Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SMS Тегеттхофф anchored.png
SMS Тегеттофф на якоре
История
Австро-Венгрия
Имя:Тегетхофф
Тезка:Вильгельм фон Тегетгоф
Упорядоченный:1909 г.
Строитель:Stabilimento Tecnico Triestino , Триест
Расходы:60600000 Krone
Выложено:24 сентября 1910 г.
Запущено:21 марта 1912 г.
Введен в эксплуатацию:14 июля 1913 г.
В сервисе:1913–1918
Не работает:1918 г.
Домашний порт:Пола
Судьба:Передан Государству словенцев, хорватов и сербов 31 октября 1918 г.
Государство словенцев, хорватов и сербов
Имя:Тегетхофф
Приобретенный:31 октября 1918 г.
Судьба:Передан союзным державам 10 ноября 1918 г.
Италия
Имя:Тегетхофф
Приобретенный:9 ноября 1918 г.
Судьба:Передан Италии по Сен-Жермен-ан-Ле в 1920 году, распался в Ла Специи между 1924 и 1925 годами.
Общие характеристики
Класс и тип: Линкор класса Тегетгоф
Смещение:
  • 20 000 т (19 684 длинных тонны; 22 046 коротких тонн) спроектировано
  • 21 689 т (21 346 длинных тонн; 23 908 коротких тонн) при полной нагрузке
Длина:152 м (498 футов 8 дюймов)
Луч:27,90 м (91 футов 6 дюймов)
Проект:8,70 м (28 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 паровых турбины устанавливают
Скорость:20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) [а]
Классифицировать:4200  морских миль (7800 км; 4800 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1,087 [1]
Вооружение:
Броня:
  • Ремень : от 150 до 280 миллиметров (от 6 до 11 дюймов)
  • Турели: от 60 до 280 миллиметров (от 2 до 11 дюймов)
  • Дека : от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов)
  • Казематы : 180 миллиметров (7 дюймов)

СМС Тегетхофф ( Корабль Его Величества Тегеттофф ) [b] был вторым из четырех линкоров- дредноутов класса Тегеттофф, построенных для австро-венгерского флота . Тегеттофф был назван в честь австрийского адмирала 19 века Вильгельма фон Тегеттоффа , который наиболее известен победой над итальянской Regia Marina в битве при Лиссе в 1866 году. Корабль был вооружен главной батареей из двенадцати 30,5-см (12,0 дюймов) орудий в четырех тройных орудиях. турели. Построенный незадолго до Первой мировой войны , он был построен в Верфь Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте , где она была заложена в сентябре 1910 года и спущена на воду в марте 1912 года.

Тегеттофф был членом 1-й дивизии линкоров австро-венгерского флота в начале войны вместе с другими кораблями ее класса и находился на австро-венгерской военно-морской базе в Пола . Впервые участвовал в боевых действиях во время бомбардировки Анконы после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года, но не участвовал в боевых действиях до конца войны из-за барража Отранто , который не позволил австро-венгерскому флоту покинуть Адриатическое море. В июне 1918 года, стремясь обеспечить более безопасный проход немецких и австро-венгерских подводных лодок через пролив Отранто , австро-венгерский флот попытался прорвать заграждение, нанеся серьезную атаку на пролив, но после этого он был оставлен.Тегеттгоффской и ее сестра корабль , Szent Иштван подверглись нападению со стороны итальянских торпедных катеров на утро 10 июня. Тегеттофф во время атаки не пострадал, но Сент Иштван был потоплен торпедами, запущенными с MAS-15 .

После потопления Иштвана , тегеттгоффский , а остальные два корабля своего класса вернулся в порт в Pola , где они оставались до конца войны. Когда Австро-Венгрия потерпела поражение в войне в октябре 1918 года, австрийское правительство решило передать основную часть своего флота недавно сформированному Государству словенцев, хорватов и сербов , чтобы избежать передачи корабля союзникам . [2] Этот перевод , однако , не была признана перемирию Villa Джусти , подписанного между Австро-Венгрией и союзниками в ноябре 1918 г. В соответствии с условиями Договора о Сен-Жермен-ан-Лэ , тегеттгоффскойбыл передан Италии. Впоследствии она была перевезена в Венецию, прежде чем итальянцы показали ее как военный трофей. В этот период она снялась в фильме « Eroi di nostri mari» («Герои наших морей»), в котором рассказывалось о затоплении Святого Иштвана . После принятия Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году она была разбита в Ла Специи между 1924 и 1925 годами.

Фон [ править ]

До постройки Тегетхофа и его одноименного класса большая часть предыдущих линкоров Австро-Венгрии проектировалась для защиты береговой линии Империи. [3] В XIX веке морская мощь не была приоритетом австрийской внешней политики. В результате австро-венгерский флот не имел большого интереса или поддержки со стороны общественности. Однако назначение эрцгерцога Франца Фердинанда - наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника военно-морской экспансии - на должность адмирала в сентябре 1902 года значительно повысило значение военно-морского флота в глазах широкой общественности и Парламенты Австрии и Венгрии. [4] [5]Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам был в значительной степени мотивирован его убеждением, что для конкуренции с Италией, которую он считал величайшей региональной угрозой Австро-Венгрии, потребуется сильный флот. [6]

В 1904 году австро-венгерский флот начал программу расширения, призванную сравняться с другими великими державами Европы. Эта программа расширения военно-морского флота совпала с созданием Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 года и назначением вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего военно-морским флотом (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отделения военно-морского флота. Военное министерство (нем. Chef der Marinesektion ) в октябре того же года. [7] [8] После назначения Монтекукколи адмирал продолжал усилия, отстаиваемые его предшественником, адмиралом Германом фон Спаун , и настаивал на значительном расширении и модернизации военно-морского флота.[9]

Истоки Тегетхофф и ее одноименного класса также можно найти в событиях первого десятилетия 20-го века, которые значительно повысили важность морской мощи для Австро-Венгерской империи. Между 1906 и 1907 годами железные дороги, связывающие Триест и побережье Далмации с внутренней частью империи, были проложены через альпийские перевалы Австрии . Кроме того, более низкие тарифы в порту Триеста позволили быстро расширить город и аналогичный рост торгового флота Австро-Венгрии. Поскольку Австро-Венгрия стала более связанной с военно-морскими делами, чем в прошлые десятилетия, потребуется новая линейка линкоров, чтобы соответствовать растущим военно-морским интересам Империи. [3]

Тегеттофф был впервые задуман как раз в разгар острой гонки вооружений на море между Австро-Венгрией и ее номинальным союзником Италией . [10] [11] После битвы при Лисе в 1866 году итальянская Регия-Марина считалась самой важной военно-морской державой в регионе, против которой Австро-Венгрия оценивала себя, зачастую неблагоприятно. Несоответствие между австро-венгерским и итальянским флотами существовало с момента объединения Италии ; в конце 1880 - х годов Италия имела третий по величине флот в мире, за Французской Республики ВМС и Британского королевского флота . [12] [13]В то время как неравенство между итальянским и австро-венгерским военно-морскими силами было несколько уравновешено, когда российский императорский флот и немецкий Kaiserliche Marine превзошли итальянский флот в 1893 и 1894 годах, [12] Италия снова вернула себе инициативу. век. В 1903 году, за год до назначения Монтекукколи, в Италии было 18 линкоров в строящемся или строящемся состоянии по сравнению с 6 австро-венгерскими линкорами. [13]

После постройки последних двух линкоров класса Regina Elena в 1903 году итальянский флот предпочел построить серию больших крейсеров, а не дополнительных линкоров. Кроме того, крупный скандал, связанный с контрактами на броню на сталелитейном заводе Терни, привел к правительственному расследованию, в результате которого несколько программ военно-морского строительства были отложены на три года. Эти задержки означали, что итальянский флот не будет начинать строительство еще одного линкора до 1909 года, и предоставили австро-венгерскому флоту попытку уравновесить несоответствие между двумя флотами. [5] Строительство Тегетгофа.Таким образом, можно рассматривать в контексте военно-морского соперничества между Австро-Венгрией и Италией, когда корабль играл роль в более крупной попытке Австро-Венгрии конкурировать с военно-морской мощью Италии. [6]

Австро-итальянская гонка морских вооружений [ править ]

Viribus Unitis , идентичный сестринский корабль Тегетгофа , стоит на якоре в 1914 году.

