Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ганц Валлалаток
Ganz Budapest.jpg
ТипЧастная компания (бывшая государственная компания )
Промышленностьтранспортное средство производства
чугуна и стали , производство
Основан1845 г., Буда , Венгерское королевство
УчредителиАбрахам Ганц
Штаб-квартираБуда , Венгрия
Обслуживаемая площадьпо всему миру
Ключевые людиАбрахам Ганц
Кароли Зиперновски
Отто Блати
Микса Дери
Андраш Мехварт
Кальман Кандо
Донат Банки
Янош Чонка
Продуктытрамваи
поезда
корабли
электрогенераторы
ВладелецАбрахам Ганц и его семья (1845–1947)
Венгерское государство (1946–1949)
Дочерние компанииGanz Danubius ( верфь )
Ganz Acélszerkezet (стальные конструкции мостов)
Ganz Transelektro ( электростанция и оборудование для распределения электроэнергии )
Веб-сайтhttp://ganzdata.hu/
Паровозовый трактор Ganz с роторным плугом (выпускался с 1870-х гг.)
«Ганц» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Ганц (значения) .

Завод Ganz или Ganz (по- венгерски : Ganz vállalatok или Ganz Művek , компании Ganz , ранее Ganz and Partner Iron Mill and Machine Factory ) был группой компаний, действовавшей между 1845 и 1949 годами в Будапеште , Венгрия. Он был назван в честь Абрахама Ганца , основателя и менеджера компании. Он, вероятно, наиболее известен производством трамвайных вагонов , но также был пионером в применении трехфазного переменного тока на электрических железных дорогах . Ганц также производил корабли ( Ganz Danubius ), стальные конструкции мостов (Ganz Acélszerkezet ) и высоковольтное оборудование ( Ganz Transelektro ). В начале 20 - го века компания пережила свой расцвет, он стал третьим по величине промышленного предприятия в Королевстве Венгрии после Manfred Weiss стал и металлургическим заводом и МАВАГ компании. С 1989 года различные части Ganz были переданы другим компаниям.

История [ править ]

До 1919 года компания строила океанские лайнеры , линкоры и подводные лодки типа дредноут , силовые установки , автомобили [1] [2] и многие типы истребителей. [3]

Компания была основана Абрахамом Ганцем в 1844 году. Он был приглашен в Пешт, Венгрия , графом Иштваном Сечени и стал мастером литья на заводе вальцовых мельниц ( на венгерском именуемом Хенгермалом ). В 1854 году он начал производство жестких литых железнодорожных колес на собственном заводе, основанном в 1844 году. Он успешно разработал литье железнодорожных колес. технология; это был новый метод «литья в корку» для производства дешевых, но прочных железных железнодорожных колес, который в значительной степени способствовал быстрому развитию железных дорог в Центральной Европе. 86 074 шт. Жестких литых колес были проданы 59 европейским железнодорожным компаниям до 1866 года. Следовательно, этот завод сыграл важную роль в создании инфраструктуры Венгерского королевства и Австро-Венгерской империи . [ необходима цитата ] В то время основными продуктами были сельскохозяйственные машины , паровозы , насосы и железнодорожные вагоны . В начале 20 века от 60 до 80% продукции фабрики продавалось на экспорт.

В конце 19 века продукция Металлургического комбината и машиностроительного завода Ganz and Partner (далее именуемого « Завод Ганца» ) способствовала расширению передачи электроэнергии на переменном токе . [ необходима цитата ]

Выдающиеся инженеры [ править ]

Среди выдающихся инженеров на заводе Ганца были Андраш Мехварт , Кароли Зиперновски , Микса Дери , Отто Титуш Блати , Кальман Кандо и Эрнё Вильчек .

