Австро-венгерский флот

Австро-венгерский флот
Kaiserliche und königliche Kriegsmarine   ( немецкий ) Császári és Királyi Haditengerészet   ( венгерский )
Герб австро-венгерского флота
Активный	1786–1867 (как австрийский флот) 1867–1918 (как австро-венгерский флот)
Страна	Австрия (1786–1867) Австро-Венгрия (1867–1918)
Тип	военно-морской
Роль	Защита военно-морских интересов Австро-Венгрии, ее торгового флота и побережья
Размер	1914 г .: 20000 человек личного состава 4 дредноута 9 дредноутов 3 корабля береговой обороны 3 броненосных крейсера 2 торпедных крейсера 5 защищенных крейсеров 2 крейсера-разведчика 18 эсминцев 25 торпедных кораблей открытого моря 29 прибрежных торпедных кораблей 6 подводных лодок
Часть	Австро-Венгерские вооруженные силы
Гарнизон / Штаб	Военно-морской отдел военного министерства
Псевдоним (ы)	«Флот Триеста» (18 век) [1]
Девиз (ы)	Indivisibiliter ac Inseparabiliter (латинское: Неделимо и Неразделимо )
Помолвки	Как ВМС Австрии: Наполеоновские войны Восточный кризис 1840 года Первая итальянская война за независимость Вторая итальянская война за независимость Вторая Шлезвигская война Третья война за независимость Италии Как сообщает австро-венгерский флот: Боксерское восстание Первая Мировая Война
Командиры
Император Священной Римской империи (1786–1804)	Иосиф II (1786–1790), Леопольд II (1790–1792), Франциск II (1792–1804)
Император Австрии (1804–1867)	Франц I (1804–1835) Фердинанд I (1835–1848) Франц Иосиф I (1848–1867)
Император Австрии и король Венгрии (1867–1918)	Франц Иосиф I (1867–1916) Карл I (1916–1918)
Главнокомандующий ВМФ (нем. Oberkommandant der Marine )	Ганс Берч Далеруп  [ да ] (февраль 1849 г. - август 1851 г.) Франц Граф Вимпффен (август 1851 г. - сентябрь 1854 г.) эрцгерцог Австрийский Фердинанд Максимилиан (сентябрь 1854–1861 гг.) Людвиг фон Фаутц (1861 г. - март 1865 г.) Вильгельм фон Тегетгоф (март 1868–1861 гг.) Апрель 1871 г.) Фридрих фон Пёк (апрель 1871 г. - ноябрь 1883 г.) Максимилиан Доблебский фон Стернек (ноябрь 1883 г. - декабрь 1897 г.) Герман фон Шпаун (декабрь 1897 г. - октябрь 1904 г.) Рудольф Монтекукколи (октябрь 1904 г. - февраль 1913 г.) Антон Хаус (февраль 1913 г. - февраль 1917) Максимилиан Ньегован (Апрель 1917 г. - февраль 1918 г.)
Главнокомандующий флотом (нем. Flottenkommandant )	Антон Хаус (июль 1914 г. - февраль 1917 г.) Максимилиан Ньегован (февраль 1917 г. - февраль 1918 г.) Миклош Хорти (февраль 1918 г. - ноябрь 1918 г.)
Начальник военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion )	Людвиг фон Фаутц (март 1865 г. - апрель 1868 г.) Вильгельм фон Тегетгоф (март 1868 г. - апрель 1871 г.) Фридрих фон Пёк (октябрь 1872 г. - ноябрь 1883 г.) Максимилиан Доблебский фон Штернек (ноябрь 1883 г. - декабрь 1897 г.) Герман фон Шпаун (декабрь 1897 г. - октябрь 1904 г.) ) Рудольф Монтекукколи (октябрь 1904 - февраль 1913) Антон Хаус (февраль 1913 - февраль 1917) Карл Кайлер фон Кальтенфельс (февраль 1917 - апрель 1917) Максимилиан Ньегован (апрель 1917 - февраль 1918) Франц фон Голуб (февраль 1918 - ноябрь 1918)
Знаки отличия
Военно-морской флаг: 1786–1915 гг.

Австро-венгерский флот или императорского и королевского военно - морского флота войны ( немецкий : Kaiserliche унд Königliche Кригсмарине иногда сокращается до КУК Кригсмарине , венгерский : Császári és Királyi Haditengerészet ) был военно - морские силы из Австро-Венгрии . Корабли австро-венгерского военно-морского флота получили обозначение SMS для Seiner Majestät Schiff (Корабль Его Величества). Кук Кригсмарине, существовавшая между 1867 и 1918 годами, возникла после образования Австро-Венгрии в 1867 году и прекратила свое существование после поражения Империи и ее последующего краха в конце ее правления.Первая мировая война .

До австро-венгерского компромисса 1867 года флот назывался Императорским австрийским флотом или просто австрийским флотом . Он видел действие во французских революционных войнах , наполеоновских войнах , Второй египетско-османской войне , Первой и Второй войнах за независимость Италии, Второй Шлезвигской войне и Семинедельной войне, а также одновременно в Третьей войне за независимость Италии . После поражения Австрии от Пруссии и Италии во время Семинедельной войны Империя преобразовалась в двойную монархию.с монархом Габсбургами, правившим как император Австрии над западной и северной половиной страны, которая была Австрийской империей, и как король Венгрии над Венгерским королевством. Австро-венгерский компромисс 1867 года также преобразовал австрийский флот в австро-венгерский флот. Кук Кригсмарине, которой Империя в первые годы своего существования не уделяла должного внимания, в конце 19 - начале 20 веков росла и превратилась в один из крупнейших военно-морских сил Адриатического и Средиземного морей. К 1914 году кук Кригсмарине имел численность личного состава мирного времени в 20000 человек. действия в восстании боксеров и дальнейшие конфликты до Первой мировой войны.

Первые выстрелы Первой мировой войны были сделаны австрийским наблюдателем Бодрогом , который бомбардировал Белград 29 июля 1914 года, на следующий день после того, как Австро-Венгрия объявила войну Сербии. ^[2] Участие в поверхностном и подводных лодках во время войны в Адриатическом и Средиземном морях, австро-венгерский флот достиг заметных победы во Бомбардировке Анконы и битву за пролив Отранто в 1917. Тем не менее, в Отранто Заграждения , учрежден сначала Францией, а затем поддерживается Италией , Соединенным Королевством и Соединенными Штатами., в значительной степени препятствовало участию кук Кригсмарине во многих морских сражениях после 1915 года. В основном ему было поручено защищать 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) Австро-Венгрии от береговой линии и 2172,4 морских мили (4023,3 км; 2500,0 миль) побережья острова. Во время войны ВМС предпочли больше полагаться на подводные лодки Австро-Венгрии для участия в наступательных военно-морских операциях, чем рисковать уничтожением своих линкоров и крейсеров.и другие надводные суда. В июне 1918 года он попытался прорвать заграждение Отранто с помощью массированной морской атаки, в которой участвовали четыре линкора-дредноута, четыре эсминца, четыре торпедных катера и множество подводных лодок и самолетов, но атака была отменена после того, как линкор Сент Иштван был потоплен итальянцем. торпедный катер 10 июня.

Пять месяцев спустя, когда Австро-Венгерская империя столкнулась с крахом и поражением в войне, Империя 31 октября решила передать большую часть своего флота недавно провозглашенному Государству словенцев, хорватов и сербов , что фактически положило конец кук Кригсмарине. . Три дня спустя военные власти Империи подписали перемирие Виллы Джусти , вытащив быстро распадающуюся империю из войны. С подписанием Сен-Жерменского и Трианонского договоров , Первая Австрийская Республика и Венгерское королевство стали правопреемниками Австро-Венгерской империи, в то время как независимость западных славян иЮжные славяне Империи как Первая Чехословацкая Республика , Вторая Польская Республика и Королевство Югославия , соответственно, и большинство территориальных требований Королевства Румыния также были признаны победившими союзниками в 1920 году. В результате оба Австрия и Венгрия лишились своих берегов, а важнейшие порты бывшей Империи, такие как Триест , Пола , Фиуме и Рагуза , были присоединены к Италии.и Югославия. Тем временем основные корабли кук Кригсмарине были переданы союзникам, где большинство из них было списано в течение 1920-х годов, хотя некоторые из его кораблей оставались в эксплуатации в течение 1930-х годов и позже, например, Bodrog , который оставался на вооружении нескольких стран до тех пор, пока 1960-х годов и в настоящее время превращается в корабль-музей .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Кук Кригсмарине не была официально основана до 18 века, но ее происхождение можно проследить до 1382 года, когда Триест вошел в состав Австрийского герцогства . В XIII и XIV веках Триест стал морским торговым соперником Венецианской республики , которая периодически занимала адриатический портовый город между 1283 и 1372 годами. По условиям Туринского мира в 1381 году Венеция отказалась от притязаний на Триест. и ведущие граждане Триеста обратились к Леопольду III, герцогу Австрийскому , с просьбой сделать порт частью своих владений. Соглашение о включении Триеста в состав Австрийского герцогства было подписано в замке Грац 30 сентября 1382 г. ^[3][4]

В то время как в Австрии был порт с включением Триеста, городу была предоставлена ​​большая степень автономии, и сменявшие друг друга герцоги Австрии мало обращали внимания на порт или идею развертывания военно-морского флота для его защиты. До конца 18 века предпринимались лишь ограниченные попытки создать австрийский флот. ^[4] Во время Тридцатилетней войны , генералиссимус Валленштейн был награжден герцогства Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Гюстров , а также получил звание «адмирал Северного и Балтийского морей» на императора Священной Римской империи Фердинанда II в 1628 году после того, как скоринг несколько военных побед против Дании-Норвегиив северной Германии. ^[5] Однако Валленштейну не удалось захватить Штральзунд , который сопротивлялся капитуляции Францбурга и последующей осаде с помощью датских, шотландских и шведских войск, удар, который лишил его доступа к Балтийскому морю и возможности бросить вызов военно-морской мощи Скандинавские королевства и Нидерланды . ^[6] Убийство Валленштейна руками его собственных офицеров в 1634 году помешало развитию австрийского флота в Северном или Балтийском морях . ^[4]

Следующее вторжение Австрии в морские дела произошло не на море, а на реке Дунай . Во время Великой турецкой войны , принц Евгений Савойский использовал небольшую флотилию судов по Дунаю для борьбы с Османской империей, практика которой дом Габсбургов было занято ранее в течение 16 и 17 веков , чтобы сражаться во многочисленных войнах Австрии с Османской империей . Эти речные флотилии в основном укомплектовывались экипажами, прибывшими из прибрежных портов Австрии, и играли значительную роль в переброске войск через Дунай, а также в отказе Турции от контроля над стратегически важной рекой. ^[4]