Революция в военно-морских технологиях, вызванная запуском британского HMS  Dreadnought в 1906 году и последовавшей за этим англо-германской гонкой морских вооружений , оказала огромное влияние на развитие будущих линкоров по всему миру, в том числе Тегеттофф . Дредноут , вооруженный десятью крупнокалиберными орудиями, был первым из революционно нового стандарта линейных кораблей «полностью крупнокалиберных», сделавших устаревшие линкоры до дредноутов . В результате после 1906 года стоимость старых линкоров резко упала. Такое развитие событий дало Австро-Венгрии возможность компенсировать пренебрежение своим флотом в прошлые годы. Кроме того, улучшение финансового положения Австро-Венгрии послеАвстро-венгерский компромисс 1867 года начал отражаться в форме выделения больших бюджетов вооруженным силам Империи. Также существовала политическая воля к созданию собственного линкора-дредноута Австро-Венгрии, поскольку и эрцгерцог Фердинанд, и адмирал Монтекукколи поддерживали строительство нового класса современных линкоров. В результате к 1908 году была подготовлена ​​почва для создания Тегетхофф и ее одноименного класса. [14] [4]

Вскоре после вступления в должность главнокомандующего флотом Монтекукколи весной 1905 года разработал свое первое предложение по современному австрийскому флоту. Хотя эти планы были амбициозными и включали 12 линкоров, ни один из кораблей не приблизился к возможному размеру Тегеттоффа . [14] Дополнительные предложения поступили не из Военно-морского отдела военного министерства. Два предложения от словенского политика Ивана Шустершича и Австрийского военно-морского союза в 1905 и 1909 годах включали линкоры, которые приближались по размеру к Тегеттоффу . В то время как в плане Шустершича не хватало крупнокалиберных орудий, которые позже можно будет найти на Тегеттоффе,, Планы , представленные австрийская морская лига трех дредноутов 19000 тонн (18,700 длинных тонн), аналогичных тегеттгоффской ' возможного смещения s 20000 т (19,684 длинных тонн). Эти планы были оправданы Лигой, указав, что новые линкоры были необходимы для защиты растущего торгового флота Австро-Венгрии, и что итальянские военно-морские расходы были вдвое больше, чем Австро-Венгрия. [15]

После строительства последнего класса Австро-Венгрии предварительно дредноута линкоров, то Радецкий класс , [16] Montecuccoli представила предложение , которое будет включать в себя первый дизайн для тегеттгоффского . [17] Из-за угрозы войны с Италией из-за боснийского кризиса 1908 года, еще свежей в памяти австро-венгерских военных, Монтекукколи доставил меморандум императору Францу Иосифу I.в январе 1909 г. предлагал расширенный австро-венгерский флот в составе 16 линкоров, 12 крейсеров, 24 эсминцев, 72 морских миноносцев и 12 подводных лодок. Самым заметным изменением в этом меморандуме по сравнению с предыдущим проектом Монтеккуколи от 1905 года было включение четырех дополнительных линкоров-дредноутов водоизмещением 20 000 тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой. Один из этих кораблей в конечном итоге стал Тегеттофф . [18] [19]

Планы и бюджет [ править ]

Меморандум Монтекукколи в конечном итоге просочился в итальянские газеты всего через три месяца после получения одобрения императора Франца Иосифа I. Итальянская реакция на австро-венгерские планы была быстрой, и в июне 1909 года итальянский линкор-дредноут Данте Алигьери был заложен у военно-морского флота. верфь в Кастелламаре-ди-Стабия . [18]

Пока Данте Алигьери работал в Италии, собственные планы Австро-Венгрии относительно Тегетгофа и других кораблей ее класса оставались на бумаге. Финансирования, необходимого для начала строительства, также не было из-за краха правительства Шандора Векерле в Будапеште. В результате венгерский сейм почти год оставался без премьер-министра. Поскольку в Будапеште не было правительства, которое могло бы принять бюджет, деньги, необходимые для оплаты Тегеттоффа, не могли быть получены. [20] В результате, крупнейшие судостроительные предприятия в Австро-Венгрии, Witkowitz Ironworks и Škoda Works , предложил начать строительство на тегеттгоффскойи два других дредноута на свой собственный финансовый риск в обмен на гарантии, что австро-венгерское правительство купит линкоры, как только появятся средства. После переговоров, в которых участвовали совместные австро-венгерские министерства иностранных дел, войны и финансов, предложение было одобрено Монтекукколи, но количество дредноутов, построенных в рамках этой договоренности, было сокращено до Тегеттоффа и Вирибуса Унитиса . [21] В своих мемуарах бывший австрийский фельдмаршал и начальник Генерального штаба Конрад фон Хетцендорфписал, что, полагая, что в ближайшем будущем вероятна война с Италией, строительство линкоров должно начаться как можно скорее. Он также работал над заключением соглашений о продаже Тегеттоффа и Viribus Unitis , по его словам, «надежному союзнику» (на которого могла бы претендовать только Германия), если бюджетный кризис в Будапеште не удастся быстро урегулировать. [22]

Наброски [ править ]

Тегеттофф, хотя и был меньше современных линкоров-дредноутов и супердредноутов немецкой морской пехоты Kaiserliche и британского королевского флота, был частью первого класса такого типа в Средиземном и Адриатическом морях . [23] Тегетхофф и ее сестринские корабли были описаны бывшим австро-венгерским морским офицером Энтони Соколом в его книге «Имперский и королевский австро-венгерский флот» как «отличные корабли», и он был известен как один из самых мощных линкоров в регионе. . Дизайн линкора также сигнализировал об изменении военно-морской политики Австро-Венгрии, поскольку он был способен не только на защиту побережья или патрулирование Адриатического моря. [23] Действительно, Тегеттофф и ее родственные корабли были так хорошо приняты, что, когда пришло время составить план замены старых кораблей береговой обороны Австро-Венгрии класса « Монарх» , военно-морской флот решил просто взять макет ее класса и увеличить их. иметь чуть больший тоннаж и большие орудия. [24]

Финансирование [ править ]

Стоимость строительства Тегеттоффа была огромной по меркам австро-венгерского флота. В то время как Габсбург -класса , Эрцгерцог Карл -класс , и Радецкий -класса линкор стоят флота примерно 18, 26, и 40 миллионов кроны за корабль, [25] тегеттгоффский , согласно прогнозам, стоимости свыше 60 миллионов крон. [26] Согласно предыдущим бюджетам на 1907 и 1908 годы, флоту было выделено примерно 63,4 и 73,4 миллиона крон, что в то время считалось раздутым бюджетом из-за строительства двух Радецких.с. Монтекукколи беспокоился, что широкая общественность и законодательные органы в Вене и Будапеште отвергнут необходимость в таком дорогом корабле, как Тегеттофф , особенно вскоре после политического кризиса в Будапеште. Резкое увеличение расходов означало, что в 1909 году флот потратил около 100,4 миллиона крон, что по тем временам было огромной суммой. Это было сделано для того, чтобы ускорить завершение строительства линкоров класса Радецкий , хотя надвигающееся строительство трех других дредноутов в дополнение к Тегеттоффу означало, что австро-венгерскому флоту, вероятно, придется запросить у правительства годовой бюджет, намного превышающий 100 миллионов. крона. [25] Чтобы гарантировать финансирование корабля от семьи Ротшильдов в Австрии., Который владел Witkowitz Ironworks, в Creditanstalt Bank, и имели значительные активы в обоих Škoda Works и Stabilimento Tecnico Triestino, эрцгерцог Франц Фердинанд лично ухаживал Альберт Salomon Ансельм фон Ротшильда , чтобы получить денежную поддержку своей семьи , пока правительство не сможет купить линкор. [27] [28]

Столкнувшись с возможной реакцией на конституционные проблемы, связанные с тем, что строительство Тегеттоффа обязывало Австро-Венгрию потратить около 60 миллионов крон без предварительного одобрения ни австрийского рейхсрата, ни сейма Венгрии, сделка оставалась секретной. [29] В случае утечки информации о соглашении в прессу до принятия нового военно-морского бюджета, Монтекукколи подготовил несколько объяснений, чтобы оправдать постройку линкора и необходимость держать его существование в секрете. К ним относятся острая необходимость военно-морского флота противодействовать наращиванию военно-морского флота Италии и желание договориться о более низкой цене со своими строителями. [25] К тому времени, когда соглашение было обнародовано в апреле 1910 г., газета Arbeiter-Zeitung, газета Социал-демократической партии Австрии , планы уже были согласованы, и строительство Тегеттхофа должно было начаться. [10]