Революция в мукомольной промышленности [ править ]

Изобретение Андрашом Мехвартом в 1874 году современной промышленной мельницы ( валковой мельницы ) гарантировало твердое технологическое превосходство и произвело революцию в мировой мукомольной промышленности. Мукомольная промышленность Будапешта становится второй по величине в мире после американского Миннеаполиса. Венгерский экспорт зерна за несколько лет увеличился на 66%. [4]

Электростанции, генераторы, турбины и трансформаторы [ править ]

Венгерская команда "ZBD" : Микса Дери , Отто Блати , Кароли Зиперновски
первые прототипы высокоэффективного трансформатора (1885 г .; мемориальная выставка Сечени Иштвана, Надьченк , Венгрия )

В 1878 году генеральный директор компании Андраш Мехварт основал Департамент электротехники, возглавляемый Карой Циперновски . Инженеры Микса Дери и Отто Блати также работали в отделе по производству машин постоянного тока и дуговых ламп .

Генераторы [ править ]

Первыми турбогенераторами были водяные турбины, приводившие в действие электрические генераторы . Первая венгерская водяная турбина была спроектирована инженерами завода Ganz в 1866 году. Массовое производство динамо-генераторов началось в 1883 году [5].

Недостающим звеном в полной системе, чувствительной к напряжению / интенсивному напряжению (VSVI), был надежный генератор постоянного напряжения переменного тока . Таким образом, изобретение генератора постоянного напряжения на заводе Ганца в 1883 году [6] сыграло решающую роль в начале производства электроэнергии переменного тока в промышленных масштабах, потому что только эти типы генераторов могут производить стабильное выходное напряжение, независимо от фактической нагрузки. . [7]

Трансформеры [ править ]

В сотрудничестве Зиперновски, Блати и Дери (известная как команда ZBD) сконструировали и запатентовали трансформатор . Название «трансформер» дал Отто Титуш Блати. Эти трое изобрели первый высокоэффективный трансформатор с шунтирующим соединением с закрытым сердечником. Они также изобрели современную систему распределения электроэнергии : вместо серии соединений они подключили трансформаторы питания параллельно основной линии. [8]

Патенты на трансформаторы описывают два основных принципа. Нагрузки должны были подключаться параллельно, а не последовательно, как это было обычной практикой до 1885 года. Кроме того, изобретатели описали замкнутый якорь как неотъемлемую часть трансформатора. Оба фактора способствовали стабилизации напряжения при переменной нагрузке и позволяли определять стандартные напряжения для распределения и нагрузок. Параллельное соединение и эффективная замкнутая сердцевина сделали строительство электрических распределительных сетей технически и экономически целесообразным.

Завод Ganz Works построил первые трансформаторы с использованием железного покрытия из эмалированной проволоки из мягкого железа и начал использовать ламинированные сердечники для устранения вихревых токов [9].

Электростанции переменного тока [ править ]

В 1886 году инженеры ZBD спроектировали и поставили электрическое оборудование для первой в мире электростанции, использующей генераторы переменного тока для питания параллельно соединенной общей электрической сети. Это была итальянская паровая электростанция Рим-Черки. [10]

После внедрения трансформатора завод Ганца перешел на производство оборудования переменного тока. Например, электричество в Риме поставлялось с помощью гидроэлектростанции и передачи энергии на большие расстояния. [11]

  • Электростанция и оборудование для распределения электроэнергии Ganz Transelektro

  • строительство водяного турбогенератора Ганца (1886 г.)

  • ПСМ В56 Д0433 железнодорожный электрогенератор прямого подключения (1899 г.)

  • Блати в арматуре о наличии турбогенератора (1904)

  • Трансформатор Ganz 21000 кВт (1911 г., вес: 38т)

  • Зал сборки генераторов завода Ганца (1922 г.)

  • Генераторы на гидроэлектростанции на реке Мургаб .

  • Генератор в Звевегеме , Западная Фландрия , Бельгия

Счетчики электроэнергии [ править ]

Первый серийный счетчик киловатт-часов ( электросчетчик ), основанный на патенте Венгрии Отто Блати и названный в его честь, был представлен заводом Ганца на Франкфуртской ярмарке осенью 1889 года, и компания представила первый индукционный счетчик киловатт-часов до конца года. Это были первые ваттметры переменного тока, известные под названием Блати-метры. [12]

Автомобиль Чонка образца 1905 года
Автобус Ганца (1914; опубликовано в Vasárnapi Újság в 1916 году)

Двигатели внутреннего сгорания и транспортные средства [ править ]

Начало производства газовых двигателей в Венгрии связано с Донатом Банки и Яношом Чонка, но неясно, работали ли они когда-либо на Ганца.

