Компания Суэцкого канала

Сертификат участия Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez , выданный 1 января 1889 г.

Открытка с изображением штаб-квартиры компании Суэцкого канала

Универсальная Компания Морского канала Суэцкого ^[1] ( Французский : Compagnie Universelle дю канал морской де Суэц ) была концессионная компания , которая построила Суэцкий канал между 1859 г. и 1869 г. и действовала его до 1956 Суэцкого кризиса . Он был основан Фердинандом де Лессепсом в 1858 году, и впоследствии он управлял каналом в течение многих лет. Первоначально французские частные инвесторы составляли большинство акционеров , при этом Египет также имел значительную долю.

Когда Исмаил-паша стал Вали Египта и Судана в 1863 году, он отказался придерживаться части уступок компании Canal, сделанных его предшественником Саидом . В 1864 году проблема была передана в арбитраж Наполеона III , который присудил компании 3 800 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 352 миллионам фунтов стерлингов в 2016 году) ^[2] в качестве компенсации за убытки, которые они понесут в результате изменений первоначального гранта, которые потребовал Исмаил. . В 1875 году финансовый кризис вынудил Исмаила продать свои акции правительству Соединенного Королевства всего за 3 976 582 фунта стерлингов ^[3] (что эквивалентно 379 миллионам фунтов стерлингов в 2016 году). ^[2]

Компания действовала на канал до его национализации со стороны президента Египта Гамаля Абдель Насера в 1956 году, что привело к Суэцкому кризису . В 1962 году Египет произвел последние платежи за канал компании Universal Suez Ship Canal Company и взял Суэцкий канал под полный контроль. ^[4] Сегодня канал принадлежит и управляется Управлением Суэцкого канала .

В 1997 году компания объединилась с Lyonnaise des Eaux и образовала Suez SA , которая позже была объединена с Gaz de France 22 июля 2008 года и образовала GDF Suez . ^[5], которая стала известна как Engie в апреле 2015 года.

История [ править ]

Первоначальная концессия (1854 г.) [ править ]

Первоначальная концессия, собранная Лессепсом и предоставленная Саидом в 1854 году, включала следующие условия: 10 процентов годовой прибыли зарезервированы для учредителей, 15 процентов годовой прибыли зарезервированы для правительства Египта и 75 процентов годовой прибыли. были зарезервированы для акционеров. Не было никаких условий, определяющих, будет ли путь канала прямым или косвенным (от Нила). Компания получила право беспошлинно ввозить карьеры и ввозить оборудование. ^[6]

Вторая уступка (1856 г.) [ править ]

После предоставления первой концессии в 1854 году Лессепс находился в постоянных поездках, чтобы собрать дипломатические разрешения, которые считались необходимыми для строительства канала от других заинтересованных иностранных правительств. Хотя первая уступка была предоставлена ​​Египтом, в то время Египет был административным подразделением Османской империи , и поэтому Лессепс часто ездил в Блистательную Порту, чтобы изложить свои доводы великому визирю султана Али-паше . Османская империя, хотя и была нейтральна к этой идее, в то время находилась под сильным влиянием британцев . Начиная с Британии - благодаря политике лорда Пальмерстона- был в значительной степени против проекта канала, и его граждане владели потенциально конкурирующим проектом в виде железной дороги из Александрии в Каир , не говоря уже о различных торговых складах вдоль африканского морского пути, Лессепс совершил несколько поездок в Великобританию между 1854 и 1858 годами, чтобы убедить Пальмерстона и британскую публику. Лессепсу также пришлось сопротивляться экспертным мнениям Роберта Стивенсона и даже Энфантина о целесообразности строительства канала. В конце 1855 года Лессепс сформировал организацию международных инженеров ( Международная комиссия по прокалыванию Суэцкого перешейка ) для повторного изучения маршрута канала, и ее результаты были обнародованы.