Общие характеристики [ править ]

Основная статья: Линкор типа Тегеттофф
Штриховой рисунок класса Тегеттофф

Разработанное флотский архитектор Siegfried Поппер , [30] [10] тегеттгоффской имел общую длину 152 метров (498 футов 8 дюймов), с пучком из 27,90 метров (91 футов 6 дюймов) и осадкой 8,70 метров (28 футов- в) при глубокой нагрузке. Она была спроектирована так, чтобы при нагрузке сместить 20 000 тонн (19 684 длинных тонны; 22 046 коротких тонн), но при полной боевой нагрузке она вытеснила 21 689 тонн (21 346 длинных тонн; 23 908 коротких тонн). [1] тегеттгоффская ' корпуса с был построен с двойным дном , 1,22 м (4 фута) 0 в глубоком, с усиленным внутренними нижней частью, которая состояла из двух слоев 25-мм (1 дюйм) пластин.[1]

Конструкция корпуса была предназначена Поппер , чтобы защитить линкор от морской мин , хотя в конце концов не тегеттгоффская ' сестры кораблей s, Иштван и Viribus Unitis , когда бывший была потоплена торпедой в июне 1918 года , а вторая миной в ноябре того же года. [31] Тегетхофф также имел две стойки оптического дальномера Барра и Страуда высотой 2,74 метра по правому и левому борту для вспомогательных орудий линкора. Эти дальномеры оснащались бронированной башенкой. [1] Тегеттофф был оборудован торпедными сетями, [1] хотя они были удалены в июне 1917 года. [32]

Двигательная установка [ править ]

Турбины Тегетгофа

Тегеттгоффской обладал четыре валами и четыре Parsons паровой турбины , которые были размещены в отдельном машинном отделении и питание от двенадцати Babcock & Wilcox котлов. Они были разработаны для выработки в общей сложности 26 400 или 27 000 лошадиных сил на валу (19 686 или 20 134 кВт), что теоретически было достаточно для достижения максимальной расчетной скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Во время испытаний на скорость сообщалось, что она достигла максимальной скорости 19,75 узлов (36,58 км / ч; 22,73 миль / ч), [33] хотя ее фактическая максимальная скорость неизвестна, поскольку официальные данные морских испытаний и рекорды для всех судов Тегеттоффа. класс были потеряны после войны. [1] Тегеттоффтакже перевозили 1844,5 тонны (1815,4 длинных тонны; 2033,2 коротких тонны) угля и еще 267,2 тонны (263,0 длинных тонны; 294,5 коротких тонны) мазута, который должен был распыляться на уголь для увеличения скорости его горения. [1] На полной мощности Тегеттофф мог проплыть 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [34]

Вооружение [ править ]

Построенная на Škoda Works в Плзень , Чехии , тегеттгоффская ' основная батарея состояла из двенадцати 45- калибра 30,5 сантиметра (12 дюймов) Шкода K10 пушки установлены в четыре тройной турели. Две башен каждая были установлены вперед и в кормовой части главного корабля надстройки в superfiring паре. Реализация тройных башен на борту Тегеттоффа произошла по двум причинам: необходимость обеспечить более компактную конструкцию корабля и меньшее водоизмещение, чтобы соответствовать австро-венгерской военно-морской доктрине и бюджетным ограничениям, а также противодействовать внедрению тройных турелей на корабле. Итальянец Данте Алигьери . [35]

Наличие трех орудий на каждой башне, а не двух, позволило наносить более тяжелый залп, чем другие дредноуты аналогичного размера, а также означало более короткую цитадель и лучшее распределение веса. Выбор установки тройных турелей также способствовал увеличению скорости строительства Тегеттоффа . Оружие для броненосца были доступны в короткие сроки , потому что Škoda уже работает на тройном-револьверный дизайн по заказу Императорского русского военно - морского флота , когда их первоначальный заказ на тегеттгоффской ' вооружению с прибыли. [36]

Схема тегеттгоффской ' S основное вооружение

Тегеттофф нес вторичное вооружение, которое состояло из дюжины 15-сантиметровых орудий Škoda K10 50-го калибра (5,9 дюйма), установленных в казематах на миделе корабля . Кроме того, восемнадцать 7-сантиметровых орудий Škoda K10 50 калибра были установлены на открытых шарнирных опорах на верхней палубе над казематами. Еще три 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудия Škoda K10 были установлены на верхних башнях для противовоздушной обороны . Два дополнительных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) зенитных пулемета Schwarzlose M.07 / 12 были установлены на бронированных башенках ее дальномеров. Тегеттофф также был оснащен двумя 7-сантиметровыми (2,8 дюйма) Škoda G. L / 18.десантные орудия и два 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудия Škoda SFK L / 44 S для использования против малых и быстрых судов, таких как торпедные катера и подводные лодки. Кроме того, она также была оснащена четырьмя 533-миллиметровыми (21,0 дюйма) подводными торпедными аппаратами , по одному в носу, корме и с каждой стороны. В дополнение к этим торпедным аппаратам Тегетгоф обычно нес двенадцать торпед. [1]

Броня [ править ]

Тегетхофф проводит морские походы в 1913 году

Тегеттофф был защищен у ватерлинии броневым поясом толщиной 280 миллиметров (11 дюймов) в центральной цитадели, где находились наиболее важные части корабля. Этот броневой пояс располагался между серединами носовой и кормовой части барбетов и утонялся до 150 миллиметров (5,9 дюйма) дальше к носу и корме, но не достигал ни того, ни другого. Он продолжался в носовой части небольшой пластиной из 110–130-миллиметровой (4–5 дюймов) брони. Верхний броневой пояс имел максимальную толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма), но он стал тоньше до 110 миллиметров (4,3 дюйма) от передней барбеты до носа. Казематная броня также была толщиной 180 миллиметров (7,1 дюйма). [37]

Борта орудийных башен, барбетов и главной боевой рубки были защищены 280 миллиметрами (11 дюймов) брони, за исключением башни и крыш боевой рубки, толщина которых составляла от 60 до 150 миллиметров (от 2 до 6 дюймов). Толщина настилов варьировалась от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов) в два слоя. Система подводной защиты состояла из удлинения двойного дна вверх до нижнего края ватерлинии бронепояса с тонкой 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной, выступающей в качестве самой внешней переборки. Он поддерживался переборкой торпеды , состоящей из двух 25-миллиметровых пластин. [37] Общая толщина этой системы составляла всего 1,60 метра (5 футов 3 дюйма), что сделало Тегеттоффнеспособна сдержать подрыв боевой части торпеды или взрыв мины без разрыва. [38] Этот недостаток конструкции в конечном итоге оказался фатальным для ее сестринских кораблей Szent István и Viribus Unitis . [38]

Строительство [ править ]

Адмирал Вильгельм фон Тегеттофф, тезка линкора Тегеттофф

Планы Монтекукколи по строительству Тегеттхоффа и его сестринских кораблей получили одобрение императора Франца Иосифа I в январе 1909 года, а к апрелю планы по проектированию, строительству и финансированию Тегеттоффа были изложены. [18] В течение всего года, австро-венгерский флот пытался держать надвигающееся строительство тегеттгоффского и Viribus Unitis государственной тайны . Это не помешало распространению слухов по Европе о двух линкорах-дредноутах, строящихся в Австро-Венгрии. Французский военно-морской атташев Вене в 1910 году пожаловался в Париж на чрезмерную секретность австро-венгерского флота, которая проявлялась по-разному. Среди них был запрет на фотографирование в Пола, будущем порту приписки Тегеттофф , и почти постоянное наблюдение со стороны австро-венгерской полиции. [39]

