Фрэнк Хэлфорд | |
|---|---|
 Фрэнк Хэлфорд (1922) | |
| Родившийся | 7 марта 1894 г. |
| Умер | 16 апреля 1955 г. (61 год) Нортвуд, Мидлсекс, Англия |
| Национальность | английский |
| Образование | Felsted School University of Nottingham, Ноттингемский университет |
| Род занятий | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | конструктор авиационных двигателей |
| Проекты | de Havilland Gipsy , de Havilland Goblin , de Havilland Ghost , de Havilland Gyron , Napier Rapier , Napier Dagger , Napier Sabre |
Майор Фрэнк Бернард Халфорд CBE FRAeS (7 марта 1894 - 16 апреля 1955) был английским конструктором авиационных двигателей . Он наиболее известен серией двигателей de Havilland Gipsy, которые широко использовались на легких самолетах в 1920-х и 30-х годах.
Карьера [ править ]
Получив образование в Фелстеде , в 1913 году он покинул Ноттингемский университет, прежде чем окончить его, чтобы научиться летать в Бристольской летной школе в Бруклендсе , а затем стал летным инструктором в Бристоле. В 1914 году он поступил на службу в Департамент авиационной инспекции военного министерства [1].
С началом Первой мировой войны он присоединился к Королевскому летному корпусу, где воевал на фронте . Отозванный на инженерные работы, он улучшил и увеличил шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением Austro-Daimler , произведя 230 л.с. (170 кВт) Beardmore Halford Pullinger (BHP). Этот двигатель был разработан Сиддели-Дизи как Puma .
В 1922 году он проехал на 4-клапанном Triumph Ricardo в Senior TT , заняв 13-е место. В том же году ему было поручено произвести роскошный мотоцикл для Vauxhall . Основанный на принципах авиационного двигателя , он отличался рядным четырехцилиндровым двигателем с приводом от вала к заднему колесу. Было изготовлено четыре экземпляра, один находится в частной коллекции на острове Мэн.
Работая в Airdisco , он переработал двигатель Puma в Nimbus, а также разработал двигатель V-8 на основе больших запасов запасных частей двигателя Renault. Там в 1924 году он разработал первую из многолетней серии Cirrus по заказу де Хэвилленда . [2]
В 1923 году он создал свою собственную консультационную фирму в Лондоне , [3] наряду с одинаково влиятельным дизайнером двигателя Гарри Рикардо . С 1926 года он разработал знаменитые рядные двигатели с воздушным охлаждением de Havilland Gipsy , повторив успех Cirrus.
В этот период Фрэнк Халфорд также спроектировал и построил гоночный автомобиль AM Halford Special, на котором он участвовал в Бруклендсе на Гран-при Великобритании RAC 1926 года , а также во многих других гонках в 1925 и 1926 годах.
В течение 1930-х годов Хэлфорд и Гарри Рикардо заинтересовались гидрораспределителями как методом увеличения допустимых рабочих оборотов и степени сжатия поршневых двигателей, тем самым увеличивая мощность двигателя меньшего размера. С 1928 года Хэлфорд работал с D. Napier & Son , в конечном итоге выпустив Sabre , который стал одним из самых мощных поршневых авиадвигателей, производящих 3500 л.с. (2,6 МВт) всего на 2200 кубических дюймов (36 л) в версиях конца войны. [4]
Во время войны он заинтересовался реактивными двигателями и разработал упрощенную версию центробежных двигателей Фрэнка Уиттла с воздухозаборником спереди и «прямоточными» камерами сгорания. Первоначально известный как Halford H.1 , проект был предпринят для компании de Havilland, которая произвела его как de Havilland Goblin . В 1944 году компания Хэлфорда была полностью куплена де Хэвилландом. Хэлфорд продолжал работать над реактивными, турбовинтовыми и ракетными двигателями.
Поршневые двигатели [ править ]
- Бирдмор Хэлфорд Пуллинджер
- АЦП Cirrus
- de Havilland Gipsy
- de Havilland Gipsy Major
- Napier Rapier
- Кинжал Напьера
- Napier Sabre
- Сиддели Пума
Реактивные двигатели [ править ]
- де Хэвилленд H.1 Гоблин
- de Havilland H.2 Ghost
- de Havilland H.3 - замена турбовинтового Gipsy , 500 л.с.
- de Havilland H.4 Gyron
- de Havilland H.5 - разработан Ghost - не построен
- de Havilland H.6 Gyron Junior
- de Havilland H.7 - газогенератор, позже разработанный как Napier Oryx [5]
См. Также [ править ]
- Музей авиации де Хэвилленда
Ссылки [ править ]
- ^ Словарь национальной биографии Оксфорд: OUP
- ↑ Билл Ганстон, Всемирная энциклопедия авиационных двигателей , 4-е издание, Патрик Стивенс, 1898, стр. 43-4,85.
- ^ Лумсден 2003, с.54.
- ^ Лумсден 2003, с.172.
- ^ http://www.skomer.u-net.com/projects/turbines.htm#Avon. Архивировано 14 июля 2006 г. в Wayback Machine.
- JL Pritchard, 'Halford, Frank Bernard (1894–1955)', ред. Робин Хайэм, Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004, по состоянию на 9 сентября 2006 г.
- Дуглас Р. Тейлор: « Бокскайт в самолет»: замечательная карьера Фрэнка Б. Хэлфорда . Дерби: Rolls Royce Heritage Trust, 1999 ISBN 1-872922-16-3 (Rolls Royce Heritage Trust. Историческая серия; № 28)
- Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Внешние ссылки [ править ]
- Фрэнк Хэлфорд и цыганское конструкторское бюро - журнал Flight, 1938 г.
- Реактивное движение для гражданских самолетов -статья о полете в 1946 годуна бумаге, представленной майором Ф. Б. Хэлфордом, FRAe.S, MSAE
- Некролог рейса 1955 г. "Майор Ф. Б. Халфорд"
- «Фрэнк Бернард Halford, 1894-1955» 1959 Перелет статья о Halford