В январе 1856 года Саид предоставил вторую концессию компании Лессепса, которая заменила первую концессию. Эта уступка определила канал как прямой путь, но также предусмотрела пресноводный канал от Нила до озера Тимса. Опять же, права на добычу полезных ископаемых и землю были включены вместе с щедрыми налоговыми льготами. Большинство (4/5) рабочих для компании должны были быть поставлены из Египта, а оплата квалифицированным рабочим должна была быть сопоставима с оплатой квалифицированных рабочих на других египетских проектах общественных работ. Поправка гласила, что работы могут начаться только с одобрения османского султана. Совет акционеровбудет иметь 32 члена, каждый из которых будет служить 8 лет. Операционный офис будет располагаться в Александрии, а административные офисы - в Париже. Эта компания называлась Universal Company of the Maritime Canal of Suez. ^[7]

Первичное публичное размещение акций (1858 г.) [ править ]

В результате попытки бомбардировки императора Франции 14 января 1858 года лорд Пальмерстон был свергнут с поста главы правительства Англии на год в результате общественной реакции. В конце весны 1858 года Французская академия науквыпустил публичный отчет, утверждающий инженерные планы канала. В отчете отмечается, что за предыдущие два десятилетия европейцы потратили 12 миллиардов франков на строительство железных дорог и что при стоимости 200 миллионов франков (или 8 миллионов фунтов стерлингов) канал был доступным. Лессепс продвигался вперед без официального одобрения со стороны Великобритании или Османской империи. В октябре 1858 года Лессепс уведомил международную прессу и агентов компаний, что с 5 ноября 1858 года будет публично предложено 400 000 акций по цене 500 франков каждая. В уведомлении Лессепс оценил годовой доход в 30 миллионов франков, исходя из транспортных сборов, и срок строительства 6 лет. В рамках подготовки к размещению акции были отправлены в брокерские конторы по всей Европе и в США. По окончании размещения 30 ноября 1858 г. около половины акций (около 200,000) принадлежали французским гражданам, а следующий по величине блок принадлежал гражданам Османской империи (Саид купил около 60 000). Ни одна из акций, зарезервированных для Великобритании, России, Австрии или США, не была куплена. Саид купил оставшиеся непроданные акции (в общей сложности 177 000 акций), чтобы гарантировать, что компания достигла необходимой суммы капитализации (чтобы стать юридическим лицом, как это определено в концессии 1856 года). Среднее количество акций, купленных гражданами Франции, составило 9 акций каждая. Лессепс объявил, что компания официально образована 15 декабря 1858 года.Саид купил оставшиеся непроданные акции (в общей сложности 177 000 акций), чтобы гарантировать, что компания достигла необходимой суммы капитализации (чтобы стать юридическим лицом, как это определено в концессии 1856 года). Среднее количество акций, купленных гражданами Франции, составило 9 акций каждая. Лессепс объявил, что компания официально образована 15 декабря 1858 года.Саид купил оставшиеся непроданные акции (в общей сложности 177 000 акций), чтобы гарантировать, что компания достигла необходимой суммы капитализации (чтобы стать юридическим лицом, как это определено в концессии 1856 года). Среднее количество акций, купленных гражданами Франции, составило 9 акций каждая. Лессепс объявил, что компания официально образована 15 декабря 1858 года.^[8]

Строительство (1859–1869) [ править ]

Мобилизация и Барщина (1859–1864) [ править ]

До существования Суэцкого канала в Порт-Саиде и озере Тимса было мало жителей, Большое Горькое озеро было сухим бассейном, и питьевую воду было трудно найти. Помимо проблем с инфраструктурой, Саид не разрешал использовать массивную барщину до 1861 года, когда Наполеон III публично поддержал проект канала. Между тем, с 1859 по 1861 год главный инженер компании Эжен Мугель и ее новый суперинтендант Альфонс Хардон спроектировали и построили винокурни с пресной водой вдоль маршрута, доставили дополнительную пресную воду из Нила, построили жилье для рабочих, собрали камень для причал , смонтированы дноуглубительные работытехнику из Нила и искал рабочих. Вдоль маршрута возникли предприятия городка- предприятия. В 1860 г. компания наняла 210 европейцев и 544 египтян на 11 станциях маршрута. Сотрудникам выдавали сумы на покупку продуктов. Были разработаны планы подвода от Нила к озеру Тимса для обеспечения пресной водой. После создания необходимой инфраструктуры планировалось построить подъездной канал шириной 8 метров от Порт-Саида до озера Тимса, а затем от озера Тимса до Красного моря с помощью взрывных работ. После того, как в 1861 году было разрешено использование барщинного труда, работы продолжались к югу от озера Манзала , и на его пике работало 60000 феллахов.рука роет канал. Охранники использовались для наблюдения за феллахами, хотя большое количество охранников не требовалось из-за удаленности и враждебных бедуинов поблизости . В то же время пресноводный канал рыли к востоку к озеру Тимса. В конце 1862 года был завершен подъездной канал, соединяющий озеро Тимса со Средиземным морем. Франсуа Филипп Вуазен стал главным инженером в январе 1861 года, и контракт Хардона истек в конце 1862 года. По сравнению с более поздними механизированными земляными работами, на этом этапе строительства было извлечено небольшое количество материала. Британцы начали громко осуждать использование барщинного труда в 1862 году ^[9].

