Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Алоис Негрелли
Алоис Негрелли.jpg
Родившийся( 1799-01-23 )23 января 1799 г.
Fiera di Primiero
Умер1 октября 1858 г. (1858-10-01)(59 лет)
Вена
ЗанятиеИнженер
ИзвестенРазличные железные дороги, Société d'Etudes du Canal de Suez , Международная комиссия по преодолению Суэцкого перешейка
РаботаетВиадук Негрелли [1] [2]
НаградыАвстрийский титул Риттера фон Мольдельбе
Мост Гшвендтобель , Лингенау , 1830 г.
Мюнстерский мост в Цюрихе, 1838 год.
Корнхаус (зернохранилище) и концертный зал, Цюрих 1839 г., снесен в 1896 г.
Виадук Негрелли в Праге, 1849 г.
Могила Алоиса Негрелли на Центральном кладбище Вены .

Николаус Алоис Мария Винценц Негрелли, Риттер фон Мольдельбе (также: Луиджи Негрелли) (23 января 1799 - 1 октября 1858) был тирольским инженером-строителем и пионером железной дороги, в основном действовавшим в некоторых частях Австрийской империи , Швейцарии , Германии и Италии . [3]

Биография [ править ]

Алоис Негрелли родился Луиджи Негрелли и был седьмым из десяти детей итальянского отца и немецкоязычной матери в Fiera di Primiero (нем. Markt Primör ) в Доломитовых Альпах . Деревня расположена в Трентино ( Триент ), когда-то к югу от графства Тироль (затем с Австрийской империей , сегодня на севере Италии ). Будучи частью валлийского тирольского наследия ( романо- говорящих южных тирольцев), отец и одна из его старших сестер активно поддерживали тирольское восстание 1809 года, возглавляемоеАндреас Хофер против оккупации своей родины французскими и баварскими войсками. Отец Алоиса был заключен в тюрьму в течение многих лет, наконец, вернулся домой в 1814 году. Семья, потеряв значительную часть своего состояния, сначала боролась за то, чтобы дать Алоису и его братьям и сестрам хорошее образование и безопасные средства к существованию. Этот труд был облегчен правительственными властями в знак признания их приверженности. [4] [5] Алоис Негрелли получил австрийскую стипендию и пошел в среднюю школу в Фельтре в 1812 году вместе со своими братьями. Позже он учился в Падуе и Инсбруке в 1817 году [4], столице королевской земли Тироль.. [3] [5]

Гражданское строительство [ править ]

Начав свою карьеру в 1818 году в качестве помощника Департамента строительства в Инсбруке, Австрия , он также работал в Форарльберге с 1825 года, проживая в Брегенце . Негрелли построил Gschwendtobel-Brücke в Lingenau , крытый деревянный мост все еще существует, и заработал репутацию за участие в каналообразующем в Alpenrhein и различных австрийских и швейцарских интересов , связанной с ним. [6] Он переехал в Швейцарию в 1832 году и принимал участие в возведении различных сооружений в кантоне Санкт-Галлен . В 1835 году Негрелли был вызван в Цюрих ,[7], где он продолжил аналогичную деятельность, в частности, работая на Мюнстербрюке (Мюнстерский мост), пересекающем Лиммат, вместе с Фердинандом Штадлером , который отвечал за плотницкие работы. В то время каменные мосты еще возводились через деревянную деревянную раму. Он также создал новый Корнхаус (зернохранилище) в 1839 году, которое позже стало первым Тонхалле (концертным залом) Цюриха. В 1895 году для этого было построено второе здание .

Железнодорожное строительство [ править ]

Начиная с 1836 года Негрелли приступил к проектированию первой железнодорожной линии в этой стране. Швейцарская Северная железная дорога построена года спустя , в 1846 году из Цюриха в Баден, Швейцария , под его руководством. Примерно в это же время он также был назначен в различные правительственные комиссии, работая в других кантонах. Во время поездки в Англию, Францию ​​и Бельгию он, как и многие другие инженеры, изучал последние достижения в строительстве железных дорог и впоследствии опубликовал свои идеи по адаптации этой технологии для горных регионов в статьях, получивших широкое внимание в отрасли. [4] [8] В 1837 году он выступал за создание железной дороги Инсбрук- Куфштайн.в Тироле и составил для него предварительные планы, на которых был основан использованный более поздний проект. [9]

