Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Суэцкий канал
Суэцкий канал-EO.JPG
Суэцкий канал из космоса, показывая
на Большом Горьком озеро в центре
Координаты30 ° 42′18 ″ с.ш. 32 ° 20′39 ″ в.д. / 30.70500°N 32.34417°E / 30.70500; 32.34417 Координаты: 30 ° 42′18 ″ с.ш. 32 ° 20′39 ″ в.д.  / 30.70500°N 32.34417°E / 30.70500; 32.34417
Характеристики
Длина193,3 км (120,1 миль)
Максимальная ширина лодки77,5 м (254 футов 3 дюйма)
Минимальная осадка лодки20,1 м (66 футов)
Минимальная осадка лодки в воздухе68 м (223 футов)
ЗамкиНикто
Управление навигацииУправление Суэцкого канала
История
Строительство началось25 сентября 1859 г . ; 161 год назад (1859-09-25)
Дата завершения17 ноября 1869 г . ; 151 год назад (1869-11-17)
География
Точка отсчетаПорт-Саид
Конечная точкаПорт Тевфик , Суэц
Южный конец Суэцкого канала в Суэцком заливе (Красное море)

Суэцкий канал ( арабский : قناة السويس Qanat , как-suwēs ) представляет собой искусственный уровень моря водный путь в Египте , соединяющий Средиземное море с Красным морем через Суэцкий перешеек ; и разделив Африку и Азию . Построенный компанией Суэцкого канала в период с 1859 по 1869 год, он официально открылся 17 ноября 1869 года. Канал предлагает плавсредствам более прямой путь между Северной Атлантикой и Северной Индией.океаны через Средиземное и Красное моря, таким образом избегая южной части Атлантического и южного Индийского океанов и сокращая расстояние пути от Аравийского моря до Лондона, например, примерно на 8 900 километров (5 500 миль). [1] Он простирается от северной конечной остановки Порт-Саида до южной конечной остановки Порт-Тевфик в городе Суэц . Его длина составляет 193,30 км (120,11 миль), включая северный и южный подъездные каналы. В 2012 году канал прошли 17 225 судов (в среднем 47 судов в сутки). [2]

Первоначальный канал представлял собой однополосный водный путь с проходными точками в обходе Баллаха и Большом Горьком озере . [3] Согласно планам Алоиса Негрелли , в нем не было шлюзов , и морская вода свободно протекала через него. Обычно канал к северу от Горьких озер течет на север зимой и на юг летом. К югу от озер течение меняется с приливом в Суэце. [4]

Хотя канал как таковой был собственностью египетского правительства, европейские акционеры, в основном французские и британские, владели концессионной компанией, которая управляла им до июля 1956 года, когда президент Гамаль Абдель Насер национализировал его - событие, которое привело к октябрьскому Суэцкому кризису . –Ноябрь 1956. [5] Канал управляется и обслуживается государственным управлением Суэцкого канала [6] (SCA) Египта. В соответствии с Константинопольской конвенцией он может использоваться «во время войны, как и в мирное время, любым торговым или военным судном, без различия флага». [7]Тем не менее, канал сыграл важную военно-стратегическую роль в качестве кратчайшего пути и узкого прохода военно-морского флота . Военно-морские силы с береговой линией и базами как на Средиземном, так и на Красном морях ( Египет и Израиль ) проявляют особый интерес к Суэцкому каналу.

В августе 2014 года египетское правительство начало строительство по расширению объездной дороги Баллах на 35 км (22 мили), чтобы ускорить транзитное время канала. Расширение предназначалось для увеличения пропускной способности Суэцкого канала почти вдвое, с 49 до 97 судов в день. [8] Этот проект стоимостью 59,4 миллиарда египетских фунтов (9 миллиардов долларов США) финансировался за счет процентных инвестиционных сертификатов, выданных исключительно египетским юридическим и физическим лицам. « Новый Суэцкий канал », как окрестили расширение, был с большой помпой торжественно открыт на церемонии 6 августа 2015 года [9].

24 февраля 2016 года Управление Суэцкого канала официально открыло новый побочный канал. Этот боковой канал, расположенный на северной стороне восточного продолжения Суэцкого канала, обслуживает Восточный терминал для стоянки и отстыковки судов от терминала. Поскольку Восточный контейнерный терминал расположен на самом канале, до строительства нового бокового канала не было возможности швартовать или отстать от судов у терминала во время движения конвоя. [10]

Прекурсоры [ править ]

Основная статья: Канал фараонов

Древние каналы с запада на восток были построены, чтобы облегчить путешествие от реки Нил до Красного моря . [11] [12] [13] Считается, что один канал меньшего размера был построен под эгидой Сенусрета II [14] или Рамсеса II . [11] [12] [13] Другой канал, вероятно , включающая часть первого, [11] [12] был построен при правлении Нехо II , но только полностью функциональный канал был разработан и завершен Дарием I . [11] [12] [13]

Второе тысячелетие до нашей эры [ править ]

Легендарный Сесострис (вероятно, фараон Сенусрет II или Сенусрет III из Двенадцатой династии Египта [14] [15] ), возможно, начал работы на древнем канале, соединяющем Нил с Красным морем (1897 г. до н.э. - 1839 г. до н.э.), когда Ирригационный канал был построен около 1850 г. до н.э., он был пригоден для судоходства во время сезона наводнений и вел в долину высохшей реки к востоку от дельты реки Нил под названием Вади Тумилат . [16] (Говорят, что в древние времена Красное море доходило на север до Горьких озер [11] [12] и озера Тимса . [17] [18] )

В метеорологии , Аристотель писал:

Один из их царей попытался проложить к нему канал (для них было бы немаловажно, если бы весь регион стал судоходным; говорят, что Сесострис был первым из древних царей, который попытался это сделать), но он обнаружил, что море выше земли. Поэтому он сначала, а затем Дарий , прекратили прокладывать канал, чтобы море не смешалось с речной водой и не испортило ее. [19]

Страбон писал, что Сесострис начал строить канал, а Плиний Старший писал:

165. Затем идет племя Тиро и гавань Данеоев , из которой Сесострис, царь Египта, намеревался провести корабельный канал к тому месту, где Нил впадает в то, что известно как Дельта ; это расстояние более 60 миль. Позднее персидский царь Дарий имел ту же идею, и снова Птолемей II , который сделал траншею 100 футов шириной, 30 футов глубиной и около 35 миль длиной до Горьких озер. [20]

Во второй половине XIX века французские картографы обнаружили остатки древнего канала с севера на юг за восточной стороной озера Тимса и заканчивающегося у северной оконечности Большого Горького озера. [21] Это был знаменитый канал, проложенный персидским царем Дарием I , так как на этом месте была найдена его стела в память о его строительстве. (Этот древний, второй канал мог следовать вдоль береговой линии Красного моря, когда он когда-то простирался на север до озера Тимса. [18] [21] ) В 20 веке было обнаружено продолжение этого древнего канала на север, простирающееся от Озеро Тимса до озер Балла . [22]Он был датирован Средним царством Египта путем экстраполяции дат древних памятников на его протяжении. [22]

Рельефы экспедиции Пунта при Хатшепсут , 1470 г. до н.э., изображают морские суда, несущие экспедиционный корпус, возвращающийся из Пунта. Это говорит о существовании судоходной связи между Красным морем и Нилом. [23] Недавние раскопки в Вади Гавасис могут указывать на то, что морская торговля Египта началась с Красного моря и не нуждалась в канале. [ необходимая цитата ] Судя по всему, свидетельства указывают на его существование в 13 веке до н.э. во времена Рамсеса II . [11] [24] [25] [26]

Каналы, прорытые Нехо, Дарием I и Птолемеем [ править ]

Остатки древнего западно-восточного канала через древние египетские города Бубастис , Пи-Рамсес и Пифом были обнаружены Наполеоном Бонапартом и его инженерами и картографами в 1799 году. [12] [27] [28] [29] [30]

Согласно летописям в греческом историке Геродота , [31] около 600 г. до н.э., Нехо II взялся рыть на запад-востоке канала через Вади Tumilat между Бубастис и Heroopolis , [12] и , возможно , продолжил его в Heroopolite залив и Красной Море. [11] Несмотря на это, Нечо, как сообщается, никогда не завершал свой проект. [11] [12]

Геродоту сказали, что в этом предприятии погибло 120 000 человек, но эта цифра, несомненно, преувеличена. [32] По словам Плиния Старшего , протяженность канала Нехо составляла около 57 английских миль [12], что равняется общему расстоянию между Бубастисом и Великим Горьким озером, что позволяет проходить через долины . [12] Следует понимать, что длина, которую говорит Геродот, более 1000 стадий (то есть более 114 миль (183 км)), включает все расстояние между Нилом и Красным морем [12] в то время.

Со смертью Нехо работы были прекращены. Геродот говорит, что причиной отказа от проекта было предупреждение, полученное от оракула, что другие выиграют от его успешного завершения. [12] [33] Война Нехо с Навуходоносором II, скорее всего, помешала продолжению канала.

Проект Нехо был завершен Дарием I Персидским , который правил Древним Египтом после того, как его завоевал его предшественник Камбиз II . [34] Возможно, ко времени Дария существовал естественный [12] водный путь, который существовал [11] между Заливом Героополита и Красным морем [35] в окрестностях египетского города Шалуф [12] (альт. Халуф) [36] или Shaloof [18] ), расположенный к югу от Большого Горького озера, [12] [18] стал настолько заблокирован [11] с илом [12]что Дариусу нужно расчистить его, чтобы снова разрешить навигацию [12] . По словам Геродота, канал Дария был достаточно широк, чтобы две триеры могли пройти друг через друга с вытянутыми веслами, и для перехода требовалось четыре дня. Дарий ознаменовал свое достижение рядом гранитных стел, которые он установил на берегу Нила, в том числе одну возле Кабрета и еще одну в нескольких милях к северу от Суэца . Дарий Надписи следующим образом: [37]

Сказал царь Дарий: Я перс. Отправившись из Персии, я завоевал Египет. Я приказал вырыть этот канал от реки Нил, протекающей в Египте, до моря, которое начинается в Персии. Когда канал был вырыт, как я приказал, корабли отправились из Египта через этот канал в Персию, как я и предполагал.

