). «Австро-Венгрия» . В Гардинере, Роберт; Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866 .
• Sieche, Эрвин (1999). "Корабли береговой обороны Австро-Венгрии класса" Монарх ". Военный корабль Интернэшнл . № 3 (36): 220–260. ISSN  0043-0374 .
• Sieche, Эрвин Ф. (1991). «SMS Szent István: единственный злополучный дредноут Венгрии». Военный корабль Интернэшнл . XXVII (2): 112–146. ISSN  0043-0374 .
• Sieche, Эрвин Ф. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923". Марин - Gestern, Heute (на немецком языке). 12 (1): 129–141. OCLC  720281048 .
• Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. OCLC  462208412 .
• Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867–1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
• Стивенсон, Дэвид (1996). Вооружение и начало войны: Европа, 1904–1914 . Оксфорд: Clarendon Press. ISBN 978-0-19-820208-0.
• Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904–14 . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0714642093.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Айхельбург, Владимир (1981). Die "Tegetthoff" -Klasse: Österreich-Ungarns grösste Schlachtschiffe (на немецком языке). Мюнхен: Бернард и Грефе. ISBN 978-3-7637-5259-1.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линкорами класса Тегеттофф .

• Компьютерная модель Viribus Unitis
• Затонувший Сент Иштван на YouTube