Однако Австрия осталась без надлежащего морского флота, даже после того, как необходимость в нем стала очевидной из-за бомбардировки французским флотом порта Триест во время войны за испанское наследство . Не имея морской мощи, Австрия не могла защитить свои прибрежные города или направить свою мощь в Адриатическое или Средиземное моря. ^[4] Война закончилась подписанием Утрехтского , Раштаттского и Баденского договоров . В соответствии с условиями Договора Раштатта, Австрия получила Испанские Нидерланды , в Неаполитанском королевство , в Королевстве Сицилии , в Королевстве Сардинии , и герцогство Милана. ^[7] Хотя контроль Австрии над Сардинией и Неаполем был прерван их потерей Испании в 1734 году во время Войны за польское наследство , ^[8] эти территории, а также новые Австрийские Нидерланды предоставили Австрии больший доступ к морю, чем когда-либо прежде. ^[9]

После войны за испанское наследство Австрия снова заинтересовалась созданием собственного флота для защиты своих теперь многочисленных прибрежных владений. Это совпало с растущим интересом большинства европейских стран к меркантилизму , основанием и развитием колоний и чартерным оформлением зарубежных торговых компаний в начале 18 века. Однако самое большое препятствие для Австрии при участии в зарубежной торговле и военно-морских предприятиях лежит в географическом положении страны. Несмотря на то, что у Австрии протяженная береговая линия вдоль Адриатического моря, основные порты, которыми она располагала вдоль основной береговой линии, были изолированы от Вены большими австрийскими Альпами.. Кроме того, не было крупных рек, связывающих австрийские порты на Адриатике с внутренними частями страны. В Австрии также были три основные судоходные реки, протекающие через страну: Эльба , Одер и Дунай. Тем не менее, Эльба и Одер протекали через Прусское королевство, прежде чем впасть в Северное и Балтийское моря соответственно, в то время как устье Дуная находилось на территории Османской империи. Обе эти страны оставались основными соперниками Австрии на протяжении 18 века, не позволяя австрийцам использовать ее основные реки для выхода к морю. ^[10]

Компания Остенде [ править ]

После войны за испанское наследство крупнейший выход Австрии к морю лежал в недавно приобретенных Австрийских Нидерландах. Несмотря на то, что Австрийские Нидерланды не прилегали к остальной части Австрии, они находились в границах Священной Римской империи, где доминировали Габсбурги . На территории также находились многочисленные порты с легким доступом к Атлантическому океану , такие как Гент , Антверпен , Брюгге и Остенде . Тем не менее, экономика Австрийских Нидерландов была очень изолирована от остальной части Австрии, и большинство правителей Габсбургов мало обращали внимания на провинцию. ^[10]Даже принц Евгений Савойский, будучи назначенным генерал-губернатором Австрийских Нидерландов в июне 1716 года, предпочел остаться в Вене и руководить политикой через своего избранного представителя, Эркюля-Луи Туринетти, маркиза Пре . ^[11]

Однако успех голландской , британской и французской Ост-Индских компаний на протяжении 17 и начала 18 веков привел к тому, что купцы и судовладельцы Остенде захотели установить прямые торговые отношения с Ост-Индией . ^[12] В декабре 1722 года Карл VI предоставил компании Остенде 30-летний чартер на ведение торговли с Восточной и Вест-Индией , а также с Африкой . ^[13] Компания Остенде оказалась чрезвычайно прибыльной, и между 1724 и 1732 годами было отправлено 21 судно компании для ведения торговли в Карибском бассейне , Африке и особенно в Азии.. Наиболее прибыльными рейсами компании Остенде был Кантон , поскольку рост цен на чай привел к высокой прибыли судов, ведущих торговлю с Китаем . Между 1719 и 1728 годами компания Остенде перевезла из Китая 7 миллионов фунтов чая , примерно половину от общего количества, ввезенного в то время в Западную Европу, что поставило компанию в один ряд с Ост-Индской компанией в торговле чаем . ^[14] Компания Остенде, однако, просуществовала недолго, поскольку Карл VI приостановил действие устава компании из-за британских дипломатических запросов после Венского договора , и компания прекратила свою деятельность в 1731 году. ^{[14] [13]}

Карл VI и Мария Тереза [ править ]

Полагая, что «мореходство и торговля являются главными столпами государства» ^[10], император Священной Римской империи Карл VI участвовал в других проектах, помимо создания компании Остенде, с целью увеличения торгового флота Австрии и создания надлежащего военно-морского флота для его защиты. Это включало строительство новой дороги через перевал Земмеринг , чтобы связать Вену с Триестом, и объявление Триеста и Фиуме свободными портами в 1719 году. ^[10] Чтобы помочь защитить австрийских торговцев от пиратства в Адриатическом и Средиземном море, Карл VI также купил трехпалубный 80-пушечный корабль третьего ранга линейного Камберлендаиз Соединенного Королевства в 1720 году. Корабль был переименован в Сан-Карлос и размещался за пределами Неаполя . ^[15]

На Адриатике Карл VI построил еще больше кораблей, обычно нанимая итальянских и испанских офицеров. Этот адриатический флот состоял из трех линейных кораблей, одного фрегата и нескольких галер . Всего этот адриатический флот имел 500 орудий и экипаж из 8000 человек. Однако после распада Остенде в 1738 году император учредил комитет для проверки статуса австрийского Адриатического флота. В его отчете был сделан вывод, что флот «мало полезен, требует больших затрат и находится под угрозой поражения в случае нападения». ^[13] Этот отчет в конечном итоге привел к тому, что Карл VI отказался от своего Адриатического флота и перебросил большинство офицеров и членов экипажа в австрийскую Дунайскую флотилию. ^[13]

После смерти Карла VI 19 октября 1740 года Саксония , Пруссия , Бавария и Франция отказались от Прагматической санкции 1713 года, которая проложила путь дочери Карла Марии Терезии к его преемнику. ^[16] Фридрих II Прусский почти сразу же вторгся в Австрию в декабре 1740 года и захватил богатую Габсбургскую провинцию Силезию в семилетнем конфликте, известном как Война за австрийское наследство . ^[17]Этот конфликт оказался в первую очередь наземной войной для Австрии, что привело к тому, что военно-морскими делами пренебрегла недавно коронованная Мария Тереза, которая провела всю войну, заботясь о том, чтобы сохранить наследство австрийского престола, а не восстановить ее. бывший флот отца на Адриатике. ^[13]

К тому времени, когда в 1756 году началась Семилетняя война, в Австрии все еще не было надлежащего флота. Вражеские пираты и каперы , а также берберийские корсары серьезно препятствовали торговому флоту Австрии, до такой степени, что большая часть морской торговли Австрии приходилась на иностранные корабли. Отсутствие каких-либо военно-морских сил для защиты австрийского судоходства заставило графа Кауница настаивать на создании небольшого отряда фрегатов для защиты Адриатического моря. Однако Семилетняя война вынудила Вену уделять гораздо больше внимания сухопутной границе Австрии с Пруссией и ее береговой линии вдоль Адриатического моря, что помешало программе Кауница добиться успеха. ^[13]

В 1775 году была предпринята еще одна попытка создать зарубежную торговую компанию с учреждением Австрийской Ост-Индской компании . Под руководством Уильяма Болтса первое путешествие компании в Индию началось 24 сентября 1776 года с корабля Bolts, плывущего на борту корабля Indiaman Giuseppe e Teresa из Ливорно в Великом герцогстве Тоскана , которым правил сын Марии Терезии Леопольд . Bolts также получил 10-летний чартер на торговлю под флагом Священной Римской империи с Персией, Индией, Китаем и Африкой. ^[18]

Австрийская Ост-Индская компания ознаменовала первую попытку Австрии создать заморские колонии . В течение следующих двух лет Bolts основала фабрики на Малабарском побережье , на юго-восточном побережье Африки в заливе Делагоа и на Никобарских островах . ^[13] Однако эти предприятия в конечном итоге потерпели неудачу из-за давления со стороны других колониальных держав, таких как Португалия и Дания-Норвегия, которые принудительно выселили Болтса и его колонистов из Африки и Бенгальского залива соответственно. Более того, австрийское правительство не желало провоцировать другие иностранные державы после того, как им пришлось вести две крупные континентальные войны всего за 20 лет. Вена также не желала оказывать значительную денежную поддержку ни компании, ни созданию военно-морского флота, достаточно большого, чтобы защитить ее интересы. Частично это было связано с тем, что австрийское правительство ожидало, что порты Триест и Фиуме несут расходы по строительству и содержанию флота. ^[13]

Создание австрийского флота [ править ]

Австрийский флот был окончательно создан в 1786 году, когда император Иосиф II купил в Остенде два катера , каждый из которых был вооружен 20 пушками, и отправил их в Триест. Иосиф II также представил австрийский военно-морской флаг , который состоял из красно-бело-красного штандарта с короной эрцгерцогства Австрии слева. До этого австрийские корабли ходили под желто-черным флагом Габсбургской монархии . Иосиф II в Marineflagge оставался морской прапорщик Австрии, а позже Австро-Венгрии, до середины Первой мировой войны ^[19]

Начало Французской революции в 1789 году и последовавшие за ней Французские революционные войны сильно изменили политическое лицо Европы и привели к крупнейшему на тот момент времени расширению австрийского флота. При преемнике Иосифа II, Леопольде II , австрийский флот формально располагался за пределами порта Триеста. В 1797 году по договору Кампо-Формио между Францией и Австрией, положившему конец войне Первой коалиции , Австрия уступила Франции Австрийские Нидерланды и некоторые острова в Средиземном море, включая Корфу.и некоторые венецианские острова в Адриатике. Венецианская республика и ее территории были разделены между двумя государствами, и Австрия получила город Венецию вместе с Истрией и Далмацией . Военно-морские силы и объекты Венеции также были переданы Австрии и стали основой формирования будущего австрийского флота. ^[1]

Договор Кампо Формио привел к тому, что Австрия стала крупнейшей и действительно единственной военно-морской державой на Адриатике. До включения остатков венецианского флота австрийский флот состоял только из двух катеров, купленных в 1786 году, а также нескольких вооруженных торговых судов и канонерских лодок. В то время как Венеция пострадала от французской оккупации, а корабли, приобретенные Австрией в результате аннексии города, позволили австрийскому флоту вырасти примерно до 37 судов к началу войны Второй коалиции.в 1799 году. Эти корабли в основном состояли из небольших прибрежных судов с примерно 111 орудиями и 787 членами экипажа. Это все еще оставалось очень небольшими военно-морскими силами, которые, имея в среднем всего три орудия и 21 член экипажа на корабль, были в основном неспособны проецировать мощь за пределы Адриатики или защищать австрийское судоходство в Средиземном море. Когда австрийская армия взяла Анкону в 1799 году, три бывших линейных венецианских корабля, Лахарп , Стенгель и Бейранд , были захвачены австрийцами. Несмотря на то, что у каждого корабля было 74 орудия, что намного больше, чем у любых других судов в Адриатике, австрийское правительство предпочло продать корабли для разбивания, а не включить их в состав ВМФ. ^[20]