-  Надпись Дария

Канал выходил из Нила в Бубастисе. Надпись [38] на столбе в Пифоме свидетельствует о том, что в 270 или 269 году до нашей эры он был снова открыт Птолемеем II Филадельфом . В Арсином , [12] Птолемей построил судоходный замок , с шлюзами , в Heroopolite заливе Красного моря, [35] , что позволило проход судов , но предотвратить соленую воду из Красного моря от смешения с пресной водой в канале . [39]

Уходящее Красное море и истощающийся Нил [ править ]

Некоторые историки считают, что Красное море постепенно отступало на протяжении веков, его береговая линия медленно перемещалась на юг от озера Тимса [17] [18] и Большого Горького озера. [11] [12] В сочетании с постоянными накоплениями нильского ила , обслуживание и ремонт канала Птолемея становились все более трудоемкими с каждым столетием.

Спустя двести лет после строительства канала Птолемея, Клеопатра, похоже, не имела водного пути с запада на восток [11] [12], потому что пелузийская ветвь Нила, которая питала западно-восточный канал Птолемея, к тому времени сократилась. задыхается от ила. [11] [12]

Старый Каир до Красного моря [ править ]

К 8 - го века, судоходный канал существовал между Старым Каиром и Красным морем, [11] [12] , но счета варьируются, кто заказал его строительство-либо Траяна или «Амр ибн аль-Ас , или Омар Великий . [11] [12] Этот канал, как сообщается, был связан с рекой Нил в Старом Каире [12] и заканчивался около современного Суэца . [11] [40] Трактат по географии"Liber De Mensura Orbis Terrae", написанная ирландским монахом Дикуилом (родившимся в конце 8 века), сообщает о разговоре с другим монахом, Фиделисом, который плыл по каналу от Нила до Красного моря во время паломничества на Святую Землю в первая половина 8 века [41]

Аббасидов халиф аль-Мансур , как говорят, заказал этот канал закрыт в 767 , чтобы предотвратить поставки от достижения арабских хулителей. [11] [12]

Ремонт аль-Хакима [ править ]

Аль-Хаким би-Амр Аллах, как утверждается, отремонтировал проход Каир - Красное море, [11] [12], но лишь ненадолго, около 1000 г. н.э. [11] [12], так как вскоре он «затопился песком». [12] Однако мы [ кто? ] говорят, что части этого канала все еще продолжали заполняться во время ежегодных разливов Нила. [11] [12]

Концепция Венеции [ править ]

Успешное плавание Бартоломеу Диаса в южной Африке в 1488 году открыло прямой морской торговый путь в Индию и острова пряностей и навсегда изменило баланс средиземноморской торговли. Одним из самых заметных проигравших в новом порядке в качестве бывших посредников был бывший центр торговли специями Венеция .

Венецианские лидеры, доведенные до отчаяния, подумали о том, чтобы прорыть водный путь между Красным морем и Нилом - предвосхищая Суэцкий канал почти на 400 лет, - чтобы снова довести наводнение торговли предметами роскоши до своих дверей. Но это оставалось мечтой.

-  Колин Туброн, Моряки: Венецианцы (1980), стр. 102

Несмотря на ввод переговоры с Египтом правящей мамлюков, то венецианская планируют построить канал быстро отмести от османского завоевания Египта в 1517 году , во главе с султаном Селимом I . [42]

Османские попытки [ править ]

В 16 веке османский великий визирь Соколлу-паша попытался построить канал, соединяющий Красное море и Средиземное море. Это было продиктовано стремлением соединить Константинополь к паломническим и торговым путям в Индийском океане , а также стратегическими соображения-как европейское присутствие в Индийском океане растет, Османская меркантильный и стратегические интересы более сложная задачу , и Sublime На Порту все чаще оказывали давление, чтобы отстаивать свою позицию . Судоходный канал позволит османскому флоту соединиться с Красным морем., Черноморский и Средиземноморский флот. Однако этот проект сочли слишком дорогим и так и не был завершен. [43] [44]

Открытие Наполеоном древнего канала [ править ]

Во время французской кампании в Египте и Сирии в конце 1798 года Наполеон проявил интерес к обнаружению остатков древнего водного пути. Это привело к тому, что группа археологов , ученых, картографов и инженеров прочесывала северный Египет. [45] [46] Их находки, записанные в Description de l'Égypte , включают подробные карты, на которых изображено открытие древнего канала, простирающегося на север от Красного моря, а затем на запад в сторону Нила. [45] [47]

Позже Наполеон, который станет французским императором в 1804 году, задумал построить канал с севера на юг, который соединит Средиземное море с Красным морем. Но от этого плана отказались, поскольку в нем был сделан ошибочный вывод о том, что для работы водного пути потребуется шлюзов. Это было бы очень дорого и потребовало бы много времени, чтобы построить. Это решение было основано на ошибочном предположении, что Красное море было на 8,5 м (28 футов) выше Средиземного. Ошибка была результатом использования фрагментарных измерений, сделанных во время войны во время египетской экспедиции Наполеона. [48] В 1819 году Паша Египта провела некоторые работы над каналом. [49]

Однако еще в 1861 году несудоходный древний путь, открытый Наполеоном из Бубастиса в Красное море, по-прежнему проводил воду в местах на востоке, вплоть до Кассасина . [12]

История [ править ]

Промежуточный период [ править ]

Батиметрическая карта , северная часть Суэцкого залива , путь в Каир , 1856 г.

Хотя предполагаемая разница в уровне моря могла быть проблематичной для строительства, идея найти более короткий путь на восток осталась жива. В 1830 году Ф. Р. Чесни представил британскому правительству отчет, в котором говорилось, что нет никакой разницы в высоте и что Суэцкий канал возможен, но его отчет не получил дальнейшего внимания. Лейтенант Вагхорн основал свой «Сухопутный маршрут», по которому почта и пассажиры доставлялись в Индию через Египет. [50] [ необходима ссылка ]

Линант де Беллефон , французский исследователь Египта, стал главным инженером Общественных работ Египта . В дополнение к своим обычным обязанностям он обследовал Суэцкий перешеек и строил планы относительно Суэцкого канала. Французские сен-симонианцы проявили интерес к каналу, и в 1833 году Бартелеми Проспер Энфантен попытался привлечь внимание Мухаммеда Али к каналу, но безуспешно. Алоис Негрелли , пионер австрийской железной дороги, заинтересовался этой идеей в 1836 году.

В 1846 году Société d'Etudes du Canal de Suez , созданный Проспером Энфантином, пригласил ряд экспертов, в том числе Роберта Стефенсона , Негрелли и Пола-Адриана Бурдалу, для изучения возможности строительства Суэцкого канала (с помощью Linant de Bellefonds). Исследование перешейка Бурдалу было первым общепризнанным доказательством того, что между двумя морями нет практической разницы в высоте. Великобритания, однако, опасалась, что канал, открытый для всех, может помешать ее торговле с Индией, и поэтому предпочитала сообщение поездом из Александрии через Каир в Суэц, которое в конечном итоге было построено Стефенсоном.

Строительство компанией Суэцкого канала [ править ]

Суэцкий канал, 1869 г.

Приготовления (1854–1858 гг.) [ Править ]

В 1854 и 1856 году, Фердинанд де Лессепс получил концессию от Саида - паши , в Khedive из Египта и Судана , чтобы создать компанию , чтобы построить канал , открытый для судов всех стран. Компания должна была управлять каналом в течение 99 лет с момента его открытия. Де Лессепс использовал свои дружеские отношения с Саидом, которые у него сложились, когда он был французским дипломатом в 1830-х годах. Как предусмотрено в концессиях, Фердинанд созвал Международную комиссию по прокалыванию Суэцкого перешейка ( Commission Internationale pour le percement de l'isthme des Suez ), состоящую из 13 экспертов из семи стран, в том числе Джона Робинсона МакКлина., позже президент Института инженеров-строителей в Лондоне, и снова Негрелли, чтобы изучить планы, разработанные Linant de Bellefonds , и дать рекомендации относительно осуществимости и наилучшего маршрута для канала. После обследований и анализа в Египте и дискуссий в Париже по различным аспектам канала, где преобладали многие идеи Негрелли, комиссия в декабре 1856 г. представила единогласный отчет, содержащий подробное описание канала с планами и профилями. [51] Компания Суэцкого канала ( Compagnie universelle du canal maritime de Suez ) возникла 15 декабря 1858 года.

Британское правительство с самого начала и до завершения выступало против этого проекта. Британцы, которые контролировали как мыс, так и сухопутный путь в Индию и на Дальний Восток, поддерживали статус-кво , учитывая, что канал мог подорвать их коммерческое и морское превосходство. Лорд Пальмерстон , самый непоколебимый противник проекта, в середине 1850-х годов признал истинный мотив своего противодействия: торговые и морские отношения Великобритании будут разрушены открытием нового маршрута, открытого для всех наций, и тем самым лишат его страну его настоящие эксклюзивные преимущества. [52]В качестве одного из дипломатических шагов против проекта, когда он, тем не менее, был реализован, он не одобрял использование «рабского труда» для строительства канала. Подневольный труд на проекте прекратился, и вице-король осудил барщину, остановив проект. [53]

Первоначально международное мнение было скептически настроенным, и акции компании Суэцкого канала плохо продавались за рубежом. Великобритания, Австрия и Россия не купили значительного количества акций. Однако с помощью банковской семьи Каттауи и их отношения с Джеймсом де Ротшильдом из французского Дома Ротшильдов облигации и акции были успешно проданы во Франции и других частях Европы. [54]Все французские акции были быстро проданы во Франции. Современный британский скептик утверждал: «Одно можно сказать наверняка ... наше местное торговое сообщество вообще не уделяет практического внимания этой грандиозной работе, и законно сомневаться в том, что поступления от канала ... когда-либо могут быть достаточными для восстановления его плата за обслуживание. В любом случае он никогда не станет доступным для большого корабля путём ". [55]

Строительство (1859–1869) [ править ]

Работы на берегу будущего Порт-Саида начались 25 апреля 1859 года.

