Миноносец является относительно небольшой и быстрый военный корабль предназначен для перевозки торпеды в бой. Первыми проектами были паровые корабли, предназначенные для тарана вражеских кораблей фугасными торпедами . Позже были разработаны варианты самоходных торпед Уайтхеда .
Это были прибрежные корабли, созданные для противодействия угрозе линкоров и других медленных и тяжеловооруженных кораблей, используя скорость, маневренность и мощные торпеды, а также огромные затраты на строительство такого же количества крупных кораблей, чтобы противостоять врагу. Рой расходуемых торпедных катеров, атакующих в массовом порядке, может подавить способность более крупного корабля отбиваться от них, используя его большие, но громоздкие орудия. Флот торпедных катеров может представлять аналогичную угрозу для крупных кораблей противника, хотя и только в прибрежных районах, ограниченными их небольшими размерами и ограниченным запасом топлива.
Появление в конце 19 века быстрых торпедных катеров вызывало серьезную озабоченность военно-морских стратегов той эпохи, поскольку они представили концепцию тактической асимметричной войны . В ответ на это военно-морские силы, управляющие крупными кораблями, сначала представили батареи малокалиберных скорострельных орудий на борту больших военных кораблей для «противоторпедной» защиты, а затем разработали небольшие, но мореходные корабли, установив легкие скорострельные орудия для сопровождения флота и противодействия. торпедные катера. Эти небольшие корабли, которые стали называть " миноносцами"«(а позже просто« эсминцы ») изначально были в основном оборонительными, в первую очередь встречая угрозу торпедных катеров своими орудиями за пределами диапазона, на котором линкоры были бы уязвимы. Со временем они стали больше и стали выполнять больше функций, в том числе создавая свои собственные атаки торпедных на ценных кораблях противника, а также защиты от подводных лодок и самолетов. Позже все же они были вооружены управляемыми ракетами и в конечном счете стали преобладающим типом поверхности корабля в современной эпохе. [ править ]
Сегодня старая концепция очень маленького, быстрого и дешевого надводного бойца с мощным наступательным вооружением перенимается « быстроходным ударным кораблем ».
Лонжеронно-торпедные катера [ править ]
Американская гражданская война увидела ряд новшеств в морской войне, в том числе раннего типа миноносца, вооружившись шпатом торпеды . В 1861 году президент Авраам Линкольн ввел военно-морскую блокаду южных портов , что подорвало попытки Юга получить военное имущество из-за границы. Югу также не хватало средств для создания военно-морского флота, способного противостоять флоту Союза на равных условиях. Одна из стратегий противодействия блокаде заключалась в разработке торпедных катеров, небольших быстроходных катеров, предназначенных для нападения на более крупные крупные корабли блокирующего флота в качестве формы асимметричной войны .
Торпедные катера типа « Давид » имели паровые двигатели с частично закрытым корпусом. Это были не настоящие подводные лодки, а полупогружные ; при балласте над ватерлинией находились только дымовая труба и несколько дюймов корпуса. CSS Midge был торпедным катером класса David . CSS Squib и CSS Scorpion представляли другой класс торпедных катеров, которые также были низко построены, но имели открытые палубы и не имели балластных цистерн, которые есть на David s.
Торпедные катера Конфедерации были вооружены лонжеронными торпедами . Это был пороховой заряд в водонепроницаемом футляре, закрепленный на носу торпедного катера ниже ватерлинии на длинном лонжероне. Торпедный катер атаковал, протаранив намеченную цель, которая приставила торпеду к целевому кораблю с помощью зазубрины на передней части торпеды. Торпедный катер отошел на безопасное расстояние и взорвал торпеду, обычно с помощью длинного шнура, прикрепленного к спусковому крючку.