В конце 18 века было введено несколько новых правил, касающихся военно-морской деятельности. Они включали в себя указание офицерам воздерживаться от чрезмерного крика при отдаче команд в плавании, указание капитанам каждого корабля военно-морского флота не проводить бизнес-операции от своего имени и приказ хирургам проводить дезинфекцию своих судов несколько раз в день, чтобы предотвратить вспышку болезни. любого заболевания. Наиболее заметное постановление предписывало морским офицерам изучать немецкий язык. В то время большинство австрийских военно-морских офицеров были итальянцами или испанцами, и итальянский оставался основным языком офицерского корпуса до 1848 года. Это изменение политики, однако, отражало желание Австрии изменить порядок своей многоэтнической Империи в сторону немецких государств Священного Писания. Римская империя .^[21]

Наполеоновские войны [ править ]

17 марта 1802 года эрцгерцог Австрийский Карл , выступая в роли «генерального инспектора военно-морского флота», приказал создать в Венеции Императорскую и Королевскую военно-морскую кадетскую школу (нем. Kuk Marine-Kadettenschule ). ^[22] Эта школа в конечном итоге переехала в Триест в 1848 году и изменила свое название на «Императорская и Королевская военно-морская академия» (нем. Kuk Marine-Akademie ). ^[23]

Австрия снова боролась против Франции во время Второй и Третьей коалиций , когда после сокрушительного поражения при Аустерлице император Священной Римской империи Франциск II вынужден был согласиться на Прессбургский договор , ослабивший Австрийскую империю и реорганизовавший Германию под наполеоновским отпечатком, известным как Конфедерация. Рейна .

Считая свое положение императора Священной Римской империи несостоятельным, Франциск отрекся от престола Священной Римской империи 6 августа 1806 года и объявил о роспуске Священной Римской империи в той же декларации. Это был политический шаг, подрывающий легитимность Рейнской конфедерации. Двумя годами ранее, в ответ на то, что Наполеон стал императором Франции , Франциск повысил Австрию до статуса империи . Следовательно, после 1806 года он правил как император Австрии Франциск I. ^[24] Этот шаг означал, что военно-морские силы под знаменем Священной Римской империи были теперь восстановлены как полностью входящие в состав австрийского флота. ^[25]

Три года спустя Австрия снова объявила войну Франции, начав войну Пятой коалиции . После поражения Австрии в битве при Ваграме Империя потребовала мира. В результате Шенбруннский договор наложил жесткие условия на Австрию. Австрия должна была сдать в княжестве Зальцбурге в Королевство Бавария и потерял свой доступ к Адриатическому морю , передав на ЛИТОРАЛЬНЫЕ территории Горица и Gradisca и Императорского Вольного города Триест , вместе с Карниолы , в марте Истрии , западной Каринтии сВосточный Тироль и хорватские земли к юго-западу от реки Савы до Французской империи. Западная Галиция была передана Варшавскому герцогству , а Тарнополь - Российской империи . Эти условия уничтожили береговую линию Австрии вдоль Адриатического моря, тем самым уничтожив австрийский флот, а его военные корабли были переданы французам для охраны недавно сформированных иллирийских провинций . Между 1809 и 1814 годами не было австрийского побережья, а следовательно, и флота, который мог бы защищать его. ^[25]

Модернизация военно-морского флота [ править ]

После Венского конгресса и Парижского договора 1815 года береговая линия Австрии была восстановлена. По условиям Венского конгресса бывшие Австрийские Нидерланды были переданы вновь созданному Соединенному Королевству Нидерландов , а Австрия получила Ломбардию-Венецию в качестве компенсации. Эти территориальные изменения дали Австрии пять линейных кораблей, два фрегата, один корвет и несколько меньших кораблей, которые французы оставили в Венеции во время наполеоновских войн. Десятилетия войны, в которой Австрия участвовала с 1789 года, поставили Империю на грань банкротства, и большинство этих кораблей были проданы или брошены по финансовым причинам. ^[25]

Однако к концу десятилетия австрийский флот начал восстанавливаться. Рост австрийского военно-морского флота в годы после Венского конгресса был в значительной степени обусловлен политическими потребностями, а также экономическими условиями. Брак между эрцгерцогиней Марией Леопольдиной и императором Бразилии Педро I в 1817 году ознаменовал собой первый раз, когда корабль австрийского флота пересек Атлантический океан в Америку, а эрцгерцогиня путешествовала с фрегатами « Августа» и « Австрия» в Рио-де-Жанейро . ^[25] Три года спустя фрегат " Каролина"сопровождал посла Австрии в Бразилию через Атлантику, прежде чем отправиться в Китай, что стало первым случаем, когда корабль австрийского военно-морского флота отправился в Восточную Азию . В течение 1820-х и начала 1830-х годов австрийская торговля на Дунае и в Средиземном море быстро росла. В 1830 году была основана австрийская компания Danube Steam Navigation Company, а в 1834 году ее пароход Marie Dorothee стал первым в своем роде пароходом, совершившим путешествие по Средиземному морю между Триестом и Константинополем. В 1836 году был основан австрийский Ллойд (нем. Österreichischer Lloyd ). В то время как торговый флот Австрии рос на протяжении 1820-1830-х годов, австрийский флот рос вместе с ним, чтобы обеспечивать защиту в открытом море.^[26]

Во время греческой войны за независимость австрийский флот вступил в бой с греческими пиратами, которые регулярно пытались атаковать австрийское судоходство, чтобы помочь финансировать восстание Греции против османского владычества. В тот же период берберийские корсары продолжали охотиться на австрийские корабли в Западном Средиземноморье. Эти две угрозы значительно увеличили ресурсы военно-морских сил Австрии, которые все еще восстанавливались после наполеоновских войн. ^[27] В 1829 году два австрийских корвета, бриг и шхуна под командованием капитан-лейтенанта (нем. Korvettenkapitän ) Франца Бандиеры отправились на атлантическое побережье Марокко, чтобы освободить австрийское торговое судно, захваченное пиратами. ^[28]В то время как миссия привела к возвращению экипажа корабля, марокканцы отказались вернуть корабль, что привело к австрийской бомбардировке Лараша . В результате этого действия Марокко вернуло захваченное австрийское судно, а также возместило ущерб Вене. Бомбардировка Лараша привела к прекращению набегов североафриканских пиратов на австрийские корабли в Средиземном море. ^[27]

К 1830-м годам началась попытка модернизации военно-морского флота. Правительство Австрии выделило новое финансирование на строительство дополнительных кораблей и закупку нового оборудования. Самым заметным изменением, которое было предпринято, было включение пароходов: первый такой корабль в австрийском флоте, 500-тонный (492-длинно-тонный) гребной пароход Maria Anna , строился в Фиуме. Мария Анна " Первые испытания s имели место в 1836. ^[29] В 1837 году, эрцгерцог Фридрих Леопольдзачислен на военно-морской флот. Решение Фридриха присоединиться к флоту, третьему сыну эрцгерцога Карла, известного ветерана наполеоновских войн, значительно повысило его престиж среди австрийской знати и общественности. Во время службы во флоте Фридрих провел множество модернизационных реформ, стремясь сделать австрийский флот менее «венецианским» по характеру и более «австрийским». ^[30]

Восточный кризис 1840 г. [ править ]

Фридрих и австрийский флот впервые столкнулись с военными силами во время восточного кризиса 1840 года . После победы над Османской империей во время Первой египетско-османской войны , Мухаммед Али Египетский завоевал большую часть Сирии . В 1839 году османы попытались вернуть себе эти территории, но после решительного поражения в битве при Незибе Османская империя оказалась на грани краха. ^[31] Через Лондонскую конвенциюВеликобритания, Австрия, Пруссия и Россия вмешались, чтобы спасти Османскую империю. Конвенция предложила Мухаммеду Али наследственное правление Египтом, номинально оставаясь частью Османской империи, если он уйдет из большей части Сирии. Однако Мухаммед Али не решился принять предложение, и в сентябре 1840 года европейские державы предприняли попытку вступить в бой с силами Мухаммеда Али.

Впоследствии британские и австрийские военно-морские силы блокировали дельту Нила и бомбардировали Бейрут 11 сентября 1840 года. 26 сентября Фридрих, командующий австрийским фрегатом Guerriera , при поддержке Великобритании бомбардировал порт Сидон . Австрийцы и британцы высадились в городе и штурмовали его прибрежные укрепления, захватив его 28 сентября. После захвата Сидона австрийская военно-морская эскадра направилась к Акко, который в ноябре обстрелял город, разрушив его прибрежные укрепления и заставив замолчать городские орудия. Во время штурма города Фридрих лично возглавил австро-британский десант и поднял османский, британский и австрийский флаги над цитаделью Акко после ее захвата.^[32] За руководство во время кампании эрцгерцог Фридрих был награжден кавалером военного ордена Марии Терезии . В 1844 году эрцгерцог Фридрих был произведен в звание вице-адмирала и стал главнокомандующим флотом в возрасте 23 лет, но его пребывание на посту главы австрийского флота закончилось всего через три года после его назначения, когда он умер. в Венеции в возрасте 26 лет. ^[33]

Революции 1848 г. [ править ]

После успешной революции во Франции в феврале 1848 года, свергнутой королем Луи Филиппом I и созданием Второй Французской республики , революционный пыл вспыхнул по всей Европе . В Вене канцлер Австрии Клеменс фон Меттерних оставил свой пост и уехал в изгнание в Лондон, в то время как император Фердинанд I был вынужден отречься от престола в пользу своего племянника Франца Иосифа. По всей Австрийской империи националистические настроения среди различных этнических групп Австрии привели к революциям в Австрии.принять несколько различных форм. Среди немецких австрийцев широко преобладали либеральные настроения, которые еще больше осложнялись одновременными событиями в германских государствах . Венгры в составе Империи в основном стремились создать свое собственное независимое королевство или республику, что привело к революции в Венгрии . Итальянцы в составе Австрийской империи также стремились объединиться с другими италоязычными государствами Итальянского полуострова, чтобы сформировать «Королевство Италии». ^[34]