Рисунок 1881 года Суэцкого канала

На раскопки ушло около 10 лет, и до 1864 года использовались принудительные работы ( барщины ), чтобы выкопать канал. [56] По оценкам некоторых источников, на канале в любой конкретный период работало более 30 000 человек, что было занято более 1,5 миллиона человек из разных стран и что тысячи рабочих умерли, многие из них от холеры и подобных эпидемий. [57] [58]

Инаугурация (17 ноября 1869 г.) [ править ]

Суэцкий канал, Египет. Начало 1900-х годов. Архивная коллекция Goodyear. Бруклинский музей
Морская карта Суэцкого канала, опубликованная вскоре после открытия, с данными съемки с HMS Newport

Канал открылся под контролем Франции в ноябре 1869 года. Церемония открытия началась в Порт-Саиде вечером 15 ноября с освещения, фейерверков и банкета на яхте хедива Исмаила-паши из Египта и Судана . На следующее утро прибыли королевские гости: император Франц Иосиф I ; французская императрица Евгения в Императорской яхте L'Aigle ; кронпринц из Пруссии ; и принц Луи Гессенский . [59] Среди других международных гостей был американский естествоиспытатель Х. У. Харкнесс . [60]Во второй половине дня канал был освящен как мусульманскими, так и христианскими обрядами, на берегу были построены временная мечеть и церковь. Вечером было еще больше иллюминаций и салютов. [59]

Утром 17 ноября в канал вошла процессия кораблей во главе с Л'Эглем . Среди следующих кораблей был  HMS Newport под командованием Джорджа Нэрса , который через несколько месяцев обследовал канал от имени Адмиралтейства . [61] Ньюпорт был вовлечен в инцидент , который продемонстрировал некоторые из проблем , связанных с каналом. Были предположения, что глубина участков канала во время открытия была не такой большой, как обещано, и что самая глубокая часть канала не всегда была чистой, что приводило к риску заземления. [59] [62] [63]Первый день перехода закончился у озера Тимса, в 41 морской миле к югу от Порт-Саида. Французский корабль Péluse бросил якорь у входа, затем развернулся и сел на мель, корабль и его трос преградили путь в озеро. Следующие лодки должны были бросить якорь в самом канале до тех пор, пока на следующее утро Péluse не была выброшена , что затрудняло им присоединение к празднованию той ночи в Исмаилии . За исключением Ньюпорта . Нэрс послал лодку, чтобы провести промеры , и смог маневрировать вокруг Пелуза, чтобы войти в озеро и бросить якорь там на ночь. [64] [65]

На следующий день Исмаилия стала ареной других торжеств, включая военный «марш мимо», иллюминацию и фейерверк, а также бал во дворце губернатора. Конвой снова отправился в путь утром 19 ноября на оставшуюся часть пути до Суэца. [59] После Суэца многие участники направились в Каир, а затем к пирамидам, где по этому случаю была построена новая дорога [66]

Anchor Line судно, SS Dido , стал первым , чтобы пройти через канал с юга на север. [67] [68]

Начальные трудности (1869–1871) [ править ]

Хотя были преодолены многочисленные технические, политические и финансовые проблемы, окончательная стоимость превысила первоначальную оценку более чем в два раза.

Хедив, в частности, смог преодолеть первоначальные оговорки британских и французских кредиторов, заручившись помощью семьи Сурсок , чьи глубокие связи оказались неоценимыми в обеспечении значительной международной поддержки проекта. [69] [70]

После открытия компания Суэцкого канала испытывала финансовые затруднения. Остальные работы были завершены только в 1871 году, и в первые два года трафик был ниже ожиданий. Поэтому де Лессепс попытался увеличить выручку, интерпретируя вид чистой тонны, упомянутой во второй концессии ( tonneau de capacity ), как грузоподъемность судна, а не только теоретический чистый тоннаж по « системе Мурсома », введенной в Великобритании Торговцем. Закон о судоходстве 1854 года. Последовавшая за этим коммерческая и дипломатическая деятельность привела к тому, что Международная комиссия Константинополя установила особый вид нетто-тоннажа и урегулировала вопрос о тарифах в своем протоколе от 18 декабря 1873 года. [71] Это было происхождениемСуэцкий канал Net Тоннаж и Суэцкий канал Специальный Тоннаж сертификат , оба из которых все еще используются сегодня.

Годы после открытия [ править ]

Суэцкий канал, гр. 1914 г.
Корабль плывет по Суэцкому каналу в 1955 году.

Канал оказал немедленное и драматическое влияние на мировую торговлю . В сочетании с американской трансконтинентальной железной дорогой, построенной шестью месяцами ранее, она позволила облететь мир в рекордные сроки. Он сыграл важную роль в усилении европейской колонизации Африки . Строительство канала было одной из причин паники 1873 года , потому что товары с Дальнего Востока перевозились на парусных судах вокруг мыса Доброй Надежды и хранились на британских складах. Неспособность выплатить свои банковские долги привела к тому, что преемник Саида-паши Исмаил-паша, в 1875 году продать свою 44% долю в канале за 4 миллиона фунтов стерлингов (19,2 миллиона долларов), что эквивалентно от 432 миллионов фунтов стерлингов до 456 миллионов фунтов стерлингов (от 540 миллионов до 570 миллионов долларов США) в 2019 году, правительству Соединенного Королевства. [72] Французские акционеры по-прежнему держали большинство. [73] Местные беспорядки заставили британцев вторгнуться в 1882 году и взять под свой полный контроль, хотя номинально Египет оставался частью Османской империи. Британским представителем с 1883 по 1907 год была Эвелин Бэринг, 1-й граф Кромер , которая реорганизовала и модернизировала правительство и подавила восстания и коррупцию, тем самым способствуя увеличению движения по каналу. [74]

Европейские средиземноморские страны, в частности, получили экономическую выгоду от Суэцкого канала, поскольку теперь у них было гораздо более быстрое сообщение с Азией и Восточной Африкой, чем у стран Северной и Западной Европы, занимающихся морской торговлей, таких как Великобритания, Нидерланды или Германия. Самым большим бенефициаром в Средиземноморье была Австро-Венгрия, которая участвовала в планировании и строительстве канала. Крупнейшая австрийская морская торговая компания Österreichischer Lloyd быстро расширилась после завершения строительства канала, как и портовый город Триест . Компания была партнером Compagnie Universelle du Canal de Suez, вице-президентом которой был соучредитель Lloyd Паскуале Револтелла . [75] [76][77] [78] [79]

Константинопольская конвенция 1888 года провозгласила канал нейтральной зоной под защитой британцев, которые оккупировали Египет и Судан по просьбе Хедива Тевфика подавить восстание Ураби против его правления. Восстание продолжалось с 1879 по 1882 год. Британцы защищали стратегически важный проход от крупного османского нападения в 1915 году во время Первой мировой войны . [80] Согласно англо-египетскому договору 1936 г. , Великобритания сохранила контроль над каналом. Канал снова имел стратегическое значение во время Второй мировой войны 1939–1945 годов., и попытки итало-немецких захватчиков были отражены во время кампании в Северной Африке , во время которой канал был закрыт для судов Оси . В 1951 году Египет отказался от договора, а в октябре 1954 года Великобритания согласилась вывести свои войска. Вывод был завершен 18 июля 1956 г.

Суэцкий кризис [ править ]

Основная статья: Суэцкий кризис
Дым поднимается из нефтяных цистерн возле Суэцкого канала, пораженного во время первоначального англо-французского нападения на Порт-Саид , 5 ноября 1956 года.

Из египетских реверансов в стороне от Советского Союза , то Соединенное Королевство и Соединенные Штаты отозвали свое обещание поддержать строительство Асуанской плотины . Президент Египта Гамаль Абдель Насер в ответ на это национализировал канал 26 июля 1956 года [81] и передал его Управлению Суэцкого канала , намереваясь профинансировать проект плотины за счет доходов от канала. В тот же день, когда канал был национализирован, Насер также закрыл Тиранский пролив для всех израильских судов. [82] Это привело к Суэцкому кризису, в котором Великобритания, Франция иИзраиль вторгся в Египет. Согласно заранее согласованным планам войны в соответствии с Севрским протоколом , Израиль вторгся на Синайский полуостров 29 октября, вынудив Египет вступить с ним в военное столкновение и позволив англо-французскому партнерству объявить возникшие боевые действия угрозой стабильности на Ближнем Востоке. и вступить в войну - официально, чтобы разделить две силы, но на самом деле, чтобы вернуть себе канал и свергнуть правительство Насера. [83] [84] [85]

Чтобы спасти британцев от того, что он считал катастрофическим, и остановить войну от возможной эскалации, государственный секретарь Канады по иностранным делам Лестер Б. Пирсон предложил создать первые миротворческие силы Организации Объединенных Наций, чтобы обеспечить доступ к каналу для все и уход Израиля с Синайского полуострова. 4 ноября 1956 года большинство в Организации Объединенных Наций проголосовало за резолюцию Пирсона по поддержанию мира, которая предписывала миротворцам ООН оставаться на Синае, если и Египет, и Израиль не согласны с их выводом. США поддержали это предложение, оказав давление на британское правительство путем продажи фунта стерлингов., что приведет к его снижению. Затем Великобритания объявила о прекращении огня, а затем согласилась вывести свои войска до конца года. Позже Пирсон был удостоен Нобелевской премии мира . В результате повреждений и потопления кораблей по приказу Насера ​​канал был закрыт до апреля 1957 года, когда он был очищен с помощью ООН. [86] Силы ООН ( UNEF ) были созданы для поддержания свободного судоходства по каналу и мира на Синайском полуострове.

Арабо-израильские войны 1967 и 1973 годов [ править ]

Египетские машины пересекают Суэцкий канал 7 октября 1973 года во время войны Судного дня.
Израильский танк переправляется через Суэцкий канал, 1973 год.

В мае 1967 года Насер приказал миротворческим силам ООН покинуть Синай, включая район Суэцкого канала. Израиль возражал против закрытия Тиранского пролива для израильских судов. Канал был закрыт для израильского судоходства с 1949 года, за исключением короткого периода 1951–1952 годов.

После Шестидневной войны 1967 года израильские войска оккупировали Синайский полуостров, включая весь восточный берег Суэцкого канала. Не желая позволить израильтянам использовать канал, Египет немедленно ввел блокаду, которая закрыла канал для всех судов. Пятнадцать грузовых судов, известных как « Желтый флот », оказались в ловушке в канале и оставались там до 1975 года.