В целом торпедные катера Конфедерации оказались не очень удачными. Их низкие борта делали их уязвимыми к затоплению в открытом море и даже к тому, что огонь в их котлах тушился брызгами от взрывов их собственных торпед. Осечки торпед (слишком ранние) и неисправности были обычным явлением. В 1864 году лейтенант ВМС Союза Уильям Б. Кушинг установил паровой катер с лонжеронной торпедой, чтобы атаковать броненосный корабль Конфедерации Альбемарл . Также в том же году Союз запустил USS Spuyten Duyvil , специально построенный корабль с рядом технических новшеств, включая регулируемый балласт для атакующих операций и расширяемый и перезаряжаемый лонжерон для размещения торпед.
Самоходная торпеда [ править ]
Опытный образец самоходной торпеды был создан по заказу Джованни Лупписа , австрийского военно-морского офицера из Риеки , в то время портового города Австро-Венгерской империи , и Роберта Уайтхеда , английского инженера, который был менеджером городского завода. В 1864 году Луппис представил Уайтхеду планы Salvacoste (« береговой берег »), плавающего оружия, приводимого в движение веревками с суши, которое было отклонено военно-морскими властями из-за непрактичных механизмов управления и движения.
Уайтхед не смог существенно улучшить машину, так как заводной двигатель, прикрепленные тросы и режим наземной атаки - все это делало оружие медленным и громоздким. Однако он продолжал рассматривать проблему после завершения контракта и в конечном итоге разработал трубчатое устройство, предназначенное для самостоятельной работы под водой и работающее от сжатого воздуха. Результатом стала подводная лодка Minenschiff («минный корабль»), первая современная самоходная торпеда, официально представленная Австрийской имперской военно-морской комиссии 21 декабря 1866 года.
Первые испытания не увенчались успехом, поскольку орудие не могло удерживать курс на постоянной глубине. После долгой работы Уайтхед представил свой «секрет» в 1868 году, который преодолел это. Это был механизм, состоящий из гидростатического клапана и маятника, который заставлял гидросамолеты торпеды регулироваться таким образом, чтобы поддерживать заданную глубину.
Первые торпедные катера [ править ]
В середине 19 века линейные корабли были вытеснены большими паровыми кораблями с тяжелым орудийным вооружением и тяжелой броней, названными броненосными . В конечном итоге эта линия развития привела к классу дредноутов , состоящих из крупнокалиберных линкоров, начиная с HMS Dreadnought .
В то же время вес брони замедлял линкоры, и огромные орудия, необходимые для пробивания брони противника, стреляли очень медленно. Это позволило создать небольшой и быстрый корабль, который мог бы атаковать линкоры с гораздо меньшими затратами. Использование торпеды дало оружие, способное вывести из строя или даже потопить любой линкор.
Первым военным кораблем любого типа, несущим самоходные торпеды, был HMS Vesuvius 1873 года. Первым морским судном, предназначенным для стрельбы самоходной торпедой Whitehead, был HMS Lightning . Лодка была построена Джоном Торникрофтом в Черч-Уорф в Чизуике для Королевского флота . Он поступил на вооружение в 1876 году и был вооружен самоходными торпедами Уайтхеда.
Первоначально у Lightning было два воротника для запуска торпед; в 1879 году они были заменены одним торпедным аппаратом в носовой части. Она также несла две перезаряжаемые торпеды в миделе. Позже он был переименован в торпедный катер №1 . [1] Французский флот последовал их примеру в 1878 году с Torpilleur № 1 , спущенным на воду в 1878 году, хотя он был заказан в 1875 году.
Еще одним ранним таким кораблем был норвежский военный корабль HNoMS Rap , заказанный судостроительной компанией Thornycroft, Англия, в 1872 или 1873 годах и построенный на верфи Thornycroft в Черч-Уорф в Чизвике на реке Темза . Обладая скоростью 14,5 узлов (27 км / ч), она была одной из самых быстрых лодок на плаву после завершения строительства. Первоначально норвежцы планировали вооружить ее лонжеронной торпедой , но, возможно, это так и не удалось. В 1879 году Rap оснастили пусковыми установками для новых самоходных торпед Whitehead.