Революция в Вене вызвала антигабсбургские беспорядки в Милане и Венеции. Фельдмаршал Джозеф Радецкий не смог победить венецианских и миланских повстанцев в Ломбардии-Венеции, и ему пришлось приказать своим войскам эвакуироваться из западной Италии, отведя свои силы обратно к цепи оборонительных крепостей между Миланом и Венецией, известной как Квадрилатеро . Поскольку сама Вена была в центре восстания против Габсбургской монархии, Австрийская империя оказалась на грани краха. 23 марта 1848 года, всего через день после того, как Радецкий был вынужден отступить из Милана, Королевство Сардиния объявило войну Австрийской империи, что привело к Первой итальянской войне за независимость . ^[35]

Первая война за независимость Италии [ править ]

Венеция в то время была одним из крупнейших и важнейших портов Австрии, и начавшаяся здесь революция чуть не привела к распаду австрийского флота. Австрийский командующий Венецианской военно-морской верфью был забит до смерти своими людьми, в то время как глава морской гвардии города не смог оказать никакой помощи для подавления восстания, поскольку большинство людей под его командованием дезертировало. Вице-адмирал Антон фон Мартини, главнокомандующий флотом, попытался положить конец восстанию, но был предан своими офицерами, большинство из которых были венецианцами, и впоследствии был взят в плен и взят в плен. ^[36]К концу марта австрийские войска в Венеции были изгнаны из города, и австрийский флот, казалось, рушился, поскольку многие из австрийских моряков и офицеров были итальянского происхождения. Опасаясь мятежей, австрийские офицеры в конце концов освободили итальянских моряков от их долга и разрешили им вернуться домой. Несмотря на то, что эта операция оставила флот в значительной степени недоукомплектованным, она предотвратила любой широкомасштабный распад внутри военно-морского флота, от которого австрийская армия неоднократно страдала в Италии. ^[36]

Потеря такого количества итальянских членов экипажа и офицеров означала, что на оставшихся кораблях, которые не попали в руки повстанцев в Венеции, не хватало многих экипажей. Из примерно 5000 человек, которые были членами австрийского флота до революции, осталось только 72 офицера и 665 матросов. Дальнейшим осложнением ситуации для австрийского флота стала потеря Венецианскими повстанцами военно-морских верфей, складов, арсенала, а также трех корветов и нескольких судов меньшего размера. ^[36] Потеря вице-адмирала Мартини также была ударом для австрийцев, поскольку флот сменил не менее четырех главнокомандующих в течение трех месяцев после смерти эрцгерцога Фридриха в конце 1847 года. Захват Мартини покинул флот. без командира в пятый раз за столько месяцев. ^[36]После потери Венеции австрийский флот реорганизовался под временным командованием генерала графа Франца Дьюлаи . Дьюлаи вспомнил все австрийские корабли в Средиземном море, Адриатике и Леванте. Из-за близкого расположения Триеста к частям Италии, восставшим против австрийского правления в то время, Дьюлаи также выбрал небольшой порт Пола в качестве новой базы для австрийского флота. Это был первый раз , когда город был использован в качестве австрийской военно - морской базы, а с 1848 годом город продолжал служить в качестве базы для австрийских военных кораблей до конца Первой мировой войны ^[37] В конце апреля этот флот начался блокада Венеции с целью оказания помощи австрийской армии, которая в настоящее время борется с итальянскими националистами, захватившими город. ^[38]

Между тем состояние австрийцев продолжало тускнеть. Папские и Королевство Обеих Сицилий как вступили в войну на стороне Сардинии, ^{[39] [40]}позднее отправили военно-морские силы в Адриатическое море в сотрудничестве с Сардинией, чтобы помочь захватить Венецию. Этот итальянский флот состоял из пяти фрегатов и нескольких судов меньшего размера, приобретенных итальянскими националистами в Венеции. Против этой силы австрийский флот насчитывал три фрегата от 44 до 50 орудий, два корвета от 18 до 20 орудий, восемь бригов от 6 до 16 орудий, 34 канонерские лодки с тремя орудиями каждый и два парохода с двумя орудиями. Несмотря на относительно большой размер для флотов на Адриатике, австрийскому флоту не хватало опыта против объединенных итальянских сил, и Дьюлаи решил отвести свои корабли в Полу. ^[38]После того, как австрийцы вернулись в Триест из-за того, что небольшие и неразвитые верфи Полы не могли справиться с размером австрийского флота, на Адриатике возникла тупиковая ситуация. Австрийский флот был слишком мал, чтобы идти в наступление против итальянцев, а командующий флотом Италии контр-адмирал Джованбаттиста Альбини получил приказ не атаковать порт Триест, поскольку его расположение в Германской Конфедерации может привлечь другие державы в центре. Европа против Сардинии. ^[41]Усилия Австрии по закупке дополнительных военных кораблей у Великобритании, России, Османской империи и Египта закончились неудачей, поскольку средства на покупку кораблей вместо этого были использованы для ведения многочисленных наземных сражений Австрии с венгерскими и итальянскими националистами, а также война с Сардинией. Ранние эксперименты по использованию самоходного взрывного устройства - предшественника торпеды - для атаки итальянских кораблей также потерпели неудачу из-за технологических ограничений того времени. Дополнительные предложения разбить итальянский флот с помощью огневых кораблей были отвергнуты как «негуманный» способ ведения боя. ^{[42] [а]}

Тупиковая ситуация на Адриатике подошла к концу, когда Папская область и Королевство Обеих Сицилий вышли из войны. ^{[39] [40]} Австрийские подкрепления укрепили силы Радецкого на итальянском полуострове, и после битвы при Кустозе в июле 1848 года ход войны повернулся в пользу Австрии. ^[43] 9 августа было подписано перемирие между Сардинией и Австрией, а месяц спустя адмирал Мартини был освобожден по обмену пленными и вернулся в качестве главы военно-морского флота. В то время как Мартини безуспешно лоббировал покупку новых пароходов для восстановления блокады Венеции, 12 марта 1849 года Сардиния возобновила войну с Австрией. Это привело к катастрофическому поражению Сардинии в битве при Новаре.десять дней спустя. Решающее поражение вынудило короля Сардинии Карла Альберта отречься от престола Сардинии в пользу своего сына Виктора Эммануила II и положило конец Первой войне за итальянскую независимость в августе 1849 года. ^[44] Венеция была последним оплотом итальянских националистов, который пал. 27 августа 1849 года. ^{[45] [b]}

Последствия и последствия для ВМФ [ править ]

Революции 1848 года стали поворотным моментом в истории австрийского флота. До этого времени во флоте преобладали итальянский язык, обычаи и традиции. До революции австрийский флот состоял в основном из итальянских членов экипажа, итальянский язык был основным языком, и даже итальянские названия кораблей использовались вместо немецких, таких как Lipsia, а не Leipzig . Действительно, до 1848 года флот в основном считался «местным делом Венеции». ^[36]В годы после 1848 года большая часть офицерского корпуса военно-морского флота была родом из немецкоязычных частей империи, в то время как большинство моряков прибыли из Истрии и побережья Далмации, что привело к появлению хорватов, немцев и даже венгров. в рядах австрийского флота. ^[36]

После взятия Венеции австрийцы приобрели несколько военных кораблей, которые строились или уже были пригодны для плавания. Большинство этих кораблей были добавлены к численности австрийского флота, что значительно увеличило размер и силу флота к 1850 году. ^[45] В Венеции была сохранена военно-морская верфь. Здесь в 1860 г. была спущена на воду австрийская канонерская лодка « Керка» (экипаж: 100 человек) (в строю до 1908 г.).

В последние месяцы блокады Венеции датчанин датчанин Ханс фон Даллеруп был назначен главнокомандующим австрийским флотом. Император Франц Иосиф I выбрал Далерапа из-за его желания заменить итальянское влияние в военно-морском флоте. Дахлеруп провел множество личных реформ, таких как реорганизация структуры управления флотом, установление новых правил службы и создание школы для морских офицеров. Он также начал процесс замены итальянского на немецкий в качестве фактического разговорного языка австрийского флота. Однако командный стиль Далерапа сильно противоречил преобладающей культуре в австрийском флоте, и он ушел в отставку спустя чуть более двух лет. ^[46]

Эпоха Фердинанда Макса [ править ]

После двухлетнего переходного периода, в течение которого генерал-лейтенант граф Франц Вимпффен командовал флотом, в сентябре 1854 года император Франц Иосиф I повысил своего младшего брата, эрцгерцога Фердинанда Максимилиана (обычно именуемого Фердинандом Максом) до звания контр-адмирала и получил имя. его главнокомандующий австрийским флотом. В возрасте 22 лет Фердинанд Макс стал самым молодым оберкомандантом в истории австрийского флота, будучи на год моложе, чем когда эрцгерцог Австрии Фридрих принял командование флотом десятью годами ранее. ^[47]

Несмотря на свой возраст, тот факт, что он был во флоте всего четыре года, а также отсутствие опыта ведения боевых действий или командования в открытом море, Фердинанд Макс оказался одним из самых эффективных и успешных командиров австрийского флота в истории. . В своей книге «Империя Габсбургов и море: австрийская военно-морская политика, 1797–1866 гг. » Лоуренс Сондхаус описал его как «самого одаренного лидера, которого когда-либо был или когда-либо будет». ^[48] Энтони Сокол описывает Фердинанда Макса в своей книге «Императорский и королевский австро-венгерский флот» как «одного из самых талантливых князей Габсбургов ... Он использовал свой престиж, юношеский энтузиазм и любовь к службе, чтобы продвигать это в всеми возможными способами ". ^[49]

Фердинанд Макс упорно трудился , чтобы отделить австрийский флот от своего зависимости от австрийской армии, которая имела номинальный контроль над своими делами. 14 января 1862 года Франц Иосиф I согласился учредить морское министерство, которое курировало дела австрийского флота и австрийского торгового флота, и назначил его главой графа Маттаиса фон Викенбурга . В рамках этой новой системы Фердинанд Макс продолжал быть оберкомандантом , но он больше не отвечал за политическое управление флотом. ^[50] В дополнение к поддержке создания Морского Министерства, Фердинанд Макс получил от Императора большую свободу управлять флотом по своему усмотрению, особенно в отношении строительства и приобретения новых военных кораблей. ^[51]

Развитие австрийского флота: 1854–1860 гг. [ Править ]

Фердинанд Макс немедленно приступил к работе по расширению австрийского флота. Опасения чрезмерной зависимости от иностранных верфей в снабжении австрийских военных кораблей позволили ему убедить своего брата разрешить строительство нового сухого дока в Пола и расширение существующих верфей в Триесте. Кроме того, Фердинанд Макс инициировал амбициозную программу строительства в портах Пола, Триест и Венеция, крупнейших на Адриатике со времен наполеоновских войн. ^[51]Пола, в частности, привлекла к себе большое внимание, поскольку ее естественная гавань и стратегическое расположение вдоль Адриатического побережья Австрии позволяли пришвартоваться там кораблям для защиты Триеста, а также побережья Далмации. Хотя он использовался в качестве базы военно-морского флота во время революции 1848 года, небольшие верфи и портовые сооружения в сочетании с окружающими болотами препятствовали его развитию. Помимо нового сухого дока Полы, Фердинанд Макс осушил болота и построил для города новый арсенал. ^[49]

К 1855 году линейный корабль с винтовой тягой строился в Поле после неудачных попыток построить корабль с британскими и американскими судостроительными фирмами ^{[52], в} то время как два винтовых фрегата и два винтовых корвета строились в Триест и Венеция соответственно. ^[53] В течение года после повышения Фердинанда Макса до оберкоманданта австрийский флот состоял из четырех фрегатов, четырех корветов и двух гребных пароходов, находящихся на действительной службе в Средиземном море. Однако Фердинанд Макс продолжил этот прогресс, купив паровой фрегат Радецкий.из Соединенного Королевства в 1856 году. Ее дизайн был использован при строительстве будущих кораблей военно-морского флота и положил начало современной судостроительной промышленности Австрии. С 1856 года большинство судов Австрии было построено на отечественных верфях. ^[49] Следующим строительным проектом Фердинанда Макса был последний австрийский линейный корабль « Кайзер» . Она была введена в состав австрийского флота в 1859 году после постройки на недавно построенной военно-морской верфи Пола между 1855 и 1858 годами ^[54].