Смерть Саида и политические разветвления [ править ]

Саид умер в середине января 1863 года, а в конце января, незадолго до того, как Исмаил начал процесс утверждения себя в качестве нового вице-короля Египта османским султаном Абдул Азизом , Исмаил заявил, что он проводит реформы, направленные на создание государства. список государственных служащих и отмена барщины. Мотивы Исмаила были связаны с его личными проектами (хлопковые фермы, экспорт которых из Египта увеличивался с начала Гражданской войны в США)., и другие товарные культуры и общественные работы) в Египте и с ограничением власти компании. Вскоре Исмаил разъяснил, что барщинный труд по-прежнему может использоваться для общественных работ, необходимых для общего блага (хотя и не для проекта Суэцкого канала). Британцы также прокомментировали использование компанией принудительного труда. Исмаил выступил с заявлениями, в которых поддерживал большую часть предыдущих уступок, за исключениями, включая трудовой вопрос. Азиз выступал за прекращение использования барщины и возвращение земли от компании Египту. Арбитраж был передан императору Франции. Исмаил уполномочил Богоса Нубара Нубариана вести переговоры от имени Египта, а Нубар, в свою очередь, вступил в союз с Эмилем Оливье и Морни.против Лессепса и компании. Лишь в июле 1864 года Наполеон III издал постановление для рамок резолюции, которое признало концессию 1856 года обязательным контрактом, прекратило использование барщины, вернуло земельные гранты в руки египетского правительства, но призвал о вознаграждении компании Суэцкого канала в размере 84 миллионов франков за нарушение трудовых и земельных договоров. Исмаил получил ссуду от братьев Оппенгейм почти на 100 миллионов франков. ^[10]

Между тем, строительство канала с 1863 по 1864 год шло медленно. К февралю 1864 года барщина закончила подъездной канал от озера Тимса к Красному морю. ^[11]

Механические дноуглубительные работы (1864–1869) [ править ]

После указа Наполеона III летом 1864 года использование барщины было ограничено. Для рытья основного канала начали использовать большие механические земснаряды. В декабре 1863 года Вуазен нанял компанию Поля Бореля и Александра Лавалле , Borel, Lavalley и Company, для проектирования, строительства и эксплуатации землеройных и землеройных машин для завершения строительства канала. Борел и Лавэлли, как и многие инженеры, работавшие над проектом, были выпускниками Политехнической школы. Эти машины приводились в действие паром из угля в эпоху до массового производства машин и станков. У этих людей был предыдущий опыт работы на железной дороге, и Лавелли, в частности, заказал локомотивы , спроектировал маяки на Черном море, создалтуннельно-проходческая машина в Литве, и создана машина для дноуглубительных работ в портах в России. Железнодорожные пути были проложены вдоль трассы канала для размещения некоторых машин, а другие смонтированы на баржах . Различный тип почвы требовал более десятка различных типов землеройной техники. За 5-летний период дноуглубительных работ было использовано около 300 таких машин. Их субподрядная цена на выемку грунта была определена на основе цены за единицу - франков за кубический метр - и в дальнейшем варьировалась в зависимости от типа почвы, которую они выкопали. В конечном итоге Борель, Лавелли и компания удалили 75% из 74 миллионов кубических метров, вынутых из основного канала. И большая часть этой работы была сделана между 1867 и 1869 годами. ^[12]Другой французский подрядчик, Альфонс Кувре , которому приписывают первое документально подтвержденное использование ковшового цепного экскаватора на суше, использовал семь своих экскаваторов, чтобы выкопать около 8 миллионов кубических ярдов материала с 1863 по 1868 год ^[13].