Британское адмиралтейство считается слухами строительством тегеттгоффского и Viribus Unitis «как скрытое дополнением к немецкому флоту», и интерпретировал корабли как путь Австро-Венгрии погашения Германии за ее дипломатическую поддержку во время аннексии первой от второго Боснии в 1908. [40 ] Весной и летом 1909 года Соединенное Королевство было вовлечено в горячую гонку военно-морских вооружений с Германией, из-за которой Королевский флот рассматривал линкор как уловку гранд-адмирала Германии Альфреда фон Тирпица, направленную на то, чтобы опередить британское военно-морское строительство, а не последнее событие в гонке военно-морских вооружений Австро-Венгрии с Италией. Опасения Адмиралтейства относительно истинного предназначения Тегетгофабыл настолько велик, что британский шпион был отправлен в Берлин, когда Монтекукколи послал офицера из военно-морского отдела военного министерства, чтобы получить рекомендации от Тирпица относительно конструкции и компоновки линкора. [41] Эти опасения продолжали расти, и в апреле 1909 года британский посол Фэйрфакс Лейтон Картрайт спросил министра иностранных дел Австро-Венгрии Алоиса Лекса фон Аэренталя о предполагаемых боевых кораблях. Аэренталь отрицает строительство Tegetthoff и Viribus Unitis, но признал, что рассматривались планы строительства класса дредноутов. Пытаясь убедить Картрайта в том, что Австро-Венгрия не строила никаких кораблей для германского флота, Аэренталь оправдал любую военно-морскую экспансию необходимостью для обеспечения стратегических интересов Австро-Венгрии в Средиземном море. В то время возможность того, что Австро-Венгрия построит класс боевых кораблей-дредноутов, широко рассматривалась британской прессой, общественностью и политиками как провокация со стороны Германии. [42] Ни подозрениям Адмиралтейства, ни подозрений некоторых политиков не удалось убедить парламент в том, что правительство Германии пыталось использовать Тегеттофф и Viribus Unitis.нагнетать Германии и Великобритании уже Спорные гонку морских вооружений , однако. Когда Уинстон Черчилль был назначен Первым лордом Адмиралтейства в 1911 году, он отверг любой потенциальный австро-германский сговор относительно линкора. [43]

Примерно через год после того, как были составлены планы Тегетгоффа , газета австрийской социал-демократической партии Arbeiter-Zeitung сообщила широкой публике подробности о линкоре. [44] Христианская Социальная партия , поддерживает строительство тегеттгоффской и ее сестра судов, и действует по совету флота, изданного в своей собственной газете, Reichspost , что секретный проект по строительству линкор и соответствующих финансовых соглашений на фонд это было правдой. Reichpostлоббировали в поддержку проекта, ссылаясь на обеспокоенность Австро-Венгрии национальной безопасностью итальянского дредноута, который уже строится. Когда история разразилась, эрцгерцог Фердинанд также работал, чтобы заручиться общественной поддержкой строительства Тегетгофа , и Австрийская военно-морская лига сделала то же самое. [10] [45]

Монтаж и ввод в эксплуатацию [ править ]

Тегетхоф проходит ходовые испытания, апрель 1913 г.

Tegetthoff , титульный корабль ее класса, был заложен в Триесте компанией Stabilimento Tecnico Triestino 24 сентября 1910 года, когда стало ясно, что Вена и Будапешт передадут необходимый бюджет для финансирования строительства всего класса. Бюджеты были одобрены после двух заседаний австрийского рейхсрата и сейма Венгрии в октябре и ноябре 1910 г., однако сопротивление было отклонено, поскольку военно-морской флот Италии за лето заложил еще три линкора . [46] [10]

В окончательный пакет бюджетного соглашения, финансировавшего Тегеттофф, были включены положения, которые гарантировали, что, хотя броня и орудия линкора должны были быть построены в Австрии, электропроводка и оборудование на борту Тегеттоффа должны были быть собраны в Венгрии. Кроме того, половина всех боеприпасов и снарядов для орудий корабля будет закуплена в Австрии, а другая половина - в Венгрии. [47] Помимо кратковременной забастовки в Триесте в мае 1911 года, строительство Тегеттоффа продолжалось быстрыми темпами. Менее чем через год после закладки Tegetthoff был спущен на воду 21 марта после задержки из-за плохой погоды в районе Триеста. [34][48]

Первоначально называвшийся «Броненосец V», начались дискуссии о том, как назвать этот линкор, когда он строился в Триесте. Военно-морское отделение военного министерства первоначально предлагало назвать линкор « Дон Хуан» . Газеты в Австрии сообщали во время строительства, что один из кораблей должен был называться Kaiser Franz Joseph I, были необоснованными, поскольку ВМС Венгрии не собирались переименовывать крейсер, который уже носил имя Императора . Император Франц Иосиф I окончательно определился с названиями всех четырех дредноутов, выбрав название первого корабля в соответствии со своим личным девизом - Viribus Unitis (латинское: «Объединенные силы»), а второй корабль будет называться Тегеттофф , в честьТегетгофф , 19-го века австрийский морской адмирал известен своей победы над Италией в битве при Лиссе в 1866. [26] тегеттгоффской был введен в эксплуатацию в австро-венгерской военно - морского флота 14 июля 1913 года [34] Во время ее испытаний артиллерийских, выстрел из одного из главных орудий корабля повредил каюты офицеров корабля. [33] [49]

История обслуживания [ править ]

Довоенный [ править ]

Тегетхофф в процессе

До Первой мировой войны Тегеттофф и ее родственный корабль Viribus Unitis служили гордостью австро-венгерского флота, выполняя несколько миссий через Адриатическое и Средиземное моря в составе Первой боевой дивизии под командованием вице-адмирала Максимилиана Ньегована . [50] Весной 1914 года оба корабля вместе с броненосцем до дредноута « Зриньи» и кораблем береговой обороны « Монарх» совершили путешествие по восточному Средиземноморью и Леванту , посетив порты Смирны , Бейрута , Александрии и Мальты .[51] [52] [53] Тем временем Тегеттофф и Вирибус Унитис прибыли на Мальту 22 мая, а 28 мая отправились в Полу, ровно за месяц до убийства эрцгерцога Франца Фердинанда и за два месяца до начала войны. [54] [52]

Услышав об убийстве эрцгерцога Франца Фердинанда и его жены Софи 28 июня в Сараево , главнокомандующий флотом Антон Хаус отплыл на юг от Триеста с эскортным флотом, состоящим из Тегетхофф , крейсера « Адмирал Спаун» и нескольких торпедных катеров. . Через два дня после их убийства тела Фердинанда и Софии были перенесены на борт Viribus Unitis , который стоял на якоре у берегов Боснии, ожидая возвращения эрцгерцога. Тегетхофф и другие корабли флота Хауса сопроводили Вирибуса Унитиса обратно в Триест. [55]Во время плавания флот медленно двигался вдоль побережья Далмации и обычно находился в пределах видимости суши. Прибрежные города и деревни звонили в церковные колокола, когда проходили корабли, а зрители наблюдали за флотом с береговой линии. [52] Смерть эрцгерцога вызвала июльский кризис , кульминацией которого стало объявление Австро-Венгрией войны Королевству Сербия 28 июля 1914 года. [56] [50]

Первая мировая война [ править ]

Начало войны [ править ]

Смотрите также: Погоня за Гебеном и Бреслау

В последующие дни события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа Германия и Франция приказали провести полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. В то время как отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления Тройственного союза в 1912 году , [57] увеличились австро-венгерские военно-морские расходы, политические споры по поводу влияния в Албании и итальянские опасения по поводу потенциальной аннексии земель. в Черногории отношения между двумя союзниками пошатнулись в месяцы, предшествовавшие войне. [58]Заявление Италии о нейтралитете в войне 1 августа разбило надежды Австро-Венгрии на использование Тегетхофа в крупных боевых операциях в Средиземном море, поскольку военно-морской флот полагался на уголь, хранящийся в итальянских портах, для работы вместе с Regia Marina . [59] К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию после объявления войны Франции, а Великобритания объявила войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета. [60]