В результате этих строительных проектов австрийский флот вырос до самого большого размера со времен войны за австрийское наследство более 100 лет назад. Однако, несмотря на эти усилия, флот все еще был значительно меньше, чем его французские, британские или сардинские аналоги. ^[55] Действительно, австрийский военно-морской флот все еще пытался догнать технологические разработки, возникшие в первой половине XIX века в отношении паровой энергии, когда появление французской плавучей батареи с железными пластинами Dévastation привлекло международное внимание. после его использования во время Крымской войны в октябре 1855 года. Девастация ознаменовала начало появления броненосных военных кораблей в течение следующего десятилетия.^{[56] [57]}

Действительно, технологическое и численное превосходство французского флота оказалось решающим в побуждении австрийского флота к порту вскоре после начала Второй войны за независимость Италии . ^[58] После провала Первой итальянской войны за независимость Сардиния начала поиск потенциальных союзников. Премьер-министр Сардинии Камилло Бенсо, граф Кавур , обнаружил, что французский император Наполеон III поддерживает союз с Сардинией после Крымской войны, в которой Франция и Сардиния были союзниками против Российской империи. После заключения Пломбьерского соглашения 1858 г. ^[59]Наполеон III и Кавур подписали секретный договор о союзе против Австрии, по которому Франция будет помогать Сардинии в обмен на уступку Ниццы и Савойи Франции. ^[60] В первой половине 1859 года франко-сардинские силы быстро нанесли поражение австрийцам на суше, кульминацией чего стало сражение при Сольферино , в то время как французский флот блокировал Адриатическое море и вынудил австрийский флот оставаться в порту, предотвращая его использование. на время войны. ^[61] После поражения при Сольферино Австрия уступила большую часть Ломбардии и Милана Франции по Цюрихскому договору , который передал их Сардинии в обмен на Савойю и Ниццу. ^{[62] [63]}

В ответ на быстрое поражение Австрии во время Второй войны за независимость Италии Фердинанд Макс предложил еще более масштабную программу строительства военно-морского флота, чем та, которую он инициировал после своего назначения верховным комендантом . Этот флот будет достаточно большим, чтобы не только показать австрийский флаг по всему миру, но и защитить свой торговый флот, а также помешать любым адриатическим амбициям растущего Королевства Сардиния. Однако конституционные реформы, проведенные в Австрии после поражения, а также недавнее введение броненосцев в состав флотов мира сделали предложение более дорогостоящим, чем он изначально планировал. ^[64]В то время как эрцгерцог ранее имел полную свободу действий военно-морских дел и наслаждался беспрецедентным выделением новых средств для завершения своих различных проектов расширения и модернизации ^[65] , недавние военные поражения Австрии и финансовые трудности сразу после войны остановили его планы дальнейших строительных объектов. ^[64] Несмотря на эти препятствия, начало итальянской бронированной программы между 1860 и 1861 годами, вкупе с опасениями Австрии перед итальянским вторжением или высадкой морского десанта против Венеции, Триеста, Истрии и побережья Далмации, ^{[66] [67]} потребовало австрийский военно-морской ответ, чтобы противостоять растущей силе итальянской Regia Marina. ^[68]

Австро-итальянская гонка вооружений [ править ]

После Второй войны за независимость Италии Сардиния заказала у Франции два небольших броненосных корабля в 1860 году. ^[69] Пока эти корабли строились, итальянский революционер Джузеппе Гарибальди начал свою кампанию по завоеванию Южной Италии от имени Королевства Сардиния. Он быстро свергнут в Королевстве Обеих Сицилий , крупнейшее государство в регионе в течение нескольких месяцев. ^[70] 17 марта 1861 года Виктор Эммануил II был провозглашен королем Италии . С объединением Италии различные военно-морские силы бывших итальянских государств были объединены в единую военную силу, названнуюРегиа Марина (Королевский флот). ^{[71] [72]} К тому времени, когда два броненосца класса « Формидабил» были введены в строй, они сформировали первые броненосные борта итальянской Regia Marina. ^[73]

Следуя за этими кораблями, Италия начала масштабную программу по укреплению Regia Marina. Итальянцы считали, что создание сильного флота сыграет решающую роль в превращении недавно объединенного королевства в великую державу . ^[74] Эти действия привлекли внимание Австрийской Империи , которая относилась к Италии с большим подозрением и беспокойством, поскольку ирредентистские претензии итальянских националистов были направлены на ключевые австрийские территории, такие как Венеция , Трентино и Триест . ^{[75] [76]}В ответ на растущую мощь Regia Marina, Императорский австрийский флот впоследствии заказал в 1860 году два броненосных корабля класса Drache. ^[77] В годы, сразу после объединения Италии, Австрия и Италия участвовали в гонке военно-морских вооружений, сосредоточенной на строительство и приобретение бронежилетов . Эта гонка вооружений между двумя странами продолжалась до конца пребывания Фердинанда Макса на посту оберкоманданта . ^{[78] [79]}

Новара Экспедиция [ править ]

Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан также инициировал крупномасштабную научную экспедицию (1857–1859), в ходе которой фрегат SMS  Novara стал первым австрийским военным кораблем, совершившим кругосветное плавание. Путешествие длилось 2 года и 3 месяца и было совершено под командованием коммодора Бернхарда фон Вюллерсторф-Урбаира , на борту которого находились 345 офицеров и экипаж, а также 7 ученых. Экспедиция была запланирована Императорской Академией наук в Вене и направлена ​​на получение новых знаний в дисциплинах астрономии , ботаники , зоологии , геологии , океанографии и гидрографии.. SMS Novara отправился из Триеста 30 апреля 1857 года, посетив Гибралтар , Мадейру , Рио-де-Жанейро , Кейптаун , остров Святого Павла , Цейлон , Мадрас , Никобарские острова , Сингапур , Батавию , Манилу , Гонконг , Шанхай , остров Пуинипет , Стюартс , Сидней (5 ноября 1858 г.), Окленд , Таити , Вальпараисо и Гравоза перед возвращением в Триест 30 августа 1859 г.

В 1863 году линкор Королевского флота HMS  Marlborough , флагман адмирала Чарльза Фримантла , нанес визит вежливости в Пола , главный порт австро-венгерского флота. ^[80]

В апреле 1864 года эрцгерцог Фердинанд Максимилиан ушел с поста главнокомандующего флотом и принял трон Мексики от Луи Наполеона , став Максимилианом I Мексиканским . Он путешествовал из Триеста в Веракрус на борту SMS Novara в сопровождении фрегатов SMS  Bellona (австрийский) и Thémis (французский), а императорская яхта Phantasie возглавила процессию военного корабля из его дворца в замке Мирамар в море. ^[81] Когда он был арестован и казнен четыре года спустя, адмирал Вильгельм фон Тегетхоффбыл отправлен на борт « Новары», чтобы отвезти тело Фердинанда Максимилиана обратно в Австрию.

Вторая Шлезвигская война [ править ]

Второй Шлезвиг войны был 1864 вторжение в земле Шлезвиг-Гольштейн Пруссией и Австрией. В то время герцогства входили в состав Датского королевства . Контр-адмирал Вильгельм фон Тегетгоф командовал небольшой австрийской флотилией, которая следовала из Средиземного моря в Северное море .

9 мая 1864 года Тегеттофф командовал австрийскими военно-морскими силами в военно-морских действиях у Гельголанда со своего флагманского корабля SMS  Schwarzenberg с винтовым приводом . ^[80] Действие было тактической победой датских войск. Это также была последняя значительная военно-морская операция, в которой сражались эскадрильи деревянных кораблей, и последняя крупная военно-морская операция с участием Дании.

Третья итальянская война за независимость [ править ]

20 июля 1866 года, недалеко от острова Вис (Лисса) в Адриатике , австрийский флот под командованием контр-адмирала Вильгельма фон Тегеттхофа прославился в современную эпоху в битве при Лисе во время Третьей итальянской войны. Независимость . В битве австрийские военно-морские силы противостояли военно-морским силам только что созданного Королевства Италия . Это была решающая победа превосходящего по численности австрийца над превосходящими силами Италии, и это было первое крупное морское сражение в Европе, в котором участвовали корабли, использующие железо и пар, и одно из последних, в котором участвовали большие деревянные линкоры и преднамеренные тараны.

Мирное время [ править ]

В 1873 году к флоту был добавлен новый парусно-паровой фрегат SMS  Laudon (команда 480), который в 1880 году принимал участие в Международном военно-морском обозрении у берегов Гружа ^[80].

В мирное время австрийские корабли посещали Азию, Северную Америку, Южную Америку и Тихий океан .

В 1869 году император Франц Иосиф путешествовал на борту винтового корвета SMS Viribus Unitis (не путать с более поздним одноименным линкором ) к открытию Суэцкого канала . Корабль был назван в честь его личного девиза. ^[82]

Полярная экспедиция [ править ]

Австро-венгерские корабли и военно-морской персонал также участвовали в исследовании Арктики , открыв Землю Франца-Иосифа во время экспедиции, которая длилась с 1872 по 1874 год.

Под руководством морского офицера Карла Вейпрехта и пехотного офицера и художника-пейзажиста Юлиуса Пайера построенная на заказ шхуна Тегеттофф покинула Тромсё в июле 1872 года. В конце августа она застряла в паковых льдах к северу от Новой Земли и дрейфовала в неизвестном направлении. полярные регионы. Именно на этом дрейфе , когда исследователи обнаружили архипелаг , который они назвали после того, как император Франц Иосиф I .