Раннее использование в бою [ править ]
Первый зарегистрированный пуск торпед с торпедного катера - который сам был запущен с тендера торпедных катеров - в реальном бою был произведен 16 января 1878 года будущим российским адмиралом Степаном Макаровым , который применил самоходные торпеды Уайтхеда против османской канонерской лодки İntibâh во время русско-турецкой войны 1877–1878 гг . Первое потопление броненосного корабля торпедным катером с использованием самоходных торпед, чилийский броненосец Blanco Encalada , произошло во время битвы при Кальдера-Бей во время гражданской войны в Чили 1891 года.
В конце 19 века многие военно-морские силы начали строить торпедные катера длиной от 30 до 50 метров (от 98 до 164 футов), вооруженные до трех торпедных установок и стрелкового оружия. Они приводились в действие паровыми двигателями и имели максимальную скорость от 20 до 30 узлов (от 37 до 56 км / ч). Они были относительно недорогими и их можно было купить в большом количестве, что позволяло проводить массовые атаки на флот более крупных кораблей. Потеря даже эскадры торпедных катеров от огня противника была бы более чем компенсирована потоплением крупного корабля .
Русско-японская война 1904-1905 лет была первой большой войной 20 - го века. [2] Это были первые практические испытания новых стальных линкоров, крейсеров, эсминцев, подводных лодок и торпедных катеров. Во время войны Императорский флот России в дополнение к другим боевым кораблям развернул 86 торпедных катеров [3] и выпустил 27 торпед (со всех боевых кораблей) в трех крупных кампаниях, добившись 5 попаданий.
Императорский флот Японии (IJN), как и русские, часто объединили свои торпедные катера (меньшая из которых обладали только бортовые номера, хотя более крупные лодки 1 - го класса были названы) с их торпедных катеров разрушителей (TBDS) (часто просто ссылаясь на них в качестве эсминцев ) и выпустил более 270 торпед (считая вступление в бой на военно-морской базе Порт-Артур 8 февраля 1904 г.) во время войны. Во время конфликта IJN развернул около 21 ТБ [4] , а 27 мая 1905 года японские миноносцы и ТБ выпустили 16 торпед по линкору « Князь Суворов» , флагманскому кораблю адмирала Зиновия Рожественского.Цусимское сражение . Адмирал Того Хейхачиро , командующий IJN, приказал своим торпедным катерам прикончить вражеский флагман, который уже был обстрелян, когда он готовился преследовать остатки русского боевого флота.
Из 16 торпед, выпущенных ТБД и ТБ на российский линкор, попали в цель только четыре, два из которых попали с торпедных катеров №72 и №75 . [5] К вечеру линкор перевернулся и затонул на дно Цусимского пролива. К концу войны торпеды с боевых кораблей потопили один линкор, два броненосных крейсера и два эсминца. Остальные более 80 боевых кораблей будут потоплены орудиями, минами, затоплением или кораблекрушением. [6]
Эсминцы торпедных катеров [ править ]
Появление торпедного катера вызвало бурную активность военно-морских флотов по всему миру, поскольку для отражения новой угрозы к существующим кораблям были добавлены более мелкие и скорострельные орудия. В середине 1880-х годов были разработаны канонерские торпедные лодки - первая конструкция судна, специально предназначавшаяся для охоты и уничтожения торпедных катеров. По сути, очень маленькие крейсера , торпедные канонерские лодки были оснащены торпедными аппаратами и адекватным артиллерийским вооружением, предназначенным для выслеживания более мелких лодок противника.