Негрелли вернулся к работе в Австрии в 1840 году. Он был выбран в качестве генерального инспектора частной Северной железной дороги Императора Фердинанда и Северной государственной железной дороги в 1842 году. Он отвечал за строительство железнодорожных линий из Вены через Прагу до границы с Германией в г. в направлении Дрездена и через Остраву до польской границы в направлении Кракова . Негрелли подготовил железную дорогу к тогдашнему австрийскому Львову и продлению до границы с Россией дальше на восток. Он руководил строительством виадука Негрелли между 1846 и 1849 годами, железнодорожного моста через Влтаву.Река (Молдау) в Праге, где до 1910 года был самый длинный мост такого типа в Европе [10] . Власть Негрелли в железнодорожных вопросах имела особое значение в процессе принятия решений о строительстве горной железной дороги Земмеринг другим инженером Карлом. фон Гега в 1848 году, и его советы были запрошены для проектов различными другими государствами, такими как Королевство Вюртемберг и Королевство Саксония в Германии. [4] В 1849 году Негрелли должен был отправиться в тогдашнее австрийское Королевство Ломбардия-Венеция с задачей наблюдать за работой на общественных зданиях, железных дорогах и телеграфных линиях и возглавить комиссию, регулирующую движение на реке По.. [9] В 1850 году он был награжден за свои заслуги и получил дворянский титул с обозначением Риттер фон Мольдельбе , выбранный им самим в память о своих временах, работая на реках Влтава / Молдау и Эльба . [7] Вернувшись в Вену в 1855 году, Негрелли был назначен генеральным инспектором недавно созданной Императорской королевской привилегированной австрийской государственной железнодорожной компании до 1857 года. После этого она должна была стать Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (Государственная железнодорожная компания), одной из крупнейших железнодорожные предприятия Австрийской империи. [9]

Проекты по канализации в Египте [ править ]

Негрелли, как и многие другие инженеры его времени, с 1836 года думал о возможности построить искусственный водный путь, соединяющий Средиземное море с Красным морем . [11] В 1846 году он был приглашен Бартелеми Проспером Энфантеном в Société d'Etudes du Canal de Suez и принял участие в исследовательской поездке на Суэцкий перешеек в 1847 году. Из-за вспышки революций 1848 года и последующих лет. , и при других обстоятельствах Société d'Etudes было вынуждено прекратить деятельность, в то время как сам Негрелли был отправлен в Ломбардию-Венецию.

В 1855 году Фердинанд де Лессепс снова пригласил Негрелли участвовать в работе Международной комиссии по прокалыванию Суэцкого перешейка ( Commission Internationale pour le percement de l'isthme des Suez ). Состоящий из тринадцати экспертов из семи стран, которые должны были изучить планы, составленные Linant de Bellefonds, он должен был дать рекомендации относительно осуществимости и выбора наилучшего маршрута для проекта канала. Негрелли входил в состав исследовательской группы, путешествовавшей в Египет в конце 1855 - начале 1856 года. На заключительных обсуждениях комиссии в Париже в конце июня 1856 года преобладали его основные идеи о канале без шлюзов и северном входе дальше на запад. . [11]Был подготовлен исчерпывающий заключительный отчет, включая планы и профили, согласно которым Суэцкий канал позже должен был быть построен компанией Суэцкого канала , основанной в конце 1858 года Лессепсом. [12]

Суэцкий канал проект, как первые в своем роде в современной эпохе, вызвал заголовки. С тех пор, как Международная комиссия представила свой доклад в 1856 году, критики были в большой степени против него, в том числе Роберт Стефенсон , сын пионера железной дороги Джорджа Стефенсона. Негрелли и другие заявили об активной поддержке. Ссора между защитниками и оппонентами продолжалась какое-то время, за этим обменом последовали публикации по всей Европе, особенно во Франции, Австрии и Великобритании. [13] [14] [15]Негрелли не разрешили поехать в Египет в другой раз и встретиться с Лессепсом, который уехал в Лондон в июне 1858 года. Чувствуя себя неприятно, он использовал свой отпуск, чтобы остаться на курорте для выздоровления. На обратном пути Негрелли смог присутствовать на конгрессе по развитию железных дорог, проходившем в Триесте, прежде чем он вернулся домой в Вену . Уже к сентябрю тяжело заболевший, он успел написать последний ответ на комментарии Стивенсона. Ответ Негрелли был опубликован в Oesterreichische Zeitung (Австрийская газета) 26 сентября 1858 г. [16]

Алоис Негрелли фон Мольдельбе умер в утренние часы 1 октября 1858 года в возрасте 59 лет, вероятно, от пищевого отравления, вызвавшего бактериальную инфекцию. Его смерть произошла всего за несколько недель до того, как он стал свидетелем создания компании Суэцкого канала , и всего за полгода до официального начала работ по проекту канала. [4] [17] [18]

В своей книге о транспорте и сообщениях Египта Негрелли в 1856 году писал о Суэцком канале:

... Соединение двух морей морским каналом, сокращающее путь между Европой и богатыми странами Старого Света, расположенными в Индийском океане, не только для развития мировой торговли, но и для увеличения каботажа (внутреннего судоходство) для Египта, связанное с процветанием прибывающих в эту благословенную страну, является неоспоримой необходимостью. [5]

