Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Beardmore-Halford-Pullinger ( BHP ) - авиационные двигатели, которые использовались в производстве между 1916 и 1918 годами. [1] Двигатели использовались на многих известных самолетах Первой мировой войны, таких как Airco DH.4 , DH.9 , Airco DH.10. Самолеты Amiens , de Havilland DH.15 и Avro 529 .

Двигатели были использованы в качестве основы для более поздних конструкций, таких как Siddeley Puma и ADC Nimbus (1926 г.). [2]

Формирование [ править ]

Название образовано из трех элементов [3] :

  • Сэр Уильям Бирдмор из компании William Beardmore and Company : отвечал за финансирование и поставку оригинальных двигателей своей производственной компании, которая производила авиационные двигатели, используемые во многих самолетах до 1916 года, такие как 120 л.с. , 160 л.с. и Beardmore Tornado (дизель). Они также производили самолеты и дирижабли, такие как дирижабль класса Beardmore WBIII и R23X . Компания предоставила проекты, которые были модифицированы в двигатели BHP.
  • Майор Фрэнк Хэлфорд : Отвечает за предложение [4] модификаций двигателей, изначально взятых из конструкций Бирдмора. Позже Хэлфорд разработал авиадвигатель de Havilland Gipsy , первый двигатель гоночного автомобиля с турбонаддувом, Halford Special и один из первых реактивных двигателей, Halford H.1, позже разработанный de Havilland как de Havilland Goblin .
  • Томас Пуллинджер : Предложения Хэлфорда были сделаны в рабочем порядке инженером и управляющим директором автомобильного завода в Арроле -Джонстоне TC Pullinger. [4] Аррол-Джонстон изготовил Austro-Daimler как авиадвигатель Beardmore мощностью 160 л.с. Работы Аррол-Джонстона находились в Хитхолле в Дамфрисе, и продолжалась разработка и производство авиадвигателей, таких как BHP. BHP была передана компании Siddeley Motor Company, а их версия, которая была усовершенствована, стала широко известна как Puma . [4] Galloway Engineering была дочерней компанией Arrol-Johnston. Pullinger продолжил производство BHP после войны как Galloway Adriatic. [ необходима цитата]

Двигатели [ править ]

  • Атлантический
  • 230 л.с.

230 л.с. представлял собой шестицилиндровый бензиновый авиадвигатель. В Дамфрисе была основана новая компания Galloway Engineering Co. Ltd., которая продолжила разработку и производство двигателя мощностью 230 л.с. Испытания на выносливость начались в июне 1916 года на DH.4, модифицированном Джеффри де Хэвилландом и испытанном Центральной летной школой .

Было заказано производство, и Siddeley-Deasy получила контракт на строительство блоков на их заводе в Парксайд. Сам Джон Сиддели работал над двигателем и позже, после дополнений к системе водяного охлаждения, выпустил улучшенную версию мощностью 240 л.с., получившую название Siddeley Puma . Компания Motor Co. Ltd. Coventry, Siddeley-Deasy и завод Arrol Johnston в конечном итоге были привлечены для оказания помощи в производстве, поскольку Galloway Engineering не могла производить достаточное количество единиц в неделю, после чего им оставалось только изготавливать стальные блоки двигателя.

См. Также [ править ]

Связанные списки

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Де Хэвилленд ДХ9" , Полет , Iliffe и Sons Ltd, стр. 386b, 6 апреля 1956 г. , получено 8 марта 2011 г.
  2. ^ Spooner, Стэнли, изд. (4 марта 1926 г.). "АЦП" Двигатель Нимбуса " (PDF) . Рейс : 122 . Проверено 8 марта 2011 года .
  3. Перейти ↑ The BHP Aero Engine » , Flight , p. 88, 3 февраля 1921 г. , получено 8 марта 2011 г.
  4. ^ a b c стр. 120, Самолет , 2 февраля 1921 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Создание компании, описанное в судебном процессе