Первым примером этого был HMS Rattlesnake , разработанный Натаниэлем Барнаби в 1885 году. [7] Канонерская лодка была вооружена торпедами и предназначена для охоты и уничтожения небольших торпедных катеров. Она была вооружена одной 4-дюймовой / 25-фунтовой пушкой с казенником , шестью 3-фунтовыми орудиями QF и четырьмя 14-дюймовыми (360-мм) торпедными аппаратами, оборудованными двумя неподвижными трубами в носовой части и комплектом торпедных аппаратов. вагоны по обе стороны. Произведено четыре перезарядки торпед. [7]
Ряд классов торпеды канонерской лодки последовал, в том числе кузнечик класса, Sharpshooter класса , по сигнализации класса и Дриада класса - все построено для Королевского флота в течение 1880 - х и 1890 - х годов. Однако к концу 1890-х годов канонерские торпедные лодки устарели их более успешными современниками, эсминцами торпедных катеров , которые были намного быстрее.
Первые суда нести формальное обозначение «эскадренный миноносец» (TBD) были Daring класс двух кораблей и разорение класса двух кораблей королевского флота , заказанные из Тысячелистники в 1892 году контр - адмирал Джеки Фишер . [8] Это были в основном увеличенные торпедные катера со скоростью, равной или превосходящей торпедные катера, но были вооружены более тяжелыми орудиями, которые могли атаковать их, прежде чем они смогли приблизиться к основному флоту. [9]
HMS Daring и HMS Decoy были построены Торникрофтом . Они были вооружены одной 12-фунтовой пушкой и тремя 6-фунтовыми пушками, с одним фиксированным 18-дюймовым торпедным аппаратом в носовой части и еще двумя торпедными аппаратами на вращающейся установке за двумя воронками. Позже носовой торпедный аппарат убрали, а вместо него добавили еще две 6-фунтовые пушки. Они производили 4200 л.с. (3100 кВт) от пары водотрубных котлов Thornycroft, что давало им максимальную скорость 27 узлов, что давало диапазон и скорость для эффективного передвижения с боевым флотом. [10]
После русско-японской войны эти корабли стали называть просто эсминцами . Эсминцы стали настолько полезнее, обладая лучшими мореходными качествами и большими возможностями, чем торпедные катера, что в конечном итоге они заменили большинство торпедных катеров. Однако Лондонский военно-морской договор после Первой мировой войны ограничил тоннаж военных кораблей, но не наложил ограничений на суда водоизмещением менее 600 тонн. Военно-морские силы Франции, Италии, Японии и Германии разработали торпедные катера этого водоизмещения, длиной от 70 до 100 м, вооруженные двумя или тремя орудиями калибра около 100 мм (4 дюйма) и торпедными установками. Например, эсминцы класса Sleipner Королевского военно-морского флота Норвегии фактически были размером с торпедный катер, а итальянские эсминцы класса SpicaПо размерам торпедные катера были ближе к эсминцу эсминца . После Второй мировой войны они были в конечном итоге отнесены к возрожденной классификации корветов .
В миноносцев Кригсмарине были классифицированы Torpedoboot с -prefixed номерами корпусных «Т». Классы, разработанные в середине 1930-х годов, такие как торпедный катер Тип 35 , имели немного орудий, почти полностью полагаясь на свои торпеды. Это было признано неадекватным в бою, и в результате был получен класс «торпедный катер флота» ( Flottentorpedoboot ), который был значительно больше, до 1700 тонн, сравнимый с небольшими эсминцами. Этот класс немецких катеров мог быть очень эффективным, поскольку в бою британский крейсер HMS Charybdis был потоплен у берегов Бретани торпедным залпом торпедных катеров класса Эльбинг Т23 и Т27.
Моторный торпедный корабль [ править ]
Перед Первой мировой войной использовались паровые торпедные катера, которые были больше и лучше вооружены, чем прежде. Новый двигатель внутреннего сгорания генерировал гораздо больше мощности при заданном весе и размере, чем паровые двигатели, и позволил разработать новый класс малых и быстрых лодок. Эти мощные двигатели могли использовать глиссирующий корпус и были способны развивать гораздо более высокую скорость от 30 до 50 узлов (56-93 км / ч) в соответствующих морских условиях, чем водоизмещающие корпуса. Катер мог нести от двух до четырех торпед, выпущенных из простых стационарных пусковых установок и нескольких пулеметов .