В тот же период братья Дюссо построили причалы для Порт-Саида. Они создали две конструкции причала, одну длиной 1,5 мили, а другую - 2 мили, сбросив 20-тонные бетонные блоки в Средиземное море. Блоки производились на сборочной линии с механическими подъемниками для заливки цемента, извести и воды. После двухмесячной выдержки в деревянных рамах их подняли на баржи, которые сбросили их в море. На пристанях было использовано 30 000 блоков. ^[14]

В 1867 году компания начала разрабатывать структуру оплаты труда в рамках подготовки к открытию. В том же году компания уже начала взимать плату за транспортировку товаров через северный почти завершенный участок к отдельному южному подъездному каналу, получив миллионы франков годового дохода. По оценкам компании, из 10 миллионов тонн товаров, ежегодно отправляемых вокруг мыса Доброй Надежды , половина будет проходить через канал. После нескольких жалоб была объявлена ​​цифра 10 франков за тонну и 10 франков за пассажира. ^[15]

В политическом плане в этот период работники компании пережили вспышку холеры в 1865 году, в результате которой погибло несколько сотен европейцев, включая жену Вуазена, и более 1500 арабов и египтян. Османский султан одобрил рамки французского примирения в 1866 году. К 1866 году около 8000 европейцев и 10 000 арабов и египтян поселились в районе канала. К 1867 и 1868 гг. Общая численность населения в районе канала вырастет до 26 000 и 34 000 соответственно. По мере того как разнообразие и количество поселенцев в районе канала росли, Исмаил приказал Нубару начать свой десятилетний путь пересмотра судебной системы с системы капитуляций на систему смешанных трибуналов. Компания выступила с призывом на Всемирной выставке искусства и промышленности 1867 года.попытаться продать дополнительные 100 миллионов франков (4 миллиона фунтов) долга в форме облигаций со сроком погашения 50 лет для завершения проекта. Оставшиеся непроданные облигации были проданы в лотереях, одобренных правительством Франции. ^[16]

Две плотины предотвратили заполнение Великого Горького озера и, таким образом, завершение строительства канала, одна на севере, а другая на юге. Каменистая местность на хребте Серапеум к северу от озера была расчищена для церемонии заполнения озера, свидетелем которой стал Исмаил в начале 1869 года. Принц Уэльский посетил его весной 1869 года вскоре после первоначальной церемонии заполнения озера, но пока озеро все еще заполнялось и совершил поездку по зоне канала. Принц Уэльский останавливался в шале в Исмаилии, находясь в этом регионе. Южная плотина в скалистом хребте Чалуфа не соединяла Красное море со Средиземным морем до тех пор, пока не будет прорвана 15 августа 1869 года. До этого на оставшихся 10 милях между Суэцем использовалась ручная выемка грунтаи южная плотина. Средняя окончательная ширина канала составляла 200 - 300 футов наверху и глубина не менее 26 футов. ^[17]

Компания и Исмаил выделили 1 миллион франков на открытие канала 17 ноября 1869 года. Одна тысяча гостей была приглашена на экскурсию после открытия. Императрица Евгения и Исмаил были главной достопримечательностью. Многонациональная флотилия из примерно 60 кораблей проследовала на юг из Порт-Саида в Исмаилию, где состоялся большой оплачиваемый праздник, в том числе: выставка верховой езды, соревнования по стрельбе по канату, ходьба по канату, армянин с танцующим медведем, итальянец с шарманка, арабские танцы с мечами, выдувание стекла, поедание пламени, очарование змей, жонглирование, танцующие дарвиши, танец живота, декламация Корана, декламация арабской поэзии, проституция, еда и питье. 19 ноября флотилия проследовала на юг к Суэцу. ^[18]

Таким образом, общая стоимость строительства канала, согласно автобиографическому отчету Лессепса, составила 11 627 000 фунтов стерлингов. ^[19] Эти затраты были более чем покрыты первоначальной капитализацией в размере 8 миллионов фунтов (1858 г.), судебным решением о вознаграждении около 4 миллионов фунтов (1864 и 1866 гг.) И выпуском облигаций на 4 миллиона фунтов (1867 г.).

Первые два десятилетия работы (1870–1890) [ править ]

Примерно 500 судов, перевозивших около 400 000 тонн, прошли через канал в 1870 году, что было намного меньше, чем 5 миллионов тонн, прогнозируемых в 1867 году. Три четверти этого тоннажа прибыли из Великобритании. В 1871 году проход был пройден большим тоннажем, но все равно меньше 1 миллиона тонн. ^[20] Водоизмещение судов в 1872, 1873 и 1874 годах составляло 1,439,000, 2,085,000 и 2,424,000 соответственно. ^[21]

Доходы от дорожных сборов за первые пять лет (1870–1874) составляют: 206 373 фунта, 359 747 фунтов, 656 305 фунтов, 915 853 фунта и 994 375 фунтов. ^[22]