В мае 1874 года Пайер решил покинуть ледяной корабль и попытаться вернуться на санях и лодках. 14 августа 1874 года экспедиция достигла открытого моря и на 3 сентября , наконец , ступил на российском материке.

Между веками [ править ]

Критское восстание [ править ]

В конце 1896 года на Крите вспыхнуло восстание , и 21 января 1897 года греческая армия высадилась на Крите, чтобы освободить остров от Османской империи и объединить его с Грецией . Европейские державы, в том числе Австро-Венгрия , вмешались и провозгласили Крит международным протекторатом . Боевые корабли Кук Кригсмарине патрулировали воды Крита в условиях блокады оттоманских военно-морских сил. Крит оставался в аномальном положении, пока окончательно не уступил Греции в 1913 году.

Восстание боксеров [ править ]

Австро-Венгрия была частью Союза восьми наций во время боксерского восстания в Китае (1899–1901). В качестве члена союзных наций Австрия отправила два учебных корабля и крейсера SMS  Kaiserin und Königin Maria Theresia , SMS  Kaiserin Elisabeth , SMS  Aspern и SMS  Zenta, а также роту морской пехоты на побережье Северного Китая в апреле 1900 года, базировавшуюся в Российская концессия Порт-Артура .

В июне они помогли удержать Тяньцзиньскую железную дорогу против сил боксеров , а также обстреляли несколько вооруженных джонок на реке Хай возле Тонг-Чоу . Они также приняли участие в захвате в Таку Фортах начальствующего подходы к Тяньцзиню и высадку и захват четырех китайских эсминцев по капитану Роджер Кизом из HMS  славы . Во время восстания силы кук понесли незначительные потери.

После восстания крейсер постоянно находился на станции Китай, а отряд морской пехоты был размещен у посольства в Пекине .

Лейтенант Георг Людвиг фон Трапп , который служил командиром подводной лодки во время Первой мировой войны и прославился в мюзикле «Звуки музыки после Второй мировой войны», был награжден за храбрость на борту SMS  Kaiserin und Königin Maria Theresia во время восстания.

Черногория [ править ]

Во время Первой Балканской войны Австро-Венгрия вместе с Германией , Францией , Великобританией и Италией блокировала портовый город Бар (Антивари) в Королевстве Черногория .

Европейская военно-морская гонка вооружений [ править ]

Среди многих факторов, приведших к Первой мировой войне, была гонка морских вооружений между Британской империей и имперской Германией . Германия улучшила свою военно-морскую инфраструктуру, построив новые сухие доки и расширив Кильский канал, чтобы по нему могли проходить более крупные суда. Однако это была не единственная европейская гонка морских вооружений. Императорская Россия тоже начала строительство нового современного флота ^[83] после своего военно-морского поражения в русско-японской войне . Австро-Венгерская империя и Королевство Италии была в гонке их собственные за господство в Адриатическом море . ^[84]У кук Кригсмарине был еще один видный сторонник в то время в лице эрцгерцога Франца Фердинанда . Как и другие имперские военно-морские энтузиасты до него, Франц Фердинанд имел большой личный интерес к флоту и был энергичным борцом за военно-морские дела.

Эпоха дредноута [ править ]

В 1906 году Великобритания завершила строительство линкора HMS  Dreadnought , и он был настолько продвинутым, что некоторые утверждали, что это сделало все предыдущие линкоры устаревшими, хотя Великобритания и другие страны сохранили на вооружении дредноуты.

Военно-морские архитекторы Австро-Венгрии , зная о неизбежном преобладании всех типов больших пушечных дредноутов, затем представили свой случай в Marinesektion des Reichskriegsministeriums (Военно-морское отделение военного министерства) в Вене , которое 5 октября 1908 года приказало построить собственное здание. дредноут, первый контракт был присужден Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT), военно-морское вооружение, которое будет предоставлено заводом Škoda в Пльзене . Бюджет морской пехоты на 1910 год был существенно увеличен, чтобы позволить капитальный ремонт существующего флота и новые дредноуты. Линкоры СМС  Тегетгоф и СМС Оба Viribus Unitis были запущены эрцгерцогом Францем Фердинандом в Триесте, среди большой радости, 24 июня 1911 года и 21 марта 1912 года соответственно. За ними последовали SMS  Prinz Eugen и SMS  Szent István . Эти линкоры, построенные позже, чем многие из более ранних британских и немецких дредноутов, значительно опережали в некоторых аспектах конструкции, особенно как французские, так и итальянские военно-морские силы, и были построены с радиомеханиками Маркони, а также с зенитным вооружением. Утверждалось, что это были первые линкоры в мире, оснащенные торпедными установками, встроенными в их носовую часть. ^[82]

С 22 по 28 мая 1914 года Тегетхофф в сопровождении Вирибуса Унитиса нанес визит вежливости британскому средиземноморскому флоту на Мальте . ^[82]

Подводный флот [ править ]

В 1904 году, позволив военно-морским силам других стран заниматься разработкой подводных лодок, австро-венгерский флот приказал Военно-морскому техническому комитету Австрии (МТК) разработать проект подводной лодки. Проект января 1905 года, разработанный MTK, и другие проекты, представленные публикой в ​​рамках конкурса проектов, были отклонены военно-морским флотом как невыполнимые. Вместо этого они решили заказать по две подводные лодки, каждая из которых разработана Саймоном Лейком , Germaniawerft и Джоном Филипом Холландом для конкурсной оценки. Две подводные лодки Germaniawerft входили в состав класса U-3 . ^[85] В 1906 году военно-морской флот предоставил две лодки, U-3 и U-4 , из Germaniawerft. ^[86]

Класс U-3 был улучшенной версией проекта Germaniawerft для первой подводной лодки Императорского флота Германии , U-1 , ^[86] и отличался двойным корпусом с внутренними седловыми баками . Инженеры Germaniawerft усовершенствовали форму корпуса в ходе обширных модельных испытаний. ^[87]

U-3 и U-4 были заложены 12 марта 1907 года в Germaniawerft в Киле и спущены на воду в августе и ноябре 1908 года соответственно. ^{[87] [88]} После завершения каждый был отбуксирован в Полу через Гибралтар , ^[87] с U-3, прибывшим в январе 1909 года, и U-4, прибывшим в апреле. ^[88]

U-5 класс был построен на ту же конструкцию, что и C-класс для ВМС США ^[89] и был построен Роберт Уайтхед фирмы «s Уайтхед & Co. по лицензии из Голландии и его компании Electric Boat . ^[87] Компоненты для первых двух австрийских лодок были произведены компанией Electric Boat Company и собраны в Фиуме, в то время как третья лодка была спекулятивным частным предприятием Уайтхеда, которое не нашло покупателя и было куплено Австро-Венгрией после начала войны. Первая мировая война ^[89]

В U-5 -класса лодка имела одинарный лущеный дизайн с каплевидной формой , которые имели сильное сходство с современными атомными подводными лодками. ^[90] Лодки были чуть более 105 футов (32 м) в длину и водоизмещением 240 тонн (260 коротких тонн) на поверхности и 273 тонны (301 короткая тонна) под водой. ^[87] В торпедных признакам уникальные, клеверный-образная конструкция люков , которые вращались на центральной оси. ^[87] Корабли были оснащены двумя 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями на поверхности, но страдали от недостаточной вентиляции, что приводило к частому отравлению экипажа. ^[85]Находясь под водой, они приводились в движение сдвоенными электродвигателями . ^[87] Были построены три лодки этого класса: U-5, U-6 и U-12 .

Первая мировая война [ править ]

После убийства в эрцгерцога Франца Фердинанда и его жены в 1914 году австро-венгерский флот честь им Лежа в состоянии на борту SMS  Viribus Unitis .

Во время Первой мировой войны флот участвовал в боевых действиях, но до вступления Италии большую часть времени проводил на своей главной военно-морской базе в Пола, за исключением небольших стычек. После объявления войны Италией сам факт ее существования сковывал итальянский и французский флот в Средиземном море на время войны.

После объявления войны в августе 1914 года французские и черногорские войска попытались нанести ущерб Каттаро , самой южной базе КуК Кригсмарине на Адриатике. В течение сентября, октября и ноября 1914 года флот бомбардировал союзные силы, что привело к решающему поражению последних, и снова в январе 1916 года в так называемой битве при Ловчен , которая сыграла важную роль в раннем выходе Черногории из войны.

23 мая 1915 года, когда Италия объявила войну Австро-Венгрии, австро-венгерский флот покинул свои гавани в Пола (сегодня Пула, Хорватия) , Себенико (сегодня Шибеник, Хорватия) и Каттаро (сегодня Котор, Черногория), чтобы бомбардировать восточные районы. Итальянское побережье между Венецией и Барлеттой . Основными целями были города Анкона , Римини , Виесте , Манфредония , Барлетта, а также мосты и железнодорожные пути вдоль побережья. До 1917 года австро-венгерский флот практически не пострадал.

Присутствие трех союзных флотов в Средиземном море чрезвычайно затрудняло любые меры по их координации и общей доктрине. Средиземное море было разделено на одиннадцать зон, из которых британские военно-морские власти отвечали за четыре, французы - за четыре и итальянцы - за три. Различная структура командования, национальная гордость и языковой барьер - все это способствовало отсутствию сплоченности в применении морской мощи союзников, создавая ситуацию, в которой нападения немецких и австро-венгерских подводных лодок на суда процветали.

Битва при Дураццо [ править ]

В декабре 1915 г. эскадра крейсеров «Кук Кригсмарине» попыталась совершить налет на сербские войска, эвакуированные из Албании . Потопив французскую подводную лодку и обстреляв город Дураццо, эскадра наткнулась на минное поле, потопив один эсминец и повредив другой. На следующий день группа столкнулась с эскадрой британских , французских и итальянских крейсеров и эсминцев . В результате битвы два австро-венгерских эсминца потопили и нанесли небольшой урон другому, при этом нанеся лишь незначительный урон присутствующим крейсерам и эсминцам союзников.

Конференция трех держав 28 апреля 1917 года на Корфу обсудила более наступательную стратегию на Адриатике, но итальянцы не были готовы рассматривать какие-либо операции с большими кораблями, учитывая размер австро-венгерского флота. Британцы и французы, казалось, не хотели идти в одиночку против австро-венгров, особенно если это означало полномасштабное сражение. Но австрийцы тоже не бездействовали, и даже во время заседания конференции союзников они планировали наступательную операцию против заграждения в Отранто.

Битва за пролив Отранто [ править ]

На протяжении 1917 года Адриатическое море оставалось ключом к войне подводных лодок с судоходством в Средиземном море. Каттаро, расположенный примерно в 140 милях над узким проливом Отранто, был главной базой подводных лодок, откуда исходила почти вся угроза средиземноморскому судоходству.