На помощь австро-венгерскому флоту обратилась немецкая средиземноморская дивизия, в состав которой входили линейный крейсер SMS  Goeben и легкий крейсер SMS  Breslau . [61] Немецкие корабли пытались вырваться из Мессины , где они добывали уголь до начала войны. К первой неделе августа британские корабли начали собираться у Мессины в попытке заманить немцев в ловушку. Хотя Австро-Венгрия еще не полностью мобилизовала свой флот, для помощи немецким кораблям были собраны силы. В его состав входили Тегеттофф , Viribus Unitis и Prinz Eugen , а также триРадецкого , броненосный крейсер « Санкт-Георг» , разведывательный крейсер « Адмирал Спаун» , шесть эсминцев и 13 торпедных катеров. [62] Австро-венгерское высшее командование, опасаясь разжигания войны с Великобританией, приказало флоту избегать британских кораблей и открыто поддерживать немцев только в то время, когда они находились в австро-венгерских водах. 7 августа, когда немцы вырвались из Мессины , австро-венгерский флот отправился в Бриндизи.соединиться с немцами и сопроводить их корабли в дружественный порт Австро-Венгрии. Однако немецкое движение к устью Адриатики было отвлечением, чтобы отбросить британцев и французов от их преследования, и немецкие корабли вместо этого обогнули южную оконечность Греции и направились к Дарданеллам , где они в конечном итоге были проданы. в Османскую империю . Вместо того, чтобы следовать за немецкими кораблями к Черному морю , австрийский флот вернулся в Полу. [63] [64]

1914–1915 [ править ]

Основная статья: Адриатическая кампания Первой мировой войны
Тегетхофф на якоре

После того, как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с австро-венгерскими кораблями. попался его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически поставила выход в Адриатическое море в руки Великобритании и Франции. [65] [66]

После прорыва Goeben и Бреслау , тегеттгоффской видел очень мало действий, проводя большую часть своего времени в порту на Поле. Недостаток времени, проведенного кораблем в море, был частью общей бездействия почти всех кораблей австро-венгерского флота. Частично это было вызвано опасениями по поводу мин на Адриатике [67], хотя другие факторы способствовали отсутствию военно-морской активности. Хаус опасался, что прямая конфронтация с французским флотом, даже если она будет успешной, ослабит австро-венгерский флот до такой степени, что Италия получит развязку рук на Адриатике. [68]Эта озабоченность была настолько велика для Хауса, что он написал в сентябре 1914 года: «Пока существует возможность, что Италия объявит нам войну, я считаю своим первым долгом сохранить наш флот в целости и сохранности». [69] Решение Хауса использовать австро-венгерский флот в качестве флота вызвало резкую критику со стороны австро-венгерской армии , германского военно-морского флота и австро-венгерского министерства иностранных дел [70], но оно также привело к большее количество военно-морских сил Антанты было направлено в Средиземное море и в пролив Отранто. Их можно было использовать в другом месте, например, против Османской империи во время кампании Галлиполи . [71]

Самым важным фактором, заставившим Тегеттофф проводить большую часть своего времени в порту, могло быть отсутствие угля. До войны Великобритания служила основным источником угля для Австро-Венгрии. В годы перед войной все больший процент угля поступал из шахт в Германии, Вирджинии и из внутренних источников, но 75% угля, закупаемого для австро-венгерского флота, поступало из Великобритании. Начало войны означало, что эти источники, а также источники из Вирджинии, больше не будут доступны. Однако перед войной было накоплено значительное количество угля, чтобы флот мог выйти из порта в случае необходимости. Даже в этом случае необходимость обеспечения того, чтобы Тегетгофуголь, необходимый ей в случае итальянской или французской атаки или крупной наступательной операции, привел к тому, что она и другие линкоры остались в порту, если только обстоятельства не потребовали их развертывания в море. [70] [67]

В начале 1915 года Германия предложила Тегеттоффу и другим линкорам австро-венгерского флота атаковать плотину Отранто , чтобы ослабить давление на Османскую империю в разгар Галлиполийской кампании. Хаус, все еще уставший от вывода линкоров Австро-Венгрии из порта, отклонил это предложение. Он возразил, что французы сняли блокаду с самого южного конца Адриатического моря, и что ни один из англо-французских кораблей, назначенных для блокады пролива, не был переведен в Дарданеллы. [72]

Хаус также решительно выступал за то, чтобы его линкоры, в частности все четыре корабля класса Тегеттофф , оставались в резерве на случай вступления Италии в войну на стороне Антанты. Хаус полагал, что Италия неизбежно разорвет свой союз с Австро-Венгрией и Германией, и что, сохраняя в безопасности линкоры, такие как Тегетгоф , они могут быть быстро использованы против Италии. Эта стратегия позволила Австро-Венгрии вступить в бой с итальянцами вскоре после объявления Италией войны в мае 1915 г. [73]

Бомбардировка Анконы [ править ]

Основная статья: Бомбардировка Анконы
Колода Тегетгофа

После неудачных переговоров с Германией и Австро-Венгрией о присоединении Италии к войне в качестве члена Центральных держав , итальянцы договорились с Тройственной Антантой о возможном вступлении Италии в войну на их стороне в Лондонском договоре , подписанном 26 апреля 1915 года. . [74] 4 мая Италия официально отказалась от своего союза с Германией и Австро-Венгрии, давая австро-венгры заблаговременное предупреждение , что Италия готовится к войне против них. Haus готовился к Тегеттоффуи ее сестринские корабли совершить вылазку в Адриатическое море и нанести массированный удар по итальянцам в момент объявления войны. 23 мая 1915 года, между двумя и четырьмя часами после того, как итальянское объявление войны достигло главной австро-венгерской военно-морской базы в Пола, [c] австро-венгерский флот, включая Тегеттоффа , отправился бомбардировать итальянское побережье. [67] [75]

В то время как несколько кораблей бомбардировали второстепенные цели, а другие были развернуты на юге, чтобы прикрыть итальянские корабли, которые могли двигаться к северу от Таранто , ядро ​​австро-венгерского флота, возглавляемое Тегеттофф и его родственными кораблями, направилось к Анконе . Обстрел провинции Анконабыл крупным успехом австро-венгерского флота. В порту Анконы был разрушен итальянский пароход, а еще три повреждены. Инфраструктура порта Анкона и близлежащих городов была серьезно повреждена. Были повреждены или разрушены железнодорожная станция и портовые сооружения в городе, а защищавшие их местные береговые батареи были выведены из строя. В результате бомбардировки были подожжены многочисленные причалы, склады, нефтяные резервуары, радиостанции, а также склады угля и нефти, в городе были отключены электричество, газ и телефонные линии. В самом городе были повреждены штаб-квартира полиции Анконы, армейские казармы, военный госпиталь, сахарный завод и офисы Банка Италии. В результате атаки 30 итальянских солдат и 38 мирных жителей были убиты, а еще 150 получили ранения. [76] [77]

Позже австро-венгерский флот без сопротивления двинулся дальше, чтобы бомбардировать побережье Черногории; К тому времени, как итальянские корабли прибыли на место происшествия, австро-венгры благополучно вернулись в Полу. [78] Целью бомбардировки Анконы было удержать итальянскую армию от развертывания своих сил вдоль границы с Австро-Венгрией, разрушив важнейшие транспортные системы. [75] Внезапное нападение на Анкону привело к задержке итальянского развертывания в Альпах на две недели. Эта задержка дала Австро-Венгрии драгоценное время, чтобы укрепить свою итальянскую границу и перебросить часть своих войск с Восточного и Балканского фронтов. [79] Бомбардировка также нанесла серьезный удар по итальянскому военному и общественному духу.[80]

1916–1917 [ править ]

Карта, показывающая расположение пролива Отранто на южной оконечности Адриатики.