В 1973 году, во время войны Судного дня , канал был ареной крупного перехода египетской армии на оккупированный Израилем Синай и встречного перехода израильской армии в Египет. Многие обломки этого конфликта остаются видимыми по краям канала. [87]

Операции по разминированию (1974–75) [ править ]

После войны Судного дня Соединенные Штаты начали операцию «Нимбус Мун» . В канал был отправлен десантный корабль USS Inchon (LPH-12) с 12 минными вертолетами RH-53D HM-12 . Они частично очистили канал в период с мая по декабрь 1974 года. Ее сменил LST USS Barnstable County (LST1197). Британский королевский флот инициировал операцию «Реостат», а целевая группа 65.2 обеспечила выполнение операции «Реостат-1» [88] (шесть месяцев в 1974 г.), минных охотников HMS Maxton , HMS Bossington иHMS Wilton , водолазная группа по очистке флота (FCDT) [89] и HMS Abdiel , учебный минный заградитель / корабль поддержки MCMV; и для операции «Реостат-2» [90] (шесть месяцев в 1975 году) минные охотники HMS Hubberston и HMS Sheraton, а также HMS Abdiel. Когда операции по очистке канала были завершены, канал и его озера были признаны чистыми от мин на 99%. Затем канал был вновь открыт президентом Египта Анваром Садатом на борту египетского эсминца, который в 1975 году возглавил первый конвой, направлявшийся на север в Порт-Саид. [91] Рядом с ним стоял иранский наследный принц Реза Пехлеви , которому было поручено представлять своего отца Мохаммеда Реза Пехлеви., шах Ирана. Крейсер USS Little Rock был единственным американским военным кораблем в составе конвоя. [92]

Присутствие ООН [ править ]

ЧВС мандат истек в 1979 г. Несмотря на усилия Соединенных Штатов, Израиля, Египта и других , чтобы получить расширение роли ООН в наблюдении мира между Израилем и Египтом, как это предусмотрено в рамках Договора между Египтом и Израилем мира 1979 года , мандат не мог быть продлен из-за вето Советского Союза в Совете Безопасности ООН по просьбе Сирии . Соответственно, переговоры о создании новых сил наблюдателей на Синае привели к появлению Многонациональных сил и наблюдателей (MFO), размещенных на Синае в 1981 году в координации с поэтапным выводом израильских войск. Он существует согласно соглашениям между США, Израилем, Египтом и другими странами. [93]

Обход расширения [ править ]

Основная статья: Новый Суэцкий канал

Летом 2014 года, через несколько месяцев после вступления в должность президента Египта , Абдель Фаттах эль-Сиси приказал расширить объездную дорогу Баллах с 61 метра (200 футов) до 312 метров (1024 футов) в ширину на 35 километров (22 мили). . Проект назывался Новым Суэцким каналом , поскольку он позволял судам проходить через канал одновременно в обоих направлениях. [94] [95] Стоимость проекта составила более 59,4 млрд фунтов стерлингов (9 млрд долларов США), и проект был завершен в течение одного года. Сиси объявила расширенный канал открытым для бизнеса на церемонии 6 августа 2015 года. [96]

Хронология [ править ]

  • Приблизительно 1799 год: Наполеон Бонапарт завоевывает Египет и заказывает технико-экономический анализ. Это говорит о предполагаемой разнице уровней моря в 10 метров (33 фута) и высокой стоимости, поэтому проект приостановлен.
  • Около 1840 года: второе исследование показало, что первый анализ неверен. Прямое сообщение между Средиземным морем и Красным морем возможно и не так дорого, как предполагалось ранее.
  • 30 ноября 1854 года: бывший французский консул в Каире Фердинанд Мари де Лессепс получает от вице-короля первую лицензию на строительство и последующую эксплуатацию сроком на 99 лет.
  • 6 января 1856 года: де Лессепс получает вторую, более подробную лицензию.
  • 15 декабря 1858 г .: де Лессепс основывает "Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez", при этом Саид-паша приобретает 22% компании Суэцкого канала; большинство контролируется французскими частными держателями.
  • 25 апреля 1859 года: официально начинается строительство.
  • 17 ноября 1869 года. Канал открыт. Управляется компанией Suez Canal Company, концессионной компанией, построившей канал.
  • 18 декабря 1873 г .: Международная комиссия Константинополя устанавливает Чистую тонну Суэцкого канала и Сертификат особой вместимости Суэцкого канала (известные сегодня).
  • 25 ноября 1875 года: Великобритания становится миноритарным держателем акций компании, приобретая 44%, а оставшаяся часть контролируется французскими бизнес-синдикатами.
  • 20 мая 1882 г .: Великобритания вторгается в Египет с помощью Франции и начинает оккупацию Египта.
  • 25 августа 1882 г .: Великобритания оккупирует Египет. Канал остается под контролем частной компании Суэцкого канала.
  • 2 марта 1888 г .: Константинопольская конвенция возобновляет гарантированное право прохода всех судов через канал во время войны и мира; эти права уже были частью лицензий, выданных де Лессепсу, но признаны международным правом.
  • 14 ноября 1936 г .: Согласно новому договору , Британия теоретически уходит из Египта, но устанавливает «зону Суэцкого канала» под своим контролем.
  • 13 июня 1956 года: после ухода Великобритании и многолетних переговоров в зоне Суэцкого канала восстановлен суверенитет Египта.
  • 26 июля 1956: Египет национализирует компанию; его египетские активы, права и обязанности передаются Управлению Суэцкого канала, которое компенсирует предыдущим владельцам установленную цену до национализации. Египет закрывает канал для израильского судоходства в рамках более широкой блокады Тиранского пролива и залива Акаба.
  • 31 октября 1956 года - 24 апреля 1957 года: канал заблокирован для судоходства после Суэцкого кризиса , конфликта, который приводит к оккупации зоны канала Израилем, Францией и Великобританией.
  • 22 декабря 1956 г .: Зона канала возвращается под контроль Египта после вывода французских и британских войск и высадки войск ЧВС ООН .
  • 5 июня 1967 г. - 10 июня 1975 г .: канал заблокирован Египтом после войны с Израилем ; он становится линией фронта во время последовавшей войны на истощение и войны 1973 года , оставаясь закрытым для международных перевозок, пока не будет достигнуто общее соглашение .
  • 1 января 2008 г .: Вступают в силу новые правила судоходства, принятые Управлением Суэцкого канала.
  • 6 августа 2015: Открытие новых расширений каналов.

  • Суэцкий канал в феврале 1934 года. Аэрофотоснимок, сделанный швейцарским летчиком и фотографом Вальтером Миттельхольцером.

  • USS  America  (CV-66) , американский авианосец в Суэцком канале

  • Контейнеровоз Hanjin Kaohsiung проходит транзитом через Суэцкий канал

Расположение и работа [ править ]

  • v
  • т
  • е
Суэцкий канал
Легенда
км
Средиземное море
W
E
Подходы
(Зона ожидания конвоя на юг)
0,0
Порт-Саид
0,0
Порт-Саид
маяк , рыбацкая гавань, круизный терминал
Порт-Саид (город), бывшая штаб-квартира
Порт-Саид гавань, Порт-Фуад (город) ,
Восточный порт, контейнерный терминал SCCT
Токарный док E-класса
Мост Аль-Салам
51,5
Баллах (бывшая объездная дорога)
59,9
Восточный переулок: второй судоходный путь, Новый Суэцкий канал [97]
Железнодорожный мост Эль-Фердан (несуществующий)
76,5
Исмаилия , штаб-квартира SCA
Озеро Тимса
95,0
Deversoir
Большое Горькое озеро
Малое Горькое озеро
Тоннель Ахмеда Хамди
воздушная линия электропередачи
162
Суэц , Суэцкий порт
Нефтяной док, Порт Тевфик
Суэцкий залив
(Зона ожидания конвоя на север)
красное море
Легенда
Судоходный канал
Анкоридж
Док, промышленная или логистическая зона
Деревня или город, особенность
Железная дорога (несуществующая) с разводным мостом

На момент постройки канал имел длину 164 км (102 мили) и глубину 8 м (26 футов). После нескольких расширений он составляет 193,30 км (120,11 миль) в длину, 24 м (79 футов) в глубину и 205 метров (673 фута) в ширину. [98] Он состоит из северного подъездного канала длиной 22 км (14 миль), самого канала протяженностью 162,25 км (100,82 мили) и южного подъездного канала длиной 9 км (5,6 миль). [99]

Так называемый Новый Суэцкий канал , функционирующий с 6 августа 2015 года [100], в настоящее время имеет новый параллельный канал в средней части, протяженностью более 35 км (22 мили). Текущие параметры Суэцкого канала, включая оба отдельных канала параллельного участка: глубина от 23 до 24 метров (от 75 до 79 футов) и ширина от 205 до 225 метров (от 673 до 738 футов) (эта ширина измерена на уровне 11 метров. (36 футов) глубины). [101]

Вместимость [ править ]

См. Также: Suezmax

Канала позволяет прохождение судов до 20 м (66 футов) проекта или 240000 дедвейт тонн и до высоты 68 м (223 футов) над уровнем воды и максимального луча 77,5 м (254 футов) при определенных условиях. [102] [103] Канал может принимать больше трафика и более крупные суда, чем Панамский канал , поскольку размеры Suezmax больше, чем у Panamax и New Panamax . Некоторые супертанкеры слишком велики, чтобы пересечь канал. Другие могут выгружать часть своего груза на принадлежащую каналу лодку, чтобы уменьшить осадку, транзит и перегрузку на другом конце канала.

Навигация [ править ]

Канал не имеет шлюзов из-за равнинной местности, и небольшая разница в уровне моря между каждым концом несущественна для судоходства. Согласно статье 2012 года в Journal of Coastal Research, поскольку у канала нет морских нагнетательных ворот, порты на его концах будут подвержены внезапному воздействию цунами из Средиземного и Красного морей . [104]

В районе Баллах-байпасс возле Эль-Кантара и в районе Большого Горького озера имеется один судоходный путь с участками проезда . Обычно через канал проходят три конвоя: два на юг и один на север. Переход занимает от 11 до 16 часов при скорости около 8 узлов (15 км / ч; 9 миль в час). Низкая скорость помогает предотвратить эрозию банков на корабельных следах .

К 1955 году около двух третей нефти Европы проходило через канал. Около 8% мировой морской торговли осуществляется через канал. В 2008 году через канал прошло 21 415 судов, а общая выручка составила 5,381 миллиарда долларов [102] при средней стоимости одного судна в 251 000 долларов.