Во время Первой мировой войны три младших офицера Harwich Force предположили, что небольшие моторные лодки с торпедой могут преодолевать защитные минные поля и атаковать корабли Императорского флота Германии, стоящие на якоре на своих базах. В 1915 году Адмиралтейство подготовило Требования к персоналу, в которых требовалось проектировать прибрежную моторную лодку для службы в Северном море . Ожидалось, что эти лодки будут иметь высокую скорость и будут использовать легкие и мощные бензиновые двигатели, доступные в то время. Скорость лодки при полной загрузке должна была составлять не менее 30 узлов (56 км / ч), а запас топлива должен был быть достаточным для обеспечения значительного радиуса действия.
Они должны были быть вооружены различными способами: торпедами, глубинными бомбами или минной установкой. Вторичное вооружение было бы обеспечено ручными пулеметами, такими как пистолет Льюиса . CMB были разработаны Торникрофтом , имевшим опыт работы с небольшими быстроходными лодками. Двигатели не были собственными морскими двигателями внутреннего сгорания (так как их было мало), а адаптировали авиационные двигатели таких фирм, как Sunbeam и Napier . Всего было построено 39 таких судов. [11]
В 1917 году Торникрофт произвел увеличенную версию общей длиной 60 футов (18 м). Это позволило увеличить полезную нагрузку, и теперь можно было нести две торпеды. Также можно было нести смешанную боевую нагрузку из одной торпеды и четырех глубинных бомб, причем глубинные бомбы высвобождались из отдельных люлек по бокам, а не с кормовой аппарели. [12] Скорость от 35–41 узла (40–47 миль / ч; 65–76 км / ч) была возможна, в зависимости от различных установленных бензиновых двигателей. Считается, что по крайней мере две необъяснимые потери из-за пожаров в порту были вызваны скоплением воспламеняющихся паров бензина. [ необходима цитата ]
Итальянские торпедные катера потопили австро-венгерский SMS Wien в 1917 году и SMS Szent István в 1918 году. Во время гражданской войны в России британские торпедные катера совершили налеты на порт Кронштадта, повредив два линкора и потопив крейсер.
Такие суда оставались полезными во время Второй мировой войны . Моторные торпедные катера (MTB) Королевского флота , Kriegsmarine «S-Boote» ( Schnellboot или «быстроходная лодка»: британцы назвали их E-boat ), (итальянский) MAS . и MS, советские ВМФ G-5 и катера ПТ США (расшифровывается как Patrol Torpedo ) все были этого типа.
Классическим действием быстрых торпедных катеров был Канал Даш в феврале 1942 года, когда немецкие электронные катера и эсминцы защищали флотилию Шарнхорст , Гнейзенау , Принц Ойген и несколько меньших кораблей, когда они проходили через Ла-Манш.
К началу Второй мировой войны торпедным катерам серьезно помешала более высокая скорость флота; хотя у них все еще было преимущество в скорости, они могли догнать более крупные корабли, только бегая с очень высокой скоростью на очень короткие расстояния, как показано в Channel Dash. Еще большей угрозой было повсеместное появление патрульных самолетов , которые могли выслеживать торпедные катера задолго до того, как они могли поразить свои цели.
Во время Второй мировой войны военно-морские силы США использовали быстрые деревянные катера в южной части Тихого океана для выполнения ряда задач в дополнение к первоначально предполагавшейся торпедной атаке. Катера PT выполняли разведывательные, переправочные, курьерские, поисково-спасательные операции, а также выполняли обязанности по защите от дыма. Они принимали участие в боевых действиях флота и работали небольшими группами и поодиночке, чтобы атаковать линии снабжения противника. В конце войны на Тихом океане, когда крупных целей стало не хватать, многие катера PT заменили два или все четыре своих торпедных аппарата дополнительными орудиями для поражения прибрежных лодок снабжения и барж противника, изолировав удерживаемые противником острова от снабжения, подкреплений или эвакуации.