В значительной степени неспособный участвовать в крупных наступательных боевых операциях после бомбардировки Анконы из-за заграждения Отранто, Тегеттофф в основном вынужден был защищать береговую линию Австро-Венгрии протяженностью 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) и 2172,4 миль (4023,3 км; 2,500,0 миль). ) побережья острова на ближайшие три года. [81] Отсутствие боевых столкновений или даже случаи, когда Тегеттофф покидал порт, иллюстрируется карьерой ее родственного корабля, Szent István. Корабль не смог присоединиться к своим сестрам в бомбардировке Анконы и редко покидал безопасный порт, за исключением практики стрельбы в близлежащем проливе Фажана. Она провела в море всего 54 дня из 937 дней службы и совершила только одно двухдневное путешествие на остров Паг. Всего лишь 5,7% ее жизни было проведено в море; а в остальное время она стояла на якоре в гавани Пола. [82]

Несмотря на смерть Хауса от пневмонии 8 февраля 1917 года [83], его стратегия по удержанию австро-венгерского флота и особенно дредноутов, таких как Тегетгоф , в порту продолжалась. Сохраняя Тегетхофф и ее родственные корабли как флот, австро-венгерский флот сможет продолжать защищать свою протяженную береговую линию от морских бомбардировок или вторжения с моря. Основные порты Триест и Фиуме также останутся под защитой. Более того, итальянские корабли, дислоцированные в Венеции, оказались в ловушке из-за расположения австро-венгерского флота, не позволившего им отправиться на юг, чтобы присоединиться к основной части сил Антанты у плотины Отранто. [84]

Максимилиан Ньегован был повышен до адмирала и назначен главнокомандующим флотом вместо Хауса. Когда Ньегован был назначен на более высокий пост, командование Первой боевой дивизией, в которую входили дивизия Тегеттоффа и ее родственные корабли, перешло к вице-адмиралу Антону Вилленику. Ньегован ранее выражал разочарование тем, что дредноуты, которыми он командовал под Хаусом, простаивали в порту, и, приняв командование, в его распоряжении было около 400 000 тонн угля. Тем не менее, он решил продолжить стратегию своего предшественника, гарантируя, что Тегеттофф и дальше не будет видеть практически никаких боев. [85]

За последние два года Тегеттофф почти никогда не выходил в порт, кроме как для проведения артиллерийских тренировок, но наиболее значительными моментами, которые Тегеттофф испытал во время стоянки в Поле, были инспекции высокопоставленных лиц. Первый такой визит был нанесен императором Карлом I 15 декабря 1916 года. Во время этого краткого визита император осмотрел военно-морские учреждения Полы и Сент-Иштван , но не сел на Тегеттофф . [86] Карл I вернулся в Полу в июне 1917 года во время первого официального имперского смотра австро-венгерского флота с 1902 года. [87] Третий высокопоставленный визит состоялся во время кайзера Вильгельма II.инспекция немецкой базы подводных лодок Полы 12 декабря 1917 года. Помимо этих посещений, единственными действиями, которым подверглись порт Пола и Тегеттофф в период между бомбардировкой Анконы и летом 1918 года, были более восьмидесяти воздушных налетов, проведенных недавно сформированные ВВС Италии . [88]

1918 [ править ]

После восстания Каттаро в феврале 1918 года адмирал Ньегован был уволен с должности главнокомандующего флотом. [5] Миклош Хорти де Надьбанья , командующий родственным кораблем Тегеттоффа « Принц Ойген» , был повышен до контр-адмирала и назначен главнокомандующим флотом. Хорти использовал свое назначение, чтобы регулярно выводить австро-венгерский флот из порта для маневров и артиллерийской практики. По размеру эти операции были крупнейшими, которые Тегеттофф видел с начала войны. [89]

Эти артиллерийские стрельбы и маневры проводились не только для восстановления порядка после нескольких неудавшихся мятежей, но и для подготовки флота к крупной наступательной операции. Стратегическое мышление Хорти отличалось от его двух предшественников, и вскоре после того, как он принял командование флотом, он решил предпринять крупные боевые действия на флоте, чтобы решить проблему низкого морального духа и скуки, а также облегчить выход австро-венгерских и немецких подводных лодок. Адриатического моря в Средиземное море. После нескольких месяцев практики Хорти пришел к выводу, что флот был готов к крупному наступлению в начале июня 1918 года. [90]

Отранто Рейд [ править ]

Сент Иштван затонул в июне 1918 года после попадания итальянской торпеды. Тегетгофф можно увидеть справа

Хорти был полон решимости использовать флот для атаки заграждения Отранто. Планируя повторить свой успешный набег на блокаду в мае 1917 года [91], Хорти предполагал массированную атаку на союзные силы с Тегеттофф и тремя ее родственными кораблями, обеспечивающими самый большой компонент атаки. Их будут сопровождать три корабля преддредноутов класса Erzherzog Karl , три крейсера класса Novara , крейсер Admiral Spaun , четыре эсминца класса Tátra и четыре торпедных катера. Подводные лодки и авиация также будут задействованы в операции по выслеживанию вражеских кораблей на флангах флота. [92][93] [94]

8 июня 1918 года Хорти взял свой флагман « Вирибус Унитис» и « Принц Ойген» на юг с головными частями своего флота. [91] Вечером 9 июня Сент Иштван и Тегетгоф последовали за ними вместе со своими кораблями сопровождения. План Хорти призывал Новару и Гельголанд нанести удар по Обстрелу при поддержке эсминцев класса Татра . Между тем, адмирала Спауна и Сайду будут сопровождать четыре торпедных катера флота в Отранто для бомбардировки итальянских авиационных и военно-морских баз. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону.и Бриндизи, чтобы устроить засаду на итальянские, французские, британские и американские военные корабли, которые вышли в бой с австро-венгерским флотом, в то время как гидросамолеты из Каттаро будут обеспечивать поддержку с воздуха и прикрывать продвижение кораблей. Линкоры, и в частности дредноуты, такие как Тегеттофф , будут использовать свою огневую мощь, чтобы уничтожить заграждение и поразить любые военные корабли союзников, на которые они наткнутся. Хорти надеялся, что включение этих кораблей окажется критически важным для обеспечения решающей победы. [93]

На пути к гавани Islana , к северу от Рагуза , на рандеву с Viribus Unitis и Prinz Eugen для скоординированного нападения на Отранто Barrage, Szent Иштван и тегеттгоффский попытались сделать максимальную скорость, чтобы догнать остальную часть флота. При этом, Иштван ' турбины с началом перегрева, а скорость два кораблей должны была быть уменьшена. Когда была сделана попытка поднять больше пара, чтобы увеличить их скорость, Сент Иштван произвел избыток дыма. Около 3:15 10 июня [d] два итальянских катера MAS , MAS 15и MAS 21 , заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь из спокойного патруля у побережья Далмации. Взводом MAS командовал Capitano di corvetta Луиджи Риццо . [95] Отдельными лодками командовали капо тимоньер Армандо Гори и Гвардиамарина ди Комплементо Джузеппе Аонцо соответственно. Обе лодки успешно прорвались через экран эскорта и разделились, чтобы поразить каждый из дредноутов. MAS 21 атаковал Тегетхофф , но ее торпеды не попали в корабль. [95] MAS 15 успешно выпустила две торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану.. Обе лодки уклонились от преследования, хотя MAS 15 пришлось сдерживать австро-венгерский торпедный катер Tb 76 T , сбрасывая по ее следу глубинные бомбы . Тегетхофф , думая, что торпеды были выпущены подводными лодками , вышел из строя и начал зигзагообразно отражать любые дальнейшие атаки. Она неоднократно стреляла в перископы предполагаемых подводных лодок . [96] Тем временем Сент-Иштван был поражен двумя 45-сантиметровыми торпедами рядом с ее котельной. Попытки заткнуть дыры в корабле не увенчались успехом. [96] [93] Вернувшись в строй в 4:45,Тегеттофф попытался взять Сент Иштвана на буксире, но безуспешно. [97] После того, как стало ясно, что Сент Иштван будет тонуть, команда Тегетгофа вышла на ее палубу, чтобы приветствовать тонущий корабль. В 6:12 утра, когда насосы не соответствовали поставленной задаче, Сент Иштван опрокинулся с Премуды . [96] [93]

Фильм кадры и фотографии Иштван ' последние получаса s были сделаны Linienschiffsleutnant Meusburger из тегеттгоффских со своей камерой и официальным съемочным. Эти фильмы позже были объединены и выставлены в Соединенных Штатах после войны, где вырученные средства в конечном итоге были использованы для кормления детей в Австрии после окончания войны. [95] Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев итальянского флота и возможных дредноутов союзников, реагирующих на место происшествия, Хорти полагал, что элемент внезапности был утерян, и отменил атаку. Тегетхофф и остальной флот вернулись на базу в Пола, где они оставались до конца войны.[98] [99]

Конец войны [ править ]

Pola вскоре после окончания Первой мировой войны. Пять кораблей в очереди справа налево: итальянский крейсер  San Marco , справа в центре, линкор класса Radetzky , линкоры Prinz Eugen и Tegetthoff и французский крейсер  Waldeck-Rousseau.