1 января 2008 года вступили в силу новые Правила судоходства, принятые советом директоров Управления Суэцкого канала (SCA) для организации транзита судов. Наиболее важные поправки включают в себя разрешение прохода судов с осадкой 62 фута (19 м), увеличение разрешенной ширины с 32 м (105 футов) до 40 м (130 футов) (после операций по улучшению) и наложение штрафа на суда, использующие дайверы из-за пределов SCA внутри границ канала без разрешения. Поправки позволяют проходить судам с опасными грузами (такими как радиоактивные или легковоспламеняющиеся материалы), если они соответствуют последним поправкам, предусмотренным международными конвенциями.

SCA имеет право определять количество буксиров, необходимых для оказания помощи военным кораблям, пересекающим канал, для достижения максимальной степени безопасности во время транзита. [105]

  • Суда пришвартованы в Эль-Баллахе во время транзита

  • Преобладающие течения в Средиземном море в июне

Операция [ править ]

До августа 2015 года канал был слишком узким для свободного двустороннего движения, поэтому суда проходили колоннами и использовали обходные пути. Объездные дороги составляли 78 км (48 миль) из 193 км (120 миль) (40%). С севера на юг это: объездная дорога Порт-Саид (входы) 36,5 км (23 мили), объездная дорога Баллаха и якорная стоянка, 9 км (6 миль), объездная дорога Тимса 5 км (3 мили) и Объездная дорога Деверсуар (северная оконечность Большого Горького озера) 27,5 км (17 миль). Объездные дороги были завершены в 1980 году.

Как правило, судно проходит через канал от 12 до 16 часов. Пропускная способность канала в сутки составляла около 76 стандартных судов. [106]

В августе 2014 года Египет выбрал консорциум, в который входят египетская армия и глобальная инжиниринговая компания Dar Al-Handasah, для развития международного промышленного и логистического центра в районе Суэцкого канала [107] и начал строительство нового участка канала на 60 км. до 95 км в сочетании с расширением и глубоким рытьем остальных 37 км канала. [108] Это позволит осуществлять навигацию в обоих направлениях одновременно на центральном участке канала длиной 72 км. Эти пристройки были официально открыты 6 августа 2015 года президентом Ас-Сиси. [8] [109] [110]

  • После углубления, к Мосту Дружбы приближается балкер типа Capesize.

  • Конвой, идущий на север, ждет в Большом Горьком озере, когда конвой, идущий на юг, проходит, октябрь 2014

Плавание конвоя [ править ]

Поскольку канал не обслуживает нерегулируемое двустороннее движение, все суда проходят регулярные перевозки в составе конвоев по расписанию на 24-часовой основе. Каждый день в 04:00 из Суэца отправляется одиночный конвой на север. На двухполосных участках колонна использует восточный маршрут. [111] [112] [113] С движением этого конвоя синхронизировано движение южного конвоя. Он начинается в 03:30 из Порт-Саида и, таким образом, проезжает идущий на север конвой на двухполосном участке [ требуется пояснение ] .

Переходы через каналы [ править ]

Канал 2015 г.

С севера на юг переходы бывают:

  • Мост через Суэцкий канал ( 30,828248 ° N 32,317572 ° E ), также называемый мостом египетско-японской дружбы, автомобильный мост высокого уровня в Эль-Кантаре . В арабском языке , аль Qantara означает «арка». Открытый в 2001 году, он имеет высоту 70 метров (230 футов) над каналом и был построен при поддержке правительства Японии и Кадзимы . [114]30°49′42″N 32°19′03″E /  / 30.828248; 32.317572 (Suez Canal Bridge)
  • Железнодорожный мост Эль-Фердан ( 30,657 ° с.ш. 32,334 ° в.д. ) в 20 км (12 миль) к северу от Исмаилии ( 30 ° 35'N 32 ° 16 'в.д. ) был построен в 2001 году и является самым длинным поворотным мостом в мире. пролет 340 м (1100 футов). Предыдущий мост был разрушен в 1967 году во время арабо-израильского конфликта. Нынешний мост больше не функционирует из-за расширения Суэцкого канала, так как на параллельном судоходном пути, построенном в 2015 году к востоку от моста, отсутствует конструкция, охватывающая его.30°39′25″N 32°20′02″E /  / 30.657; 32.334 (El Ferdan Railway Bridge)  / 30.583°N 32.267°E / 30.583; 32.267 (Ismailia)
  • Трубопроводы с пресной водой по каналу на Синай , примерно в 57 км (35 миль) к северу от Суэца, на 30 ° 27,3′N 32 ° 21,0′E .  / 30.4550°N 32.3500°E / 30.4550; 32.3500 (Fresh-water pipelines)
  • Тоннель Ахмеда Хамди ( 30 ° 5′9 ″ N 32 ° 34′32 ″ E ) к югу от Большого Горького озера ( 30 ° 20′N 32 ° 23′E ) был построен в 1983 году. Из-за проблем с утечкой была использована новая вода. -плотный тоннель [115] был построен внутри старого с 1992 по 1995 год.  / 30.08583°N 32.57556°E / 30.08583; 32.57556 (Ahmed Hamdi Tunnel)  / 30.333°N 32.383°E / 30.333; 32.383 (Great Bitter Lake)
  • Над головой электропроводка пересечение Суэцкого канала ( 29,996 ° N ° 32,583 Е ) было построено в 1999 году.29°59′46″N 32°34′59″E /  / 29.996; 32.583 (Suez Canal overhead powerline crossing)

Железная дорога на западном берегу проходит параллельно каналу на всем протяжении.

Через канал также планируется построить шесть новых туннелей для автомобилей и поездов. [116] В настоящее время Ахмед Хамди - единственный туннель, соединяющий Суэц с Синаем.

Экономический смысл [ править ]

Старый порт Триеста , один из экономических центров 19 века.

С экономической точки зрения, после завершения строительства Суэцкий канал приносил пользу в первую очередь морским торговым державам средиземноморских стран , которые теперь имели гораздо более быстрые связи с Ближним и Дальним Востоком, чем морские торговые страны Северной и Западной Европы, такие как Великобритания или Германия. [117] [118] Главный торговый порт Габсбургов Триест, имеющий прямое сообщение с Центральной Европой, в то время пережил стремительный подъем. [119] [120]

Время, сэкономленное в 19 веке для предполагаемого пароходного путешествия в Бомбей из Бриндизи и Триеста, составляло 37 дней, из Генуи 32, из Марселя 31, из Бордо, Ливерпуля, Лондона, Амстердама и Гамбурга 24 дня. В то время также необходимо было подумать, могут ли транспортируемые товары нести дорогостоящий тариф за канал. Это привело к быстрому росту средиземноморских портов с их наземными маршрутами в Центральную и Восточную Европу.. Согласно сегодняшней информации судоходных компаний, маршрут из Сингапура в Роттердам через Суэцкий канал будет сокращен на 6000 километров, то есть на девять дней по сравнению с маршрутом вокруг Африки. В результате линейные перевозки между Азией и Европой сокращают выбросы CO2 на 44% благодаря более короткому маршруту. Соответственно, Суэцкий канал играет важную роль в соединении Восточной Африки и Средиземноморского региона . [121] [122] [123]

В 20 веке торговля через Суэцкий канал прекратилась из-за двух мировых войн и Суэцкого кризиса. Многие торговые потоки также были перемещены из портов Средиземного моря в Северную Европу, такую ​​как Гамбург и Роттердам. Только после окончания « холодной войны» , экономической европейской интеграции, учета потребления CO2 и китайской инициативы «Шелковый путь» средиземноморские порты, такие как Пирей и Триест, снова становятся центром роста и инвесторов. [121] [124] [125] [126]

Сегодняшняя блокада канала нанесла бы большой ущерб не только мировой экономике, но и самому Египту. Только в 2009 году государство получило почти 4,3 миллиарда долларов в виде гонорара от судоходных компаний, суда которых прошли Суэцкий канал. Это одна из причин, по которой Египет пытается сделать проход привлекательным, чтобы канал мог привлекать дополнительные корабли, которые ранее использовали другие маршруты. Суэцкий канал экономическая зона , которая началась в 2015 году, также идет в этом направлении использования географического положения. [127] [128] [129] [130]

Альтернативные маршруты [ править ]

Мыс Агульяс [ править ]

Основная альтернатива - вокруг мыса Агульяс , самой южной точки Африки, обычно называемого маршрутом к мысу Доброй Надежды . Это был единственный морской путь до того, как канал был построен и когда канал был закрыт. Это по-прежнему единственный маршрут для судов, которые слишком велики для канала. В начале 21-го века Суэцкий канал пострадал от сокращения трафика из-за пиратства в Сомали , и многие судоходные компании предпочли вместо этого использовать длинный маршрут. [131] [132] По оценкам, с 2008 по 2010 год канал потерял 10% трафика из-за угрозы пиратства и еще 10% из-за финансового кризиса . Нефтяной танкерЕсли вы едете из Саудовской Аравии в Соединенные Штаты, вам придется пройти на 2700 миль (4345 км) дольше, если вы едете по маршруту к югу от Африки, а не по каналу. [133]

До открытия канала в 1869 году товары иногда выгружались с кораблей и перевозились по суше между Средиземным и Красным морем. [134]

Северный морской путь [ править ]

Графическое сравнение Северного морского пути (синий) и альтернативного маршрута через Суэцкий канал (красный)

В последние годы сокращение арктического морского льда сделало возможным использование Северного морского пути для коммерческих грузовых судов между Европой и Восточной Азией в течение периода от шести до восьми недель в летние месяцы, что сокращает путь на тысячи миль по сравнению с этим. через Суэцкий канал. По мнению исследователей полярного климата, по мере того, как ледяной покров в Арктике отступает, маршрут станет проходимым без помощи ледоколов в течение более длительного периода каждое лето. [135] [136]

Bremen -На Beluga Group заявил в 2009 году, является первой западной компанией , чтобы попытаться с помощью Севморпути без помощи ледоколов, сокращая 4000 морских миль от поездки между Ульсан , Корея и Роттердам , в Нидерландах . [137]

Мыс Горн [ править ]

Парусные корабли, курсирующие между Европой и Австралией, часто предпочитали проходить мимо мыса Горн при движении в Европу из-за преобладающих направлений ветра, даже если от Сиднея до Европы этот путь немного длиннее, чем мимо мыса Агульяс.