Отранто Заграждение , построенное с союзниками до 120 морских дрифтеров , используется для развертывания и патрульные подводных сетей, а также 30 моторных катеров, оснащенное глубинных бомбами, было разработано , чтобы остановить прохождение подводных лодок от Каттаро. Однако этого не произошло, и с самого начала в 1916 году заградительный огонь захватил только две подводные лодки, австрийскую U-6 и немецкую UB-44 из сотен возможных проходов.

Однако этот заградительный огонь фактически означал, что австро-венгерский надводный флот не мог покинуть Адриатическое море, если он не был готов дать бой блокирующим силам. Это, а также по мере того, как война привела к затруднениям с поставками, особенно углем, плюс боязнь мин, ограничили австро-венгерский флот обстрелами итальянского и сербского побережья.

Уже было четыре небольших австро-венгерских атаки на заграждение 11 марта, 21, 25 апреля и 5 мая 1917 года, но ни одна из них не привела к успеху. Теперь была проведена более серьезная подготовка: две подводные лодки были отправлены для установки мин у Бриндизи, а третья патрулировала выходы на случай, если англо-итальянские силы будут задержаны во время атаки. Вся операция была приурочена к ночи с 14 на 15 мая, которая привела к крупнейшему сражению австро-венгерского флота в Первой мировой войне - битве при проливе Отранто.

Первые австро-венгерские военных корабли к забастовке были два эсминца , SMS  Чепель и SMS  Балатон . Итальянский конвой из трех кораблей в сопровождении эсминца « Борея» приближался к Валоне , когда из темноты на них напали австрийцы. Борея осталась тонуть. Из трех торговых судов одно, груженное боеприпасами, было подорвано, второе загорелось и третье подорвалось. Затем два австрийских эсминца двинулись на север.

Между тем, три австро-венгерских крейсера под общим командованием капитана Миклоша Хорти , SMS  Novara , SMS  Saida и SMS  Helgoland фактически миновали патруль из четырех французских эсминцев к северу от заградительного огня и, как считалось, дружественные корабли, прошли незамеченными. Затем они проплыли через заграждение, прежде чем повернуть назад, чтобы атаковать его. Каждый австрийский крейсер занял одну треть линии и начал медленно и систематически разрушать заградительный огонь своими 10-сантиметровыми (4-дюймовыми) орудиями, призывая всех союзников на борту первыми покинуть свои корабли.

Во время этой битвы союзники потеряли два эсминца, 14 дрифтеров и один планер в то время как австро-венгерский флот пострадал лишь незначительные повреждения ( Новара " трубы подачи пара s были повреждены оболочки) и несколько потерь. Австро-венгерский флот вернулся на свои базы на севере для ремонта и пополнения запасов, и союзникам пришлось восстанавливать блокаду.

Мятеж Каттаро [ править ]

В феврале 1918 г. начался мятеж в 5-м флоте, дислоцированном на военно-морской базе в заливе Каттаро . Моряки примерно на 40 кораблях присоединились к мятежу из-за требований о лучшем обращении и призыва прекратить войну.

Мятеж не смог распространиться за пределы Каттаро, и через три дня прибыла лояльная военно-морская эскадра. Вместе с береговой артиллерией эскадра произвела несколько выстрелов по нескольким кораблям повстанцев, а затем атаковала их с помощью пехоты морской пехоты кук в короткой и успешной схватке. Около 800 моряков были заключены в тюрьмы, десятки предстали перед военным трибуналом, четыре моряка были казнены, в том числе лидер восстания Франц Раш, богемец . Учитывая, что на военно-морских судах того времени требовались огромные экипажи, это свидетельствует о том, что мятеж был ограничен меньшинством.

Конец Первой мировой войны [ править ]

Вторая попытка форсирования блокады была предпринята в июне 1918 года под командованием контр-адмирала Хорти . Было запланировано внезапное нападение, но миссия была обречена, когда флот был случайно замечен итальянским патрулем катеров MAS под командованием Луиджи Риццо , который уже потопил на якоре 25-летний линкор SMS  Wien (5785 тонн). годом ранее. Катер MAS Риццо выпустил две торпеды, поразив один из четырех австрийских дредноутов , SMS  Szent István, который уже замедлился из-за проблем с двигателем. Потеряв элемент неожиданности, Хорти прервал атаку. Команда приложила огромные усилия, чтобы спастиСент-Иштван , который был сбит ниже ватерлинии, и линкор-дредноут Тегеттофф взяли ее на буксир, пока не подошел буксир. Однако сразу после 6 часов утра из-за того, что насосы не соответствовали поставленной задаче, судно, которое теперь плохо крейсировало, пришлось покинуть. Szent István затонул вскоре после этого, унеся с собой 89 членов экипажа. Событие было снято с корабля-сестры. ^[82]

В 1918 году, чтобы не отдавать флот победителям, австрийский император передал весь австро-венгерский флот и торговый флот со всеми портами, арсеналами и береговыми укреплениями новому Государству словенцев, хорватов и сербов . Государство СКС было официально провозглашено 29 октября 1918 г., но так и не признано другими странами. Дипломатические ноты отправлены правительствам Франции, Великобритании, Италии, США.и Россию, чтобы уведомить их, что Государство СКС не находится в состоянии войны ни с одним из них и что Совет принял на себя весь австро-венгерский флот; ответа не последовало, и практически война продолжалась без изменений. 29 октября Австрия попросила перемирия; после нескольких дней переговоров и подписаний перемирие вступило в силу 4 ноября.

1 ноября 1918 года два моряка итальянской Regia Marina , Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россетти , на примитивной пилотируемой торпеде (по прозвищу Mignatta или «пиявка») направились на австро-венгерскую военно-морскую базу в Пола. Затем они потопили стоявший на якоре « Вирибус Юнитис» с помощью мин , а также грузовое судно « Вена» со значительными человеческими жертвами . ^[92] Французский флот реквизировал новый дредноут Prinz Eugen , который они привезли во Францию ​​и позже использовали для стрельбы в Атлантике, где он был уничтожен. ^[82]

Корабли потеряны [ править ]

• Кораблей, потерянных в Первой мировой войне: ^[93]
  • 1914: SMS  Kaiserin Elisabeth ( Осада Циндао , 1914), SMS  Zenta , SMS  Flamingo (TB.26)
  • 1915: СМ  У-12 , СМ  У-3 , СМС  Лика , СМС  Триглав
  • 1916: СМ  У-6 , СМ  У-16
  • 1917: SM  U-30 , SMS  Wildfang , SMS  Wien , SMS  TB.XII , SMS  Inn (затоплен румынской миной) ^{[94] [95] [96]}
  • 1918: SM  U-23 , SMS  Streiter , SM  U-20 , SM  U-10 , SMS  Szent István , SMS  Viribus Unitis
• Корабли, потерянные после Первой мировой войны:
  • 1919: СМС  кайзеру Францу Иосифу I.

Порты и местоположения [ править ]

Портом приписки австро-венгерского флота был Сеирсенал (военно-морская база) в Пола (ныне Пула , Хорватия); роль он перенял у Венеции, где базировался ранний австрийский флот. Дополнительные основы включают: занятый порт из Триеста и естественная гавань Каттаро (ныне Котор , Черногория). И в Триесте, и в Поле были крупные судостроительные предприятия. ^[80] Военно-морские комплексы Полы содержали один из крупнейших плавучих сухих доков в Средиземном море . В городе Пола также находилась центральная военно-морская церковь «Стелла Марис» ( kuk Marinekirche «Stella Maris»).), Австро-Венгерской военно-морской обсерватории и военно-морского кладбища империи ( кук Маринфридхоф ). ^[97] В 1990 году кладбище было восстановлено после десятилетий пренебрежения коммунистическим режимом Югославии. Австро-венгерская военно-морская академия ( kuk Marine-Akademie ) располагалась в Фиуме (ныне Риека , Хорватия).

Триест был также штаб-квартирой торговой линии Österreichischer Lloyd (основанной в 1836 году, а позже - Ллойдом Триестино; теперь Italia Marittima ), штаб-квартира которой находилась на углу площади Пьяцца Гранде и Санита. К 1913 году флот Österreichischer Lloyd состоял из 62 судов общим водоизмещением 236 000 тонн. ^[80]

Морская авиация: Кук Seefliegerkorps [ править ]

В августе 1916 года был создан Имперский и Королевский военно-морской авиакорпус или кук Зеефлугвезен. В 1917 году он был переименован в Кук Зеефлигеркорп. Его первыми летчиками были военно-морские офицеры, которые прошли начальную летную подготовку на аэродромах Винер-Нойштадт в Нижней Австрии , где также находится Терезианская военная академия . Впервые они были назначены для путешествий на линкорах класса Тегетгоф . Позже кук Зеефлигеркорпс также служил на следующих аэродромах в Албании и южной Далмации : Берат , Каваха , Тирана , Скутари и Игало.. У них также были аэродромы в Подгорице в Черногории .

• Флик 1 - Игало с июня по ноябрь 1918 г.
• Флик 6 - Игало с ноября 1915 г. по январь 1916 г.
  • - Скутари с января 1916 г. по июнь 1917 г.
  • - Тирана с июля 1917 г. по июнь 1918 г.
  • - Баня с июня по июль 1918 г.
  • - Тирана с июля по сентябрь 1918 г.
  • - Подгорица с сентября по ноябрь 1918 г.
• Флик 13 - Берат с августа по сентябрь 1918 г.
  • - Кавая с сентября по октябрь 1918 г.

Следующие австрийские эскадрильи также служили в Фельтре :

• Флик 11 - с февраля 1918 г.
• Флик 14 - с июня 1918 г. по ноябрь 1918 г.
• Флик 16 - с ноября 1917 г. по октябрь 1918 г.
• Флик 31 - с июня - июля 1918 г.
• Flik 36 - с июня по июль 1918 г.
• Flik 39 - с января по май 1918 г.
• Flik 45 - апрель 1918 г.
• Flik 56 - декабрь 1917 г.
• Flik 60J - с марта по сентябрь 1918 г.
• Flik 66 - с января 1918 г. по ноябрь 1918 г.
• Flik 101 - май 1918 г.

Фельтре был захвачен австрийскими войсками 12 ноября 1917 года после битвы при Капоретто . Поблизости находились еще два военных аэродрома, в Арси и Фонзасо . Это была главная база австрийских военно-морских авиаторов в этом районе. Kuk Seeflugwesen использовала в основном модифицированные немецкие самолеты, но производила несколько собственных вариаций. Примечательными самолетами для службы были следующие:

• Фоккер А.III
• Фоккер Э.III
• Ганза-Бранденбург BI
• Ганза-Бранденбург DI
• Авиатик ДИ
• Альбатрос W.4
• Phönix DI
• Фоккер Д. VII
• Лонер Л

Проблемы, влияющие на флот [ править ]

Когда дело дошло до финансового и политического положения в империи, австрийский (а затем и австро-венгерский) флот был немного второстепенным на протяжении большей части времени своего существования.