Ganz производил двигатели, конструкции которых были лицензированы для западноевропейских партнеров, особенно в Великобритании и Италии.

График
  • 1889 г. на заводе Ганца был построен первый четырехтактный газовый двигатель.
  • 1893 г. - производство карбюраторного двигателя, работающего на парафине и бензине.
  • 1898 Производство двигателей с системой впрыска воды Банки.
  • 1908 год - введение нового типа бензинового двигателя серии Am.
  • 1913 - производство бензиновых двигателей Büssing для грузовых автомобилей.
  • 1914–18 производство двигателей для истребителей.
  • 1916 производство бензиновых двигателей типа Fiat.
  • 1920 г. - модификация бензиновых двигателей для работы на всасывании газа.
  • 1924 Дьердь Ендрассик начинает свою деятельность по разработке двигателей.
  • 1928 г. был построен первый железнодорожный дизельный двигатель по плану Ганц-Ендрассика.
  • 1929 г. - первая экспортная поставка железнодорожного локомотива с использованием системы Ganz-Jendrassik.
  • 1934 год - Всемирный конкурс надежности двигателей в СССР, на котором двигатель Ганца показал лучший расход топлива в своей категории.
  • 1939 г. Масштабная модель локомотива Ganz Ac Electric представлена ​​в павильоне Италии на Всемирной выставке в Нью-Йорке.
  • 1939–42 постройка турбовинтового двигателя Jendrassik CS-1.
  • 1944 г. - первое применение двигателя типа XII СП 170/240 в составе мотопоезда.
  • 1953 Модернизация системы дизельных двигателей Ganz-Jendrassik.
  • 1959 год - объединение фабрики Ganz и компании MÁVAG , основание Ganz-MÁVAG.

Железные дороги [ править ]

Паровые двигатели [ править ]

Рисунок подземелья тысячелетия в Будапеште (1894–1896 гг.) В разрезе, которое было первым подземельем в континентальной Европе.

Компания Ganz начала строить паровозы и паровозы с 1860-х годов. Между 1901 и 1908 годами будапештский завод Ganz и парижский де Дион-Бутон совместно построили ряд железнодорожных вагонов для Венгерских государственных железных дорог вместе с установками с котлами de Dion-Bouton, паровыми двигателями и оборудованием Ganz, а также вагонами Raba, построенными Венгерский вагонно-машинный завод Raba в Дьёре . В 1908 году Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), узкоколейная железная дорога в Карпатской Руси.(сегодняшняя Украина) закупила пять вагонов у Ганца и четыре вагона у Венгерского Королевского государственного завода железнодорожных машин с котлами de Dion-Bouton. Компания Ganz начала экспорт паровозов в Великобританию, Италию, Канаду, Японию, Россию и Болгарию. [13] [14] [15]

Первая в мире электрифицированная магистральная железнодорожная линия в Италии [ править ]
Основные статьи: FS Class E.430 и FS Class E.360

Завод Ганца, осознав важность асинхронных двигателей и синхронных двигателей , поручил Калману Кандо разработать их. В 1894 году венгерский инженер Кальман Кандо разработал высоковольтные трехфазные двигатели переменного тока и генераторы для электровозов . Первым электромобилем, произведенным на заводе Ganz Works, был электровоз мощностью 6 л.с. с системой тяги постоянного тока. Первые асинхронные рельсовые транспортные средства производства Ganz (всего 2 штуки) были поставлены в 1898 году в Эвиан-ле-Бен (Франция) с асинхронной тяговой системой мощностью 37 л.с. Завод Ганца выиграл тендер на электрификацию Вальтеллины.Железная дорога в Италии в 1897 году. Под управлением и по плану Кальмана Кандо трехфазная электроэнергия 3 кВ и 15 Гц подавалась по двум верхним тросам и рельсам. Электроэнергия производилась на специальной электростанции, и система работала тридцать лет с 1902 года. Итальянские железные дороги были первыми в мире, кто ввел электрическую тягу на всей длине главной магистрали, а не только на ее коротком участке. 106-километровая линия Вальтеллина была открыта 4 сентября 1902 года по проекту Кандо и команды завода Ганца. [16] [17] Напряжение было значительно выше, чем использовалось ранее, и это потребовало новых конструкций электродвигателей и коммутационных устройств. [18] [19]Трехфазная двухпроводная система использовалась на нескольких железных дорогах Северной Италии и стала известна как «итальянская система». Кандо был приглашен в 1905 году, чтобы взять на себя управление Società Italiana Westinghouse и руководил разработкой нескольких итальянских электровозов. [18] В 1918 г. [20]