Железная дорога пустыни Негев [ править ]

В феврале 2012 года Израиль объявил о своем намерении построить железную дорогу между Средиземным морем и Эйлатом через пустыню Негев, чтобы конкурировать с каналом. [138] К 2019 году проект был заморожен на неопределенный срок. [139]

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Основная статья: Лесепсийская миграция

Открытие канала создало первый проход с морской водой между Средиземным морем и Красным морем. Хотя Красное море примерно на 1,2 м (4 фута) выше восточного Средиземноморья [140], течение между Средиземным морем и серединой канала у Горьких озер течет на север зимой и на юг летом. Течение к югу от Горьких озер приливно-отливное и меняется в зависимости от течения в Суэце. [4] Горькие озера, которые были гиперсолеными естественными озерами, блокировали миграцию видов Красного моря в Средиземное море на многие десятилетия, но по мере того, как соленость озер постепенно сравнялась с соленостью Красного моря, барьер для миграции был устранен, и растения и животные Красного моря начали колонизировать восточное Средиземноморье. [цитата необходима ]

Красное море обычно более соленое и более бедное питательными веществами, чем Атлантическое , поэтому виды Красного моря имеют преимущества перед атлантическими видами в менее соленой и богатой питательными веществами восточной части Средиземного моря. Соответственно, большинство видов Красного моря вторгаются в средиземноморскую биоту, и лишь немногие делают наоборот. Это миграционное явление называется лессепской миграцией (в честь Фердинанда де Лессепса) или «эритрейским нашествием». Кроме того, начиная с 1968 года, на восточном Средиземноморье оказала влияние эксплуатация Асуанской плотины через Нил. Обеспечивая ускорение человеческого развития, проект сократил приток пресной воды и положил конец попаданию природного ила, богатого питательными веществами, в восточное Средиземноморье в дельте Нила.. Это обеспечило меньшее естественное разбавление средиземноморской солености и положило конец более высоким уровням естественной мутности , дополнительно сделав условия более похожими на условия в Красном море. [ необходима цитата ]

Инвазивные виды, происходящие из Красного моря и занесенные в Средиземное море через канал, стали основным компонентом средиземноморской экосистемы и оказывают серьезное воздействие на экологию, подвергая опасности многие местные и эндемичные виды. Около 300 видов из Красного моря были идентифицированы в Средиземном море, и, вероятно, есть другие, еще не идентифицированные. Намерение египетского правительства расширить канал вызвало опасения у морских биологов , которые опасались, что это усугубит вторжение видов Красного моря. [141]

Строительство канала предшествовала резки небольшой пресноводный канал под названием Сладкий Вода канала из дельты Нила вдоль Вади Tumilat до будущего канала, с южной ветви в Суэц и северной ветви в Порт - Саид. Завершенные в 1863 году, они принесли пресную воду в ранее засушливые районы, первоначально для строительства канала, а затем способствовали развитию сельского хозяйства и поселений вдоль канала. [142]

Экономическая зона Суэцкого канала [ править ]

Экономическая зона Суэцкого канала, которую иногда сокращают до зоны Суэцкого канала, описывает набор мест, граничащих с каналом, где таможенные ставки были снижены до нуля для привлечения инвестиций. Зона включает более 600 км 2 в провинциях Порт-Саид , Исмаилия и Суэц . Проекты в зоне в совокупности описываются как Проект развития территории Суэцкого канала (SCADP). [143] [144]

План направлен на развитие Восточного Порт-Саида и порта Айн-Сохна и надеется расширить его до еще четырех портов в Западном Порт-Саиде, Эль-Адабии, Арише и Эль-Тор . [145]

Зона включает в себя три «соответствующие промышленные зоны» в Порт-Саиде, Исмаилии и Суэце, американская инициатива 1996 года, направленная на поощрение экономических связей между Израилем и его соседями. [146]

См. Также [ править ]

  • Инициатива Пояс и Путь
  • Canal des Deux Mers
  • Коринфский канал
  • Стамбульский канал
  • Морской шелковый путь
  • Средиземное море – канал Мертвого моря
  • Новый Империализм
  • Новый Суэцкий канал
  • Панамский канал
  • Транспортировка воды из Красного моря в Мертвое море
  • Морской шелковый путь 21 века

Примечания [ править ]