В 1873 году Исмаил занял 30 миллионов фунтов стерлингов (что более чем вдвое превышает стоимость канала), чтобы продолжить строительство другой инфраструктуры в Египте. К 1875 году задолженность египетской казны составляла 100 миллионов фунтов, и ни один кредитор не выплачивал Исмаилу деньги для оплаты декабрьской выплаты долга в несколько миллионов фунтов. Société Générale был заинтересован в его акциях компании Суэцкого канала в обмен на выплату долга, однако премьер-министр Великобритании Бенджамин Дизраэли ответил быстро и с разрешения парламента, и королева Виктория получила ссуду от Лайонела де Ротшильда.на сумму 4 миллиона фунтов для покупки 177 000 акций у Исмаила от имени британского правительства. Это предложение было немного больше, чем предложение Франции, и Исмаил физически доставил свои сертификаты акций в британское консульство. К декабрю 1875 года Великобритания стала крупнейшим акционером компании Суэцкого канала, владея 44 процентами акций. ^[23] Однако оставшиеся 56% акций компании остались в собственности французских акционеров. ^[24]

В 1876 году Исмаил снова столкнулся с проблемами выплаты государственного долга и был вынужден вступить в международную комиссию, которая должна была управлять финансами Египта, известная как Двойной контроль . В качестве условия вхождения в комиссию было продано право хедива на 15 процентов комиссионных от трафика Суэцкого канала. Покупателем был французский банк, цена - 22 миллиона франков. ^[25]

В 1879 году Исмаил был свергнут османским султаном и заменен Тауфиком . Во время националистического восстания 1880 года полковник Ахмад Ураби бросил вызов Тауфику на лидерство . В ответ на антиевропейский бунт в 1882 году Великобритания высадила армию, захватила канал и установила протекторат над Египтом, поставив лорда Кромера во главе правительства. ^[26]

Константинопольская конвенция 1888 года провозгласила канал нейтральной зоной под британской защитой. ^[27] Соглашение вступило в силу в 1904 году , в том же году, что и сердечная Антанта между Великобританией и Францией.

Первая мировая война до 1930-х годов [ править ]

Во время Первой мировой войны британцы направили к каналу более 100 000 солдат. Канал использовался, чтобы помочь устроить восстание арабов Т. Е. Лоуренса и Фейсала во время войны против османов. Египет был объявлен независимой страной в 1922 году, однако Великобритания по-прежнему заявляла о своем праве защищать канал и размещала там войска для этой цели до 1930-х годов. Прибыль компании значительно выросла в 1920-е и 1930-е годы. ^[28]

Вторая мировая война до 1990-х годов [ править ]

Великобритания защитила канал от немцев и их Африканского корпуса во время Второй мировой войны. Сразу после окончания Второй мировой войны прибыль компании значительно выросла из-за поставок нефти, и компания зарезервировала большую часть этого дохода. К 1952 году у компании было четыре различных резервных счета: обязательный резерв в размере 430 миллионов франков, специальный резерв в размере 7 миллиардов франков, резервный фонд в размере 1,72 миллиарда франков и пенсионный фонд в размере 7,81 миллиарда франков. После прихода Жака Жоржа-Пико в компанию в 1940-х годах совет директоров начал нанимать консультантов по инвестициям, и к концу 1940-х годов у компании были инвестиции в Air France , Air Liquide., колониальные сахарные заводы, угледобывающие компании, железнодорожные компании, электрические компании, Африканское лесное и сельскохозяйственное общество и Лионский остров Мадагаскара. ^[29] Король Фарук из линии Мухаммеда Али был свергнут в результате военного переворота в 1952 году, и в конце концов полковник Гамаль Абдель Насер стал лидером Египта. К середине 1950-х годов грузооборот каналов достиг 122 миллионов тонн в год, более половины из которых составляли поставки нефти. В ответ на отказ Всемирного банка в ссуде на строительство плотины через Нил в Асуане, Насер 26 июля 1956 года заявил, что Египет национализирует канал. В ответ Великобритания, Франция и Израиль напали на Египет.и разрушили большую часть Порт-Саида. Канал был возвращен Египту после того, как Соединенные Штаты не одобрили эту акцию. В течение следующих десяти лет каналом управлял Египет, который заплатил компании Суэцкого канала определенную сумму за его использование. В 1967 году началась новая война с Израилем, и канал стал непроходимым из-за затопленных кораблей. Канал откроется только в 1975 году после заключения Кэмп-Дэвидского соглашения . Трафик через канал начал сокращаться в начале 1980-х годов после того, как нефтепроводы подорвали судоходство. После того, как компания прекратила свое существование в конце 1990-х годов, канал приносил Египту 2 миллиарда долларов дохода в год. ^[30]