Изобретение фазового преобразователя [ править ]

Кандо изобрел и разработал вращающийся фазовый преобразователь , позволяющий электровозам использовать трехфазные двигатели при питании по одному воздушному проводу, по которому передается простой однофазный переменный ток промышленной частоты (50 Гц) высоковольтных национальных сетей. [17] После Первой мировой войны на заводе Ганца Калман Кандо построил однофазную электрическую железнодорожную систему с использованием напряжения 16 кВ при 50 Гц. Подобная система, но использующая 15 кВ при 16,7 Гц , позже получила широкое распространение в Европе. Основным атрибутом системы 50 Гц в Кандо было то, что она питалась от обычной электросети, поэтому необходимость в специальных железнодорожных электростанциях отпала. Из-за ранней смерти Кальмана Кандо Ласло Веребело продолжил работу наВенгерские государственные железные дороги (MÁV). [21]

  • Подвижной состав Ganz Rail

  • Первый паровоз, построенный Ганцем и де Дион-Бутон

  • Прототип электровоза переменного тока Ганца (1901 г., Вальтеллина , Италия)

  • Электровоз RA 361 (позже FS Class E.360 ) Ганца для линии Вальтеллина, 1904 г.

  • Первым локомотивом с фазовым преобразователем был локомотив Kando V50 (только для демонстрации и тестирования).

  • Поезд Ганца на железной дороге Ferrocarriles Patagónicos в Аргентине (1945 г.)

  • Дизель-цистерна Ганц на узкоколейной линии Септември-Добринище , Болгария , 1950-1963 гг.

  • Электровоз Ганц-МАВАГ серии V63 Венгерской государственной железной дороги

  • Установка Tranz Metro EM класса Ganz-MÁVAG в эксплуатации в долине Хатт, Новая Зеландия

  • Измеритель калибр Ganz-МАВАГ поездной из Греческих железных дорог Организации (OSE) в Триполи , Греция

  • Трамвай Ganz-MÁVAG CSMG для трамвая Budapest (2007 г.)

Железнодорожный подвижной состав Ganz-MÁVAG [ править ]

Основная статья: Ганц-МАВАГ

В 1959 году Ganz объединился с компанией MÁVAG и был переименован в Ganz-MÁVAG . В 1976 году компания Ganz-Mávag поставила десять трехвагонных дизельных поездов стандартной ширины для Греческой железной дороги (OSE), обозначенных как класс AA-91, и четырехместных четырехвагонных поездов колеи , обозначенных как класс A-6451. В 1981/82 г. компания Ganz-Mávag поставила для OSE 11 дизель-гидравлических тепловозов DHM7-9 BB, обозначенных как класс A-251. Наконец, в 1983 году OSE приобрела одиннадцать поездов с шириной колеи в 3 вагона, обозначенных как класс A-6461. Все эти локомотивы и поезда сняты с производства, за исключением одного стандартного поезда и состава одного метра колеи. [ необходима цитата ]

В 1982/83 Ganz-МАВАГ поставляется заказ на электропоезд в Новой Зеландии железных дорог корпорации Веллингтон пригородных услуг. Заказ был сделан в 1979 году и был на 44 силовых агрегата и 44 прицепа, см. Новозеландский электрический многоканальный агрегат класса EM . [ необходима цитата ]

Трамваи Ganz-MÁVAG [ править ]

Ganz-MÁVAG доставил 29 трамваев (2 вагонных комплекта) в Александрию, Египет, с 1985 по 1986 год [22].