  1. ^ «Суэцкий канал - жизненно важный путь для глобальной торговли» (PDF) . Всемирный совет судоходства .
  2. ^ «Годовой номер и чистый сигнал по типу судна, направлению и статусу судна» . Суэцкий канал. Архивировано из оригинального 15 февраля 2010 года . Проверено 23 апреля 2014 года .
  3. ^ Управление Суэцкого канала
  4. ^ а б Лоцман Красного моря . Имрей Лори Нори и Уилсон. 1995. стр. 266.[ требуется полная ссылка ]
  5. ^ History.com Editors (9 ноября 2009 г.). «Суэцкий кризис» . ИСТОРИЯ . Телевизионные сети A&E . Проверено 17 апреля 2019 года .
  6. ^ «Обзор SCA» . Управление Суэцкого канала . Проверено 25 июля 2019 .
  7. ↑ Константинопольская конвенция о Суэцком канале от 2 марта 1888 года все еще в силе и содержится в Законе Насера ​​о национализации.
  8. ^ a b «Проект Нового Суэцкого канала, предложенный Египтом для стимулирования торговли» . caironews.net . Проверено 7 августа 2014 года .
  9. ^ Тадрос, Шерин (6 августа 2015). «Египет открывает новый Суэцкий канал стоимостью 6 млрд фунтов стерлингов» . Sky News. Архивировано из оригинального 19 апреля 2016 года . Дата обращения 6 августа 2015 .
  10. ^ "Египет открывает восточный боковой канал Порт-Саида для навигации" . Синьхуа . Проверено 12 марта +2016 .
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Chisholm, Hugh, ed. (1911). «Суэцкий канал»  . Encyclopdia Britannica . 26 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 22–25.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Раппопорт, С. (доктор философии, Базель). История Египта (без даты, начало 20 века), том 12, часть B, глава V: «Водные пути Египта», страницы 248–257. Лондон: Общество Гролье.
  13. ^ a b c Hassan, FA & Tassie, GJ Местоположение и история сайта (2003). Кафр Хасан Давуд Он-лайн, Организация культурного наследия Египта . Проверено 8 августа 2008 года.
  14. ^ a b См. Sesostris # Современные исследования .
  15. ^ JH Breasted приписывает раннее строительство древнего канала Сенусрету III , вплоть до первого порога. Пожалуйста, обратитесь к JH Breasted, Ancient Records of Egypt , Part One, Chicago 1906, §§642–648.
  16. ^ Фишер, Уильям Б .; Смит, Чарльз Гордон. «Суэцкий канал» . Британская энциклопедия . Дата обращения 24 мая 2017 .
  17. ^ a b Колумбийская энциклопедия , шестое издание, sv "Суэцкий канал". Архивировано 14 февраля 2009 г. в Wayback Machine . Проверено 14 мая 2008 года.
  18. ^ a b c d e Навиль, Эдуард . «Карта Вади Тумилат» (изображение на пластине) в Городе-хранилище Пифом и Пути Исхода (1885 г.). Лондон: Трубнер и компания.
  19. ^ « Метеорология (1.15)» . Ebooks.adelaide.edu.au. 25 августа 2010 . Проверено 24 августа 2011 года .
  20. ^ Старший Плиний и Джон Хили Естественная история (6.33.165) Penguin Classics; Репринтное издание (5 февраля 2004 г.) ISBN 978-0-14-044413-1 стр. 70 books.google.com 
  21. ^ a b Гидрографическая карта египетского басса и одна партия Истма де Суэц (1855, 1882). Том 87, страница 803. Париж. См. [1] .
  22. ^ a b Ши, Уильям Х. «Дата недавно открытого Восточного канала Египта», в Бюллетене американских школ восточных исследований , № 226 (апрель 1977 г.), стр. 31–38.
  23. ^ Сэнфорд (1938), стр. 72; Гаррисон (1999), стр. 36.
  24. ↑ Гесс, Ричард С. Преподобный Израиля в Египте: доказательства подлинности традиции Исхода , Джеймс К. Хоффмайер. The Denver Journal 1 (1 января 1998 г.). Проверено 14 мая 2008 года.
  25. ↑ Hassan, Fekri A. Kafr Hassan Dawood On-line , 17 августа 2003 г. Проверено 14 мая 2008 г.
  26. ^ (на испанском языке) Мартинес Бабон, Хавьер. "Thinkraciones sobre la Marinay la Guerra durante el Egipto Faraónico". Архивировано 1 февраля 2012 года в Wayback Machine . Проверено 14 мая 2008 года.
  27. ^ Описание де l'Egypte , Volume 11 (État Moderne) , содержащий Мемуаре ла связи - де - ла - Мер де Indes ля Медитеране пар ла Мер - Руж и др l'Isthme де Sueys , пар MJM Le Pere, Ingenieur ан повар, инспектору divisionnaire а.е. Corps impérial des ponts et chaussées, member de l'Institut d'Egypte, стр. 21–186
  28. ↑ Их отчеты были опубликованы в Description de l'Égypte.
  29. ^ Монтет, Пьер. Повседневная жизнь во времена Рамсеса Великого (1981), стр. 184. Филадельфия: University of Pennsylvania Press.
  30. ↑ Сильвер, Моррис. Ancient Economies II (6 апреля 1998 г.), "5c. Доказательства более ранних каналов". ДРЕВНИЕ ЭКОНОМИКИ II . Проверено 8 августа 2008 г., факультет экономики Городского колледжа Нью-Йорка.
  31. ^ Геродот ii.158.
  32. ^ «Цифра« 120 000 », несомненно, преувеличена. Мехемет Али потерял только 10 000 при строительстве канала Махмудие (от Нила до Александрии)». отметили В. В. Хау и Дж. Уэллс, Комментарий к Геродоту .
  33. ↑ Согласно Геродоту, работа над проектом была «остановлена ​​пророческим высказыванием о том, что он [Нехо] заранее трудился для варвара. Египтяне называют всех людей, говорящих на других языках, варварами ». (Геродот, eo. Loc .)
  34. ^ "Камбиз II - царь Персии" . Британская энциклопедия .
  35. ^ a b По-видимому, Птолемей считал Великое Горькое озеро северным продолжением Красного моря, тогда как Дарий этого не делал, потому что Арсиноя расположена к северу от Шалуфа. (См. Naville, «Карта Вади Тумилат», упомянутая выше.)
  36. ^ См. Суэцкие надписи Дария Великого .
  37. ^ Джона Лендеринг. "Суэцкие надписи Дария" . Livius.org . Проверено 21 апреля 2020 года .
  38. ^ "Пифом Стела - перевод надписи" . www.attalus.org .
  39. ^ RE Гмиркин, "Берос и Бытие, Манефон и Исход: эллинистические истории и дата Пятикнижия", стр. 236
  40. ^ Петерманн, A. Karte Der Bai Von Súes (1856). Nach der Engl. Aufnahme v. Comm. Мэнселл.
  41. ^ Tuchman, Барбара Библия и меч: Как англичане пришли в Палестину Макмиллан, Лондон (1987) ISBN 0-333-33414-0 
  42. ^ Starthern, P (2013) "Венецианцы" стр. 175
  43. ^ Ортега, Стивен (2012). «Османская эпоха исследований». Историк. 74 (1): 89.
  44. ^ Росси, N .; Розанд, Дэвид (2013). «Изображения Османского султана в итальянском стиле эпохи Возрождения: нюансы в функции итальянской портретной живописи раннего Нового времени». ProQuest.
  45. ^ a b Холл, Линда. Поиски древнего Суэцкого канала . Канзас-Сити, штат Миссури. Архивировано из оригинального 14 февраля 2009 года.
  46. ^ См. Описание de l'Égypte .
  47. ↑ Descriptions de l'Égypte , Volume 11 (État Moderne) , содержащий Mémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys , par MJM Le Père, ingénieur en chef, inspecteur Divisionnaire au Corps impérial des ponts et chaussées, member de l'Institut d'Egypte, стр. 21–186
  48. ^ Уилсон, Суэцкий канал [ требуется полная ссылка ]
  49. ^ "[без названия]" . The Hobart Town Gazette . 26 февраля 1820 г. с. 2, цв. 1 . Дата обращения 4 мая 2017 .
  50. ^ Сухопутный маршрут, позже известный как маршрут пароходов, который соединял Суэц с Каиром, затем вниз по Нилу к каналу Махмудие и к средиземноморскому порту Александрии. Замененный Суэцким каналом, он работал с 1830 по 1869 год и с 1837 года с пароходами в Красном море.
  51. ^ Percement de l'isthme de Suez. Rapport et Projet de la Commission Internationale . Документы Publiés Par M. Ferdinand de Lesseps. Troisième série. Paris aux bureaux de l'Isthme de Suez, Journal de l'Union des deux Mers, et chez Henri Plon, Éditeur, 1856. В Google Книгах (на французском)
  52. ↑ Лорд Кинросс, Между двух морей. Создание Суэцкого канала , William Morrow & Company, Inc., Нью-Йорк, 1969, стр. 87.
  53. ^ Остер (2006)
  54. ^ Информация о точных суммах различается.
  55. ^ (сообщил немецкий историк Уве А. Остер). Архивировано 19 августа 2011 года в Wayback Machine.
  56. ^ Хедрик, Дэниел Р. (1981). Инструменты империи: технология и европейский империализм в девятнадцатом веке . Издательство Оксфордского университета. С. 151–153. ISBN 0-19-502831-7. OCLC  905456588 .
  57. ^ Арнольд. Т. Уилсон, Суэцкий канал [ требуется полная ссылка ]
  58. ^ "Le canal de Suez - ARTE" . Arte.tv. 13 августа 2006 Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года . Проверено 24 августа 2011 года .
  59. ^ a b c d Рассел, Александр (1869). Египет: Открытие Великого канала . Эдинбург: Офис "Скотсман".
  60. ^ «Харви Уилсон Харкнесс» . Зои . 2 (1): 1–2. 1891 . Проверено 12 ноября 2020 .
  61. ^ Ричи, GS (1967). Карта Адмиралтейства . Лондон: Холлис и Картер. С. 317–319.
  62. ^ Ричардс, GH (1869). «Суэцкий канал с указанием направлений на лоцманскую проводку». Труды Лондонского королевского географического общества . 14 (1): 75–78. DOI : 10.2307 / 1799610 . JSTOR 1799610 . 
  63. Перейти ↑ Bateman, JF (1870). «Некоторые сведения о Суэцком канале в письме президенту» . Труды Лондонского королевского общества . 18 : 132–144. DOI : 10.1098 / rspl.1869.0034 . S2CID 178734036 . 
  64. ^ «Открытие Суэцкого канала» . Pall Mall Gazette (корреспондент газеты находился на борту HMS Newport) . Лондон. 30 ноября 1869 г. с. 11 . Дата обращения 5 октября 2019 .
  65. ↑ Этот инцидент, по-видимому, был основой мифа о том, что Newport маневрировал вокруг собранных яхт в ночь с 16 на 17 ноября и победил Aigle, чтобы стать первой лодкой, пересекшей канал (см. Обсуждение)
  66. ^ Уилсон, Арнольд Т. (1930). Суэцкий канал. Его прошлое, настоящее и будущее . Издательство Оксфордского университета.
  67. ↑ Glasgow Herald, 17 ноября 1903 г.
  68. ^ История якорной линии 1852–1911. 1911. Глазго, Великобритания: Джон Хорн, для якорной линии.
  69. ^ Кассир, Самир (2011) [2010]. Бейрут . Перевод MB DeBevoise (1-е изд.). Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press. п. 127. ISBN 9780520271265. OCLC  1083962708 . Проверено 25 июля 2019 .
  70. ^ Фаваз, Leila Тарази (1983). Купцы и мигранты в Бейруте девятнадцатого века . Гарвардские исследования Ближнего Востока нет. 18. с. 92. ISBN 9780674569256. OCLC  993333677 .
  71. ^ Протокол комиссии (на французском языке)
  72. ^ (1 фунт стерлингов в 1875 году = 109–114 фунтов стерлингов; исторические показатели и калькулятор инфляции в Великобритании за 2019 год; калькулятор инфляции в Великобритании (ИПЦ) - какова стоимость)
  73. ^ Хикс, Джеффри (2012). «Дизраэли, Дерби и Суэцкий канал, 1875: некоторые мифы пересмотрены». История . 97 (2 (326)): 182–203. DOI : 10.1111 / j.1468-229X.2012.00548.x . JSTOR 24429312 . 
  74. ^ Тиньор, Роберт Л. (1963). «Лорд Кромер: практик и философ империализма». Журнал британских исследований . 2 (2): 142–159. DOI : 10.1086 / 385467 . JSTOR 175255 . 
  75. ^ Мэри Пеллетье "Краткая история Суэцкого канала" В: Apollo 3.7.2018.
  76. ^ Хуберт Бергманн "Selfmademan und Tycoon mit Weitblick: Pasquale Freiherr von Revoltella (немецкий: Самодельный человек и магнат с видением: Паскуале Freiherr von Revoltella" В: Der Standard 25 июня 2020 г.
  77. ^ См: Pasquale Револтелла "Betheiligung Österreich ам Welthandel: Betrachtungen унд Vorschläge" (2020).
  78. ^ Немецкий: Как Суэцкий канал изменил мир за 150 лет
  79. ^ Pasquale Револтелла, l'imprenditore Veneziano че ResE Гранди - ла - Читта - ди - Триест
  80. ↑ Первая мировая война - Уиллмотт, HP Дорлинг Киндерсли , 2003, стр. 87
  81. ^ «Суэцкий канал официально открыт для судов» . stratscope.com . StratScope . Дата обращения 19 мая 2017 .
  82. ^ "1956: Египет захватывает Суэцкий канал" . BBC News . 26 июля 1956 г.
  83. ^ «Меморандум декана» . Национальный архив . Правительство Великобритании . Проверено 29 октября 2020 года .
  84. ^ Родс Джеймс, Роберт. «Отрывок из« Энтони Иден: биография » » . Национальный архив . Правительство Великобритании . Проверено 29 октября 2020 года .
  85. ^ Shlaim, Avi (1997). «Севрский протокол 1956 года: анатомия военного заговора» . Международные отношения . 73 (3): 509–530. DOI : 10.2307 / 2624270 . JSTOR 2624270 . Проверено 29 октября 2020 года . 
  86. ↑ Другая сторона Суэца (документальный) - 2003
  87. ^ History.com Editors (9 февраля 2010 г.). «Египет открывает Суэцкий канал» . ИСТОРИЯ . Телевизионные сети A&E . Проверено 22 января 2020 года .
  88. ^ "ОПЕРАЦИОННЫЙ РЕОСТАТ ОДИН - В ПОРТ ПРИБЫЛИ МОРСКИЕ МОРСКИЕ КОРОЛЕВСКИЕ ВМФ, СКАЗАЛИ ПОМОЧЬ ОЧИСТИТЬ СУЭЦКИЙ КАНАЛ [Назначенное название]" . www.iwm.org.uk .
  89. ^ «ОПЕРАЦИОННЫЙ РЕОСТАТ ОДИН - ДАЙВИНГОВАЯ ГРУППА ПО РАСЧЕТУ ФЛОТА РАБОТАЕТ НА КРУШЕНИИ MECCA [Назначенное название]» . www.iwm.org.uk .
  90. ^ «ВТОРОЙ РЕОСТАТ РАБОТЫ - СУЭЦКИЙ КАНАЛ ВОЗОБНОВЛЕН [Назначенное название]» . www.iwm.org.uk .
  91. ^ http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1970s/1974/sep74.pdf
  92. ^ "Звезды и полосы" . 7 июня 1975. Архивировано из оригинала 22 июня 2015.
  93. ^ ( Многонациональные силы и наблюдатели )
  94. ↑ Лакшми, Айсвария (17 июля 2015 г.). «Египет завершает строительство нового водного пути в Суэцком канале» . MarineLink . Дата обращения 6 августа 2015 .
  95. ^ «Египет завершает дноуглубительные работы для нового водного пути в Суэцком канале» . Аль-Ахрам . 16 июля 2015 . Дата обращения 6 августа 2015 .
  96. ^ Knecht, Эрик (6 августа 2015). «Египетская Сиси начинает националистическое празднование Нового Суэцкого канала» . Рейтер . Дата обращения 6 августа 2015 .
  97. ^ "Новый Суэцкий канал" . Правительство Египта ( Управление Суэцкого канала ) . Дата обращения 12 августа 2015 .
  98. ^ "Характеристики канала" . Управление Суэцкого канала. 2010 . Проверено 2 апреля 2010 года .
  99. ^ «Характеристики канала» . Архивировано из оригинала 9 марта 2009 года.
  100. ^ "Навигационный циркуляр" Новый Суэцкий канал "№ 5/2015" . Управление Суэцкого канала. Архивировано из оригинального 21 августа 2015 года . Проверено 15 августа 2015 года .
  101. ^ " " Прикрепленные карты "к навигационному проспекту" Новый Суэцкий канал "№ 5/2015" (PDF) . Управление Суэцкого канала. Архивировано из оригинального (PDF) 24 августа 2015 года . Проверено 15 августа 2015 года .
  102. ^ a b Управление Суэцкого канала http://www.suezcanal.gov.eg
  103. ^ "Характеристики канала" . Управление Суэцкого канала. 2010 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  104. ^ Финкл, Чарльз У .; Пелиновский, Ефим; Кэткарт, Ричард Б. (2012). «Обзор потенциальных воздействий цунами на Суэцкий канал». Журнал прибрежных исследований . 283 (4): 745–759. Bibcode : 2012EGUGA..14 ... 76F . DOI : 10,2112 / JCOASTRES-Д-12А-00002,1 . ISSN 0749-0208 . S2CID 54644781 .  
  105. ^ Новости SC
  106. ^ «Система движения» . Египетский морской банк данных (EMDB). Архивировано из оригинального 23 марта 2013 года . Проверено 8 февраля 2013 года .
  107. ^ Салех, Стивен Калин и Ясмин. «Египет передает проект Суэцкого узла консорциуму, в который входит армия: источники» .
  108. ^ http://www.suezcanal.gov.eg/sc.aspx?show=69
  109. ↑ Кингсли, Патрик (5 августа 2014 г.). «Египет построит новый Суэцкий канал» . Хранитель . Лондон.
  110. ^ "Египет запускает расширение Суэцкого канала" . BBC News . 6 августа 2015 . Дата обращения 7 августа 2015 .
  111. ^ «Система движения» . Архивировано из оригинала 29 июля 2015 года . Дата обращения 8 августа 2015 .
  112. ^ "Навигационный циркуляр 5/2015" . Архивировано из оригинального 21 августа 2015 года . Проверено 15 августа 2015 года .
  113. ^ "Навигация, Конвойная система" . Управление Суэцкого канала . Проверено 17 февраля 2013 года .
  114. ^ "История Кадзима" . Кадзима . Проверено 23 марта 2014 года .
  115. ^ "Соляной туннель подвергается капитальному ремонту" . Kajima.co.jp . Проверено 24 августа 2011 года .
  116. ^ «Шесть туннелей под Суэцким каналом» . Строитель туннелей . 1 декабря 2014 . Дата обращения 6 августа 2015 .
  117. ^ Мэри Пеллетье "Краткая история Суэцкого канала" В: Apollo 3.7.2018.
  118. ^ Hans Reis "Der Suezkanal - die wichtigste von Menschen geschaffene Wasserstrasse wurde vor 150 Jahren gebaut und war oft umkämpft" In: Neue Zürcher Zeitung 17.11.2019
  119. ^ Ви дер Suezkanal в 150 Jahren Вельт verändert шляпа ( на немецком языке : Как Суэцкий канал изменил мир за последние 150 лет)
  120. ^ Gabriella Pultrone «Триест: новые вызовы и возможности в реляционной динамике между городом и портом» В: Медитерран, 111 | 2008 стр 129..
  121. ^ a b Гарри де Уилт: «Один пояс, один путь» - это кризис Китая для основных портов Северного моря? в World Cargo News, 17 декабря 2019 г.
  122. ^ Александр Endres: Schifffahrt ист Мех Клим Genau так schlimm Wie Kohle в Die Zeit, 9 декабря 2019.
  123. ^ Гарри Бродман "Afrika's Шелковый путь" (2007), стр 59.
  124. ^ Маркус Hernig: Die Renaissance дер Seidenstraße (2018), стр 112.
  125. ^ Тобиас Пиллер "Italien als Teil von Chinas neuer Seidenstraße" В: Frankfurter Allgemeine Zeitung 15.3.2019.
  126. ^ DW документальный фильм исследует власть Китая в Европе - 08.12.2020
  127. ^ Стивен А. Кук "Почему Суэц все еще имеет значение" в: Foreign Affairs 3.12.2013.
  128. ^ Ленц Якобсен "Das Nadelöhr der Weltwirtschaft" В: Die Zeit 4.2.2011.
  129. ^ Пауль-Антон Крюгер "Der Milliarden-Kanal" В: Süddeutsche Zeitung 6.8.2015.
  130. ^ Хеба Салех «Египет стремится получить прибыль от Суэцкого канала» В: Financial Times 30.05.2017.
  131. ↑ Лиам Стек, Арабские страны встречаются, чтобы противостоять угрозе сомалийских пиратов - The Christian Science Monitor (21 ноября 2008 г.).
  132. ↑ Луис Вассер, Сомалийское пиратство обходится Суэцкому каналу в ущерб бизнесу , San Francisco Chronicle (29 апреля 2009 г.).
  133. ^ Боуден, Анна; и другие. (Декабрь 2010 г.). Экономическая цена морского пиратства (PDF) (Отчет). Рабочий документ One Earth Future. п. 13. Архивировано из оригинального (PDF) 29 июня 2012 года . Проверено 26 февраля 2011 года .
  134. ^ Overland почта на Томасе Флетчер Waghorn , Железнодорожная Александрии - Каир - Суэц , построенный Роберт Стивенсон
  135. ^ «Последний рубеж: Северный морской путь» .
  136. ^ «Пока, пираты, привет, Северо-Восточный проход» . AsianCorrespondent.com. 3 января 2010 . Проверено 29 мая 2011 года .
  137. ^ "Немецкие суда готовы к Северному морскому пути" . BarentsObserver.com. 5 августа 2009 года Архивировано из оригинала 6 января 2011 года . Проверено 21 сентября 2009 года .
  138. ^ "Iisrael ehitab Vahemere ja Punase plain vahele raudtee (Израиль строит железную дорогу между Средиземным и Красным морем" (на эстонском языке). E24.ee, 5 февраля 2012 г. Архивировано с оригинала 30 апреля 2014 г. Проверено 25 ноября 2020 г. .
  139. ^ Barket, Amiram (28 января 2019). «Миллионы растрачены на нереальные проекты» . Глобусы . Ришон ле-Цион, Израиль. Архивировано из оригинала на 6 августа 2020 года . Проверено 25 ноября 2020 года .
  140. ^ Madl, Пьер (1999). Эссе о феномене лесепсской миграции , Разговорное собрание по морской биологии I, Зальцбург, апрель 1999 г. (пересмотрено в ноябре 2001 г.).
  141. ^ Галил и Зенетос (2002)
  142. ^ Британика (2007)
  143. ^ "Экономическая зона Суэцкого канала" . ГАФИ . Министерство инвестиций Египта. 6 января 2016 г.
  144. ^ «Египет стремится привлечь 30 миллиардов долларов инвестиций в зону Суэцкого канала в течение 5 лет: министр по инвестициям» . Ахрам Интернет . 25 июля 2017.
  145. ↑ Абдель-Разек, Шерин (4 августа 2015 г.). «Развитие коридора канала» . Еженедельник Аль Ахрам . Архивировано из оригинального 11 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 .
  146. ^ «Соответствующие промышленные зоны» . Американская торговая палата в Египте . Март 2018.