Самым значительным военным кораблем, потопленным торпедным катером во время Второй мировой войны, был крейсер HMS Manchester, который был атакован двумя итальянскими торпедными катерами (MS 16 и MS 22) во время операции «Пьедестал» 13 августа 1942 года. «Манчестер» был запущен при помощи MS 22 (TV Franco Mezzadra) с дистанции около 600 метров.
Быстро атакующий корабль сегодня [ править ]
Катера, похожие на торпедные катера, все еще используются, но они вооружены противокорабельными ракетами большой дальности, которые могут использоваться на дальностях от 30 до 70 км. Это снижает потребность в высокоскоростных преследованиях и дает им гораздо больше возможностей для действий при приближении к своим целям.
Самолеты представляют собой серьезную угрозу, поэтому использование лодок против любого флота с воздушным прикрытием очень рискованно. Малая высота мачты радара затрудняет захват и захват цели при сохранении безопасного расстояния. В результате для использования в морских боях быстрые ударные катера заменяются более крупными корветами , которые могут нести зенитные ракеты с радиолокационным наведением для самообороны, и вертолеты для загоризонтного целеуказания.
Хотя торпедные катера исчезли с большинства мировых военно-морских сил, они использовались до конца 1990-х - начала 2000-х годов в нескольких специализированных районах, в первую очередь на Балтике. Близкие границы Балтийского моря и наземные помехи фактически сводили на нет преимущества дальности действия ранних ASM . Торпедные катера, работающие близко к берегу в сочетании с наземным воздушным прикрытием и радиолокационными станциями, а также в случае скрытых баз норвежского флота, разрезанных на бортах фьорда , оставались дешевым и жизнеспособным средством сдерживания десантных атак. Действительно, это все еще действующая модель, за которой следует ВМС Китая со своим торпедным катером типа 025 для защиты прибрежных и устьевых вод.
См. Также [ править ]
- Ракетный катер
- Торпедный таран
Ссылки [ править ]
- ^ Шена, Роджер и Эжен Колесник (1979). Боевые корабли всего мира Конвея, 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- ^ Олендер стр. 233
- ^ Олендер стр. 249-251
- ^ Олендер стр. 235, 236
- ^ Олендер стр. 235
- ^ Олендер стр. 234
- ^ а б Лион и Уинфилд. «10». Список Паруса и Steam Navy . С. 82–83.
- ↑ Капитан Т. Д. Мэннинг (1961). Британский эсминец . Патнэм и Ко.
- Перейти ↑ Lyon, pp. 8–9.
- ^ Лион, Дэвид (1996). Первые разрушители . ISBN 1-84067-364-8.
- ^ «Численность Первой мировой войны и потери классов МТБ» .
- Перейти ↑ Air Commodore FR Banks (1978). Я не вела дневника . Эйрлайф. п. 29. ISBN 0-9504543-9-7.
Библиография [ править ]
- Кэмпбелл, Томас, Р. "Ночные охотники: торпедные катера Конфедерации в войне между штатами", Burd Street Press, 2001.
- Jentschura, Hansgeorg. Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг. Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд; 1977. ISBN 0-87021-893-X .
- Лион, Дэвид. Первые разрушители. Chatham Publishing, 1 и 2 Faulkner's Alley, Cowcross Street , Лондон, Великобритания, 1996. ISBN 1-55750-271-4 .
- Олендер, Петр. Русско-японская военно-морская война 1904–1905 гг., Vol. 2, Цусимское сражение. Опубликовано Stratus sc, 2010. Сандомир, Польша. ISBN 9788361421023 .
- Престон, Энтони. "Разрушитель", Bison Books (Лондон) 1977 г. ISBN 0-600-32955-0 .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с торпедными катерами, на Викискладе?