Споры [ править ]

Компания была вовлечена в многочисленные споры, начиная с ее учредительных переговоров и заканчивая различными войнами 20-го века. Эти споры включают первую (1854 г.) и вторую уступки (1856 г.), использование барщины (1863–1866 гг.), Земельные права (1863–1866 гг.), Общее британское противодействие на протяжении всей концепции и строительства (1854–1869 гг.), Двойное управление. (1876 г.), британская оккупация в 1882 г., Константинопольская конвенция (1888 г.), Первая мировая война через защиту Великобритании во время Второй мировой войны (1914–1945), египетская национализация и Суэцкий кризис (1956 г.), а также закрытие территории на 8 лет, начиная с Шестидневная война (1967–1975).

В 1938 году Бенито Муссолини потребовал, чтобы Италия имела сферу влияния на Суэцком канале, в частности, потребовал, чтобы итальянский представитель был включен в совет директоров компании . ^[31] Италия выступала против французской монополии на Суэцкий канал, потому что под французским господством компании все итальянские торговые потоки в ее колонию в итальянской Восточной Африке были вынуждены платить пошлины при входе в канал. ^[31]

26 июля 1956 года египетское правительство объявило о своем намерении национализировать Суэцкую компанию, принадлежащую французам и британцам, а также закрыло канал для всех израильских судов. Это привело к Суэцкому кризису . ^{[ необходима цитата ]}

Основатели [ править ]

В первоначальной концессии Лессепса (1854 г.) учредители компании должны были получать 10 процентов прибыли канала. В число этих членов входили ^[32]

• Франсуа Бартелеми Арлес-Дюфур
• Луи Морис Адольф Линан де Бельфон
• Ричард Кобден
• Бартелеми Проспер Энфантин
• Бенуа Фульд
• Лессепс и несколько членов его семьи
• Эжен Мугель
• Генеральный консул Нидерландов Рюссенарс
• Генеральный консул Франции М. Сабатье
• Саид из Египта и нескольких членов его семьи
• Братья Талабот
• Члены торговых палат Лиона и Венеции

Президенты компании Суэцкого канала (1855–1956) [ править ]

До национализации:

• Фердинанд де Лессепс (1855-7 декабря 1894)
• Жюль Гишар (17 декабря 1892 - 17 июля 1896) (исполнял обязанности де Лессепса до 7 декабря 1894 г.)
• Огюст-Луи-Альберик, принц д'Аренберг (3 августа 1896 - 1913)
• Чарльз Джоннарт (19 мая 1913 - 1927)
• Луи де Вогуэ (4 апреля 1927 - 1 марта 1948)
• Франсуа Шарль-Ру (4 апреля 1948 - 26 июля 1956)

Администратор компании Суэцкого канала [ править ]

• Мари Габриэль Адольф Пегу ^[33]

См. Также [ править ]

• 1948 арабо-израильская война
• Реформа эмансипации 1861 г.
• Франко-прусская война
• GDF Suez
• Оперный театр Хедивиал
• Паника 1873 года
• Маяк Порт-Саида
• Суэцкая среда
• Suez SA
• Желтый флот

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Браун, Натан Дж. (1994). «Кто отменил барщинный труд в Египте и почему?». Прошлое и настоящее . 144 .
• «Веб-страница с исследовательским докладом Европейской ассоциации истории бизнеса за 2007 год» (PDF) . ebha.org. 2007 . Проверено 19 ноября 2018 .
• Фицджеральд, Перси (1876). «Великий канал в Суэце (Том II)» . Братья Тинсли . Проверено 19 ноября 2018 .
• «Французская армия прерывает однодневную забастовку и стоит на страже голодной Италии». Жизнь . 19 декабря 1938 г.
• Карабелл, Захари (2003). Расставание пустыни: создание Суэцкого канала . Альфред А. Кнопф. ISBN 0-375-40883-5.
• Патель, Тара (22 июля 2008 г.). «Акции GDF Suez падают в дебюте после слияния» . Блумберг . Проверено 22 июля 2008 года .
• Revue d'Auvergne . 5 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
• «Суэцкий канал соединяет Красное море со Средиземным морем» . About.com .
• "Автобиография Стокса" . Архивировано из оригинального 28 мая 2009 года.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме компании Суэцкого канала .

• Устав компании в Google Книгах, на французском языке
• Английский перевод Устава
• Корпоративный сайт Суэца
• Мнение сэра Джона Стоукса о приобретении британцами 40%