Ссылки [ править ]

  • Британника (2007) «Суэцкий канал», в: Новая Британская энциклопедия , 15-е изд., 28 , Чикаго, Иллинойс; Лондон: Британская энциклопедия, ISBN 1-59339-292-3 
  • Фарни, Д. А. Восток и запад Суэца: Суэцкий канал в истории, 1854-1956 гг. , Стандартная научная история; 870pp
  • Галил, Б.С. и Зенетос, А. (2002). «Морские изменения: экзотика в восточной части Средиземного моря», в: Леппакоски, Э., Голлаш, С. и Оленин, С. (ред.), Инвазивные водные виды в Европе: распространение, воздействие и управление , Дордрехт; Бостон: Kluwer Academic, ISBN 1-4020-0837-6 , стр. 325–336 
  • Гаррисон, Эрван Г. (1999) История техники и технологий: искусные методы , 2-е изд., Бока-Ратон, Флорида; Лондон: CRC Press, ISBN 0-8493-9810-X 
  • Холлберг, Чарльз В. Суэцкий канал: его история и дипломатическое значение (1931), стандартная научная история; 440pp; онлайн
  • Карабелл, Захари (2003), разделяя пустыню: создание Суэцкого канала , Кнопф, ISBN 978-0-375-40883-0 
  • Остер, Уве (2006) Le fabuleux destin des изобретений: le canal de Suez , телевизионный документальный фильм, созданный ZDF и направленный Акселем Энгстфельдом (Германия)
  • Рэтбоун, Уильям (1882). Великобритания и Суэцкий канал  . Лондон: Chapman and Hall, Limited.
  • Сэнфорд, Ева Мэтьюз (1938) Средиземноморский мир в древние времена , серия Рональда в истории, Нью-Йорк: The Ronald Press Company, 618 p.
  • Падни, Джон. Суэцкий; Канал де Лессепса. Нью-Йорк: Praeger, 1969. Печать.
  • Уилсон, Арнольд Т. (1939). Суэцкий канал. Его прошлое, настоящее и будущее (2-е изд.). Лондон, Нью-Йорк, Торонто: Издательство Оксфордского университета.

Внешние ссылки [ править ]

  • Управление Суэцкого канала
  • Суэцкие надписи Дария Великого
  • Суэцкий канал на карте OpenStreetMap
  • Энциклопедия Востока: Суэцкий канал
  • Вход в Суэцкий канал - 1882 г.
  • Контейнерный терминал Суэцкого канала в Порт-Саиде
  • Библиография по водным ресурсам и международному праву Библиотека Дворца мира
  • 3-х минутное видео прохождения 163 км на YouTube , включая новый раздел
  • Американское общество инженеров-строителей - Суэцкий канал
  • Карта Суэцкого канала Строммера, 19 век. Картографическая коллекция Эрана Лаора, Национальная библиотека Израиля. Проект исследования исторических городов.