Судостроение, Ганц - Данубиус [ править ]

В 1911 году компания Ganz объединилась с судостроительной компанией Danubius , которая была крупнейшей судостроительной компанией Венгрии. С 1911 года объединенное предприятие перешло на торговую марку «Ганц-Данубиус ». В начале 20 века у компании было 19 верфей на Дунае и Адриатическом море в городах Риека и Пула. [23] Как Ганц Данубиус, компания начала заниматься судостроением до и во время Первой мировой войны . Ганц отвечал за строительство дредноута SMS  Szent István , всех крейсеров класса Novara , а также построил дизель-электрические подводные лодки на своей верфи в Будапеште для окончательной сборки на Фиуме.. Несколько подводных лодки этого класса U-XXIX , U-XXX класс , класс U-XXXI и класс U-XXXII были завершены, [24] и ряд других типов были заложены, но остались незавершенным в конце войны. [25] К концу Первой мировой войны компанией Ganz-Danubius было построено 116 военно-морских судов. Компания также производит трансатлантические лайнеры для пассажирских линий Триест - Нью-Йорк, Триест - Монтевидео, как отражение уже сформировавшейся волны массовой миграции из Центральной Европы в Америку.

  • Корабли и подводные лодки " Ганц-Данубиус"

  • Задняя часть подводной лодки SM U-29 во время сборки (24 апреля 1916 г.)

  • Поврежденный в боях SMS  Novara  (1913 г.) после победоносного морского сражения

  • Австро-венгерский построенный дредноут класса линкор SMS  Иштвана в Пуле (военный причал)

  • Воспроизвести медиа

    строительство линкора SMS Szent István на верфи Ganz Danubius в Риеке (снято в 1912 году)

Самолет [ править ]

Первый венгерский «самолетостроительный завод» был основан компаниями Ganz Company и Weiss-Manfréd Works в 1912 году. Во время Первой мировой войны компания производила много типов истребителей Albatros и Fokker .

Первым в мире турбовинтовым двигателем был Jendrassik Cs-1, разработанный венгерским инженером-механиком Дьёрдь Ендрассиком . Он был построен и испытан на заводе Ganz в Будапеште в период с 1939 по 1942 год. Планировалось установить его на двухмоторный бомбардировщик-разведчик Varga RMI-1 X / H, разработанный Ласло Варгой в 1940 году, но программа была отменена. Jendrassik был также разработан мелкосерийное 75 кВт турбовинтовых в 1937 году [ править ]

После Второй мировой войны [ править ]

В 1947 году завод Ганца был национализирован, а в 1949 году он стал независимым и возникло шесть крупных компаний, в том числе завод трансформаторов Ганца. В 1959 году завод вагонов и машин Ganz объединился с заводом локомотивов и машин MÁVAG под названием Завод локомотивов, вагонов и машин Ganz-MÁVAG. Из продукции комбината выдающиеся результаты показали в области производства дизель-вагонов и многоблочных агрегатов . Традиционные продукты включают также трамвайные вагоны , а клиенты включают трамвайную сеть Будапешта. Тем временем Литейный цех был закрыт.

В 1974 году локомотивный и вагонный завод были объединены под названием «Завод железнодорожных вагонов», после чего отрасль машиностроения претерпела значительное развитие. Новой отраслью стало производство лифтов для промышленных и жилых домов . Ganz-MÁVAG приобрела множество небольших заводов в 1960-х и 1970-х годах, и их ассортимент продукции был расширен. Среди прочего, они увеличили свой потенциал по наведению мостов. Они изготовили железные конструкции для нескольких мостов через Тису , для моста Эржебет в Будапеште, для автомобильных мостов общего пользования в Югославии и для нескольких промышленных цехов.

За четыре десятилетия после национализации судостроительный завод Ганца пережил свои наиболее продуктивные времена. В течение этого периода было произведено 1100 единиц судов, количество завершенных морских судов составило 240, а количество плавкранов - 663. В результате большого экономического и социального кризиса 1980-х годов Ganz-MÁVAG пришлось реорганизовать. Компания была преобразована в семь независимых заводов и три совместных предприятия .