Избранные произведения [ править ]

  • Gutachten über den Bau einer obenfahrbarn Brücke über die Limmat в Цюрихе, eines neuen Kornhauses und Hafens , 1834 (немецкий)
  • Ausflug nach Frankreich, England und Belgien zur Beobachtung der dortigen Eisenbahnen, mit einem Anhange über Anwendung von Eisenbahnen in Gebirgsländern , L. Negrelli, Oberingenieur der Kaufmannschaft в Цюрихе, 18; оцифровано в Austrian Literature Online
  • Die Eisenbahnen mit Anwendung der gewöhnlichen Dampfwägen als bewegende Kraft über Anhöhen und Wasserscheiden sind ausführbar. Ein auf Erfahrungen gründeter und praktisch dargestellter Vorschlag. Beck'sche Universitäts-Buchhandlung, Вена, 1842 г. (на немецком языке); оцифровано в Университете Генриха Гейне в Дюссельдорфе , цифровая библиотека
  • Über Gebirgseisenbahnen («О железных дорогах в горных районах»), Вена, 1842 г. (на немецком языке)
  • Die Münsterbrücke в Цюрихе , Вена 1844 (немецкий)
  • Die gegenwärtigen Transport- und Kommunikationsmittel Egyptens, mit Beziehung auf die beantragte Durchstechung der Landenge von Suez («Средства транспорта и связи Египта»), Алоис Негрелли фон Мольдельбе, Вена 1856 (немецкий)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Fraňková, Ruth (27 сентября 2016). «Виадук Негрелли в Праге подвергнется масштабной реконструкции» . www.radio.cz . Проверено 14 декабря 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Виадук Негрелли" . ru.muzeumprahy.cz . Проверено 14 декабря 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ a b Entry Neue Deutsche Biographie (NDB) (немецкий)
  4. ^ a b c d e Biographisches Lexikon des Kaiserthums Österreich (немецкий)
  5. ^ a b c Проект электронной библиотеки в Австрии, Венский университет (перевод с немецкого текста)
  6. ^ Österr. Biographisches Lexikon - Negrelli-Moldelbe Alois , стр. 56 (немецкий)
  7. ^ a b Алоис фон Вольфганг Бар: Der Ingenieur aus Primör в Австрии-Лексиконе (немецкий)
  8. ^ Österr. Biographisches Lexikon - Negrelli-Moldelbe Alois , стр. 57 (немецкий)
  9. ^ a b c Österr. Biographisches Lexikon - Negrelli-Moldelbe Alois (немецкий)
  10. ^ Negrelliho Карлински Viadukt (Чехия)
  11. ^ a b Упоминается в лекции для KK Geographische Gesellschaft (Императорско-Королевское географическое общество) в конце марта 1857 года: Mittheilungen der Kaiserlich-Königlichen Geographischen Gesellschaft ; Bericht über die Durchstechung der Landenge von Suez (...) (Abhandlung IV, p. 68/276 ff.), 1857. (немецкий)
  12. ^ Percement de l'isthme de Suez. Rapport et Projet de la Commission Internationale . Документы Publiés Par M. Ferdinand de Lesseps. Troisième série. Paris aux bureaux de l'Isthme de Suez, Journal de l'Union des deux Mers, et chez Henri Plon, Éditeur, 1856. Оцифровка в Google Книгах (французский)
  13. ^ ANNO (Австрийские газеты в Интернете) , Die Presse , 1858-06-06, стр. 2; прокомментируйте выступление Стивенсона и других перед Палатой общин. (Немецкий)
  14. ^ ANNO, Klagenfurter Zeitung , 1858-06-23, стр. 2 ф. ; прокомментируйте ответ Негрелли своему коллеге Стивенсону. (Немецкий)
  15. ^ ANNO, Механика Журнал , 1858-08-07, стр. 3 сл. ; Подробная реакция Стивенсона на Негрелли. (Английский)
  16. ^ ANNO, Deutsche Allgemeine Zeitung , 1858-09-29, стр. 2 (Комментарий к ответу Негрелли в Austrian Gazette) (немецкий)
  17. ^ ANNO (Австрийские газеты в Интернете), Morgen-Post , 1858-10-03, стр. 2 : ** Хофрат Риттер против Негрелли (...) скончался позавчера (пятница) в 9 часов утра. (перевод с немецкого текста)
  18. ^ ANNO, Die Presse , 1858-10-05, с. 5 : Алоис Риттер против Негрелли, kk Ministerialrath, 59 лет, (...) Дармбранд ( клостридиально-некротический энтерит ) (перевод с немецкого текста)

Внешние ссылки [ править ]

  • Алоис Негрелли в Structurae
  • Информация об Алоисе Негрелли в Architekturzentrum Wien