17 июля 1918 года Пола подвергся крупнейшему налету помощи, который город видел во время войны. 66 самолетов союзников сбросили более 200 бомб, хотя Тегеттофф в результате атаки не пострадал. [100]

К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. После того как различные попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке спасти империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз закончился. В Пола австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия и использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения мятежа среди флота. Хотя мятеж удалось избежать, напряженность оставалась высокой, а моральный дух был на рекордно низком уровне. [101]

29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Это новое временное правительство, свергнув венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно образованному Государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и в поддержании порядка на флоте. [102] Император Карл I, пытаясь спасти Империю от краха, согласился передать все корабли Австро-Венгрии Национальному Совету при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут претендовать на свою справедливую долю. стоимости флота в более позднее время. [103]

Таким образом, правительство Австро-Венгрии решило передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Более того, новообразованное государство еще не свергло императора Карла I публично, сохранив возможность реформирования Империи в тройную монархию . Передача в Государство словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана Viribus Unitis . После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был сбит сViribus Unitis , а за ним последовали остальные корабли в гавани. Глава вновь созданного флота государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и принял на себя прежние обязанности Хорти в качестве главнокомандующего флотом. Он выбрал тегеттгоффской ' Сестра корабль Viribus Unitis как его флагман. [104] [105]

1 ноября 1918 года Viribus Unitis был разрушен, когда два человека из Regia Marina , Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россетти , въехали на примитивной пилотируемой торпеде (по прозвищу Мигнатта или «пиявка») на военно-морскую базу в Пола и атаковали ее, используя мины . Когда мины взорвались в 6:44, линкор затонул за 15 минут; Вукович и 300–400 членов экипажа погибли вместе с ней. Тегетгоф не пострадал в результате нападения. [106] [2]

Послевоенное [ править ]

Тегеттгоффские и Эрцгерцог Франц Фердинанд ввести Венецию в марте 1919 года

Перемирии виллы Джусти , подписанного между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, отказался признать передачу кораблей Австро-Венгрии в словенцев государства, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола. [107] Хотя государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало людей и офицеров для этого, поскольку большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказал мужчинам сопротивляться итальянцам, но они также осудили действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в гавани Пола кораблях был поднят итальянский флаг. На конференции вКорфу , союзные державы согласились с тем, что передача Австро-Венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на симпатии со стороны Соединенного Королевства. [108]

Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о сдаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать эти корабли, начиная с 10 ноября 1918 года. [109] В марте 1919 года Тегеттофф и Эрцгерцог Франц Фердинанд , оба летали на итальянском flag, были препровождены в Венецию, где итальянцы показали их как военные трофеи. Только в 1920 году окончательное распределение кораблей между союзными державами было решено в соответствии с условиями Сен-Жермен-ан-Леского договора , и Тегеттофф был официально передан Италии. В то время она снялась в фильме Eroi di nostri mari («Герои наших морей»), в котором рассказывалось о затопленииSzent István . После принятия Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году он был разбит в Ла Специя между 1924 и 1925 годами. [34] После демонтажа Тегеттофф один из ее якорей был выставлен на обозрение у Памятника итальянским морякам в Бриндизи, где его еще можно найти. [110]

После присоединения нацистской Германией Австрии через аншлюс в марте 1938 года Адольф Гитлер использовал военно-морскую историю Австро-Венгрии, чтобы обратиться к австрийской общественности и заручиться ее поддержкой. Гитлер жил в Вене во время создания большей части австро-венгерского военно-морского флота, и поэтому выбрал «австрийское» название для немецкого крейсера, который строился в Киле в 1938 году. [111] Первоначально крейсер должен был называться Тегеттофф. по Kriegsmarine , после Тегетгофф. Однако опасения по поводу возможного оскорбления Италии и Бенито МуссолиниНазвание крейсера в честь австрийца, победившего в битве при Лисе, привело к тому, что Гитлер выбрал Prinz Eugen в качестве тезки корабля в честь австрийского генерала принца Евгения Савойского . [112] [113] Prinz Eugen был запущен 22 августа 1938, [114] в церемонии приняла Гитлер и губернатор ( на немецком: рейхсштатгальтер ) из Ostmark , Артур Зейсс-Инкварт , который сделал крестины речи. На спуске также присутствовал регент Венгрии адмирал Миклош Хорти. Хорти ранее командовал тегеттгоффской " Сестра корабль Prinz Eugenс 24 ноября 1917 г. по 1 марта 1918 г. и командовал австро-венгерским флотом в последние месяцы Первой мировой войны. Крещение провела жена Хорти, Магдолна Пургли . [115] Что касается ее первоначально запланированного имени и дань уважения австро-венгерскому флоту, колокол из Тегеттхофа был подарен немецкому крейсеру Prinz Eugen 22 ноября 1942 года на пароходе Regia Marina . [116] После Второй мировой войны колокол из Тегеттоффа был выставлен в Граце , Австрия , где его все еще можно увидеть. [117]

