Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cirrus
ADCCirrusII.JPG
ADC Cirrus II в Музее науки, Лондон
Тип4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительКомпания по утилизации самолетов (ADC)
Первый забег1925 г.
Основные приложенияde Havilland DH.60 Мотылек
Avro Avian

АЦП Cirrus серия британских авиационных двигателей , изготовленных с использованием избыточного Renault частей по утилизации компании Aircraft (ADC) в 1920 - х годах.

Двигатели были четырехцилиндровыми рядными с воздушным охлаждением. Они широко использовались для частных и легких самолетов.

Дизайн и разработка [ править ]

Двигатель Cirrus возник в 1924 году, когда Джеффри де Хэвилленд искал силовую установку, подходящую для легкого двухместного спортивного биплана, который впоследствии стал de Havilland Moth . В то время не существовало подходящего двигателя с подходящей мощностью и малым весом. Компания Aircraft Disposal Company , также известная как Airdisco и ADC, производила недорогой Airdisco V8, который был разработан Фрэнком Хэлфордом из их больших запасов военных излишков авиадвигателей Renault V8. Де Хэвилленд понял, что половина этого двигателя будет представлять собой четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением правильного размера и с низкой стоимостью. Он убедил Хэлфорда заняться его проектированием и разработкой.

Цилиндры, поршни, шатуны и зубчатые передачи были взяты от Renault, а клапанная передача - на основе Airdisco, а также были спроектированы новый пятиопорный коленчатый вал и литой картер. [1] Он стал первым двигателем Cirrus и первым рядным четырехцилиндровым авиадвигателем с воздушным охлаждением, запущенным в серийное производство.

Все оригинальные двигатели ADC Cirrus были разработаны Halford и построены ADC. Cirrus I мощностью 90 л.с. (67 кВт) прошел 50-часовой номинальный срок службы в 1925 году. Де Хэвилленд представил свой продукт под названием Cirrus Moth, и он оказался выигрышной формулой. Двигатель вскоре был принят на вооружение и для других самолетов. Были выпущены более поздние версии Cirrus II и Cirrus III, каждая с немного большим рабочим объемом и мощностью (Cirrus II - 85 л.с., Cirrus III - 90 л.с.). [2] [3]

ADC прекратила производство, когда в 1928 году у нее закончились излишки двигателей Renault.

Последующее производство [ править ]

Основная статья: Авиадвигатели Cirrus

Когда у ADC закончились запчасти, производством Cirrus III занялась компания Cirrus Aero Engines , также базирующаяся в Кройдоне .

Cirrus III также был адаптирован и улучшен компанией American Cirrus Engines, которая производила его по лицензии. [4] [5]

Варианты [ править ]

Двигатель Cirrus III справа
Циррус I
(1925)
Циррус II
(1926)
Циррус III
(1929)

Приложения [ править ]

Список из Ламсдена [6], если не указано иное. В список вошли пробные установки, на которых в основном применялся другой двигатель.

Циррус [ править ]

Циррус I [ править ]

  • Авро Авиан
  • Авро Бэби
  • de Havilland DH.60 Мотылек
  • Короткая мидия
  • Westland Widgeon

Циррус II [ править ]

  • Авро Авиан
  • de Havilland DH.60 Мотылек
  • de Havilland DH.71 Тигровый мотылек
  • Piaggio P.9
  • Короткая мидия
  • Westland Widgeon
  • Блоудек XV Лойзе

Циррус III [ править ]

  • Авро Авиан
  • Блэкберн Блюберд
  • Cierva C.17
  • de Havilland DH.60 Мотылек
  • de Havilland DH.71 Тигровый мотылек
  • Дадли Ватт DW2
  • Emsco B-4 Cirrus
  • Колховен FK.41 [7]
  • Клемм L.26
  • Клемм L.27
  • Короткая мидия
  • Симмондс Спартанец
  • Спартанская стрела
  • Westland Wessex
  • Westland Widgeon

Двигатели на дисплее [ править ]

  • Сохранившийся ADC Cirrus II экспонируется в Музее науки (Лондон) .

Технические характеристики (Cirrus I) [ править ]

Cirrus III установлен на de Havilland DH.60 Moth

Данные Lumsden . [8]

Общие характеристики

  • Тип: рядный, вертикальный 4-цилиндровый поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 105 мм (4,13 дюйма)
  • Ход : 5,12 дюйма (130 мм)
  • Объем : 274,36 у.е.в (4,5 л)
  • Длина: 45,8 дюйма (116,3 см)
  • Ширина: 18,26 дюйма (46,4 см)
  • Высота: 87,1 см (34,3 дюйма)
  • Сухой вес : фунт (кг)

Составные части

  • Клапанный механизм : 1 впускной и 1 выпускной клапан на цилиндр
  • Топливная система: 1 карбюратор Claudel
  • Тип топлива: октановое число 70
  • Система охлаждения: воздушная

Представление

  • Мощность двигателя : 60 л.с. (45 кВт)
  • Степень сжатия : 4,7: 1

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • de Havilland Gipsy

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Taylor 1999, pp.74-5.
  2. ^ Taylor 1999, с.76
  3. ^ Ганстон 1989
  4. ^ Р. Чейн Стаут; «Развитие двигателя Cirrus», US Air Services , том 14, номер 4, апрель 1929 г., стр. 53–4.
  5. ^ Авиационное происхождение (1929)
  6. ^ Лумсден 2003, стр. 130-132.
  7. ^ Джексон с.190 1973
  8. ^ Лумсден 2003, стр. 130.

Библиография [ править ]

  • База данных авиационных предков британской авиационной рекламы 1909–1990. Рекламные объявления Cirrus (проверено 23 апреля 2020 г.).
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Фраше, Андре (12 июня 1930). "Моноплан Koolhoven FK42" . Ле Эйль (469): 3.
  • Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты 1919-72 гг . 2 . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0 85177 813 5.
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 
  • Тейлор, Дуглас Р. Боккайт к самолету: замечательная карьера Фрэнка Б. Хэлфорда . Rolls-Royce Heritage Trust. 1999. ISBN 1 872922 16 3 . 
  • Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Харлем: Ромем. ISBN 90 228 3792 0.

Внешние ссылки [ править ]