Ганц с 1989 года [ править ]

В 1989 году британская компания Telfos Holdings приобрела контрольный пакет акций Ganz Railway Vehicle Factory Co. Ltd., и название компании было изменено на Ganz-Hunslet Co. Ltd. В течение 1991 и 1992 годов австрийская компания Jenbacher Werke получила 100% акций компании, и, следовательно, завод по производству железнодорожных вагонов теперь является членом международной группы производителей железнодорожных транспортных средств Jenbacher Transport Systeme. В настоящее время Ganz Electric Works под названием Ganz-Ansaldo входит в состав итальянского промышленного гиганта AnsaldoBreda . Завод Ганца был преобразован в холдинги. Компания Ganz-Danubius была ликвидирована в 1994 году. Завод электрических счетчиков Ganz в Гёдёллё стал членом международной группы Schlumberger.

В 2006 году передачи и распределения электроэнергии секторах Ganz Трансэлектро были приобретены Кромптон Гривз , [26] , но до сих пор делают бизнес под торговой маркой Ganz, в то время как блок работы с электрической тягой (двигательные и систем управления для электрических транспортных средств) был приобретен Škoda Transportation и теперь является частью Škoda Electric . [27]

Теперь завод управляется новым инвестором в качестве арендатора, компанией Ganz Transformer Motor and Manufacturing Ltd., после того как предыдущий владелец не смог профинансировать производство. [28]

Хронология [29]

1991: Совместное предприятие с итальянской Ansaldo под названием Ganz Ansaldo Ltd.

1994: турбогенератор с воздушным охлаждением от 20 до 70 МВА.

1998: Первая в мире разработка двухклеточного асинхронного двигателя для сдвоенных приводов.

2000: Приобретение Группой Транэлектро под названием Ганц-Трансэлектро.

2001: Разработаны искробезопасные двигатели турбинного двигателя ExN мощностью 1 МВт для GE.

2002: Первый в мире трансформатор на 123 кВ с эфирной жидкостью.

2006: Стал частью Crompton Greaves Ltd как CG Electric Systerms Hungary

2010: Начало производства двигателей 3 и 4 классов безопасности для атомных электростанций.

2018: Разработка двигателей LVAC повышенной безопасности с частотным приводом для привода OEM-насосов, используемых на нефтегазовых месторождениях.

2020: Создание Ganz Transformer Motor and Generator Ltd., бренд Ganz снова во владении Венгрии

Подразделения [30] [ править ]

Трансформаторное подразделение [31]

Дивизион «Трансформатор» специализируется на проектировании, производстве и испытании трансформаторов подстанций, трансформаторов генерации, вспомогательных трансформаторов, мобильных трансформаторов и тяговых трансформаторов от 20 до 600 МВА (1000 МВА для автотрансформаторов) от 52 до 800 кВ.

Дивизион вращающихся машин [32]

Производство трехфазных асинхронных двигателей переменного тока началось на заводе в 1894 году. В течение 90-х годов Ганц разработал более совершенные двигатели с уменьшенным общим весом, повышенным КПД и низким уровнем шума, чтобы удовлетворить фактические потребности рынка и все остальное. условия промышленного применения и соответствовать стандартам IEC, NEMA, ATEX и EAC.

Отдел обслуживания ГИС [33]