Одна из причин заключалась в том, что морская мощь никогда не была приоритетом австрийской внешней политики и что сам флот был относительно мало известен и поддерживался общественностью. Такие мероприятия, как дни открытых дверей и военно-морские клубы, не могли изменить мнение о том, что флот был просто чем-то « дорогим, но далеким ». Другой момент заключался в том, что военно-морские расходы большую часть времени контролировалось военным министерством Австрии, которое в значительной степени контролировалось армией , за исключением периода до битвы при Лиссе . ^{[ необходима цитата ]}

Военно-морской флот смог привлечь значительное общественное внимание и средства только в течение трех коротких периодов, когда его активно поддерживал член Императорской семьи . Эрцгерцоги Фридрих (1821–1847) , Фердинанд Максимилиан (1832–1867) и Франц Фердинанд (1863–1914) , каждый из которых проявлял большой личный интерес к флоту, занимали высокие военно-морские чины и активно участвовали в военно-морских делах. Однако ни один из них не продлился долго, так как эрцгерцог Фридрих умер рано, Фердинанд Максимилиан покинул Австрию, чтобы стать императором Мексики, а Франц Фердинанд был убит до того, как вступил на престол.

Проблемы военно-морского флота еще больше усугублялись десятью этническими группами , составляющими более 5% населения Австро-Венгерской империи. Офицеры должны были говорить по крайней мере на четырех языках Империи. Немцы и чехи обычно несли службу связи и машинного отделения, венгры стали артиллеристами, а хорваты и итальянцы были моряками или кочегарами. Австро-венгерский Компромисс 1867 года целью успокоить политические неурядицы, создавая дуалистической монархии , в которой император Австрии был также король Венгрии. Это конституционное изменение также нашло отражение в названии флота, которое изменилось на «Имперский и Королевский флот» (kaiserlich und königliche Kriegsmarine, сокращенная форма K. u K. Kriegsmarine).

Помимо проблем, связанных со сложностью эффективного общения в такой многоязычной армии, линкоры Империи обычно имели меньший тоннаж, чем у других европейских держав.

Известный персонал [ править ]

• Эрцгерцог Франц Фердинанд , адмирал. Главком ВМФ
• Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан , вице-адмирал. Главком ВМФ
• Людвиг фон Фаутц , вице-адмирал. Главнокомандующий ВМФ и секретарь ВМФ
• Вильгельм фон Тегеттофф , вице-адмирал середины XIX века, известный своей ролью в битве при Лиссе (1866 г.) . Он был, вероятно, самым известным австрийским моряком, позже также главнокомандующим флотом.
• Фридрих фон Пёк , вице-адмирал, главнокомандующий флотом, преемник Тегетгофа.
• Максимилиан фон Стернек , адмирал. Воевал при Лисе , был покровителем города Пола и главнокомандующим флотом.
• Карл Вейпрехт , исследователь Арктики. Один из руководителей австро-венгерской экспедиции на Северный полюс с 1872 по 1874 год.
• Бернхард фон Вюллерсторф-Урбаир , вице-адмирал. Лидер Новара экспедиции с 1857 по 1859 г., позже Имперский министр торговли.
• Готфрид фон Банфилд , самый успешный военно-морской летчик Австро-Венгрии в Первой мировой войне. Позже бизнесмен в Триесте.
• Миклош Хорти , вице-адмирал Первой мировой войны и последний командующий австро-венгерским флотом. Позднее регент Венгрии до 1944 года.
• Георг Людвиг фон Трапп , австрийский офицер-подводник во время Первой мировой войны. Позже бизнесмен и глава известной группы певцов фон Трапп выступил в мюзикле «Звуки музыки» .
• Людвиг фон Хёнель , австрийский морской офицер и исследователь Африки.
• Юлиус фон Вагнер-Яурегг , врач и офицер австро-венгерского военно-морского резерва. Позже награжден Нобелевской премией по медицине в 1927 году.

Звания и ставки ВМФ (на английском языке) [ править ]

Зарегистрированные рейтинги [ править ]

• Матроуз
• Матрос первого класса ( Матрос 1. класс )
• Опытный моряк ( Марсгаст )
• Ведущая ставка
• Старшина 3-го класса
• Старшина 2-го класса
• Старшина 1-го класса

Офицеры-кадеты [ править ]

• Морской претендент
• Морской кадет
• Морской прапорщик

Офицеры [ править ]

• Прапорщик фрегата (до 1860 г.)
• Линейный корабль прапорщика (до 1908 г.)
• Лейтенант корвета (звание офицера запаса)
• Лейтенант фрегата (с 1908 г.)
• Лейтенант линейного корабля
• Капитан корвета
• Капитан фрегата
• Капитан линейного корабля
• Контр-адмирал
• Вице-адмирал
• Адмирал
• Гросс-адмирал

Высшее руководство [ править ]

Главкомы ВМФ [ править ]

(на немецком языке Oberkommandant der Marine . С марта 1868 года должностные лица на этой должности именовались Marinekommandant )

• Hans Birch Dahlerup , VAdm. (Февраль 1849 г. - август 1851 г.)
• Франц Граф Вимпффен, VAdm., (Август 1851 г. - сентябрь 1854 г.)
• Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан Австрийский , VAdm. (Сентябрь 1854–1861 гг.)
• Людвиг фон Фаутц , VAdm. (1861 г. - март 1865 г.)
• Вильгельм фон Тегетгоф , VAdm. (Март 1868 г. - апрель 1871 г.)
• Фридрих фон Пёк , адмирал (апрель 1871 г. - ноябрь 1883 г.)
• Максимилиан Доблебский фон Стернек , адмирал (ноябрь 1883 г. - декабрь 1897 г.)
• Герман фон Шпаун , адмирал (декабрь 1897 г. - октябрь 1904 г.)
• Граф Рудольф Монтекукколи , адмирал (октябрь 1904 г. - февраль 1913 г.)
• Антон Хаус , Адм. / ГАдм. (Февраль 1913 г. - февраль 1917 г.)
• Максимилиан Ньегован , адмирал (апрель 1917 г. - февраль 1918 г.)

Главнокомандующие флотом (1914–1918) [ править ]

(на немецком языке Flottenkommandant )

• Антон Хаус , Adm./GAdm (июль 1914 - февраль 1917)
• Максимилиан Ньегован , адмирал (февраль 1917 г. - февраль 1918 г.)
• Миклош Хорти , KAdm./VAdm. (Февраль 1918 г. - ноябрь 1918 г.)

Начальники военно-морского отдела военного министерства [ править ]

(на немецком языке Chef der Marinesektion в Kriegsministerium )

• Людвиг фон Фаутц , VAdm. (Март 1865 г. - апрель 1868 г.)
• Вильгельм фон Тегетгоф , VAdm. (Март 1868 г. - апрель 1871 г.)
• Фридрих фон Пёк , адмирал (октябрь 1872 г. - ноябрь 1883 г.)
• Максимилиан Доблебский фон Стернек , адмирал (ноябрь 1883 г. - декабрь 1897 г.)
• Герман фон Шпаун , адмирал (декабрь 1897 г. - октябрь 1904 г.)
• Рудольф Монтекукколи , адмирал (октябрь 1904 г. - февраль 1913 г.)
• Антон Хаус , Адм. / ГАдм. (Февраль 1913 г. - февраль 1917 г.)
• Карл Кайлер фон Кальтенфельс , VAdm. (Февраль 1917 г. - апрель 1917 г.)
• Максимилиан Ньегован , адмирал (апрель 1917 г. - февраль 1918 г.)
• Франц фон Голуб , VAdm. (Февраль 1918 г. - ноябрь 1918 г.)

Генеральные конструкторы [ править ]

(на немецком языке Generalschiffbauingenieur )

• Йозеф фон Ромако
• А. Вальдфогель
• Зигфрид Поппер (1904 - апрель 1907)
• Франц Питцингер (ноябрь 1914–1918)

Морской флаг [ править ]

До тех пор, пока 20 марта 1786 года император Иосиф II не установил военно-морской флаг, австрийские военно-морские корабли использовали желто-черный имперский флаг. Флаг, официально принятый как Marineflagge (военно-морской флаг), был основан на цветах эрцгерцогства Австрии. Он служил официальным флагом также после Ausgleich в 1867 году, когда австрийский флот стал австро-венгерским флотом. ^[98] Во время Первой мировой войны император Франц Иосифодобрили новую конструкцию, в которую также вошло венгерское оружие. Однако этот флаг, официально установленный в 1915 году, использовался мало, и корабли продолжали демонстрировать старый флаг до конца войны. Поэтому фотографии австро-венгерских кораблей, летающих в форме военно-морского флага, выпущенной после 1915 года, относительно редки.

В популярной культуре [ править ]

Британский писатель Джон Биггинс написал серию из четырех серио-комических исторических романов об австро-венгерском флоте и вымышленном герое по имени Оттокар Прохаска, хотя появляются действительно исторические личности, такие как Георг Людвиг фон Трапп и эрцгерцог Австрии Франц Фердинанд . Изданные McBooks Press, романы:

• Моряк из Австрии: в которой Отто Прохаска без особого намерения становится официальным героем войны № 27 империи Габсбургов
• Цветной плащ императора: в котором Отто Прохаска, герой Габсбургской империи, проводит интересное время, но не сумел предотвратить Первую мировую войну
• Двуглавый орел: в котором Отто Прохаска делает перерыв в роли ведущего аса подводных лодок империи Габсбургов и делает что-то еще более опасное
• Завтра мир: в котором кадет Отто Прохаска несет цивилизационную миссию Габсбургской империи к совершенно невосприимчивым народам Африки и Океании

См. Также [ править ]

• Адриатическая кампания Первой мировой войны
• Список кораблей австро-венгерского флота
• Средиземноморские военно-морские сражения во время Первой мировой войны

Заметки [ править ]

Сноски [ править ]

Цитаты [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме кук Кригсмарине .

• Генезис австрийского военно-морского флота - хронология
• кук Кригсмарине - знак различия офицеров ВМС Австро-Венгрии
• Общество исследований императорского и королевского флота (кук Марин) "Viribus unitis" - Пула
• Австро-венгерский флот в Первой мировой войне 1914-18 гг., Включая потери кораблей
• Развертывание австро-венгерского флота, 1914 г.
• Австро-Венгерская Дунайская флотилия 1914 г.
• Австро-венгерские подводные силы
• Viribus Unitis
• Антикварные фотографии и открытки австро-венгерской армии 1866-1918 годов (на английском языке)