Примечания [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ По оценкам, основанным на двигателе Тегеттоффа , была достигнута скорость 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час), а в марте 1913 года сообщалось, что ее скоростные испытания показали максимальную скорость 19,75 узлов (36,58 км / ч). ч; 22,73 миль / ч). Официальные рекорды скоростных испытаний всех четырех кораблейкласса Тегетгофф были потеряны в конце войны.
  2. ^ «SMS» означает « Seiner Majestät Schiff  » или «Корабль Его Величества» на немецком языке.
  3. ↑ Есть некоторые споры о том, когда флот покинул Полу. Халперн заявляет, что до отплытия флота оставалось четыре часа, в то время как Сокол утверждает, что флот покинул Полу через два часа после того, как объявление достигло Admiral Haus.
  4. ^ Есть некоторые споры о точном времени, когда произошло нападение. Сиече заявляет, что было 3:15 утра, когда Сент-Иштван был ранен, а Сокол утверждает, что время было 3:30 утра.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Sieche 1991 , стр. 133.
  2. ^ а б Сокол 1968 , с. 139.
  3. ^ а б Сокол 1968 , стр. 68–69.
  4. ^ а б Сокол 1968 , с. 68.
  5. ^ a b c Sondhaus 1994 , стр. 144.
  6. ^ а б Вего 1996 , стр. 43.
  7. ^ Sondhaus 1994 , стр. 170.
  8. ^ Vego 1996 , стр. 38.
  9. ^ Vego 1996 , стр. 38-39.
  10. ^ a b c d e Sondhaus 1994 , стр. 194.
  11. ↑ Сокол, 1968 , с. 158.
  12. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 128.
  13. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 173.
  14. ^ а б Вего 1996 , стр. 39.
  15. ^ Vego 1996 , стр. 56.
  16. ↑ Сокол, 1968 , с. 150–151.
  17. ^ Vego 1996 , стр. 53.
  18. ^ a b c Sondhaus 1994 , стр. 183.
  19. ^ Vego 1996 , стр. 62, 69.
  20. ↑ Гебхард, 1968 , стр. 252.
  21. ^ Sondhaus 1994 , стр. 191-192.
  22. ^ Конрад 1925 , стр. 360.
  23. ^ а б Сокол 1968 , с. 69.
  24. ^ Greger 1976 , стр. 25-26.
  25. ^ a b c Sondhaus 1994 , стр. 192.
  26. ^ a b Sieche 1991 , стр. 116.
  27. ^ Vego 1996 , стр. 62.
  28. ↑ Гебхард, 1968 , стр. 203–204.
  29. ^ Sondhaus 1994 , стр. 192-193.
  30. ^ Vego 1996 , стр. 70.
  31. ^ Sieche 1991 , стр. 133-137.
  32. ^ Sieche 1991 , стр. 113.
  33. ^ а б Эрл 1913 , стр. 1322.
  34. ^ a b c d Sieche 1985 , стр. 334.
  35. ^ Noppen 2012 , стр. 22.
  36. Перейти ↑ Preston 2002 , p. 62.
  37. ^ a b Sieche 1991 , стр. 132–133.
  38. ^ a b Sieche 1991 , стр. 135.
  39. Перейти ↑ Halpern 1971 , p. 160.
  40. ^ Мост 2002 , стр. 330.
  41. ^ Koudelka 1987 , стр. 116-118.
  42. ^ Vego 1996 , стр. 57-58.
  43. Перейти ↑ Halpern 1971 , p. 41.
  44. ^ Vego 1996 , стр. 61-62.
  45. Перейти ↑ Halpern, 1971 , pp. 156, 160.
  46. ^ Sieche 1991 , стр. 115.
  47. ^ Sondhaus 1994 , стр. 195-196.
  48. ^ Sondhaus 1994 , стр. 198.
  49. Перейти ↑ Gill 1914 , p. 191.
  50. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 245.
  51. Перейти ↑ Gill 1914 , p. 828.
  52. ^ a b c Sondhaus 1994 , стр. 244.
  53. ^ Noppen 2012 , стр. 23.
  54. ↑ Halpern, 1971 , стр. 223–224.
  55. Перейти ↑ Morton 1989 , p. 238.
  56. Перейти ↑ Stevenson 1996 , p. 12.
  57. ^ Sondhaus 1994 , стр. 232-234.
  58. ^ Sondhaus 1994 , стр. 245-246.
  59. ^ Sondhaus 1994 , стр. 247.
  60. ^ Sondhaus 1994 , стр. 246.
  61. Перейти ↑ Halpern 1995 , p. 53.
  62. ^ Sondhaus 1994 , стр. 248-249.
  63. Перейти ↑ Halpern 1995 , p. 54.
  64. ^ Sondhaus 1994 , стр. 249, 258-259.
  65. ^ Koburger 2001 , стр. 33, 35.
  66. ^ Sondhaus 1994 , стр. 251.
  67. ^ a b c Halpern 1995 , стр. 144.
  68. ^ Sondhaus 1994 , стр. 260.
  69. Перейти ↑ Halpern 1987 , p. 30.
  70. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 261.
  71. ^ Sondhaus 1994 , стр. 380-381.
  72. ^ Sondhaus 1994 , стр. 266-267.
  73. ^ Sondhaus 1994 , стр. 269-270.
  74. ^ Sondhaus 1994 , стр. 272.
  75. ^ а б Сокол 1968 , с. 107.
  76. ↑ Сокол, 1968 , с. 107–108.
  77. ^ Sondhaus 1994 , стр. 274-275.
  78. ^ Hore, линкоры , стр. 180.
  79. ↑ Сокол, 1968 , с. 109.
  80. ^ Sondhaus 1994 , стр. 276.
  81. ↑ Сокол, 1968 , с. 71.
  82. ^ Sieche 1991 , стр., 123, 133.
  83. ^ Sondhaus 1994 , стр. 294.
  84. ^ Sondhaus 1994 , стр. 294-295.
  85. ^ Sondhaus 1994 , стр. 304.
  86. ^ Sieche 1991 , стр. 122.
  87. ^ Sondhaus 1994 , стр. 309.
  88. ^ Sieche 1991 , стр. 120, 122-123.
  89. ^ Sondhaus тысячи девятьсот девяносто-четыря , стр. 330, 333.
  90. ^ Sondhaus 1994 , стр. 334.
  91. ^ а б Кобургер 2001 , стр. 104.
  92. Перейти ↑ Halpern 1987 , p. 501.
  93. ^ a b c d Sondhaus 1994 , стр. 335.
  94. ↑ Сокол, 1968 , с. 134.
  95. ^ а б в Сокол 1968 , с. 135.
  96. ^ a b c Sieche 1991 , стр. 127, 131.
  97. ^ Noppen 2012 , стр. 42.
  98. ↑ Сокол, 1968 , с. 134–135.
  99. ^ Sondhaus 1994 , стр. 336.
  100. ^ Sondhaus 1994 , стр. 337.
  101. ^ Sondhaus 1994 , стр. 350-351.
  102. ^ Sondhaus 1994 , стр. 351-352.
  103. ^ Sondhaus 1994 , стр. 352.
  104. ^ Sondhaus 1994 , стр. 353-354.
  105. ↑ Сокол, 1968 , с. 136–137, 139.
  106. Перейти ↑ Halpern 1987 , p. 567.
  107. ^ Sieche, Zeittafel , стр. 137.
  108. ^ Sieche, Zeittafel , стр. 138-140.
  109. ^ Sondhaus 1994 , стр. 357-359.
  110. ^ "Памятники - Памятник итальянскому моряку (" Большой руль ")" . brindisiweb.it . Brindisiweb . Проверено 2 июля 2018 .
  111. ^ Sondhaus 1994 , стр. 363.
  112. ^ Schmalenbach 1979 , стр. 121-122.
  113. ^ Sondhaus 1994 , стр. 363-364.
  114. ^ Гронер 1990 , стр. 67.
  115. ^ Кооп & Schmolke 1992 , стр. 146.
  116. ^ Кооп & Schmolke 1992 , стр. 182-183.
  117. ^ Кооп & Schmolke 1992 , стр. 160.

Ссылки [ править ]

  • Мост, Франция (2002) [1972]. От Садовой до Сараево: Внешняя политика Австро-Венгрии, 1866-1914 . Лондон, Великобритания: ISBN Routledge & Kegan Paul Ltd. 0-415-27370-6.
  • Конрад-Хетцендорф, Франц (1921–1925). Aus meiner Dienstzeit, 1906-1918 (на немецком языке). Вена: Рикола Верлаг.
  • Эрл, Ральф (март 1913 г.). «Профессиональные заметки» . Труды Военно-морского института США . 39 (1) . Проверено 2 июля 2018 .
  • Гебхард, Луи (1968). «Австро-Венгерская эскадра дредноутов: военно-морские планы 1911 года». Ежегодник австрийской истории . 4 : 245–258. DOI : 10.1017 / S0067237800013230 .
  • Гилл, CC (январь – февраль 1914 г.). «Профессиональные заметки» . Труды Военно-морского института США . 40 (1) . Проверено 28 мая 2018 .
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN 0-7110-0623-7.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7. OCLC  57447525 .
  • Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземноморье, 1914-1918 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0870214489.
  • Халперн, Пол Г. (1971). Обстановка на море в Средиземном море, 1908-1914 гг . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN 0674564626.
  • Хор, Питер (2006). Линкоры . Лондон: Lorena Books. ISBN 978-0-7548-1407-8. OCLC  56458155 .
  • Кобургер, Чарльз В. (2001). Центральные державы на Адриатике, 1914–1918: война в узком море . Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0.
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [ Тяжелые крейсеры класса "Адмирал Хиппер" ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5896-8.
  • Куделка, Альфред фон (1987). Баумгартнер, Лотар (ред.). Denn Österreich lag einst am Meer: das Leben des Admiral Alfred von Koudelka (на немецком языке) (1. Aufl. Ed.). Грац: H. Weishaupt Verlag. ISBN 3900310343.
  • Мортон, Фредерик (1989). Гром в сумерках: Вена 1913-1914 (1-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81021-3.
  • Ноппен, Райан (2012). Австро-венгерские линкоры 1914-18 гг . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-688-2.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире . Лондон: Морская пресса Конвея. ISBN 978-0-85177-754-2.
  • Шмаленбах, Пауль (1979). Немецкие рейдеры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . ISBN 0-85059-351-4.
  • Sieche, Эрвин (1985). «Австро-Венгрия». В Гардинере, Роберт; Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866 .
  • Sieche, Эрвин Ф. (1991). "SMS Szent István: единственный злополучный дредноут Венгрии". Военный корабль International . Толедо, Огайо: Международная организация по исследованию военных кораблей. XXVII (2): 112–146. ISSN  0043-0374 .
  • Sieche, Эрвин Ф. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923". Марин - Gestern, Heute (на немецком языке). Журнал Австрийской рабочей группы по морской истории. 12 (1): 129–141.
  • Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот . Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  462208412 .
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867-1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма . Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 1-55753-034-3.
  • Стивенсон, Дэвид (1996). Вооружение и начало войны: Европа, 1904-1914 . Оксфорд, Великобритания: Clarendon Press. ISBN 0-19-820208-3.
  • Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904-14 . Лондон, Великобритания: Рутледж. ISBN 978-0714642093.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кислинг, Рудольф (1953). Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich-Este: Leben, Plane und Wirken am Schichsalweg der Donaumonarchie (на немецком языке). Грац: Герман Бохлаус Нахфолгер.
  • Айхельбург, Владимир (1981). Die "Tegetthoff" -Klasse: Österreich-Ungarns grösste Schlachtschiffe (на немецком языке). Мюнхен: Бернард и Грефе. ISBN 978-3-7637-5259-1.