Подразделение GIS Service выполняет на объекте такие работы, как техническое обслуживание, осмотр, модификация, капитальный ремонт, расширение бывших распределительных устройств GANZ и других марок. Деятельность в основном сосредоточена на существующих подстанциях и оборудовании.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Иван Болдисар: NHQ; Новый венгерский Quarterly , том 16, выпуск 2; Том 16, выпуски 59–60, с. 128
  2. ^ Венгерские технические рефераты: Мадьяр Műszaki Lapszemle, тома 10–13, с. 41 год
  3. ^ Иван Т. Беренд : Примеры современной европейской экономики: предпринимательство, изобретения и институты , стр. 151
  4. ^ Микулаш Тейч; Рой Портер; Бо Густафссон (1996). Промышленная революция в национальном контексте: Европа и США . Издательство Кембриджского университета . п. 280. ISBN 9780521409407.
  5. ^ Http://www.sze.hu/~mgergo/EnergiatudatosEpulettervezes/2013_1_feladat/ErosErika/V%EDzenergia%20hasznos%EDt%E1s%20szigetk%F6zi%20szemmel%20EL%D5AD%C1SANYAG.pdf [ постоянная битая ссылка ]
  6. ^ Американское общество инженерного образования (1995). Сборник материалов, часть 2 . п. 1848 г.
  7. ^ Роберт Л. Либби (1991). Справочник по схемной математике для технических инженеров . CRC Press. п. 22. ISBN 9780849374005.
  8. ^ "Блати, Отто Титуш" . Проверено 20 декабря +2016 .
  9. ^ Электрическое общество Корнельского университета (1896 г.). Труды Электротехнического общества Корнельского университета . Андрус и Церковь. п. 39.
  10. ^ "Отто Блати, Микса Дери, Кароли Зиперновски" . IEC Techline. Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года . Проверено 16 апреля 2010 года .
  11. ↑ Венгерские изобретатели и их изобретения, заархивированные 22 марта 2012 г. в Wayback Machine
  12. ^ Eugenii Кац. «Блати» . Университет Кларксона. Архивировано из оригинального 25 июня 2008 года . Проверено 4 августа 2009 .
  13. ^ Railroad Gazette - Том 37 - Страница 296 (напечатана в 1904 году)
  14. ^ Современное оборудование - Тома 19–20 - страница 206 (Напечатано в 1906 году)
  15. ↑ Джон Робертсон Данлэп , Артур Ван Флиссинген , Джон Майкл Кармоди : Управление фабрикой и производством - Том 33 - Страница 1003 (напечатано в 1907 году).
  16. ^ Даффи (2003) , стр. 120-121.
  17. ^ a b Венгерское патентное ведомство. «Кальман Кандо (1869–1931)» . www.mszh.hu . Проверено 10 августа 2008 .
  18. ^ а б "Кальман Кандо" . Проверено 26 октября 2011 .
  19. ^ "Кальман Кандо" . Архивировано из оригинала на 2012-07-12 . Проверено 5 декабря 2009 .
  20. ^ Майкл С. Даффи (2003). Электрические железные дороги 1880–1990 гг . ИЭПП . п. 137. ISBN 9780852968055.
  21. ^ «Ганц и Тунгсрам - 20 век» . Электрическая история . EnergoSolar.com. 2007. Архивировано из оригинального 6 -го января 2009 года . Проверено 20 декабря +2016 .
  22. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 января 2015 года . Проверено 10 января 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  23. ^ История Ганца Данубиуса [1]
  24. ^ RH Гибсон, Морис Прендергаст (2002). Немецкая подводная война 1914–1918 гг . Periscope Publishing Ltd. стр. 386. ISBN. 9781904381082.
  25. ^ http://www.gwpda.org/naval/ahsubs.htm Сиече статья о подводных лодках KuK
  26. ^ Ganz теперь CG Получено 28 ноября 2009 г.
  27. ^ [email protected], Lundegaard - поставщик решений для электронного бизнеса, www.lundegaard.cz. «Česká Verze - ŠKODA ПЕРЕВОЗКИ как» Архивировано из оригинала 13 апреля 2008 года . Проверено 20 декабря +2016 .
  28. ^ "Производство возобновляется на заводе Ganz - Ganz Group" . Проверено 23 марта 2021 .
  29. ^ «О нас - Ganz Group» . Проверено 23 марта 2021 .
  30. ^ "Ganz Group" . Проверено 23 марта 2021 .
  31. ^ "Подразделение трансформаторов - Ganz Group" . Проверено 23 марта 2021 .
  32. ^ «Подразделение вращающихся машин - Ganz Group» . Проверено 23 марта 2021 .
  33. ^ "Подразделение услуг ГИС - Ganz Group" . Проверено 23 марта 2021 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография вагона Ganz Венгерской государственной железной дороги, 1936 год.
  • Отведенный РМУ Ганц-Маваг в Мендосе, Аргентина
  • Страница ООО "Ганц Трансэлектро" на английском языке
  • Домашняя страница Ganz Danubius